智慧地铁运营精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇智慧地铁运营范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

近年来，公共图书馆逐渐从“被动等待”转型为“主动递送”的新服务模式，其服务宗旨是让市民有更多的机会接触到图书馆的书籍。地铁凭借人多、便利等优势，成为公共图书馆进驻的“要地”，因而地铁图书馆应运而生。1981年12月，加拿大蒙特利尔的第一个地下铁路图书馆一梅特米基尔图书馆正式开放，该图书馆面积近200平方米，馆藏一万多册英文、法文现代书刊，深受乘客的喜欢。迄今为止，我国大陆地区的南京、上海、武汉，台湾地区的台北、新北、高雄，西班牙马德里、韩国首尔等城市已建立了地铁图书馆。

本文首先调查了上述城市的地铁图书馆发展现状，然后归纳出四种地铁图书馆的运行模式，并对其进行对比，分析各自利弊，最后综合其优势，探索地铁图书馆未来稳定发展的可能性。

2.地铁图书馆的建设现状

2013年6月，笔者通过文献调查和网络调查的方法对上述城市的地铁图书馆进行了调查。

2.1上海地铁图书馆

2008年8月27日，上海地铁9号线在全国率先推出首个自助式流动图书馆，在沿线12个车站设置书刊取阅架,免费向所有地铁乘客提供图书馆杂志，不需登记，自由取阅，只要求乘客在出站时归还。该流动图书馆是上海市地铁公司主办，地铁部门共投人书刊6万本，同时还接受杂志社及地铁书刊公司赠送的书刊。但是这种运行方式面临图书流失的困扰。最初的一个星期里，平均每天流失的图书竟然高达500多本，流失率超过50%。运行两个月来，竟有近3万册未能收回。到2009年3月，地铁多个站点巳经无书可看。上海地铁图书馆丢书事件，很快引起海内外舆论关注，最后渐无声息。

2.2南京地铁图书馆

南京的地铁图书馆即是金陵图书馆（南京市立图书馆)地铁新街口服务点，是由金陵图书馆和地铁部门共同设置的书屋，于2010年9月3日在南京地铁1号线新街口站落成开放，开设在地铁1号线和2号线的换乘通道上。该书屋面积约35平方米,内设10米长的书架，上架图书约4000余册。地铁内的乘客凭身份证现场注册金陵图书馆借书证，现场借还书，每次可以借4本，借期30天。1C卡、市民卡可以当成借书卡。该服务点的图书还能与金陵图书馆长江路老馆、金陵图书馆河西新馆、金陵图书馆社区分馆、汽车图书馆等分馆和流通点的图书，通借通还。服务时间是工作日每天下午2点到5点，节假日不开放。

2.3武汉地铁图书馆

2012年10月，武汉地铁2号线沿线21座车站，各设一座自助图书馆（又称借书机），自助图书馆位于地铁站付费区以外，除了地铁乘客，附近的居民和上班族也能在此借书、还书。每个图书馆的面积6平方米左右，每个图书馆藏书400册，包括诗歌、少儿读物、哲学、历史、传记、管理等，每天24小时开放。借书时间是半个月，借阅期间免费，超时则需支付少量的滞纳金。自助图书馆21座站点全线联网，具备通借通还的功能。

2.4台北市的地铁智慧图书馆

目前，台北已建有3个地铁图书馆，分别是西门智慧图书馆、东门地下街智慧图书馆、松山机场智慧图书馆。这3个智慧图书馆都是由台北市图书馆建立，其营业时间和地铁同步，即每天早上6点到晚上12点，全年无休。该地铁图书馆的特点在于“智慧”，也就是没有工作人员的图书馆，借阅书籍全由借阅者自行完成，只要使用悠游卡借阅证或是RFID(无线射频辨识系统)芯片借阅证，就可自由利用自助借还书机办理借书、还书。

西门智慧图书馆成立于2006年5月，是台北市图书馆建立的首座地铁图书馆，面积约200平方米，提供15000册图书及期刊。松山机场智慧图书馆成立于2011年10月，位于地铁松山机场站往机场大厅的通道间，占地约100平方米，提供8000多册图书，此外提供电话方便联络。东区地下街智慧图书馆成立于2013年1月，占地约100平方米，提供8000多册图书，此外还有信息检索区和期刊区。

台北市的地铁智慧图书馆根据读者的特点来选择藏书类型。西门智慧图书馆位于西门町商圈，往来乘客多是青少年。所以，该馆馆藏资料收藏，包括网络文学、漫画、侦探推理、历史小说、奇幻冒险、武侠小说、科普作品及创作DIY等符合青少年阅读兴趣的主题图书和中日文期刊。该馆在设计上充满巧思，在色彩运用及空间布置上活泼多样，以吸引青少年到馆，并突出推广青少年阅读的主题。松山机构智慧图书馆则因位于捷运松山机场站，有较多前往日、韩旅游的读者出人，因此提供较多的旅游书籍；另外还有文学、休闲、小学、经贸类的图书。东区地下街图书馆考虑邻近为时尚流行商圈，馆藏则有较多与流行、服装相关的书籍。

2.5新北市的板桥车站低碳智慧图书馆

2010年4月22日，新北市第一座低碳智慧图书馆即板桥车站低碳智慧图书馆正式对外开放。该图书馆与台北市地铁智慧图书馆一样，采用RFID技术，是无人自助图书馆。该图书馆占地大约165平方米，提供文学、生活、生态环保、旅游、亲子类等近万册书籍。服务时间从上午7点到晚上10点，全年无休。该图书馆的特点是“低碳”，馆内利用科技减低碳排放量，如馆内的建筑采用绿色建材，推出电子阅读平台，以电子书的形式提供图书馆简介及相关信息服务，减少纸张的使用及碳粉印刷，以及采用省电灯具等。馆内还设置了“绿色阅读”书箱，鼓励市民捐出好书，推广好书再阅读，让好书发挥更大的价值。

