尾气排放对环境的影响精品(七篇)

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篇(1)

关键词：汽车尾气；防治 策略

随着汽车工业的快速发展，我国的机动车保有量在一定时期仍将保持高速城长势头。随着我国经济的不断发展，人们生活水平日益提高，工作方法和时间效益要求日趋突出，机动车已经成为人们工作、生活施工等所不能分离的工具，随着机动车数量的增加，其排放的污染物也将不断增加，机动车尾气污染将成为我国城市大气污染的主要来源。大气污染是指人类活动和自然过程产生的污染物排入大气环境，导致大气质量下降。汽车尾气对人类生存环境造成了严重污染，机动车排放的一氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物、光化学烟雾等污染物，严重影响空气环境质量，并直接危害市民身体健康。

城市机动车的尾气是指排气管中排出的废气中含有150-200种不同的化合物，其中一氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物、光化学烟雾等污染物是污染最厉害的。汽车尾气排放的第一大公害是一氧化碳（CO），它是汽车发动机排出有害成分中浓度最大的气体。当空气中的一氧化碳浓度超过一定时量人就会出现头痛、呕吐等中毒症状浓度再大时甚至可致人死亡。汽车尾气的主要污染物一氧化碳（CO） 是一种无色、无味但有剧烈毒性的气体，成为大气中比较稳定的组成部分，它主要是燃料燃烧不完全的产物，不易与其他物质发生反应，能停留2-3年。氮氧化物的危害也是非常大的，其中NO2是一种褐色有强烈毒性的气体，刺激人的眼睛和呼吸道引起喘息、支气管炎及肺气肿等。NO与血液中的血红蛋白的结合能力比CO还强，容易使人们中毒而死亡。氮氧化物是发动机在大负荷工作时高温高压燃气中少量氮被氧化成NO、NO2等氮氧化物。.碳氢化合物HC是一种混合物成分非常复杂。当HC浓度较高时会使人出现头晕、恶心等中毒症状，HC的产生仍是燃烧过程不完全造成的。

汽车排放源主要来自三个方面：尾气排放，燃油蒸发排放和油箱通风。汽油质量对汽车排放有关键性的影响。使用不符合标准的燃油，剧汽车尾气对环境的污染。我国部分车用汽油烯烃含量高达40%，而欧美发达国家车用汽油烯烃含量一般低于18%。烯是汽油中不稳定成分，极易在发动机进气系统和供油系统形成胶质和积炭，限制燃油流量和进气量，破坏空染比。提高燃油品质是当前发展汽车产业、减轻汽车污染的重要任务。 清洁剂能防止并除去进气门、喷嘴、燃烧室沉积物，起到降低排放和油耗的作用。机动车生产厂家要加强新出厂机动车的尾气检测，对检测中存在缺陷或不能达标的机动车严禁出厂。国家已经淘汰的车型一定要禁止出售。相关部门要定期、不定期地对城市中行驶的机动车的尾气进行抽检，对于抽检不合格的机动车，要给予一定程度的处罚，并进行尾气治理。

目前广泛采用的适用于大量在用车和新车的净化技术是 汽车尾气净化技术，机动车的尾气净化处理装置在我国很多省份已经得到了推广和使用，它采用物理的化学的方法对汽车产生的废气进行净化以减少污染。主要原理就是将机动车排放出的有毒、有害气体经过净化装置转化为无毒无害的气体，然后再排放到空气中，进而降低汽车尾气对城市环境的污染。

加强机动车排放控制之外，新能源汽车的研发和推广也是解决机动车尾气污染治标且治本的可行之道。极积鼓励环保型机动车和清洁能源机动车的生产和使用，最根本和最终的途径是开发代用燃料和电动汽车。目前汽车的代用新型燃料主要有天然气和液化石油气，它们存在发动机功率下降、加速性能差的缺陷。还有就是生物柴油，生物柴油是一种清洁可再生能源，其排放污染大大下降，汽车尾气排放可达严格的欧洲三号标准。轻烃与其他燃油相比，具有高热值、无毒害的特点，对环境几乎达到零污染。电动汽车被称为理想的无污染汽车。虽然电动汽车的发展目前受到技术的制约，但它仍然是未来发展的方向。

总之，机动车在给城市人民的生活提供便利的同时，也因其排放的尾气造成了严重的环境污染。防治和减少汽车污染是一个复杂的技术问题和广泛的社会问题，城市的汽车尾气排放严重超标，大多是人为因素造成的，机动车尾气的治理措施有很多，只要付诸于实践，就一定能够取得良好的效果。要加强环保知识的宣传教育，普及环保知识，增强环保意识，减少和控制机动车尾气污染，使机动车的尾气污染治理工作得到规范，使尾气排放对环境和人的危害降到最低。

参考文献：

【1】张建民，李国彦，王同建.汽车尾气排放对人体健康及环境的影响[J].天津科技.2007，（04）.

【2】李栋梁.发展天然气为汽车燃料的环保和经济前景 . 甘肃科技. 2005年7期

篇(2)

【关键词】：机动车；尾气排放污染；防治对策

【前言】

机动车尾气排放直接污染到大气环境，甚至很多有毒有害的污染气体和固体颗粒杂质等都直接危害到人体身体健康甚至是生命，针对这种情况必须采取有效的防治措施，对此，本文主要针对机动车尾气排放污染防治对策展开研究。

1 、机动车尾气排气的产生

机动车尾气存在大量的污染物以及一些有毒有害气体和颗粒固体杂质等，对大气环境以及人体健康的影响颇大，针对这种情况必须对其采取有效的处理措施，做好机动车尾气排放防治措施[1]。但在此之前必须掌握机动车尾气的产生，才能对其采取针对性处理措施，首先，先了解下机动车的类别，机动车主要依靠燃用燃料作为动力来源推动发动机运转，实现机动车的正常运作，从动力来源上分析主要分为柴油车、汽油车、燃气车、新能源车、电动车等，其中新能源与电动车并不会涉及到排气的现象，也不会为大气污染构成污染，其中电动车是城市交通的重要交通工具之一，被广泛应用到城市居民交通，具有很高的环保性，而新能源车却很少有城市应用，多能在一线城市可以看到。从汽车尾气排气产生的角度上分析，柴油车、汽油车这两种类型的机动车的排气对大气污染的影响较大。从车的各部位分析，产生污染物的主要有机动车的燃油供油系统、曲轴箱、尾气管三个部位，其中供油系统和曲轴箱会排放出少量的碳氢化合物污染物，虽然排放量较小，但也会对环境以及人体健康构成危害，而机动车尾气的最大来源则是尾气管，机动车燃料经过发动机燃烧后再经尾气管排放燃后的废气，相对来说废气排放量比较大，也是机动车尾气排放污染的主要来源之一。

