高速公路景观设计精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇高速公路景观设计范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

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1.1景观设计的主体

在实际的生产中，景观设计的主体应该是一些比较专业的团队。公路设计中，涉及的内容比较多，因此，专业的团队水平比较高，能提高景观设计的质量。从表现形式等不同的方面不断进行调整，提高景观设计的质量。不同地区的公路有不同的设计要求，对景观设计有了新的要求。高速公路的景观设计中，需要把不同的因素综合在一起，需要专业团队参与设计和建设。但是，我们专业团队的设计水平有限，满足不了景观设计的需要。

1.2景观设计是高速公路设计中重要的组成

传统的公路设计方案难以满足高速公路景观设计的需要。因此，在高速公路的设计中，景观设计是公路设计中重要的组成部分，景观设计的部分是高速公路设计和施工的重要组成部分。高速公路的景观设计能让高速公路的设计更加完善，提高高速公路的设计水平。

1.3景观规划对公路建设有一定的影响

景观规划是公路设计中的重要组成部分，同时对高速公路的设计有一定积极的影响。在高速公路的设计中，景观的规划对工作的设计有着重要的影响意义。高速公路的景观设计能直接反映公路的设计，但是景观工作不是公路设计中的全部的设计。但是，在高速公路设计的过程中，景观设计没有引起充分的重视。

1.4景观设计需要提前规划

在高速公路建设和规划的过程中，景观设计需要提前设计。公路的景观设计应该尽早参与到工作中去，这样一来对高速工作的建设有积极的影响。同时协调公路的设计和公路的发展。

2景观设计的内容

既然我们了解景观设计的重要性。根据景观设计的要求，就景观设计的一些内容进行了解。

2.1主体的设计

就景观设计的过程中，国家交通部对公路的景观设计有这样的描述，在一些交通的周围，种植一些树木或者植物，一方面可以净化空气，同时可以美化环境。从绿化的断面中，高速公路景观设计的内容包括边坡、绿化带等，这些都属于景观设计的组成部分。不同的部分对景观设计有不同的要求。

2.2不同的设计方案

在高速景观的设计中，不同的设计方案有不同的优点和缺点。下面我们就一些应用比较广泛的设计方案进行了解：①桥梁景观的设计，桥梁设计强调的是实用性，同时还强调艺术性。通过桥梁的功能我们可以得知，桥梁的景观设计必然受到使用功能、经济等不同方面的影响。一些好的桥梁设计方案和高速公路紧密联系在一起，同时景观的设计和桥梁必然能很好的协调在一起；②立体交叉的设计，立体交叉的设计在实际的生产中，应用的比较广泛，同时效果比较好。同时也是公路景观建设的重要组成部分，一些城市高速公路建设应用的效果比较好。立体交叉的设计原则是公路建设应该和景观设计联系在一起，一些匝道线等形式应该相互配合。同时，和周围的环境要协调，还要满足对交通运输的需求。在立体交通设计的理念中，我们首先应该考虑的是，完成了基本的交通运输要求后，还有和周围的环境结合在一起，尽可能减少项目的建设对周围环境的影响。把高速公路的建设和周围的环境紧密结合在一起。

3景观设计的其他方面

在实际的生活中，景观设计还包括一些其他的内容和形式。包括公路与一些辅助的设备，比如高速公路的配套设备，也属于景观设计的范围。高速公路周围的一些配套设施的好坏在一定程度上影响景观设计的质量。因此，在实际的生产中，我们应该从不同的方面加强景观设计和建设。景观设计的附属设备包括的内容比较多，主要包括一些标志牌、服务区等，附属设施一般分布在公路的两侧。这些公路的附属设备是公路设计中重要的组成部分，一方面也是公路的服务窗口。因此，在景观设计的过程中，我们还需要就一些附属设备进行考虑。就公路附属设备而言，一般是以实用性为主题，同时还需要附属设备还应该和公路周围的环境相配合。一些附属设备的布局等不同的方面我们要合理的布局，不同的地区可以凸显该地区的人文特色。在新的时期，对高速公路的设计有了新的要求。因此，在实际设计的过程中，我们要保证景观设计的合理性。随着经济的不断发展，我们景观的一些理念发生变化和调整。

目前，我国经济发展速度比较快，但是，在发展经济的过程中，对环境造成了一定的恶劣影响。高速公路建设中，由于涉及的范围比较广，在进行景观设计的过程中，我们还需要注重对周围环境的保护。在建设一些项目的过程中，注意对周围环境的保护。同时，设计水平比较高的景观设计应该和周围的环境紧密结合在一起，相互协调。不同地区的地理环境不同，我们要根据不同地区的实际情况选择最佳的设计方案，满足当地交通运输的需要。但是，在景观设计的过程中，还存在一些问题，但是相信随着时间和经济的发展，我国的景观设计必然达到新的发展高度。

4结语

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关键词：生态化；高速公路；景观设计

中图分类号：U412文献标识码： A

引言

由于高速公路设计的内容比较多，同时需要考虑的内容也比较多。因此，在选择设计方案中的时候，我们需要考虑景观设计。高速公路的景观设计对高速公路有着重要的影响意义。

1、生态化高速公路景观设计概述

高速公路的建设势必会污染周边的环境，同时也会破坏生态规律，同时也会直接影响公路景观的视觉影响。对于一些发达地区，在公路和环境设计方面已经采取相应的措施，所以进行高速公路设计的时候，都会有景观配套设计及施工方案，这样做主要的目的是能够充分的利用其功能，同时能够有一个好的行驶的环境，从而大大降低对环境的影响。就目前的情况，我国的设计人员进行设计的时候严禁充分的意识到高速公路建设会影响到周围的生态环境、自然资源以及视觉的效果。所以，进行高速公路建设和规划的过程中，需要专门的对景观环境进行保护，为其树立规范的评价体系,这也是公路建设者和设计者的共同目标。

2、高速公路景观设计原则

2.1、可持续原则。在高速公路建设中,从沿线景观与自然资源出发,在时间上和空间上综合考虑,设计规划中注重长远发展,维持景观的稳定性,在发展中求创新,在创新中求稳定。这样使人的生活和生存空间有了很大的保障,只有这样才能保护公路建设,既有利于当代人又造福于后代人。

2.2、动态原则。高速公路景观环境既有保护与继承,又有不断的更新和演绎。这就要求我们在公路景观环境的设计和保护过程中,用发展的眼光看问题,不断创造出高速公路景观新的内容和新的意义。

2.3、地区原则。认真做好前期调查准备土作，研究沿线的自然、人文环境特征。根据该地区的环境条件适地适熟，尽可能地采用当地物种植被，既减少成本又可大大减轻当地生态物种的更替错乱。按照自然界乔灌草伴生的规律，设计相应的景观绿化带，从而发挥其最大的生态效益，达到庇荫、滤尘、减噪效果。从当地生态与文化的角度出发，注重各景观元素的尺度与比例相协调，并着重对待与周遭环境的融合和统一。

