电梯安全论文精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇电梯安全论文范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

关键词：电梯，检验

 

电梯是用于高层建筑中的固定式升降运输设备，泛分布于各大办公楼、居民住宅、商场等人口密集、流动频繁的场合，是人们生活中密切接触的特殊交通工具，而中国也成为世界上电梯保有量最大的国家。但是，随着我国电梯数量的增长，电梯安全事故也日益增多。电梯是适用《特种设备安全监察条例》的特种设备，对其进行安全检验检测，也是《特种设备安全监察条例》的要求。通过加强电梯的检验检测工作，提高电梯安全性能，对维护人民生命财产安全，建设、维护和谐社会的稳定具有重大意义。应从以下几个方面加强电梯的检验检测工作。

1.做好前期验收工作

《特种设备安全监察条例》给电梯的定义是“指动力驱动，利用沿刚性导轨运行的箱体或者沿固定线路运行的梯级（踏步），进行升降或者平行运送人、货物的机电设备”。可见，电梯出厂时只能算是电梯部件，电梯的安装是电梯制造的继续，所以《特种设备安全监督条例》第21条明确规定了电梯的安装过程要实施过程监检。据《特种设备安全监察条例》规定，特种设备的安装、改造、重大维修过程，必须经国务院特种设备安全监督管理部门核准的检验检测机构按照安全技术规范的要求进行监督检验；未经监督检验合格的不得出厂或者交付使用。

1.1检验依据及检验标准

国家《特种设备安全监察条例》明确规定，要对经过安装、改造、重大维修过程的特种设备，经检验检测机构按照安全技术规范的要求进行监督检验；未经监督检验合格的不得出厂或者交付使用。目前，检验的标准大多依据《电梯制造与安装安全规范》（GB7588-2003），《电梯安装验收规范》（GB10060-93），《电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯》TSG T7001-2009等标准进行。论文参考网。

1.2对以下类别进行检验

检查电梯的随机文件是否齐全；土建交接检验、机房设设置是否符合相关规定；驱 动 主机、导 轨、门 系 统、轿 厢等应符合标准；安 全 部 件、悬挂装置、随行电缆、补偿装置、电 气 装 置等都应保证其安全性能，经过检验合格后方可投入使用；最后是整机安装验收。

1.3检查使用单位的制度和档案等管理

第二十六条 特种设备使用单位应当建立特种设备安全技术档案。电梯使用单位应当建立电梯安全技术档案，档案应当包括：①电梯的设计文件、制造单位、产品质量合格证明、使用维护说明等文件以及安装技术文件和资料；②电梯的定期检验和定期自行检查的记录；③电梯的日常使用状况记录；④电梯及其安全附件、安全保护装置、测量调控装置及有关附属仪器仪表的日常维护保养记录；⑤电梯运行故障和事故记录；此外，还应当根据情况设置特种设备安全管理机构或者配备专职、兼职的安全管理人员。

2.对投入使用的电梯进行检测

2.1定期进行监督检查

据《特种设备安全监察条例》规定，国务院特种设备安全监督管理部门组织对特种设备检验检测机构的检验检测结果、鉴定结论进行监督抽查；县以上地方负责特种设备安全监督管理的部门在本行政区域内可以组织监督抽查，监督抽查结果应当向社会公布。对电梯进行定期检查能掌握有效的电梯安全信息，方便相关部门、单位对电梯进行维护、维修，减少电梯安全隐患。特别是建议相关部门，对辖区内的电梯（尤以公共场合的电梯为重）进行清算，制定出合理的定期检验检测方案，对发现的隐患，及时排除，未雨绸缪。

2.2检验检测

为加强电梯的使用安全系数，方便使用单位维护、使用，防止电梯出现安全事故，保护乘客人身安全，《电梯试验方法》，GB10060-93《电梯安装验收规范》及其他国家标准，电梯的检验检测应当重点包括以下方面：

2.2.1电梯控制系统检测

目前，电梯出现安全事故，很多是因为电梯的控制系统出了问题。其中以门锁的问题为多，门区的伤亡安全事故是电梯发生伤亡最多最严重的事故。很多时候，发生安全事故往往是因为，控制系统故障，使得轿厢开门、关门不正常而造成的剪切伤亡事故。因此，电梯控制系统的运行正常与否，对安全事故多、少有很大影响。

2.2.2安全部件检测

电梯安全部件包括限速器装置、安全钳和缓冲器三种部件。

限速器是一种超速探测装置，通常安装在电梯机房或电梯井道顶部，也有装于底坑的情况。限速器安全钳系统是电梯必不可少的安全装置，当电梯超速、运行失控或悬挂装置断裂时，限速器安全钳装置迅速将电梯轿厢制停在导轨上，并保持静止状态，从而避免发生人员伤亡及设备损坏事故。按照国家质检总局《电梯监督检验规程》的要求，要对电梯限速器进行校验。论文参考网。

安全钳是在限速器的操纵下，是电梯轿厢紧急制动在导轨上的一种安全装置，是电梯保护系统中，最后的保护装置之一，也是电梯结构中重要的安全保护装置。论文参考网。安全钳每月应加机油1次，同时紧固，保证提拉力迅速传递到安全钳拉杆上，且不超过300N。同时检查弹簧、螺钉、销轴等零件是否松动，松动则应加紧；每月往楔块、钳座涂少量凡士林1次，定期清洗、调整安全钳楔块，保证钳块的动作灵活。

限速器要勤检查。轮轴与轴套每周应加一次油，每年清洗一次，铅封处不得拆卸，离心甩动装置应定期清理上油，保持动作灵活同时。限速器的绳索伸长超出规定范围时，应截短绳索。每2年要经有关部门校验1次限速器动作速度，确保其动作速度在国家标准规定的范围内。

