市政道路施工论文精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇市政道路施工论文范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

(1)拌制混合料:混合料拌制可采用连续性拌合与间歇式拌合两种方式，因连续性拌合约束条件较多、工艺流程复杂，所以在市政道路、高速公路混合料拌制中通常采用间歇式拌合方式;在混合料拌合过程中要严格控制拌合时间，通常而言，在混合料总体呈现均匀颜色，且不存在光面、花白料及油斑问题时，就表明拌合料符合使用标准，可运输开展施工;冷料仓的数量应与配合比相适应，一般不应少于5～6个，且配备消石灰、纤维等外掺剂设备;间歇式拌合机应当配置保温性能良好的成品储料仓，混合料贮存的温降应控制在10℃以内，且避免出现沥青滴漏问题。

(2)混合料运输:在装料结束后应在混合料表面遮盖毡布等，以确保混合料温度保持稳定，同时避免运输环境对混合料产生影响;在混合料运输前，应将防粘剂或隔离剂等均匀涂抹在车体的内表面，以防止沥青混合料粘结在车体内，同时方便混合料清理;在运输时应尽量减少颠簸，否则混合料很容易出现离析;运输机械应尽可能选择大吨位运输车，且应恰当配置运输车辆，以确保混合料运输的连续性和流畅性;运料车的侧面应安置专业温度检测孔，检测孔空口与箱底距离应保持在30cm左右，以方便实时检测混合料温度;运输车在装料过程中，应分成前、中、后三次移动装料，以避免沥青混合料离析，且混合料不得溢出车外，装料标高应低于车厢高度。

2市政沥青混凝土道路施工技术

2．1沥青混合料摊铺施工

(1)摊铺前应确保混合料温度满足摊铺需求，通常不应小于160℃，摊铺时应做好温度检测;施工采用耐高温履带式摊铺机，可采用多辆摊铺机共同施工方式，相邻摊铺机间应控制5～15m的间隔距离;相邻两幅宽度重叠量应控制在50～100mm之间，以确保施工安全;(2)铺筑前期卸装车应至少保证6辆，铺筑过程中也应不少于3辆，且避免装料车同摊铺机发生碰撞，装料车应同摊铺机保持10～30cm的距离;为提高供料的安全性，在铺筑过程中应尽量使用螺旋送料器进行供料，且送料器内的混合料应始终保持在螺旋叶片上;(3)各台摊铺机施工时应至少配备1人进行监督检查，实时观察路面的横坡度及厚度等是否符合工程标准，对于误差问题要及时纠正;要综合分析搅拌机生产性能、运输车辆供料性能、贮料数量等因素，合理确定摊铺速度，摊铺时应保证摊铺机连续、匀速推进，尽可能提高摊铺路面的平整度。

2．2接缝处理

(1)横向缝:在道路工程施工前应使用喷东烘烤或涂刷粘层油等方式使沥青混合料处于熔融状态，且应将长度合理的木板纵向安置在横向缝位置处，以此为前提顺着与车道垂直的方向碾压接缝;碾压过程中要实时检测接缝平整度，保证新铺混合料能整体覆盖到路面;对于残余的混合料要及时清除，否则会影响路面施工质量;(2)纵向缝:处理时可在沥青混合料未完全冷却前，立即对周围的沥青混凝土进行接铺，接铺后及时碾压成型，以提高路面的平整度;具体处理过程中可控制摊铺机间隔距离，并将熨平板安置在同一水平面上;若采用冷接缝处理，则应使用切割机将铺层端部质量不达标的混合料切除，切缝应同路面垂直，处理后清扫接缝部位，并采用粘结沥青对接缝进行涂抹。

2．3压实

(1)初压:初压施工主要用于提高沥青混合料的初始密实度，从而为后续施工提供基本条件;初压施工中，要严格控制沥青混合料温度，通常保持在130～140℃范围以内，以方便开展高温碾压;碾压时使用双轮双振动压路机，初压遍数调整在2遍左右，一遍进行静压，另一边进行振动压实;振动压实过程中应采用低振幅、高频率方式，且压路机速度应控制在3km/h左右;(2)复压:复压施工的作用是使路面形成符合标准的压实度，所以一般采用15～30t的重型轮胎压路机或振动压路机;在复压施工过中，应实时检测路面平整度，若检测发现出现起拱问题，则应采用6～8t的钢轮双轮双振压路机实施横向碾压，且复压温度应调整在110℃左右;(3)终压:终压的作用是清理前期碾压中形成的轮迹，以提升路面的平整度;一般来说，终压温度应不低于70℃，可依据现场施工条件进行合理调整;终压施工通常采用振动压路机或双轮钢筒式压路机，使用静压方式、按照2km/h的推进速度进行均匀碾压2遍左右。

2．4成品保护

在沥青混凝土道路工程结束后应开展固定周期的成品保护，待路面强度满足设计要求后才可开放通车。沥青混凝土碾压完成时应立即进行养护，且保证道路封闭，待沥青面层冷却达到固定强度后再通行;沥青摊铺后应避免车辆或人员在路表面行走，否则面层可能出现永久性变形;在施工中应做好对道路两边护栏、支撑结构等附属工程的保护，确保其清洁完整，避免沥青道路施工影响整体美观性;在初期通车过程中，应防止重型、大型车或超载车进入，且禁止漏油车通过，以减少路面损坏;及时开展预防性养护措施，以确保路面处于良好状态得到有效保护，将沉陷、漏油等病害问题消灭在隐患初期阶段，提高路面基本服务水平。

3结束语

篇(2)

1.1技术层面问题

道路桥梁工程项目施工流程复杂，也给管理增加了一定难度，交叉作业多、环境不确定、技术工种同时进场、设备机械投入巨大，这些施工特点无疑对工程管理提出更高的要求。施工管理人员一定要事前做好安排统筹，把各项准备工作抓好落实，保证施工的工艺流程科学、合理、有效。