2、 机动车尾气排放污染物的种类以及特性分析

机动车尾气排放污染物的危害性极大，而最终的根源则是燃料，但机动车只有通过燃烧燃料才能产生相应的动力推动机动车的前行[2]。从当前机动车尾气排放污染物来分析，主要分为一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物以及颗粒固体状污染物等，其中二氧化碳对人体健康的影响相对较小，但对大气环境却存在很大的影响，而另外几种类型的污染物质不仅会污染到大气环境，更威胁到人体健康，甚至影响其生命。

一氧化碳是一种有无色无味无臭的气体，不易被人发现和察觉，同时一氧化碳也是一种有毒易燃的气体，对人体的危害极大，从机动车尾气排放的情况分析，一氧化碳的产生主要是在碳氢化合物不完全燃烧的情况下所产生。碳氢化合物是形成光化学烟雾的主要物质，对人的呼吸道会产生不同程度的影响。氮氧化合物是一种无色无味的气体，该气体微溶于水，通常氮氧化物对人体是无害的，但二氧化氮却具有生理次级和腐蚀性，也是形成光化学烟雾的主要物质之一。汽车尾气所排放的颗粒固体状物体，主要包括烟、碳烟、雾、尘等，如果长期吸入这些固体物质会导致人体机能下降，甚至会增加患癌率。

3、 机动车尾气排放污染防治对策分析

3.1 建立健全监管体系

结合以上分析不难发现，汽车尾气排放对大气环境以及人体健康都构成大的威胁，因此，针对这种现象必须做好相关的防治措施[3]。经大量的实践研究，对机动车尾气污染监督管理体系的不健全是影响机动车尾气排放防治的主要因素之一，因此，应结合实际情况建立健全监管体系。如，以政府为主，监理部门为主导，其他部分分工负责的整体监管体系，多部门共同协作形成合力进而实现对机动车尾气排放污染的有效防治。另外，交通管理部门应根据城市的实际发展情况，如，城市的规模等确定机动车的总数量，并根据环境的容纳量限制机动车的总数，或是采用单双号出行的方式限制机动车的出行。如北京等一线城市所执行的单双号限制。

3.2 建立健全机动车维修体系

现阶段很多机动车排气污染物超标，严重污染到大气环境以及影响到居住在这个环境的人群健康，其中很多问题都出现在机动车维修体系上，因此，在面对这类问题必须通过建立健全机动车维修体系，提升机动车尾气排放污染防治水平[4]。首先，应健全机动车维修体系，并严格规范机动车的维修规范，并适当加大机动车的维修处罚力度，针对一些排气超标的汽车也应加大处罚力度。另外，应严格管理机动车排气污染年检，并严格落实机动车强制报废管理规定，减少汽车排气对大气以及人体的危害。

3.3 积极推广新技术

通过以上的分析了解到，机动车所产生有毒有害气体主要受到汽车机械运行的影响而产生，很多机动车未能有效充分利用新技术，不仅造成汽车燃料的浪费，同时也增加了汽车污染物的排放量，从而对大气环境以及人体健康构成极大的威胁。面对这种现状，笔者认为应加大新技术的推广与应用，尤其是在近些年汽车技术和环保技术的结合发展，使得汽车技术更趋向于环保，如，通过新技术的应用，可以实现发动机的废气再循环、废气催化转换等方式，提升发动机的运行效率，从而有效控制机动车发动机的排放污染。另外，应建立淘汰落后鼓励先进的发展机制，尤其是在机动车的使用中，及时淘汰旧车，更换应用先进处理技术的新机动车，实现从源头上对机动车排气污染进行有效的控制。

总结

总的来说，虽然机动车是人类文明发展的重要产物之一，在应用过程中极大地便利了人们的工作和生活，但同时机动车的使用也将对环境造成一定程度的污染，而且，机动车所排放的有毒有害物质也将威胁到人体健康，甚至影响其生命，因此，应加强机动车尾气排放污染物的防治工作。结合本文对机动车尾气排放的产生以及类型和特征的分析，笔者主要提出几方面防治对策，希望可以引起相关部门的关注，为机动车尾气排放污染防治工作做出一定的贡献。

【参考文献】：

[1]田日昌.中山市机动车尾气污染防治对策探讨[J].环境科学与管理，2015，（04）：79-82.

[2]沈建荣，陈飚.无锡市机动车尾气污染防治工作回顾和对策建议[J].科技资讯，2014，（28）：92+94.

篇(3)

[关键词]码头工程主要环境问题环评要点环境保护措施

1概述

随着国民经济的高速发展,货物流通量不断增大,交通运输基础设施的建设也处在高速发展时期,水路运输由于其成本低廉,已成为沿海地区交通运输的优先发展对象。港口码头工程是水路的运输基础设施,在货物储运流通过程中起着枢纽作用。

作为沿海大省、港口资源十分丰富的福建省,在“十一五”规划明确提出:“建设海峡西岸现代综合交通运输网络,构建适度超前、功能配套、高效便捷的现代综合交通网络,增强综合交通对经济发展的基础保障能力和国防交通保障能力。充分发挥港口资源、区位优势,把港口建设放在更加突出的位置,加快建设厦门国际航运枢纽港和福州、湄洲湾(南、北岸)主枢纽港,积极发展宁德港、漳州古雷港,逐步形成面向世界、连接、促进对外开放、服务临港产业、促进经济发展的规模化、大型化、信息化程度较高的现代化海峡西岸港口群。统筹规划,加快建设海上运输大通道,重点建设大型集装箱、油气化工、煤炭矿石、工业港区四大港口运输系统,推进港口管理体制改革与口岸、物流配套体系建设,提高为发展大型临港产业聚集区服务的能力......”

本文主要针对码头建设与营运过程对环境产生影响的特点,提出环境影响评价过程的重点及相应的环境保护对策措施。

2码头工程的分类

目前码头工程主要按运输货物的性质进行分类,主要包括集装箱码头、杂货码头、散货码头、液体化工品码头,以及运输上述两种货物的组合码头――通用码头和多用途码头等,各类型码头主要运输货物情况如表1所示。

表1码头工程分类及其运输货物性质

序号 码头类型 主要运输货物性质

1 集装箱码头 运输装入集装箱的各种货物,整箱装船运输。

2 杂货码头 运输各种件装形式的货物,如石板材、钢材、木材、袋装粮食等。

3 散货码头 运输各种散装式的货物,如煤炭、矿石、碎石、砂、散装粮食等。

4 液体化工品码头 运输各种液体化工品,包括油类物品、有机溶剂、液体化工原料等。

5 通用码头 通常指具有兼顾运输散货和杂货功能的码头。

6 多用途码头 通常指具有兼顾运输杂货和集装箱功能的码头。

3 各类型码头工程环境影响的特点

3.1 施工期主要环境影响

施工期的环境影响与码头类型关系不大,主要与其施工内容、施工方式和码头结构形式及工程用地情况等有关。典型的码头工程通常包括码头结构工程、后方陆域形成工程、辅助建筑和配套工程等施工内容,其施工期的主要环境影响为:

