路桥实习工作计划精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇路桥实习工作计划范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

第一阶段(1+0.5学期,秋、冬、春季),在校内学习,进行基本素质学习领域课程和部分岗位职业能力学习领域课程的学习。依托校内工程测量实训室和引企入校的工程质量检测站,通过理实一体化教学培养学生的专业基本技能。第二阶段(0.5学期,夏季),专任教师和兼职教师共同指导学生在校内外实训基地进行工程测量等专业技能训练,到土木工程施工企业进行专业认知学习,提高学生的专业技能和对就业岗位工作环境及要求的感性认识。第三阶段(1+0.5学期,秋、冬、春季),在校内学习,进行部分基本素质学习领域课程和岗位职业能力学习领域课程的学习。依托校内道桥施工现场、建筑工程施工实训工场、道桥工程管理实训室、土木工程质量检测站等实训基地,以土木工程项目为载体,通过任务驱动的“教、学、做”一体化教学进一步培养学生的工程施工、工程检测等职业能力。第四阶段(0.5+0.5学期,夏、秋季),生产实习阶段。校、企、学生三方签订生产实习协议,学生在企业施工现场进行工程测量、材料检测、施工技术与管理等专业技能训练,学习企业文化和企业精神;企业选派工程技术人员对学生进行实习指导和日常管理,并对学生实习情况进行考核、评价;学校选派教师进行巡回检查,对学生生产实习进行管理。通过生产实习,进一步提高学生的职业素质和职业能力。第五阶段(0.5学期,冬季),学生回校学习再提高,依托路桥工程管理等实训室,建筑工程造价实训室,以工程项目为载体,以企业兼职教师授课为主,通过任务驱动的“教、学、做”一体化教学,进一步培养学生工程造价编制、施工组织设计等综合职业能力,并进行拓展课程的学习。学校将组织学生参加国家或省建设厅的职业资格考试。第六阶段(1学期,春、夏季),学生全部到道路与桥梁工程、建筑施工安装、建设工程监理、房地产开发、给排水工程技术、供热通风等企业进行顶岗实习,双方签订学生顶岗实习协议。学生根据预就业岗位需求,选择毕业设计内容,进行顶岗实战,拓展专业知识和技能。在顶岗实习期间,以企业为主,校企共管,企业工程技术人员全程指导学生制订工作计划,负责对学生的出勤、工作态度及工作任务完成情况等进行全面考核;学校老师分片巡回指导,解决学生在工作岗位上遇到的问题。通过顶岗实习,学生将受到企业文化和管理理念、管理方式的熏陶,能更快地适应职场环境,有效地提升学生的职业素质和综合职业能力。此阶段学生基本实现预就业。

2“校企共育、德能双修、季节分段”

工学交替人才培养模式的实施效果“校企共育、德能双修、季节分段”工学交替的人才培养模式,已经在哈尔滨职业技术学院道路桥梁工程技术专业、建筑工程技术专业的试点班进行实施,从学生的学习效果反馈情况看,效果良好。主要体现在几个方面:一是学生的学习积极性普遍提高。在试点班级的路桥工程测量技术课程的教学中,采用了任务驱动的“教、学、做”一体化教学模式,以路桥工程测量的实际工作任务为载体,将学生分成几个小组,学生根据老师下发的任务单进行相应的资讯,同一个小组的同学共同制定工作计划,并在老师的指导下进行决策,然后小组分工进行任务的实施,并进行检查,任务完成后,进行小组自评、组间互评和教师点评。每完成一个任务,学生的工程测量技能就有提高一步,团队协作意识也明显增强,学生学习积极性普遍提高。在为学校测绘校园平面图和新地界的工作中,积极报名参加,并克服各种困难,圆满完成了工作任务,为学院的建设发展做出了积极的贡献。二是学生的责任心明显增强。在建筑工程技术专业试点班级的专业认识实习中,学生到施工现场感受到未来就业岗位的工作责任重大,建筑工程质量的好坏直接关系到人民生命和财产的安全,回到学校学习时,责任心明显增强,明确了学习目的和今后的工作目标,都能够认真主动地学习,努力提高自己的职业技能。三是学生的自主学习能力明显提高。以往教学都是老师讲学生听,学生在被动学习,又因为高职学生的自我约束能力较差,很多学生是身在课堂心在外。试点班采用任务驱动的“教、学、做”一体化教学模式后,学生由被动学习变为主动学习,脑、眼、耳、手共用,教师由授课变为引导、答疑、解惑,学生每完成一个任务,都要靠自己资讯和团队协作来完成,每一名学生都有自己的工作任务,谁都不想因为自己的工作失误,给整个团队带来不好的影响,因此,极大地提高了学生的整体素质和自主学习能力。四是学生的职业能力明显提高。试点班的第一学期就安排企业兼职教师进行建筑识图与房屋构造的实践教学,兼职教师将企业中真实的工程案例带入课堂,以真实的工作任务为载体,组织学生进行建筑识图技能训练,俗话说“名师出高徒”,学生在“名师”的指导下,进行的是“实战演练”,因此,学生的建筑识图职业能力明显提高。

