运输市场精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇运输市场范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

1 煤炭运输市场

10月，沿海煤炭运输市场迎来多方利好，运力供不应求，运价快速上涨。国庆长假过后，北方煤炭价格出现“爆发式”上涨，四大煤企10月下水煤长协价上涨88元/t，涨幅创历史纪录，引发下游用煤企业恐慌情绪。进入2016年以来，煤炭供给侧改革成效显著，供应量明显减少使得煤价始终处于上行通道中，加上“冬储煤”即将来临，下游耗煤企业补库积极性明显提高。面对集中释放的运输需求，运力供应却未跟上步伐，原因有三：一是受天气影响，北方多个港口出现长时间封航，船舶压港情况较为严重，消耗了市场有效运力；二是拥有货主背景的船公司运力都已投入电厂电煤运输上；三是部分兼营船舶由于前期行情低迷将运力转向了国际运输市场。在此背景下，沿海运力出现了阶段性“真空期”，船舶所有人趁势抬价，运价大幅跳涨。进入中下旬，随着抢运逐步进入尾声，已处高位的沿海煤炭运输市场运价振荡盘整。针对目前煤价快速上涨、局部地区煤炭供应偏紧的情况，发改委再次召开会议，要求已经获批的先进产能尽快释放产量，此举或将对未来煤炭价格走势产生一定影响。

10月28日，上海航运交易所的煤炭运价指数报收于点，较上月同期上涨37.9%。除了中下旬一波振荡行情外，本月煤炭运输市场价格基本处于“跳涨”模式。分航线看：10月31日，秦皇岛至上海航线（载质量4万～5万t）市场运价为43.7元/t，较上月同期上涨22.1元/t，涨幅高达102.3%；秦皇岛港至张家港航线（载质量4万～5万t）市场运价为47.5元/t，较上月同期上涨23.4元/t，涨幅高达97.1%；秦皇岛至厦门航线（载质量5万～6万t）市场运价为45.8元/t，较上月同期上涨21.6元/t，涨幅高达89.3%；秦皇岛港至广州航线（载质量6万～7万t）市场运价为46.4元/t，较上月同期上涨21.8元/t，涨幅高达88.6%。

2 金属矿石运输市场

在去产能的政策背景下，钢材产量不减反增，9月底粗钢日均产量维持在227.54万t。受前期盈利支撑，全国钢厂高炉开工率依然在80%左右的高位。目前钢厂的铁矿石库存处于相对低位，在钢材生产需求稳定的前提下，市场仍有较大的补库需求。10月28日，金属矿石运价指数报收于986.03点，较上月同期上涨29.0%。

3 原油及成品油运输市场

10月，成品油运输市场相对低迷。虽然正值柴油需求旺季，终端工矿、基建等户外用油单位需求量大，但因近期地炼及主营单位报价涨势较快，部分业者心生抵触情绪，面对高价持谨慎观望态度。随着下游企业普遍进入消耗库存阶段，需求面对运价的支撑力度降低，成品油运价小幅下跌。10月28日，上海航运交易所的成品油运价指数报收于点，较上月同期下跌1.6%；原油运价指数报收于点，与上月持平。

4 粮食运输市场

篇(2)

【摘要】

运输供给是以运输需求为基本目标，通过对各种供给因素的调节使供给最大限度地满足需求，实现运输市场均衡发展。本文首先从运输供给的特性出发，分析了影响运输供给的因素；其次从数量和质量上论述了运输供给规模与运输供给效率，二者的有机结合构成了有效供给；进而提出完善运输供给的相关政策意见。

【关键词】

运输供给；运输市场；有效性

1 引言

运输供给体现的是分布在一定空间上的能力，是指运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并能够提供的各种运输产品的数量。与一般商品的供给相比，运输供给的特点在于其涵盖的范围很广，包括了基础设施、运载工具、运输服务的供给。运输的首要目标是满足国民经济对于分布在一定空间的客货位移的需求数量，其次运输系统具有一定的服务特性。国民经济除对运输具有量的需求外，还对服务水平有一定要求，如快速、舒适、经济、安全和可靠等，这对运输供给有了更高一步的要求。

2 运输供给的特性

2.1 运输服务的不可储存性

运输市场出售的不是实物产品，而是不具有实物形态、不能储存、不能调拨的运输服务，消费者在运输市场中的购买，不是为了直接占有运输产品，而是通过运输实现旅客货物的“位移”。运输产品的生产和消费是同时进行的，即运输产品不能脱离生产过程而单独存在，所以不能像工农业可以将产品储存起来，具有非储存性的特点。

2.2 运输供给的不平衡性

运输供给的不平衡性表现在时间和空间上。运输需求的季节性不平衡，导致运输供给出现高峰与低谷。由于经济和贸易发展的不平衡性以及各地产业的不同特点，运输供给在不同国家和地区之间也呈现出一定的不平衡性。运输供给的不平衡性还表现在运输方向上，比如矿区对外运矿的运力需求远远大于其它生产及生活资料的向内运输，加上有些运输需求对运输工具的特殊要求等，导致回程运力浪费。