3.1.1施工悬浮物的影响

在码头基槽开挖、港池疏浚和填海工程施工中,由于开挖、疏浚过程搅动底泥、填海材料流失,均会造成施工现场周围局部海域海水中的悬浮物浓度增加,导致海水浑浊,对海水中的动植物影响体现在:

3.1.1.1降低太阳光的透射能力,引起海水中水生植物的光合作用能力下降,从而影响水生植物的生长。

3.1.1.2鱼类等水生动物呼吸过程,因吸入泥沙等颗粒性物质,堵塞呼吸道,从而影响水生动物的生长,甚至导致死亡。

3.1.2占用海域的影响

码头主体结构和后方辅助工程建设,将永久性占用海域并形成陆地,其主要影响体现在:

3.1.2.1被占用的海域丧失原有的功能,如水产养殖功能、小型渔船停港避风功能、沙滩观光旅游功能等。

3.1.2.2造成被占用海域的底栖生物量损失。

3.1.2.3海域被填形成陆地后,将改变原有的自然岸线形状,从而导致海水的水动力条件,包括纳潮量、海水流速、流向等发生改变,间接引起附近海域的冲淤环境产生变化,一方面可能因海水流速增大等原因引起冲刷强度增大,影响自身码头及附近码头等水工建筑物的基础安全;另一方面可能因水流速度降低等原因,引起码头前沿的停泊水域及航道淤积,影响船舶的通航和靠泊。

3.1.3施工过程污染物排放的影响

3.1.3.1施工船舶产生的污染物,如施工船舶含油污水、生活污水和生活垃圾等排放产生的影响。

3.1.3.2施工现场及营地产生的污染物,如施工生活污水、施工机械清洗污水、生活垃圾,施工废弃物、施工粉尘、施工噪声等对环境的影响。

3.1.4施工期的其它影响

部分码头工程在陆域形成过程中,将大量从附近山体开采土石方,从而导致取土点的生态植被破坏和水土流失;而部分码头工程将占用后方陆地,直接导致现有用地的使用功能改变,同时还将因施工导致用地及其周围的植被破坏和水土流失。

3.2 营运期主要环境影响

码头工程营运期的环境影响因码头类型不同而不同,其中对环境影响程度大小依次为:液体化工品码头>散货码头>通用码头>杂货码头>多用途码头>集装箱码头。主要环境影响的差别主要体现在:对水环境、空气环境和环境风险影响程度不同,而声环境和固体废物的影响程度差别相对较小。本文重点分析对水环境、空气环境和环境风险的影响,主要环境影响程度差别对比见表2。

表2 不同类型码头营运期环境影响及其对比情况

序号 码头类型 水环境影响 空气环境影响 环境风险影响

1 液体化工品码头 主要废水包括洗舱废水、洗罐废水、雨污水和生活污水,污水特性为石油类和COD浓度高,同时可能含有腐蚀性和毒性,其排放对水环境影响较大。 主要废气包括储罐大小呼吸、装车过程产生的各种有机废气,对空气环境影响较大。 储运的油类、化工品多为易燃易爆、毒性较大的物品,发生事故的概率较高,事故时对环境的风险影响程度最大。

2 散货码头 主要废水为雨污水、生活污水和少量清洗废水,主要污染物COD、SS和少量油类,其排放对水环境影响较小。 主要废气为散货装卸过程产生的粉尘和散货堆场扬尘,对空气环境影响较大。 主要风险为船舶溢油事故,风险概率小于液体化工品码头,风险水平较低。

3 通用码头 主要废水为雨污水、生活污水和少量清洗废水,主要污染物COD、SS和少量油类,其排放对水环境影响较小。 主要废气为散货装卸过程产生的粉尘和散货堆场扬尘,对空气环境影响中等。 主要风险为船舶溢油事故,风险概率小于液体化工品码头,风险水平较低。

4 杂货码头 主要废水为生活污水和少量清洗废水,主要污染物COD、SS和少量油类,其排放对水环境影响较小。 主要废气为包装破损产生的粉尘和运输尾气,对空气环境影响较小。 主要风险为船舶溢油事故,风险概率小于液体化工品码头,风险水平较低。

5 多用途码头 主要废水为生活污水和少量清洗废水,主要污染物COD、SS和少量油类,其排放对水环境影响较小。 主要废气为包装破损产生的粉尘和运输尾气,对空气环境影响较小。 主要风险为船舶溢油事故,风险概率小于液体化工品码头,风险水平较低。

6 集装箱码头 主要废水为生活污水和少量清洗废水,主要污染物COD、SS和少量油类,其排放对水环境影响较小。 主要废气为运输尾气,对空气环境影响很小。 主要风险为船舶溢油事故,风险概率小于液体化工品码头,风险水平较低。

注:船舶废水通常由船舶自行处理,因此不列入表中。

4码头工程环境影响评价要点

4.1 项目选址合理性分析评价要点

4.1.1项目选址是否符合港口规划、海洋功能区划、近岸海域环境功能区划、当地城市规划、环境规划、产业规划等相关规划。

4.1.2项目选址是否符合不占用并不影响海上自然保护区、重要海洋渔业水域和珍惜濒危海洋生物保护区等敏感目标的法律规定。

4.1.3分析项目选址对水环境、大气环境、居住环境(声、大气、环境风险)及周围敏感目标影响的可接受程度。

4.2 环境现状调点

除根据项目性质调查监测环境背景现状外,重点调查工程附近各类敏感目标的分布情况及与本项目的相对位置关系。

4.3 工程分析重点

4.3.1项目建设概况需阐明清楚

重点阐明项目建设规模、储运货物种类和性质、项目平面布局、项目组成、装卸工艺方案和施工工艺方案。

4.3.2污染源分析需详细准确,主要环境问题需阐明

根据工程建设情况,除分析施工期可能产生的污染源和影响源外,营运期的污染源和影响源应根据码头类型特点进行详尽的分析,各类型码头污染源分析重点内容为:

4.3.2.1液体化工品码头

废气:准确分析储运过程中的储罐大小呼吸废气、车船装卸过程产生的各种无组织排放有机废气的排放源强,并阐明排放去向与方式;

废水:准确分析船舶洗舱废水、储罐清洗废水、装卸车台清洗废水及初期雨污水等的产生源强、拟采用的处理措施和排放源强,并阐明排放去向;

固体废物:主要关注储罐底泥、污水处理污泥等的废物特性分类和处置方案。

环境风险源:进行风险识别和源项分析,识别风险源等级,确定最大可信事故。

4.3.2.2散货码头

废气:准确分析散货在装卸过程及堆放(存)期间各环节的粉尘产生源强和排放方式;

废水:重点分析港区生活污水及清洗废水堆场、码头面雨污水等的产生源强、处理措施和排放源强;

固体废物:主要关注各种污水处理污泥的产生量和综合处置方案,还应分析扫舱垃圾的产生量和综合处置方案。

4.3.2.3杂货码头

废气:重点分析杂货包装物破损可能产生的粉尘源强;

废水:重点分析港区生活污水及清洗废水等的产生源强、处理措施和排放源强;

