空气环境保护论文精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇空气环境保护论文范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

一、结合化学教学内容，渗透环境教育

在中学的各主要学科中，化学与环境保护的话题联系得最为密切。从初中空气知识中“空气污染”的简介，水中“三废”的介绍，一氧化碳中“一氧化碳对空气的污染”的叙述到高中化学硫酸、硝酸知识中尾气的回收和利用，炼铁炼钢知识中高炉煤气的处理，电解电镀知识中重金属盐的处理、石油中石化工业产生的三废、煤和煤的综合利用中废气和废液的处理，无不紧密地渗透着环境保护的内容。所以说化学教材本身就是一本可读性很强的环境保护教科书，作为教师要有意识地在介绍化学知识的同时，更要深入挖掘各章节中可进行环境教育的内容。有目的、有计划地实行环境教育，培养学生的环保意识。

二、进行化学实验，强化环境教育

化学实验是化学教学的重要组成部分更是素质教育的形式，学生通过实验可以更好地理解化学基本知识也可以更直观地对各种物质的性质有所体验，教师应通过化学实验强化对学生的环境教育。在中学化学实验中到处都涉及了环境问题，如演示实验中通过氯气、二氧化氮等气体的嗅闻，学生实验中浓硫酸还原产物二氧化硫的刺激性、制氨气实验中氨气的刺激性、苯酚和乙醛的刺激性气味让学生从身边的或是自己的实验中体会到什么叫毒气的危害，更加强化了环境教育。在实验过程中引导学生对尾气进行处理，养成良好的实验态度和方法，从而尽量减少实验产物对环境的污染，不仅有利于学生对化学知识的学习，更是对学生加强环境教育的极好机会。在一些有毒气体的制备和性质实验里，增加尾气处理装置，或者及时烧掉，把有毒气体转化成无毒或毒性降解物。如在浓硫酸与铜的反应、实验室制取氯气的反应中，只要将尾气用碱液吸收，就可有效防止实验过程中有毒气体的泄漏，减少对空气的污染和对师生的伤害。许多学生在制取气体时不考虑药品的用量，总认为越多越好，搞得实验室毒气弥漫，这就需要教师加以指导，使学生逐渐在化学实验中树立节约意识。学生实验结束后，对实验废液、废物不能乱倒、乱扔，应倒入废液缸中或放到指定地点。这样做既保护了环境，更重要的是让学生从一点一滴做起，养成保护环境的良好习惯。

三、设计化学实验，深化环境教育

化学实验总是伴随气体、液体或固体物质生成，这些产物中许多是有毒或有害物质，散发到空气中、水中都会造成环境污染，尤其是产生的有毒气体直接影响师生的健康。在教学时，以减少实验产物对环境的污染为目的，有意识地创设问题情景或是对某些可能对环境造成影响的实验进行提出改进。诱导学生思考，如何改进内容及仪器装置或变换实验形式，最大限度地减少污染，这样不仅有利于对化学知识的学习，更有利于培养学生解决环保问题的能力。例如，对某些有毒气体（如SO2、NO2、CO等）的制备实验，应采取一定措施，如增加尾气处理装置，或是改变实验装置和形式，以减少有害气体排放。这样做，一方面是减少了有毒、有害气体对实验室空气的污染，更重要的是增强了学生的环境保护意识。如在做NO2与N2O4相互转化的实验时，首先让学生思考尾气如何处理，有的同学提出用碱液吸收；有的同学提出放入密闭体系中不放出来等，然后再让学生讨论上述这些处理方法各自的优缺点，经过师生的进一步分析、讨论，得出最佳方案：生成的NO2位于相通的两小球，这样实验现象明显又简化了实验程序而且可以反复使用。进而将运用最佳方案操作，这样可以大大地激发学生的兴趣。通过这一实例，让学生对很多的演示实验和学生实验进行思考探索最佳的实验方案，这不仅深化了环境教育，还大大培养了学生的动手动脑能力，达到了素质教育。

四、开展第二课堂活动，升华环境教育

如果化学教学中开展环境教育仅局限于传统的课堂传授，也会使学生因为只接触间接经验而难以深刻理解、运用所学知识，而且由于缺乏个人的亲身体验，无助于他们解决遇到的实际问题。笔者就让学生自行组织第二课堂活动，如组织学生检测学校环境的活动。由学生自己分好组，如收集分析方法组、收集现状资料组、收集有效数据组、收集处理方法组、讨论撰写论文组。通过一组学生收集到分析对象方法，如测定大气的降尘方法、测定雨水的pH及检测水中的某些离子的方法、如何给垃圾归类的方法等等，然后就用这些方法来对学校现在的环境作出检测，如空气质量中粉尘和各种有毒气体的含量、水的pH及硬度情况、垃圾类别及现有的处理方式等现状作好收集，通过大家讨论分析，归纳出有效数据的采用，再通过讨论和查阅相关资料寻找到解决现状的处理方法，最后写成小论文的形式。这一形式的第二课堂活动充分调动了学生学习化学的兴趣，也最大限度地发挥学生的主体作用。学生在客观调查问题、收集和分析资料、参与决策，使学生在获得成功的同时也接受了环境教育，并且将环境与自己的利益和行为联系起来，从而使他们主动地关心、爱护学校的环境，并将环境意识、对环境的情感外化为自觉的、具体的环境行为，积极参与改善学校环境的活动。如参与学校有关环境政策方面的讨论和决策；自己设计盒子收集废旧电池；对学校的垃圾进行分类处理；举办废物再利用作品展览；提出改善空气质量的措施等等。