2.3 运输供给的部分可替代性

运输供给由铁路、公路、水运、航空、管道等多种运输方式和多个运输生产者的生产能力构成。有时存在着可分别由几种运输方式的多个运输生产者完成同一运输对象的空间位移，即运输供给之间存在着替代性。同时，由于运输产品在时间上、空间上的限制，以及人们对运输服务的经济性、方便性和舒适性的要求等，使得不同运输方式间或同一运输方式中替代性受到限制，这种限制又使每种运输方式间或同种运输方式中的具有差别的运输服务都可能在某一领域的运输供给上形成一定程度的垄断。因此，运输供给具有部分可替代性，它的替代性和不可替代性是同时存在的，而且是有条件限制的，运输市场的供给之间存在竞争也存在垄断。

3 运输供给的有效性

3.1运输供给规模分析

1．运输基础设施分析。交通运输基础设施的建设是起动经济发展的龙头，世界上许多国家，尤其是发达国家美国、日本、韩国等都在工业化发展初期把对基础设施的建设作为发展经济的一项基本国策。正是由于在政府支持下的大规模交通运输投资，才形成高度现代化的交运输体系，成为经济起飞的重要基础保障。

2．基础设施与经济发展的适应度分析。运输基础设施的形成和扩大，可以把国民经济不同地区、市场连接起来通过合理的劳动分工改进资源配置。从短期看，运输网的扩大带来的运输成本降低，会造成对某一个地区的产品的更大的需求。从长期看，运输网的扩大会鼓励在不同地区（特别是落后地区）进行新的投资。

3.2 运输供给效率分析

1．信息效率分析。开发利用好信息资源对提高车辆效率、合理配置资源起着重要的作用。由于运输产品的特殊性，运输需求与运输供给在时空上的规律性、在运输方向上的单向性、个别运输需求对运输工具的适应性等导致回程运力浪费，这就要求运输企业必须掌握运输信息，搞好生产的组织与调整。对货运企业来说，货源信息的畅通更为重要。货物在尺寸、重量、密度、脆性和其他装载性质方面表现出很大的不同，而旅客运输的性质非常相似。货物性质的差异造成货运企业动力调配的难度，对货运企业和货主来说，货源信息网的发展与完善极为重要。

2．企业组织规模效率分析。目前，我国个体运输户发展过猛，很多社会企事业单位车辆参与营业性运输活动，国有大中型运输企业推选单车承包为主的分散经营方式，使运输业大部分处于小规模且经营单一的状况。没有系列化、专业化运输能力，运输生产效率低下。在市场经济中，企业的济效益增长取决于多种因素，其中企业生产经营的规模经济水平、技术进步能力、市场竞争能力等已成为重要的影响因素，有效的企业组织形式是实现企业规模经济的载体。

4 运输市场供给的完善

4.1 继续加大基础设施建设投入，加强运输硬件供给

交通运输基础设施是实体经济的重要条件，是公共服务的重要基础。我们要清醒地认识到，与运输需求相比，交通运输基础设施总量规模仍然不足。因此必须合理有序、平稳较快地推进交通基础设施建设，加强国省干线公路改造，提高路网服务能力；加强农村公路建设，全面推进内河水运建设，推进沿海港口有序发展等，加速形成基础设施网络、提升运输保障能力，坚持速度、结构、质量、效益的相统一，实现交通运输又好又快发展。

4.2 加快综合运输体系建设，做好相关配套设施建设

推进综合运输体系建设，需要优化交通运输布局。从科学发展优化资源配置出发，建立健全综合运输规划体系．合理布局各种运输方式，充分发挥各种运输方式的比较优势，在大发展的过程中不断实现和完善各种运输方式的合理分工和协调发展。要考虑各种运输方式的互补和相互促进的作用，以实现整个系统效率的高效为目标建立综合运输网络系统。同时要着力促进区域和城乡之间交通运输协调发展，不断提高交通运输服务质量、效果和保障水平，使交通运输发展不断满足经济社会发展要求和人民群众出行的新需求，实现交通运输协调展。

4.3 重视培养和引进高素质的交通运输人才

该项工作需要提升交通运输行业教育培训的软硬件环境水平．并加强运输业在职职工的培训工作。同时实现交通运输设施、设备、配置的现代化，提高运输业的信息管理水平，密切关注交通运输技术领域的新动向、坚持高起点、高标准的方针，充分实现现代科技，加大对交通运输领域技术的研究、引进，并尽快投入生产运营，以提高运输速度和服务质量，实现可持续发展。

参考文献：

［1］严作人，张戎.运输经济学［M］，人民交通出版社，2005（1）

［2］陈维，马驷.我国铁路运输供给水平研究［J］.铁道运输与经济，2010（4）

篇(3)

2012年11月2日，上海航运交易所的上海出口集装箱综合运价指数报收于点，其中：日本关东航线347美元/TEU，与上期相同；欧洲航线美元/TEU，上升28.8%；美西航线美元/FEU，下降11.8%；美东航线美元/FEU，下降11.2%。

