高层物流规划精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇高层物流规划范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

关键词：高层物流仓库防火分区最大允许建筑面积规范的突破和修订

Abstract: The high-level logistics warehouse is a use of limited land resources to adapt to the growth of the logistics industry development to ensure a range of items in an orderly and efficient circulation of architectural form. Senior logistics warehouse into an important part of the entire logistics chain, indispensable. How to do considering the combination of various functions and rational arrangement of the various space in the design and master good fire district the maximum allowable building area, and strictly implement the state to promulgate appropriate design specifications, and to protect their safety and reliability, each design must be carefully done. Solve this problem, the instance of the combination of design engineering a better solution, a little draw on similar projects.

Key Words: high-level logistics warehouse fire district breakthroughs and revision of the maximum allowable building area of specification

中图分类号：S762.3+3文献标识码：A 文章编号：

1．前言：

随着我国物流产业的发展，保障各类物品有序流通，在各地的一些保税区、高新区和城市近郊相继兴建了很多物流仓库。通过近期设计的一座存放丙二类物品的现代化综合物流仓库，突破了《建筑设计防火规范》（GB 50016-2006）中3.3.2条的防火分区最大允许建筑面积，就这一问题与编制规范的专家进行了技术咨询，提出自己一些想法和采取设置一些其他消防灭火系统，并得到了编制规范的专家就本工程的专门复函，使防火分区最大允许建筑面积在原有基础扩大了4倍，圆满的解决了本工程的防火分区面积划分。

2．工程概况：

本工程名为安诚宇物流中心，位于深圳市坪山新区出口加工区。是一座集办公和仓储性质一体的现代化综合物流仓库。该项目的目标定位是：将其建成为一个现代化物流产业的示范工程。该项目用地面积30001.7，建筑容积率为2.5，覆盖率为40%，建筑高度30.45米，层数为地上6层。

项目用地为长方形，南北长约250米，东西宽约120米。由于物流仓库需设大货柜车的停车位，所以建筑设有卸货平台的两侧应留出一定的空间，方便大型货车停车、倒车及装卸货物。在满足规划要点和物流仓库实用性的前提下，最终方案确立为将建筑设计成1座由2栋113米×57米的建筑组成，中间为变形缝，两侧均为防火墙的连体建筑。建筑南北退红线约28米，东西退红线约12米，卸货平台及卸货车位设在南面和北面。

3．出现的问题：

在方案的审批意见书下达后，本项目立刻进入到施工图阶段。施工图开展前期，业主经过多方面的考虑，提出将该项目分成两期建设，并分开来报建。于是本项目被确立为2个子项：1#楼与2#楼。施工图中，我们在仓库内设置了自动灭火系统和火灾自动报警系统，并将每个防火分区的建筑面积控制不超过2000，符合规范要求。直至施工图完成，我们忽略了丙二类的高层仓库最大允许的占地面积这个问题。在我们的设计中，两栋楼还需合成一栋楼来计算占地面积。而两栋楼的首层建筑面积相加，竟有12000多平方米，大大超出了规范允许的最大占地面积。

追溯到方案阶段，这个问题似乎一开始就被忽略。从满足建设用地规划许可证的要求，到兼顾物流仓库的实用性，一切的因素决定这座建筑必然违背这个常规：一座地上6层的仓库，计容积率建筑面积要达到75000，占地面积必然超过8000。这是一个规划与规范的自相矛盾，如何解决这个矛盾？

4．解决方案：

就这个问题也想到提出两个解决方案：

(1)将此一座仓库视为两座仓库看待，那么两座仓库之间需留出不小于13米的防火间距。由于地形限制，及预留大货车停车、倒车的空间，建筑退红线已经是极限，只能靠减少其中一座仓库的建筑面积约4000多平方米，来实现和满足防火间距的要求。这个方案将对业主将造成一定的利益损失，从业主的角度出发，是不希望用这个方案去解决的。

(2)与制定防火规范的有关部门联系，修改相关规范，使本设计能够满足规范的要求。

以上第一个方案对业主方来说是难以接受的，第二个方案似乎更不可行，像天方夜谭。就在山穷水尽疑无路的时候，我们了解到了一个信息，就是国家相关部门已制定了一个还未实行的2010年新编制的《建筑设计防火规范》（征求意见稿）。该规范在修订时，已考虑对部分物流仓库的防火分区划分及占地面积进行调整。如仓库内设置自动灭火系统和火灾自动报警系统，可将仓库的占地面积和防火分区按照以前的规定增加至4倍，即占地面积可达到16000一座，防火分区最大建筑面积可达到4000一个。这样就与我们的第二个方案不谋而合，使得我们设计出现的问题迎韧而解了。

5．新规范的应用：

根据新的规范条文，那么防火分区也可由原来的2000变为4000一个。原设计中，1#楼与2#楼设有自动灭火系统和火灾自动报警系统，每层各由4个防火分区组成。按新的规范，将每层的防火分区合并为2个，且保证每个防火分区的建筑面积小于4000。每一个防火分区可作为一个相对独立的物品仓库来看待。相邻的两个防火分区采用防火墙分隔，防火墙上下层之间应处于同一轴线位置。防火墙上设宽度小于6米的开口，方便两个仓库之间货物及工作人员的流通，开口部位需采用特级防火卷帘门分隔。仓库内还应设置便于工作人员扑救初期火灾的消防软管卷盘或轻便消防龙头。自动喷水灭火系统报警阀前、后均应采用环状供水管网。为满足安全疏散，首层每个防火分区均有直接通向室外的出口不少于2个；标准层每个防火分区有疏散楼梯不少于2座，且均为封闭楼梯间，楼梯间的门为乙级防火门。