篇(2)

论文关键词：内燃机

 

燃料燃烧要放出热量，相同质量的不同燃料完全燃烧放出的热量是不一样的。热值这个物理量的引入就是为反映燃料燃烧的放热本领。我们把1千克某种燃料完全燃烧放出的热量，叫做这种燃料的热值。热值的单位是焦/千克，读做焦每千克。

知道了某种燃料的质量和热值，计算它燃烧时放出热量的公式是：放出热量＝燃料热值×质量。若用Q表示放出热量，q表示热值，m表示质量，则公式写成Q=qm。

二、两种热机

关于内能的利用，有两个重要方面。内能的一个重要应用就是用它来加热物体。内能的另一个重要应用就是用它来做功。各种热机就是利用内能做功的机器。

内燃机是使燃料直接在气缸里燃烧，也就是全部能量转换过程在发动机内完成的热机。应用最广泛的内燃机有汽油机和柴油机两种。

汽油机和柴油机在构造上大致相同，它们在构造上的区别是汽油机气缸顶部装有火花塞，用它产生的火花来点燃从汽化器送进气缸里的雾状燃料混合物。而柴油机气缸顶部没有火花塞，但有一个喷油嘴，没有汽化器，但有高压油泵中国期刊全文数据库论文开题报告范文。柴油机的点火是在压缩冲程末由高压油泵经喷油嘴向汽缸内喷射雾状柴油，雾状柴油遇到远远超过它的燃点的热空气，便立即燃烧。

汽油机和柴油机的工作过程，都是由吸气冲程、压缩冲程、做功冲程、排气冲程这四个冲程组成。完成每个工作过程初中物理论文初中物理论文，曲轴要转两周。在柴油机里，推动活塞做功的燃气的温度和压强都比汽油机里高，燃气做的功较多，所以效率比汽油机高，功率较大。

汽油机和柴油机的区别我们可以用下面的表格表示：

三、热机的效率

在热机里，用来做有用功的那部分能量跟燃料完全燃烧所放出的能量之比，叫做热机的效率。

如果用Q表示燃料完全燃烧放出的热量。Q1表示与有用功相当的热量，表示热机的效率。那么有：

オ

蒸汽机的效率很低，只有6%～15%，内燃机效率比蒸汽机的高，汽油机的效率为20%～30%，柴油机的效率为30%～45%。热机效率是热机性能的一个重要指标。

四、内能的利用与环境保护

关于内能的利用和环境保护的问题。要知道工业企业，交通运输工具，家庭炉灶和取暖设备，它们都要用煤、石油等燃料，以取得和应用内能。它们排放的烟尘废气是大气污染的主要来源。

大气污染不但直接危害人体健康，而且会影响植物的正常生长，甚至影响全球的气候。保护环境，控制和消除大气污染，已经成为当前需要解决的重要课题。

篇(3)

一、环保教育的重要性与必要性

蓝天白云、青山绿水的美好环境是我们每个人所追求的，但近几年随着经济的迅速发展与腾飞，这种好天气离我们越来越远了，随之而来的是不见天日的雾霾天气，给我们的生活、健康带来了非常多的不便。尤其是在冬天，蓝天白云的好天气成了我们的一种奢望。好多儿童呼吁：“请还我们新鲜的空气！”以此来唤醒人们行动起来，保护我们赖以生存的环境。中学阶段是青少年人生观、价值观形成的重要阶段，因此作为一名化学教师应结合本学科的特点，普及环境保护知识，使学生认识环境是如何被污染的，如何防止环境被污染，加强学生的环保意识。

二、通过化学教学，提高环保意识

化学科学的发展在解决现代人类社会面临的资源、能源短缺，生态环境恶化等问题上起着重要作用，化学科学的发展为人类做出了重要贡献，但在化工发展过程中也产生了一些负面影响。因此，在化学教学大纲中也要求学生学习有关保护环境的知识，如酸雨的形成，臭氧空洞的形成，汽车尾气、化石燃料燃烧的污染，温室效应等一系列内容，使学生通过学习化学知识，认识到环境是如何被破坏的，环境破坏对我们的不利影响，如何才能保护好我们的环境。作为一名中学化学教师，我认为应从以下几点提高学生的环保意识：

（1）在课堂教学中，渗透环保意识。课堂教学是学生学习知识的主阵地，教师要利用好课堂主阵地的优势。在教材中多处涉及有关环境的知识，如空气质量日报、大气污染物的成分、污水的处理和利用、营养化污染与禁止使用含磷洗衣粉等，使学生初步形成正确、合理的使用化学品的意识，认识化学在环境监测与环境保护中的重要作用。教师在讲解这部分内容时，要讲全面，如在讲酸雨的形成时，要讲酸雨是怎样形成的、有哪些危害、酸雨的防治等问题，让学生形成一个知识网络，对知识有一个全面的掌握。教师还可以通过多媒体进行课件展示，形象地说明环境污染给我们人类带来的巨大危害，让学生近距离的感受到环境恶化后使我们的地球伤痕累累，并通过每一个活生生的例子来教育学生，使学生在内心深处受到震撼，认识到环境被污染的后果。通过课堂教学，能培养学生的社会责任感，加强环保意识。