10月份，海关统计数据显示，我国外贸进出口总值同比增长7.3%，其中出口同比增长11.6%，增速较上月加快1.7个百分点。在全球经济增速放缓、人民币升值压力加大的背景下，出口延续回升态势，其对集装箱海运市场的支撑不言而喻。但是，由于运力过剩，集装箱海运市场提振有限，综合运价指数仍停留在2012年3月份水平。不少班轮公司通过收缩运力、撤并航线、停航等临时性措施来缓解运力供大于求的矛盾，稳定舱位利用率，并准备在11月份推出新的涨价计划。受运价调涨预期影响，市场提前出货有所显现。

10月份，船舶装载率比较平稳，其中月底欧洲船舶装载率较上月大幅提高，运价上涨计划得以实施；而北美航线船舶装载率较上月有所下滑，特别是美西航线从上月的95%下滑至75%左右，运价也随之大幅下降。10月底，上海港出发的15条主要航线运价6涨9跌，其中美西航线、地中海航线、香港航线跌幅靠前，而欧洲航线由于涨价预期，提前出货踊跃，促成运价涨了近三成，是10月份涨幅最大的航线。此举除归功于收缩运力外，与欧洲外贸降幅有所收窄不无关系。据海关统计，10月份欧盟跃升为中国第一大贸易出口伙伴，美国则降为中国第二大贸易伙伴国。

10月份，我国外贸延续增长势头，再加上国家8项稳定外贸增长细则的政策效应逐渐体现，我国出口市场信心逐渐恢复，官方PMI新出口订单指数已回升至50.4，较9月份明显改善，这些均对出口恢复性增长形成利好，给即将到来的集装箱运输淡季带来一丝暖意。运力控制方面，以马士基为代表的集装箱巨头，进一步控制运力的决心坚定，在亚欧航线11月1日新一轮运价上涨之前，大幅削减运力。韩进海运、长荣海运等众多班轮公司也纷纷效法马士基，力求保持市场运力供需的一定平衡，避免在即将到来的淡季中互相杀跌，破坏来之不易的涨价成果。

2 国际铁矿石运价优势明显，海岬型船引领国际 干散货运价反弹

10月31日，波罗的海航运交易所干散货综合运价指数（BDI）报收于点，较上月上升34%，其中：海岬型船点，上升49.2%；巴拿马型船782点，上升84%；超灵便型船678点，下降18.3%。

受海岬型船市场运价坚挺利好带动，BDI延续上月升势，并成功站上千点关口，涨幅超过三成，上涨幅度较上月有所扩大。特别是近期保持强劲反弹的海岬型船，受中国矿石补库需求拉动，走势凌厉，月初其4条航线平均日租金轻松跃上1万美元后，月中最高日租金曾达到1.84万美元，跨太平洋往返航线租金更是超过2.3万美元，创下年内新高，成为推动BDI上涨的主要动力。在海岬型船运价带动下，前期大幅跳水的巴拿马型船也触底反弹，由于其基价在历史底部，尽管涨幅几近翻番，但运价仍处于较低水平，月底，其4条航线平均日租金为美元，较小灵便型船还低近千美元，处于严重亏损状态。尽管中国进口煤炭需求热情不减，但受巴拿马型船市场低迷拖累，以及大西洋至远东航线运价出现疲软，本月，灵便型船海运市场运价阴跌不止，月底，其4条航线平均日租金已跌至美元，较上月同期下降18%，影响了BDI的上涨速度。从区域来分析，由于船型的运力分布及其相应的货物需求不同，太平洋区域总体运价水平较大西洋强势，其中：海岬型船月底日租金为美元，高出大西洋同类船约美元，价差30%；巴拿马型船日租金美元，高出大西洋同类船近美元，价差接近四成；而美湾的超灵便型船日租金美元，高出太平洋的同类船型租金四成。10月份，国际燃油价格下跌近一成，处于今年7月来低位，此举对海运市场无疑是重大利好，增加了海岬型船的赢利水平，同时也为巴拿马型船和灵便型船减亏提供了空间。

今年来，BDI已在千点大关三上三下，有两次指数反弹至点后均无功而返，显示受需求减弱和运力过剩不利因素影响，运价再上升阻力重重，而当前千点位置能否站稳并继续向上突破仍有待观察。近期，反弹力度超预期的海岬型船运价能否保持平稳延续，是本轮反弹能否延续的关键所在。受我国经济第三季度增速降幅收窄、经济增速有望迎来见底反弹影响，国内钢材价格自9月份开始反弹保持至今；保持多年高位的铁矿石库存，已从最高逼近亿t水平下降至目前的不足万t。钢价上升、库存下降为我国矿石进口需求打开了空间，但未来尚需船舶所有人控制运力的配合，特别是海岬型船。年底来临，新增运力有较大的不确定性。

