桥梁工程论文精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇桥梁工程论文范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

要想做好盖梁计算工作，促使盖梁适用性得到提升，就需要从这些方面来努力：一是简化单元：因为盖梁的受力主要集中在弯矩、剪力和轴力，同时考虑了盖梁的几何长度，我们用平面杆单元来进行模拟，就可以顺利开展计算工作。二是简化荷载：通过梁体和支座，就会将物体的荷载传过来，那么就需要对最不利内力状况下，汽车引起的各个支座反力给准确计算出来。通过支座和梁体，将汽车荷载传递下来，如果需要十分准确的计算盖梁在不利情况下汽车产生的每个制作的内力，需要按照这些步骤来进行；求出T型梁支座的反力影响线，在布置车队的过程中，需要充分考虑T型的支座反力，来决定线纵的桥向布置；为了让桥梁拥有某种最不利的内力，布置于顺盖梁的方向汽车的车轮，盖梁中不同位置其最不利内力对应的是不同的车轮布置。结合车轮的位置，求出横向上T梁荷载的分布系数。在计算各片T梁荷载的横向分布系数时，也有一些问题需要注意；T梁上的不同剪力及其横向分布系数对应着不同的车轮的横向分布，T梁是相同的，剪力的横向分布系数是不同的，并且支点和跨中处也需要采取不同的计算方法。三是简化边界条件：对盖梁和墩柱的联结进行模拟，结合具体受力情况，科学分析。总之，在对盖梁计算的过程中，需要结合具体的桥梁情况，将科学的计算方法给应用过来，这样盖梁适用性方可以得到提升。我们举了简化边界条件这个例子。众所周知，相较于双悬臂简支梁模型来讲，连续梁模型计算的支点处控制弯矩比较的小，那么如果将双悬臂的简支梁模型给应用过来，就可以适当的削峰处理支点负弯矩。因为模拟的支点间距离会直接影响到连续梁模型的弯矩图量值，但是我们还没有足够的依据来确定这个距离。对于钢构模型来讲，支点处外侧截面有着较大的计算弯矩，其余处和连续梁模型有着基本相同的计算结果。如果在计算过程中，将钢构模型给应用过来，在设计过程中，对支点处外侧截面的控制标准稍微放松，就可以保证盖梁的计算结果，同时，桥墩横桥向的控制内力也可以同时获得，在桥墩设计中，需要对这些方面的内容进行验算，我们通常将这种方法应用到实际设计中。实践研究表明，不仅可以将盖梁的受力承载情况给反映出来，对于施工者的施工操作也可以发挥指导性作用。因为外侧面的内力被悬臂部分的荷载所完全控制，那么相较于实际情况，模型中计算的悬臂长度就比较小，模型的实际弯矩比实际弯矩的规格远远要小，那么将控制标准适当的放松，就可以减少资源浪费。

2结合盖梁预应力，对施工材料优化组合

在盖梁设计过程中，通过设计预应力盖梁，需要促使施工过程中结构安全不受影响，在营运状态下，盖梁的安全性也需要得到保证。因此，在设计的过程中，就需要将较大吨位钢束给应用过来，促使有效预应力得到提升；要分成两批来张拉钢束，如果有着较多的张拉次数，就会影响到正常的施工；如果有着较少的张拉次数，施工和营运要求无法得到满足。对钢筋合理布置，如果我们用骨和肉来分别比喻预应力筋和混凝土，那么筋就是普通钢筋，预应力结构只有具备了普通钢筋，方可以正常的运行。因为盖梁有着较大的尺寸，那么就需要对普通钢筋的直径严格控制，箍筋保证在11以上，纵筋要控制在15以上。同时，要科学加密箍筋间距，这样承受力方可以得到提升。在桥梁施工过程中，还需要充分重视空心预制板的使用；笔者认为，结合盖梁预应力，在设计过程中，选择的空心预制板需要具备较高的强度，并且整片梁顶板厚度在8厘米以上；如果空心板顶板度在7厘米以内，就需要将开仓处理措施应用过来，凿除掉那些厚度不够的部分，对芯模重新装上，并且将补强筋增加过来，浇筑的混凝土相较于原来的混凝土，有更高一级的标号，这样顶板厚度方可以与设计要求所符合。采取一系列的防水处理措施，如果是空心板底板密实程度不够，或者是没有足够的钢筋混凝土保护层，有渗水漏水问题出现，混凝土有着符合要求的强度，能够顺利通过静载试验，就可以将防水措施应用过来，在不密实的混凝土底板顶面上喷涂赛柏斯防水材料，经过渗透化学作用，混凝土密实度和强度就可以得到显著提升。如果预制空心板建筑高度比设计要求要高，那么就会对桥面铺装层的厚度产生直接影响，如果桥面铺装厚度与设计要求无法符合，那么就可以对墩台帽或者垫石高度进行调整，或者是将较厚的顶板部分给凿除掉，如果已经安装了上构，无法调整墩台帽和垫石，可以对纵坡科学调整；将这样的设计方法给应用过来，工程施工质量可以得到保证，桥梁的承载力也可以得到提升。