在每个防火分区内，还设有4台2吨重的载货电梯，货梯门口处加设特级防火卷帘门，防止一旦发生火灾，阻止上下火势的蔓延。由于建筑高度未超过32米，仓库内无需设置消防电梯。每个仓库均采用自然排烟，将外墙开窗面积控制在不小于每个仓库建筑面积的2%~5%，省去了机械排烟设施的高额费用，环保又节能。

6．结束语：

高层物流仓库是一个系统工程，它既要做到最大的利用土地资源,

综合考虑各种功能的有机结合和各种空间的合理布置；又要完全执行相应的设计规范及消防要求，保障它的安全可靠性；两者如何做到相对完善，是对以后设计的大型高层物流仓库的发展和有限的土地资源合理利用提供了一个综合课题，促进物流业平稳健康的发展和规范化。

参考文献：

[1]建筑设计防火规范GB 50016-2006

[2]冀健武,米文忠;对防火分区最大允许建筑面积的探讨[J];消防科学与技术;2000年03期

篇(2)

关键词：综合物流园；规划

引言：在当代的经济大潮之中，买方市场逐渐形成，而商家所要做的便是通过各种手段增加消费者对自己产品的关注度，进而达到开拓市场的目的。其中，舒适的商业环境很重要，在购物过程中可以起到十分重要的催化和促进作用，使消费者感受到购物的乐趣，并享受在购物之中。

一、项目定位

广佛肇空港物流综合园围绕肇庆高新区产业发展及广佛肇一体化的物流市场需求为基础，以空港物流为载体，国际采购交易、电子商务、物联网、物流总部商务为依托，建立集展示交易、仓储配送、商务结算为一体的空港综合物流园区，形成立足肇庆高新区，服务广佛肇，连接珠三角地区物流服务网络，促进广佛肇地区高新技术产业融合，促进区域产业经济协调可持续发展。

设计依据

1、《中华人民共和国建筑法》 1997.11.1

2、《中华人民共和国城市规划法》 1989.12

3、《民用建筑设计通则》 GB 50352-2005

4、《总图制图标准》 GB/T50103-2010

5、《建筑制图标准》 GB/T50104-2010

6、《建筑设计防火规范》 GB 50016-2006

7、《住宅建筑规范》 GB 50368-2005

8、《肇庆高新区建设项目规划设计要求》

9、高层民用建筑设计防火规划（GB50045-95）（2005年版）

10、商店建筑设计规范（JGJ48-88）

11、车库、修车库、停车场设计防火规范（GB50067-97）

12、汽车库建筑设计（JGJ100-98）

13、自动喷火灭火配置设计规范（GB50084-2001）（2005年版）

14、建筑灭火器配置设计规范（GB50140-2005）

二、项目概况

该项目位于广东省肇庆市高新技术产业开发区北江大道，项目基地位于肇庆大旺国际汽车场以东，南面是大旺海关检查站以及是北江特大桥。规划总占地174340平方米，地块内计算容积率建筑总面积为212507平方米，建筑密度为35%，容积率为1.22。

依托有利的交通，地理等优势，肇庆地区近二十年来外向型经济持续高速增长、对外贸易蓬勃发展、经济总量快速增长的同时，也带来了对国际物流服务的强劲需求，迫切需要能与国际接轨的、综合性强的物流服务。由于历史原因，肇庆市对外向型经济向深层次发展，沿海经济产业转移的大背景下，肇庆正在成为许多跨国公司重要生产基地、采购基地和分销、研发基地。该项目的建立极大地满足肇庆对外向型企业物流高效运作的需要，促进对外招商引资和肇庆地区经济的快速发展及其产业升级。

三、总体规划布局

地块呈不规则的梯形，在总体规划上将按照物流综合园的功能要求设置，根据各自的功能要求与之间的相互联系进行总平面的规划与设计。归纳为一园；四区；六中心。

一园：广佛肇空港物流园。

四区：即四大功能分区，包括总部商务功能区、国际采购交易功能区、航空物流功能区、后勤服务功能区。

六中心：即园区重点发展功能，包括展示交易中心、总部商务中心、物联网示范中心、航空物流中心、冷链物流中心、公共外库中心。

建筑立面造型在整体园区平稳形象中寻求变化，且高差变化错落有致，避免这种一线形布局带来的单调感，并且为肇庆大旺大道增添了一道亮丽的建筑风景。

1.功能布局

在园区内规划一条道路南北贯穿场地，把场地分隔成东西两大片，在场地西侧即临近大旺大道一侧为物流展示交易办公区、总部商业办公区与后勤服务区。区内按照功能要求规划设计有物流展示、交易功能建筑以及高层总部办公楼，为物流展示交易提供一流的成熟平台。

后勤服务区规划设计可满足一定人员的生活居住需求，优美的居住环境也更好地美化物流园区内的景观环境。

区内东侧为物流仓储配送区，区内集中布置大中型货车停车场地，有效组织了场内物流交通的流线，围绕停车场周边按照仓储标准布置仓储仓库、冷库与轻加工用房等，流程简单明了。基地交通规划规整有序，功能服务配套上相互呼应，整体物流园区效果也是错落有致。