3 淡季因素明显，沿海运价单边下滑

11月2日，上海航运交易所的沿海（散货）运价指数报收于点，较上月下降3.8%，同比下降16%。

进入10月份，沿海运输市场淡季气氛逐渐加重。9月初“迎峰度夏”结束后，运价便一路下滑，再也没有出现任何反弹，而且至今尚未出现见底迹象，市场在逐渐滑向历史低点。10月底，上海运价公司航运金融衍生品标的的两条主流航线——秦皇岛至上海、秦皇岛至广州的煤炭运价分别为26.1元/t和36.1元/t，分别较上月下降11%和5.5%，运价远远低于运输成本，航运企业亏损面继续扩大。10月8日到22日，大秦线开展了半个月的“集中检修”，其间，大秦线每天减少约25万t煤炭。煤炭数量减少一定程度上影响了沿海船舶的利用率，但这还不是主要原因，需求萎缩是其症结所在。数据显示，截至10月19日，全国重点电厂煤炭耗量为298万t，较上月的日均311万t下降4.2%；而月末库存达到万t，比9月末增加339万t，同比增加万t，库存量创下年内新高。

耗量下降库存高企，预示短期内电厂不缺煤，电厂进货积极性自然受到影响。据秦皇岛煤炭网统计，10月下旬，秦皇岛锚地煤炭船舶艘数已跌至不足百艘，最低曾跌破90艘。这已是今年来出现的第三次低潮，其第一次为今年春节2月份，第二次为今年5—6月。

其次是进口煤热情重新点燃。环渤海动力煤价格指数（BSPI）近期出现了九连阳，而国际煤炭价格持续下滑，跌至年内低点，国内煤与进口煤的差价进一步扩大，为进口煤涌入打开了空间。

篇(4)

【关键词】 琼州海峡；客滚船；未来走向；和谐发展

1 琼州海峡客滚船运输的现状

20世纪80年代初，在国家政策A斜下，海南经济持续稳定发展，尤其是旅游经济发展迅猛，同时也带动了琼州海峡客滚船运输的发展。琼州海峡最早只有海南航运公司（海峡股份有限公司的前身）一家航运企业从事客滚船运输，随着琼州海峡市场需求的增加，广东的航运企业也加入到琼州海峡客滚船运输的行列。琼州海峡的客滚船运输经历了从木质船到钢质船、从购进外国的二手船到由我国自主建造的现代化渡轮、从木质结构的渡口到如今拥有40多个专用泊位的现代化码头、年客流量从建国初期的不足万人次到最近几年超千万人次的长足发展。随着琼粤两地新港口的建设，琼州海峡的客滚船运输航线进一步优化，配套设施将进一步完善，腹地的疏运条件更加便利；三港变两港，区域相对集中，更加便于管理，可以更好地保障琼州海峡客滚船运输的秩序和安全。目前，琼州海峡客滚船运输市场已是全国规模最大、班次最多、运输量最大，且配套完善的客滚船运输市场。

2 琼州海峡客滚船运输未来走向

2.1 短期内将蓬勃发展

随着海南经济的快速发展和旅游业的推动，琼州海峡的客滚船运输市场将迎来又一个“春天”。琼州海峡客滚船运输市场将在短期内随着客流和车流稳定增长而发展迅速，促进其快速发展的因素有以下3个。

2.1.1 南海的重要战略地位

随着国际社会对的日益关注，我国对南海权益的保护也在不断加强；三沙市的成立、南海部分岛礁军事部署，都体现了我国维护南海权益的行动和决心。作为南海权益的前沿保障基地，海南经济的发展也已成为国家的重点战略需求，且短期内离不开琼州海峡客滚船运输市场的支撑。

2.1.2 海南旅游市场的迅速发展

从建国初期开始，海南经济发展速度相对滞后。近几年，随着环海南高铁的建成、博鳌亚洲论坛的举办，人们越来越重视精神生活，加之海南得天独厚的气候和环境条件，海南的旅游业将在未来的若干年内迅猛发展，来岛游客和车辆将增多，特别是节假日和冬季。

2.1.3 粤西及北部湾经济带的形成

从国家层面而言，粤西及北部湾经济带的建设已经在进行，配套的基础设施建设、长期经济发展战略以及经济的对等发展，会使陆岛间的联系更加紧密，往来更加便利和频繁。对于琼州海峡客滚船运输而言，其运输具有季节性特点，随着北部湾经济带的建设，琼州海峡的客流量和车流量都将保持稳定的增长，这可以弥补淡季车、客流量的不足。

2.2 长期看将逐渐萎缩

2.2.1 琼州海峡跨海大桥的建设

我国“八纵八横”战略的实施，加快了琼州海峡跨海大桥的筹划建设工作，规划于2018年开工建设，于2025年建成通车。该大桥的建成通车将对琼州海峡客滚船运输市场产生巨大影响。未来的琼州海峡客滚船运输市场虽然不会像舟山客滚船运输市场那样迅速萎缩，但是随着桥面交通的大量分流，现有客滚船的运力将严重过剩。

2.2.2 粤琼两地航运企业的恶性竞争

虽然琼州海峡客滚船运输市场将在短期内迅速发展，但对于粤琼两地的航运企业而言，船队竞争将在利益的驱使下变得白热化。这种恶性竞争不仅仅增加航运企业的成本投入，而且还会扰乱琼州海峡客滚船运输市场的管理秩序，降低航运企业抵御市场萎缩的能力。据了解，有6家航运企业近几年将会有新客滚船下水，而目前琼州海峡客滚船运输市场的船舶数量已经过剩。一旦市场萎缩，航运企业将面临船多客少的局面，从而导致运营成本快速上升，利润大幅下降，一些企业将面临破产。