3.检测人员的安全防范

2008年发生电梯事故中，主要是电梯维修保养环节事故上升，因此，进行检测、维护的人员应当做好相关的安全防范如现场检验至少由2名持电梯检验员以上资格证书的人员进行检验人员应当配备和穿戴检验作业必需的个体防护用品，严禁任何可能造成制动器完全释放或厅、轿门电气连锁失效的短接操作。严禁在电梯正常状态下短接安全回路。检验人员不得从事受检设备的修理、调整和电路短接等工作。检验完成后应确认所有短接线均已拆除，所有试验部件均已恢复到正常位置。对于不具备现场检验条件的电梯，以及继续检验可能造成安全和健康损害时，检验人员可以中止检验，严格按照相关操作条例进行操作，保护自身安全。

篇(2)

关键词：超高层建筑，电梯运输，控制方式

 

随着我国建筑业的高速度发展,针对现代城市空间的有限,导致超高层建筑的不断涌现,超高层建筑指40层以上,高度100米以上的建筑物,为了满足人员及货物的有组识上下,并保证安全的关健是电梯设计,也是在设计中困扰的一个主要问题,而超高层建筑电梯对其数量的配置控制方式及有关参数的选定,直接影响建筑物的使用安全与投资金额,而系统设计的好坏直接关系到便用者对整个建筑服务质量。

1超高层建筑内人数计算标准

一幢超高层建筑一般可以提供办公、商业、娱乐、观光等服务,根据建筑物每层商业运用标准,采取合理的电梯设计与规划,来分析建筑使用的总人数为电梯设计为依据。建筑功能的不同,可容纳人数也不同,一般可按建筑使用性质及相应的标准或参考值决定。就是全部电梯运送服务的总人数。

根据我国办公楼建设标准和有关资料分析,一般可按每人有效净面积指标8-12m2/人计算。有效净面积就是总建筑面积减去不能提供人娱乐与办公的面积(如楼梯、电梯井道电梯厅、公共走道、卫生间、设备间、结构面积等)。

2超高层电梯间隔时间设计与人员候梯管理

电梯厅里候梯时间的长短是电梯主要的服务质量标准。间隔时间或候梯时间一般是指轿厢从门厅出发时的平均等候时间。理想的电梯系统,应在乘客到达门厅终点站时,即有一轿厢在等候着,或只需等待片刻轿厢即到。人们在门厅的平均等候时间,应是间隔时间之半。

有效设计超高层建筑的电梯的关键是运用各种局部电梯进行服务,并把局部区域电梯系统组织起来。通往这些局部区域,通过由地面始发站至局部区域的空中候梯厅间的快速穿梭电梯进行服务,乘客到达空中候梯大厅后再换乘区间电梯。为了能够将乘客以最快的速度运送到达目的地,一般以建筑每35～45层为一局部区域。

交通管理的目的是提高电梯运输效率,减少乘客等待时间,最终达到建筑设计与垂直交通组织的有机结合,减少电梯的基本投入以及合理利用建筑空间的比例,这种情况在超高层建筑中尤为重要。超高层建筑通常将电梯服务层分为低层运行和高层运行或分成更多区间,分区特点如下:由于减少了客梯的服务层数,缩短了客梯往返一周的时间,增大了往返一周时间内客梯的运输能力高层区段由高速客梯服务,由于有高速运行区间,充分发挥了高速客梯的优越性,低层区和中层区的机房上面的部分空间,仍可以作为使用空间,超高层建筑中的电梯系统选择在底层由于对人流进行了分隔,高层区和低层区的乘客避免了拥挤与干扰。

设置空中厅,使得建筑向高空发展成为可能,高速电梯往返于地面与空中厅之间,乘客在空中厅转换高层区间电梯到达目的层,一般建筑层数超过45层以上大楼考虑设置空中厅服务层分区中为高层区间服务的高速电梯,在快速运行区间发挥了高速的优越性,但在服务层区时,由于层高的限制,两停靠站时间的距离往往不能满足加速距离,电梯达不到额定速度即减速停站,造成时间浪费。而地高层区间电梯占用底层区井道,随着建筑高度的增加,势必占用更多建筑空间,减少了建筑的出租面积;服务层在垂直方面的分区,在建筑建成后一般难以改变,它造成跨区交通的困难,使建筑在用后造成限制,空中厅的意义也在于把建筑分成两到三大区,方便建筑的人口分布改变后的调整。还有一种方式为部分电梯停靠单数层,部分电梯停靠双数层一种方式为全部客梯只停靠单数层,然后再通过步梯上或下的方式可将客梯停靠站置于半层上,每两层一停靠,减少了客梯的停靠站数、减少往返一周时间,提高了运输效率。

3超高层电梯的多梯系统处理控制

由于超高层建筑采用多梯系统,为了提高电梯群的使用效率,以最快的速度满足乘客的需要,缩短乘客等候时间,为此应采用微机电梯控制系统,通过计算机控制系统及时地处理大量信息,判断各站台的呼叫信息和各电梯的位置、方向、开闭状态、轿厢内呼叫等各种状态,以提高运送能力,改善服务质量,提高超建筑的经济效益。

电梯微机群控系统主要有以下几个方面:(1)轿厢到达各停靠站台前应减速,到达两端站台前强迫减速、停车,避免撞顶和冲底,以保证安全。(2)对轿厢内的乘客所要到达的站台进行登记并通过指示灯作为应答信号,在到达指定站台前减速停车、消号,对候梯的乘客的呼叫进行登记并作出应答信号。(3)满载直驶,只停轿厢内乘客指定的站台。(4)当轿厢到达某一站台而成空载时,另有站台呼叫,该轿厢与另外行驶中同方向的轿厢比较各自至呼叫层的距离,近者抵达呼叫站并消号。(5)端站台乘客呼叫,调用抵端站台轿厢与空载轿厢之近者服务。(6)在各站台设置轿厢位置显示器,对站台乘客进行预报,消除乘客的焦急情绪,同时可使乘客向应答电梯预先移动,缩短候梯时间。(7)站台呼叫被登记应答后,轿厢到达该站台时应有声音提醒候梯乘客。(8)运行中的轿厢扫描各站台的减速点,根据轿厢内或站台有无呼叫决定是否停车。(9)乘客站台呼叫轿厢,同站台能提供服务的所有电梯的应答器均作出应答。