固体废物:主要关注港区生活垃圾及维修废油的产生量和处置方案。

4.3.2.4集装箱码头

废水:重点分析港区生活污水及集装箱洗箱废水等的产生源强、处理措施和排放源强;

固体废物:主要关注港区生活垃圾及维修废油的产生量和处置方案。

4.4 环境影响评价重点

各类型码头工程环境影响评价的重点见表3。

表3不同类型码头环境影响评价重点

序号 码头类型 环境影响评价重点

1 液体化工品码头 ①预测废水正常排放和非正常排放对纳污水体及周边海洋敏感目标的影响程度。

②预测各种有机废气排放对周边大气环境及敏感目标的影响程度,确定卫生防护距离。

③预测储运过程最大可信事故下的燃烧、爆炸、毒物泄漏、伴生事故的影响范围和伤害程度,计算事故风险值,判定可接受程度。确定安全防范距离和事故紧急撤离疏散距离。

④预测船舶事故造成油品、化工品泄漏的影响范围和伤害程度。

⑤预测分析项目建设对生态环境、水动力及冲淤环境、声环境的影响程度。

2 散货码头 ①预测废水正常排放和非正常排放对纳污水体及周边海洋敏感目标的影响程度。

②预测散货装卸过程产生的粉尘排放对周边大气环境及敏感目标的影响程度,确定卫生防护距离。

③船舶溢油事故的影响范围和程度。

④预测分析项目建设对生态环境、水动力及冲淤环境、声环境等的影响程度。

3 杂货码头 ①预测废水正常排放和非正常排放对纳污水体及周边海洋敏感目标的影响程度。

②预测船舶溢油事故的影响范围和程度。

③预测分析项目建设对生态环境、水动力及冲淤环境、大气环境、声环境等的影响程度。

4 集装箱码头 ①预测船舶溢油事故的影响范围和程度。

②预测分析项目建设对水环境、生态环境、水动力及冲淤环境、大气环境、声环境等的影响程度。

注:综合性码头根据货种情况确定环境影响评价重点。

5码头工程环境保护对策措施重点

5.1 施工期环保措施重点

码头工程施工期应针对施工期的主要环境问题,采取相应的的环保措施,重点应考虑:①防止疏浚施工和填海工程施工悬浮物入海的环保措施;②工程用海范围的水产养殖拆迁安置补偿措施;③防止施工过程对项目周围水产养殖及敏感目标造成影响的措施。

5.2 营运期环保措施重点

营运期环保措施重点因码头类型不同有所侧重,各类型码头工程应重点采取的环保措施归纳见表5。

表5不同类型码头应重点采取的环保措施

序号 码头类型 应重点采取的环保措施

1 液体化工品码头 ①废水处理措施重点:洗舱废水、洗罐废水、雨污水等生产废水(包括机修废水)和生活污水的收集与处理措施,同时应考虑事故水的收集处理措施。

②废气处理措施重点:液体化工品、油品在储运过程的大小呼吸及车船装卸过程的废气控制措施,并考虑卫生防护距离内的居民拆迁安置措施。

③风险防范与应急措施重点:

风险防范措施:储罐泄漏、燃烧、爆炸等风险防范措施;船舶事故泄漏风险防范措施;道路运输过程风险防范措施;管廊输送过程风险防范措施;伴生事故防范措施;事故泄漏物料收集处理措施;消防水收集处理措施;安全防护距离内的拆迁安置补偿措施。

事故应急措施:应急预案与应急计划;燃烧爆炸应急救援措施;毒物泄漏应急救援措施;毒物危害消除措施;伴生事故应急救援措施;事故紧急撤离计划与措施;

④固体废物处置措施重点:危险废物的收集、储存、移交和处置措施。

2 散货码头 ①废水处理措施重点:堆场及码头面雨污水(包括机修废水)收集与处理措施;生活污水处理措施。

②废气处理措施重点:装卸船船粉尘控制措施;堆场防扬尘措施;转运站(料仓)粉尘收集与处理措施;并考虑卫生防护距离内的居民拆迁安置措施。

③风险防范与应急措施重点:船舶溢油事故防范措施、溢油事故应急预案与应急计划、污油收集与危害消除措施。

3 杂货码头 ①废水处理措施重点:生活污水处理措施,港区卫生清洗废水(包括机修废水)收集与处理措施。

②风险防范与应急措施重点:船舶溢油事故防范措施、溢油事故应急预案与应急计划、污油收集与危害消除措施。

4 集装箱码头 ①废水处理措施重点:生活污水处理措施,集装箱洗箱废水、港区卫生清洗废水(包括机修废水)等收集与处理措施。

②风险防范与应急措施重点:船舶溢油事故防范措施、溢油事故应急预案与应急计划、污油收集与危害消除措施。

注:综合性码头根据污染源情况确定重点环保措施。

6 码头工程环境保护对策措施探讨

6.1 港口码头环境保护主要问题

根据对我省各地港口环境保护状况的调查,目前港口码头工程存在的主要环境保护问题大体有以下几个方面:

①港区选址存在问题:如闽江内岸长乐营前段约有10个泊位处在长乐市炎山水源二级保护区内,不符合现有的水污染防治法,对炎山水源地的水质存在较大的安全隐患。

②港区布局存在问题:如部分作业区将煤炭泊位与粮食泊位紧靠布置,造成煤炭码头对粮食码头的污染影响。

③港区公共环保设施与应急救援设施建设滞后:除少量大型港区外,目前有相当数量的港区没有配套船舶垃圾收集船、船舶废水收集船,致使船舶污染物排放对港区造成污染;大部分港区没有建设污水集中处理站,造成港区内到处都是小型污水处理设施和污水排放口的局面;除少量大型港区外,其它港区的溢油应急器材、应急救援系统建设滞后。

④部分码头环保设施配套设施落后,如部分散货码头防尘设施落后,导致对周边环境造成严重的粉尘污染,甚至引起与居民产生纠纷。

⑤各码头由于投资等原因,应急器材配备不足,往往造成应急救援时间长、效果差、影响消除慢的局面。

6.2 码头工程环境保护对策措施建议

①环境保护工作应早期介入港口建设中,即在港区规划时,对港区的总体规划进行环境影响评价,从环境保护角度出发,对港口规划布局提出优化调整建议,同时提出对整个港区环境保护工作进行合理规划的要求。

②加强港区公用环保工程设施建设,港区的集中污水处理设施和排污口应根据港区码头工程的开发建设进度,可分期建设,其进度应适当超前,保证港区内码头工程废水进入集中处理系统的进度要求。