2.4、整体原则。高速公路自身建设应结合周边环境和自身发展来考虑。由于高速公路本身是线性空间,其本身道路的宽度及平曲线要素、道路的选线走向、构造物、沿线道路交通设施与地形、地貌及其他自然因素有着多种变化,在规划设计中应将这些因素作为一个有机的整体来统一规划设计,使这一人工系统与周边生态系统想协调,并创造出更完善的景观特色。

2.5、经济原则。经济问题一直是在建设中老生常谈的问题,在高速公路景观设计中亦如此,除考虑必要的因素之外,大可不必花费大量人力物力在塑造景观上,造成铺张浪费现象。而要把大量精力放在恢复和保护在建设中带来的生态环境问题。从经济、实用的角度出发,满通运输需求的同时,保护沿线生态环境。

3、基于环保理念的生态公路设计

3.1、总体设计

就目前的情况，《公路路线设计规范》（JTGD20―2006）主要强调了总体的设计，对于生态环境保护并不是很重视，没有将其考虑在总体方案中，对其进行一体化的设计，只是简单的提出环保总体设计。对于这种形式，属于被动式协调，是分割工程建设与环境保护建设，所以很难运用于实际工程中。生态公路的总体设计，需要设计人员根据自然环境、社会经济环境、生态环境及自然景观等方面进行设计，综合的考虑路线的整体方案和路线，同时能够对这些环境问题提出相应的措施，特别是对道路的承受能力以及保护、恢复的措施，如不良地质地段、生态保护系统、重要自然景观等因素。

3.2、公路景观设计

3.2.1公路自身景观设计

人们是可以经常接触到公路的自身景观，行走于道路，公路周边的护栏、排水沟、隧道、桥梁等，以及周边的服务区加油站、观景台、收费站、标志牌等一系列辅助设施和公路上的绿化带等都是可以看到的。人工修建公路完成以后，公路的自身景观也就属于公路路权的一部分，在整个公路景观中占据着非常重要的位置。另外，公路的自身景观，包括服务区等，都是通过设计从而能够起到一个观赏的效果，因此它也是由人工进行操作的。

3.2.2沿线自然景观设计

公路自然景观主要指的是修建公路经过的人文景观和自然景观，在整个公路景观中时属于非常重要的部分，其主要作用为人们路途中提供一个观赏的效果。自然景观的组成主要是平原、丘陵、大海、森林、植物、动物、河流湖泊、气象变化等一系列自然现象，其的操控者是大自然，不受人为的控制，所以每个地区的设计也是不同的。进行设计的时候要突出一个主题，同时结合当地的特点，使用当地的独特材质，从而能够凸显出自然景观，组成不同的自然景观，为行车人员减缓压力。

3.2.3沿线人文景观设计

公路的人为景观主要指的是所路过地区的文化和历史。因为公路行进的过程中会受到区域和视野的限制，所以驾驶人员不可能完全的欣赏到风景，因为不同的排序，不同阶段给人的感受也不尽相同。人文景观主要是村落、城镇、民寨等人类聚集空间，因为受到了城市化的程度不同所以会有不同的形态呈现在人们的视野中，所以也会有一些是散布在不同地区。一些地方的人文景观的地方特色特别鲜明，例如具有传统特色的寺庙等，它们互相融合形成了景观的宏观特色，从而能够为人们带来不同的愉悦感。对此进行设计的时候，需要充分的与当地政府进行协调沟通，整体改造周边环境，从而使得整体景观得到进一步的优化。

3.3、边坡设计

进行边坡设计的时候，最好是不要使用硬质工程边坡的防护方式，一般情况下是采取方格网骨架、拱形骨架、自然放坡等；设计路堑边坡的时候，需要根据不同的排水选择出不同的生态截水沟，如U型、浅碟形，在最大程度上减少污秽物，从而也能够起到保护植被的作用。

3.4、路堤设计

设计路堤边坡的时候，重点是放在保护植被，部分通过拱形骨架的方式，目的是能够满足边坡的安全要求，局部少量位置用直立挡墙的做法，这样整体上为植被绿化创造了条件。

3.5、桥梁景观的设计

设计桥梁的时候主要是考虑实用性和艺术性。桥梁的景观设计一般情况下会受到使用功能、经济等影响，一些好的桥梁设计方案和高速公路紧密联系在一起，所以进行景观的设计需要协调好和桥梁的关系。

3.6、立体交叉的设计

在实际的生产中立体交叉的设计应用的非常广泛，而且也取得了良好的效果，其也是公路景观建设中一个非常重要的部分，其主要是应用在一些城市的高速公路建设中。立体交叉的设计原则是需要将公路建设和景观设计联系在一起，同时要配合好匝道线等形式以及协调和周围的环境和交通运输的要求，在最大程度上减少项目的建设对周围环境的影响。紧密结合高速公路的建设和周围的环境的要求。

结束语

生态化高速公路景观设计是高速公路建设的一个重要组成部分。随着社会经济的发展和人民物质与文化生活水平的提高、环保意识的增强，高速公路的生态景观越来越受到广泛的重视。

参考文献

[1]齐菲.高速公路景观设计的研究与实践[D].西北农林科技大学,2013.

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关键词：高速公路；景观设计；评价方法

0引言

高速公路作为国家重要的基础设施之一，其建设对我国社会经济的发展起到很大促进作用，但同时改变甚至破坏了沿线环境景观。如何把不断扩展的公路、社区、城镇及周边环境合理的融为一体已成为公路景观建设中的一个重要课题。高速公路景观是公路与其周围环境的综合景观体系，是一种功能性、观赏性与实用性、艺术性的结合、人与自然的交流的综合景观体系。合理的规划设计、评价高速公路绿化景观具有重要的意义[1]。

1景观的规划设计理念及运用

1.1建设背景

南京机场高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，凤凰山、将军山以东，是江苏对外开放、迎接国内外和省内外宾客的重要窗口。是江苏省的标志性工程和禄口国际机场的重要配套工程，无论在道路和景观建设上，都使之成为一段独具特色的高速公路。

1.2规划目标

规划根据对现状的调查研究，结合总体建设的有关方针策略，提出景观规划的总体目标：通过系统的景观规划设计，将南京机场高速公路的规划建设引入现代景观生态规划设计理论和思路[2]，在充分利用道路沿线的景观资源与特色的基础上，营造具有生态示范和指导意义的现代高速公路景观。

1.3总体设计理念

南京机场高速公路在绿化设计理念上，力求反映江苏特色、时代风貌、省会南京市现代化气息，并结合高速公路本身特点，绿化应突出景观、生态效益，满足高速公路绿化功能的需要，贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快大气势”的设计原则。为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境。