物流三大功能块在总图布局里呈现出三角形式的功能联系形式，如此布置能合理安排园区的交通，并能达到各功能用房之间的紧密联系。

2.道路交通系统

基地西边是60米宽的城市道路，南边是40米宽的城市道路，基地内靠展示交易区一侧设有9米宽道路，方便地下停车库的车辆进出与疏散商业大量人流。广场设置的基地的西南角，通过与物流展示交易区的结合，形成基地的主要步行出入口。物流仓储配送区为基地交通最为繁忙的地方，为此设置了2个出入口解决该仓储配送区的交通问题，一个位于南侧，面向场地规划路，一个位于东侧，面向滨江路。行人和车辆通过具有高差变化的广场和人行道路实现分流。另外，各功能区还分别设置了各自出入口，行人和车辆均可方便快捷地到达各栋建筑。各栋建筑物均有至少两个长边设置了4米以上的消防车道或交通广场，满足消防要求。

3.绿地系统及景观规划

规划将该空港物流综合园设计为绿色的物流园区，设计充分利用园区内的自然景观，营造多种绿化开敞空间，强调生态绿地对园区的凝聚作用。物流仓储配送区周边种植各种植物，既可以隔绝车辆的噪音，又在一定程度上增加园区内的舒适性。物流展示交易区前设置大型绿化广场，屋顶绿化等，物流办公区也有各式各样的绿化广场与垂直绿化，创造出优美的办公环境。北面生活配套区种植各种植物，形成幽雅别致的园林景观。该地块内绿地率达到30%，满足规划要求。

4.竖向规划

地块的现状地形为北面高，南面低，东侧地势较高。竖向设计上尽量利用现状地形优势，减少土方的填挖。

四、建筑设计

1、整个物流园区最为显眼的建筑为总部办公区，办公大楼整体平面呈规整矩形，经济宜人的平面柱网，立面造型上配以简洁，明快的手法突出总部办公大楼端庄大气与现代科技感并存的办公效果。在总部办公楼下部设计有地下停车场，按照规划指标安排停车数量。

2、物流展示交易办公区规划呈八角形规整体块，立面端庄、大气。结合外立面广告位置一并设计，使得整个外立面实用并不失俗套。展示区与总部办公结合规划设计，展示与办公功能相互渗透，相互作用。

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关键词：企业需求；物流人才；高职院校；人才培养

中图分类号：G712 文献标识码：A

Abstract： The development of the logistics industry needs a large number of logistics talents. But there is a contradiction between the supply of the higher vocational colleges and the enterprise demand. By analyzing the problems sxisting in the cultivation of talents， this article put forward that the higher vocation colleges should clear talent training goal and talent training plan formulation， improve teaching methods， strength the construction of teaching staff， strength the construction of training room and training bases.

Key words： enterprise demand； logistics talents； higher vocational colleges； talents cultivation

随着我国物流产业的快速发展，企业对物流人才的需求量急剧增加。物流人才早已被列为我国12类紧缺人才之一。国家为了推动物流产业的发展，加大了对物流教育的投入，各类高职院校陆续开设物流类专业，已培养了大量毕业生。然而，目前的形势却是：一方面企业对物流人才求才若渴；另一方面，大量的物流专业毕业生就业状况不容乐观。造成这一怪相的原因自然是院校培养的物流人才不能很好地适应企业的需求。因此，我们急需研究的是，物流人才供应和企业需求之间到底存在怎样的矛盾，人才培养存在哪些问题，高职院校要培养出企业需要的人才应采取哪些措施。

1 物流人才供需矛盾分析

企业对物流人才的需求如结构图（图1）所示，可分为三个层次：高层物流人才、中层物流人才和基层物流人才。

高层物流人才是站在金字塔最顶端的人才，是进行物流决策的管理型人才，如物流咨询师、高级行政管理人员等，也是企业高薪难求的稀缺人才。这类人才的需求总量不大，但对企业发展影响重大。这类人才基本素质高，学历高，行业经验丰富，知识面广，既懂物流的操作技能，又具备较强的管理能力，能够应用现代物流技术和管理方法，对物流各环节进行综合分析，对物流系统进行整体规划。这类企业高管人才除了接受高校的本科以上学历教育外，更多的是经过工作中的锻炼积累，从中层管理人员培养而来的。

中层物流人才在金字塔的中间，是企业组织执行管理人员，如物流业务经理、项目经理等。这类人才一般要求至少专科以上学历，有三年以上本行业工作经验，掌握物流基础理论，物流基本操作技能，熟悉相关业务流程，具备一定的管理能力，要有物流系统的理念，能协调配合相关部门工作，使整个物流系统合理化。

基层物流人才在金字塔的底端，是基层管理及操作人员，如调度员、仓管员、物流销售人员、客户服务人员、理货员、叉车司机等，主要从事具体的物流作业，如货物的出入库、订单处理、信息录入、分拣配送等。这类人才要有吃苦耐劳的精神，中专以上学历。

从以上物流人才需求分析可以看出，中高层物流人才都需要多年的工作积累才能胜任，刚步入社会的高职毕业生只能从基层岗位做起。而我国大多数物流企业规模不大，管理水平还有待提高，大多数企业基层岗位工作环境较差，薪资待遇也不高，而且工作强度高。这些都让毕业生们觉得心理落差太大，无法接受，纷纷跳槽，甚至对物流行业失去兴趣，另寻其他行业发展。