3“校企共育、德能双修、季节分段”

篇(2)

我所实习的科利公司，隶属于第一航务工程局第二工程公司。第一航务工程局第二工程公司成立于1953年，是以水工、市政、工民建、路桥、安装工程等为主要经营项目的国有大型骨干建筑施工企业， 具有航务工程总承包一级、房建二级、市政、水利水电三级、地基与基础一级、钢结构一级、机电设备安装一级、商砼与预制构件二级、勘察设计甲级、计量二级、建筑材料试验甲级等资质。公司现有正式职工3000余名，先进的工程技术装备千余台；拥有2.6万平方米的高层办公楼和30多万平方米的生产基地；近700米的工作船码头和4万余平方米的海域，固定资产达3亿多元。公司于1998年通过了ISO9002质量体系认证；1999年通过了ISO10012国际标准认证，取得了"计量保证确 认合格证书"； 2001年通过了ISO9001国际质量管理体系认证。

回顾实习生活，感触是很深的，收获是丰硕的。实习中，我采用了看、问等方式，对科利公司的日常管理工作的开展有了进一步的了解，分析了公司业务开展的特点、方式、运作规律。同时，对公司的“浇注明天”的服务品牌， "构筑精品，造福社会"的企业使命， "务实求新、敢争一流"的企业精神有了初步了解。

一、坚持以经营为龙头，不断开拓山东地区传统施工领域

抢抓水工市场快速发展的良好机遇，进一步加大了对青岛港、烟台港、日照港等大型水工工程的跟踪公关力度，认真作好了北船重工搬迁、奥运基础设施建设的经营工作，承揽到北船重工大坞、烟台港三期二阶段、奥运会青岛国际帆船中心标段、日照港区东部岸线等工程，确保了传统市场战略项目不丢失。同时，发挥地域优势广揽信息，积极跟踪，承揽到东营港扩建和蓬莱国电等工程，在开拓传统工程领域发面取得了新进展。

二、强化三标一体管理体系运行，有效的促进了企业管理水平的提高

切实加大三标一体管理体系运行力度，进一步强化了体系检查、文体整改和业务指导，对内审发现的问题及时进行了整改追踪检验，建立了基层单位与机关部室双向评价体系，不合格报告同比降低了50%，符合率和得分率较前年有了增长，三标一体管理体系得到有效的运行。

三、坚持以经营为龙头，积极实施“1433”经营举措，促进经营持续发展。

2005年公司经营工作思路确定为“1433”，即要成立一体化经营领导小组，建立四个经营分公司运行体制，坚持三位一体的经营原则，充分发挥经营工作的三个积极性，不断开拓山东地区、南方、桩基和陆域市场。

“1433”经营思路具体内容是：公司成立一个精干高效、信息反馈迅速的公司经营领导小组，切实加强对经营工作的领导；建立经营分公司、厦门分公司、上海分公司和陆域经经营分公司四个经营分公司的经营运行体制，增强开拓市场的能力；坚持以市场价中标，不投亏损标，诚信合作、互惠共赢三项经营原则；充分调动公司经营部、经营分公司和经营人员三方面经营积极性。

在新的经营思路指引下，公司将继续加大对山东地区传统市场的开拓力度，全力以赴地做好前湾港、日照港、烟台港新建码头、黄岛招商国际码头、青黄复线、青黄隧道、东营港后续工程等工程项目的跟踪公关工作，紧盯不放，志在必得，巩固传统市场，力争在承揽特大型工程项目上有所突破。继续坚定不移地开拓南方市场，干好厦门、温州、海南等在建项目，赢得业主满意，树立企业形象。发挥经营分公司的作用，加大对重点工程的经营公关力度，做好投标工作，确保目标工程不丢失。以项目为依托，在开拓新的市场上有所作为，保持南方地区经营产值持续增长。坚定不移地开拓桩基市场，切实加大桩基设备投入，锻炼桩基施工队伍，进一步增强桩基施工能力。坚持水陆并进，提高规模效益。利用房建施工总承包一级资质，认真总结路桥施工经验、教训，加大陆域市场开拓力度，实现陆域市场的稳步发展。