（2）理论联系实际，让学生行动起来保护环境。教师要充分利用学校的教学资源，在学校成立化学课外小组，以环境为主题，组织课外活动。如在学完使用燃料对环境的影响后，举行一次以环境保护为主题的论文竞赛，或有关环境污染的演讲比赛，及在教室的黑板报、校园的宣传栏，张贴有关环境保护的小知识，让保护环境深入每一个学生的内心，通过这些活动让学生真正感受到保护环境的重要性。有了相关的知识后，还可以发动学生在课余时间到附近的工厂抽取污水的水样，检测排放的污水是否有污染，深入工厂内部了解污水的处理过程，亲身体验污染的危害性，增强环保意识。另一方面，还可以教育学生在日常生活中用实际行动来保护环境，亲自动手参与保护环境的行为，如植树造林、分类回收垃圾、不使用含磷洗衣粉、合理使用化肥农药等，为保护环境贡献自己的一份力量，使保护环境成为学生的一份责任，并敢于同破坏环境的行为说不，以实际行动保护环境，增强环保意识。

篇(4)

关键词：旅游业，旅游环境质量，旅游环境保护

 

旅游资源和旅游环境质量是旅游业赖以生存和发展的基础。近年国家有关政策和快速发展的经济为我国旅游业的发展创造了良好条件，使旅游业得到了迅猛的发展，并由此产生了良好的经济效益。但人们总把旅游业的发展视为一种经济活动，偏重追求其经济效益，而相对忽略了旅游对环境的影响。造成我国旅游资源受的破坏、旅游区环境质量下降的问题日益突出。旅游对环境尤其是自然环境造成的严重破坏不仅会阻碍旅游业本身的持续发展，而且也会带来相关的负效益。

一、旅游环境问题产生的原因

我国旅游业目前面临很多环境问题，如相当一部分热点旅游区水体污染，空气质量下降，局部生态环境受到破坏，旅游资源受到损害；大批游客涌入，致使基础设施紧张，旅游旺季高度集中的旅游流破坏或影响了旅游地野生动植物的栖息和生存环境；旅游区环境卫生状况糟糕，景区内垃圾随意抛洒堆积，污水、污物随处可见；旅游开发建设项目涌入与旅游区整体环境不协调等等。造成这些旅游环境破坏、环境质量下降的原因是多方面的：

（一）经济发展中的短期行为破坏旅游环境

很多地方以追求高经济指标为第一目的，环境保护被相对忽视了，甚至有些地方以牺牲环境来求得经济发展。上海的黄浦江，广州的珠江，南京的秦淮河这些“游船云集，鼓瑟相闻”的著名游览区今天都已经变成了令人厌恶的“黑河”、“臭河”，全然没有了昔日的风采；在中国的第一大瀑布——黄果树瀑布的上游河谷地带，近年来兴办了十几家采矿冶炼企业，它们排放的废水使奔腾在这一著名瀑布上的水流不再洁白晶莹，而是泛着黄色泡沫的浊流！再如“奇秀甲东南”的武夷山，是典型的丹霞地貌，再配上独特的九曲溪及两岸苍翠、挺拔的植被，而成为著名的风景旅游区。但在前几年人们却对武夷山上的森林，进行掠夺式的砍伐，使其精华的九曲溪的水位急剧下降，而严重威胁武夷山的旅游景观价值。

（二）旅游者不文明行为导致自然环境质量下降

旅游者不文明行为主要在于旅游者在旅游过程中所产生的垃圾对景区环境的污染以及旅游活动本身对景区生态平衡和旅游意境的影响。由于旅游区本身设施的不完善和游客素质不高，在旅游的过程当中，旅游者随意进入保护性的景区景点，乱丢垃圾、随地吐痰、攀摘花木、践踏才坪。。。。。免费论文。。这这些行为造成景区遗篇脏乱，甚至是资源破坏。 某年的“十·一”黄金周期间，“泉城”济南市吸引了大批游客前来观光。但是部分游客竟然在泉水边洗脚，既不文明又污染了清澈的泉水。同样是“十·一”黄金周期间， 江西南昌市动物园推出了与动物亲密接触活动，3只刚满100天的虎宝宝被当作与游客拍照的道具。在活动过程中，游客们对虎宝宝做出了一些不文明的举动。动物研究专家在反对利用动物牟利的同时，呼吁广大游客文明出行，爱护动物。

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（三）旅游区客容量超负荷破坏了旅游区自然生态系统平衡

旅游人数、旅游区客容量与环境质量之间有着一种直接的密切关系，旅游人数大于或等于景区饱和承载量时，旅游对环境的破坏则大些，反之，则小些。如贵州织金洞景区,是典型的喀斯特溶洞,在同一时段密集的游人会对洞内景观造成严重破坏,游客人数增多,呼出的二氧化碳就会增加,空气湿度和温度都会增高,二氧化碳和空气中的水发生作用,会破坏洞内景观,使其变色,甚至是融化。当洞内干燥时，石灰岩表面又会结晶，这样使洞内景观严重污染和破坏。目前，织金洞的景区，尽管采取了一些保护的措施，但是，随着游客的增加,景区的精华部分-----银雨树,其颜色也在逐渐变暗。在我国的许多旅游景区，这种超容量运转现象极为严重，致使景点内植被受到严重破坏，环境也受到严重污染，大大地降低了景点的吸引力，缩短了其寿命。