1.2材料与机械设备问题

材料供应及时与否，直接影响着道路桥梁施工进度，就是个不容忽视的重要内容。道路桥梁的施工材料需求种类繁多、数量较大，有些工程根据需求，还要使用新材料，这就要求施工管理人员在施工前，要根据新规范应用标准要求，提前介入，避免现场调度时手忙脚乱，不能出现材料供应中断情况。对压路机、挖掘机、电焊机、搅拌站等钢筋及混凝土施工设备和架桥机、打桩机、吊机等桥梁施工机械，要有提前统筹协调，对不同施工现场配备不同的机械，合理调度使用，确保工程进度和质量。

1.3施工问题

道路桥梁工程质量监控和进度调整，至关重要，能够影响到该项目能否成功顺利完成，对质量的监控一定要有充分把握，掌握工程进度，严格按照施工计划来执行，如果确有改动，就不能生硬的模式化、固定化，遇到不同环境、地质、天气，都要有所调整，特别是对材料供应上安排好进场顺序，保证工程进度和流程。进度过快，就会造成时间紧、任务重的感觉，既影响施工人员情绪，又不能保证施工整体质量；进度太慢，就会超出预算成本，增加工程完工时限；对道路桥梁工程施工时，管理人员必须严格按施工规范和验收标准检查每一道工序，贯彻执行自检、互检、交接检的三检制度，严格控制工程进度和质量，对通过验收的才能进入下一道工序，通过层层检查，严把质量关，确保路基、桥涵基础、钢筋混凝土等隐蔽项目施工质量。

2市政工程道桥施工管理措施

2.1市政道路桥梁工程施工质量管理

一定要制订质量管理目标制度，以目标作为工程指导方向，使各施工单位均朝着这个目标努力，合理安排各项工作进程，做好施工过程中各项质量控制监督，提前做好预测，对人为、方案和机械等不确定因素导致的质量下降问题，提前做好管理和控制，消除质量隐患。可以说，市政道路桥梁工程在施工过程中，涉及内容比较多，要根据内容要求抓好质量管理工作，从根本上确保道路桥梁投入使用后的质量，保证使用寿命及功能发挥。一定要按照标准要求，严密制订措施、严格控制质量，满足人们生产和生活需求。作为特殊施工工程，难度在于，不是封闭施工，在进度过程中，还要确保通行，保证道路能够正常使用，通过文明施工减少对环境、对生活的影响。在施工现场一定要有监理工程师，通过专业的监管，对施工进行现场引导，监理人员做好质检记录，核对各类检查表，确保所填数据准确，以备工程改进与调整。

2.2市政道路桥梁工程的技术管理

图纸会审是施工前的重点环节，通过各级施工技术人员的检测，找到图纸中存在的问题，通过集思广益，及时沟通协调彻底解决掉不足，使施工能够正常开展。在借鉴国内外先进施工技术和工艺的情况下，可以创新性的使用新技术、新材料，鼓励施工技术人员针对自身工程特点进行各类改进和创新，只要能够保证质量、提高施工效率，均可以在实践中得以实施和运用。技术人员要具有良好的灵活应变能力，能够处理紧急突发事故，对不能及时排除的事故，要做好上报，保证施工顺利进行。施工技术人员还要掌握合同内容，对合同外增量内容或合同变更，要有及时的沟通，做好多方确认后，才能进行施工。通过计算机网络管理，建立健全技术资料管理系统，对各类有用资料明确专人负责、分类管理、分类存档，同时还要根据需要编制相关施工方案。

2.3工程施工进度管理

为了保证工期，需要制订科学合理的施工进度计划，以便在规定时间完成工程项目。那么为了确保工程进度，就要严格执行进度计划，不能随意更改和变动，认真做好各项施工检查监督，检查发现问题时，要沟通相关部门和人员，及时进行妥当处理，对原有计划不合适的地方，也要进行适当调整，保证工期、确保成本。一般情况下，进度管理一般需要设计方案，以基本情况、项目工序、前后关系、资源数据为内容；另外要检查进度，通过对实际数据输入、施工工序检查、问题修改等内容加以完善。

2.4市政道路桥梁工程对外沟通管理

根据市政道路桥梁施工涉及的要素，需要及时与利益相关者进行有效沟通，只有这样才能保证工程得以顺利进行。加强与各建设单位之间沟通联系。及时了解建设单位拆迁进度、计划和安排的具体情况；可以督促建设单位尽快为施工进度计划提供必要的编制依据；可以及时调整施工作业和部署；可以及时了解建设单位资金统筹计划和到位情况。与地下管线管理部门沟通联系。可以尽快了解地下管线埋设现状，为现场开挖探坑提供依据。加强与建设单位、监理公司联系。对设计变更或洽商及时签字确认；对施工变更及时进行现场计量。加强各方面沟通，能够有效提高工程进度，保证工程快速开工。

2.5市政道路桥梁工程施工安全管理

施工必须遵循安全第一的原则，一定在施工中，评估各方面存在的风险，通过有针对性的措施，进一步把风险降到最低程度，保证施工各个环节能够安全施工。市政道路桥梁施工可以从建筑安全和人员安全两方面考虑，建筑安全是需要经过精心设计、勘察的，根据相关标准，确保工程建设实际与标准相符，使工程结构具有稳定、可靠性，全面避免施工意外。人员安全是进行施工的进场人员，自身安全问题，提升安全意识，避免发生人员伤亡事故，人员安全具有偶然性和突发性，是我们不可预见的风险，所以为了有效的规避风险的发生，需要在施工中提前做好各项安全预防措施。

2.6市政道路桥梁工程施工成本管理

成本管理是直接影响施工单位效益大小的决定因素，是现代企业经营的重点内容。成本管理一方面是指生产经营过程中企业实际耗费、失去市场、委托等资金开支的显性成本和非显性成本。另一方面是指管理人员为让企业适应外部持续变化的环境，协助创造竞争优势，提供竞争对手的分析资料。一个好的成本管理计划，能够有效保证企业经济利益最优化，会计人员要定期统计已经完工的工程量，从中划小核算单元，找到成本消耗最大的单元，通过细化财务管理，做好建筑施工财务编制，为合理科学控制成本，提供造价依据。