同时通过实习我发现第一航务工程局第二工程公司附属单位科利公司也存在问题：

1、 市场观念和经营体制不适应公司快速发展的要求，市场开拓的步伐与企业快速发展的要求有差距;经营体制还不完善，经营队伍、经营人员的责权利还有待于进一步提高。

2、 施工组织管理观念有待进一步转变，在施工过程中按照施工合同要求进行施工组织管理的意识不强，施工管理现状与施工管理科学化、规范化存在较大差距，只是我们有的项目在开工初级阶段和施工过程中难以进入状态，不能满足业主要求。

3、 成本意识不强，成本控制水平不高，个别项目不存在管理粗放、施工大手大脚的现象，向管理要效益、向科技创新要效益的意识还没有牢固树立起来，以至于我们的成本控制与先进的施工企业还存在较大的差距，市场竞争力不强。

4、 对分包队伍的管理制度和管理程序化还不完善，，在分包合同管理发面存在程序不衔接、管理不闭合的现象；项目部对分包队伍达管理的重视程度不够，在管理手段和制度落实上存在薄弱环节。

5、 依法治企、依法维权和自我保护意识不强，不能够充分运用法律手段维护企业利益，特别是领导干部的法律知识和依法治企的意识还不适应市场经济的要求。

对此，我提出了我的有关建议和对策：

一、进一步强化生产是经营继续的观念。

企业的发展取决于经营的质量和效果，只有广开源头，多揽工程，企业发展才有保障。随着市场竞争的日益激烈，干好在建工程是承揽后续工程、开辟新市场的必然要求和前提条件。因此，我们要进一步强化生产是经营继续的观念，干精品、打品牌，树立一流的企业形象。

二、 树立“零缺陷、低成本”向精细化管理要效益的观念。

效益是企业生存和发展的根本，只有实施“零缺陷低成本”战略，才能适应市场的激烈竞争，获得更大的赢利空间，加快企业的发展。因此，企业上下必须以效益为中心，在广大职工中不断深化“零缺陷低成本”向精细化管理要效益的观念，努力降低成本，提高效益。

三、进一步推进和规范项目管理

通过对资金管理、劳务层管理、物资管理、，加强项目基础管理，结合“三标一体”管理体系运行，完善项目管理，加大监控检查整改力度，达到闭合管理。建立公司综合考评体制，加大对工程质量、安全、文明工地的检查力度，抓好整改落实，促进施工管理水平的提高。

四、推进依法治企，维护企业合法权益。

篇(3)

文/王潘劳

摘?要：技师培养的质量问题是技师学院一直探讨的热点，本文通过技师培养工作的实践，从招生、培养方案制定、导师选聘、教学过程组织、学习情况考核等方面对技师培养工作的关键点进行探索，总结归纳了公路施工与养护专业技师培养的方法模式。

关键词 ：技师?培养质量?培养方案

改革开放以来，我国各行各业均发生了翻天覆地的变化，交通现代化建设迅猛发展，高速公路、高速铁路通车里程跃居世界第一。随着国民经济的高速发展，高技能人才紧缺的矛盾越来越突出。高技能人才是一个国家核心竞争力的体现，培养造就一大批具有高超技艺和精湛技能的高技能人才，是我国经济健康发展的人力资源保证。浙江省地处东南沿海，高速的经济发展带来了公路交通非常大的通车流量，对公路建设与养护事业提出了更高的要求，笔者所在技师学院为更好地服务浙江的交通公路事业，在行业高技能人才培养，尤其是公路施工与养护技师培养方面进行了大量的教学探索，总结出提高技师培养质量要抓好以下七个方面。

一、把好招生关

技师培养质量的第一关是生源，由于公路施工与养护专业的特殊性，工作内容相对复杂，涉及工程设计、工程施工、工程管理、工程质量检测等方方面面，对数理知识及写作水平要求较高，并且技师层次的质量要求又远远高于高级工，正是这一行业赋予了技师特殊的要求，要求把技师培养成行业技能工程师，同时也能培养成技术工人队伍中的领头人。这样高质量的产品（员工），就对原材料（学生）提出了相应的要求，因此我们在这个专业的招生过程中，一是对中考总成绩提出了较高的要求；二是对数理单科成绩也要考察了解；三是在可能的情况下要进行面试，即使入学时没有面试好，在进入技师研习阶段前还要面试全面考察。

