地铁消防安全论文精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇地铁消防安全论文范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

关键字：地铁、火灾

随着我国城市建设的快速发展，城市规模的不断扩大，交通堵塞的现象日益开始困扰我们。城市对于载客量大，污染小，节约能源的交通要求日益增加。在这样的前提与需要下我国轨道交通行业的迅速发展，我国的各大城市已陆续开工轨道交通建设。截至2009年底，就有北京、上海、广州、深圳等10个城市开通运营了33条城市轨道交通线路。从早年积累下来的运营经验和其他国家血的教训，发现我国的地下轨道交通同样面临着多样的安全隐患和强大的安全运营挑战，如果运营从业人员稍有疏忽就可能酿成无法挽回的巨大损失。而各种不定因素更是增加这种安全不定性的炸弹。所以我们更要以认真、严谨的态度对待于安全有关的各种事件，把好安全运营这道关，真正做到“安全第一”。

纵观近几年来的地铁事故，以韩国大邱地铁火灾的危害最为严重，并深远的影响着以后各国地铁的发展。所以预防地铁火灾一直是地铁安全的重中之重。本文着重跟大家探讨地铁火灾的特点与防治。

地铁火灾一般分为四大类：机车车辆火灾、电气设备火灾、人为事故火灾、地铁施工火灾。而按照发生的地域又分为区间隧道火灾、车站火灾、施工中火灾。

区间隧道火灾的特点

区间隧道火灾主要表现在列车突发故障和人为事件火灾，其特点为：

突发性强。地铁线路一般比较长，客流量大，火灾发生的时间与地点不能确定，火灾的发生一般比较突然。

在狭长的隧道中，车上乘客的逃生途径较少，逃生的距离较长，给乘客的逃生造成了很大的困难。特别容易造成群死群伤的事故。

列车在隧道中行驶，有很大的活塞风效应，一旦列车发生火灾，风助火势，蔓延十分迅速，产生大量浓烟。

狭长的隧道也给消防的人员的作业造成了诸多不便，初期的火灾以乘客的自救为主

列车上的电器部件、装饰材料等一旦燃烧都会产生大量有毒气体，容易造成次生灾害。

地铁的隧道相对封闭，与外界的连接一般只有几个排风口与进风口。火灾产生的浓烟很难及时的排除，致使隧道内的氧气含量急速下降，人员容易窒息死亡。

车站火灾的特点

车站内火灾主要是电气设备故障引起的火灾和人为事件火灾，它的特点是：

电气火灾发生一般比较突然，并产生大量的有毒有害气体。

地下车站的排烟能力不足，导致浓烟的大量堆积。

当有列车停靠在车站时，车站的站厅与站台都会有大量的乘客，在突发事件的情况下很容易造成人员的相互推挤与踩踏，从而产生次生灾害。

随着各地铁公司对火灾危害的不断重视，近年来在我国地铁消防方面，从设计到施工、运营，都有了很大的改进和成就。火灾自动报警系统、放在通信系统、通风排烟系统、消防给水系统、气体自动灭火系统等东按照防火的要求进行设计与安装。地下的主题建筑，结构耐火等级均为一级。高架车站的结构耐火等级为二级。列车车辆的主体及装饰材料均选用阻燃或难燃材料，这些措施都大大提高的地铁防火的安全性。

我国政府早在2006年就了《国家处置城市地铁事故灾难应急预案》，该预案包含总则、组织机构与职责、预警预防机制、应急响应、后期处置、保障措施、附则，攻七项。在编制目的中明确指出：做好城市地铁事故灾难的防范于处置工作，保证及时、有序、高效、妥善地处置城市铁事故灾难。最大程度的减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展。这是第一次把做好城市地铁事故防范与处置工作提高到维护社会稳定的高度上来。

地铁公司作为地铁火灾的事故责任单位，怎样有效、及时、妥善处理地铁火灾事故，是地铁公司的职责。因此，地铁公司编写了详细的地铁火灾事故应急预案，分别就地铁火灾事件发生的不同地点、情况、灭火救援、疏散乘客的方法和措施、地铁相关人员的职责作了预案与规定。而下面我针对地铁一线运营人员在火灾中分工与职责进行探讨。

车站火灾火灾事件

车站火灾的事件灭火救援方案：

确认火灾发生后，值班站长迅速启动火灾应急预案，启动车站火灾排烟模式。

通知车站人员各自执行预案中的相应职责。

立即拨打119火警电话。

向控制中心报告火灾现场情况。

车站广播紧急通知、组织、引导站内乘客进行疏散。

帮助老、弱、病、残人员疏散，抢救伤员。

在车站出入口放置标致，阻止人员进入车站。

就近取灭火器具，扑灭初期火灾。

按实际情况关闭相应机电设备与电气设备，开启事故照明。

打开所有进出闸机设置为紧急模式。

设置屏蔽门的车站，在站台疏散完毕后打开屏蔽门。

根据控制中心命令防止后续列车进入车站。

运营控制中心主任(值班主任、总调度)

贯彻执行有关消防法规，保障调度系统安全符合规定，及时掌握车站消防安全情况。

地铁线路、车站发生火灾时，及时向地铁总公司报告，及时拨打119.