3结语

篇(2)

1．1气孔产生的原因及预防措施

钢筋焊接中出现气孔是多种因素影响的结果。如钢筋的焊条表面有水分、原材料没有进行彻底除锈、焊接过程电压不稳定、弧长太长等都有可能导致焊接后出现气孔。气孔发生会减少焊缝截面的大小，从而改变原材料内部结构，在应力集中增强的情况下，容易导致钢筋焊接出现裂纹。为预防钢筋焊接出现气孔，首先一定要将焊条烘干，去掉其表面的水分，并彻底清理材料上的油污和锈斑。另外，还要随时注意天气变化，在刮风下雨时做好对材料保护。在钢筋焊接时，需要选择合适的电流和焊机速度，尽量保证电压稳定。

1．2夹渣产生的原因及预防措施

焊接后的钢筋进行冷却时，如果非金属物质或者金属氧化物，如焊条中的高熔点成分等不能及时漂浮在表面，会残留在焊接后的钢筋中，从而影响钢筋焊接的连续性和紧密性，这种问题就被称之为夹渣。为预防夹渣出现，要彻底清理焊接坡口处的锈斑和油污。在进行多层钢筋的焊接操作时，先清除上一层焊接留下的残渣。在焊接过程中选择合适的焊接参数，保证焊条稳定性，并仔细观察熔池，避免冷却速度太快。

1．3咬边产生的原因及预防措施

出现咬边缺陷，主要原因是选择焊接的电流太大，从而导致电弧变长或运条不稳而引起。一旦钢筋焊接出现咬边缺陷，就会对原材料性能和有效截面积造成极大影响，甚至会导致应力集中。要选择合适的焊接电流，尽量控制电弧长度，多使用短弧焊接。另外，在钢筋焊接过程中，要严格控制焊接速度，避免因为速度太快让坡口的边缘被熔化的焊缝金属填满。

2提高钢筋焊接质量的有效方法

2．1选择合适的钢筋连接技术

(1)采用焊接代替绑扎可改善结构受力性能，提高工效、节约钢材、降低成本。结构有些部位，如轴向受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，均应焊接。

(2)钢筋与钢板的连接适合采用埋弧压力焊或电弧焊。钢筋焊接质量与钢材可焊性与焊接的工艺有关。在相同焊接工艺条件下，能获得良好焊接质量的钢材可焊性好，相反则称其为在这种工艺条件下的可焊性差。钢筋的可焊性与其含碳及含合金元素的量有关。加入适量的钛，可改善焊接性能。焊接工艺亦影响焊接质量，即使可焊性差的钢材，若焊接工艺适宜，亦可获得良好的焊接质量。

2．2选择合适的钢筋加固方法

(1)钢筋调直。可以分人工调直和机械调直，人工调直可分为绞盘调直、铁柱调直、蛇形管调直。机械调直常用的有钢筋调直机调直、卷扬机调直。

(2)钢筋切断。钢筋下料时须按下料长度切断，钢筋切断可采用钢筋切断机或手动切断器。手动切断器一般只用于小于直径12mm的钢筋切断机，可切断不大于40mm的钢筋。

3结语

篇(3)

1.1挂篮组成

丹金溧漕河桥梁工程中应用的挂篮主要由以下5个部分组成（:1）模板系统。由外膜和内膜两部分组成，骨架均由槽钢制作。（2）行走系统。该系统又分为主桁、侧膜及内膜三个系统部分。（3）承重系统。前上横梁栓接在主梁前端翼缘处，所使用的材料为45b型工字钢。（4）底模系统。该系统主要由前、后下横梁、底模面板等部分组成。（5）锚固系统。该系统主要由后锚扁担梁和预埋精轧螺纹钢筋组成，其中后锚的作用是转移挂篮承受的荷载力。此外，挂篮自重在70吨左右，整个结构中最大的梁重量在180吨以上，主要由三道主桁架组成，符合设计需求。