2.2.3 环境保护的力度不断加大

国家对环境保护的力度不断加大，世界范围对船舶废气排放的控制已经全面展开，我国多地已经开始控制船舶废气中硫的排放量。琼州海峡客滚船运输市场是支撑海南经济的命脉，国家十分重视对琼州海峡环境的保护工作；但是，琼州海峡通航密度之大、航次之多全国罕有，船舶废气排放对环境造成严重影响。随着排放控制区的不断扩大，我国对琼州海峡运营船舶废气的排放也作出了相应的规定，而且要求越来越严，使得一些排放不达标的船舶无法运营，老旧船不得不被淘汰。淘汰老旧船、造新船和采取减少污染物排放措施，都将增加航运企业成本的投入，利润随之降低，加大航运企业的负担。

3 建 议

3.1 政府层面整体布局

琼州海峡被称为“黄金水道”，其重要性可想而知，而琼州海峡客滚船运输市场的可持续发展直接影响该“黄金水道”的安全；因此，国家相关部委，尤其是交通运输管理部门应当会同粤琼两地的运输管理部门及相关单位，协调两地航运企业的发展，保障运输安全的同时，合理控制船舶数量，加大调控力度，遏制恶性竞争的出现，正确引导航运企业健康发展。还应当提前布局，给相关航运企业对即将到来的市场萎缩提供合理的应对方案，并且提前警示航运企业可能面临的风险。

3.2 两地航运企业和谐发展

琼粤两地的航运企业在近十几年的竞争中逐渐意识到合作的重要性，相关的协调会相继召开，并在部分问题上达成一致。但是，这种协调机制不够深入，需要制定一些规章来保障协调机制的有效性，形成一些条款来约束各方的行为，既能够解决当前冲突，也能够在寻求长期发展上起到更大的作用。和睦相处、和谐发展、利益共享、互利共赢，或将成为两地航运企业谋求长远发展之策。

3.3 适当转型，多点突破

琼粤两地航运企业应当及早应对即将到来的市场风险，减少盲目投资，加强企业管理，调整企业人员组成，提高效益，增加环保投入力度，适应市场发展规律，占据市场主导地位。虽然琼州海峡大桥的建成会给琼州海峡客滚船运输市场的发展带来冲击，但是陆路运输方式无法完全取代客滚船运输方式。面对地面交通运输大量分流客流量这一问题，琼州海峡在未来应当增加车货运输，适当减少旅客运输。不仅如此，随着市场的萎缩、客滚船的过剩，航运企业的资金投入在短时间内将无法收回，这将增加企业的运行风险；因此，航运企业应当寻求多点突破，例如：增加旅游船舶的数量，改变船舶的内部结构，迎合旅游业的快速发展；适当增加中短途旅游航线，开通相关岛屿航线，在增加收入的同时，也可以得到国家的战略投资。

篇(5)

【关键词】铁路货物运输；市场营销；SWOT

1、铁路货物运输市场现状

我国铁路一直实行客货共线运输模式，特快旅客列车时速高达200km/h，而货运列车开行时速不足80km/h，致使在同一线路上，客车因线路不畅速度难以提高，货车则会因频繁避让客车而导致运输服务质量低。因此，只有在繁忙铁路干线建设客运专线，释放既有线发展货物运输，才能从根本上解决目前客货相互制约的矛盾。

根据《铁路中长期发展规划》，到2012年，全国铁路将实现主要干线客货分线运行，限制型运输的状况基本得到缓解和消除，为在区域间形成大能力货运通道提供了可靠的保证，推动并最终实现我国铁路运输由限制型向宽松型的转变，铁路货物运输市场格局将由卖方市场向买方市场转变，由以满足运量需求为主向以满足质量需求为主的转变；同时客货分线的运行将导致原有运输组织原则和办法、车流径路安排、列车编组计划等发生重大变化，进而对铁路货运营销工作产生重要影响。

2、铁路货物运输市场营销的SWOT分析

SWOT法综合考虑企业内部条件与外部环境的各种因素，进行系统分析铁路货运市场强势、弱势、机会、威胁，能为制定营销战略提供全面的分析以及竞争优势的定位。SWOT模型提出的时间较早，带有时代的局限性，比较关注成本、质量，不适应当前强调组织流程的角度考虑制定战略，因而在制定战略的过程中，要结合铁路运输组织流程的特殊性，制定出相应的市场营销战略。

3、铁路货物运输市场营销的指导方针

随着我国经济的快速发展以及产业结构的调整，促进了各种交通运输方式的迅猛发展，加剧了运输行业间的竞争，铁路客货运市场需求将发生重大变化。因此，铁路急需转变营销观念，强化铁路市场营销，以提升铁路运输的竞争力。

坚持以“科学发展观”重要思想为指导，按照“以人为本、需求引导、共生营销、强化创新、社企双赢”的基本方针，强化铁路市场营销的发展目标，突出营销的战略重点，提升铁路运输的整体效益，为实现全面建设小康社会发展目标，提供强有力的保障和支撑。