根据地铁总公司火灾事故应急救援领导小组的指令，宣布启动火灾事故应急预案。

按照控制中心消防预案及时组织和调度各岗位人员疏散乘客、扑灭火灾、执行火灾事故应急程序，并向有关部门报告火灾情况。

环控调度人员

在发生火灾事故时，按照控制中心消防应急预案，立即调动环控设备执行合理的火灾通风排烟模式，引导乘客和工作人员进行疏散。

对于火灾事故的报警，认真确认、分析现场情况，及时通报行调、电调、值班主任。

负责对全线各车站消防等机电设备的全面监控，及时掌握各车站消防设备的运作情况。

行车调度员

负责对列车安全运营状态的监控。

发生火灾时，按照控制中心的消防预案及时指挥列车运行，并调整全线列车运行。与车站值班站长和司机保持联系，随时掌握列车运行、灭火和乘客疏散情况。

引导乘客和工作人员进行安全疏散，尽量减少财产损失。

电网调度员

发生火灾时，按照控制中心消防应急预案及时切断相关电网的牵引电流和设备电流。

通知变电所值班人员注意设备运营情况，保证排烟系统的电源供应。

通知接触网人员配合灭火，检查设备及电缆情况，防止触电。

维修调度人员

附则地铁安全运行的设备和通信保障。

发生火灾时，按照应急预案通知相关工程师，必要时出动抢修队，保证地铁设备和通信系统的正常运行。

列车司机

熟练掌握列车火灾应急预案和处理方法。

每日检查列车消防安全设施和火灾报警通信设施功能，发现故障及时排除。

发生火灾时，用标准用于广播通知和疏散引导，稳定乘客情绪，引导乘客使用车厢内灭火器和警醒疏散。

同时启动车内紧急照明与通风系统，保证通风与照明。

将列车着火情况及时报告控制中心。

只有通过所有一线运营人员的共同努力才能有效的控制地铁火灾的影响。

而在现在多个城市建设和开通地铁的前提下，当地民众普遍未参加过地铁火灾消防演练，对地铁火灾的知识了解甚少，这就需要政府、地铁公司加大地铁火灾消防方面的宣传，普及消防知识，使众熟悉车站紧急疏散出口、车站消防设施及车站消防设备布置点、气体自动灭火防护区等情况，为及时、有效扑灭地铁火灾做好准备。轨道交通承载着数以千万乘客和数以千万的财产，对轨道交通的安全负责就是对人民生命和财产的负责，是对自身的负责。

参考文献：

篇(2)

关键词：公共建筑消防设计 建筑材料 新型建筑材料

Abstract: the fire problem of public buildings has been paid great attention, three in view of the fire safety awareness of people from the fire design, public buildings, building materials selection, discusses the problems and Countermeasures of public building fire.

Keywords: public building fire protection design of building materials, new building materials

中图分类号：TU242文献标识码：A文章编号：

公共建筑以其大体量、大容量等建筑特点成为城市建筑设计的一个标杆，往往是一个城市的标志性建筑，其地位不言而喻。但是人员复杂、人流密集，也成了建筑消防中的重中之重，其难度与其地位相衡。

据报道，2009年元宵夜央视新楼配楼发生火灾，大火持续燃烧6个小时，东、西、南三侧外墙装修材料几乎全部烧尽，过火面积达10万平方米。经济损失巨大，而该楼外墙保温材料是酿成大火的罪魁祸首。再如，2009年12月5日凌晨，俄罗斯彼尔姆边疆区首府彼尔姆市的“瘸腿马”夜总会发生火灾事故，致死人数达100多人，据悉该建筑内部亦采用了大量的可燃材料装修。而2008年济南奥体中心在建设过程中也是多次失火，究其原因主要是采用的屋顶保温材料阻燃性差，另外就是屋顶保温材料的安装工艺不适用于这种低阻燃率的材料，按照工艺在安装过程中需要使用电焊，而保温层又不阻燃，焊接过程中火灾现象就频发了。

从上述的几个例子中可以看出，公共建筑的消防难度大，不慎失火后带来的人员和经济损失都巨大，而很多公共建筑一味追求造型的新颖独特，建筑材料的标新立异等也是失火的重要原因。新的造型设计要求催生出了许多新型建筑材料，而这些建筑材料的防火性能尚需改善。目前我们不管是在公共建筑消防设计方面，还是在新型建筑材料的防火性能方面都有很长的路要走。