1.2挂篮受力特点及验算

挂篮在使用过程中受外界因素影响其受力状态始终都处在不稳定的状态。不同分段的梁长、梁高及不同节段砼结构重量的差异会使挂篮设备的不同构件受力不同，如有些构件在节段中受力大，有些构件则在梁段中受力大，所以进行挂篮验算需对不同节段进行计算，并通过这种方式找出施工全过程里不同构件在不同节段中的最大受力值，只有在此基础之上对挂篮受力进行计算才能确保施工安全。丹金溧漕河桥梁工程施工过程中，对挂篮设备进行验算时，在通过对上述挂篮受力特点分析的基础之上从挂篮自动、施工机具及人群荷载、最大节段砼重量及振动器自重等方面着手开展挂篮验算工作。在进行计算时，该工程针还分别对砼浇筑和行走两种受力状态进行考虑。首先，混凝土浇筑完成后，将这一节段的重量看作全部作用于挂篮上并考虑砼浇筑、振动所产生的冲击影响，以此为基础计算模板、吊杆、主桁等结构的刚强度，以确保受力之下挂篮整体结构的稳定性。其次，在行走状态下主要对轨道锚固、吊杆等结构进行验算，从而全方位对挂篮结构的受力情况进行掌握。

2挂篮拼装

2.1制作环节

在进行挂篮拼装之前，需要严格按照设计要求制作挂篮杆件。例如：在制作主构架节点板时，为保证做工精良可以先制作样板，让栓孔间的距离符合设计要求。对框架的制作，特别是在外侧膜方面，应尽量避免焊接变形。对于重要部位的焊接需保证工作质量。此外，拼装前还需要对挂篮结构的材料、焊接、锚固系统等进行全面检查，为挂篮的安全使用奠定基础。

2.2拼装环节

丹金溧漕河桥梁工程在进行挂篮拼装之前，先对入场构件进行了全方位检查，在确定构件可以使用的基础之上，从以下几个方面开始拼接工作：首先，先根据施工情况及设计要求对挂篮、钢枕、滑道等位置进行确定，在安装完成之后使用锚梁加固。其次，安装主梁和前上横梁。注意在操作时，要根据梁的具体要求选择不同型号、钢号的螺栓，切记不能混用，同时尽量确保相同的螺栓有着相同的拧紧程度相同。最后，安装梁、吊杆、侧膜及支架。丹金溧漕河桥梁工程施工中挂篮的拼装主要分成8步，但是实际的安装工作要复杂许多，以主桁架为例，在拼装主桁架时，就主要有如下几个步骤：第一，找平0#块顶板轨道并在此基础之上进行测量，同时用适当的方法标注出安装工作中需用到的中线及端头线。第二，检查主桁的拼装方向，做好轴线位置控制。第三，对中安放轨道并进行锚固，连接锚梁和竖向预应力，然后分别在前后支点设置滑座和垫块。第四，安装主桁片并加固。第五，安装反扣滑轮等构件同时对后支点进行锚固。最后安装横梁、吊耳、吊杆等设备。挂篮安装完成之后，还需要及时对挂篮进行检测和预压，发现问题及时解决以确保挂篮的拼装符合设计规范。此外，想要移动挂篮结构需要确保砼结构养护超过7天且强度高于90%时方可操作。

3箱梁悬浇施工

3.1模板施工

为确保箱梁质量，丹金溧漕河桥梁工程采用0.5cm钢板作为底模及内外侧膜的面板，模具均使用槽钢制品拼装而成，其中，封头膜由0.4cm板材和木模组合而成，并使用对拉螺杆固定芯膜，间距为80cm。丹金溧漕河桥梁施工中对砼的浇筑选择一次完成的方式，因此在浇筑时在顶板中间预留出一个通道，以方便混凝土进入箱梁内部。如果桥梁工程的箱梁设置较高，则可以选择用漏斗将混凝土传送到箱中。此外，全孔在悬臂浇筑时受梁段高度和悬臂长度影响较大，所以需要根据施工规范预先对梁段模板的预拱度进行规定，同时根据具体施工情况进行调整以保证箱梁施工符合设计要求。