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（四）旅游资源开发和建设破坏旅游区环境

许多地区的政府有关部门在旅游资源开发利用过程中，缺乏深入的调查研究和全面的科学论证、评估与规划，便匆忙开发。有些景区的设施建设与旅游区整体不协调，造成旅游区生态环境和旅游气氛环境的破坏，主要表现为古迹复原处理不当，新设项目与旅游区景观不协调，改变或破坏了旅游区所有的应当保留的历史、文化、民族风格和气氛。还有一些新旅游区的开发，开发者急功近利，在缺少必要论证与总体规划的条件下，便盲目地进行探索式粗放式的开发。重开发、轻保护，造成许多不可再生的贵重旅游资源的损害和浪费。

二、旅游环境保护的对策

（一）健全旅游环保的法律制度和管理制度

鉴于旅游对环境的特殊影响和破坏，一定要加强环境立法和管理。严格执行和遵守我国的《环境保护法》、《森林法》、《文物保护法》、《野生动植物保护法》等与旅游密切相关的环境保护法律和法规；有关立法部门应尽快制订和颁布《旅游法》、《旅游环境保护暂行规定或条例》等有关法律、法规，以便和已有的制度配套完善。与此同时，更重要的是通过依法守法来保护和治理旅游环境，建立强有力的旅游环境保护管理机构和完整的管理体系，来执行有关法律、法规，并监督和管理旅游开发和发展中的环境问题，做到有法必依。

（二）加强对旅游环境保护的宏观管理

旅游环境保护工作应树立“防胜于治，防先于治”的管理思想，使旅游环境保护工作宏观地贯穿旅游规划、开发，发展和巩固等各个阶段，规划时，应通过科学合理的环境预测和估计，对环保的点、面可能造成破坏的程度和范围以及景区超载情况的有效调控等问题进行宏观管理，应切实避免旅游开发与发展中重产值、轻环境的短期行为，避免“亡羊补牢”式的管理手段。

（三）提高环保意识、实现主客体参与管理

旅游环境保护作为一项系统工程，需要政府部门，管理部门，当地居民和旅游者的全体参与；因此，通过法制观念教育、全面观念教育以及长远观念教育，来提高全民族乃至入境游客的旅游环境保护意识，对于持续发展旅游业具有十分重要的意义。免费论文。为了创造舒适优美的旅游环境，一方面要加强宣传教育，努力提高游客自觉地爱护景区旅游资源、保护景区旅游环境；另一方面要制定切实可行的景区旅游环境的保护措施。为了保护景区的重点文物和著名景物，可增设钢网护罩加以妥善保护，既使游客能够获得精神上的享受，又确保重点文物和景物不受损坏。

（四）研究环境容量，保证旅游资源得以永续利用

为了顺利地发展我国的旅游业，必须加强对旅游环境容量的研究，根据每个景区的具体情况，提出可容纳游客的最大限量指标，采取提高热点旅游区的门票价格、划定特殊旅游景点并控制其旅游人数等手段；调整旅游区的旅游规模，在保证一定经济效益的同时使旅游区的环境得到保护。

（五）抓住时机、大力发展生态旅游

随着生态意识的普遍提高，旅游者本人将成为旅游环境保护的重要角色。由旅游者直接参与环境保护的乡村旅游，绿色旅游等等生态旅游形式是当今公认的，在一定程度上解决了旅游与环保不能共存的理想的旅游形式，是世界旅游发展的新趋势。我国有许多国家级乃至世界级的自然保护区，生态旅游资源丰富，适时适地地开展各具特色的生态旅游，有利于旅游环境保护意识的整体提高。免费论文。

总之，旅游发展不应把自己同旅游环保敌对起来，环境有效保护是为了更好，更持续地发展旅游；相信在全民环保意识日渐提高的今天，通过有关部门对旅游环境的宏观保护和综合治理，我们的旅游资源一定能够得以持续利用，旅游业一定会真正成为现代社会中的一项“朝阳产业”。

参考文献:

[1] 龚雪辉.生态旅游岂能破坏生态[N]，光明日报，1998年5月23日.

[2] 彭希喜.生态旅游可持续发展对策研究[J]，国际市场，1998 .

[3] 李丹.风景名胜区警惕建设性破坏[N]，光明日报，1999年1月19日.

[4] 刘汉洪，彭旺元.南岳衡山“旅游公害”及其防治对策[J]，旅游学刊，1991，6（5）：35—38.

[5] 刘振礼.旅游环境的概念及其他[J]，旅游学刊，1989，4（4）：37—39.

[6] 刘继韩.对承德避暑山庄旅游环境保护的意见[J]，旅游学刊，1994，9（2）.

[7] 楚义芳.超载、旅游污染及其控制[J]，地理学与国土研究，1991，（1）：58—61.

