交通运输的前景精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇交通运输的前景范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

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【关键词】交通；经济；区域发展

交通运输对一个发展中国家来说具有十分重要的作用，每一个地区的经济发展都需要交通运输的发展来支撑。交通运输与区域经济二者相互作用和影响，并且逐步发展成一个完善的整体，形成交通运输与区域经济复合系统。一个地区的经济发展水平、社会开放程度通常都可以用该地区的交通运输水平来代表。该地的交通运输发展水平稍微高一些，区域内的社会发展就会有比较好的条件，但是交通运输发展相对滞后，就会阻碍该区域的社会发展，对整个区域的发展产生消极、阻碍的影响。每个区域的协调发展都是各种投入要素的最优组合和资源的最优配置，这是所有区域发展的正确方向。

一、区域发展与当地交通运输二者的关系

交通运输与区域经济、社会的发展可以说是一个相互依存的关系。一个特定的区域如果想和外界有一个很好的沟通和联系，那么交通运输的发展是必不可少的，特别是在市场经济快速发展、城乡人口流动量逐渐增大的今天，每一个区域社会的进步都需要通过与周边甚至更远地方的交流与联系。关于交通运输和区域发展之间关系的研究目前主要有三种，这三种关系也集中反映了当前中国不同类型区域和交通运输的关系。第一种关系是认为交通运输的发展是区域经济发展产生的需求导致的，而交通运输的发展就是满足区域的需求；第二种关系是交通运输的发展促进经济发展，交通运输在区域经济发展中起着重要作用；第三种关系是对前两种关系的结合，这样看来交通运输既是区域发展的原因和前提，也是区域发展的结果。以上三种关系在不同的区域都有体现，不同区域的发展速度和程度都不尽相同，所以交通运输和区域发展两者关系也不完全一样。随着长三角地区在改革开放后的快速发展，对内向长江流域，对外向海外。在长三角的人口和城市群越来越大之后对交通运输的要求自然提高了，从农业、工业到消费者个体的需求，从西部原材料的需求增加到对海外投资的吸引和进口都是一种经济发展拉动交通运输关系的表现，这也就是出现了长三角港口的吞吐量不断增长，高铁、高速公路和机场的增多。第二种关系在中西部地区有着更明显的体现，在东部地区快速发展起来的同时，其对中西部地区的各方面的需求都增长了。这样各种交通运输方式就在东部和中西部地区直接建立起来，长三角和长江中游联系就加强了。这样发展下去的一种情况则是中西部被快速发展的交通运输带动经济和社会的发展。在这样的条件下中部崛起和西部开发则有了它的先决条件。

二、目前我国交通经济在不同类型的区域的发展前景和建议

自1978年改革开放到现在的30多年的发展，我国交通运输有了跨越式的发展，但在与发达国家的比较中，仍然呈现出比较滞后状态。特别是进入21世纪以来，随着我国工业化和城市化进程的加快，区域交通运输发展问题开始成为区域经济研究的重要课题。然而我国的综合国力和人均收入、以及交通运输起步晚等自身发展等问题的制约，不同类型的区域在发展交通运输时仍只能按地区逐步推进。中国地域辽阔每个省份在人口、开放程度、经济发展程度等各个方面都有明显不同，各地区经济发展水平与交通运输发展的关系也有所不同，只有深入理解各地区交通运输发展与当地经济发展水平的关系，才能够对国家整体的交通规划和各地区的区域发展计划的制定起到促进作用。更有助于我们对于每一个区域未来的交通运输的发展进行规划和展望。在相对于落后的区域里，交通运输和区域发展是上述的第二种关系或是第三种关系，这种关系下我们首先应该注重交通运输和区域经济、社会发展的协调性和可持续性，在该地区发起建设良好的基础设施建设，从而为区域积攒强大的产业优势、生产优势、市场优势。在较发达地区情况就会不同，发达的区域的发展速度更快，基础设施更加完善，需求更广更精细，这就要求交通运输要跟上区域的发展，与发达国家相跟进。在交通运输系统与区域社会发展的定量关系中我们可以看到，只有国家整体经济保持快速科学的发展，区域经济得到长足的进步才能为交通运输系统的建设提供了强大的经济后盾，同时针对不同类型的区域来发展建设交通运输也是解决我们目前交通运输“瓶颈”的重要战略目标及有效手段之一，同时也找到了未来我国新的经济增长点。