目前一般的超高层建筑均配备20多台以上的电梯群,多的还超过50台电梯。除了普遍采用的实行分区管理调度之外,建议将超高层建筑中所有电梯进行统一调配。虽然国外已经由公司开发出在大厅预约的召唤梯系统,但是其控制电梯的数量和区域,都还不是对全部电梯的控制。而现在的超高层建筑电梯,在部分仍然需要设定中转到空中大厅的过渡电梯。如何实现一次召唤最终目的层,将是一个值得探讨的课题。

当前,超高层电梯系统的突破面临着许多关键技术问题,电梯开发需要解决这一难题,以满足对超高层高速电梯在的速度、安全可靠、平稳舒适、高效节能等方面的要求。

4目前国内外超高层电梯的差距

中国国内超高层建筑的增加,使得超高层电梯的市场不断加大。但是,几乎所有的超高层建筑,都选用了原装进口的超高速电梯。首先,是在超高层电梯的性能上。据报道,日本的电梯企业已经开发出最高速度达到18m/s的超高速电梯,而国内的电梯企业能开发出的最高速电梯只有6.0m/s。其次,在电力驱动技术方面,国外企业由于率先掌握了永磁同步电机技术和能量反馈技术等关键的技术,应用于超高层高速电梯内,使得国外的超高层电梯在节能、环保和运行舒适感方面暂时优于国内的电梯。论文格式，电梯运输。。论文格式，电梯运输。。所以中国已经投入使用的最高十座建筑,都采用国外进口的超高速电梯。论文格式，电梯运输。。而在中国国内和国际上的电梯企业相比,在超高层建筑的电梯制造方面存在着较大的差距。

参考文献

[1]金晴川.超高层电梯[J].中国电梯,1998,9(11).

[2]黄建华.支持超高层大规模建筑的电梯技术[J].中国电梯,2000,11(2).

[3]工厂常用电气设备手册编写组.工厂常用电气设备手册[M].北京:中国电力出版社,1998.

[4]电力工程电气设备手册编写组.电力工程工厂常用电气设备手册[M].北京:中国电力出版社,1997,5.

[5]杨丽娟.镇雄电厂电气一次设计分析[D]昆明理工大学,2008.

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关键词：非标电梯；快速设计系统 ；参数化设计；非标模块系列化

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

为了快速满足电梯产品的大量客户定制需求，实现快速设计目的、适应市场的激烈竞争态势，依据企业的实际设计状况，结合产品配置设计技术、模块化技术与参数化设计技术。将非标电梯产品部件划分为三大模块：标准配置部件、参数化设计部件、非标模块化系列部件，这些部件分别按产品配置设计、参数化设计、模块系列化选配处理，处理后再以设计书方式组合在一起形成单台电梯的物料BOM。最后依据上述思路，构建了基于EXCEL的非标电梯快速设计系统，并成功在无机房电梯合同中批量试用和验证，实现了非标电梯的快速设计。

系统的构建原理

目前面向订单的电梯设计流程，总原则上都是依据订单的需求，结合企业的标准产品库先进行配置设计，然后针对无法配置的结构模块进行手工非标处理。针对目前非标设计状况进行分析，发现80%重复性非标设计工作，主要集中于轿厢的长、宽、高变化，附加重量的增加，开门尺寸的改变。针对这种类型的非标设计，可以采用模块系列化技术、参数化设计技术相结合方式，实现自动化的设计。轿厢三个方向的尺寸参数变化，主要涉及轿厢壁板组合变化、轿顶、吊顶的规格变化，适用于模块系列化进行处理；而轿架方面的变化则较为复杂，涉及上轿底、轿底架、上横梁、下底梁等部件变化，适合于参数化的自动设计；开门尺寸的变化主要涉及门灯横梁、操纵壁、前壁和轿门的规格变换，也较为适用于模块系列化进行处理。

基于前面的分析我们提出一种结合产品配置设计、模块化技术与参数化设计技术的总体设计思路。将非标电梯产品部件划分为三大模块：标准配置部件、参数化设计部件、非标模块化系列部件；这些部件分别按产品配置设计、参数化设计、模块化选配处理，处理后再以设计书方式组合在一起形成单台电梯的物料BOM。标准配置部件主要是一些通用的电梯配件如：导轨、导轨支架、曳引钢丝绳、曳引机、限速器等；这些部件主要依照其使用条件进行自动配置设计。参数化设计部件通过参数化进行自动设计，主要包涵轿底架、上轿底、立柱、顶部吊挂、轿顶等部件。模块系列化部件主要依据参数进行模块配置设计，主要包涵轿厢、轿门、门灯横梁、前壁板、操纵壁等。具体原理如下图所示：

图1-1 非标电梯设计原理图

选用EXCEL软件平台

在3D软件和EXCEL软件之间，选用EXCEL作为开发的平台，主要是考虑以下因素：

3D软件大部分仅使用于产品的研发阶段，在应对合同订单的快速设计中的应用不多。

企业历史累积下来的2D图纸、扫描图纸资源，缺少参数化、模块化的3D模型。

采用3D软件平台，开发周期长、成本高、不易维护和移植于其它梯型中应用。

EXCEL软件的优点： EXCEL本身内置了大量的函数，具有强大的实时计算和逻辑判断功能，且集成有VBA二次开发工具，是一个优秀的开放式平台，为系统的实现提供了必要的条件。

系统的实现与构建

非标电梯产品的设计，可依据部件的属性不同可分别采用配置设计、模块化配置设计、参数化设计方法进行处理。针对通用部件的配置设计，我们可借助企业现有的自动配置设计系统完成；而针对合同个性化要求部件，可采用非标模块化与参数化设计相结合方式解决，并将其自动设计生物料BOM 整合至企业现有ERP系统中。系统包含两个功能模块：模块化配置设计模块、参数化设计模块。