2.6高雄市的地铁无人微型图书馆

2009年7月，高雄首座“地铁无人微型图书馆”于高雄地铁中央公园站正式启用，该图书馆是售货机式自助图书馆，占地面积不到6平方米，全自动书架分成32个柜位，每个柜位可以放置50本书，共提供1500册图书。该地铁图书馆位于中央公园站，因为邻近文学馆和学校，文学和学术气息浓厚，所以该馆的藏书以文学为主，服务时间是上午9点到晚上9点。这种无人微型图书馆的优点是：设计人性化，借还书简单快捷；设计了防盗的机制，降低一般图书馆常见的图书遗失或毁损的情况；移动便利，可以应不同的活动需求，以不同的专题或系列作展示；成本较低。

2.7马德里地铁图书馆

马德里地铁图书馆始建于2012年7月，它的名称叫做“Bibliometro”。马德里市图书馆在市内12个地铁站均有设立“Bibliomet.ro”。Bibliometro其实是一个借书机，参照售货机设计得来，每一个Bibliometro大小有7.8x2.5米，采用了半透明的发光透明墙，便于乘客从地铁上看到里面的书籍。每个Bibliometro可存放3000册书籍。乘客可以在地铁图书馆里免费借阅，在任意一个地铁图书馆归还。

2.8首尔地铁图书馆

2013年1月，首尔市地铁设立了17个地铁图书馆。首尔地铁图书馆是简单多层的墙面书架，由地铁公司运营，同时还接受来自教会或者企业的赠书。每个地铁图书馆分别购置了300-400册图书，总量达5000余册。地铁图书馆是靠读者自律运营，因此存在严重的图书盗窃现象。截至4月末，17处读书空间中，有10处的书架是空的，而其余地方的书架虽然有书，却也都是些没有可读价值的书籍。

3.地铁图书馆服务模式比较分析

上述的地铁图书馆建设实践可以归纳为四种模式：①“地铁流动阅览室”模式，上海地铁图书馆和首尔地铁图书馆都属于此模式；②“智慧图书馆”模式，台北市和新北市地铁图书馆属于此模式；③“小型自助借书机”模式，武汉、高雄、马德里地铁图书馆属于此模式；④“传统图书馆社区服务点”模式，南京地铁图书馆属于此模式。笔者从服务方式、创办单位、图书来源、馆舍面积、馆舍设备、工作人员、服务内容、开放时间、分布方式、优缺点来对这四种模式进行比较分析。

3.1服务方式

“流动阅览室”模式改变了传统图书馆的服务模式，把图书报刊放置在地铁进站口，实行自助服务。“自由取阅，及时归还”的人性化管理代替了办理借书证等刚性规定，整个地铁内部实际上是一个开放的大阅览室，为乘客铺设了“书香满径”的地铁线路。“智慧图书馆”模式采用RFID技术，其使用方式比较像是银行的“无人银行”，除了有门禁限制，读者必须刷卡进出，借、还书服务不是由工作人员，而是由机器提供，阅读氛围和一般传统图书馆无异。“小型自助借书机”模式像银行的“ATM”机，或“自动售货机”，自行刷卡、自助完成借还书。“传统图书馆社区服务点”模式是让公共图书馆的基本业务进人地铁乘客的视野，以实现地理位置上的“便民”。

3.2创办单位及图书来源

“流动阅览室”是地铁公司创办，图书来源是地铁公司购买，以及杂志社、企业和个人的赠刊。其目的是满足乘客等车或坐车过程中消磨时间的需求。“智慧图书馆”是公共图书馆创办，图书来源是公共图书馆的书刊。“小型自助借书机”，“传统图书馆社区服务点”是公共图书馆和地铁公司合作创办，图书来源是公共图书馆的书刊。

3.3馆舍面积

“流动阅览室”、“小型自助借书机”占地面积小，“流动阅览室”就是简单多层的书架，“小型自助借书机”占地面积大概6平方米。“智慧图书馆”、“传统图书馆社区服务点”相当于一个小型的图书馆，占地面积较大，35到200平方米都有。

3.4馆舍设备

“流动阅览室”、“小型自助借书机”的馆舍设备简易，“流动阅览室”提供了书架、图书及报刊，“小型自助借书机”提供了自助借书机和图书。“智慧图书馆”、“传统图书馆社区服务点”的馆舍设备相对繁多些。“智慧图书馆”提供了自助借书机、书架、图书、书桌、座位、电脑及网络等，“传统图书馆社区服务点”提供了书架、图书、书桌、座位、电脑及网络等。

3.5工作人员

“流动阅览室”、“智慧图书馆”和“小型自助借书机”都是自助图书馆，无馆员常驻，只需要人力负责整理书籍、补书等工作。“传统图书馆社区服务点”则安排了专职馆员接待读者并处理借还书等一般事务。

3.6服务内容

“流动阅览室”提供的服务内容主要是免费阅读；“智慧图书馆”、“传统图书馆社区服务点”提供的服务包括阅览、图书借还、图书检索、图书预约、新书通告、图书推荐等;“小型自助借书机”提供的服务内容包括图书借还、图书检索、图书预约、新书通告、图书推荐，但是不能提供阅读的空间。

3.7开放时间

“流动阅览室”、“智慧图书馆”、“小型自助借书机”属于自助图书馆，全年无休，非常方便市民借阅图书。“传统图书馆社区服务点”的开放时间是工作日下午的2点到5点，这段时间正好是市民上班上学之时，给市民带来不便。

3.8分布方式

“智慧图书馆”、“传统图书馆社区服务点”以“点”的方式存在，如果地铁图书馆能够不断发展和完善，未来将以地铁站点为单位，以网点形式覆盖地铁沿线。或在人流较多的站点设有大的服务点，每隔几个站再设置小型服务点。“流动阅览室”、“小型自助借书机”的原始设计是以“线”的方式存在，以地铁线路为系统，覆盖地铁范围。

3.9优缺点

“流动阅览室”的优点是方便、快捷，符合“地铁节奏”资源得以不断循环利用；缺点是丢书盗书现象严重。“智慧图书馆”的优点是借阅图书方便、快捷，为乘客提供了一个舒适的阅读环境；缺点是占地空间较大。“小型自助借书机”的优点是借阅图书方便、快捷，节省空间；缺点是不能为乘客提供宽敞的阅读空间。“传统图书馆社区服务点”的优点是提供舒适的阅读环境，缺点是开放时间较短，不方便市民，人力成本高。