另一方面，用人企业对毕业生的感受也不好，认为他们理论知识不扎实，实践操作训练不够，对物流操作流程不熟悉，动手能力差，无法适应岗位需求。

2 高职院校物流人才培养存在的问题

2.1 人才培养目标不明确，课程设置不合理

很多高职院校都是为了赶“物流热”而开设物流专业，没有经过企业调研，制定的专业培养目标不能适应社会需求，也没有考虑区域经济发展的需求，很多学校的培养目标都是中高层物流管理人才，这是造成学生心理落差大的重要原因。

物流业是跨行业的，有很多发展方向，在课程的开设上，很多高校未结合区域经济的特点构建课程体系，课程的开设缺乏系统性，而且课程内容抽象，理论性强，与物流企业岗位实际需求差距较大，使得学生毕业后无法满足企业要求。

2.2 教学方法落后

目前大多数高职院校还是按传统的“三段式”理论教学模式进行教学，重理论，轻实践，教学手段和教学方法没有突出职业教育培养应用型、技能型人才的特色，培养出来的学生对物流知识一知半解，更缺乏实际操作能力。

2.3 师资力量薄弱

师资力量是影响教学质量的关键，然而院校都存在高水平的“双师型”师资短缺的问题。从事物流教育的教师大多是从其他专业转到物流专业的，没有经过系统的物流理论知识的学习，多数教师缺乏物流相关行业的实践经验和动手操作能力，教师队伍无法满足教学要求的需要。

2.4 实践教学设备投入不足

物流专业的实践性强，需要开展各种仿真教学，很多物流环节都需要物流技术和设备才能模拟实现。虽然不少学校都有实训室，但大多都存在综合性不够，设备落后，实际应用性不足等问题。

3 高职院校培养符合企业需求的物流人才的策略

3.1 明确人才培养目标，制定人才培养方案

高职院校应结合区域经济特点和企业需求，以就业为导向，明确院校人才培养目标，然后根据行业调查和职业岗位群分析，按工作过程将典型的工作任务划分为若干个工作领域，根据工作领域分析职业岗位素质能力的知识和技能要求，将素质能力要求转化为学习领域，再转化为课程，建立课程体系，制定人才培养方案。从学生入学开始，注重职业发展教育，指导学生摆正心态，确立自己的职业方向、职业目标，制定职业生涯规划。

3.2 改进教学方法

在课程教学中，丰富教学方法，把启发式教学、案例式教学、模拟式教学等教学方法结合起来，将网络技术、多媒体技术等现代化信息技术应用到教学中，充分提高学生的参与意识。以工作过程为导向进行课程开发，将教学内容与工作任务结合起来，让学生在做中学，教师在学生做中教，以学生为主体，使学生在学和做中构建专业知识体系，教师引导学生用专业知识解决实际工作问题，培养学生的工作能力。

3.3 加强师资队伍建设

首先，高校应多引进专业对口的高素质人才，不断优化师资队伍结构。其次，聘请企业专家作为兼职教师来校讲课，担任实习实训指导教师或专业课教师，加强实践教学环节。再次，加大教师培训力度。选送老师进行进修，学习先进的教学理念；定期将教师送到企业进行培训，让教师掌握企业实际的流程和业务，并鼓励教师参与企业科研，改变教学和实际脱节的局面。

3.4 加强实训室和实训基地的建设

首先应加大校内实训室建设力度。一方面要购买物流软件来模拟物流平台，对实操课程，如国际货代、运输、仓储、配送中心规划等，让学生使用模拟软件进行实训操作，提高实训效果；另一方面要建立物流模拟实训室，让学生对物流流程有明确的认识。其次，高校要和企业加强合作，建设校外实训基地，让学生进行参观学习、专业实训及顶岗实习，实现学生实习和就业的零距离，提升学生的就业能力。

参考文献：

[1] 徐俊杰，洪亮，何常青. 基于供需契合原则的物流人才培养体系研究[J]. 中国市场，2012（36）：84-86.

[2] 钟晶灵.“用工荒”与“就业难”——物流人才供需错位现象分析[J]. 云南电大学报，2012（14）：77-81.

[3] 况红. 以行业需求为导向的物流人才培养探析[J]. 物流技术，2012（31）：420-422.

[4] 段力宇. 我国高校物流管理专业人才培养模式与实践探索[J]. 黑龙江对外经贸，2010（6）：58-60.