2高速公路景观元素设计

机场高速公路景观设计，着重就中央分隔带、边坡、路侧、互通立交等方面进行表述[3]。

2.1中央分隔带

设计在满足高速公路交通防眩、诱导视线和景观等多种功能的前提下，力求创造舒适、安全、富有地域特征的线性快速行车环境。由于中央分隔带土层薄、立地条件差，防眩树种选择枝叶浓密常绿的蜀桧，控制高度为1.6m为宜，单行株距2.0～3.0m，对于中央分隔带的地表绿化，从美化路容和改善小气候出发，则应以铺草坪和植地被物为主，使地表得以有效覆盖。地被物选择月季、美人蕉等花灌木。在中央分隔带内种植品种不一的绿色植物，既可防眩，又使人产生车移景异、赏心悦目的强烈动感，既丰富了分隔带景观，又调节了单调乏味的行车环境。

2.2路侧

机场高速公路东侧宽14m，不同树种搭配，色彩较丰富，视觉效果较好，路西侧较窄，宽仅4m，为使与东侧绿化尽可能对称，雪松、紫叶李、紫薇或碧桃、花带均采用单行布置，花带同东侧对称。从路侧绿化设置效果来看，上层林木与中层地被植物及下层草坪得到协调统一，相得益彰，并形成多层次、多色彩的立体线型，韵律感强，车移景异的效果明显。采用全花草、中灌木、远乔木的布局，乔木大株距，使得路线空间开阔，线型流畅、清晰、通视性好，避免了高填土路堤的悬空不安全感。

2.3边坡及垂直绿化景观

高速公路由于挖填方形成了大量的边坡，并多以毛石砌筑，不仅破坏环境，而且还给行车带来单调、压抑的感觉，成为了高速公路的景观盲点。

根据道路总体形象定位及沿线景观具体条件，从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，以铺植或栽植多年生宿根草坪-矮生天堂草或地被植物为主。垂直绿化景观在挡墙上部、路堑顶部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、夹竹桃等。形成多层次空间立体绿化，快速遮蔽构造物，以减少构造物的压迫感和粗糙感，给人以生机勃勃之感。高速路的边坡是重要的带状景观。它的设计应富有人性化，才能有效缓解高护坡给人的压迫感，同时带给人们清新、浪漫的气息。但边坡设计还应建立在节约原则的基础上，强化立交区、跨线桥、隧道洞口等重要地段，以简约流畅的造型、自然和谐的色彩与环境相协调，同时避免复杂的形体和细腻的刻画，以适合高速公路的景观特征。

2.4互通式立交

互通立交是高速公路的重要组成部分，是司乘人员的视觉中心，也是高速公路进出口城市最感观的第一印象，规划在满足行车安全等功能需求的基础上，充分尊重基地周围生态环境采用大气、简约的自然主义手法。南京机场高速公路共设有4座互通式立交，绿化以植草为主，辅以少量植物造景来点缀，创造一种自然、开阔的意境。四处互通绿化采用简洁明快的布置手法，使互通空间更具有开阔的意境，大块面的绿色与庞大的立交在气魄上相协调，更能表现互通的线型美，突出行车标志，提供更佳的行车视距。同时减轻和消除司乘人员视觉的疲劳。

2.5服务区与管理中心

南京机场高速公路服务区集加油、修理、餐饮、住宿、娱乐、购物以及广告业为一体，并兼有机场路管理的综合区。其绿化设计主要是通过空间划分和植物配置，以建筑物为主体，常绿草坪为基调，配以常绿树种香樟、落叶树种银杏、月季、广玉兰、紫薇及各种小冠花，营造一个四季常青、花色随季节不但变化的绿色花园。综上所述，高速公路的各种景观元素之间是相辅相成的，设计中既要对每个元素进行艺术加工，又要结合各元素间的关联性进行总体规划，使之和谐统一，同时还要明晰高速路的景观特征，区分与城市景观的不同，创造出融实用性、艺术性于一体的高速路风景线[4]。

3景观效果综合评价

景观效果评价是一个十分复杂的问题，需要建立一套能够全面反映绿化景观交通、环境、美观等功能的，多层次、多目标的指标体系。本文主要从美学质量、景观阔值、景观敏感度、景观特殊价值4个方面进行评价，以此作为景观规划的依据[5]。

3.1美学质量评价

美学质量，主要指风景视觉质量，它是景观信息和景观审美意识相互作用的功能表现，主要分两个方面进行评价：景观审美度量和景观构成要素分析评价。其中景观构成要素包括色彩、形状、线条、质地等景观特质。

3.2景观阔值

景观视觉环境阈值是指景观环境对人类干扰的抵御能力，是受干扰后自我平衡和自我恢复能力的量度，也反映了景观环境抵抗视觉污染的能力。它是合理保护、利用视觉环境以及视觉污染的基本指标。高速公路绿化景观视觉环境阈值取决于景观地貌、景观生态、景观视觉等方面。

3.3景观敏感性

公路景观敏感性是公路周围环境景观被人们所注意的程度的量度，是环境景观的清晰、可见以及醒目程度的反映。与绿化景观本身的空间位置，与道路的相对位置关系，物理属性等也有着密切关系。显然，绿化景观敏感度较高的区域或部位，即使轻微的干扰，都将对环境景观造成较大的冲击；相反，若能巧妙结合，则会带来较好的景观效果。可从视距、视角、相融程度三个方面进行评价。

3.4景观资源价值

景观资源价值主要从历史文化价值和稀有价值两方面进行评价。

3.5评价方法

采用专家与公众共同参与的方法。一般可分为4类群体：公众、专家、专业学生和非专业学生，分别对上述四个方面的景观指标层按照一定的评价标准进行评价，最后得出高速公路景观综合评价分值（表1），通过这种方法得到结果可对高速公路的景观进行具体的规划和设计，可减少人为对生态环境和优质景观的破坏，并且使景观组织趋于稳定。

对南京机场高速公路经过质量评价，通过景观美学质量评价、景观阔值评价、景观敏感度评价和特殊景观资源评价后，即可得到一个综合评价分值为90分，处于Ⅰ级。

评价的基本目的是为了更好地明确高速公路绿化景观的现状特征，更好的制定保护利用及改造措施，从而进行具体的规划和设计，并且使景观组织趋于稳定，有利于良性发展的生态系统。

4结束语

以人为本，创造良好的交通环境，营建绿色、生态、特色的高速公路景观，是高速公路建设、改善经济开发外部环境的关键，是社会实现可持续发展的保证。通过对高速路景观元素以及景观评价方法的研究与探索，将有利于我们创造出更多、更美、更人性化的高速公路。超级秘书网：

参考文献：

[1]同济大学.城市规划原理[M].北京:中国建筑工业出版社，1991.

[2]和丕壮.道路绿化工程的景观设计[J].西安公路交通大学学报，1999，7.

[3]许冬林.南京机场高速公路绿化设计[J].华东公路，1998，8.