4.地铁图书馆模式的完善

4.1注重馆藏特色，切合地铁附近的市民需求

在规划地铁图书馆之前，必须调研了解地铁乘客的阅读需求。不同地铁站周边的环境不同，吸引的乘客和消费群体有所不同，他们的阅读动机和阅读兴趣也不同，所以，需要调査了解地铁乘客的阅读需求，根据其阅读特色创建个性化的地铁图书馆。

4.2探索书刊来源的渠道

图书馆与地铁部门要建立合作关系。图书来源除了图书馆自身投人以外，还可以考虑与出版社、杂志社、报社、企业等合作，开办“地铁读书节”等活动，接受企业和个人的捐书赠书，让广大市民捐好书，交文友，分享阅读的快乐。4.3加大地铁图书馆服务宣传

地铁图书馆是新生事物，地铁的乘客来自四面八方，对这一新生事物未必很了解。因此，地铁公司需加大地铁图书馆服务宣传，通过张贴宣传画、车厢广播、电视等途径把地铁图书馆的服务方式、借阅流程、规章制度等内容普及宣传。4.4开展文化活动，创新服务内容

地铁图书馆除了提供基本的借阅图书服务以外，还可以充分利用图书馆空间，不定期开展有特色的文化活动，因应不同的活动需求，开展不同的专题或系列展示，如“几米漫画展”、“世界名城地铁文化巡回展”等。地铁图书馆不断创新服务内容，不仅可以提升地铁文化建设，营造地铁的文化氛围，还使市民对地铁图书馆流连忘返，这正是地铁图书馆可持续发展的根本之路。

篇(2)

当你在地铁站等车时，常常会把目光投向面前的屏幕，通过播放的新闻视频打发时间，下一趟列车的到站时间也一目了然。

这得益于地铁PIS系统。如果跟地铁有衔接的商业综合体也接入这个系统，那就能实时显示列车动态，同时为人们去商场购物和乘地铁出行提供便利。

实际上，地铁沿线的商业综合体、城市地标、以及体育馆、医院等公用设施都需要建筑智能化。对于深圳达实智能有限公司（以下称达实）董事长刘磅来说，当前全国各地的轨道交通建设如火如荼，只要搭上城市轨道交通的“顺风车”，一路将“钱”景无限。

从地下到地上

今年5月，长沙地铁2号线试运营，标志着长沙正式进入地铁时代。“这条地铁线的智能化系统就是由我们提供的。”达实智慧建筑事业部总经理易鸿言谈中带着十分的自豪感。

两年前，达实中标长沙市轨道交通2号线一期工程综合监控系统设备采购及集成服务项目。外界对这家外来企业的胜出并未感到意外。实际上，达实是国内最早参与地铁项目建设的企业之一。从最初的深圳地铁、香港地铁开始，到如今向内地的成都地铁、长沙地铁延伸，达实签的每条线合同金额都在2亿元左右。

据统计，2006年到2012年，中国城市轨道交通智能化系统市场规模平均增长率超过10%。依据目前的地铁智能化系统工程投资占地铁总投资的比重为5%-8%来看，未来城市轨道交通智能化发展空间巨大。

不过，由于城市轨道交通涉足AFC系统、ISCS系统、PSD系统等多个专业领域，行业内的竞争非常激烈。业内人士分析，未来，轨道交通行业里发展的企业差异化会越来越小，如何在细节中取胜就是企业成败的关键。

最近半年多里，易鸿几乎马不停蹄地参加全国各地的商业地产论坛，万达、中海、华润、绿地这些活跃在论坛上的明星地产公司都与达实有业务合作。

“商业地产之所以能够快速发展，跟这几年高铁、城际铁路、地铁等轨道交通的建设有很大关系。”易鸿在接受记者采访时表示，由于国家和地方对轨道交通的大力建设，消费人群的时空距离被大大拉近。在这个基础上，与地铁相衔接的商业地产项目大量涌现。

在智能化行业中，由于比普通建筑要求高很多，像达实这样广泛参与地铁项目的公司并不多。在公共基础建筑领域，达实做的地铁节能排在全国前三位，比如深圳地铁3、4、5号线。

除了直接参与地铁项目，达实还在扩展地铁与商业地产结合的模式。包括地铁上盖的商业地产，商业综合体与地铁的衔接，这些都是达实的业务范畴。

“有许多做商业地产项目的公司，只能做智能化这一块，而我们对地铁的要求更清楚，这是我们特有的优势。”易鸿表示，只有做过地铁项目，同时也熟悉商业地产，把两者结合起来，才能提供比较好的解决方案。

对于一座城市来说，地铁沿线通常是商业物业最抢手的地段。达实通过介入城市的轨道交通，对整个商业地产在城市的布局有所了解，不论是前期商业地产的规划设计，还是后期参与该项目的建设，达实都占到了先机。

在并购中延伸产业链

目前，达实超过一半的业务来自商业地产项目，而且主要是大型城市地标，比如武汉绿地中心、深圳京基100。

显然，达实把握住了从地下到地上延伸的商业脉络。

易鸿表示，达实在商业地产领域的营销之道，就是对各类形态商业地产有自己的研究，比如酒店、商业综合体、超高写字楼、高端住宅等。

“尽管这些都与智能化相关，但它们的要求是不完全一样的。”易鸿告诉记者，只有对每一个细分行业有着深入的研究，给客户提供的解决方案才能够做到最精、最细，继而赢得客户的信任，特别是与大型商业地产公司合作的机会。

“我们希望通过多个细分领域的第一，实现成为中国建筑节能和智能领军企业的目标。”今年3月，达实被评为福布斯最具潜力企业。董事长刘磅在接受媒体采访时信心满满地说，在建筑领域中，达实坚持沿着几个细分市场去拓展。一是住宅建筑，恒大建筑智能化在全国60%以上的项目是达实智能提供的；二是商业建筑，五星级酒店排在第一，深圳的京基、喜来登等等。

不能不说的是，其上市后的多次并购发挥了至关重要的作用。

2010年底，达实成功收购深圳黎明网络。黎明网络在轨道交通领域的自动售检票系统（AFC）、地铁公司核心业务信息系统上的优势，能够与公司现有在轨道交通领域的业务产生协同效应，收购完成后，拓展了公司建筑智能化主业的业务范围，增强对客户的全面服务能力。