一、加强公共建筑消防设计

公共建筑不应该一味追求其造型设计和外观的标新立异，而应该综合考虑其安全性。

1.在建筑总平面布局中。要综合考虑建筑物之间的消防间距是否符合《建筑设计防火规范》GB50016—2006，规划审批部门要严格把好第一关，对于消防间距不足的特殊案例要采取相应措施增设防火墙或者改变建筑物的性质等是具体情况而定，避免无谓的损失。

2.对于大体量的公共建筑如超过3000个座位的体育馆、超过2000个座位的会所、以及占地面积超过3000m2的展览馆等公共建筑，宜设环形消防车道。建筑物的封闭内院，若其短边长度超过24m，宜设有进入内院的消防车道。

3.超大中庭的酒店等商业建筑，其超大面积的中庭是建筑设计的亮点也是防火设计的难点。应使超大中庭排烟与环廊排烟相组合，应尽可能地减少下部环廊排烟造成的排烟短路现象，营造下部良好补风、上部有效排烟的气流组织形式。

4.合理进行安全疏散设计。主要包括疏散楼梯、公共走廊以及其它辅助设施如疏散阳台、疏散指示牌、消防设施（消防通道指示、消防栓等）、救生设备、避难层、避难间，应尽量详细。

5.建筑室内装修防火设计。顶棚、墙面应采用A级装修材料，地面应使用不低于B l级的装修材料。

二、慎选新型建筑材料

在公共建筑中，从施工用脚手架的尼龙防护网罩、毛竹片踏板、保温材料到装饰工程用的油漆、天花、门套、涂料、墙裙、墙纸、家具、窗帘、地毯、床上用品等，到处都有可燃材料。特别是最近随着节能减排工作的开展，各种外墙保温材料得到广泛应用。而这些保温材料中多说耐火性差，因其主要材料中含有聚苯乙烯泡沫塑料(EPS)、挤塑板(XPS)、聚氨酯(PU)等有机保温材料，这些材料耐热差、易滴溶、易燃烧，并产生大量有毒气体，加速火势蔓延同时有毒气体能够直接致命，有研究显示在火灾中死于烟气的人数占了大多数。但因为保温性能好、施工方便、价格低廉，在我国依然使用普遍。而像“水立方”、北京地铁等高档公共建筑施工中使用的酚醛泡沫，具有耐热性能好和燃烧后发烟量低的特点，另有国际市场上被广泛采用的岩棉、玻璃棉等无机保温材料，保温效果和防火效果都很好，只是售价偏高，在我国尚未得到大面积推广。

三、他山之石。

日本在建筑设计上非常重视不燃、难燃型建筑材料的使用以及技术先进、设施完善的综合防火系统的设置。如钢结构（已有非常多的例子证明钢结构在高温情况下的安全性能极低）采用防火保护，大楼内火灾探测器、非常报警电话、各种灭火装置、消防队专用消火栓、紧急电源插座等设施一应俱全，在不同楼层分区设置贮水池和消防泵，保证消防供水。每隔7层的防火单元分别有走廊、附室、避难间三级安全疏散区域，除了疏散楼梯，还有避难梯，并可在三层通过螺旋式救生袋直达室外地面。在城市规划上，建筑之间保持合理的防火间距，易于扑救，并配以大量绿化（包括屋顶绿化）和街道，使其成为人工的防火屏障，避免火势蔓延。这些都可以成为我们的学习和借鉴的典范。

归根结底，要想彻底解决建筑的防火问题，特别是公共建筑的防火问题，就应该从两个方面入手，一是注重公共建筑的防火设计，利用设计师的聪明智慧把消防安全问题降到底线，二是重视防火材料的开发和使用，加快阻燃施工防护材料、保温材料、家具和装修材料的开发研制和其在公共建筑、居住空间的推广应用，完善相关国家、行业标准和规范，提高防火安全。另外，提高全面的安全意识和防火意识，正确使用公共设施、正确操作公共设施确保把认为隐患意识降到最低，实现人民的真正安居乐业。

参考文献：

1. 傅梦.牢筑高楼“防火墙”——从上海胶州路公寓大火谈高层建筑防火.河南城建学院学报.2011,20(1)

2. 邹艳芬.公共建筑防火安全设计评价初探.城市建设理论研究（电子版）.2012(14)

3. 齐鹏.新型建筑防火材料的使用与探讨.科技信息.2012(23)

4. 卢朝彬.现代城市建筑防火策略研究——以广东省东莞市为例.华中科技大学硕士学位论文