二、制定好科学的人才培养方案

为了制定好人才培养方案，笔者学院开展了大量的企业调研工作，了解行业、企业的现状，明确交通行业、施工及养护企业对高技能人才的具体需求，分析学院在高技能人才培养方面存在的问题。在此基础上运用了工作过程系统化的方法，完善人才培养目标，既关注知识与技能的培养又关注综合职业能力的形成与发展；确立工作过程系统化的人才培养模式及课程模式；依据典型工作任务统筹课程内容；按照人的职业成长规律对课程进行排序，明确教学实施过程；对教学环境进行重新规划；制定质量控制与人才考核评价标准，形成较为先进的人才培养方案。

初中毕业生6年制技师培养分4个阶段进行：第一阶段是进校后第一、二学年，主要是打基础，文化课水平要明显提高，技能方面完成中级工的基本训练。第二阶段是第三、四学年，重点是完成高级工阶段的基本训练，专业教学方面强化综合性训练，突出熟练性和工作过程的完整性，在这一阶段，学生的职业规划更加明确，职业综合能力有了一个初步提高，学习能力明显提高。第三阶段是进校第五学年，也就是技师研习阶段，在这一阶段，教学内容以专业课题的形式呈现，重点突破公路桥涵施工、公路工程材料试验检测、公路工程招投标、公路工程测绘、路基施工、路面施工、工程管理等职业核心能力，学习方式以小组自学为主，导师指导为辅，部分学生还参与到导师的相关研究项目之中。第四阶段是第六学年，也就是顶岗实习阶段，由企业导师和学院导师结合岗位工作联合培养，此时学生是员工身份，工作定位是班组长。

三、选配好能胜任技师培养工作的导师

导师的质量，潜移默化地影响着技师的成长，也影响着技师的培养质量。为了培养交通公路行业用得上、会做事、能做事的高技能人才，学院对技师的指导教师提出了如下要求：公路工程类本科及以上学历；本专业中级及以上专业技术职务；高级技师职业资格或行业技术能手称号； 5年以上企业相关工作经验； 8年以上教学、学生管理工作经验，持有教师资格证书。学院还鼓励专业系聘请企业和行业一线技术专家担任技师研习导师，以保证技师培养的质量，提升技师的产学研能力和企业、社会的融入度。

四、精心组织教学过程

教学组织的好坏，直接影响着学生的学习兴趣和学习效果，也决定着知识积累的牢固性。通过研讨，教师采用职业活动导向教学，把学生分为若干个小组，分组时考虑学生学习、管理、组织能力的搭配，一般每个小组7～8名学生，安排一名指导教师，强化一个专题，学生完成一个专题并通过考核后再更换另外一个专题，直至完成所有的技师研习项目。在教学过程中，导师遵循行动导向的教学规律，精心策划尽可能真实的综合性学习任务并以此作为教学内容，明确学生的学习目标，要求学生自主制定学习、工作计划，在学习过程中做出必要的决策，完成学习计划的实施。导师的重点是检测和评估反馈以及必要时给予指导；学生以独立或小组合作的方式自主学习，在团队活动的过程中研究和解决学习问题，完成训练项目，通过完成一系列的综合性学习任务，学习知识与技能，提高综合能力，达到学习目标。整个教学活动不是简单的重复的操作，而是通过主动、全面和合作式的学习，是手脑并用的学习。

五、重视技师研习阶段的考核过程

通常，在第四学年结束前，即进入技师研习阶段之前，导师会向学生讲清楚技师研习阶段的学习内容、培养目的目标、学习要求、学习方法、考核淘汰办法，让学生充分了解技师研习与高级工学习的区别，以便让其根据自己高级工阶段的学习成绩、学习能力、学习兴趣、专业思想等情况决定是否要继续进入技师阶段学下去。技师研习阶段是一个非常严格的学习及考核阶段，每个学习任务完成后均要参加考核，通常一个月左右一次，由理论考试和答辩两部分组成。

考核时系里会成立考核专家小组，做出考核计划安排，考核小组由3～5名考评专家组成，考评专家的要求参照导师的标准。考核的题目既有范围也可能超出范围，既有专业理论问题也有公路工程施工和养护工作中所遇到的具体实际问题，还可能涉及学习、工作方法等能力培养问题，如学习工作过程中的组织协调能力，汇报学习成果时的语言组织及表达能力，PPT报告的制作方法及工作思路等。有时也会让学生自己评价自己的阶段学习情况，如这一阶段学到了什么？有了那些具体的提高？还存在什么问题？本小组在学习中还存在那些问题和不足？怎样改进才能提高等。