自2009年在中小板上市以来，达实保持着强劲的兼并扩张势头。

“我们不是说单纯为收购而收购，一定是收购对业务是有促进、相互吻合的企业。”易鸿介绍说，2012前，达实收购了北京启迪德润。这家企业是国内领先的绿色建筑评估与节能生态设计解决方案供应商，通过收购，达实一下子就把业务延伸到了产业链上游。

同一年，达实还完成了对上海联欣科技发展有限公司的收购，实现了业务领域从建筑智能化向绿色建筑供电系统优化咨询、工程及节能服务方向的延伸。

据易鸿透露，公司的下一步计划是往智慧城市方向拓展。“在并购方面，可能还会有一些新的动作。”

“你节能、我投资”

今年，达实有两个新拓展的市场重点，都与智慧城市有关，即数据中心和医院。

篇(3)

隐患排查系统

阳泉煤业（集团）有限责任公司前身为阳泉矿务局，成立于1950年1月，为山西省五大煤炭集团之一，是全国最大的无烟煤生产基地

阳煤集团基于集团三级管控的隐患排查系统（THDPS），建立在“集团公司——管理公司——矿（厂、处）”三级层次管理架构之上，覆盖集团公司煤炭、化工、铝电等产业，实现隐患从收集、登记、处置、跟踪落实、大屏公示、汇总上报到销号的全过程闭合管理，并具备完善的数据分析功能，能够为各级管理者提供精准的数据信息，有效辅助领导决策，促进企业安全生产和谐健康发展。

灵活的三级权限控制体系，是实现集团化企业三级隐患排查的核心模块，也是普通权限控制体系的升级，是系统建立的主要亮点和创新。该体系分集团公司、管理公司、矿（厂、处）三级管理层次分别建立相应角色，并按照管理分工为不同角色设置不同的操作权限，保障了系统能够在各级管理层次各单位独立运行、互不影响，成功实现了“矿（厂、处）——管理公司——集团公司”三级管理层次对隐患的分级管理。

该系统能够按照隐患“收集、登记、处置、反馈、跟踪落实、上报、公示”的流程实现隐患闭环管理。

目前，系统已在阳煤集团总部、四大煤炭管理公司、43个矿井及18个非煤产业单位全面应用，极大地调动了广大职工参与隐患排查的积极性和主动性，系统使用半年多来，共收到群众反馈隐患信息12424条，真正实现了隐患治理的全民参与。集团总部安全监管能力显著提升，有效预防各类安全事故的发生，大大降低了事故发生导致的各项经济损失，为集团公司成功实现2012年安全生产目标做出实际贡献。

高速公路联网

电子不停车收费系统

ETC（高速公路电子不停车收费系统）覆盖的高速公路路段正在不断增加，应用也逐渐深化。“十一五”期间，ETC已经实现了京津冀地区和长三角地区的区域间联网。目前，京津冀区域中心正与周边省份进行沟通，协调系统的升级改造工作，逐步实现全国联网的目标。

按照交通运输部规划，“十二五”期间，交通部将逐步扩大ETC车道的覆盖率，形成全国统一的ETC服务网点体系和分级管理的收费结算体系，计划到“十二五”期末，全国高速公路ETC平均覆盖率将达到60%，ETC车道数达到6000条以上，ETC用户量超过500万个。现在，中国已成为继日本之后实现大范围跨区域ETC联网的第二个国家。

除收费之外，ETC中的短程通信功能可以用于高速公路上的交通管理，帮助采集车辆数据。未来，围绕ETC车载单元，还会衍生出更多应用，例如收集交通流量数据、车速数据、提供交通信息服务等。

此外，ETC的应用不但有助于为老百姓提供更好的服务、减少现金交易和车辆在收费站的排队时间，还将有效提高车辆在收费站的运行速度，减少燃料消耗和二氧化碳的排放。

北京轨道交通指挥中心

北京轨道交通指挥中心是全国惟一一家能够协调指挥全市地铁线路的地铁指挥中心。

正在建设的“北京市轨道交通指挥中心二期工程”计划于2013年完工，建成后将承担北京市规划中后续19条地铁线路的指挥控制、票务清算等功能，解决北京市2020年前轨道交通线网全部规划线路的控制中心问题，实现全世界最大的联网收费系统设备的一体化管控。二期工程将进一步提升北京地铁网络化运营管理水平，信息融合的趋势也将随之得到进一步加强。

二期工程中，新的清分模型建成后，清分系统可以根据列车到站时间、乘客进出站时间、不同时段的换乘时间和乘车时间等条件计算出单个乘客在地铁内的出行路径。为了应对庞大的运算量，指挥中心正在与同济大学合作，在算法上进行升级。据悉，新的清分模型是“北京市轨道交通指挥中心二期工程”最核心的技术创新，也将在二期工程中发挥着“大脑”的作用。此外，二期工程中增加了大型数据仓库的建设，将原先并没有全部保存在指挥中心的地铁运营数据统一存储起来。通过精确的海量数据，指挥中心将在制定列车计划、建立运营进体系、完善应急预案、提供公众出行信息等方面挖掘出更多新应用。

对于乘客而言，二期工程带来的便利将更加显而易见。未来，指挥中心会通过地铁显示屏幕、列车移动电视、网站、移动客户端等多种途径面向公众提供实时地铁出行信息。

无锡天安智慧城

天安智慧城北临无高浪路、南临观山路、东临运河西路、西临菱湖大道，规划总面积约54万平方米（按容积率计），总用地面积400亩左右。

在天安智慧城，通过物联网集成平台可以将楼宇自控系统、消防系统、视频监控系统、报警系统、门禁系统、停车场系统、广播系统、智能照明系统、机房环境监控系统、物业管理等系统融合到一个平台上来，各个子系统的实时运行信息可连接到网络中心的智能化系统集成服务器和数据库上来，各职能部门领导和管理员均可以在授权下方便地浏览建筑物内部网Intranet上丰富的信息资源，监控和管理各子系统的实时工况。