3结束语

篇(3)

【关键词】市政道路；桥梁工程；清水混凝土；重要性

一、引言

近些年来，随着城市化进程的显著以及人们生活水平的提高，私家车拥有量也在逐渐增加，但是，这也给城市交通带来了严峻的问题，城市道路的堵车问题日益严重，因此，在现阶段下，加快市政道路的建设，解决堵车问题也成为现在一个亟待解决的问题。近年来，我国的市政道路建设也取得了明显的成效，这就带来近几年市政工程建设的大发展，但是在实际的建设过程中，由于施工单位追赶工期且过于追求工程的外观而忽略了内部的质量，从而导致某些市政道路的桥梁和防护栏出现了露筋、变形等问题，这不仅有损城市的市容和市貌，也给人们在实际的使用过程中带来了一定的安全隐患，因此，为了改善市容市貌，加强市政道路桥梁工程的稳定性，在现阶段下可以将清水混凝土运用到施工中。

二、清水混凝土特点及优点

清水混凝土是近年来比较流行的混凝土施工手法，清水混凝土又称为装饰混凝土，顾名思义，清水混凝土的装饰效果要比普通混凝土的装饰效果优越，可以一次性浇灌成型，不需要做其他的外观装饰，清水混凝土与其他普通混凝土最大的不同就是它的表面色泽均匀、平整光滑、棱角分明、没有污染和破损的现象，施工完成之后只需在表面涂抹透明的防护剂后即可投入使用，施工效果十分天然、稳定性强。就目前来看，清水混凝土是混凝土中的最高级施工管理材料，它不仅体现了一种原始的美感，同时也体现了一种自然的品位，清水混凝土这种自然的外观也是其他现代施工材料无法比拟的，这种材料与生俱来的坚硬感和柔软感不仅给人们带来了美的享受，同时也给冰冷的建筑学带来了美的情感，很多建筑师认为，清水混凝土是一种高贵的朴素，比金碧辉煌的建筑更具有艺术性效果。目前，越来越多的世界级建筑使用了清水混凝土施工工艺，如日本国家大剧院、悉尼那角如院、巴黎史前博物馆等世界级建筑均采用了这种施工艺术。与普通的混凝土施工相比，清水混凝土的耐久性和抗磨性能较强，且施工灵活多变，可塑性较强、装饰效果较好、方便简单、绿色健康无污染、性价比高。

三、市政道路桥梁工程中清水混凝土应用的重要性

（一）清水混凝土在市政道路桥梁工程中的应用是构建环保型社会的体现

近年来，人们的环保意识越来越强，越来越多的人们加入环保的大军中，这就要求我们按照低碳、节能、绿色的生活方式来生活，作为环保的领头军，政府必须发挥好自身的表率功能，在进行市政规划和城市建设时，一定要按照环保节能的理念来进行，目前，这一理念也体现在各种建设中，对环保、无污染材料的运用也越来越广泛。清水混凝土在市政道路桥梁工程中的应用正是这一环保理念的具体体现之一，这种应用不仅可以节约建筑成本、满足低碳、环保的需求，同时也增强了桥梁的稳定性，为人们的安全生产和生活保驾护航，因此，清水混凝土在市政道路桥梁工程中的应用正是构建环保型社会的重要体现。

（二）清水混凝土在道路桥梁中的应用也是建筑行业进步的重要表现

在我国，清水混凝土最早起源于上世纪70年代，当时在各种建筑中的应用还较少，随着人们审美观念的提高和建筑行业的进步，清水混凝土这种施工方式在各种园林建筑、广场建筑等公用化建筑中的应用也逐渐变得广泛。对于建筑行业来说，安全性是第一原则，美观是第二原则，而清水混凝土的应用正是这两个原则的集中性满足，建筑行业在我国是一个飞速成长的行业，清水混凝土在道路桥梁中的应用无疑是代表政府对这一施工方式的认可，且这种应用可以再很大程度上提高建筑物的稳定性，也是整个建筑行业进步的重要体现之一。

（三）清水混凝土在道路桥梁中的应用可以节省财政开支

在建筑中，混凝土的内部一般使用钢筋、砂石、水泥等作为建筑的主要材料，并利用钢筋和水泥砂石浇筑，以便增强整个建筑的牢固性，但是，在施工完整后需要在混凝土的表面补刷一层抹灰或沥青，以便增强建筑物的美观，但是，这种抹灰和沥青的稳定性能较差，在长期空气和雨水的影响下，就会导致其表面出现粗糙、甚至形成蜂窝、麻面、空鼓和裂缝，不仅严重的影响了视觉上的美观，同时也影响着建筑的安全性和稳定性，且一旦出现裂缝和蜂窝，就需要投入财政资金进行修补，长此以往，就会给政府的财政带来较大的浪费。清水混凝土也主要使用水泥砂石等材料组成，但利用清水混凝土也可以打造出一种坚实的感觉，因此，在实际的建筑过程中，常常也将清水混凝土运用到石碑等建筑中，就可以打造出一种坚硬牢固、自然美观的视觉效果。在市政道路的桥梁工程建筑中大量使用清水混凝土不仅可以提高建筑的稳定性和安全性，同时也可以给人感官上制造一种坚实厚重的感觉，同时，清水混凝土的施工是一种一次性成型的施工工艺，比传统的混凝土施工工艺更加坚固耐用，且材料更加环保，不会受到空气和雨水的影响，更不会出现裂缝和蜂窝的情况，因此，将清水混凝土施工工艺应用在市政道路桥梁中就不用对其进行二次、三次补刷，后期的保养也非常简单，这就给政府节约了大量的维护保养资金。