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一、景观设计的基本原则

高速公路的景观设计主要目的是要通过以视觉为主的感受通道，借助物化了的景观环境形态，在人们的行为心理上引起反映。主要遵循的原则是：

（一）要充分考虑到高速高速行车所造成的视觉特征，不能过分的追求技巧而纠缠与细节层面上；

（二）必须要保证道路的使用功能及交通安全；

（三）尊重自然，结合生态建设和环境保护，来弥补和修复因主体建设所造成的影响和破坏；

（四）创新思路，全方位、多角度的展示道路景观的美学效应和艺术魅力。

二、高速公路景观设计的意义

高速公路的建设促进了信息交流，也带动了地方经济的大发展，为我国的经济发展奠定了坚实的基础。近几年来我国的高速公路得到了突飞猛进的发展，但是高速公路在我国仍是新鲜事物，在设计与施工的过程中，优先考虑的是高速公路的基本功能要求，也就是道路线型的“平、直、缓”，最终能够达到“短距离、高速度、大流量”的目的。与此同时，还要重视起环保效应和景观效应，高速公路是一个系统工程，它要占用大量的土地，并影响天然的植被、地形、水系等，会给生态环境带来长期的不利影响。相关部门意识到这种情况，开始建立高速公路环境影响评价体系，并采取了多种有效措施，使环境得到控制。

高速公路建设除了要在环保和功能两个方面进行外，还要重点进行景观设计。所谓的景观，就是人类所感受到的带给人的视觉享受和情感上认同的物质形态以及空间氛围的综合构成体。高速公路在建设中为了达到高速的目的，通常是逢山劈山、遇水架桥，这样就导致了岩石、森林减少、水系紊乱。施工中的取土和弃土缺少统一规划和管理，还有的地质景观和文物古迹也遭到了厄运。高速公路的修建对国家来说是带动经济发展的有利途径，不仅要给人类带来物质文明，而且应该带来精神文明，这也是它的意义所在。因此，高速公路应该在最原始的大地景观基础上再进行景观设计，从而营造出良好的视觉形象。

三、高速公路的景观元素

（一）山体

山体是类似于城市中的建筑，对丰富空间层次及分隔空间均发挥了重要作用。高速公路空间层次单一而缺少变化，两侧也没有山体。山体作为景观元素是优于生硬的城市建筑的，优美的曲线、绿树葱茏、奇峰异石等都给人带来赏心悦目的感受，这是在城市中很难享受到的大自然和谐之美。

（二）绿化

绿化是大地景观的主色调，在高速公路景观空间建设中，绿化景观包含了行车道中间的隔离带、两侧的绿化带和相邻大地空间上的森林植被、农作物等三个层次。绿化是全线最直观、连续性最强的元素，影响着道路的整体景观，对于改善环境也起到了重要的作用。

（三） 桥涵

桥涵是高速公路两侧居民及动物的生命通道，同时也为乘客提供了一个视野开阔的观景新平台，这也是高速公路空间中不可缺少的重要组成部分。总之，在桥涵的建设方面不仅要加强造型设计和色彩设计，还要结合结构技术和地方文化特色，最终使之成为高速公路最具特色的景观元素。

（四）建筑

建筑包括高速公路两侧的民居或其他建筑、服务区建筑以及进出站口建筑。高速公路在线形设计上不可避免的要穿过一些村落，很明显会破坏些原始的自然形态，同时也给自然景观带来了很大的负面影响。高速公路两侧的民居是展示当地经济状况、精神风貌、历史文化的一个窗口，有必要将其景观化处理。高速公路建设的主管部门和当地政府应该在加强对两侧民居建设管理的同时，也要提供相应的经济扶持。服务区建筑设计时应该先结合着地形，基本功能完成后再进行造型的奇特性和色彩的刺激性分析，从而丰富道路景观。高速公路服务区建筑多是“欧陆” 风格，有一定的观赏价值，但是确少些特色，因此需要进一步加强个性化设计。如：收费亭的设计以安全、简洁明快为主，使其成为道路一景。

（五）隧道

隧道的功能与形式结合在一起，并利用艺术的手法来美化隧道口的造型及色彩等因素，再通过洞内装饰和照明的手段，来解决好黑洞问题，增加了司机驾驶达到舒适性。

四、高速公路的整体景观设计

（一） 高速公路景观形态设计

1、沿路带状景观

在廊道空间上人们是在快速移动中感受物体，这样的瞬间稍纵即逝，因此只有这种物体不断重复，通过视觉感受活动的特征，才能给人留有深刻的印象。总之，廊道空间景观要通过景观元素来重复的形成带状景观形态，产生导向性。

2、景观元素形态设计

高速公路路面的引导、隔离、防护都具有较强的安全要求，两侧的雕塑、浮雕、壁画等都有较大的自由空间。雕塑一般是设置在节点空间，不能象其它元素那样不断重复，要保证能给司乘人员留下深刻印象。壁画一般是附着在两侧的边坡上，图案应用夸张的手法。

（二）高速公路景观规划设计

1、借景

高速公路线形设计时，应避开风景名胜区和其它历史古迹，保护现有的自然景观、人文景观和生态环境。此外，也要学会利用这些现有的人文景观和自然景观，将高速公路的节点延伸到景区当中去，以消除司乘人员的旅途疲劳。此外，还可以将道路红线以外的山体和农田纳入整体规划中，结合着农业产业结构的大调整，使道路两侧形成一幅绵延的画卷。

2、形成有序的景观序列

高速公路可以根据两侧的地形、地貌、地质等条件和服务区设置要求来合理的设计出景观节点，再形成有序的景观序列。其景观序列形式为起景――廊道――节点――廊道――廊道――结局（出口），具有较强的节奏感。

（三）高速公路绿化景观设计

1、中央绿化景观设计

中央隔离带绿化除了遮光防眩、诱导视线外，还能改善道路景观。防眩树种要选择枝叶浓密、抗逆性强、耐修剪的树种，一般是选择刺柏，刺柏的排列要有规律。还要在绿化带种植草坪和地被植物，以防止土层污染路面，从而达到保湿的效果。

2、两侧绿化带景观设计

两侧绿化带是景观环境的再创造，同时也是建设绿色通道工程的主体，绿化配置的好坏程度直接影响到生态环境。绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，营造出一种韵律感，此外，树种也要营造出一种韵律感来选定，丰富景观的层次。

五、结束语

综上所述，高速公路建设正处于迅猛发展的阶段，因此在基础设施建设方面要加大力度，同时也要把道路的功能和景观结合起来，创造出一个既能满足于现代生活行为需求，又有时代特色的道路空间，这也是今后高速公路景观设计的一大趋势。

六、参考文献

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在山东济菏高速公路沿线互通区景观设计中考虑到山东济菏高速是途径山东西部地区很多县市的第一条高速公路，在景观设计时应把沿线各县市的地方特色突出集中的表现出来以使其成为展现山东西部地区最靓丽的“名片”，使其成为齐鲁大地历史文化深厚积淀的缩影，而展开设计思路。