篇(5)

论文摘要：本文论述了公路建设以及公路运营对环境地影响和破坏，阐述了公路绿化对公路环境改善的重要作用。

近几年来，公路交通运输业的蓬勃发展，机动车保有量迅猛增加，公路交通对环境的破坏作用也已经到了十分严重的地步，因此，加强公路建设的环境保护措施已迫在眉睫。

公路对环境地影响主要表现为公路对社会经济地影响、对生态环境地影响、对大气环境地影响、对声音环境地影响、对自然景观地影响等。

在以上几个方面地影响当中，公路除了对社会经济环境有所贡献之外，如果采取措施不当， 会对其他几个方面造成严重的后果。

公路对生态环境地影响主要指以下几个方面：包括新建公路对动、植物生活环境地影响、对占用土地造成的土壤流失地影响、对农作物环境地影响以及公路对水环境地影响，尤 其是对饮用水源地影响。

公路对大气环境地影响主要是指公路在建设当中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放地污染。 在施工期间，公路施工的特点之一是大量开挖土基，少则几十万立方米，多则上百万立方米 ，造成的粉尘污染是相当严重的。在公路运营期产生的污染主要来自汽车的尾气。汽车尾气中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。汽车排放污染与车速、运行状态以及车辆位置到受到污染的地点的距离等因素有关，当汽车匀速行驶时，一氧化碳(CO)的排放与车速成反比的关系，而氮氧化物(NOX)则相反，氮氧化物(NOX)的排放随车速的增加而增加。汽车排放污染与道路服务水平有着密切地关系，在服务水平较高的路段车辆的排放污染要小于服务水平低的路段。另外，排放的污染同车辆位置和受到污染的位置距离有关，例如：一氧化碳(CO)浓度的分布与路基高度及到路边的距离成反比 。根据资料显示，当路基高度在3米以下或路堑时，一氧化碳(CO)浓度的最大值出现在路边 外，随着离路边的距离增加而减小，当路基高度在3米以上时，一氧化碳(CO)浓度的最大值 出现在离路边20～25米左右，然后随离开路边的距离的增加而减小。在平原地区的道路上，离路边25米处的一氧化碳(CO)的浓度为公路上的一半左右，而离路边150米处，浓度则减至公路上的10～20%。

公路对声音环境的影响主要指公路产生的噪声影响。噪声是一种公害，影响着人们的生活环境，使人们受到伤害。公路产生的噪音来自于两个方面：施工期间各种施工机械产生的噪音和运营期车辆在公路上运行所产生的噪声。公路噪声除发动机和车体所产生的噪声以外，特别严重的是高速行车时车轮与路面强烈摩擦时产生的声音，加上路堤提高，噪声能波及很远的地区。噪声的大小与车速成正比，随车速的增加而增加，当车辆加速时，噪音增长约为2 ～9dB，重型汽车的噪声比轻型汽车大，因此，在公路交通中，噪声随大型车在总交通中的比重增大而增大。另外，交通噪声还与道路纵坡和交通量的大小有直接关系。当交通量小于1000辆/小时，噪声与交通量近似的呈正比的关系。因机动车行驶产生的噪声污染是非稳定的、长期的，其危害也是较大的。

公路对自然景观的影响主要表现在公路构造物与自然景观相互协调，尤其是公路穿越旅游区 或旅游景点时，如何与周围景观协调一致就更为重要。因此，在公路设计中运用美学，提高公路现行设计质量，改善公路及其周围环境，增进交通安全和为司机、乘客提供舒适的旅行环境，减少对原来自然景观的平衡和谐地破坏，点缀和丰富道路两侧的自然景观是十分重要的。地形情况不同，公路线形组合应该随之变化。对于平原微丘区，地势比较平缓，路基的填、挖不大，平、纵曲线半径都很大，因此，视线不易受到限制，透视可以很远，不过容易形成视觉上的单调，这时应当通过道路两侧的绿化和美化处理来进行协调。目前，在我国公路对自然景观的影响还没有引起足够地重视，例如在平原区的高速公路建设中，为了便于设置横向通道而将高速公路设置成高路堤，这就对道路两侧的景观造成了一定程度地破坏。

随着环境问题的日益严重，它已经成为了阻碍我国经济发展的严重障碍，国家和政府陆续制定了减少公路对环境破坏的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日开始实施新的轻型汽车排放标准，这个标准相当于90年代初制定的欧洲一号标准。其他一些城市也相继制定了新的尾气排放标准。从2000年起，全国将禁止使用含铅汽油等等一系列措施，目的是降低车辆对环境的污染程度，另外，治理环境污染还可以采取其他措施，例如：在噪音敏感点和噪音污 染超标的地段修建隔音墙，将公路修建在远离环境敏感点的地区。施工期间合理安排作业时间，减少施工机械的噪音扰民问题，采用多种措施防止扬尘污染等。而在治理各种环境污染的措施当中，主要措施之一是进行公路绿化。

公路绿化是公路建设的一项重要内容，在目前公路设计文件中，环境保护设计中含有公路绿化的内容，但一般不尽完善，还常常出现绿化设计与线路设计不配套的问题，往往当道路竣工通车时，线形流畅，路面整洁，标志、标线齐全，惟独绿化工程跟不上。这主要是人们目前对公路绿化的意义认识不足，认为绿化工程关系不大，早些晚些完成没什么。另外是公路绿化的技术规范和技术标准还不完善，也给公路绿化工作带来了一定的困难。

成功的公路绿化，不仅可以美化路容、改善景观，更重要的是可以降低噪音干扰和防止环境污染。绿色植物在进行光合作用过程中，吸收二氧化碳，释放出氧气，有关资料表明，地球上60%的氧气来自陆地上的植物，每公顷阔叶林(相当于1公里公路两侧单行行道树)每天能吸收1000kg的二氧化碳，释放出730kg的氧气，可以供1000人所需，一般来说，一个人一天需要0.7kg的氧气，有10平方米的树木或25平方米的草坪，就能自动调节空气中CO2与O2的比例平衡，保持空气清新。植物在进行光合作用的同时，还会吸收二氧化硫、氯气、氟化氢 、氨及汞、铅蒸气等，例如成片的松林，每天可以从1立方米的空气中吸收20毫克的二氧化硫。