“以人为本”是铁路市场营销的战略思想。客户是一切市场活动的中心，开展市场营销是为了不断满足客户的需求和促进货运市场的全面发展；只有为客户提供满意的服务，才能在激烈的市场中占据优势。强化客户在市场营销中的核心作用，提供人性化、个性化的产品和服务。

“需求引导”是铁路市场营销的战略基点。针对当前激烈的市场竞争，不断提高的货运服务质量要求，要按照需求导向和市场导向的原则，科学进行市场细分，正确定位目标市场，紧跟市场需求步伐，制定合适的货运营销战略，推陈出新，开发多样化“适销对路”的货运产品，谋求运输效率的提高和货运服务的改善。充分发挥市场在运输配置中的基础性作用。

“共生营销”是铁路市场营销的战略模式。要加强与大客户、重点客户的合作，形成战略合作伙伴关系，通过企业间共享各种资源，设计合理的运输链，并适当提供物流服务，形成规模经济以降低企业成本，达到双赢。同时要加强与公路、水路和航空等其他运输方式的协作，采取多式联运、短途配送等形式实现优势互补，实现社会资源的最优化配置。

“强化创新”是铁路市场营销的战略导向。要运用先进的营销理念、管理理论和技术手段，大胆推进体制创新、机制创新、管理创新和运输组织创新，实现铁路货运市场营销在方法、途径和效果上的新突破、新发展。

4、铁路货物运输市场的发展目标

4.1建立“以客户为中心”的市场营销体系

由于运能紧缺，铁路一直实行“以生产为中心”重量轻质的营销观念。这导致铁路所承担的货运量比例，特别是高附加值快捷货物运输比例远低于公路运输方式。在客货分线条件下，运能的大幅释放为铁路提升服务质量创造了条件，因而在构建市场营销的体系必须转变观念，以“客户为中心”，与客户建立长期稳定的关系，在营销过程中通过提供人性化、个性化的产品和服务，不断提高客户的满意度，实现路企双赢。

4.2建立以市场营销为核心的管理体制和经营机制

为解决体制性弊端，我国铁路先后实施了铁路局直接管理站段体制改革和大范围生产力布局调整，形成了铁道部一铁路局一站段三级管理体制。这些改革仅从提高管理效能、提高运输效率、提高安全生产角度出发，缺乏对铁路市场营销的考虑，不能适应国民经济和社会快速发展及运输行业间竞争日益加剧的变化。客货分线条件下，铁路具备足够的运力参与市场的竞争，在已有体制改革和生产力布局调整成果的基础上，应突出市场营销的地位，构建以市场营销为核心的管理体制和经营机制，不断提高铁路运输的竞争力。

4.3构建铁路运输服务体系

目前，我国铁路的服务体系还不健全，表现在运输组织、价格机制、产品结构、管理信息系统、人员素质等方面还不适应日益发展变化的运输市场需求。因而，客货分线条件下铁路市场营销发展的一个重要目标就是构建铁路运输服务体系，以客户为中心，建立适应市场变化的价格管理机制、质量保证机制，信息处理机制和人才培养机制。

4.4树立铁路的社会形象和市场形象

铁路货物运输以关系国计民生的大宗货物为主，还承担了大量公益性的运输任务，为国家经济发展进步、人民生活水平的提高做出了突出贡献，具有良好的社会形象。但铁路长期的坐商思想，使其不注重社会形象的塑造与宣传。在客货分线运能释放的基础上，需优化产品设计及其组织，提升服务水平，树立良好的市场形象，不断提高铁路的竞争力和市场份额。

5、保障措施及对策

5.1优化货流组织和作业流程

5.1.1加强货源组织

通过整合货运计划、货票等现有的信息源及市场调研信息，将货源按货运按行业品类进行进一步细分管理，同时扩大高附加值货源范围，要将符合集装箱要求的货源如电器、电子、机械、化工、金属、橡胶、木材及纸制品，以及食品、药品、日常生活用品大力挖掘。针对不同的货运细分市场进行实时分析，及时发现新货主，随时提升重点货主服务，对货主流失自动预警。

5.1.2运力资源优化运用

主要通过以下几方面：优化车流径路、提高货运计划质量、提高编组站效率。

5.1.3货运分销渠道策略

建立货运分销渠道是运输市场营销发展的必然趋势。运输企业、货主、运输中间商和商衔接构成物流通道，促进物资流通；有利于发挥中间商的货源组织、服务和咨询功能；方便货主、方便铁路运营；能扩大运输企业的货源吸引范围，提高市场占有率。

5.2实施铁路市场营销强化战略的设备设施技术改造

5.2.1完善货运场站布局

为适应高附加值和直达运输，应将货运场站向物流场站转型，建立货物周转快速通道机制。通过铁路引导线，货运列车可驶入装卸区，以便货物在装卸区进行装货或卸货。装卸区必须考虑到汽车的高度和装卸区的高度在同一水平面上，以利于叉车对货物及时装卸。而对于铁路和航运的交接，一般是由起重机从船舶上卸货，通过轨道把货物搬运至火车车厢内，减少装卸平台堆积货物，以便在较短时间内实现货物搬运。货运场站临时仓库变为仓储保管中心，开展专业化保管、流通型保管。仓储设施的提高，同时具有公铁联合运输平台，使得企业纷纷把货物置于货运场站保管。