1.别具一格之文化长卷齐鲁文化景观长廊

1.1为了打造独具特色高速公路互通区景观设计，突出齐鲁大地历史文化深厚积淀和近代改革开放山东所取得的辉煌成就；表现山东地块地域性的特色，促进沿途旅游资源的开发；此次7个互通区景观设计以“和谐山东、绿色山东”为主题，创造“车在画中行”的良好行车环境，同时舒缓司乘人员视觉疲劳，以“文化景观为主，绿化为辅”的设计思路展开，以弘扬齐鲁文化，美化济菏高速为目的。运用几种代表齐鲁历史文化、具有山东特色的文化符号为过渡将各个内容相串连。体现厚重的历史文化感、积极向上的精神，通过在重点景点建立雕塑、壁画和标志性组合景观，以加强深化、升华景点的文化主题。使之成为一道线型、蕴含跳跃性的艺术思考的优美景观风景线。两千多年的历史长河，化为这延续千米的齐鲁风情图，在中外旅客心中缓缓流淌……

1.2在设计中需要充分考虑到高速公路的行车特点。当人们从出发点到目的地，经过许多路段，从开始到结束，必然给人一种整体的印象。由于人们在高速路上是处于运动状态的，考虑到速度的因素，高速公路景观是连续的视觉画面的有序展示，所以我们充分考虑动态视觉艺术，设计为一个动态的景观序列布局，整个道路景观形成一个统一体，构筑一个完好的景观布局。其间既有变化，又有统一、协调；既有平缓，又有波折起伏，直至等特征。景观节奏和韵律，以及景观元素的尺度、间隙、色彩、造型等充分根据动态视觉特征进行设计和布置，以便给司机、乘客创造一个良好的视觉立体空间。

2.齐鲁文化博大精深，源远流长，人文发达，民间艺术瑰宝丰盈在中国历史文化发展中占有特殊重要地位。

2.1齐鲁文化，不是一种单一的文化，而是齐文化和鲁文化的融合。两种古老文化存在差异，相对来说，齐文化尚功利，鲁文化重伦理；齐文化讲求革新，鲁文化尊重传统。两种文化在发展中逐渐有机地融合在一起，形成了具有丰富历史内涵的齐鲁文化。在当今时代，齐鲁文化之精髓同样对我们有借鉴意义――体现在精神文明建设和物质文明建设上，改革开放的今天“山东要走向世界，世界需要山东”，把先进的文化思想和艺术形式相结合，同时搞好物质文明建设，创造和谐山东。利用文化的引导，创造富含地域文化的景观环境，为驾乘人员提供了解历史、具有审美体验和导向意义的文化信息。

2.2齐鲁文化经历着岁月的沧桑并不断发展，其中儒家思想影响了整个中国乃至世界。她的六德（智、信、圣、仁、义、忠），六行（孝、友、睦、姻、任，恤）、六艺（礼、乐、射、御、书、数）等思想在不断的发展。以齐鲁文化为主脉贯穿7个互通区景观节点。内容分为鲁文化（3、4、5节点）、齐文化（1、2节点）、齐文化和鲁文化交融发展（6、7）三个版块，共由剪影、雕塑（刻）、绿化、水景等表现形式组成 。（结合当地文化、旅游资源、地形地貌等特征）具体到各个节点设计中.

3.1：胡同店（长清归德镇）因与济南大学城毗邻，着重表达她勇于革新、开放的学术氛围，这也是齐文化的精髓表现。还是济菏高速的山东段的起始点，应用大的体快表现她的开放、气势。另外长清本地旅游资源丰富，境内有灵岩寺等古迹，南接泰山。结合用地现状多平地，无水流，可用本地石材，和植物用暗喻的手法来具体表现。

3.2胡林（长清孝里镇）因有齐长城遗址，春秋战国时期齐国人修筑的军事防护体系，具有很高的考古价值和旅游价值。可用浮雕的形式来表现有气魄的军魂。

3.3孝直（平阴县）“礼”字在《荀子大略》里这样记载：“欲近四方，莫如中央，故王者必居天下之中，礼也”。在这里可以看出它有着王者的风范。发展到现在它已经有了明礼、礼貌、礼让、礼节、礼仪、礼制等新的用法和解释。

3.4东平 (泰安) “谦”字是劝诫人们虚心好学，进取向上。论语有曰：“满招损，谦受益，时乃天道”。 本地有东平湖、腊山旅游资源，东平八景中的摩崖石刻极富盛名，另外历史上鲍叔牙和管仲的识人荐贤的故事以及柳下惠的智退齐军的典故都发生在这里。而这些本地传说故事则可以表现儒家思想的“谦”。

3.5梁山（济宁）“义”字在论语中只是六艺里面的一部分。结合当地水浒的民间故事和现场条件湿地，用水景表现为主。梁山是《水浒》故事的渊源所在，以此名扬海内，水浒故事在很大程度上体现了儒家文化中的“义”。

3.6郓城（菏泽）在儒家文化主线中，郓城体现的是“仁”的主题，主要是人与自然的和谐，通过湿地景观的营造，实现“天人合一”的思想。面积较大的匝道内为主要景观。用植物与水体相结合，营造层次丰富的湿地景观。雕塑并非面向一个方向，考虑到互通立交桥景观视线的特殊性，雕塑采用环绕的形式布置，其中雕塑与植物相互错落，互相掩映。

3.7王官屯（菏泽巨野）菏泽牡丹举世闻名，象征富贵吉祥。作为济广高速山东段的起始点或结尾点，理应有他的盛世景象，另外菏泽自古地理位置重要，用当地工笔牡丹的表现形式作为景观节点的创作素材。

4.展现千年历史画卷互通立交匝道区是济菏高速公路线性景观的一个亮点，就像镶嵌在项链上的钻石，对于提高整个高速公路的景观效果至关重要。设计主要从以下5个方面进行综合审视。

4.1绿化方面：以安全、实用、美观为宗旨，保证互通立交桥的使用功能和交通安全，绿化设计在互通区匝道上下口的重点部分起到一定的交通导向性。

4.2生态建设：尊重自然，生态要求，弥补和修复因主体建设所造成的影响和破坏。

4.3视觉特征：体现景观的大尺度、大色块、大效果，用红、橙、白、绿色明亮的色彩来缓解司机的视觉疲劳。

4.4文化景观：结合并展示沿线的地域文化，尊重民俗、民风，弘扬齐鲁盛世文化，成为司机与乘客的视觉兴奋点，同时起到互通区节点的标志性。

4.5开拓创新：开拓艺术、创新思路，全方位、多角度展示道路景观的美学效应和艺术魅力，开发景观资源。

5.结束语

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关键词：高速公路;服务区;交通安全; 景观设计

Abstract: through the analysis of China's service area highway landscape design common problems, from the ramp and channels, parking lot, sidewalks, traffic organization, the traffic safety propaganda platform, etc., this paper discusses the service area landscape design and how to consider the traffic safety functions, puts forward landscape design should be traffic safety service thought.