3.2钢筋与预应力

管道施工丹金溧漕河桥梁工程施工选用的钢筋为符合相关规范的普通钢筋，在用于悬浇段时都采用现场操作的方式来进行绑扎，同时在焊接时对长度控制严格。在管道施工方面，该工程选用螺旋式塑料波纹管成孔，波纹管的管径根据预应力筋束和锚具型号进行选取。钢筋网片根据图纸安装误差均控制在4mm之内，它们主要被用作固定波纹管道。具体施工中需特别注意以下几个问题：（1）采取措施防止纵向管道的孔管堵塞，对于接头处一定要认真处理。（2）如果预应力管道同钢筋铺设出现冲突，则以管道敷设为优。（3）严格控制好定位筋的保护层厚度，以确保它在固定预应力中发挥作用。

3.3混凝土浇筑

丹金溧漕河桥梁工程施工中，块段共有10个，分别在悬臂浇筑段的两旁，浇筑时均为一次浇筑成型。浇筑前，需先做好混凝土配置比设计，该工程采用自拌砼并用专用车进行输送。浇筑时，则使用地泵直接将混凝土灌入到模内，灌注按照由前往后的顺序进行且必须对称浇筑，尽量减小重量偏差，顶板处的灌注则按照从中间想两侧浇灌的顺序来进行。

3.4张拉、压浆和拆模张拉工序

开始之前，需要先确保砼结构达到相应强度要求，同时准备好张拉平台，处理调整好所用设备，只有这样才能有准备、分批次的进行张拉工作，值得注意的是，张拉也要以对称的方式来进行，并要在完成之后开展压浆工作。当上述工序完成之后，便可以进行拆模，它是挂篮施工技术的最后一道应用工序，其操作顺序选用同拼装挂篮相反的顺序即可。

4结束语

篇(4)

某桥梁工程的施工长度为1525米，运用的桥梁是装配式预应力混凝土的连续性T梁，在桥梁的下面的部分使用空心薄壁墩进行施工。空心薄壁墩的高度一般是25米到42米。当利用该种空心薄壁墩进行施工时，需要较为复杂的施工技术，并且具有较大的施工难度，主要是运用翻模结合人工搭设脚手架的施工方法，并且在桥墩上要设置进行施工操作的平台。利用集中搅拌的方式对混凝土进行处理，对混凝土进行运输时要采用垂直运输的方式，利用塔吊吊运和混凝土输送泵进行运输。

2桥梁工程中空心薄壁墩施工技术

2.1翻升模板施工技术

翻升模板施工技术是先安装防护网、防拦网以及施工时使用的内外脚手架，这些装置都是为了能够安全的进行后面的桥梁施工时所用的，所以，在安装的时候要掌握安装时的平衡与稳定程度。在安装平台的时候，要将内平台与将要灌注的每一个节段的混凝土的顶面基本上保持在一个水平面上。安装完之后，要按照桥梁的整体设计要求对整个桥墩的钢筋进行绑扎，并且要检查施工是否符合桥梁设计的要求。在钢筋捆扎的时候尤其要注重钢筋的长度，钢筋的捆扎长度要高于每一块翻升模板。如果，施工过程中出现钢筋的捆扎长度高于翻升板的高度时，为了防止钢筋在浇灌过程中出现倾斜的情况，就需要将高出的部分与脚手架相水平。为兼顾钢筋绑扎与混凝土灌注两方面的因素，内平台与待灌节段的混凝土顶面基本平齐，外平台与待绑扎钢筋的顶部基本平齐。脚手架安装完毕后安装防护栏杆和安全网，搭设内外作业平台。在安装模板的时候，要根据桥墩的墩身中心线在末端安装的时候留有一定量的立模边线，然后利用砂浆找平边线，在找平的过程中要充分利用水平尺，以保证边线的水平。当砂浆硬化以后就可以进行立模，主要运用吊索来进行立模，然后运用人工辅助的方式进行立模。在立模的时候，要对桥墩墩身的里面和外面分别进行立模，先要将桥墩墩身的外面进行立模，结束之后再对里面进行立模，对桥墩的每一节都进行立模，结束之后利用水平仪进行检测。然后利用混凝土进行浇筑，浇筑时运用的方式为水平分层浇筑，每一层的厚度要保持在40毫米左右，并且在浇筑的过程当中要利用搅拌器进行搅拌，当浇筑完成后要对混凝土进行养生，当养生结束之后，要利用高压水枪对混凝土进行反复冲洗，当混凝土完全凝固以后，将模板拆除。