在集成平台的统一管理下，在任何一项子系统发生报警时，其他子系统均可通过集成平台的联动做出相应的反应，改变了以前单一的联动方式，使管理者更加方便地对各种情况进行处理，对各子系统进行统一监视、控制和协调，从而构成一个统一的协同工作的整体。通过查询数据库可获得各种管理所需的数据，实现查询、统计、分析、决策等功能，并及时生成各种报表。

整个天安智慧园区内信息系统充分应用社区LAN、Internet服务、智能一卡通系统的资源和优势，结合较为成熟的物业管理，在园区内引入一种全新的消费与服务模式，就是住户在园区内使用一卡通进行消费，通过将银行IC卡引入社区，住户在园区内的消费可以直接使用银行的IC卡，在有协议的商家处也可以使用一卡通进行消费。

天安智慧城通过物联网人员感知、设施感知等技术实现物联网信息化共享及园区便捷的信息服务，通过无线及3G终端，以及园区建设无线网络等手段，将网络覆盖整个园区，以达到园区为人员提供各种便捷、人性化的服务。

北京法院“信息球”

北京法院“信息球”项目是按照“精心组织、科学整合、高度融合、精细管理”的信息化发展目标，遵从“顶层首长参与决策、顶层框架总体设计”的理念，整合司法审判、司法人事、司法行政、资源共享等信息，融合数据分析、数据挖掘等信息技术，建立的“以人与案件线索为纬度、以时间与业绩序列为经度”的多层级、多维度、立体化、可视化、个性化的数据服务模式。

“信息球”总体目标包括以下三部分：一是基于资源整合的业务融合服务。以最高法院案件质量评估31项指标体系为依据，整合法院既有审判业务数据，融合法院动态业务信息，构建审判质量管理、审判效率控制、审判绩效考核体系。二是基于数据挖掘的业务知识服务。在既有数据基础上，构建数据挖掘分析模型，分析业务发展趋势、挖掘隐性数据信息，为驾驭司法审判规律、分析审判态势、加强社会管理等提供智慧型的知识服务。三是基于内容展现的业务资源服务。通过智能信息交换平台，提供丰富、实用的信息内容服务；以人为本，提供个性化信息快速查询服务；提供可视化信息定制服务，提供便捷的移动服务。

目前，北京法院“信息球”一期项目已经建设完成，在“四个维度、五个层级、六项服务”上开始提供服务。“四个维度”是指人员、案件、时间、绩效，是“信息球”提供信息服务的四个视角。人员是指全市21家法院、约600个庭室、约8500名人员，案件是全市法院10年来积累的约400万件案件，时间是10年的业务应用历史，绩效是审判工作绩效，四个视角信息的有效融合形成信息服务；“五个层级”是指全国、全市、法院、庭室、人员，是“信息球”提供服务的五类对象，五个层级之间的横向对比、纵向排名构建了审判质量、审判效率和审判绩效三大体系；“六项服务”是指队伍建设、审判管理、司法统计、审判动态、专项分析、“球”索，涵盖了法院司法人事、司法审判、司法行政等各项工作。队伍建设服务，主要是融合案件信息和人事信息，实现交互比对，为队伍建设、管理决策提供科学、准确、动态的信息服务；审判管理服务，是运用对比排行、统计图表、文字分析和趋势预测等方式，对审判业务中逐个工作环节、工作成果、工作效果信息的自动提取分析，从宏观到微观、从组织到个人、从表象到本质逐层递进地展现量化管理数据；司法统计服务，是依托“信息球”按日自动生成全市法院司法数据报表，强化信息共享与业务联动；审判动态服务，是以全市法院年40余万个案件立案、调解、开庭、审判、执行、归档为重点，以每年、每月和每日，逐院、逐人和逐案为手段，预测、研判业务态势；专项分析服务，是通过对业务相关信息的聚合、分析、整合、比对提供审判态势、效能、管理等专题分析信息服务；“球”索服务，对全市法院400余万个案件信息和8500个人事信息实现快速信息检索，分为案件、人员、部门和专题四类检索条件，以网状形式辐射关联、逻辑判断，输入任意字、词、数字立即给出全部检索结果。

福建省

居民健康信息系统

按照卫生部和福建省委、省政府关于信息化建设的总体要求，福建省卫生信息中心结合本省卫生工作实际，制定了卫生信息化“12457”战略目标，并开展了全省卫生信息专网、全省就诊一卡通、居民健康信息系统和基层医疗卫生机构管理信息系统等多项重大项目建设。

福建省居民健康信息系统是在区域范围建立的以社保卡号为索引，将每个居民的健康记录通过网络进行集中保存并共享利用的数据中心平台。系统依托福建省政务外网建立了两级信息平台，其中省级平台承担省属医疗卫生机构居民健康信息的采集、存储与传输，并连接设市区市平台作为跨区域信息的交换枢纽；9个设区市也完成了区域平台建设，分别承担本辖区医疗卫生机构居民健康信息的采集、存储与传输；全省各平台采用统一的软件系统。全省各级财政总投资近1亿元。目前，系统已完成基础建设，已有多项应用陆续投入使用，主要有计划免疫接种管理子系统、慢性病管理子系统、药品集中采购与管理子系统等。其中，计划免疫接种管理子系统实现了全省儿童免疫接种信息的统一管理，克服了既往人口流动无法连续管理的缺陷，实现了“一地建卡、随地接种”。

系统运行至今已存储了2000多万份居民健康档案信息和1000多万人次的医疗就诊信息。居民健康信息系统集中存储和管理从医疗机构采集的居民健康信息，为医疗机构之间的信息共享、检验检查结果的互认奠定了基础，对减少重复检查、重复治疗都发挥了积极作用，有效缓解了看病贵问题。

龙煤集成化供应链

管理云服务应用平台

黑龙江龙煤物流有限责任公司是黑龙江龙煤矿业集团股份有限公司下属煤炭物资采购单位，是以生产经营煤矿物资为主，集招标、采购、仓储、配送和投资加工制造业、普通货物运输及进出口贸易于一身的国有大型综合物流企业，年物资流转额超过50亿元。