（四）清水混凝土在市政道路桥梁工程中的应用可以有效美化市容和市貌

近年来，人们的审美意识越来越倾向于自然的美感，建筑的设计不仅仅是为人们提供生活和工作的场所，同时也需要利用材料以及设计将建筑物的美感呈现出来，从而带给人们一种美的体验和享受，城市中的人们长时间生活在钢筋混凝土的世界中，越来越难体会到大自然的趣味，于是，近年来，亲近大自然之旅在城市中越来越流行，清水混凝土在市政道路桥梁中的应用正是基于人们这种对自然美感的推崇，这不仅可以满足人们对自然美感的审美要求，同时，清水混凝土在市政道路桥梁工程中的应用也在很大程度生改变和城市单一的外观和色彩，对城市环境进行了全面的美化，这也是我们中华民族自然、淳朴文化的体现。

四、结语

清水混凝土这一施工工艺在我国最早起源于上世纪70年代，近年来，得到了广泛的关注了应用，清水混凝土主要是由水泥和砂石等材料组成，在具体的施工过程中，可以调整材料的组成比例来调整其施工的质量，与传统的混凝土施工工艺相比，使用清水混凝土施工工艺的建筑物不仅寿命较长，且不需要二次维护，因此，将这种施工工艺运用在市政道路的桥梁建设中不仅可以改善城市的环境，同时可以节约市政资金，此外，这种施工工艺的应用也是建筑学进步的标志之一，但是，就现阶段来看，清水混凝土这种施工工艺在我国市政道路桥梁工程的建设中运用来不够广泛，技术有待提高，相信通过政府以及施工企业的努力，这种施工技术可以得到相应的改善，可以得到大幅的推广和应用。

参考文献：

[1]杨敏儿：论市政道路桥梁工程中清水混凝土应用的重要性[期刊论文]，市政建设，2009（11）

[2]姜水文：论清水混凝土在市政道路桥梁工程中应用的重要性[期刊论文]，建材发展导向，2011（8）

[3]徐华林、蒋志红：浅析清水混凝土在市政道路工程中的作用[期刊论文]，市政建设，2011（10）

篇(4)

【关键字】市政道路工程，台背回填，施工技术，控制措施

中图分类号： U41文献标识码：A文章编号：

一．前言

最近几年，由于国家在城市基础设施方面的投入在不断的加大，城市基础设施的建设力度也在不断增加。市政道路工程作为城市基础设施中的重中之重，也在快速的发展着。市政道路工程是民生工程，同时也是经济工程，市政道路的质量的好坏关系着人们生活水平的提高，城市经济的发展。而市政道路的施工同其他建设工程又存在很多的不同之处，市政道路的施工难度大，对工程质量的要求高，同时工期的要求比较紧，而台背回填又是市政道路施工中的关键环节也是薄弱环节，如果对其施工不当，就会造成市政道路的路面出现不均匀的沉降，使得车辆在道路上行驶出现跳跃或者是冲击的现象，这就大大降低的行车的舒适性和安全性。因此，应该努力解决好市政道路工程台背回填施工技术难题。笔者结合自己多年来在施工道路工程施工方面的研究，对市政道路工程施工中的台背回填施工工艺进行研究，并提出具体的解决方法，希望对该领域的研究具有一定的作用。

某市二环市政道路全长45 km，宽80 m，全线有全互通立交10座、分离式立交桥8座、跨铁路立交桥3座、跨江大桥4座。由于各个标段工期紧，台背回填自然沉降时间短，在施工过程中，为保证台背处路基的稳定，防止出现跳车现象，采用了台背回填的施工新工艺。同时，制定相关的质量标准，加强质量控制措施，从而有效杜绝桥头跳车的隐患。

二．产生桥头跳车的起因

1．软弱土质路基填筑完成后沉降

桥通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属软土，天然含水量大，压缩性强，抗剪强度低。在软土上填筑路基，极易产生沉降。同时桥头路基填土高度较其他路段大，产生基底应力相对较大，更易引起路基沉降，特别是完工后沉降较大。

2. 桥头台背排水系统不完善

台背一般无排水设计，防护工程仅仅防护了路基以外的水侵人，但路基内的水却无法排出。台背长期处于潮湿或过湿状态，会大大降低台背路基的承载能力。

3．设计方案不当

设计中对中、小桥台背一般不作专门的设计，等同于其他路基填筑，所以无专项费用。大桥台背设计一般采用桥头搭板、土工格室、水泥稳定土等方案。如果设计不当，就会造成桥头跳车。

三．施工工艺及质最标准

1．施工工艺

(一)台背填土按照水平分层填筑，两侧对称进行，每层松铺厚度严格控制在20 cm以内，严禁采用堆积法施工。压实度不小于95%。

(二)台背离台身2m宽回填透水性较好砂砾作为填料，严格控制填料的最佳含水量和最大粒径。

(三)台背回填与普通路基填土同步分层进行，采用压路机横向静压和结合小型夯实机夯实。

(四)台背回填要做到层层检测，检测不合格的，坚决进行返工。

2．质量标准及检测要求

每层采用灌砂法或核子密度仪进行压实度检测，每50时检测1点，不足50扩至少检测1点且尽量找薄弱处进行检测，每一个检测点都要求合格，否则必须重新碾压或浇水后碾压。压实度标准基坑原地表为90%，台背回填土为95 %。

四．台背回填工艺控制

本工程中桥台的形式有重力式U台、薄壁式台、柱式台、肋式台等4种。在台背回填中，根据不同的桥台形式采用不同工艺控制。回填最顶层20 cm厚全部采用5%水泥稳定层填筑，填筑范围见图1、图2。桩、柱式台、肋式台的回填最顶层也采用5%水泥稳定层填筑范围与薄壁式台一致。水泥稳定层必须采用混凝土搅拌设备拌和，验收标准与路面底基层相同。