Keywords: highways;service area; Traffic safety; Landscape design

中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：

0引言

近20年来，随着我国高速公路的迅猛发展，服务区的相关研究也备受关注，在选址、功能定位、规模布局、景观设计等方面均取得了巨大成绩,并逐步形成了我国高速公路服务区的特点，得到公路使用者的广泛好评。由于高速公路服务区重要的功能性,许多学者对其景观规划设计进行研究,主要从生态、环保、美学、地域文化等方面展开讨论,而对其在交通安全方面发挥的作用研究甚少。本文结合匝道和引道、停车场、人行道、交通组织、交通安全宣传平台等对高速公路服务区进行安全性景观改善研究,力求营造一个安全、舒适的休憩环境，为司乘人员安全行车提供保障。

1高速公路服务区景观概述

1.1高速公路服务区

服务区是以高速公路上运行车辆及司乘人员、被运送物资为服务对象的基础设施，其内部集餐饮、停车休息、加油、汽车修理等为一体，是为司乘人员提供快捷、方便、周到服务的“中转站”和“加油站”，是高速公路的“中枢神经”。

1.2景观

景观是指由地貌和各种干扰作用而形成的，具有特定的结构功能和动态特征的宏观系统。在认识上人们通过视觉、感觉（知觉）对景观产生印象、生理及心理反应，其形成的综合效应是“舒适性”。景观同时体现人对环境的影响以及环境对人的约束，是人类文化与自然的交流和融合[9]。

1.3高速公路服务区景观

服务区是高速公路上指定的休息场所，附着于大地表面，属非自然环境，供司乘人员和旅客停车休息、购物观光、休闲娱乐等，因此服务区景观在具有自身形态功能、组织结构的同时，又包含一定的社会、文化、地域、民俗等涵义。也就是说，高速公路服务区景观集自然属性和社会属性、功能性和观赏性、实用性和艺术性于一体，是服务区与周围景观共同构成的景观综合体系。

2服务区景观设计存在的问题

我国高速公路景观设计起步较晚，对于其重要的附属设施服务区的设计也存在很大误区。一方面，部分服务区景观设计存在重视程度严重不足的问题，另一方面，有些服务区景观纯粹按园林景观设计，很少考虑其交通安全功能的要求，对景观和安全之间的关系研究较少，主要表现在以下几方面：

1）服务区景观设计水平参差不齐。早年建成的服务区常以大面积水泥混凝土覆盖地面，绿化少、隔声效果差、景观观赏性差。大面积的铺装看似为交通提供了方便，但实际上使交通选择的随意性过大，反而加剧了安全运行的问题。近年来，由于景观设计备受重视，部分设计人员完全按照园林绿化的手法设计服务区，致使驾乘人员眼花缭乱，注意力分散，引发安全隐患。

2）忽视服务区景观设计在提高行车安全中的作用。特色鲜明的景观设计能够将服务区打造成高速公路上一颗颗绚丽的明珠，充分发挥其巨大的魅力吸引更多的驾乘人员主动去服务区休息，从而减轻旅途的疲劳，对于降低安全隐患以及提高旅途舒适感都具有积极的意义，但目前大多数服务区设计对此认识不足。

3景观设计在确保服务区交通安全中的应用

安全性是高速公路服务区景观设计的第一准则，其他一切因素都要建立在安全的基础上，没有安全作保证，一切都无从谈起。下面从匝道和引道、停车场、人行道、交通组织、交通安全宣传平台等方面论述服务区景观设计如何考虑其交通安全功能。

3.1匝道和引道

匝道和引道的几何线形对于驶入服务区车辆的安全运行起着重要的作用，在充分考虑环保选线的基础上，尽量选择合理的几何尺寸和线形组合。国内的服务区大都采用简单直线驶入的形式，如果遇到制动故障车辆，这种匝道布局将对服务区内设施、车辆和人员造成难以估量的损失。服务区与高速公路主线距离太近会互相干扰，一方面服务区内休息的人群受到主线上行车的噪音影响，另一方面服务区也会分散主线驾驶员的注意力，最好与主线之间设有较宽的绿化带，有效地减少这种互相干扰。如果由于特殊地形限制，服务区可布置在远离主线的位置，进而增加匝道长度，这种设计既依附了地形，又给服务区带来了恬静的环境。

3.2停车场

停车场内的停车位与车道布置应保证车辆能够合理停放与自由进出，且能有效利用场地。条件许可的情况下尽可能采用前进停车、前进出车的驻行方式，既方便驾驶员操作又创造出有序的停车环境。停车场范围内要谨慎设计绿化带，考虑车辆进出的方便性，切不可随意隔离，造成车辆进出困难。大部分服务区都实行不同车型分区停放的原则，通过环岛将大、小车停车场分离，也可考虑种植乔木将其进行空间的隔离，在夏季还能为停放的车辆遮阴。不同车型停车位尽量采用不同的路面颜色，这样既可增加美感又彻底避免了不同车型彼此间的干扰，提高停车安全性。

3.3人行道

在“以人为本”原则的指导下，设计人员应特别注意人行道的设计，尽量避免行人与车辆的冲突，人行道应有明显标志、标线或采用彩色路面铺装，尽量以醒目的色彩警示驾驶员注意行人，确保行人安全。目前我国大部分服务区在这一问题上并未引起足够重视，停车场内未设醒目的专用人行道，行人活动穿插在车辆的间隙内，存在很大的安全隐患。

3.4交通组织

交通组织是服务区设计的重要内容，是维持服务区交通秩序和安全的必要保证，如果将服务设施看作服务区硬件，则交通组织设计是维持服务区运行的软件，不可忽视。国外服务区交通标线比较清晰、规范、完善，而且服务区内每一块用地都用交通标线施划了相应交通功能，使服务区内交通和停车秩序良好。但国内大部分服务区交通标线比较模糊且布局混乱，对服务区交通标线设计和维护很不重视。据调查，有相当一部分的服务区未进行人行道的施划，导流岛、引导标志和标线、让行、禁停等标志标线在服务区内也很少见。实际上，标志标线不仅是规范服务区行车秩序的重要保障，而且对于改善服务区形象具有重要作用。设计时，标志牌要尽量放大尺寸，图案通俗易懂，色彩对比鲜明，设置的位置尽量不靠近高大乔木避免被遮挡，从而切实发挥其指示作用。

3.5交通安全宣传平台

服务区是进行交通安全教育的最好平台，在服务区的走廊和通道可以建立交通安全宣传窗，展出交通事故案例图片和高速公路违法车辆公布栏以及图文并茂的高速安全行车温馨提示。在停车长廊的立柱上张贴醒目的标语和海报。通过多种宣传形式达到提醒驾乘人员安全乘车、文明出行的目的。

4结语

随着人们安全、环保意识的不断增强，服务区景观设计已成为高速公路建设不可缺少的部分，科学合理的服务区景观设计对改善司乘人员休憩环境，降低事故发生率发挥着重大作用。服务区景观设计不是单纯的园林绿化问题，必须对其基本的交通安全功能予以考虑。因此，对景观设计人员进行交通安全教育培训，对于提高公路交通安全，提升服务区景观设计水平具有重要意义。

参考文献：

[1]张 阳．公路景观学[M]．北京：中国建材工业出版社，2004．

[2]刘孔杰、崔洪军.高速公路服务区规划设计[M]. 北京：中国建材工业出版社，2009.