3.1模块化配置设计模块的构建

系统非标模块化模块是基于非标系列化、通用化思想而建立的，因而其建立遵循以下步骤：

制定非标规则和划分系列化范围

非标规则和系列化范围是实现通用化的非标部件的建立的依据，通过建立起相对完善非标规则和系列化范围，才能达到大量应对非标的目的。通过对目前最常见的非标类型（轿厢加高，轿厢宽、深变化，开门尺寸变化，附加重超标）进行分析，建立了相关设计规则和系列化范围（如：轿顶高度系列范围、轿厢深度变化规则等）

根据系列规划创建相应的非标部件

依据非标系列化的规划和规则，逐步创建非标部件。按照目前最常见的非标类型创建系列模块化部件（如：轿厢左、右前壁，门灯横梁，轿厢壁板，轿门，厅门，吊顶、轿顶等相关部件）。

非标部件库和管理界面的设计

对于创建的系列化非标部件，借助EXCEL平台，构建非标部件库，依据部件的关键特征参数进行管理并创建使用平台，使用界面见图3-1。实际使用中，只需输入相应的设计特征参数，EXCEL平台通过运算就可自动选配出所需的部件配置。

图3-1

3.2参数化设计模块的构建

参数化设计模块主要适用轿架、轿底、井道顶部吊挂等复杂部件设计；其构建过程按以下步骤进行：

1）确定参数化所适用的非标范围

要实现轿架等部件参数化非标设计，首先必须明确本其非标适用范围，这样才能有效的控制设计的复杂程度及其安全性。参数化模块主要是实现常用的轿架宽、深、高非标设计的自动参数化设计，如果尺寸变化较大，我们需要考虑轿架的强度是否符合安全标准。因此，这里我们需要考虑的一个主要问题是：现有的轿架结构在宽、深、高变化时，其结构强度在多大程度上不需要进行加强设计。

结合该梯型（以无机房电梯为例）开发设计时的试验数据结和以往的设计案例，并对电梯曳引条件和曳引钢丝绳安全性、顶部吊挂部件及轿底梁强度（轿架的关键受力部件）进行分析和校核，得出下表3-1适用的非标范围：

非标范围参数（表3-1）

2) 图纸参数化设计规则的整理

在参数化过程中，图纸的设计规则完善与否非常重要，其直接关系到系统生成的数据准确与否。因此在构建过程中，需要针对图纸中不完善的设计规则，自行进行总结归纳，使其适用于EXCEL程序的表达。

3）系统界面设计与后台程序开发

版面设计、规划与布局是否合理、清晰是本系统能否实现的基础。为了能使自动设计计算系统具有易用性、通用性、数据可维护性等相关特性，并可适用于生产制造，以及方便设计资料发放管理，对系统的界面进行了精心的设置（见图3-2、图3-3）。

系统的核心是开发基于Excel的VBA 程序，对设计规则的进行运算与处理，实现参数化自动设计，生成适用于指引生产的非标部件设计说明书（见图3-3）。

实际应用中，只需在参数输入界面（图3-2）输入参数，点击“生成非标设计书”就可生成所需的非标部件设计说明书（图3-3）。

图3-2

图3-3

结 论

本文针对电梯产品存在大量按客户需求定制设计的状况，提出了一种结合产品配置设计、模块化技术与参数化设计技术的快速设计思路，并借助Excel平台成功构建了非标电梯快速设计系统。此系统已在一批实际合同中试用并得以验证其正确性，其优越性明显，能有效提高设计效率，易于维护，开发成本低，可方便在不同梯型中移植应用，为企业提供一种快速应对市场的设计思路。

参考文献

[1]王彦超．面向订单的产品分级约束布置设计与非标单元转化技术研究．[学位论文] 硕士.2010

[2]陈洪军, 陈新度, 陈庆新. 基于KBE和WEB的机电产品知识模型的建立[J]. 机电工程技术. 2011(05)

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关键词：电梯 机械系统 电气控制系统

电梯作为一种以电动机为动力的垂直升降机，早在1854年纽约举行的世界博览会上就由发明人伊莱沙·格雷夫斯·奥的斯第一次向人们展示了它的魅力。伴随经济的快速发展和城镇化进程的不断深入，我国的电梯行业正经历着一个高速发展期。本文主要是从对电梯的基本情况入手，通过对电梯产品的机械机构、电气控制原理及微机系统的控制进行系统性的叙述与描绘，对机电一体化这个新型的专业名词进一步的了解与认识，从传统的继电器控制到plc控制和微机控制电梯的控制原理。

1.电梯的基本分类

1.1按用途分类

1.1.1乘客电梯：为运送乘客而设计的电梯，必须有十分安全可靠的安全设置。

1.1.2载货电梯：主要是为运送货物而设计的，通常有人伴随的电梯，有必备的安全保护装置。

1.1.3客货电梯：主要是用作运送乘客，但也可以运送货物的电梯。它与乘客电梯的区别在于轿厢内部装饰结构和使用场合不同而言。

1.1.4病床电梯：为运送医院病人及其病床而设计的电梯，其轿厢具有窄而长的特点。

1.1.5住宅电梯：供住宅楼使用的电梯，控制系统和轿厢装饰均较简单，也必须具有客梯所具有的安全保护装置。

1.1.6杂物电梯：供图书管、办公楼、饭店运送图书、文件、食品等。而绝不允许人员进入的小型运货电梯。

1.1.7观光梯：轿厢壁透明，供乘客浏览观光建筑物周围外景的电梯。

1.2按曳引机有无减速箱分类

1.2.1有齿轮电梯：电梯曳引轮的转速与电动机的转速不相等，中间有窝轮蜗杆减速箱或齿轮减速箱。

1.2.2无齿轮电梯：电梯曳引轮转速与电动机转速相等，中间无涡轮蜗杆减速箱。这类电梯，要求电动机具有低转速、大转矩特性。

2.电梯的主要机械部件

2.1曳引系统

曳引系统的功能是输出和 传递动力，使电梯上下运行。主要由曳引机、曳引钢丝绳、导向轮等组成。根据曳引传递的形式不同，曳引系统在结构上也有所不同。

2.1.1电梯的驱动

根据电梯使用的不同要求。电梯的驱动可采用曳引驱动、液压驱动、卷筒驱动、齿轮齿条驱动等方式，但应用最广泛的是曳引驱动。

2.1.2曳引机

曳引机又称主机，是驱动电梯的轿厢和对重装置作上、下运动的动力装置。按驱动电机分类可分为：1.交流电动机驱动的曳引机；2.支流电动机驱动的曳引机。按有无减速器分类可分为：1.有减速器的曳引机；2.无减速器的曳引机。