在完善公司和所服务分公司采购单位信息系统的基础上，黑龙江龙煤物流有限责任公司提出了建立龙煤物资采购一体化平台的思路，开发了“集成化供应链管理云服务应用平台”。该平台最终实现了龙煤集团统采物资从煤矿提报计划、审核计划、选择供应商、招标、签订合同、下拨到矿全过程的网上管控，自采模块也已同步开发，8个基层单位都可正常使用；该平台还实现了各分公司物资仓储信息透明管理，物流公司和各使用单位都可实时查看，真正实现了供应商、龙煤物流公司、基层供应单位三方物流信息全过程集中管理。

该平台建立了统采、自采上下两级部门合而为一的综合管理系统；通过集成化管理库存，推进了代储代销工作开展；通过建立一套母系统、下设登录结点的方式，改九套系统于一套，并且可随时扩充，节省了现有各套系统维护、补充、升级费用2000多万元，并且可以做到5至10年不需要再投入大量资金，一劳永逸；特别是通过“云平台”的建立，还把200多家供应商也接入了这个平台，实现了供应商从产品出库到配送至井口，所有数据的自动采集、自动生成，使储备资金大幅下降，吨煤材料费成本更加真实，全集团物资管控更加科学。

四川智慧园区数字化基础运营平台

为了加快推进四川省企业信息化建设工作，有效承接落实智慧城市建设，按照四川省人民政府关于加快四川省智慧城市、光网四川建设的指导意见，以及四川省关于加快信息化和工业化融合的工作安排，中国电信四川分公司实施了四川省智慧园区数字化基础运营平台等一系列项目，以推动四川产业园区、中小企业的信息化进程。

四川省智慧园区数字化基础运营平台项目融合了通信业、计算机行业、制造业、物业服务行业等多领域新型产业，涉及领域广，在扩大就业、促进生产、拉动消费等方面能起到积极的推动作用。本项目的建设，对于四川省优化产业结构、适应经济全球化、提高经济运行质量和效益、改善投资环境、增强区域综合经济实力和企业竞争力，推进相关行业快速、科学、协调发展，具有重要的意义。

整个平台充分利用了智能化技术、物联网、云计算、光网络、移动互联网等现代通讯和信息技术，充分研究园区、企业、主管部门以及相关用户的实际需求，利用四川电信在基础网络、信息化推广应用，以及资金、技术等方面的优势和经验，按照统一组织架构、统一工作流程、统一业务管理、协调共享资源、内外服务营运的原则，平台架构按层次划分依次为基础层（WIFI网络、3G网络、光网、云计算等）和应用层（集集成、管理、服务、运营为一体的综合信息平台及第三方应用合作平台）。在基础层方面，将在产业园区改扩建基于有线或无线的以光网络为核心的覆盖全省产业园区的基础网络设施，同时构建基于云的基础数据库。应用层方面，将依托基础数据库，完成全省工业经济运行数字化分析预警监测系统、四川省智慧园区空间地理信息应用公共服务平台、智慧园区应急指挥调度系统三大子平台的研发和建设，在产业园区搭建起信息安全平台和产业园区综合信息服务平台。

该体系整合了电信自有运营资源，使平台可管可控可运营；包含了信息化手段，推进信息化技术从实验室向产业化的迈进；同时，应用层采用云计算池来统一解决计算能力、存储能力和网络能力的需求，用管理平台来实现资源的动态分配，并引入云计算SaaS理念，为产业园区、园区企业提供云计算服务，大大降低了园区及企业信息化建设的进入门槛。

篇(4)

这天，记者刚刚参加了中国联通广东分公司的“红微博”之夜论坛，准备前往机场。“路面太堵，最好是乘坐地铁。”听取了当地人的建议，记者进入了广东地铁岗顶站。

跟随着川流不息的人群，记者经过了安检，开始购票。看到很多人都在排队，记者便跟随在其后。“到白云机场”，记者边说着将10元钱塞进售票窗口。谁知，一分钟之后售票员给了记者8个1元硬币和2张一元纸币。“这么多硬币不好带，我要纸币。”后面排队的不耐烦地说：“这是换硬币的窗口，买票需要另行排队到售票机前购买。”

于是，记者来到自动售票机前，发现5台机器前排着长长的队伍。终于到了跟前，放入硬币，选择站点之后，售票机掉出一个圆形绿币，这就是票。

记者小心翼翼地将圆币攥在手里，生怕掉进了电梯或找不到了。在飞机从广州机场起飞前，记者发了这样一条微博：

“今天体验了广州地铁，15：30从岗顶入站，排队换硬币，再排队换绿币。16：40到白云机场。告知飞机已经关仓门，改签18：00，被告知飞机晚点半小时。手机一直有信号，却上不了网。绿色城市、亚运城市、智慧城市、人文城市、梦想城市，就这样被地铁公司抹黑了。”

篇(5)

为了扩大赛事的传播，传媒公司也不遗余力，为索契打造了一个多终端数字告示同步宣传平台。冬奥会期间全程播放现场赛况，其他相关商业广告也同时出现在终端屏上。该联网宣传平台的设立，不仅可以让无法前往赛场观看比赛的市民哪怕在户外也能通过大屏幕直击现场，在帮助运动员、志愿者及观众等顺利抵达索契的环节中还充当了路标的作用。

而等到冬奥会结束，这些大大小小的播放终端或用来播放视频广告，或作为智能终端，继续为市民服务。事实上，不惟大型赛事，越来越多的数字告示系统在城市各个领域或职能中扮演起更重要的角色，尤其是在平安城市、智慧城市建设如火如荼的当下，在交通、公安、医疗、教育、物流、景区、社区等智慧城市的各个应用领域中，数字告示已经不限于广告等信息，而是作为大尺寸的智能终端，开始在智慧城市体系中展现能量。

数字告示与“高大上”的智慧城市扯得上关系吗？

有人大概会质疑：数字告示与“高大上”的智慧城市扯得上关系吗？

诚然，在种种对智慧城市的描述中，无不氤氲着高端气息，但抽丝剥茧，建设智慧城市的目的无非基于如下愿景：通过构建信息基础设施服务于城市，支撑政府管理、企业经营，并服务市民生活，使城市的工作和生活更加美好。

如此，从服务民生的角度来看，数字告示与智慧城市非但扯得上关系，而且“交情”从智慧城市刚刚孕育之初就已经建立起了。例如地铁站设置的具有自动查询、充值和地图功能的一体机；医院内集预约、查询、叫号等功能于一体的智能化系统；银行的智能查询、缴费、打印终端；图书馆的读者自助式服务终端；购物中心设置的查询和导购系统……都可以接入智慧城市体系中。显然，诸如此类的数字告示应用，大大方便了人们的生活、工作和学习。