2.2薄壁空心墩施工技术

在桥梁施工过程中，运用空心薄壁高墩施工技术主要注重的就是高墩施工质量控制和桥梁墩身线型的质量控制。对桥梁墩身施工是一个非常复杂的过程，在这个过程中，要多次进行翻模，在翻模的过程中，要不断对墩身以及墩身周围的环境进行空间定位，找到插定梁柱的准确位置，所以，要保证墩身中的钢筋要具有准确的位置，还要利用垂涎对四点进行准确定位，保证模板安装的顺利进行。安装完之后，使用全站仪对墩身截面进行测量。当墩身施工完成之后，为了防止因为温度和湿度过高出现高墩形变的状况，还要不断进行养护工作。对整体桥梁墩身进行施工时要进行质量控制，主要就是在整个桥梁施工作业过程中，要保证和保持整个桥墩的空间位置以及质量，还要在混凝土出现收缩时进行及时的控制，在施工过程中，除了对整个桥梁过程进行技术控制以外，还要控制施工时利用的工具，尤其是控制系统和平衡量具在利用之前要进行准确的校准。比如，在施工之前，要控制和协调控制操作平台系统以及整个施工系统，检查和监管千斤顶、油路等。

3注重空心薄壁墩施工外界影响

空心薄壁墩的最大特性就是墩身的柔软度比较强，所以，在施工过程当中，如果长时间的进行日晒雨淋，在桥墩墩身上的轴线就会出现弯曲甚至摆动的现象。所以，要根据不同的实际情况对空心薄壁墩采用不同的施工方法。在施工过程中，如果遇到高温或者是炎热的现象，就会因为阳光的强烈照射，墩身的朝阳面和阴面的就会存在很大的温度差异，从而就会出现膨胀不均匀的现象，使得整个桥梁的墩身朝着阴面弯曲，这就会大大影响整个桥梁的施工精度。所以，阳光的照射与温度的变化会给墩身的施工精度带来很大的影响。当出现这种情况时，要喷水对整个墩身进行降温，这就能够减少墩身两面的温度差异，从而保证桥梁施工的顺利进行，同时，也要不间断地对墩身进行养护。应该在太阳直射之前对墩身的高度以及平面的位置进行测量，这样就能增加墩身的精确度，并且也减少了测量定位的困难。

4结语

篇(5)

大体积混凝土由于受很多内在和外在因素的影响，根据其形成的原因和裂缝的深度将混凝土裂缝分成三个类别，分别是深层裂缝、浅表裂缝以及通透裂缝，其中通透裂缝是由于大体积混凝土先发生浅表裂缝，后经过一些环境、温度等变化的影响，使得浅表裂缝发展为深层裂缝，从而使得整块混凝土的裂缝贯穿始终，进而形成通透裂缝。如果高铁工程施工中发生通透裂缝，其带来的经济损失和危害是非常巨大的；而对于深层裂缝，虽然其混凝土裂缝深度比较大，但是还是可以采取一些措施进行补救或者修补，从而保证施工的顺利进行；对于浅表裂缝，一般发生在大体积混凝土的表面，其深度一般比较浅，可以较为容易地修正，从而使得浅表裂缝带来的损失和危害最低。大体积混凝土极易产生裂缝，也使得裂缝成为不可避免的一种风险，而在实际施工中，很多裂缝都有着不同的特点，有针对缝隙宽度而言的，也有针对缝隙深度进行考究的，这就使得施工部门不得不对裂缝产生的原因进行有效的分析，从而制定出合理的对策进行解决问题，保障高铁桥梁工程的顺利施工和竣工，保障工程质量。

2大体积混凝土裂缝形成的主要原因

2.1水泥水化热原因

水泥水化热一直是大体积混凝土裂缝产生的主要原因，由于水泥在水化的过程中会产生非常多的热量，再加上大体积混凝土的面积和厚度都比较大，从而使得这种热量在混凝土内部不易扩散，使得内部的温度不断升高，当内部温度与表面温度产生较大的温差时，由于力的作用，使得大面积混凝土受力的变化而产生变形，进而形成缝隙，这种缝隙的宽窄与深浅将直接影响建筑的施工进度与质量安全，所以，尽可能的控制好温差问题，从而保证施工质量安全可靠。

2.2环境温度变化原因

我国是多气候环境地区，所以在建筑施工中难免遇到环境与温度的变化，而这恰恰是裂缝产生的原因之一。再施工中，大体积混凝土内部温度往往比较高，这时，如果遭遇外界环境温度骤降或者温度相对较低，这就会形成明显的温度差异，产生温差力，从而使得混凝土出现裂缝，由此可见，高铁桥梁施工时，选择合适的环境和温度是控制裂缝产生的主要措施，只有保障内外温度平衡或者差异较小，才能降低裂缝的发生概率，从而保证混凝土正常使用。