曳引电动机是将电能转化为机械能的电器设备。是专为电梯设计和制造的，具有良好的频繁启停、正反转运行和调速性能。

2.1.3制动器

电梯最常用的是电磁制动器（俗称抱闸），是电梯的安全设施，它能防止电梯溜车，使电梯准确制动停靠。

3.门的分类及开关门系统

根据安装位置，电梯门可分为层门和轿门。层门装在建筑物每层电梯停站的门口，挂在层门上坎上。轿门则挂在轿厢上坎上，与轿厢一起上升，下降。

3.1轿门（层门）

用于封住轿厢的出口，一般由装在轿厢顶上的自动开门机构带动，因此又称为主动门。只有在一些简易电梯上，轿门才由人力开关。装有自动开门机构的电梯门，称自动门。

3.2轿门（层门）

厅门用于封住井道的入口，由轿门带动，因此又称被动门。厅门只有使用维修专门钥匙才能打开。厅门一般多为封闭式。

4.电梯的电气控制系统

4.1电气控制系统概述

根据用途的不同，电梯可以有不同的载荷、不同的速度及不同的拖动与控制方式。即使相同用途的电梯，也可以采用不同的操纵方式。但不论使用任何控制方式，电梯总是按轿厢内指令、层站厅外召唤信号要求，进行向上（下）启动、运行、减速、制动、平层停靠等运行，一次又一次地完成运行速度曲线。因此电梯的控制主要是指对电梯曳引电动机的启动、减速、停止、运行方向、选层停车、楼层指示、层站

召唤、轿厢内指令、安全保护等信号进行处理及对开关门电动机控制。

4.3电梯运行方向的产生

电梯运行方向的确定是根据电梯的位置信号和各个楼层大厅的召唤信号的比较而确定的。当电梯向上运行时，向上的停层信号逐一地被应答。当电梯执行完这个方向的最后一个命令而停靠楼层时，方向继电器此时乘客又可以在已登记的下方轿内指令和厅外召唤信号，而使下方向继电器也即电梯反向向下运行，并逐一地应答别登记的向下指令、召唤信号。当完成这个方向（下方向）的最后一个信号时，其方向继电器释放。但不管任何情况，只有当电梯完成某一方向的最远一个信号时，才可改变带电梯的运行方向，从而可以保证最远一层楼的厅外乘客乘坐电梯的要求。

参考文献：

[1]魏孔平 朱蓉主编.电梯技术.化学工业出版社，2006

[2]陈家盛编.电梯结构原理及安装维修. 第2版.北京：机械工业出版社，2001

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关键词：电梯；运行；噪声成因；治理措施

高层建筑中的电梯已经成为人们所普遍使用的设备。当电梯处于运行状态的时候，会因各种因素的影响而导致噪音产生，成为了建筑物中的噪音污染源，严重威胁到了居民的身体健康。鉴于电梯运行中所产生的噪音已经对人们的生活造成了不良影响，就需要针对电梯运行过程中产生噪音的原因进行分析，并采取相应的技术措施对电梯噪音问题进行治理，以使电梯能够安全而可靠地运行。

一、电梯噪音国家标准以及相关规定

电梯噪音国家标准可以划分为三类，即涉及到电梯制造和安装方面的质量标准；与建筑设计相关的标准和关乎到环境保护的标准。《电梯制造与安装安全规范》、《电梯技术条件》等都针对电梯的制造和安装规定了质量标准；《住宅设计规范》、《民用建筑隔音设计规范》等规范内容为建筑设计标准；《声环境质量标准》则针对环境保护问题进行了规范。电梯噪音国家标准，不同的类别，所涉及到的内容有所不同，对电气运行所产生的噪音的限制条件也会有所不同，同时从不同的侧重点提出了不同的规定[1]。

二、电梯运行中产生噪音的原因

（一）当曳引机动作的时候所产生的噪声

电梯运行的过程中，曳引机是主要的动力设备。当电梯的曳引机将动力传递给电梯的时候，机械动作中所产生的噪音就会传递出来。曳引机动作中所产生的原因包括以下几个方面：

1.减震橡胶垫存在着老化现象而导致噪音产生

电梯的曳引机安装在住宅的承重梁墙体内，为了避免曳引机发动的时候会产生振动，在承重梁和曳引机之间有减振橡胶。在交变载荷的环境下，由于减振橡胶很容易老化，使电梯在运行的过程中，其减振效果就会有所降低[2]。当电梯运行中由于减振橡胶而导致电梯振动，所产生的噪音就会以承重梁为传递途径将噪音传递到房屋内，且电梯运行中，还会存在明显的震动现象。

2.电梯丝绳的张力不够均匀而产生噪音

高层建筑的电梯使用曳引机动力牵引钢丝绳。但是，钢丝绳都比较长，如果张力不够均匀，就必然会导致电梯震荡，甚至会出现抖动的现象。曳引钢丝绳出现抖动伴随着振动，所产生的噪音就会传递给导轨，也会传递给承重梁，通过承重梁，噪音就会传递到房间内。