③港区应配套完善满足港区船舶污染物收集上岸处理设施,如船舶垃圾收集船、船舶污水收集船等,防止船舶污染物在港区直接排放造成的海域污染。

④港区应建立完善的应急救援体系,配备满足港区应急处理要求的应急队伍和应急设施。各码头应根据码头特点,配备相应的应急队伍和应急器材。

⑤各码头产生的各种废水,在进入港区污水集中处理设施前,应进行适当的预处理,保证达到进入集中处理系统的水质要求。

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关键词：低碳经济；汽车发动机；排放分析

1低碳经济的产生背景

金融危机后我国的社会经济体系正在全面复苏，工业得到了大力发展，但同时也衍生了一些环境问题。石油煤炭等自然能源过度开采使用导致生态环境受到破坏，废弃物排放也对大气环境造成了污染。低碳经济理念提出后得到了大力支持，该经济体系注重可持续发展，优化工业生产对能源的使用，采用清洁能源代替石油煤炭的使用，节省生产成本的同时污染排放也得到了治理。这样的发展理念下经济体系与各行业生产都得到了保障，清洁能源利用包含水利发电、风力发电等，借助生态环境特征来降低排放是低碳理念的具体体现。在该经济体系下，工业生产更具有长期发展的潜能，人们的生活环境得到明显的改善，为经济进步打下了坚实的基础。汽车作为主要的交通工具，运行使用期间会排放出尾气，全面实现低碳经济也需要对汽车尾气排放进行控制，提升燃料的使用效率。

2控制汽车发动机排放的重要性

国民经济不断的发展进步，汽车已经成为了不可缺少的代步工具，汽车行业迅速发展衍生的是环境问题。传统生产理念下汽车的发动机损耗能源现象比较严重，甚至存在汽油燃烧不完全的情况，碳的总排放量已经超出了大气环境的容纳范围，造成了严重的空气污染。环保工作开展期间意识到了汽车发动机排放带来的问题，并采取一些治理手段，减少运行使用期间的碳排放量，在短时间内取得了显著的效果。排放量降低后，有害其他能够维持在空气的标准容纳范围呢，并逐渐得到分解，减轻了后期空气污染智力的资金投入量，汽车运行使用也能得到充足的动力，并不会对正常使用造成影响。由此可见。汽车发动机排放控制对环保工作开展以及汽车行业进步都起到了促进作用，是实现全面低碳经济体系的有效途径。

3汽车发动机排放控制策略

3.1制度政策的支持

仅仅依靠加大宣传力度来促进排放控制工作落实效果并不明显，更需要完善的制度体系作为保障来进行。随着低碳经济的全面响应，政府管理部门也加大了监管体系的完善，并出台政策对汽车生产行业进行控制，根据发动机排放量来制定收费标准，倡导大力发展公共交通，政策上支持绿色交通出行方式，减少碳排放的同时还能够缓解交通拥堵现状。政策支持还体现在排放检测标准的完善，初期我国执行的排放检测标准参照了西方国家，但在国情上与西方国家存在很大的不同，因此标准落实解读也遇到了很多冲突问题。近年来交通管理部门与环保部门相结合，考虑我国的实际情况，以全面落实低碳理念为目标，改进了控制标准，更具有可行性，并且解决问题的能力也有明显提升。

3.2产业调整

汽车行业改进生产加工工艺对降低排放也有很大的促进作用，改进启动部分来提升燃料的使用效率，废弃物排放量自然会减少。能源方面的改进也是急需进行的，例如电动能源汽车代替传统的汽油驱动汽车，可以减少对石油的使用量，同时也治理了尾气排放问题，符合低碳经济体系中提倡的节能减排。汽车行业发展期间，要维持良性的市场竞争体系，通过技术创新来增大经济收益，在行驶稳定性与能源转化形式上有需要创新。汽车作为最普遍的汽车行驶能源，具有存储方便性能稳定的特点，技术不断的发展进步，电能也逐渐得到了汽车行业的重视，平均运行成本要比汽油燃料低很多，所提供的能量也能够满足汽车的形式需求。清洁能源使用是汽车行业未来的主要发展方向。

3.3技术革新

尾气排放是现阶段汽车使用所不能避免的，但空气环境的恶化程度已经十分明显，需要在尾气治理方面加大力度。二氧化碳等碳物质的排放是低碳经济背景下主要的治理对象，碳物质排放过多也是造成温室效应的主要原因。可以通过对汽车安装尾气处理装置来对尾气进行净化，经过处理达到环保标准，尾气排放对空气造成的影响也因此而减小。尾气排放超标不仅仅会造成汽车运行使用成本增大，针对碳污染进行的治理工作也需要投入大量的资金，并且对环境造成的污染也十分严重。由此可见采用技术手段对尾气进行处理的效率是十分明显的。针对汽车发动机进行技术创新，使发动机的运行方式更合理，发动机改进对促进整体汽车行业发展都有很大的帮助。创新方面主要是针对提升燃料使用效率来进行的，这样可以避免出现因燃料燃烧不充分造成的碳物质排放量增大的现象。现阶段使用的技术方法时增压与催化措施，在制作原料上有明显的改进，在压力作用下汽车得到了更充分的燃烧，并且控制过程也更高效合理，汽车行驶得到了充足的动力，即使因交通问题出现临时停车，在发动机控制下也不会出现过多的燃料损耗。变速箱是调节能量供应的基础模块，将电子技术应用到其中能够提升控制精准度，不容易出现损耗现象。技术改进期间要确定一个合理的参数体系，提升发动机运行使用的性价比，电子控制的成本更低，通过高温压力处理将燃料转换成小颗粒，燃烧才能更充分进行，最终排放的尾气碳物质含量会减少很多。在这一转换过程中，燃料会充分的与氧气相融合，增大了可燃性。目前发动机的研究不仅是对现有的动力燃料的发动机进行技术改进，也有对于新能源技术的研发，天然气发动机、水燃料发动机、液态空气发动机等的研发成功，推动了水、氢气、液态混合空气等新型燃料代替石油，降低了发动机排量对环境的污染。

4结论

在目前气候日趋恶化，传统可利用能源逐渐减少的情况下，低碳经济作为具有广泛社会性的前沿经济理念，已经成为世界经济发展的主要方向。汽车产业的发展需要基于清洁能源开发，对于汽车的核心发动机的排放提出了更高的要求。我们仍然需要做出更多的研究与探索。

作者:李帅亿 李珍强 李晓旭 单位:沈阳理工大学汽车与交通学院

参考文献：

[1]方大春,张敏新.低碳经济的理论基础及其经济学价值[J].中国人口.资源与环境,2011(07).