[3]陈太华，万冬华，马良成.基于交通安全的公路景观设计[J]. 公路交通技术2011年6月第3期

[4]谷晓旭，李祝龙，邓永宇，王艳华.山区公路长大纵坡景观安全改善研究[J].交通建设与管理，2010年5月

[5]唐地.浅谈我国现有主要高速公路服务区的景观作用[J].北方交通，2008,8期

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关键字：高速公路；景观空间；景观元素；景观设计

1.高速公路景观设计的意义

高等级公路的建设促进了沿线地区物资、信息交流，带动了地方经济的发展，改善了沿线居民的生活质量，为我国经济的腾飞奠定了坚实的基础。从1988年实现零的突破到2003年底，我国高速公路已通车里程达29745公里，跃居世界第二位，高速公路遍布中华大地。然而高速公路在我国是新鲜事物，设计与施工过程中，优先考虑的是高速公路的基本功能要求，即道路线型的“平、直、缓”以达到“短距离、高速度、大流量”的目的，而忽视了其环保效应和景观效应。

论文百事通高速公路的兴建是一个系统工程，它要占用大量的土地，并影响天然的植被、地形、水系等，特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动，将会给生态环境带来长期的不利影响，这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到，为此建立了高速公路环境影响评价体系，开展环保设计，采取相应的环保措施，使其对环境的负面影响得到有效的控制。

高速公路的建设，除了进行功能、环保设计外，还应进行景观设计。所谓景观，是指人类（景观主体）所感受到的给人带来视觉享受和情感上认同的物质形态及空间氛围的综合构成体。而高速公路为了达到“高速”目的，建设中往往“逢山劈山、遇水架桥、过村拆房”，成为附着在大地上的一条超长的“黑色拉练”，导致岩石，水系紊乱，森林减少；有的村落一分为二，改变了原有的自然形态；施工中的取土和弃土缺少统一规划和管理，乱挖乱堆；甚至有的地质景观和文物古迹也难逃厄运，破坏了高速公路沿线的自然景观和人文景观景，与原始的大地景观极不相融。高速公路的兴建不仅要给人类带来物质文明，而且应该带来精神文明，使其成为展示地方文化特色、经济特色和精神风貌的长廊。因此，高速公路必须结合原始的大地景观进行景观设计，营造良好的视觉形象，使乘客有“人在车中坐，车在画中行”的良好情感，带来一种审美愉悦，使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。

2.高速公路景观的空间层次

高速公路景观空间主要由景观廊道和景观节点组成，与城市街景有一定的相似性，二者均为带状空间，但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、围合性强，视域有限，而高速公路景观空间自然性强，围合性弱，视域宽广，同时要求有很强的导向性。

2.1景观廊道。景观廊道是高速公路景观空间的主体，它由三个空间层次组成，第一层次为道路空间，其环境生态组成要素有行车道、路肩、隔离带、防护栏、隔音屏、指示牌、天桥及桥身广告、路基边坡和行使的车辆；第二空间层次为道路两侧的带状绿化空间，其环境生态组成要素有乔木、灌木等树木及花草等地被植物、道路两侧的山体护坡、广告等，其宽度一般10-15米；第三空间层次为高速公路两侧的视域空间，其环境生态组成要素有田野、村庄、山体、水体和劳作的人们及各种动植物。第一空间层次包容在第二空间层次中，第二空间层又包容在第三空间层次中，共同营造景观廊道，构筑新的大地景观。

2.2景观节点。高速公路景观节点包括三种类型：第一种为高速公路的进出站口，是高速公路整体景观空间序列的起点和终点，是进入一个城市或地区的门户，其景观环境决定着人们感受一座城市或地区的第一印象，它的环境生态组成要素有收费亭、防撞设施、广告牌、车辆、工作人员、其它服务性建筑及小品等；第二种为高速公路服务区，按照高速公路适当的里程并结合两侧的地形地貌来设置，其环境生态组成要素有停车场、加油站、维修站、厕所、车辆、司乘人员、服务人员、绿化、广告、小品建筑及住宿、餐饮、购物的主体建筑等；第三种为互通区，它是由道匝及横跨的桥梁和涵洞围合而成的内向型空间，其环境生态组成要素与景观廊道的道路空间层次生态组成要素相同。

3.高速公路的景观元素

3.1山体。山体类似于城市中的建筑，是空间的垂直界面，对分隔空间、丰富空间层次发挥着重要作用。高速公路两侧没有山体，其空间层次单一而缺少变化，如湖北宜黄高速公路武汉至荆州段穿过江汉平原，虽然视野开阔，但景观单一，知其一而知其二，容易使人困乏。同时山体作为景观元素又优于生硬的城市建筑，其自然和谐、优美酣畅的曲线加上山体上的奇峰异石、绿树葱茏，给人带来赏心悦目的感受，是在城市当中享受不到的大自然的美。

3.2水系。水系和山体一样，既是大地景观的重要组成要素，也是高速公路的景观元素。水系或曲折或开张，富有动感。有的高速公路跨过水系，形成水系和高速公路的节点，把人的视线切换到另一景观空间。高速公路沿线山水交融，湖光山色，婉若一幅美丽的图画。

3.3绿化。绿化是大地的肌肤，绿色是大地景观的主色调，在高速公路景观空间中，绿化景观包含行车道中间的隔离带、两侧的绿化带和相邻大地空间上的森林植被、农作物等三个层次。特别是隔离带和两侧的绿化带，经过有规律的种植、养护，成为重要的人工景观元素。

3.4桥涵。桥涵是高速公路两侧居民及动物的生命通道，是高速公路空间中不可缺少的组成部分。因此，桥涵在满足流通功能要求的同时，应结合结构技术和地方文化特色，加强造型设计和色彩设计，使其成为高速公路景观元素。

3.5边坡。高速公路在兴建过程中，难免开山填土，形成了山体的边坡和路基的边坡。为了避免山体滑坡和路基崩塌，需将边坡上的岩石和土壤进行加固。随着新技术、新材料的诞生及边坡的垂直高度不同，边坡的加固方法有多种多样，常见方法有块料护岸、轮胎固土、混凝土浆锚喷等，不同的加固方法其构造形式也不相同。边坡是高速公路空间的垂直界面，是人们的视线不可回避的地方，也是形成该道路印象的最重要的因素。因此，不管是那一种形式，在满足加固要求的同时，应将其进行景观化设计，如京珠高速湖北段两侧的边坡有的采取岩石或混凝土预制块等块料护岸，有的采用混凝土浆锚喷，在其表层都进行了景观化处理，块料护岸通过块料有规律的排列形成丰富的肌理，并在其表层雕上具有楚文化的图案，混凝土浆锚喷的边坡在其表层绘上色彩明快的卡通画，使其具有较强的观赏性。