（二）由于建筑结构设计问题而产生的噪音

建筑结构设计中，如果电梯井道所在位置没有合理设置，比如，电梯的井道与居民的住房只有一墙之隔，不仅墙壁的厚度不够而无法隔音，而且在墙壁中还会预埋一些空管以备引线之用。当房屋装修完工后，居民没有封闭空隙而导致隔音效果不好。当电梯运行的时候，所产生的震动噪音就会通过墙壁的空管而传入到室内。此外，在电梯井道的上端和下端都没有设计泄流孔，当电梯处于高速运行状态的时候，电梯井中的气体会瞬时压缩，使得轿厢体运动速度的提升，其与井道之间的缝隙处，气体可以流动的范围快速减少，风阻产生，并与轿厢体相互作用，噪因由此而产生。

（三）由于电梯的导轨设计不合理而产生的噪音

电梯的轿厢垂直运动是沿着导轨进行的。如果导轨的垂直度设计存在偏差，导轨之间的距离不符合设计要求，或者存在着导靴和导轨之间所存在的间隙量不符合要求，加之导轨之间连接不够平整，就会导致轿厢运行中不够顺畅，且会伴随着振动[3]。

三、电梯运行中的噪音治理措施

（一）强化电梯曳引机的减振效果

为了降低电梯运行中所产生的噪音而对建筑的住户造成干扰，要对承重梁与曳引机之间所安装的减振橡胶垫及时更换。可以选择合适的弹簧减振器，要求减震器为大阻尼、低频率，以使电梯运行中所产生的噪音不会传播到房屋内。

从技术的角度而言，如果曳引机为有齿轮的，电梯运行的动力主要是依赖于减速箱，伴随着蜗轮蜗杆的转动，就会由于机械运转而发出噪音。曳引机选择使用无齿轮的，就避免蜗轮蜗杆转动而产生噪音。在曳引机与承重梁之间安装高性能的减震橡胶垫，可以避免电梯运行中由于震动而产生的噪音[4]。当曳引机的抱闸工作中，也会由于间隙不合适而产生噪音。对抱闸的间隙进行调整，可以在一定程度上使得由于振动而产生的噪音减少。

（二）对建筑物的电梯机房和电梯井的井道结构进行改造

在电梯井道的上端和下端都设置泄流孔，以使电梯井中的气体能够在电梯高速运行中快速路通。在电梯的机房要安装上排气装置，使电梯高速运行中所形成的气流能够快速地从电梯井中排出，以使电梯运行的过程中所产生的噪音有所降低，同时还可以避免厢体的尾部存在涡流而使得电梯运行中所遇到的阻力有所降低。对居民房间与电梯井之间的公共墙中所预埋的管孔，在穿线完毕后，就要进行封孔，还要在井道内墙和电梯机房之间安装隔音板，以避免噪音传递到居民房间内，影响居民的生活质量。

（三）电梯的导轨设计

由于导轨的设计工程中存在着计算误差，就会使得电梯的轿厢在运行的过程中会有噪音产生。如果噪音为导靴因素所致，就要取缔滑动导靴，以滚轮导靴代替，可以避免导靴与导轨之间由于电梯运行而存在摩擦而产生噪音。随着摩擦的消失，就会降低由于摩擦而引发的噪音。在导轨的连接处要使用超薄垫片将导靴与导轨之间所存在的缝隙填平，以使电梯运行中的噪音降低。

结语：

综上所述，随着人们环境保护意识的增强，对噪音污染问题日趋重视。鉴于电梯运行中会由于各种因素的影响而产生噪音，严重影响了居民的生活质量，就需要针对电梯运行中所产生噪音问题的原因进行探究，以采取必要的技术处理措施，确保电梯安全稳定地运行，为居民创造良好的居住环境。

参考文献：

[1]郑雪雅.浅谈一起电梯噪声的治理与防治[J].机电技术，2013（06）：127-129.

[2]王迪，赵甫.电梯运行噪声成因分析与治理[J].科技专论，2013（07）：337-337.

篇(6)

关键词：电梯安全；运行；因素

中图分类号： C35文献标识码： A

1、影响电梯安全运行的主要因素分析

1.1、设计阶段

电梯的设计阶段是一个十分重要的阶段。在设计电梯的过程中，设计师往往会忽略一些对于电梯的安全技术评价等等。对于设计阶段，设计者应该充分考虑到设计电梯、影响电梯安全运行的方方面面的因素。同时需要认真吸取工作人员或者乘客对设计电梯、保证电梯正常运行的各种意见。同时设计方案的审查阶段也是一个十分重要的阶段，在对于电梯设计的审查过程中，应该保证电梯技术人员出席会议并听取相应的意见和宝贵建议。在设计阶段还存在着一个重要的隐患，即电梯的设计和制造单位。

1.2、安装施工阶段

在这个阶段电梯的设计阶段是一个十分重要的阶段。在设计电梯的过程中，设计师往往会忽略一些对于电梯的安全技术评价等等。对于设计阶段，设计者应该充分考虑到设计电梯、影响电梯安全运行的方方面面的因素。同时需要认真吸取工作人员或者乘客对设计电梯、保证电梯正常运行的各种意见。有一些施工单位对于电梯安装等的技术资料仍然会有一定程度上的“不真实”，所列参数与实际结果仍然会有一定的差距；检测单位的检测仪器可能已经超过了使用年限，但是仍然使用这些仪器对数据进行测量，并将这些数据作为技术资料使用；安装的过程中，安全的质量得不到保证。以上的种种因素，导致了电梯并不能够持续长久地安全运行。

1.3、维护保养阶段

目前的电梯已经集成了相当高的技术，具有集成度高、自动化程度高等优点，电梯的相关维护人员并不能够很好地适应这些电梯技术的发展。我国大部分的电梯维护人员，并没有经过系统专业的培训，也没有相应的资格认证，这些电梯的维护人员并不能够很好地胜任这一职位。一旦发生了某些技术安全故障，比如说控制程序遭到破坏等，这些维护人员并不能够准确地作出相应的判断，排除故障。这就有可能留下电梯的安全运行隐患。