从智慧城市的整体架构而言，这些确实只能算细枝末叶的部分，但也正是这些智慧城市的“神经末梢”，保证了智慧城市体系的完善，让智慧城市更“接地气”，也是检验智慧城市达标与否的重要指标。

智慧城市“落地”有多难？

基于智慧城市建设发展愿景，智慧城市绝不仅指城市管理、运营的智慧化，最终还需要体现在公共及社会服务能力上，就这一点，目前的情况还不容乐观。

“‘按一个键叫来出租车’在无锡已经实现”。――新华网2013年12月30日在其新闻《智慧城市概念落地 试点城市“智慧”蜕变》中对无锡智慧城市建设成果“点赞”。

篇(6)

为期三天的展览中，参展企业围绕4G/5G、SDN/NFV、移动支付、物联网、可穿戴设备、创新城市等多个主题进行了丰富的展示，让与会观众真正感受到移动互联带给我们生活及工作模式的转变，并为我们畅想了2020年的未来生活。

首次亮相MWCS2015的瑞斯康达，聚焦“移动”主题，重点展出了Smallcell产品解决方案、用于移动网络建设的“回程网、前传网分组传输解决方案”、与移动融合的“政企融合通信解决方案”以及智慧物联网“2G/3G/4G工业级路由器解决方案”。

“不同于北京通信展，我们在MWCS2015上重点展示了和移动互联相关的产品和解决方案，向参会嘉宾和观众传递在移动领域，瑞斯康达可以为他们提供哪些专业的解决方案。”瑞斯康达专家向《通信产业报》（网）记者表示。

Smallcell产品首秀

今年年初，瑞斯康达正式推出Smallcell产品，并命名为“Spiderman”，MWCS2015上完成首秀。

一方面，移动互联网应用层出不穷，另一方面，全球4G网络建设进程加速，在两者的推动下，移动互联网流量继续保持指数级增长态势。

统计数据显示，未来将有70%的业务量、90%的数据业务发生在室内，20%的室内覆盖将为运营商带来80%的收益。然而，室内却是运营商4G网络覆盖的短板。此外，出于节省投资考虑，运营商在4G网络，采用了充分利用现有站址资源，与2G/3G共站的建设方式。不过，4G网络工作在高频端，在覆盖范围上无法与2G/3G重合，会形成一些覆盖空白地带，运营商亟须一种新形态的产品进行重点补盲。

由此，小峰窝产品诞生，并受到运营商的青睐。“小蜂窝在室内外热点、弱覆盖区域，成为运营商建网的不二选择。伴随着无线覆盖做广做深，用户体验更快更好，小蜂窝的市场空间将越来越大。”瑞斯康达专家向记者表示。

华为曾给出预测，到2018年，小蜂窝市场规模将达到约200亿美元。

瑞斯康达工作人员告诉记者，Spiderman提供了室内外覆盖解决方案，具有高带宽、高性能、低成本等特点。同时，支持3G/4G/WLAN多模，设备体积小、重量轻、易部署，全面解决运营商4G网络室内覆盖难题。

值得一提的是，瑞斯康达Smallcell产品已经在运营商市场开始应用，并获得好评。

布局企业级通信市场

企业级通信市场已经成为下一个蓝海市场。MWCS2015上，瑞斯康达展出了“政企通信，无线融合”解决方案和“智慧物联”解决方案。

“一直以来，运营商非常重视企业客户市场的发展，针对大客户和中小客户推出了多种融合通信及应用解决方案。在企业级通信市场，我们选择和运营商合作，为其提供性价比更好的移动固定融合网络。”瑞斯康达工作人员告诉记者。

其中，瑞斯康达 “政企通信，无线融合”解决方案，面向企业通信市场。通过提供数据和语音、有线和无线融合的一体化设备，帮助政企客户构建极简网络，大大降低建网和运维成本，实现运营商和政企客户的双赢。

更重要的是，在方案之上，瑞斯康达提供了适用于聚类市场、中小企业、酒店和园区等不同应用场景的融合产品方案。例如，面向酒店应用场景，瑞斯康达推出了集高清机顶盒、无线话机、无线路由器于一体的“智慧OTT盒子”，可实现单根线路入客房，打造智慧客房的无线交付，大大节约客户的综合布线成本。

瑞斯康达“智慧物联”解决方案提供工业级3G/4G路由器应对各种工业及恶劣环境下无线数据接入产品，用于无线专线备份，物联网边缘网关以及传统工控设备的无线化改造。支持2G/3G/4G/公网或专网的无线网络作为数据承载，为远程设备和站点之间的联网提供高速、稳定、安全的无线链路。其对应的云平台方案支持包括设备管理、GPS定位、广告营销等增值服务，具有丰富的行业应用案例与经验。

对于移动传输回程网络建设，瑞斯康达分别推出了无源PSBU方案和有源OTN方案，可将最大35路光纤收敛为1路光纤，解决前传光纤资源极度紧缺。

无源PSBU方案已广泛应用于移动宏站、室内楼宇、地铁或隧道等场景，具有可靠性高、易部署、成本低等特点。

篇(7)

关键词：地铁；调度指挥；安全性；策略

行车调度在地铁的运营中占据着重要的位置。在对行车进行调度时不是单一的使用某一种调度方法，有时需要多种方法进行配合使用。因此，在进行在对行车进行调度时一定要全面的掌握行车组织的计划，科学合理地进行行车调度，保障正地铁的正常运行，降低因运行故障而对地铁运营带来的不良影响，同时还要有效的确保地铁运营的服务质量以及运行的安全和效率。

1 地铁运营中行车组织的调度原则

为了不断提升地铁的正常运行效率，就需要对运行过程中存在的不利因素进行控制，因此在进行地铁行车调度的时候一定要遵循安全性原则、及时性原则以及全面性的原则。安全是地铁运行的基础，因此在对行车组织进行调度的时候一定要确保地铁的行车安全，保障乘客的生命财产安全。一旦列车在运营的过程中出现了故障，就需要及时的发现问题并解决问题，如果解决不及时不仅影响地铁的正常运营，还会引发一些不必要的安全隐患。当发生行车故障需要调度的时候，一定要全面的考虑行车组织，确保行车的正常运行。处理问题的时候，应以整体的利益为主，不要片面的看待问题，从而降低故障的发生机率，降低对地铁运营带来的不良影响。