2.3混凝土收缩原因

大体积混凝土由于体积过大，所以在水化过程中会造成水分的蒸发，而蒸发水分的量决定着大体积混凝土的性质是否稳定，也就是说，如果水泥与水的搅拌过程中蒸发的水量过大，超过了混凝土自身的配合比例，就会造成大体积混凝土产生收缩，如果收缩力过大，就会产生裂缝，进而使得大体积混凝土性质不稳定，如果缝隙过大，还会影响正常施工，所以，充分重视水泥水化过程是非常必要的一项工作。

3控制大体积混凝土裂缝的主要措施

3.1对材料和工艺的控制措施

大体积混凝土对于原材料的要求也比较高，尤其对于材料中所掺其他原料的比例要求更为严格，必须按照实际施工的要求，进行合理的掺配，从而使混凝土的性质更加稳定，更加符合高铁桥梁的工程要求；同时，对于混凝土浇筑的工艺也要合理控制，制定健全稳定的实施工艺，严格按照要求进行施工，进行分段分层的浇灌，从而保证混凝土分布更加均匀，所受的外界因素影响较低，从而保证大体积混凝土不易产生裂缝，从而减少了经济方面的损失，提高了工程质量。

3.2合理规划施工、降低环境温度的影响

在施工时，要充分考虑环境温度的影响，在混凝土配合完成后，要在合理的温度范围之内进行施工操作，尽可能地将混凝土控制在适当的温度中，从而提高混凝土的稳定性，减少缝隙的发生，在浇筑完成后，对于混凝土的养护时间也尽量延长，同时，也要注意一些细小缝隙的问题，对于小的浅层的裂缝做到及时修补，将风险降到最低，从而确保整体的混凝土浇筑成功，性质稳定，促进高铁桥梁施工更加顺利。

3.3提高结构设计与施工方案、减少裂缝产生

高铁桥梁施工时也要注意结构设计方面的问题，在施工中适当地构建钢筋结构，是保证混凝土稳定的主要措施，可以有效减少裂缝的发生，提高大体积混凝土的抗裂隙能力，提高其稳定性；同时，对于易发生裂缝的地带或者施工路段，要做好一些减缓裂隙的施工操作，从而在发生裂缝时，可以让裂缝得到缓冲，不至于对大体积混凝土带来较为严重的危害，利用完善的施工方案，确保大体积混凝土的施工操作更为严谨和实效，从而促进工程建设的顺利竣工，保障工程质量。

4总结

篇(6)

梁建设是我国主要的基础行业之一，在我国经济发展中，桥梁建设问题是非常重要的。当前我国交通事业得到发展，尤其是公路铁路方面都有一定的发展，因此只有进一步提高桥梁施工安全度，才能保证交通事业的正常运行。在桥梁工程施工中，会出现一些细节问题，尤其是质量方面，这些问题将严重影响桥梁工程的施工。我国桥梁施工细节问题比较特殊，这是由国家基本国情决定的。我国地大物博，因此在生产过程中会有很大的地区特色和流动性。通常施工周期比较长，占用的资本比较大，从事露天作业，高空作业和水中作业的比重不小，由此可以得出，桥梁道路施工建设非常复杂，需要很高端的技术。但是我国因为原材料，施工人员和环境的问题，在施工过程中会出现很多质量问题。因为施工人员素质不高，施工环境中不注重安全，导致发生安全事故的情况比比皆是。现代建筑施工企业需要重视施工人员的素质和施工环境的安全性，在施工过程中注意按照质量管理措施处理施工中的细节问题和可能存在的隐患，从而能更好地完成桥梁施工任务，防止施工过程中出现事故或者是之后因为桥梁不牢固出现事故。这不仅能给国家和企业带来经济效益，还能防止发生安全事故，为国家基础措施安全事业做出贡献。

2桥梁工程施工中的细节问题探究及解决

2.1桥梁裂缝问题

2.1.1问题

桥梁工程施工中不可忽略的一大细节问题就是桥梁裂缝问题，这种问题在桥梁施工中比较常见，形成裂缝的可能原因有多个。比如可能是因为施工中有人偷工减料或者因为施工人员素质的问题导致原材料质量不过关，使用的水泥标号过低，骨料质量差。而偷工减料中，仅仅依靠经验配好的水泥可能导致水泥中含量比例不协调，这样也容易造成安全隐患。第三可能因为施工人员在浇灌水泥时采取的措施不当，如果施工人员过度振捣混凝土，会造成施工结构受力不均，从而很容易出现裂缝。第四，施工容易受到水泥预应力的制约作用，这样也容易形成裂缝。第五，如果桥梁在施工完成后不进行必要保养，桥面会出现裂缝，这可能是由脱水引起，也会造成桥梁的使用寿命缩短，影响桥梁的美观质量，因此需要采取必要的手段来解决这一问题。