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物流人才流失人力资源管理薪酬激励制度

一、前言

近几年来，现代物流作为“第三利润源泉”得到了政府和企业等有关方面的重视，国务院把物流业列为十大振兴规划产业之一，要求加快发展现代物流，建设现代物流服务体系，以促进其他产业发展。物流业遇到了最好的发展时机，各中小物流企业在这样的热潮中飞速发展。企业一方面对物流技术、物流人才的需求越来越迫切；另一方面企业人才流失的现象也日趋严重。

二、贵阳市中小物流企业人才流失现状分析

在召开的市委八届四次会议上，贵阳市委作出建设“生态文明城市”的决定，做大做强生态产业，现代物流业要取得突破性发展，这就对我市物流业的发展提出了更高更新的要求。众所周知，人力资源是企业的第一资源，企业管理层认识到物流专业人才的重要性，纷纷采用各种渠道招聘物流专业人才改善企业人力资源状况，力求满足新的经济形势下对科学物流运作的需求，但是物流人才流失现象仍特别严重。近年来虽说我市物流业发展很快，但因物流管理人才和物流经营人才严重缺乏，难以保证现代化物流业高起点和高水平发展，这已经成为制约贵阳物流发展的障碍之一。通过对贵阳市各类企业的物流岗位现状和人才需求状况的调研发现物流企业人才流失主要有以下几个方面。

（一）人才流动过于频繁

通过对贵阳市S物流公司的调查为例，公司于2010年招聘的30名物流专业大中专学生，实习三个月该后仅有5名学生选择留下。该公司员工流失以操作型技能型员工为主；具有物流专业的管理人才工作满3年以上的不足10%。高层管理人才因为很多为企业自己的亲朋好友，人才流失率相对较低。

（二）人才流失多以操作型人才中层管理人才为主

物流人才一般分三类：基层物流操作型、中层物流管理型和高层物流管理型。人才流失基层以操作型人才为主，这类人才主要从事具体的物流作业，如货物的上架、分拣、堆垛、包装、配送等；其次是中层物流管理型人才，这类人才主要对物流运作的某一部门进行管理，熟悉自身从事的物流环节的运营，使本环节的物流工作进行得更有效、更合理。

三、贵阳市中小物流企业人才流失原因分析

（一）管理制度不完善，薪酬低

中小企业因为管理制度不完善在管理方法上主张采用严格的制度、命令式和简单粗暴的监工式管理。据资料统计贵阳市中小物流企业新进员工月收入水平平均在1200元左右，根据岗位不同上下有所浮动。贵阳市中小物流企业受规模、经营等限制薪酬水平难以吸引和留住人才；另外，企业并没有充分注重个人的职业生涯规划，没能为员工提供发展和培训、晋升的良好空间。

（二）物流需求量大物流业务繁忙工作环境差

现代物流作为一种新兴产业，发展迅速。贵阳作为省会城市是西南地区重要的交通陆路枢纽，物流需求量大物流业务繁忙，中小物流企业大多存在员工工作强度高、压力大。而且物流企业选址一般在离市区较远的城乡结合处整体工作环境和便利度比较差，所以工作环境的优劣也会较大程度影响员工的工作心情和工作效率。

四、贵阳市中小物流企业面对人才流失的对策

（一）完善薪酬激励体系，关注人才的发展

企业要用自己的文化，建立一个好的团队，必须有一套好的制度。凝聚力的形成是靠工作高效率，职工高工薪，企业高效益来实现。根据物流行业工作特点，中小物流企业可采用绩效考核管理制度。全面客观考核评价物流员工，帮助员工提高素质能力和工作绩效。在员工激励方面，中小物流企业由于自身利润比较低，本身物质激励比较少，而且往往注重物质激励，缺少精神激励。企业必须关注个人素质能力的提高和个人发展，应该充分尊重员工个体成长的需要有序地为企业物流人才安排有针对性的培训为员工提供受教育和不断提高自身技能的学习机会等全面薪酬体系对员工进行激励。

（二）科学合理完善企业内部管理，构建人才保留策略体系

针对企业职责设计不合理、企业环境特别是软环境不佳的问题贵阳市中小物流企业应对企业业务进行工作分析明确各岗位的职责权利规范各岗位工作标准科学的对工作量、工作强度进行设计和平衡避免企业人才的工作过于繁重做到责、权、利的和谐统一，为企业人才提供一个良好的制度环境、工作环境、人际环境、发展环境等。中小物流企业人才大量流失，很难引进人才，现有人才不能充分发挥作用，都与不合理的用人制度和机制有关，这就需要企业制定和实施相应的人才保留策略体系。

总之，中小物流企业人才的流失为企业的生存与发展带来了极大的困难，企业管理者应充分认识到人才的重要性，企业应加强物流人才管理，监控物流人才流失，稳定物流人才队伍，已成为物流企业人力资源管理的重要任务之一，这对提高物流企业核心竞争力具有十分重要的现实意义。

参考文献：

[1]刘昆.中小民营企业人才流失原因及其对策[J].商业经济, 2010, (02) .?

[2]王道勋.企业人才流失的现状及防范[J].市场研究，2012，（2）.

[3]周晓利.中小物流企业人才流失现象与探讨[J].企业经济，20011，(11).

[4]沈青松，方家令.企业核心员工流失原因及对策探析[J].商情，2011，（2）.