篇(5)

此轮雾霾波及7省市

由中央气象台的10月6日8时至10月7日8时“全国空气污染气象条件预报图”显示，北京、石家庄为紫色六级“极差”气象条件，极不利于空气污染物稀释、扩散和清除；整个京津冀区域和郑州、西安周边的气象条件为红色五级“差”；河北省长假7天中有5天全省几乎都陷入“十面霾伏”之中，河北省气象台4日至7日连续4天大雾和霾预警信号10余次，这使得本来就处于旅游出行高峰的高速交通雪上加霜。橙色四级“较差”气象条件的范围遍布北京、天津、河北、陕西、山西、河南、山东等7省市。

事实上，4日起，华北、黄淮等地就出现雾霾，京津冀等地也持续出现重度雾霾，空气污染重，预计雾霾天气将持续至8日。雾霾天的出现，导致北京、天津、河北等地多条高速公路封闭。

回望2013，已经走了一大半的光阴，几度雾霾重重，蓝天多还是雾霾多？又将留下一个怎样的结论，给2013年的华北。

中广网北京2013年1月29日消息：今日，北京再次迎来雾霾天气，能见度不足10米。记者观察，由于并未到达早高峰，路上机动车并未受到很大影响，有序行驶，个别车辆大灯、雾灯、双闪全开。公交车站乘客表示，空气质量很差，嗓子极不舒服。

新浪网2013年5月7日消息：北京昨日再度遭遇严重污染天气，气象部门也了霾黄色预警信号，这是自2月底之后，时隔两月，再度霾预警信号。有专家表示，昨日的污染，是典型的夏季光化学污染，PM2.5和臭氧浓度都很高，易引发呼吸道疾病。

重温雾霾危害

在北京，雾霾是个无法绕开的话题。国家环保部数据显示，5月份北京在全国十大污染城市中排名第八，并被列入全球十大污染城市。雾霾之于北京的影响，早已远远超越了气象意义范畴。现在，让我们一起重温一下雾霾的危害。

先回顾一下什么是雾霾？简单说，空气中细微的水珠是雾，细小的颗粒是霾，两者结合在一起便是雾霾。而雾霾的主要物质是PM2.5，即可被吸入肺的“细颗粒物”，通常PM2.5值越高，说明空气污染程度越严重。雾霾对于人体的危害在于，它是二氧化硫、氮氧化物、重金属和多环芳烃等有害物质的载体，人体的生理结构决定了对PM2.5没有任何过滤、阻拦能力，进入人体的细颗粒物约有50%将会永久沉积在肺部，导致肺组织部分硬化，甚至造成癌病，对人体健康危害极大，在出现雾霾严重的年份后，相隔7年，将会是肺癌的高发期。

有专家指出，雾气进入人体后会消耗营养，造成机体内损，还会阻碍正常血液循环，导致心血管病、脑溢血和呼吸系统疾病。

由于雾是悬浮于近地面低空的水汽凝结物，在车水马龙的城市近郊区，这些凝结物中往往含有汽车尾气中的多种有害化学物质和浮尘、病原微生物等。特别是在连续几天的大雾天气下，由于冷空气不强，无明显的空气流动，近地层的各种污染物堆积。吸入过多这种有害物质，就会诱发气管炎、咽喉炎、眼结膜炎、鼻炎及各种过敏性疾病等。

霾从何来？北京的车、天津的油、河北的煤

“大气灰霾追因与控制”专项科学家陈良富表示，对北京来说，“除了城市里机动车数量急剧增长和我们自身的排放，周边城市对北京的影响也很大。即使北京自己治理得干净了，周边的污染一过来，污染的来源仍无法改变。”

2013年度全国十大污染城市排名前三季度多月榜上有名的天津、石家庄、唐山、邢台、邯郸六城，成为环首都大气污染带。有专家称雾霾频发显示中国环境容量已达极限。

先说说北京的车。

截至2013年8月底，北京市机动车保有量537.1万辆，年排放污染物达到90万吨左右。机动车排放的主要污染物分担率比较高，其中一氧化碳分担86%，氮氧化物占57%，碳氢化合物分担38%。从PM2.5来源上说，机动车尾气排放“贡献”了25%。

再说河北的煤，与石家庄的污染相比，重工业城市唐山不遑多让。今年“十大污染城市”月度榜单上，唐山从来没有落榜。从唐山市环保局的窗户望出去，刚好可以看到西郊热电厂的大烟囱正在冒烟。西郊热电厂与唐山市中心近在咫尺，与之相邻的还有丰南贝钢，几根高大的烟囱也一直在冒着烟。我国钢铁行业二氧化硫年排放总量为84万吨，其中唐山28.27万吨，占总排放量的34%，而炼铁最主要的来源便是烧煤。

那么天津，又是因为什么稳居“十大污染城市”前十的呢？10月6日至7日，天津出现了能见度1公里以内的雾霾天气，严重时，甚至出现了能见度40米的浓雾，面对面的两栋建筑都无法相互看清。有环保专家指出，天津的机动车尾气排放对PM2.5影响度约达33%。长期以来一直使用国三标准成品油是尾气排放对天津空气造成污染的重要原因。因为国三汽油的硫含量为150ppm，升级为国四标准后，其中的硫含量将下降到50ppm。

中央财政50亿元支持治霾

据新华社北京10月14日电，中央财政已于日前安排50亿元资金，全部用于京津冀及周边地区大气污染治理工作，具体包括京津冀晋鲁和内蒙古6个省份，并重点向治理任务重的河北省倾斜。

财政部表示，该项资金将以“以奖代补”的方式，按上述地区预期污染物减排量、污染治理投入、PM2.5浓度下降比例三项因素分配。

专家指出，华北的雾霾治理是个整体。北京也拟定了2017年PM2.5降至60微克的目标。

在石家庄市“大气污染防治五年行动方案”中，我们看到，市区19家企业将限时搬迁改造，华药石钢将于2017年迁出。今年年底前所有水泥粉磨站都要关停，2017年年底前，要逐步关闭西部山区全部水泥建材企业。

向雾霾要健康

雾霾天气少开窗、外出戴口罩、适量补充维生素D、饮食清淡多喝水、不要外出晨练，都是专家给出的雾霾天气生活指南。

雾霾天气是心血管疾病患者的“健康杀手”，尤其是有呼吸道疾病和心血管疾病的老人，雾天最好不出门，更不宜晨练，否则可能诱发病情，甚至心脏病发作，引起生命危险。

篇(6)

截至2016年底，中国机动车保有量超过2.9亿辆，其中汽车保有量接近2亿辆。2016年中国成品油年消耗量超^2亿吨。数量庞大的机动车活动频率高、范围广、燃油消耗量大，且排放位置处于近地面和人口集中区域，对城市大气细颗粒物（PM2.5）和臭氧超标有直接影响。

以内燃机为动力的机动车，一方面，直接排放的细颗粒物是大气中一次细颗粒物的重要来源；另一方面，机动车排放大量的氮氧化物（NOx）和挥发性有机物（VOCs）等气态污染物，也是形成二次细颗粒物和臭氧的重要前体物。由于机动车一次颗粒物排放量相比其他排放源占比较小，机动车排放对大气雾霾的影响主要来自气态污染物反应生成的二次颗粒物。

机动车排放是雾霾的重要来源

美国、欧洲等发达国家和地区的大气污染防治经验表明，机动车排放是大气细颗粒物污染的重要来源。据统计，美国2016年机动车NOx、VOCs和颗粒物（PM）的排放量分别为361万吨、176万吨和13万吨，占该污染物排放总量的34%、11%和2%。美国的研究表明，机动车排放是大多数城市大气PM2.5浓度的首要贡献者，分担率约在10%-63%之间。