2、保障电梯安全运行的应对措施

2.1、加大安全检查力度

对于如何排除电梯的安全运行的影响因素，加大相应的检查力度是非常有必要的。主要可以包括以下几个方面：1） 工作人员应该对于电梯检测相关知识十分熟悉。2） 检查人员应该具有非常强烈的自检能力。电梯检查人员一定要具有很大的责任心，在电梯的验收过程中要具有非常严格的意识，将电梯的安全隐患在验收之前就清除掉。

首先，电梯安全监察管理部门，要狠抓电梯安全检验机构的思想素质、业务素质、技术素质的提高，不仅要检查考证他们是否是具有经省(市)级以上技术监督部门认可、有资质证书的合法队伍，而且还要通过各种渠道去考察其职业道德、业务水平等综合素质，严防电梯安全检验工作受经济利益驱动，出现假数据、假资料的不正常现象。其次，安全监察部门应根据国内外电梯技术发展及所辖区域的实际情况，适时组织修订有关电梯的安全技术管理工作的实施细则、办法等指导性文件或规范。最后，电梯安全监察部门应积极主动地会同政府有关部门，加大对电梯安装、维修队伍市场经营活动秩序的整顿工作力度，坚决打击、阻止那些未依法取得许可、核准、登记的单位擅自从事电梯安装施工、检验检测、维护修理经营活动，以利从源头上消除电梯运行中的安全技术隐患。

2.2、完善售后服务

电梯并不是在制造和安装之后就可以高枕无忧了。电梯的相关制造企业应该对电梯的维修和安装进行相应的指导，同时也可以免费承担电梯在修理和技术改造等过程中的指导能力。电梯的技术发展十分迅速。对于过去的老电梯，这些电梯可能还没有达到报废的期限，它们在安装或者改造的过程中往往需要巨大的工作量，同时要有很多的检测安全项目。对于这种老电梯的质量监督以及安全保证都是通过承修单位的。同时新电梯和老电梯的安全评价体系差距很大，电梯的维修人员在培训的过程中，应该同时对他们进行对于电梯维护保养的活动。现在，绝大多数的电梯生产企业并没有对安装其电梯的单位的工作人员进行电梯安全培训，或者是电梯一旦投入实际运行，就终止教育培训。这样做很难使得电梯的安全得到保障。最后，电梯的生产企业应该积极主动参与所在市区的人事部以及安监部等部门的培训工作。

2.3、电梯使用单位应掌握电梯验收和使用的一般常识

一是要将电梯验收工作当成电梯投入使用前的一桩大事，将电梯当成自己的财产，不能不闻不问，尽可能地按照电梯验收所必须具备的检测条件去配合、督促安装单位，创造一个有利于电梯检测的验收环境。二是使用单位应配置电梯安全技术管理机构或者专（兼）职人员。电梯属国家规定的特种设备，按国务院《特种设备安全监察条例》第34条规定，“特种设备使用单位，应当根据情况设置特种设备安全管理机构或者配备专职、兼职的安全管理人员”。

2.4、强化电梯的维修与保养

关于维修和保养电梯，就是对投入使用的电梯进行长期的、周期性的检查调适，检查出电梯的故障或者是看到有可能出现的问题时，对投入使用的电梯进行修复，可以较为及时的预防那些不必要的危险情况的出现。对电梯的维护和保养的重视，提前维护和预防危险情况的发生，可以提前的对电梯维护制定好相关计划，并且可以预先对人力的安排做出表格，这也是维护工作的基础。如果可以把平时的维护保养工作做好，就可以显著地减少电梯的事故率，从而延长了电梯的使用寿命，并且对电梯大修的时间也可以适当延迟。在以下讲一下关于日常维护保养电梯时的注意事项：

（1）对电梯的维修保养采取专人专管政策。对于电梯的维修和保养，最好是采取专人专管的政策，而且值班维修的人一定要认真工作，对电梯的各项系统的检测一定要够量，发现了电梯的问题时要及时排查，电梯出现故障的时候要及时停止电梯的运行。

（2）对于电梯的维修保养采取周期制。对电梯工作负责的人员应该认真工作，经常对电梯进行除尘处理，要保持电梯硬件的干净。每周都要对电梯的硬件和安全保障设备进行检查。对电梯上的电气设备和其他的机械设备要坚持每个月进行一次细致的检测维修。要每三个月对电梯所有硬件设备、电气传动控制器以及安全设备进行全面的检查，并且进行必要的维护修理，添加油等，这样才能保障电梯的安全性能。

（3）对电梯的维修保养采取年制修理措施。第一，电梯的设备每年都应该有一次全面的，专业的检测维修。然后根据检测的结果，对严重磨损的设备进行修复。第二，对电梯的大修时间应该放在三年到五年之间：大修的内容有清洗涡轮减速机油箱，给各个部位添加剂，对轴承进行拆洗等。同时也对检查出故障的硬件新型更换或者是维修。

总之，随着社会的快速发展，城市化进程也在不断的推进，拔地而起的一座座摩天大楼也成为一座城市现代化的象征，在城市化进程中高楼也是越来越高，因此电梯就成为了摩天大楼建造过程中必不可少的部分，在我们的日常生活中发挥着越来越重要的作用。

参考文献

[1]沈燕.影响电梯安全运行的主要因素及对策分析[J].商情(财经研究),2008,06:101.