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1.1物流信息化促使物流成本降低对物流企业而言，优化自身物流资源，以期用最小的成本带来最大的效益，是其所要解决的重要问题之一。物流主要包括运输、存储、装卸搬运、包装、配送和流通加工六个要素，而物流信息化能将信息技术合理的运用到物流的各个过程中，对物流作业活动实时分析，给出最佳实施方案。达到提高物资采购、存储、销售、运输等物流活动中的决策效率的目的，例如对供应商的选择、采购计划与销售计划的制订等问题，可以充分利用计算机软件分析物流数据来实现，通过实施物流信息化可以实现管理和决策的最优化，资源能够得到有效的利用，用最小的成本，取得最大的经济效益。

1.2物流信息化能够提升物流企业竞争力物流的信息化，能够将物流企业、生产企业、和销售企业紧密地联系在一起，实现各企业、各部门信息数据的充分共享，同时，通过对物流活动中的相关信息资源进行分析、处理与整合，管理者能够了解更多的市场信息辅助做出及时准确的决策。

1.3物流信息化能够提高物流企业服务水平传统企业由于物流信息滞后，企业不能及时对顾客的意见做出及时的反馈，致使顾客流失，对企业利润产生很大影响。物流企业实施信息化后，实现了物流作业的电子化处理，可以随时了解顾客需求动态，缩短客户订单处理的时间，提高对客户的响应速度，减少发货及配送的差错率的发生，有助于提供及时的物流服务和建立完善的客户关系管理体系。

2我国物流企业信息化管理现状

2.1物流企业信息化整体规划能力低目前，我国政府也加大了对物流信息化的投资力度，已经把物流信息化作为一项基础建设纳入发展规划之中。各类企业也越来越重视企业物流信息平台及专业化信息系统的开发。由此可见，信息对物流企业的重要作用已普遍得到各行各业的认可，对物流信息化重要性的认识也不断提高。但物流企业对信息化的理解不够深入，缺乏对来自不同部门的物流信息的整体规划的能力，已使用相关物流管理软件的企业，其软件功能简单，仅仅是物流环节的一部分，已经对信息化建设进行整体规划的企业所占比例很小。由于物流企业缺乏统筹规划和统一的信息标准，导致物流信息不能充分实现各部门的共享，阻碍了物流企业实施信息化管理的进程。

2.2信息管理方面技术人才匮乏物流企业属于人才密集型企业，而且物流作业环节多且复杂，因此对物流从业人员的技术要求很高，多数企业从事物流信息化的多是企业的内部老员工，这部分员工尽管对物流业务工作较熟悉，但在物流信息化的工作时在长期的慢慢摸索中完成的，影响了物流效率的提高，企业缺乏既熟悉物流管理又熟悉物流信息化运作的专业人才。

2.3缺乏拥有自主知识产权的信息系统越来越多的企业开始重视通过应用信息系统来改善企业现有经营状况，部分企业也引进的物流信息系统，但由于外购现成信息系统，在使用过程中，出现和本企业物流作业流程不符等情况，不仅物流效率得不到提高，而且导致资源浪费。因此企业应根据实际作业流程开发适合的物流信息系统软件。但从目前情况来看，与国际上的物流企业相比，我国的研发能力相对比较落后，也没有想成统一、规范的物流信息系统标准，这是阻碍企业之间实现信息共享的重要因素，由于物流信息的不透明，企业间合作难度增加，信息孤岛现象在企业间普遍存在。同时，高层领导的重视与支持程度不够也是阻碍自主开发信心系统的问题之一。

3物流企业实施信息化管理的对策与建议

3.1重视物流企业信息化建设首先，国家有关部门要制定物流产业信息化发展的总体规划，建立规范物流信息化标准，促进信息技术的广泛应用，加快行业公共物流信息平台的建立，为企业物流信息化管理创造良好的技术环境，使物流企业同工商企业实现信息的互通与共享。对积极参与物流信息化系统开发的企业，政府可加大扶持力度，并予以一定物质奖励，从而提高企业对物流信息化的重视和关注度。其次，企业内部要建立物流信息化管理部门，设有专人负责，要从信息化的观点出发对企业经营管理理念、业务流程和员工素质等方面进行有效的转变。企业之间要多进行企业信息化技术、物流信息化的交流沟通与合作，积极采用先进的信息管理技术实现供应链伙伴间的协同运作，使企业提高对物流信息化的进一步认识。

3.2建设多功能的公共物流信息平台建设公共物流信息平台是现代物流企业实施信息化管理的必要条件，物流企业可以利用现代信息技术所构建的虚拟的物流网络平台，可将政府部门、物流企业、工商企业等有机联系起来，实现资源的有效整合。随着客户企业对物流服务提出更高的要求，企业可以凭借物流信息平台加强企业、部门间的信息沟通，对物流活动进行有效的控制，加强与客户企业的合作，为物流服务需求方提供成本低、速度快的物流服务，从而企业的物流绩效能够获得新的突破，可以说使用公共物流信息平台是企业信息化的捷径。

3.3培养急需的物流信息化人才专业的物流信息人才是物流信息化的发展保障，对物流人才的培养问题应该给予高度的关注，高等院校在人才培养方案和专业课程设置上要紧密联合企业实际，使人才的培养与企业现实岗位相对接。以校企结合的方式培养科技信息时代所需要的既有扎实的物流管理理论知识，又有能应用信息技术进行企业信息化建设的全面性人才，同时，企业应该为优秀的物流人才建立良好的晋升与奖励机制，为物流人才才能的发挥提供良好的平台。

4结论

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河北医科大学第四医院始建于1956年，是一所以诊治肿瘤为主的集医疗、教学、科研、预防保健、康复于一体的大型综合性“三级甲等”医院。医院本部北临健康路，南邻园明路，西临栗康街，东临长安花苑住宅小区，交通便利，场地平整。为解决目前医疗用房面积紧张的局面，特对医院本部进行了重新规划，新建一座医技病房楼。建成后的医院总床位数将达到1600张，总建筑面积109419平方米，其中地上面积81419平方米，地下面积28000平方米。