1．重力式U台

重力式U台特点是自身有较大的重量和较大的截面尺寸，以建筑材料的抗压性能来承受竖直方向和水平方向荷载的墩台。一般采用抗压性能较好，抗拉性能较差的石料或混凝土烤工建造。它外型粗大笨重，但具有坚固耐久、节省钢材、施工简易、维修工作量小、所需砂石可就地取材等优点。采用台身施工完成后预留台帽不施工、待台身填筑完毕后再施工台帽的方式。U型桥台内填土部分采用天然砂砾填筑，要求控制天然砂砾的最佳含水量。如U台内基底存在涌水，可先回填50 cm厚的2一4 cm卵石，并设置反隔水层，侧墙后部分采用普通路基土填筑，顺路线方向预留巧m段落，边坡采用1: 1.5，采用普通路基土填筑，填筑范围见图1。

图1 U型桥台回填图

2．薄壁式台

薄壁式桥台具有截面积小、截面模量大、自重轻、结构刚度和强度较好的特点，多用于高桥。采用台身施工完成后预留台帽，耳墙暂不施工，待台背回填土填筑完毕后再施工台帽、耳墙的方式。台背填土实施时在薄壁式台两端预留一个填筑段落，长度不小于is m，边坡采用1:1. s。预留段内台背基底部分回填天然砂砾，宽度顺路线方向底部跨基础内缘2m，高度填至按坡度1: 0. 75或1: 1基坑开挖线与原地面线交界处，原地面线以上离桥身2 m部分也回填天然砂砾，除此外的预留段回填部分采用普通路基土填筑，填筑范围见图2。

图2 薄壁桥台回填图

五．结束语

市政道路工程中的台背回填施工技术对于工程的质量和施工进度具有十分重要的影响，同时其也是市政道路工程施工的关键，应该加强对于台背回填施工的工艺研究，保证市政道路工程的总体质量和安全。

参考文献：

[1]周敏; 张卫民 市政道路台背回填施工工艺及控制中国交通土建工程学术论文集（2006）2006-05-01中国会议

[2]张汎; 王晓江; 王志平; 萧岩; 李郑; 杨玉淮; 贾渝; 杨树祺; 范励修; 李福普; 柳浩; 陈卫权; 石中柱; 谢产庭; 张爱江 道路工程篇工程建设技术发展研究报告2006-06-01中国会议

[3]蔡荣坤; 陈瑞生; 管亦天 注浆工艺在河惠高速公路桥涵台背加固中的应用广东省公路学会桥梁工程专业委员会学术交流论文集2004-12-01中国会议

[4]许琦 城市快速路桥涵台背回填施工工艺与质量控制探讨科技信息(科学教研)2007-07-01期刊

[5]赵巧生; 方科学 市政桥梁桥头跳车的原因及防治之浅见——加强台背回填施工过程的质量控制价值工程2010-08-28期刊

篇(5)

关键词：市政道路施工；明沟排水；人工降低地下水位

在市政道路的施工过程中，往往需要开挖基坑，这时，地下水就会汇入基坑或基槽之中，此外，如果下雨，地表水也会流到基坑内。做好排水工作是确保施工的正常运行并防止发生边坡坍塌与地基承载力下降的重要保证。所以，市政道路施工前，施工单位要特别重视排水系统，需要在施工前就做好路基两侧的排水系统的工作，确保在施工期间，路基内能畅通的排出，从而保证路基的地基工作面或者是路基的填筑表面免遭雨水浸泡。一般来说，道路施工过程中积水排出的方法主要分为明沟排水与人工降低地下水水位这两种。

一 明沟排水

明沟排水指的是在基坑或者沟槽的开挖过程中，在其四周构筑地堤截水，或是在基坑内部的四周或者低洼处进行排水沟的开挖，从而将地面水或者地下水汇集在集水井之内，最后用水泵抽走的方式。明沟排水又可以分为地面截水和坑内排水两个方法。

1.地面截水

为了能够有效的排出地表水以及雨水，市政道路的施工过程中可采用筑堤截水的方式。沿着迎水的位置把挖出的土壤建造成0.6m到0.9m的堤坝。采用自然形成的沟道进行排水，并需要快速及时的对沟道进行疏通护理。若道路施工的位置并没有此类天然的沟道，就需要在施工区域的周围挖出排水沟，从而对地面水进行拦截。此外，道路施工过程中，必须确保排水沟与建筑物间的距离处于安全范围之内。

2.坑内排水

坑内排水的方式适合挖掘水量比较少或者基础比较浅的基坑与沟槽。若是挖掘施工的过程中出现有地表水和地下水的情况，就需要在工程施工的同时挖掘集水井，此时还需要在四周挖掘出排水沟，目的是为了把水流引到集水井之内。最后再通过使用水泵的方式将水排出。需要注意的是，把排水沟设置在坑底的迎水位置，确保其与坡脚之间的距离大于或等于0.6m。坡度与排水沟断面尺寸会对排水沟的排水量产生一定的影响，为了确保排水量能达到最理想的状态，断面的面积一般需要大于或等于0.09m2，并且坡度一般保持在1%到5%。综合地下水总量与水泵的性能，集水井需要设置在间隔30m到40m的位置，并且集水井的直径需要大于等于0.9m，此外，随着挖土的深度的增加，集水井的深度也需要相应的增加，而且在排水沟和抽水泵较低的地方安装进水阀。

二 人工降低地下水位

人工降低地下水位指的是沟槽或者基坑在开挖之前，需要预先在基坑四周埋设一定量的井点管，使用抽水设备把地下水的水位降低到基坑的地面以下，从而形成干槽施工的有利条件。根据不同的条件，需要采取不同的应对方式，一般来说，人工降低地下水位的方式包括轻型井点、喷射井点、电渗井点、管井井点以及深井井点五类。

1.轻型井点

一般来说，粗砂土层、中砂土层以及细砂土层中，适于使用轻型井点，这是利用真空原理的作用将地下水位降低。轻型井点的主要设备组成包括以下几个部分：抽水设施、井点管、集水管以及滤管等。