公路绿化还可以对公路起到保护作用，树木或草坪通过树冠、根系、地被覆盖等可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基地危害，在高填方路段，这种作用更加明显。树木在它的生命活动中，除了利用太阳的光和热以外，还可以吸收周围空气中的能量，一公顷阔叶林，夏季每天可以蒸发2600升水，草坪等植物的叶面积，一般为地面面积的20倍左右，茸密的茎和叶通过蒸腾作用，能使周围空气中的水分增加20%左右，因此，绿化后的环境将比露天地区气温低5～6℃，而且湿度较大，且变化缓慢，可以造成特殊的"小气候"，这样可以调节路面温度与湿度，对防止路面老化起到一定的作用。

另外公路绿化还可以改善交通条件，为高速行车提供保障。

主要表现在：

1 可以通过视线诱导来指示驾驶员道路前进的方向。尤其是在竖曲线顶部等路线走向不明了地段，可以使路线走向变得十分明显，有利于驾驶员的安全行车。

2 防眩作用。白天，树荫可以遮挡阳光，减少阳光对司机产生的眩光，而最重要的是位于中央分隔带上的树木、矮篱等，可以有效地防止夜间对向来车所产生的眩光，防止由于眩目 所产生的交通危险。

3 调节明暗变化。尤其是在车辆驶入光线很差的隧道中时，由于人的眼睛不能立即适应明暗地变化，往往会产生短暂的视觉障碍，因此，在隧道两侧种植一些树木，利用树荫来调 节隧道内外的明暗强度，对行车安全十分有利。

4 可以对车辆及驾驶员产生保护。车辆与路外物体发生碰撞时，道路两侧的树木可以有效地降低车辆及驾驶员受损害地程度，尤其是在山区等地形险要地段，行道树更成为保护生命财产的重要手段之一。

对公路进行绿化，也是美化路容、舒适旅途的重要组成部分，当公路沿线有四季常青的树木以及点缀其间的各种花草时，可以产生与自然交融、气势壮观的感觉，给人们以优美、舒适 地享受，有益于人们的身心健康。

公路环境的改善不是一朝一夕就能改变的，需要从多方面进行不懈地奋斗，因此我们应当倍加努力，为保护我们的生活环境作出贡献。

参考文献

[1]黄小骆、黄良然、温少玲《公路建设对环境的影响及防治》，中、德公路建设与环境保护研讨会论文报告集，1994年8月.

[2]赵宏生：《怎样绿化公路》，人民交通出版社，1989年8月.

篇(6)

1 大气污染概述 [本文转自DylW.Net专业提供写作本科毕业论文和职称论文的服务，欢迎光临Www. DylW.NEt点击进入DyLw.NeT 第一 论 文网]

1.1 大气污染的概念

大气污染，是指空气中的污染物的浓度达到有害程度，以至破坏生态系统和人类正常生存和发展的条件，对人和生物造成危害的现象叫大气污染。造成大气污染的主要物质有烟雾颗粒、尘土、生活垃圾、汽车尾气、油烟等。

1.2 大气污染的种类

大气污染物种类同能源结构、工业结构有密切关系。燃煤的主要污染物是烟尘和二氧化硫，燃油的主要污染是二氧化硫和氮氧化物，汽车主要排放一氧化碳、氮氧化物和碳氢化全物。大气污染主要可以分为两类，即天然污染物和人为污染物，引起公害的往往是人为污染物，它们主要来源于燃料燃烧和大规模的工矿企业。

2 东丽区2014年环境空气质量状况分析

东丽区今年尽管采取有力措施，但大气污染情况却不容乐观。2014年至今，通过监测数据分析，东丽区六项主要污染物中PM2.5、二氧化氮、臭氧超标较为严重，与全市平均水平相比， 只有二氧化硫浓度较全市平均水平低，二氧化氮、PM2.5、PM10、一氧化碳和臭氧浓度分别比全市平均水平高。由此看来，二氧化氮、PM2.5和臭氧污染是影响东丽区空气质量的主要原因。二氧化氮污染物的主要来源是机动车尾气;PM2.5的来源众多，包括扬尘、机动车尾气、油烟、烧烤烟尘等等;臭氧并不是直接排放出的污染物，而是通过“前体物”在高温、阳光充足的条件下发生化学反应生成的，主要的前体物是氮氧化物和挥发性有机物，餐饮油烟的排放将导致挥发性有机物升高。

3 东丽区2014年大气污染防治开展情况

3.1 控煤工作

东丽区商务委完成全区经营性煤炭堆场布局方案，确定本区的两个经营性煤炭堆场并完成了环保防尘设施建设。商务委会同环保局、工商局和各街道清理5家大型煤炭堆场，清运煤炭约20万吨，清理无照经营小型煤炭堆场30余处，并得到市清指的好评。

3.2 控尘工作

一是施工工地扬尘治理。东丽区建委组织开展建设工程施工扬尘治理专项大检查，对未落实5个100%管理要求的责令限期整改。针对拆迁扬尘问题，房管局制定了《东丽区中心城区（外环线以内）治理拆房扬尘和渣土运输撒漏工作方案》，开展专项治理行动，进一步健全完善监管体系、动态管理、备案审批、监督检查、责任追究等长效管理机制。