5.2.2加快货运信息化建设

建设和推广运力整合分配和运输方案自动制定优化系统，完善与推广可视化铁路路网货流车流分析系统，完善集装箱管理系统。

6、结论

在总结国内外货运市场营销工作成功经验的基础上，结合我国社会经济及铁路运输发展现状，进一步利用SWOT对我国客货分线条件下货运市场营销战略重点进行了研究，指出铁路市场营销的战略重点提出强化货运市场营销的保障措施和对策。对铁路货物运输市场营销的战略和措施展开研究具有十分重要的意义。

参考文献

[1]铁道部.关于中长期铁路网规划调整[R].2008.

[2]铁道部.铁道部关于深化铁路运输改革建立市场营销机制的若干意见[Z].1997，1.

[3]铁道部.铁道部关于加快铁路货运改革强化市场营销工作的意见[Z].1999，10.

[4]拚文波.铁路货运营销售管理模式多角度研究[D].成都：西南交通大学.2006.

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1 煤炭运输

国内煤炭供需连续数月低迷，20多天的大秦线检修工作虽然使北方煤炭主要发运港和下游电厂的库存均有下降，但其微弱的利好作用无法撼动当前电力需求不振的窘境，国内煤炭需求依旧疲软，加上近期环渤海动力煤价格的持续走低，更是使下游消费企业持观望态度。5月22日，大卡动力煤综合平均价格报收611元/t，为2010年以来的最低点。同时，5月水电增多，淡季消费特征逐步凸显，下游电厂日耗煤量下滑，工业耗电需求尤其低迷，卸货港长期处于饱和状态，主要煤炭发运港口锚地待装船舶数量减少。受市场低迷因素影响，国内航运企业经营困难，亏损严重，各航线运价再度逼近“停船”线，沿海运输的“寒冬期”仍在继续。

本期，北方发运港煤炭运输均以长协货为主，市场货源很少，货主压价现象极为严重，部分船舶所有人为了保证资金周转不得不低价拉货，造成运价持续下滑。5月24日，上海航运交易所的煤炭货种运价指数报收于点，较上月同期下跌6.1%，月平均较上月下跌5.9%。5月24日，秦皇岛港至上海航线（4万～5万载重吨）运价指数报收于点，较上月同期下跌8.8%；市场运价为25.8元/t，较上月同期下跌1.7元/t。秦皇岛至宁波航线（1.5万～2万载重吨）运价指数报收于920.63点，较上月同期下跌14.5%；市场运价为32.4元/t，较上月同期下跌2.6元/t。本期，华南航线同样表现低迷，由于雨水不断，码头装卸效率受到影响，船舶压港现象较为严重，加上内外贸兼营船舶回程捎带现象较为普遍，华南地区市场运价跌幅较上两月明显扩大。5月24日，秦皇岛至广州航线运价指数报收于点，较上月同期下跌2.2%；市场运价为35.2元/t，较上月同期下跌2.0元/t。

2 金属矿石运输

沿海金属矿石运输市场疲软不止，由于年初钢铁行业对形势判断过于乐观，市场始终处在高供应、高库存、低需求、低价格的“两高两低”状态。本期，钢厂进口矿石库存尚足，虽然长协矿陆续到港，但多数钢厂依旧维持谨慎的采购策略，加上煤炭运输市场运价持续低迷，影响矿石运价于低谷徘徊。5月24日，金属矿石货种运价指数报收于872.70点，月平均较上月下跌0.6%。青岛、日照至张家港航线（2万～3万载重吨）市场运价为26.3元/t，与上月同期持平。

3 原油及成品油运输

国内成品油市场整体行情寡淡，需求低迷主导市场。因新机制调价时间较短，买家后市心态偏悲观，下游观望情绪浓厚，囤储意愿偏低，成品油运输市场行情缺乏提振因素。5月24日，上海航运交易所的成品油运价指数报收于点，原油运价指数报收于点，与上月同期持平。

4 粮食运输

基于粮食当前和远期交易缺乏赢利空间，贸易商和货主本月装船意向低迷，船舶所有人揽货难度较大，船期拉长，市场情况不容乐观。5月24日，粮食货种运价指数报收于734.15点，较上月同期下跌3.7%，月平均较上月下跌3.4%。

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一、国际干散货运输市场概述

国际干散货运输主要是通过不定期船（即租船）来实现的，这是一个非常国际化的市场，不定期船运输的特点就决定了干散货运输市场是一个接近于完全竞争结构的市场，运费价格在一周之内变化可高达20%以上。由于国际运输需求是世界经济与贸易的派生需求，其不仅受全球经济、贸易的影响，也受供求、政治、经济、天气等等多方面因素的影响，因此，干散货运费费率无时无刻不在变化，其风险性较大。

国际干散货航运中的货物主要包括铁矿石、煤炭和粮谷等大宗散货，以及糖、农副产品、化肥、废钢、水泥、焦炭、林产品、生铁和钢材等小宗散货。这些货物大都是工业生产的原材料，是世界经济发展的基础。