考核过程是一个优胜劣汰的过程，首先淘汰的是虽然进入到技师研习阶段，但学习基础还相对薄弱，学习行动、学习目标、学习主动性还不够强的这部分学生，淘汰后的学生进入到高级工的顶岗实习队伍之中；第二次淘汰的是虽然愿意学，但学习能力差，不知道如何提升，学习比较死板，只知道机械地完成工作、学习、试验任务，对为什么这样做，还有什么方法路径可以做就知道较少，对工作项目的边缘知识、过程知识基本上不了解，实际运用能力较差的学生。通过两次淘汰分流之后会逐渐趋于稳定，一般来说从技师研习阶段开始到毕业大约有50%的学生被淘汰。

六、做好过程总结与反馈

总结的目的就是让导师和学生对技师培养工作进行全面梳理，以便发扬成绩，改进不足，持续提高。技师研习的总结按照导师总结、学生总结、导师与学生共同总结几种方式进行。反馈工作则安排在每次考核后进行，以便学生及时知道自己存在的问题并及时改进。如在第一届的导师总结会上，结合培养工作的实践发现：（1）最初导师制定的学习目标和要求非常高，但是由于学生的学习自觉性没有培养好，学生的自我约束能力不够，自学方法不当，甚至不知道如何使用工程规范，加之没有形成严格的淘汰机制，学生的学习效果并不理想；（2）学生的学习计划性不够，制订的学习计划不周到，可操作性不强；（3）学生的理解能力和解决问题的能力不够，表现在导师布置任务后，学生对该完成该任务的困难没有思想准备，做一步看一步，以至于遇到问题不知道从何处入手；（4）学生做试验的规范性不够，大部分学生虽然专业知识掌握得比较好，但由于缺乏正规的岗位训练，完成试验时往往脱离了企业对岗位的要求，试验报告的完整性不够；（5）导师存在要求不严格，指导不及时等问题，使得学生学习感到前松后紧；（6）对学生的日常学习监督检查管理不到位，管理制度不完善，教学组织不够严谨、随意性较大等现象。根据导师分析所存在的问题，在第二届技师培养过程中大多数问题基本得到了改进。在总结中不断提高螺旋式的技师培养方法。

七、看实际效果

第一，制度建设基本完善。笔者学院出台了《公路施工与养护专业技师培养专业标准》《公路施工与养护专业技师培养课程标准》《公路施工与养护专业技师研习方案》《公路施工与养护专业技师导师选拔办法》《公路施工与养护专业技师考核评价标准》《公路施工与养护专业技师分流淘汰管理办法》等规范性文件。

第二，技师培养模式相对成熟。经过几年的摸索实践，笔者学院形成了一套比较系统科学可行的技师培养模式，随着该模式的运用，学院技师培养工作的质量逐步提高。

第三，学生的学习能力及学习效果明显提高。通过技师研习，学生基本上掌握了该专业所必需的基础理论和专业知识，能独立完成公路工程材料试验的整个过程，能运用测绘技术完成施工放样工作，能组织路基路面的施工工作，能完成公路工程招投标管理的各项实务，能运用CAD制图，能完成桥涵施工等工作，大部分技师毕业生通过了交通运输部组织的试验员考核，获得了试验员上岗证，学生的职业综合素养明显提高。

第四，技师班的毕业生受到了企业的好评。企业对学院毕业生的认可度越来越看高，技师毕业生的待遇也大幅度提高。

篇(4)

[论文关键词]企业 职业教育 现状激励

《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010-2020年)》明确将调动企业参与职业教育的积极性作为职业教育发展的重要任务之一。目前，尽管企业参与职业教育的程度明显提高，但企业对参与职业教育的热情仍有待提高。因此，分析企业参与职业教育的现状，积极探索企业参与校企合作的动力与阻力，制定科学合理的利益激励对策，对于调动企业参与职业教育的积极性，具有重大意义和导向作用。

一、企业参与职业教育的基本情况及体会

本文采用问卷调查法，在辽宁省选取了覆盖工业与民用建筑、道路桥梁、建筑装饰设计、房地产和物业管理等领域的54家建筑类企业，对企业参与职业教育的现状进行了调查。本次调研发放问卷391份，回收有效问卷362份，有效率为92.58％。从调查对象的选取、问卷回收的数量及有效性上看，本次调查在反映建筑类企业参与职业教育深度问题上具有一定的代表性。