二是工业企业堆场扬尘污染治理。环保局多次深入现场督促企业堆场加装防风抑尘网，目前已有9家企业建成封闭储料场，7家企业已建成防风抑尘网，堆场总面积约81万平米;在建或已确定施工计划的企业5家，堆场总面积约25万平米。区建委对42家混凝土企业进行控尘改造，目前有9家企业已经完成改造，5家企业现处于停产状态，28家企业正在改造施工阶段。

三是道路扬尘治理。大力开展扬尘撒漏专项治理活动，区执法局安排专职人员进行夜间值班，坚持对津塘二线、津塘公路、津滨大道等重点道路进行不间断地巡查。东丽交管支队将工程车撒漏、黄标车违法违规行为作为治理重点。

四是开展治理露天烧烤专项行动，重点整治张贵庄中心城区和万新街城乡结合部地区，加大晚间巡查治理力度;同时，动员经营者由无烟电（气）烤炉替代传统碳烤炉，规范经营方式。

五是开展餐饮油烟专项治理，特别是中心城区、国控点周边为重点区域，截至8月底全区102家200平米以上餐饮企业已有85家企业安装了油烟净化装置。

3.3 控工业污染工作

2014年，已完成3项钢铁行业脱硫、除尘改造项目，2项电厂脱硝改造项目。同时，继续加大对重点源监管力度，针对我区辖区内的国控、市控重点污染源制定监察、监测规范，建立一户一档管理台帐，对国控污染源每月至少进行一次现场检查，对市控、区控污染源每季度进行一次现场检查，确保污染物稳定达标排放。

3.4 控新建项目以及产业结构优化工作

把好产行业准入关，优化产业结构。严格执行国家投资管理规定和产业政策，工作中严控高耗能、高污染行业新增产能，对钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃等产能过剩行业坚决不予审批。推动有污染或危化企业关停或搬迁，2013年和2014年区政府下大力量，组织有关职能部门开展多次执法大检查，共完成了11家企业关停或搬迁工作。

3.5 实施大气污染防治网格化管理

一是加强组织领导，建立完善网格化管理体系。通过借鉴市容环境网格化管理，“河长制”和街道一支队伍管全面的管理体制，建立了东丽区大气污染防治网格化管理体系，按照“定区域、定人员、定职责、定标准、定流程、定考核”的“六定”原则，推动大气污染防治工作在全区实现管理无死角、监察无盲区、监测无空白，制定了《东丽区大气污染防治网格化管理实施方案》，从3月1日起全面实施大气污染防治网格化管理工作。

二是配齐网格队伍，搞好工作培训。全区设置了四级网格，分批次对二至四级网格长、网格员进行了不同层次的培训。印制《大气污染防治网格管理工作手册》，600多名四级网格员人手一册。各街道建立完善三、四级网格工作档案，制作网格化管理展牌，使工作职责上墙，确保管理力量下沉到基层。

三是排查全区扬尘污染源，并纳入网格化动态管理。对辖区内的露天堆场、施工工地、裸露空地等进行拉网式排查，经整理汇总共排查出各类污染源248处，其中露天堆场89处、面积约163万平方米，各类施工工地134处、占地面积约791万平方米，裸露空地25处、面积约4244万平方米，并纳入各街道四级网格管理范围（一图一表），按照属地管理的原则，明确责任单位和整改时间节点，并纳入了网格化常态管理。

四是加强暗访巡查，严格督查考核。实行定期和不定期的暗访巡查制度，一级网格长每月巡查两次，二级网格长要每周巡查1次，三级网格长每周巡查2-3次，四级网格长每天都要巡查，及时发现辖区内的各类大 气污染 [本文转自DylW.Net专业提供写作本科毕业论文和职称论文的服务，欢迎光临Www. DylW.NEt点击进入DyLw.NeT 第一 论 文网]危害事件。依据《天津市清新空气行动督查考核和责任追究工作方案（试行）》，制定了《东丽区清新空气行动督查考核和责任追究工作方案》，细化考核项目和评分标准，对工作表现突出的进行表彰奖励，对工作不到位的区清新空气指挥部先督办，再由监察局督办约谈，进行追责。

4 东丽区大气污染防治保障措施

（1）坚持铁腕治污。继续开展环保专项行动，重点对燃煤锅炉、重点工业行业、扬尘污染、餐饮油烟等进行专项检查。严格依法查处环境违法行为，对偷排偷放、屡查屡犯的违法企业依法予以关停，对涉嫌环境犯罪的依法追究刑事责任，并进行曝光。

篇(7)

【摘要】公路工程建设是国民经济发展和社会进步的内在要求,也将对一个地区的政治、经济、文化等发展起着重要的促进作用,然而,公路工程项目的修建势必消耗资源、改变地形地貌和原有的自然景观,建设和运营过程还可能产生各种污染,这些综合因素严重地影响着沿线的自然环境,破坏了原有的生态平衡。

【关键词】环境保护公路工程体现途径

公路工程对环境的影响不同于一般的厂矿企业,具有范围广、时间长、因素多及难于弥补性和难于预测性等特点,因此,公路工程的环保工作要根据自身的行业特点,以工程前期、施工期和营运期等各个阶段为契入点,有针对性地采取相应的有效措施,使公路工程给自然环境带来的不利影响降到最低限度。