2.1.2解决措施

对于桥梁施工过程中出现裂缝的问题，解决措施可以分为三点。首先如果施工中出现裂缝，可以使用灌浆法解决。施工时候采用专门设备对桥梁裂缝进行灌浆浇筑，从而弥补施工裂缝问题，提高桥梁施工的稳定性，巩固桥梁，减少安全事故。其次，施工人员可以通过结构加固混凝土的钢筋结构，这样能加固桥梁。即使出现裂缝，也能更好地支撑整个桥梁，延长寿命等待救援。最后施工人员可以通过修补法来进行桥梁表面的裂缝修补。施工人员可以分析桥梁的受力能力，从而选择合适的泥浆进行桥梁修复工作。

2.2蜂窝麻面问题

2.2.1问题

桥梁施工中经常会遇到一种混凝土问题，叫做蜂窝麻面问题，造成这种质量问题的主要原因如下。第一是因为施工人员的疏忽，导致施工过程中没有遵照相关的施工流程和安全规范。第二点是施工过程中如果没有进行合适的振捣或者不均匀振捣，造成结构出现松弛，从而出现蜂窝麻面桥梁问题。振捣不足会造成桥梁松弛，而振捣过度又会造成桥梁桥骨出现下沉的情况。第三，在加工桥梁时如果工艺不够精致，太过于粗放，会导致模具出现漏洞或者变形，这样会造成出现桥梁漏浆现象，对桥梁骨料有重要影响。如果出现风干变僵硬的情况，会造成蜂窝麻面的情况。最后一点是，如果完成混凝土搅拌后不及时进行浇筑，间断时间过长，会导致出现离析现象，这样桥梁结构不够紧密，也容易出现蜂窝麻面现象。

2.2.2解决措施

如果桥梁出现蜂窝麻面现象，可以采取下列措施来解决。首先，在浇筑混凝土时，施工人员需要保证振捣适量，不要振捣不足，也不要振捣过度。在此过程中需要专业施工人员进行指导和监督，防止造成蜂窝麻面问题。其次，施工人员需要完善对技术人员的培训，高度重视安装模版设备的接缝工作。如果出现接缝要求比较高的模板，施工人员可以配合原子灰来进行施工作业，布置好施工策略。从而从根本上解决施工中出现的蜂窝麻面问题。

2.3不均匀沉降问题

2.3.1问题

分析不均匀沉降问题是桥梁施工中经常出现的细节问题。这种问题出现的原因可能是桥梁施工过程中没有做好土地勘探。如果施工所在地土地比较松软，地基本身就会带有缺陷容易沉降。这时候如果不采取任何措施而是直接进行浇筑或者采取其他不当的处理方式，都会造成不均匀沉降现象。第二点可能的原因是工程造价成本有限，或者投资单位成本有限，这样设计桥梁时容易偷工减料，缩小桥梁的尺寸。在过渡段时，如果采用太多的搭板结构，会造成不均匀沉降现象。第三是施工人员为获得一些非法利益在施工中偷工减料，存在蒙混过关的现象，从而导致填土速度过快或者地基不够紧实，这样后期桥梁因为压力过大而产生不均匀沉降现象。

2.3.2应对措施

在施工过程中防止出现不均匀沉降的问题最主要的一点是不购买劣质原材料。企业需要秉承安全第一的原则，保证施工过程中不偷工减料，并且不因节约成本而造成施工隐患。在施工之前做好地基勘探工作，如果土质过于松软则不要选择，施工队伍要及时宣传安全意识，努力提高施工人员的素质，减少安全事故发生的几率。在进行施工原料的采集时，需要针对市场和安全以及质量问题进行了解和探讨，买入合适的施工原料，关键部分的施工要由技术精湛的施工人员负责。施工单位要把好材料质量关，切实改进建筑材料的质量，从源头上保证施工桥梁的质量安全，从而防患于未然，为企业施工安全奠定基础。