(一)建筑类企业参与职业教育的基本情况

1　关于校企合作的规模。有3～10所合作学校的企业占30％，有1～2所的企业占22％，有10所以上的企业占14％，没有合作学校的企业占34％。

2　关于合作持续的时间。从校企合作持续时间来看，最长为五年左右的占32.81％，三年左右的占30.47％，一年左右的占22.66％，十年左右的占14.06％。

3　关于合作协议的签署情况。调查结果显示，58％的企业人员选择“合作签订了协议”，30％的人选择“没有签订协议”，还有12％的人选择了其他情况。

4　关于校企合作的发起方式。调查显示，学校主动联系企业的占多数，比例为43.25％，企业主动联系学校的占28.17％，第三方“搭桥”的占28.57％。

5　关于合作关系的稳定性。46％的企业人员认为暂时稳定(不太稳定)，35％的认为非常稳定，19％的认为不稳定。这意味着校企合作缺乏有效的保障措施，合作关系较脆弱。

(二)企业参与职业教育的认识和体会

1　企业参与职业教育获得的收益。企业认为能够促进其参与校企合作的因素依次为：招收满意员工占比为24％，提升社会知名度占18％，获得学校技术支持占16％，获得政府政策支持和企业员工在职培训机会各占14％和12％。

2　影响企业参与职业教育积极性的因素。除了职业院校为企业提供毕业生(占33.09％)外，其中最主要的因素是学校先进的设施设备和技术人员(占28.57％)以及人脉因素(占25.46％)，而政府优惠政策仅占9.68％，其他占3.2％。

降低企业参与职业教育积极性的因素分别为职业院校人才培养目标与企业需求不对口(占27％)；政府缺乏鼓励企业参与职业教育的政策支持(占26％)；职业院校对校企合作积极性不高，校企之间缺乏必要沟通(占23％)；企业技术力量雄厚，不需要职业院校设施设备和技术支持(占18％)；其他因素(占5％)。

3　提高企业参与职业教育积极性的可行举措。25％的企业人员认为职业院校提升人才培养质量是提高企业参与职业教育积极性的有效措施，其次是政府出台优惠措施(占19％)，立法机构制定鼓励企业参与职业教育的法律和法规(占17％)，提升职业院校社会服务能力和技术水平(占16％)。由此可见，企业参与职业教育的制约因素一是职业院校人才培养质量不高，不能满足企业需要；二是政府未能出台相关的法律法规和激励政策。

二、企业参与职业教育现状分析

(一)企业参与职业教育的积极性分析

1　职业院校的优势资源和人脉因素在一定程度上增强了企业参与积极性。调查显示，职业院校在技术人员和硬件方面的优势资源在一定程度上可以提高企业参与职业教育的积极性。不过这种吸引力可能与建筑类职业院校的行业背景和调查对象多为中小型建筑类企业有关，不同类型不同资质的企业所看中的吸引力是不同的。此外，人脉因素也是促进企业参与职业院校人才培养的客观因素，职业院校广泛的人际关系网络对校企合作关系的维持具有一定的作用。而政策因素的期待值与现状之间的差异反映出目前我国在制定企业参与职业教育的政策、法规方面亟待加强。

2　企业自身责任不明确在主观上制约了企业参与的积极性。参与人才培养是企业的责任和义务，密切的校企合作关系在我国计划经济时期体现得尤为突出，但这种责任和义务在我国的经济转型期并未得到足够地强化。尤其对于劳动密集型的建筑类企业来说，尽管人才需求量大，但在当前“买方市场”的环境下，很多时候企业不需要支付任何教育成本即可获得劳动力，这就使得企业更注重自身的短期利益，对于具有一定公益性的任务不感兴趣，认为完全没有必要为培养学生而增加企业成本。同时，由于缺乏法规和政策的引导，企业没有支持学校的“硬性”任务，职业教育的育人功能尚未融入企业自身价值链中，因此企业不愿增加不必要的成本，这必然使得企业参与人才培养的责任意识淡薄，参与校企合作的热情和动力不高。加之受制于建筑企业安全隐患和实习生归属问题的影响，企业既不愿在安全和管理方面承担责任，同时也担心实习生会降低产品质量或服务质量，对企业造成不良影响，因而导致企业并没有意识到参与人才培养是其职责，反而将这种合作关系看成是一种“累赘”，这在主观上也制约了企业参与职业院校人才培养的积极性。