2 地铁行车调度中存在的问题

2.1 地铁行车调度体系不健全

在车辆调度过程中，由于缺乏完善的调度系统，影响了列车调度的安全性、全面性、快速性和效率。安全、全面、快速、高效是地铁调度的基本原则。但在实践过程中，由于调度系统不完善，运营过程中缺乏详细的操作流程，在一定程度上制约了地铁交通调度的健康发展。由于缺乏有效的沟通，容易造成调度工作混乱，造成不必要的安全事故。

2.2 列车调度人员素质参差不齐

地铁行车调度人员的整体素质较低，是列车调度中存在的问题之一。随着我国社会经济和科学技术的不断发展，我国城市轨道交通得到了快速发展。但由于我国调度工作起步较晚，地铁运营中缺乏高素质的专业调度人才。

企业缺乏科学合理的培训机构，地铁调度员素质低下。既有企业领导不重视的原因，也有调度员自身的技术缺陷。现有的列车调度人员素质已远远不能满足地铁行车调度的发展需求。缺乏高素质复合型列车调度人员。

2.3 地铁交通自动化程度低

地铁交通设备的自动化程度决定了地铁运营的安全性和稳定性。然而，在我国地铁运营中，列车运行设备的自动化程度较低，导致很多信息不能及时更新，更新信息时需要调度员的干预。因此，在人工干预过程中，可能会出现操作失误，从而增加列车运行风险的概率。

2.4 行车组织问题

地铁交通组织工作比较复杂，要完成地铁调度指挥内容的持续优化，顺利发挥其保障作用，就必须实现全方位的协同工作。

由于列车上人员的复杂性，可能会出现各种不可预知的情况，影响列车运行。因此，只有加强交通组织保障，才能准确判断和科学处理问题，降低行车安全风险。但目前列车运行组织的工作流程和规则还没有完善，无法规范列车运行组织运行前后的运行。在应急处置中，各调度指挥层难以进行有效的沟通与配合，使列车运行人员无法有效执行调度命令。此外，日常应急演练的缺乏，使得调度指挥无法执行完善的列车运行计划，处置突发事件不力，最终影响地铁运营安全。

3 加强地铁调度指挥安全性的策略分析

3.1 建设完善制度体系

在地铁调度指挥工作中，为保证各环节有序畅通衔接，提高地铁调度指挥的安全性，必须完善地铁安全管理制度，完善调度指挥管理制度，为地铁安全运营提供保障。

结合国家颁布的相关规定和规定，地铁管理部门需要结合当地实际情况完成实施细则的制定。根据地铁部门与车站职能交叉的特点，建立统一的指导体系，为调度指挥人员进行文件流转和事故报告提供有效参考。

在引进新技术、新设备的情况下，要优化调度指挥的操作流程，实现相关系统流程和监督机制的细化，确保岗位工作严格按照操作指导程序进行，降低地铁调度指挥的安全隐患和风险。

对行车调度指挥人员，要进一步明确岗位责任，建立公正透明的监督管理制度，确保各项工作责任落实，提高行车调度安全水平。

3.2 列车加开

在这种情况下，可以采用列车调度方式，保证地铁的正常运营，提高地铁运营的服务质量。

3.3 车站扣车及区间临时停车

当前面的列车发生故障时，必须对后面的列车进行扣车或临时停车。另外，列车司机要用这种方式安抚旅客、调度列车，这主要是为了保证有足够的时间来修理故障车辆，同时降低列车运行速度，即使在列车发生故障的情况下，也能保持列车组织间的行车间隔。

3.4 超车或加速运行

调度延误车辆时，采取超车或加速的方式。不过，在越南开车时，应该把对乘客的影响降到最低，司机要做好安抚工作。越战期间不允许连续驾驶。当当地铁路客流较大或首末列车运行时，不允许采用跨站行车的调度方式。

3.5 列车救援

在地铁运营过程中，如果车辆发生故障。然后其运行速度会减慢，会造成道路交通拥堵，对整列车的运行造成不利影响。因此，针对这种情况，可采用列车救援模式进行调度调整，使前车或后车可以进行旅客救援，然后将故障车辆送回维修厂。

3.6 反方向运行

在地铁运行方向一致的线路上如果一个方向上的行车密度较大，一个密度较低，那么可以采集反向运营的调度方式，在岔口渡线的位置将密度较小路线上列车进行反方向运行。

3.7 单线双向运行

如果只有一条固定进路，列车在行驶的过程中遭遇到了交通拥挤，而在固定的时间内，只有这一辆列车进行往返运行，那么就可以采取在相同区段的另一条线路上采取单线双向的运营方式。但是，在这种情况下必须控制好列车的进路。

3.8 站前折返

列车在到达终点站时，一般采取的折返方式为站后折返，这样的折返方式有效的保障了行车的安全，同时也避免了上下合流情况的发生，但是会浪费大量的时间进行折返。因此为了缩短折返的时间，可以采取站前折返的方式，这样的折返方式在一定程度上缩短了运行的距离，但是在进行折返的过程中，会占用到区间线路，从而会对后续的列车运行产生一定的影响，有的时候还会造成上下合流现象的发生。因此，在进行站前折返时车站的工作人员和司机一定要做好相应的引导工作。

结论

综上所述，在地铁日常运输期间，需要通过明确基本职能和加强各方面保障使调度指挥工作充分发挥作用，为地铁安全运行提供保证。在实践工作中，还应建立完善制度体系和强化人员业务培训，并通过建立调度指挥系统使设备保持稳定运行，为地铁运行提供人力、物力等各方面保障，最终增强地铁调度指挥的安全性。

参考文献

[1]邓珵.智慧地铁调度平台集成技术研究[J].无线互联科技，2019，16(24):143-144.

[2]刘雪寒.信息化技术对地铁调度指挥安全运营的作用分析[J].黑龙江交通科技，2019，42(12):149-150+153.