2.喷射井点

市政道路施工中，假如基坑的深度比较大时，此时降水的深度需要大于或等于7cm，为了经济性特征的提高，需要使用喷射井点。一般来说，喷射井点十分适用于渗透系数水平在2m到50m的淤泥，通过喷射井点的使用，积水的水位降低水平在9m到21m之间。喷射井点借助射流效应，把地下水抽至地面。在埋设喷射点时，需要利用压缩空气或加水等的方式排出淤泥。另外，假如套管内的含泥量低于5%时，就需要先进行灌砂，然后再拔套管。

3.电渗井点

利用重力或者真空作用的轻型井点在渗透系数低于0.1m/d的淤泥、粉土以及粘土等的土质中效果很差。这时就需要使用电渗井点的方法进行排水，这种方法往往和轻型井点或者喷射井点结合起来使用。电渗井点利用井点管（包括轻型井点管或者喷射井点管）作为阴极，沿着基坑的进行布置，并利用直径为50mm到75mm的钢管或者直径为25mm以上的钢筋为阳极。根据选用类型的不同，降水的深度也会不一样。在降水的深度低于8m时，一般使用轻型井点与电渗井点结合；而降水深度高于8m时，就需要使用喷射井点与电渗井点相结合的方式。

4.管井井点

管井井点适用于地下水和渗透系数丰富的粗砂与中砂等土层中。管井井点的降水量较深，排水量十分大，所以可以于基坑内直线铺设。在套管方式的选择上，基坑和井的中心之间的距离需要大于4m，还要根据渗透系数、降水的面积和深度等多种指标决定埋设管径的深度与间距，一般来说，深埋的最大深度为12m，间距的最大水平11m至52m之间。

5.深井井点

深井井点适于使用在砂类土质中，此类地区一般具有降水深且涌水量大的特征，降水深度约为60m。开挖井点时，需要在基坑四周每间隔20m到35m的位置进行井点的设置。深井井点的主要施工顺序：施工准备、准确钻孔、安装井管、回填滤料、洗井、安装泵机、抽水试验、工作。

三 总结

众所周知，市政道路的施工过程中，急需解决的一个问题就是排水问题，这个问题是市政的工作人员必须重点关注的。在市政道路施工之前，首要的工作就是制定排水和降水的方案，这个方案必须根据气象资料、水文、工程地址、施工工期以及现场环境来制定。施工的过程中，应该及时对排水设施进行维修、清理，从而保证排水的通畅。一般来说，在市政道路进行施工的过程中，对于路基及其周围积水的排出措施，主要分为明沟排水以及人工降低地下水水位这两种方式。但是这两种方法也有其适用条件，所以这就要求施工中的操作人员考虑施工过程中现场的实际情况，采取自由排水与组织排水相结合的方法，降路基被雨水浸泡等不良情况的发生频率。只有这样才能提高工程的施工质量，缩短工期，使工程早日完成，交付使用，从而避免施工影响城市交通，方便市民通行。

参考文献

[1]费作为，李富，衣明林. 关于路基排水问题的探讨[J]. 内蒙古林业调查设计. 2009（02）

篇(6)

【关键词】市政道路；路基工程；建筑渣土；应用

1引言

近年来，随着可持续发展在建筑行业中的深入推进，人们加大了对建筑资源循环利用的研究。建筑渣土本身具有较高的利用价值，尤其是在市政道路路基施工中的应用可以替代传统的土方材料，节约材料的运输时间与成本，因此，建筑渣土在市政道路路基施工中的应用具有良好的经济效益，符合绿色建筑发展的要求。

2建筑渣土的含义

从建筑渣土的产生来看，其主要是旧建筑项目改造中所产生的废弃工程材料。建筑渣土本身具有坚硬度与吸水性的性能特点。我国有关建筑垃圾管理条例中有明确关于建筑渣土的规定，一般建筑渣土包含了泥土状渣土与非自硬型渣土2种【1】。在工程实践中如果需要使用建筑渣土，必须根据工程施工的实际要求，科学合理地选择建筑渣土。有关数据表明，建筑拆除过程中，每1×104m2的建筑中会产生500～600t的建筑渣土。目前，建筑渣土在道路路基施工中的应用技术发展较为成熟，提升了其应用价值。

3建筑渣土的物理特性

将建筑渣土与粉煤灰按照92∶8的比例加以拌和处理，得到建筑渣土的有关物理指标：（1）拌和以后，建筑渣土的水分虽然有所降低，但是，整体的含水量依旧维持在150%～200%，其内部的水分可以经过晾晒等处理，满足工程施工的要求；（2）易溶盐含量在10%左右；（3）塑液限较高，其细料与粗料的质量比为0.443。通过直接剪切实验，如表1所示，建筑渣土浸水以后，内角摩擦力、黏结力都大大减小，这种现象主要是因为建筑渣土内部结合水逐步转变为了自由水，少量的易溶盐遇水以后溶解，从而使得土骨架逐步变化【2】。但是，建筑渣土浸水以后，其强度指标并不差。

3.1强度高

从建筑渣土的性能来看，其中的细料、混合料强度等均符合建筑施工的基本要求，强度较高。混合料的强度远远高于黏土等材料。

3.2压碎值低

建筑渣土中的细料、粗料等的压碎值都较低。在实际的施工过程中，可以通过相关的试验来检测其压碎值指标，从而判断建筑渣土应用于市政道路路基工程中的可行性。

3.3亲水性

建筑渣土的亲水性明显，其空隙较大，在实际的应用中，为降低其亲水性，常常在其中添加一定量的煤灰与之搅拌，使得在此过程中，煤灰可以对建筑渣土中的水分起到一定的吸附作用。一般情况下，为保证建筑渣土的应用效果，必须在使用之前对渣土加以晾晒处理，通过蒸发的方式降低其中的含水量。

4建筑渣土在道路路基工程中的应用处理

诸多的工程实践表明，将建筑渣土应用于市政道路路基工程中可以达到理想的施工状态。但是，在实际的施工开始之前，必须对建筑渣土加以必要的处理，主要包含了以下处理环节：（1）拣除与破碎，主要是为了去除其中的大颗粒；（2）添加细粒。细粒的添加量需要控制在合理的范围以内，从而建筑渣土的干密度等性能指标满足工程施工的基本要求；（3）添加适量的水泥、石灰，提升建筑渣土的强度；（4）特殊区域内要做相应的处理，如在多雨区要设置防冻层。