2.4钢筋腐蚀问题

2.4.1问题

分析桥梁施工中还会出现钢筋腐蚀的问题，这主要是因为施工单位偷工减料或者是成本不够，使用一些质量比较低劣的产品。在施工过程中，对材料保养不得当，会导致生锈，发生腐蚀现象。施工钢筋腐蚀危害性比较大，在施工过程中或者是施工结束后如果出现腐蚀现象，之后会进一步产生裂缝，或者松散脱落，使得钢筋出现严重的腐蚀问题，这严重影响到桥梁的安全度和寿命。钢筋腐蚀带来的影响是巨大的，维修费用也非常高，因此对钢筋腐蚀这一问题必须进行有效的治理。

2.4.2解决措施

桥梁施工中出现钢筋腐蚀问题主要是因为施工单位偷工减料或者使用一些质量低劣的产品，这就需要施工单位做好施工材料的采办工作，并且安排专业技术人员进行施工监督。施工时出现的保养不及时问题是可以避免的，要求施工单位及时安排施工人员做好材料保养工作。钢筋腐蚀问题虽然看似微小，但是比较严重，因为钢筋会带来后续的裂缝问题，因此需要把好施工质量关，为今后的桥梁安全提供保证，确保施工安全无隐患。除此之外，还要做到分工明确，赏罚分明。只有施工单位具有完善的管理组织机构，提出明确的规章制度，才能更好地对施工人员进行管理，防止发生安全事故。需要将责任分配到个人头上，将利益与个人挂钩，只有这样才能增强施工人员的主动性，让其自觉自发地维护施工安全。定期对施工人员，尤其是技术人员进行安全常识和专业知识培训，这样能更好地培养施工单位的安全意识，从而及时发现问题并解决问题，这样能优化施工工艺，保证施工高效推进。

3结语

篇(7)

1.钢筋的制作工艺

施工钱的准备钢筋时必备的材料，钢筋在各个方面都应该符合设计的要求，不仅仅包括赶紧的级别和钢筋中的直径多少，同时也包括刚进的数量和两根钢筋之间的使用距离。钢筋在使用之前，施工人员影噶保持钢筋的表面的干净，只有钢筋在使用之前的干净的，才可以保证钢筋在使用中安全，钢筋在使用中也应该注意不要出现偏差的现象。

2.模板安装工艺

末班的安装队与施工的工作人员具有一定的指导作用，所以，在末班的安装的时候注意模板安装的正确是否，安装的模板需要采用标准化的组合方式，暗转模板的前要对安装的模板做好各项指标的检测。在模板安装的过程中也要注意与钢筋的结合，二者需要同时进行，相互配合，在安装完成后，建立工程师要对平面位置以及总想稳定性进行认真的检查，合格之后才可以进行混凝土的浇筑工作。在混凝土浇筑工作实施的时候，一旦发现膜拜那有超出误差的变形的情况，就要及时地纠正。

二、预应力施工质量控制要点

（1）施工中预应力灌浆阶段质量控制施工过程中的张拉和灌浆阶段主要是保证预应力的张拉应力达到设计的要求，以及保证它的伸张值变化在设计的范围之内。对灌浆的要求也是有的，需要对灌浆进行缜密的计算控制，确保它的计量准确，保证孔道浆体的饱满。

（2）施工中的预应力的孔道的接口处、灌浆孔；孔道与灌浆孔的接口处都需要进行严密的封堵，防止出现因漏浆而影响预应力的使用质量的问题，同时，应该加强对下层孔道的板面进行控制，因为下层的孔道灌浆孔、排气孔管道长度是非常的长，又是具有一定的倾斜度，所以在预应力关东啊施工的时候一定要固定好孔道。在预应力的孔道的施工的时候应该注意管道内的残留物以及灰尘，对这些垃圾进行及时地清除。在孔道、灌浆施工工序的时候，注意一道工序的完成要进行及时地检查，保证预应力中的孔道和灌浆工序的正常进行。

（3）对施工时的棚水量一定要严格控制，对于没有及时使用的水泥浆，很多的施工人员选择增加水的办法增加其流动性，实际上这样的做法是非常不好的，水泥浆的使用应该是将浆体进行搅拌，同时在搅拌的时候应该注意水、水泥、以及外加剂的使用方法和使用时的用量，这些用量和方法都应该严格地控制；对每次搅拌好的浆体应该全部的使用完毕，如果使用不完应该将浆体全部的卸除，在浆体没有卸除完毕的时候，不可以采用一边出料一边加料的方式。有的时候，在施工前管道内存有残留物质，所以施工人员在施工的时候应该注意对管道的检查，在进行压浆的之前，必须对管道进行认真的检查，发现管道之中存有残留物和脏污的时候，应该进行及时地清理。