3.6建筑。高速公路景观空间的建筑包括高速公路两侧的民居或其他建筑、服务区建筑、进出站口建筑等。高速公路在线形设计时不可避免的要穿过一些村落，破坏了原有的自然形态，对自然景观带来了负面影响，而高速公路两侧的民居是展示当地经济状况、历史文化、精神风貌的窗口，代表了一个地方的形象，无论高速公路和地方都有必要将其景观化处理。但民居产权归属各异，是高速公路建设中最难协调的问题。高速公路建设主管部门和当地政府应在加强对两侧民居建设管理的同时，给予适当的经济扶持，统一设计，统一改造或兴建，使其具有一定的地域特色。服务区建筑是司乘人员可以亲密接触的建筑，设计时应充分结合现有地形地貌，在完成基本功能的同时注重造型的奇特性和色彩的刺激性，使其既发挥商业效应，又丰富道路景观。目前高速公路服务区建筑多为“欧陆”风格，主色调一般为红色，具有一定的观赏效果，但过于重复反而丧失了特色，因此应进一步加强个性化设计。出入口处服务性建筑位于城市和高速公路的过渡空间中，一般纳入城市的总体规划设计之中，而收费亭的设计以安全、简洁明快为主，以免分散驾驶员的注意力，但其构图和材质应以新颖，具有时代特色为旨，使其成为道路一景。

3.7防护及引导设施。该元素位于廊道空间的第一空间层次内，离司乘人员最近，重复频率最高。主要有高速公路两侧的防撞栏、隔离墩、隔音屏、里程牌、安全指示牌、安全线、反光板（器）等，其有规律的重复、特有的形状和色彩构成了高速公路特有的景观，使人从中得到了快速、高效的体验。

3.8其他景观元素。包含高速公路两侧的雕塑、壁画、浮雕、广告等，壁画和浮雕一般附着在边坡上，前面已经阐述。雕塑是最直观的形体语言，她凝聚了当地的历史文化、产业特色、民族风情等，同时具有较强的艺术性、观赏性，提升了高速公路的品质，使其成为文化长廊。如京珠高速湖北段是湖北境内的第一条景观高速公路，在其节点空间上设置了具有不同象征意义的雕塑，令司乘人员回味无穷。高速公路广告是时代的产物，其形式主要有高速公路两侧的广告和桥身附着广告，广告丰富的色彩和构图及具有趣味性的广告词形成了高速公路的另一道风景线，展现了当地的经济特色。

4.高速公路的景观设计

高速公路景观设计就是在完成“高速”功能的前提下，利用上述道路组成要素及周围的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景观元素，按照一定的尺度、比例、线形、形态、色彩、质地、韵律、节奏等基本法则进行构图，创造良好的视觉形象和生态环境，给人带来一种审美愉悦和良好的情感反响。

4.1高速公路景观规划设计

4.1.1借景。高速公路线形设计时，在满足“平、直、缓”的同时，应避开风景名胜区和其它历史古迹，以保护现有的自然景观、人文景观和生态环境，同时合理借用这些自然景观和人文景观，将其引入到高速公路景观空间中来，或将高速公路的节点延伸到景区当中，如宁杭高速公路宜兴太湖服务区设计时借用太湖风景，主体建筑远离公路，依湖而建，变成了宁静的观赏太湖秀丽景色的好去处；南京东芦山服务区借用山势建在山腰之间，司乘人员可尽情享受登高远望的惬意，把山水美景尽收眼底，消除旅途的疲劳。并在建设中和地方政府协调，将道路红线以外的山体和农田纳入整体规划，将其借入到道路景观中来，如宁杭生态大道沿线500米范围内的采石场都全部关停，并进行了封山育林，全面对荒山秃岭、采石塘口进行绿化美化、恢复植被。同时，结合农业产业结构调整，大面积种植经济林带和发展生态观光农业，使其两侧形成了一幅绵延的画卷。

4.1.1形成有序的景观序列。高速公路线形选定后，根据两侧的地形、地貌、地质、水文等条件和服务区设置要求（一般50公里设置一个）合理地设计景观节点，形成有序的景观序列。其景观序列形式为起景（入口）——廊道——节点（服务区、小型互通）——廊道——（大型互通或风景名胜区）——廊道——结局（出口），具有较强的节奏感，各个节点形似镶嵌在景观廊道上的珍珠，达到引人入胜的效果。

4.2高速公路景观形态设计

4.2.1沿路带状景观。廊道空间上人们是在快速移动中感受物体，瞬间一逝而过，根据人的视觉感受活动特征，只有这种物体不断重复，才能给人产生印象。因此，廊道空间景观通过其景观元素（绿化、防护栏、反光器等）有规律的重复形成带状景观形态，产生较强的封闭性和导向性，同时也具有一定的韵律感。

4.2.2节点景观斑块。互通节点是公路景观设计中场地最大、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部位，其景观形态为斑块。骨架部分由直线和流线道路围合而成，直线是交叉干道的主线形，一般位于立交的底部，流线是两条或多条分流路线的连接道路，具有与其它干道相适应的立体特点。此处车速减缓，相对廊道来说感受时间增长，且可以居高临下，其景观构图可以草坪、小灌木、大灌木等元素为主，其图案有完全模纹式、模纹式和自然式的结合式、自然式等，具有较强的艺术性。

4.2.3景观元素形态设计。高速公路路面的引导、隔离、防护设施具有较强的安全性要求，其形态、尺寸有严格的控制标准，而两侧的雕塑、壁画、浮雕等有较大的自由创作空间。壁画一般附着在两侧的边坡上，并且提供快速前进的乘客观赏，其图案应用夸张的手法，扩大尺度并沿前进方向伸展。雕塑一般设置在节点空间，不可能象其它元素不断重复，要使其能给司乘人员留下深刻印象，必须有较大的体量，其高度在15—20米之间，并用抽象的体块进行构图，不宜精雕细琢。

4.3高速公路景观色彩设计

高速公路景观不同于城市景观，其组成要素和界面以自然因素为主，人工因素为辅，是大地景观不可分割的组成部分。除了路面的黑色外，其它色调以绿色为主，如路面上的里程牌、指示牌、防护栏等均为绿色，与大自然色彩统一协调。但为了丰富道路景观，消除司乘人员的疲劳，可以点缀其它色彩。如服务区建筑、雕塑敷上红色后，“万绿丛中一点红”，活跃了景观气氛。横跨路面的桥涵也可以敷上与绿色协调的冷色调，如蛋清色、浅灰色等。边坡上的壁画因为色块面积大更是满目画卷、洋洋大观，给司乘人员带来视觉享受，提升道路形象。新晨

4.4高速公路绿化景观设计

4.4.1两侧绿化带景观设计。两侧带状绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏不仅影响到生态环境，而且关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分绿化要达到一定的规模才能形成一道壮观的绿色风景线，其宽度根据两侧的地物、地貌确定，一般10-15米为宜。同时，绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，营造出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合，树种根据土壤、气候等特征和树种的人文寓意来选定，一般以常绿为主，如杜英、樟树、竹林、茶树等，且为了视线通透，分枝节点在6米左右。树林下面可以种植一些地被植物或花灌木等，丰富绿化带的景观层次。