5建筑渣土在市政道路路基工程中的应用

5.1建筑渣土在市政道路路基工程中的应用实例

市政道路路基工程的工程量大、施工周期长，为保证工程的整体施工效果，相关的工程施工人员在工程建设中要遵守有关的施工规范。以某市政道路工程为例，该路段在路基施工过程中土方运输耗时长且运输成本高，因此，在施工过程中，相关的工程人员为实现工程成本、进度等控制，将建筑渣土作为主要的填筑材料。由于建筑渣土的吸水性强、硬度高，使其经过必要的处理以后，可以在路基工程中充分加以利用，有效实现了废旧材料的循环利用，符合当代建筑行业可持续发展的要求【3】。在施工开始之前，相关的工程人员要首先进行工程施工现场的勘察，结合工程施工的基本要求，科学进行建筑渣土的选择，从而进行建筑渣土运输路线等的科学规划，实现了就近取材与用材。

5.2建筑渣土在路基工程中的应用分析

再以某市政道路工程为例，为满足地区经济社会发展的要求，该地区逐步实施了市政道路改建与扩建，以求实现城郊发展的统一。在该工程区域内，根据有关调查，在该区域内含有丰富的矿产废料煤矸石，经由有关的试验分析，将此矿产废料煤矸石作为路基填料是可行的。工程人员尽量选择与施工区域较近的煤矸石场地，科学规划运输时间与线路，保证在施工中可以缩短施工时间【4】。在施工过程中，该工程采用分层碾压建筑砖渣的路基施工方法，在填筑以后根据工程的实际情况，进行了必要的加固处理，提升了市政道路路基施工的整体质量。

6建筑渣土在道路路基工程中的具体实施过程

以某市政道路建设为例，路基底基层采用的是路拌法施工，基底层的厚度为30cm，实际的施工过程中将此分为2层组织施工，每层15cm。具体的施工工艺如下所述。

6.1准备下承层

政道路路基施工中，相关的施工人员必须严格控制下承层的光滑性与平整度，还要保证下承层内没有松散材料，为后期施工创造良好的前提条件。如果在施工过程中发现下承层内部存在低洼等现象，就要及时采取必要的填平等处理措施，以实现对下承层的规范化处理。

6.2放样阶段

在正式的施工开始之前，必须加以必要的放样处理，为后期的施工提供良好的前提条件。渣土的应用中，每20m左右的范围内设置基桩，在基桩两侧设置相应的指示桩，准确测量有关的工程参数。

6.3备料阶段

市政道路路基施工中，要严格根据工程施工的标准与要求，科学进行材料配比，准确计算单位面积内的材料用量，并与建筑渣土进行必要的换算。借助于压路机碾压与加水翻拌等过程，保证建筑渣土可以发挥其良好的应用效果。

6.4施工处理

一般情况下，市政道路路基工程中建筑渣土的应用往往采用的是分层摊铺与碾压的方式。在摊铺环节，工程单位需要配备专业的人员人工拣除建筑渣土中超过颗粒大小要求的颗粒，并在其中添加一定量的细粒，随后洒水不断翻拌，提高建筑渣土的硬度。在碾压阶段，一般采用的是重型震动压路机设备开展碾压作业，在碾压过程中需要结合压路机的性能、工程要求等对其碾压厚度、次数等加以确定。

6.5质量检测

建筑渣土应用于路基施工中时，需要严格按照工程施工的标准与要求加以使用。由于采用的是分层碾压的方式，在每层压实结束以后都需要进行必要的压实检测，如果压实检测不合格，需要重新进行碾压处理，只有当压实检测通过以后方可进行下层的碾压施工【5】。压实检测主要是对压实度与弯沉值的检测，前者主要是应用灌砂的方式实施检测的，检测结果直接反映了施工的质量。

6.6施工注意事项

建筑渣土在应用中需要进行科学的挑拣和破碎，如果渣土中石料的粒径过大，会对质量等造成极为不利的影响。渣土细粒的添加需要控制其添加量，并严格控制建筑渣土的含水量，保证其在后期施工中可以发挥其应有的作用。

7结语

篇(7)

【关键词】市政道路；施工；安全管理；质量控制

1、我国市政道路施工安全管理的当前情况

当前，我国市政工程的施工安全管理存在诸多问题与不足，主要体现以下几点：

1.1 没有特别规范的安全管理的制度与规定，安全管理因此不能切实实施与实施

近些年来，安全管理的责任并没有被施工企业明确，导致一些安全管理的政策与措施没有切实的实施贯彻，导致诸多的安全事故的发生以及安全隐患的存在。当然，安全事故的发生有其固有的和客观的条件与环境，但是，如果安全管理工作切实贯彻下去，一些事故和隐患是可以避免和排除的。市政道路施工的单位主要是一些行政机关或者其授权的单位，因为其权利特点，导致其在工作中不能认真的贯彻与执行安全管理工作，对项目法人制、招投标制、合同管理制等制度并没有真正遵照和实施。更甚者，存在部分工程根本没有正式的施工以及监理合同；还存在一些工程没有按照规定办理规划许可证、工程质量监督手续和施工许可证，在临近抽检时才进行补办；甚至政府出资项目，为了体现业绩，盲目的缩短施工期，这样很可能造成项目设计缺陷以及施工安全以及质量上存在诸多问题与隐患，从而导致投入应用后出现种种不可逆转的问题。