二.医院现状及存在问题

医院用地面积有限，入口单一，车辆拥堵；北广场交通集中，流线混乱；人车混行；急救车无单独通道。这些因素制约着医院的可持续发展。归纳起来主要有以下几个方面：

1.如何最大化的利用宝贵的土地资源

1）局促紧张的用地边界。

2）日照问题对用地的影响。《石家庄市城乡规划局日照分析技术》规定：高层建筑日照遮挡线不得突破北地界13.5米或北侧道路的北红线外5米；不能恶化大寒日日照低于2小时住宅的日照时间。新建建筑不能影响基地东侧和北侧的住宅日照。

2.如何改善院区环境，如何保证院区的整体性，

1）新建建筑规模远远大于现有建筑，如何体现现有建筑的主体地位；

2）新老建筑的功能整合和有序衔接；

3）如何组织最为简洁的流线；

4）统一组织院区的交通，有效分流，解决好门诊、急诊、住院的出入口问题，做到人流车流分开。

3.人性化的设计需求

1）尽可能多的南向病房，以及最大化争取南向采光；

2）尽可能多的自然通风采光；

3）病人休养环境的进一步改善。

三 设计构思

方案的设计构思来源于三个方面：苛刻的日照条件、尽可能争取多的自然采光与通风、对现有建筑的尊重。然后运用推理的方式产生最后的建筑，是在该地块各种条件限制下量身定做而成的。

首先我们运用专业日照软件对日照条件进行模拟产生最大建筑可建范围。高层区域需要离开东侧住宅49米左右才能满足东侧和北侧住宅的日照要求。在此基础上进行切割，形成更多的采光通风面。结合消防等规范，高层建筑西侧北侧直接落地。医技部分向东伸展，保证功能合理。

四 总体规划

1 规划结构（一横两纵的规划主轴）

一横：新建病房楼位于现有门诊医技病房楼东侧，两楼通过东西向医疗主街进行紧密联系。

两纵：医院形成南北方向两条轴线，西侧轴线由门诊广场、门诊医技病房楼和南楼以及南广场组成。该轴线处于医院的主体地位，形成医院的发展主轴。东侧轴线由新建医技病房楼的医疗主街构成，形成医院的发展副轴，并与横轴一起形成 T字型的医疗主街，把新楼旧楼连成一个整体。

2总平面布局

拆除现有妇瘤病房拐角楼和礼堂楼，改造南楼成科研教学楼，拆除现有教学楼以及住宅楼，还地给医院。退让出必要的广场。

新的规划完成后，医院由南北广场、中心绿化、医疗区和保障以及教学科研办公区组成。南广场为出入院入口，北广场为门急诊出入口。北侧为医疗区由现有门诊医技病房楼、新建医技病房楼、放射治疗楼组成。保障区位于医疗区的地下部分，流线紧凑。在西侧建液氧站，在东南角建锅炉房。南侧为教学科研办公区，由综合楼、南楼等组成。急诊位于新建的医技病房楼的北侧，门诊部分为现有的门诊楼。

急诊出入口在沿健康路院区的东北角，急诊急救分开，设急救绿色通道。住院部入口及大厅位于新建医技病房楼的南侧。体检入口位于门诊部入口的东侧。污水处理站进行原址扩建，在院区西侧扩建垃圾站，污物出口仍然位于西侧。

4.交通规划

合理规划医院的人流物流，实行洁污分开、人车分开，彻底改变现在院区交通拥挤、人车混杂的局面。

1）汽车流线：结合医院的现有条件，重新规划整个院区的地下车库出入口，分散设置；打通西侧栗康街、南侧园明路的汽车出入口，改变目前车流主要集中在北侧健康路上的局面，缓解北侧道路的交通拥堵。地下车库共设4个出入口。门诊入口两侧设置地下车库的出入口，单向进出。急诊东侧和出入院大厅东侧各设一个出入口，双进双出。

2）人车分流：实现地上主要是人行，地下是车行流线的局面。预留贯穿院区南北的地下车行道，将地下车库连为一体，使汽车进入院区后即进入地下，彻底实现人车分流。

3）洁污分流：无论从室外流线还是室内流线均严格实行洁污分流。设置专门的污物出口和污物电梯，避免交叉感染。

4）物流流线：现代化医院的物流规模庞大，统筹考虑医院的物流系统，提高医院的运行效率。统一设置气动物流传输系统以及药物、餐饮等大宗物品的物流通道，使医院高效运行。

5空间效果与建筑形象

由于新建建筑体量庞大，如何处理与现有北楼的关系成为难点。我们在满足日照的情况下尽量将新建筑靠东侧布局，并形成北低南高的布局方式，即保证了北侧地块的日照，又减少了对城市道路和北广场的压迫感。

建筑形象采用简洁明快的处理方式，吸取现有建筑的典型语言进行保留和创新，使新旧建筑和谐统一，整个院区浑然一体。

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关键词：物流专业人才 企业需求 培养模式

一、引言

随着世界经济的发展，物质的高密度流通，物流产业在经济发展的舞台上的扮演的角色越来越重要，其组织方式和管理技术也跟随着逐步完善，物流产业曾被称为推动国民经济的“第三利润源泉”，其发达程度也被认为是一个国家现代化程度和综合国力高低的标志。在物流业的发展中，人的因素有着不可忽视的作用，从管理到实施，从高层决策到基层执行，物流的发展思路和应用相应都跟决策者和执行者的水平有着密不可分的关系。简单地说，专业的物流人才影响着物流业的发展方向，同时也影响着物流业发展的速度。