欧洲2014年机动车NOx、VOCs和PM排放量分别为308万吨、72万吨和16万吨，占该污染物排放总量的39%、10%和13%。同时，欧洲研究结果还表明，机动车排放对城市大气PM2.5浓度分担率约在9%-66%之间，城市交通监测点检测出的平均分担率为34%，城市背景监测点检测出的平均分担率为15%。

根据中国已经完成的第一批城市大气细颗粒物源解析结果，大多数城市PM2.5浓度的贡献仍以燃煤排放为主，部分城市机动车排放已成为首要来源。北京、上海、杭州、广州和深圳的移动源排放成为首要来源，占比分别达到31.1%、29.2%、28%、21.7%和41%。南京、武汉、长沙和宁波的移动源排放为第二大污染源，分别占24.6%、27%、24.8%和22%。石家庄、济南、保定、衡水和沧州移动源排放占比相对较小，分别为15%、15%、20.3%、13.5%和19.2%，在各类污染源的分担率中排第三或第四位。

以上城市的大气细颗粒物源解析结果为全年平均占比，在北方地区的冬季采暖期间，由于采暖造成的污染物排放显著增加，机动车排放分担率有所下降。但在重污染期间，机动车排放在本地污染积累过程中的作用明显，加大对机动车排放控制力度，有助于缓解污染的严重程度。

机动车排放增长初步得到遏制

2010-2015年，中国机动车保有量由2.1亿辆增加到2.8亿辆，增加了35%。汽车保有量由0.8亿辆增加到1.6亿辆，增加了109%。在此期间，全国机动车一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、NOx、PM四种污染物排放总量有所增长，由4451.1万吨增加到4532.2万吨，增加了2%（如图1所示）。其中，HC排放量由429.7万吨增加到430.2万吨，略有增加。NOx排放量由599.4万吨降低到584.9万吨，削减了2%。PM排放量由59.8万吨降低到56万吨，削减了7%。与机动车保有量增加幅度相比，四种污染物排放总量的增幅得到了有效抑制。这得益于国家逐步严格了新车排放标准、提升了汽柴油质量标准、加快了老旧车辆淘汰、强化了汽车排放达标监督管理。“十二五”期间，中国机动车排放的大气污染物得到了初步遏制。

机动车排放分担率正在逐渐增加

尽管近年来机动车排放增幅得到了一定的遏制，但随着产业转型升级和燃煤污染防治力度的加大，工业和燃煤排放占比下降，机动车排放污染逐渐凸显。根据《中国环境状况公报》，2011-2015年，全国工业源NOx排放仍是主要来源，但占比由72%降低至66%，下降了6%。而机动车NOx排放分担率由26%增加到31%，上升了5%。卫星遥感数据也证明，从历年变化趋势看，二氧化氮（NO2）柱浓度逐年降低，电力、钢铁等高架源排放控制效果比较显著，而地面NO2浓度相对稳定，移动源和低架源排放尚未获得明显的控制效果，这与机动车保有量快速增长有直接关系。另据估算，机动车VOCs排放约占全国总排放量的20%-25%。

重点区域机动车排放强度依然很高

2015年，京津冀、长三角、珠三角（广东）、长株潭（湖南）和成渝地区机动车排放的NOx分别为59万吨、53万吨、27万吨、5万吨和26万吨，占全国的10%、9%、5%、1%和4%。排放的VOCs分别为43万吨、39万吨、18万吨、3万吨和20万吨，占全国的10%、9%、4%、1%和5%（如图2-1和2-2所示）。

按机动车排放强度分析，全国NOx和VOCs排放强度分别为0.6吨/平方公里和0.4吨/平方公里。京津冀、长三角、珠三角、长株潭、成渝地区NOx排放强度分别为2.7、2.5、2.2、0.8、0.5吨/平方公里； VOCs排放强度分别为2.0、1.9、1.8、0.6、0.4吨/平方公里；京津冀地区排放强度居全国首位，NOx和VOCs分别为全国平均水平的4.5倍和5倍（如图3-1和3-2所示）。

机动车污染防治形势不容乐观

未来五年，中国还将新增机动车1.2亿辆以上，新增车用汽柴油消耗1亿-1.5亿吨，由此带来的大气环境压力巨大。根据中国经济社会发展状况、排放标准和油品标准实施情况，设计了三类情景进行分析，包括基线情景（排放标准、油品标准与2015年一致）、规划情景（排放标准、油品标准按现有规划执行）、增强情景（强制淘汰10-15年车龄的车辆）。情景分析表明，基线情景下机动车四项污染物排放将显著上升，规划情景排放略微下降，增强情景能够下降10%以上，未来机动车污染防治形势不容乐观。

另外，机动车对空气污染影响的途径和方式除了传统的尾气排放外，还包括来自燃油系统的蒸发排放。据测算，现行国Ⅴ标准轻型车蒸发排放已经超过尾气排放的VOCs。这部分未被纳入统计的蒸发排放约占尾气排放VOCs的1/3。另外，对机动车轮胎磨损和道路扬尘的排放目前还缺乏研究，污染影响尚不明确。

机动车污染防治建议

机动车排放贡献比重正在逐步加大，将逐渐成为影响城市和区域空气质量的重要方面。针对中国“十三五”期间的机动车污染防治提出几点建议。

1.强化新生产机动车监督管理。新车监管是防治机动车污染工作的源头，新车环保达标情况将直接影响机动车排放量，这是机动车污染防治工作的重要环节。因此，国家有关部门应大力推进更严格的新生产机动车排放法规的实施，切实做好新车环保达标监管工作。

2.加大在用机动车减排力度。环保部门与交通部门应联合建立在用车检查维修（I/M）制度，加强对在用车的管理，逐步淘汰高排放车辆，采用遥感和车载诊断系统（OBD）检查等手段保证车辆达标排放。环保部门与能源管理部门应联合推动车用油品质量升级，关注汽油蒸汽压控制，分地区、分季节供应不同蒸汽压的汽油，加大对汽油的烯烃和芳烃、柴油的多环芳烃等有害物质的控制力度，并强制使用燃油清净剂。

3.建立国家机动车排放和油品实验室。借鉴欧美发达国家的做法，尽快建立国家机动车排放和油品实验室。为制定和修订机动车排放控制标准、验证排放控制技术路线和方法、评估排放控制新技术、测定机动车排放特征研究和排放因子、研究油品质量对排放的影响等，提供必要的试验和分析测试条件。加大机动车环保达标监管经费投入，对生产、销售和进口的车型按合理比例逐年监督抽查，保证机动车排放标准和油品质量标准实施的严肃性。

篇(7)