3　企业利益不能得到完全满足阻碍了企业参与积极性。人力资源是职业院校与企业利益的结合點，只有培养出符合企业生产和发展需要的人才，才能真正促进企业参与职业教育。目前，教育的滞后性与企业需求发展性的矛盾使得职业院校所培养的人才与企业发展需求还有一定差距。据访谈了解，企业需要的人才不仅要掌握一定的专业知识，了解基本工作流程，而且要具有一定的实践经验。但目前部分学生的动手操作能力、组织纪律性差；自我定位不准，眼高手低；与人沟通能力较弱，心理承受能力差，使企业对聘用职业院校的学生存在疑虑。由此可见，职业院校所培养人才的技能水平和综合素养还不能完全符合企业的用人标准，企业的最根本利益尚未得到很好的满足，这就必然阻碍企业参与积极性和长久性。加之目前校企合作属于浅层合作，企业给学校捐赠设备和资金，而企业却没有得到即时、显性的实际利益，这种“单向性”的利益流动与企业“投入-回报”的双向性利益诉求相悖。所以，在实际合作中，企业处于被动应付状态，不可能把校企合作列入工作计划、经费预算和工作实施之中。这恰恰在一定程度上也表明职业院校和企业之间的沟通不充分，目前还没有一个供双方沟通的服务平台，缺乏第三方协调，政府在激励企业参与职业教育方面仍然缺乏实质性的激励措施，作用不明显。

(二)企业参与职业教育的稳定性分析

1　校企短期浅层合作影响了企业参与职业教育的稳定性。根据调查数据显示，校企双方仅着眼于1～2轮的人才培养，缺乏从长远发展角度考虑合作。校企双方不能深入、持续地开展互动合作，也就很难共同对一些可扩大或深入合作的领域及关键问题进行探讨和研究。因此，尽管校企合作形式多样化，但多集中在为学生提供实习、就业岗位与师资培训方面，且这些合作的效果还有待进一步考察。而在人才培养方案设计和实施、项目合作、科技研发以及实训基地建设、文化交流方面校企双方也有合作，但并没有进行深层合作。有些校企之间的合作也仅仅是每个学期举办座谈会、讲座等，难免会存在缺乏深度参与的情况。由此可见，校企短期浅层合作虽然在一定程度上拉近了企业与学校的距离，但却没有形成双方的依赖性，双方不能想对方之所想、急对方之所急，这从长远来看将会在一定程度上影响企业参与职业教育的稳定性。

2　行业风险性影响了企业参与职业教育的稳定性。本调查显示，66％的企业与职业学校建立了合作关系，而在已经建立合作关系的企业中有65％的企业对合作的稳定性缺乏信心。究其原因主要是由行业本身特质决定的，建筑行业是劳动密集型产业，劳动力准入制度并不完善，劳动力市场供大于求，企业无须与职业院校合作就能获得劳动力。加之，相对于其他行业，建筑行业风险性较大，根据有关规定，学生在企业实习时如果发生安全事故，企业不仅要为此承担巨额费用，而且要承担社会责任和道义责任，甚至法律责任。所以，企业最担心的是安全问题。同时实习生不属于企业的正式员工，接收实习学生的管理和安全问题无形中增加了企业的经营风险，而与职业院校合作短期内无明显收益，在客观上必然影响校企合作的稳定性。

(三)企业参与职业教育的规范性分析

1　校企合作协议在实践中得到了较好的推行，但是还没有达到普遍的程度。通过对校企合作协议签署现状的调查表明，很多企业对协议的效用还存在疑虑或认识不清的情况，对于校企合作中的权利和义务认识还不够充分，没有对协议的重要性予以充分的重视，一旦发生学生安全事故或企业经济效益的损失，就无法对相关责任进行追究，进而会影响校企合作的持续、健康、稳定发展。同时，由于大部分合作协议对学生和学校的要求多，对企业的要求和规范少，这容易导致合作的短期行为，使合作的长期性与稳定性缺乏有效的控制与保障。

2　人际关系仍然是维系校企合作关系的重要纽带，校企合作关系缺乏强制性的保障。校企合作规范性的另一含义是从合作的外部环境来讲，指校企合作是否有强有力的外部制约，包括是否有完善的法律、法规制度进行规范，是否能保证校企合作双方权利义务的实现和履行，是否能激励企业参与职业教育。调查显示，要提高企业参与职业教育积极性，最迫切需要解决的外部问题就是政府出台优惠措施与立法机构制定鼓励企业参与职业教育的法律和法规。目前，虽然行政部门与立法部门都认识到了加强校企合作的重要性，但现行的举措还没有对激励企业参与职业教育发挥实际作用。一方面，没有法律法规对校企合作中的权利和义务进行规定，校企合作行为没有根本的保障；另一方面，虽然有些地方通过法律法规对企业参与的行为给予一些优惠，但真正推行起来困难重重，职业学校和企业之间的合作仍然主要依靠权力和人情关系来推动。协议作为一种市场经济下常用的契约，已经得到了相当一部分企业和学校的重视，但这只是一种合作双方自发形成的行为约束框架，真正能对违规行为进行有效约束的应该是国家出台的法律法规。至少现在看来，我国在校企合作法律制定方面还有很长的路要走。