篇(7)

【关键词】 体育建筑；流线设计；有序

一、设计原则概况

理念是体育建筑流线设计的先导，体育建筑的流线设计要从体育建筑的功能出发，以广西贵港市体育中心的游泳馆为例，建筑占地面积9560，建筑面积17006.62，除了地下室以外，地面上有三层，融合竞赛、休息、工作为一体，因此在设计的过程中必须体现“以竞赛为主线，以运动员为中心，以人为本”的主导思想。在设计上要注意相互关联的各个功能分区，确保整个场馆具有良好的流线组织，各个功能分区存在着相对独立又相互关联的关系，整个流线的设计主要围绕竞赛开展各项功能设置，配套齐全，同时又留下空间确保体育建筑能够可持续发展。

二、使用流线设计分析

体育建筑的合理使用与设计上的合理分析和筹划息息相关，一项竞赛涉及到众多不同类型的人群，给赛场带来了大量物品的运输和人群的交流，构成了赛场中复杂的人流和物流，设计上如果缺乏合理性，体育建筑的内部流线势必杂乱无章。因此，我们除了在建筑空间设计上要求人性化以外，还必须进行合理化的流线分析，为建筑的使用引入理论指导，人员不交叉混流，具体有如下几个方面。

1、运动员流线

体育建筑的核心任务是为了竞赛，所以运动员区是核心的核心。赛场内其它各个分中心是相对独立的，并设有与之相应的通道实现与运动员区之间直接的联系.运动员区位于赛场的一侧，且有独立的出入口与专用通道能够直接进入比赛场地，同时又和游泳馆左上角的室外训练游泳池相邻近，便于相互之间及时的联系，流线分明。

2、组委会工作人员流线

工作人员是顺利进行竞赛的重要保障，出入口设计上，位于主赛场与运动员区相对称的另一侧，借助于主赛场内的环形通道联系到各个功能房间和机房，确保赛事能够顺利地完成。

3、裁判流线

该功能区也是竞赛的最直接部分，是竞赛组织者的工作区，位于运动员流线与工作人员流线的中间，处于对称轴的位置，且有单独的出入口和进入比赛场地的专用通道，靠近整个中心的出入口，流线设计上应简捷。

4、贵宾流线

贵宾区在设计上安全第一是基本要求，在主赛场中被安排在流线最短也安全的一侧，贵宾进入主赛场后，进入贵宾休息间和进入三层包厢看台观看比赛都要非常方便，有专用的楼梯和电梯。

5、媒体流线

一项大型的赛事离不开媒体作为中转站实现除了现场观众外，还有更多的人能够观看，媒体是竞赛对外的窗口，所以媒体的视角的设置必须精心选择，能够更好地服务于多数观众的视角，其看台区在赛场观赏比赛的角度应是最好的位置，媒体工作人员进入主赛场内应该有专用的出入口，借助于专用通道媒体工作人员进入比赛场地特定位置的摄影沟或是通过楼梯上行至位于其他层次的工作区和媒体看台。

6、平时群众流线

虽然说运动员是竞赛的主角，但是观众在竞赛中亦不可或缺，而且从数量上来看，观众的人数占了入场人员总数的大多数，所以从以人为本的角度出发，观众的流线设计显得尤为重要，观众通过观众专用楼梯直接到达二层平台，主赛场应设有多个现众出入口，分别设在赛场的多侧，入口疏散的宽度和数量、布局满足消防疏散要求，可以使大量的人流快速进出场地和疏散，二层平台上均匀布置小卖部、卫生间等服务用房。除了满足正常的观众人群外，赛场内还应设计无障碍看台席位及其通道，确保满足特殊人群观看比赛的需要。

三、疏散流线设计

一座建筑的安全疏散设计主要根据建筑物的类别、使用性质、耐火等级、人员数量而确定。主赛场作为体育建筑，人员密集、垂直疏散距离长，功能复杂等原因更应该认真考虑。总的来看，该游泳馆位于体育馆和体育场之间，有室外疏散平台连接，游泳馆四周有消防环道，总平布置满足消防要求，此外，在室内流线上还应注意以下几点：

1、疏散路线简捷

大量研究结果表明，人群在火灾情况下的反应是异于寻常的，其判断及行为都会出现紊乱，均急于离开着火的现场，供人们选择的时间很短。针对此种情况，我们在流线设计上应尽量地避免曲折的通道，看台设有多个大型安全疏散出口，每个疏散通道宽度足够宽，确保场内的每个现众都能够就近寻找到出口，借助于室外的楼梯能够快速地疏散至安全地带。满场设计疏散时间应足够的短。场内的运动员、工作人员、贵宾等都有专用的出入口，且在紧急情况下可以通过内部环形走廊从任一个出口逃生，疏散路线更为快捷方便。

2、疏散路线与日常习惯相符合

火灾等情况发生时，人们的思维模式来看，更习惯走自己经常走的路线，所以应当将疏散通道与日常人流的通道相结合起来设计，避免与经常使用的路线有疏远。安全出口或是楼梯间应采用四周布置的方式，走道使用环形分布的方式，形成多向疏散，切忌使用袋形走道的设计形式，主赛场的疏散口应均匀布置于赛场的四周，且观众、运动员及工作人员的日常使用出入路线即为紧急疏散路线，这样设计符合一般人的日常使用习惯。

3、避免疏散路线的冲突

体育建筑的不同功能区的人流应互不干扰，疏散通道应避免穿越其它房间造成间接疏敝，疏散人流与消防人员的进出路线不能发生冲突，应设有消防专用通道，必要时设消防电梯，切实避免其与大量人流的冲突。

4、对特殊人群应单独考虑

考虑到观众中有特殊人群，因此在可供残疾人、老年人等特殊人群使用的建筑中还应设置声光引导装置及无障碍坡道和电梯。主赛场内的比赛场地和看台都应该设置无障碍通道，可以满足特殊人群比赛和观看的要求，在紧急情况下，可以确保这部分人群快速离开现场。

四、结语

体育建筑的合理性不仅体现于空间布局，流线的简洁鲜明也很重要。好的流线设计可以集竞赛、体息、工作于有机的一体，确保交通流畅、环境舒适，这样才能让赛场这个“大机械”可以顺利地、井井有条的运转。

参考文献

[1] 董宇.刘德明.Dong Yu.Liu Deming.当代体育建筑结构形态的张拉化创作趋向[期刊论文].城市建筑.2008（11）.

[2] 付毅智，Fu Yizhi.标志性体育建筑与功能性体育建筑——回顾北京奥运中心区三大场馆的设计与建设[期刊论文].城市建筑.2008（11）.