1.2 缺乏对安全管理的关注与重视

当下，诸多安全管理人员对施工安全的认识不足，大多只是形式上的表面的认识，没有从实际上深入的研究与实施，对安全管理制度没有落到实处。同时，在实际操作与施工中，没有切实按照安全规程作业，落实相应的安全措施更是无从谈起。综上所述，市政道路施工的安全管理落于形式。实质上，安全生产相对于企业得到了最大的经济效益，但是施工的管理人员并不能意识到这个因果关系，只是一味的在生产工作中加大资金投放，并不能发现，只要保证安全作业才能保证企业避免不必要的经济损失，从而取得客观的经济效益，所以他们的认识缺乏全面性。

1.3施工安全的管理人员素质不一

从整体考虑，现下大部分的市政道路施工安全管理的人员的综合能力与素质都相对较差，即使在实际工作与生活中，也不能做到言行一致，只是纸上谈兵，不能将能力直接应用到实际的问题中去。同时，还存在部分安全管理人员，思想不踏实，自身的安全意识也不够强。在实际的管理工作中，管理人员没有到施工现场实地监督管理，没有对安全管理进行实时的控制与掌握。另外，安全管理人员对于安全隐患的避免与排除，没有研究和制订相应的措施与对策。上述种种原因共同导致安全事故的发生。

1.4不能直接辨别出危险源的所在

在实际情况下，有些市政交通的地理条件或者施工环境相对较差，这便会存在更多的安全隐患，但是，具体的施工人员并不能认识到隐患的所在以及具体的危险源，即便自己能够感觉到自己所处的地方有危险，但一般都存在一种侥幸的心理，仍然还会坚持在此类的环境中工作和作业，这也是导致安全事故发生的重要因素。

1.5 对内在存在的危险隐患重视不足

对危险隐患重视不足主要集中表现在以下几个方面：

首先，职工安全意识缺失，对其重视不足；

其次，市政道路施工的固有特点决定。在一般状况下，这样的施工一般都是比较繁重的体力劳动，所以会对施工主体的体力造成巨大的损耗，这就导致在其精神方面，可能不能有太多的精力去注重安全方面的防范，其并不是对安全意识不重视，而是其体力与精力的不足导致的，也就是其由于劳累，导致警惕力变得相对削弱。

2、对市政道路施工安全进行管理的措施与对策

市政交通工程是保证经济与社会进步与发展的基石，施工质量与人们的生活与社会的正常发展息息相关。下文结合市政道路施工的特点与发展现状，对施工质量与安全管理提出以下有建设性的意见与建议。

2.1对施工设备要进行严格的安全管理

通常状况下，市政施工所需要与涵盖的设备机械相对较多且繁杂，其中最关键的有土方机械、钢筋混凝土机械等，设备安全是保证施工安全的前提与基础。因此，对于设备的管理必须严格执行，排除机械设备造成的安全隐患。

2.2对施工现场加强管理与控制

对于施工现场，对其进行相应的安全等级的逐级分类，将安全管理切实贯彻下去。在施工现象附近要施放警示牌，告知要注意安全，提醒施工人员或者其他进入现场人员注意，同时，在相应的机械设备上或者附近也要悬挂警示牌，避免出现机械伤害。再者，施工人员必须佩戴必要的安全护具，保证自身安全。对于单位，要对安全管理进行严格执行，各个职能岗位的技术要点要宣贯到位，同时传授处理紧急事故的技能与能力。

2.3 不断使安全管理人员的素质逐步提升

要切实保障道路施工的安全与质量，关键之一是要保证施工管理人员具备一定的素质与能力。这要求要适时制定与实施相应的安全教育与技能的培训，从而使安全管理人员的综合能力与素质得到提升。同时对相关的施工人员进行培训与教育，使其正在掌握施工安全的能力与技能，能够完全遵照安全操作的程序进行工作，避免违规作业。

2.4 逐步建立与健全道路施工安全管理政策体系

对于建筑施工单位要采取标准管理，对施工整个过程，事前、中、后进行全程管理与控制，做到计划、监控与改进的统一。加大对施工现场的管理，持证上岗，并且佩带必要的安全防护工具，购买符合安全生产要求的设施，在施工段，设立警示标志，监督部门要定期进行检查，将安全隐患消除在萌芽阶段，避免各类安全事故的发生。

2.5 建立科学的安全评价标准

安全评价指的是根据国家相关法律法规，对设备、生产技术、安全措施等的综合评价，预测发生安全事故的概率，从而提出科学、合理的解决对策。建筑企业的决策者也可以结合评价结果选择最佳的施工方案。安全评价是对工程中出现的各种危险因素加以识别和分析，来判断安全事故发生可能会对整个工程造成的危害，有利于管理者制定出更为合理的解决措施。

2.6 建立信息网络管理等现代化管理模式

项目部需要建立、健全安全管理网络体系，其中包括专职安全人员的信息资料、安全协议书、安全网络计划、安全生产教育计划、施工人员花名册、所有特殊作业人员上岗证、安全措施计划体系等。在施工进程中，坚持记录安全日记，对特殊机械、特殊工种工人建立特殊的安全信息资料，建立、健全安全奖罚条例，做到“有法可依”、“违章必纠”。

3、结束语

总体来说，市政道路施工安全管理成为市政工程中最关键的环节。然而，影响施工安全管理工作的因素有很多，同时，这些因素都是非常复杂的，且处于不断的变化中。安全管理工作意义重大、任重道远，管理者应不断深入地研究和探讨，把安全生产贯穿到企业管理的每一个环节，通过建立严格的管理制度，使施工人员养成一个良好的作业习惯，预防不安全隐患，从而将诸多不安全因素消除在萌芽阶段，从而保护施工人员的人身安全，从点滴小事做起，认真对待每一个施工环节，用严格制度来约束施工人员的行为，保证市政道路施工顺利进行，为施工单位带来更大的经济效益。

参考文献：

[1]宫国胜. 公路施工安全管理瓶颈及应对措施[J]. 交通标准化. 2012（14）

[2]肖纯任. 浅谈公路施工安全管理存在问题及应对措施[J]. 现代物业（上旬刊）. 2012（03）

[3]辛大勇. 我国道路施工安全管理[J]. 科技传播. 2011（20）