三、激励理论概述

激励理论是行为科学用来解决人的需要、动机、目标和行为之间关系的核心理论，按照形成时间及研究重點不同，可分为行为主义激励理论、认知派激励理论和综合型激励理论三大类。行为主义激励理论强调外在激励的重要性，而认知派激励理论强调内在激励的重要性。综合性激励理论则是这两类理论的综合、概括和发展，它强调必须既要注意运用外在的激励手段予以诱导，又要更注重满足客体的内部需要。

将激励理论引入校企合作中，可有效地对企业参与职业教育的行为产生激发、推动和加强的作用，从而实现企业由消极旁观者转变积极的参与者，真正实现校企合作的组织目标。

四、激励理论视角下促进企业参与职业教育的对策建议

(一)完善外部激励

1　创造有利于激励企业参与职业教育的政策环境。稳定的校企关系必须有明确的政策作为指引。因此，应在宏观方面加强政策制定，激励企业参与职业教育。首先，地方政府和有关部门对校企合作的政策制定不能仅停留在认识层面，需要制定具有可操作性的激励政策，制定适用于校企双方的法规政策，明确企业、学校在人才培养中的主体地位，确定企业参与职业教育的法定职责，明确企业在校企合作中的利益与义务，并制定专门的资金扶植政策，使政企校共同分担职业教育经费。对履行校企合作利益的企业给予一定的奖励，以资金为杠杆、建立企业参与职教的投资与补贴机制，对企业的参与行为进行鼓励、支持和引导，而对于逃避责任的企业也给予明确的经济惩罚。

其次，政府应规范企业的职业培训标准、内容和考核办法，指导职业院校按照统一规范，开展职业培训和教学工作。并在国家《职业教育法》《劳动法》的指导下，出台校企合作教育实施条例，依据“谁参与，谁受益”的原则，明确有关政府部门、职业院校、行业和企业参与发展职业教育的权利、社会责任与法律义务，平分教育利益，于法律范畴内形成校企合作的驱动环境。

此外，通过调查发现企业对提升社会知名度的重视仅次于政府财政的支持。因此，政府应加强舆论监督政策的制定。一方面，通过媒体宣传企业参与职业教育的重要意义，并从人力资源开发和储备、时代要求、社会责任、企业战略发展的高度，提高企业参与职业教育的自觉性和责任感；另一方面，宣传参与职业教育企业的成功经验、做法和受益情况，提高企业的知名度，引导更多的企业积极参与到职业教育中来。

2　创新有利于企业参与职业教育的激励机制和保障机构。校企合作涉及政府、学校、企业的权利、责任和义务，但目前的校企合作仍然以自发性的自我发展为主导。因此，要使校企合作教育可持续发展，就要建立宏观政策和微观实施细则相配套的运行机制。首先，成立由行政部门、行业企业、学校、学生家长为代表的综合性的职业教育行政管理部门——校企合作管理委员会。并以此作为推进校企合作的中介和桥梁，及时信息资讯，指导合作决策，进行沟通协调，全面监督评估，规避校企合作中的短视、盲区和不作为，使校企合作由“點对點”方式发展为“面对面”方式。其次，积极探索校企合作一体化管理模式，糅合“企业”与“学校”两大主体，建立长效对话机制，明确企业在办学宗旨与定位、学科专业建设与课程、校内实训基地建设与校外实践等地位与职能，建立健全校企互动工作制度和措施，完善以企业为主的人才质量评价体系，实现校企“互动双赢”。此外，需要建立完善的服务机构协调和满足校企双方的利益。因此，政府应当扶植校企合作的第三方服务机构。地方政府应承担批准、监管服务机构的责任，通过资格认定来规范服务机构的准入。

(二)强化内部激励

1　激发企业参与职业教育的主体意识，提升企业基础能力建设。我国区域技术水平普遍不高、廉价劳动力资源供给充足的社会大背景使企业更多依靠廉价密集通用性劳动力而非技术升级的理念谋求发展。这种急功近利的经营理念不利于企业长远发展，企业应通过技术升级和人力资源开发等措施增强企业优势。因此，企业应将关注用人转变为关注培养人，积极寻求与专业对口或专业相近的职业院校实现长期稳定的合作，并通过实质性参与人才培养和共建人才培养实训基地，以保障企业长期稳定的用工需求。