二、我国物流业专业人才现状

在中国，物流产业也将此成为国民经济的支柱产业之一，虽然它才刚刚起步，虽然它还处于摸索阶段，但是中国的物流产业有着巨大的市场，有着巨大的发展空间。在物流业快速发展的同时，我们已经清醒的认识到，由于专业物流人才的缺乏，已经开始影响到物流业的发展。

首先专业物流人员的数量不能满足行业的需要，物流专业人才已经成为我国十二大紧缺的人才之一。目前我国有200多万个与物流相关的企业需要专业的物流人才，截至2010年，大专以上的专业物流人才的需求量约为30-40万人，培训量约为100-200万人，但是专业机构的培训规模仅有5000人次，在职人员的培训规模也只有5万人左右，从数据里我们可以清楚的看到，物流专业人才的缺口巨大，因此增加专业人员数量，壮大专业人员数量十分必要。

再者目前从事物流行业的人员素质和综合能力不能满足行业的需要。现在物流行业里70%以上都是在从事最基层操作岗位的工作，他们几乎没有专业水平和管理能力，仅仅会简单的操作。一个较为完善的物流行业，对高级物流人才的需求平均比率为约40 %，对中级物流人才的需求平均比率为约40 %，对初级物流人才的需求平均比率为约20 %。据有关资料显示，在我国的物流从业人员中：拥有研究生学历的平均比率为 3.2 % ，拥有大学本科学历的平均比率为19.1%，拥有大学专科学历的平均比率为36.6%，拥有中职学历的平均比率为41.0%而物流专业毕业的平均比率为4.8%，相关专业毕业的平均比率为49.8%，其它专业毕业的平均比率为45.4%。以上数据非常有力的说明中国在物流人才在数量和质量上都与先进物流对人才的要求相差甚远。

三、根据企业需要进行物流专业人才的培养

自中国加入WTO以来，物流业逐渐成为产业支柱，使这个行业里有理论、会管理，懂经营的管理人才就更加缺乏，不仅如此在这个行业物流管理、物流规划咨询、物流科研等类型的高级人才更是寥寥无几。物流人才的培养已经迫在眉睫。因此为适应该行业的发展和需求，人才的培养必须根据企业和行业以及各个层次不同的需要，按照相关的知识体系，进行系统有效的专业培训，并且要注意理论与实践相结合，教育与操作相结合。根据企业的需要，按照不同层次的业务水平要求，对不同层级的人员有不同的培训与考核。

1、首先应该明确各个层次物流人才的知识结构和素质要求

总体来说，专业的物流人应该具备知识基础主要有：物流管理知识、计算机信息处理知识、财务知识、较好的外语应用能力等；应具备的最基本的能力归纳为以下几个方面：严谨周密的思维方式、团队合作的奉献精神、学习和应用的能力、组织管理和协调能力、异常事件的处理能力、持续改进物流质量的能力。对于高层次的物流管理人员来说，还要具备经济、市场、管理各方面的知识基础，具有敏锐的洞察力，能够把握全局，把握物流企业甚至整个行业的发展方向。作为中层的物流管理人员，在具备基础知识和能力之外，更加注重的是对物流各环节的协调能力，解决现场问题的能力。因此中层的物流管理人首先应该熟悉物流运营的环境，有较强的组织协调能力和强大的执行力，同时具备物流基础知识，相关法律、操作规范规程等等。对于基层物流人来说，应该掌握物流通用的知识和相应的技术技能，最重要的是吃苦耐劳的奉献精神、诚实信用的本分精神和不断探索学习的拼搏精神。

2、确定目标，选择恰当的教育课程，培养企业需要对口的各层次物流人才

在物流企业中人才的类型大致有以下几类：战略规划型人才、执行应用型人才和复合型人才。再加上物流专业自身的特性，决定了物流学是一门跨学科、跨行业的综合型交叉学科，它不仅涉及到管理学、经融学、法学，还涉及到力学、材料学、工程学、交通运输工程学以及计算机类，除此之外它对物流活动的实际操作能力要求很高。因此物流业专业人才无论是哪种类型都需要具备以上的专业素质，并且需要物流人员尽可能的拓宽自己的知识面，完善知识结构，学会推陈出新，注重能力的培养。

物流业的发展，离不开研究、教学和实践的结合。要把对物流的研究成果用于企业的运转，用企业的运转来印证研究成果的指导性和正确性。在人才培养方面，要特别注重实践教学。根据企业的需要，建立物流的实验及实习基地，在打牢学生理论知识基础的前提下，让学生尽快接触和熟悉物流这个大环境，强调理论联系实际，构造学生体系式的知识结构，加强对学生的信息输入量，为企业培养物流管理、应用等人才。

除此之外，采用资格认证来加强物流人才的管理，例如推行物流师、采购师证书、教育培训与从业人员上岗资格证制度，并且注重国内和国外职业资格相结合，已到达到与国际接轨的目的。重视在职人员的再教育也相当重要，可以采用多层次、多样化的培训手段，例如：理论培训，企业挂职锻炼，或者引入外国相关专家进行指导，派相关人员对具有先进做法的单位学习等方式，加强现有物流人员素质的培训和提高。

参考文献：