在运输船型上，铁矿石和煤炭主要由好望角型、巴拿马型以及超灵便型干散货船舶运输；粮食主要是由巴拿马型和灵便型船舶运输；小宗散货一般则由灵便型干散货船舶运输，也有较小的件杂货船舶运输。

二、国际干散货运输市场发展现状分析

目前，国际干散货运输市场处于低迷状况，运价走势震荡，整体呈现小幅回升状态。国际干散货运费市场的晴雨表――BDI显示，目前国际干散货运输市场持续处于较低位运行状态，在8 月11 日报收于1287 点，较周初上涨23 点，涨幅1.8%。

1、运输需求方面

从运输需求来看，主导干散货运输需求的因素主要是铁矿石、煤炭和粮食三个方面。首先，铁矿石方面，今年1-7月中国进口铁矿石现货价格较为平稳，价格波动区间很小，以63.5%印度粉矿为列，最高时为198 美元/吨（CIF价格），而最低时为170 美元/吨（CIF价格），相差不过28 美元/吨。8月63.5%粉矿FOB价格为168 美金/吨，比2011 年之前的历史最高点还高10%。国产铁矿石市场总体弱稳，由于钢厂前期补库充足，采购意愿不强，矿山成交受阻纷纷下调价格。进口铁矿石市场总体疲软，铁矿石虽受三大矿山支配，无奈价格高企，需求减弱，亦未能幸免。

其次，煤炭方面，7月印度对南非的煤炭进口下降了39%，来自南非的煤炭供应从去年的210 万公吨下降至129 万公吨，主要是由于前七个月理查兹湾平均煤炭价格与去年同期比上涨37％，达到120.20 美元一吨。目前，国内市场交易煤平均价格约760元/吨，国内港口煤炭库存出现下降，但存煤依然较多，据统计8月12 日，秦皇岛港存煤769 万吨。由于GlobalCoal煤炭价格指数受标普下调美国信用评级后，三大动力煤指数出现小幅下跌。据统计，8月11日，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤现货价格报收于119.50 美元/吨；而南非理查兹港和欧洲三港动力煤价格分别报收于118.25 美元/吨和125.35 美元/吨。

最后，粮食方面，主要种植州爱荷华州和伊利诺伊州部分地区在内的美国中西部部分地区出现干燥少雨天气，亦支撑大豆市场。据统计8月15日，CBOT大豆期货受股市后续反弹走势及美国农业部上周公布的利多大豆产量预估带动，CBOT 8月大豆价格报每蒲式耳13.37美元。国内市场相对而言利多因素较多，未来一段市场由于市场需求将逐步恢复，豆类产品价格易涨难跌。美国农业部公布数据显示，截至8月11日当周，美国大豆出口检验量为427.7万蒲式耳。

2、运力供给方面

根据6月份的统计数据显示，市场干散货船共8446艘，5.64亿载重吨。其中好望角型船1229艘，2.22亿载重吨；巴拿马型船1884艘，1.43亿载重吨；大灵便型船2280艘，1.16亿载重吨；小灵便型船3053艘，8340万载重吨。

首先，在新造船方面，6月统计数据表明，干散货船订单共2939艘，2.46亿载重吨。好望角型船共557艘，1.09亿载重吨（其中2011年剩余订单量210条船，3923万载重吨）；巴拿马型船共887艘，7120万载重吨（其中2011年剩余订单有281条，2288万载重吨）；大灵便型船共791艘，4327万载重吨（其中2011年剩余订有304条，1688万载重吨)；小灵便型船共704艘，2308万载重吨（其中2011年剩余订单有337条，1083万载重吨）。

其次，在二手船交易方面，统计数据显示，6月份买卖船23艘，195.5万载重吨。其中，好望角型船3艘，44.9万载重吨；巴拿马型船4艘，26.6万载重吨；大灵便型船8艘，39.2万载重吨；小灵便型船27艘，84.8万载重吨。2011年6月共拆解老龄船35艘，共317.2万载重吨。其中好望角型船18艘，221.2万载重吨；巴拿马型船8艘，57.7万载重吨；大灵便型船1艘，4.5万载重吨；小灵便型船13艘，33.8万载重吨。

三、国际干散货运输市场发展趋势分析

供求关系是分析国际干散货运输市场的关键因素，通过上述分析可知，目前航运市场运输需求不足，运力供给过剩。因此，从近期来看，国际干散货市场受益于中国铁矿石、大豆等大宗商品采购力度的加大，市场将有一定上升，但由于宏观经济的大环境的不利因素（美国、欧洲近期经济增速放缓，欧债务危机不断加剧等），导致国际干散货运输市场幅度有限，市场总体将维持低位震荡格局。

从分船型来看，近期市场，由于目前国产矿价格优势暂失，国内钢厂进口矿配额增加将势在必行，这将给好望角型船市场予以支持；大西洋市场由于中国食用油企业的限价令已经取消，大豆进口将开始恢复性上涨，而且夏季亚洲各国的煤炭进口需求维持高位，对巴拿马型船市场形成一定的利好；穆斯林斋月对太平洋市场将对灵便型船产生一定影响。