关键词：大气环境；污染；监测；保护

中图分类号：X83

文献标识码：A文章编号：16749944（2016）12014302

1引言

随着工业化和城市化进程的加快，大气环境现状越发令人堪忧，这样的发展现状同科学发展观的理念背道而驰。为了符合可持续发展观的要求以及改善人们的生活环境，对大气污染进行环境监测以及采取必要措施应对大气污染迫在眉睫。本文在此背景下，论述了大气环境污染监测的主要对象，并针对大气环境污染问题提出了几点大气环境保护措施。

2大气环境污染监测的主要对象

2.1颗粒物质的监测

颗粒状物质是大气污染物中的重要组成部分，由于颗粒状物质种类多种多样，构成成分相对复杂，且具有多边形的特点，能够对大气环境造成一定危害。部分颗粒状物质本身便是有毒物质，可以直接对人体造成伤害，而一些颗粒状物质则可以与大气中传播载体、催化剂或者其它物质发生化学反应或物理反应，从而产生一些有毒物质。另外，还有些有毒颗粒状物质会与大气中的其它物质之间发生碰撞，导致毒性更重的其它物质释放，严重污染大气环境[1]，所以对大气中颗粒状物质进行监测具有重要意义。大气环境污染检测的重点内容包括悬浮颗粒物和可吸入颗粒物的浓度、粒度分布、降尘量及化学组分。

2.2二氧化硫的监测

造成大气环境污染的重要来源还有各种硫化物，主要包括硫酸、硫化氢、硫酸盐、二氧化硫及三氧化硫等，这些物质同样可以导致大气环境发生严重污染。硫化物的产生来源主要是一些化石燃料或煤炭物质的燃烧过程，另外在硫矿石冶炼过程或者一些化工产品生产中还可能会排放出很多废气，进一步加重大气环境污染。在所有含硫物质中，若说对大气环境污染最重的物质，当属二氧化硫莫属，其特点便是分布广泛，影响严重，危害较大，因而在对大气环境含硫物质监测中最主要的监测物质便是二氧化硫。

2.3氮氧化物的监测

在对大气环境污染监测中还有一个重要内容便是氮氧化物，氮氧化物的主要来源是汽车尾气。当前，由于我国社会经济水平的不断提升，私家车的数量日益攀升，汽车尾气的排放量也越来越多，对大气环境造成一定威胁。除了汽车尾气是氮氧化物的主要来源之外，一些化肥厂在化肥生产过程中释放的废气中也含有氮氧化物，另外化石燃料在高温情况下产生的废气中也伴随有较多的氮氧化物。

3大气环境污染保护对策

3.1重视环保宣传，落实环境法规

环保部门要想加强大气环境保护，首先应重视环保宣传工作，提升全民环保意识，借助全社会力量来进行大气环境保护[2]。此外，相关部门还应重点加强对生产企业的环保宣传，提升企业环保意识，促使企业主动对自身生产技术和基础设备进行创新，减少生产过程对大气环境的污染，并且鼓励企业加强对环保项目的投资。同时，政府及环保部门还需进一步落实大气环境相关法律法规的实施，加强环保法律执法力度，针对存在的违反大气环境保护法相关行为予以对应惩罚，并注意提升执法队伍综合素质，保证施法能够落到实处。

3.2优化能源结构，提高使用效率

现阶段我国能源类型主要是煤炭，其对大气环境的危害是在燃烧过程中释放大量的一氧化碳、二氧化硫以及一些颗粒状物质和粉尘等。因此要想改善大气污染问题，必须对我国现有能源结构进行优化。大力开发并使用清洁太阳能、风能等清洁能源，同时用天然气等能源代替煤炭能源，减少煤炭燃烧造成的大气环境污染。结合我国当前国情来看，煤炭仍旧是我国能源结构的主要部分，这一现状在短期内不会发生较大改变，相关研究数据显示，煤炭能源的平均使用效率只有30 %，还有很大提升空间。所以在大力开发其它能源基础上还应重点推广洗煤选煤工业发展，减少煤炭燃烧过程中产生的废气污染。同时，减少大气污染的另一项重要措施便是对现有能源使用基础设备进行创新和改进。如工业锅炉质量较低，能源燃烧率不高，而污染物排放量相对较高，因此应对锅炉相关设备进行整改，借助先进技术提升锅炉设备质量，提升能源使用效率，从而减少大气污染排放量。

3.3调整工业布局，加强城市绿化

就我国当前工业布局形势来看，还有很多地区存在布局不合理等问题，这也可能加重大气环境污染。工业生产过程中产生的废气是造成大气环境污染的重要来源，一些工业区设立在城市繁华区域内，或者坐落在城市商业区及居民住宅区，不仅会对大气环境造成严重污染，还会在一定程度上影响居民正常生活，降低居民生活质量，且工业排放废气中还有较多有害物质，可能会对人体产生较大危害，甚至诱发癌症[3]。还有一些工业区在建立时没有考虑风向因素，将工业区建立在顺风区域，工业废气顺着风向吹到城区区域，对居民生活产生影响。所以，在工业区建设上需要注意合理布局，尽量将企业建立在城郊或较为偏远的区域中。另外，城市还应适当加强绿化，这也是治理大气环境污染的重要举措之一。城市绿化面积越多，便能够吸收更多大气中的有害物质和粉尘。此外绿色植物还可以通过光合作用来减少大气中二氧化碳含量，因此可以在工业区域内适当种植防护林，能够对大气中污染物质进行过滤，进而起到治理大气污染、保护大气环境的目的。

3.4规范排放标准，限制尾气排放

当前，汽车尾气对大气环境的污染也越来越严重[4]。要想提高大气环境污染治理，必须要针对城市汽车尾气排放量进行明确规定，制定统一汽车尾气排放标准，有效限制城市汽车尾气排放量，从而减少汽车尾气排放对大气环境的污染。一方面，政府相关部门应针对城市汽车尾气排放制定相关制度和标准，加强汽车尾气排放的规范化和法制化管理；另一方面，还应从汽车生产厂家入手，对汽车尾气排放进行管理，促使汽车生产企业改良尾气排放处理技术，从源头上对汽车尾气进行控制。另外，交通部门还可以实施汽车限号行驶制度，定期限制单双号汽车行驶，不仅可以解决交通拥堵问题，还能够有效减少汽车尾气排放。除此之外，政府还要加强对市民的环保教育，鼓励人们采用电动车等清洁代步工具，或使用替代汽油燃料减少石油的消耗量，从生活的各方面来减少污染物排放量。

4结语

大气环境污染问题与我们的日常生活密切相关，因而保护大气环境对每个人来说都是必须要尽的责任和义务，必须要将大气环境保护当作己任，正确认识到大气环境保护的重要意义。此外，国家和政府相关部门也应进一步加强大气环境污染监测和治理力度，针对大气污染问题采取有效治理措施，同时加强环境保护宣传，联合社会各界及每位公民确保大气环境保护能够全面实施。

参考文献：

[1]

李淇祥.关于提高大气环境监测质量的措施分析[J].中国高新技术企业，2015（21）：98～99.

[2]刘利斌.新形势下大气环境保护与治理的探讨[J].黑龙江科技信息，2015（28）：112.