一、要将环境保护内容体现在公路工程设计全过程之中

1.珍惜自然环境,规划好公路用地范围,对于工程方案,除了要考虑自然地理、交通功能、工程技术标准外,还要结合自然价值、社会价值和美学价值来综合考虑公路的用地,使路线规划有利于环保。

①保护土地、水体、空气和生物资源,珍惜现有资源价值。合理产生新的生产用地,保护和增强现有的土地利用。

②路线应与城镇规划相协调,促进城镇更新及改善环境。一方面尽量减少项目与城镇规划相干扰,又要有利于城镇的发展;另一方面又要方便车辆进出城镇,尽量保持项目与城镇的合理间距——“靠而不近,离而不远”。

③避开环境敏感性区域。如学校、工厂、医院、名胜古迹、自然保护区、湿地和鸟类栖息地、精密仪器基地和军事设施等等。

2.设计要结合自然地形

①平面线形。在满足规范要求的情况下采用较低技术指标是使路线顺应地形的一个好办法,多采用各种类型的曲线也会取得较好的效果。

②纵面线形。合理设置纵坡和竖曲线使纵面线顺应地形成渐变、顺滑的纵坡线,避免大填大挖。深开挖路段要多考虑隧道方案,可避免山体开挖,保护森林植被和水土资源。许多山谷不仅是流水,而且是大气流通的通道,可考虑选择桥梁方案来代替高路堤,这样可避免阻碍大气流通,不会威胁到冷温植物的生长。

③边坡设计。在确保稳定的情况下,边坡的形状要尽可能与周围的景观协调,并用植物进行绿化(可结合各种土工防护结构和其它绿化基础工程综合实施)处理,坡脚、坡顶、坡面相交处等处的棱角要进行弧形整饰,可产生自然美又可防风蚀。

3.重视水土资源,减少水土流失

一是设计时注意填挖平衡,减少土石方量,减少借土弃土。二是做好边坡防护设计工作,应根据地质情况多采用种草植树的绿化护坡方法。三是做好沿线排水设计;四是合理取土、规范弃土、保护耕地,少占良田。应尽量在荒地或低产耕地集中取土,取土后对取土坑进行后期利用。弃方应集中堆弃,不占农田,堆弃后应上覆表土,播种绿化。

4.注意保持原有的灌溉系统和自然水网体系

①桥涵设计尽量避免影响河流水文、水流特征。

②避免改移或堵塞大型河沟。

③对小型排灌系统如遭破坏应予以恢复或加以调整,合理设置小桥涵位置,必要时对原有排灌体系进行优化合并或改移。

④做好项目自身的排水系统,增加必要设施以防止路基路面排水对农田水利的冲击。

5.合理设置临时施工用地

减少或避免占用农田,避免用地范围以外的耕地被机械碾压或堆放材料。临时用地在竣工后应及时复耕还田,恢复植被。

6.做好道路沿线景观设计工作

①公路选线、定线时,要尽量与地形地貌相吻合,减少土石方量,减少对自然风景的破坏,避开受保护的景观空间。②重视路线空间造型设计,包括路线线形和其它景观因素(边坡、挡墙、收费站及服务区建筑等)的造型设计。③做好沿线绿化设计工作,利用绿化来补充和改善沿线景观,如边坡尽量采用种草植树的护坡方式。

7.做好道路降噪设计工作,可通过沿线种树绿化达到减噪目的,必要时设置隔音屏。

避免只考虑工程、专业本身的要求,应从全社会经济效益、环境保护角度考虑。

二、要将环境保护内容体现在公路施工全过程之中,公路施工期间将对周围环境产生一定的影响,随着施工的结束即可消失

1.减少水土流失

根据实际填挖土质合理设置边坡的坡度;合理设置土石方填挖施工现场临时排水系统,及时疏导雨水,以减少雨水对挖填土坡坡面的冲蚀;填方坡面应及时夯实并进行边坡绿化;合理确定借土弃土位置,合理开采砂石料场,注意料场弃土弃渣分离处理。

2.减少噪音污染

禁止噪音超标机械进入施工现场,平时注意机械维修保养;合理安排施工组织计划,尽量减少施工活动对沿线居民集中点的干扰。

3.防止大气污染

材料堆放应采取必要挡风措施,减少扬尘。组织好材料和土方运输,防止材料散落造成环境污染。材料运输宜采用封闭性较好的自卸车运输或采用覆盖措施。对施工场地、材料运输及进出料场的道路应经常洒水防尘。

4.防止水质污染

加强对施工队伍的生活污水处理,严禁将其直接排入河道水流中;对路基清除淤泥表土应回收到路上处理或运到指定地点堆弃;弃石弃土应运到合理地点,不得任意堆放,更不能淤塞河道;对桥梁围堰施工,应注意围堰土在施工结束后的清除工作,避免阻塞河道;桥梁施工机械还应避免油污的污染。

三、要将环境保护内容体现在公路营运全过程之中营运期间对穿越村屯的路段应设置严禁鸣笛标志,学校附近尤其应注意噪声的影响

1.加强公路管养工作,对路面和边沟应定期清理。加强边沟、边坡、涵管、急流槽、导流坝和路田分界墙的养护维修工作。对沿线收费站和服务区的垃圾及污水要进行环保处理。

2.加强公路绿化及其养护工作,既创造良好的视觉景观,也可降噪防尘。按公路绿化、美化设计的要求完成各项绿化工作,科学合理地实施草、花、灌、乔木相结合的多层次立体绿化格局,以达到净化空气、降低噪声、保持水土的目的。