三、结语

无论是在交通运输和区域经济、社会二者之间任何一种关系必须要做的是要使这二者协调发展，并驾齐驱，不能偏废其一。这二者的系统协调是一个特定区域发展的调节手段，更是和周边地区合理交流的保证，协调的发展是实现交通运输可持续发展必不可少的手段，更是交通运输发展与社会经济发展、人口、环境相协调，即各交通运输子系统从传统的偏重数量增长的发展模式转向强调改善发展质量的整体协调发展模式，从而能够更好的实现交通与社会、经济、资源、环境之间协调发展，以达到交通运输系统的整体效益最优化。除了协调发展很重要之外，无论是时间还是空间上交通运输对区域经济的发展都有一中拓展效应。这也就是说，区域经济的发展还能够影响许多方面，这无疑体现了交通运输在区域发展中的先决性和先导性的作用。

参考文献：

[1]张云，孙启鹏，丁海鹰.交通运输与区域经济有关问题的探讨[J].长安大学学报（社会科学版），2004（9）

[2]王家庭.赵亮.我国交通运输与经济增长关系的实证研究[J].四川大学学报，2009（6）

篇(2)

我国交通运输信息化存在的问题

第一，交通运输行业实施信息化的节能减排效果不是很明显。

中国的机动车总量虽然没有一些发达国家多，但由于信息技术相对落后、路况差等因素，单位车辆行驶里程的耗能量却高于发达国家。随着城市化以及机动化的快速增长，中国交通运输所面临的环境压力越来越大。可见，我国仍需要继续采取各种有效措施，推动节能减排，从而构建可持续发展的绿色交通运输体系。

第二，区域发展不平衡，西部地区信息化发展滞后。

西部地区由于地域广阔、自然条件差、基础设施薄弱、经济发展缓慢等特点，致使其在交通运输行业实现信息化的投资大、成本高，从而导致了西部地区交通运输业信息化远远落后于东南沿海地区。因此，有必要针对西部地区的具体情况，提出有利于西部地区交通运输实现信息化的策略。从而提高整个国家的交通运输服务水平。

第三，严重缺乏交通运输行业实施信息化的强有力的人才队伍。

我国经过改革开放三十几年的发展，已经具有一定规模的交通运输信息化建设、运营维护和管理的人才队伍。然而，从近年来交通运输信息化的发展来看，人才的培养仍不能满足需要。交通运输信息化系统作为一个集多种现代技术为一体的复杂综合系统，无论是建设，还是运营管理和维护都需要一大批专门人才来参与。

我国交通运输信息化规范发展的对策

（一）走资源节约和环境友好的可持续发展的绿色交通运输之路。

1.通过信息技术的应用，建立可持续发展的综合运输体系，提高交通运输行业的系统节能环保水平。建立和完善优势互补、结构合理、满足不同需求特征的综合交通体系,达到系统减排的目的。例如, 通过发展地铁、轻轨、快速公交等多种形式的城市公共交通来解决城市、市郊运输问题。

2.制定与《节能法》相配套的交通行业法规、标准与政策体系，强化交通运输节能减排管理。

3.大力促进机动交通工具燃料的清洁化和多样化。研制和开发新型燃料替代车辆,如天然气汽车、混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车, 甲醇、乙醇等生物质能汽车等。根据各类替代燃料的技术开发程度和市场应用前景，慎重选择真正既具有资源优势又具有节约能源和降低排放效果的替代燃料技术，形成产业优势。

（二）确立优先发展西部地区信息化建设的政策。

首先，相关部门应该根据西部地区的地域特征和交通运输发展状况，提出有利于西部地区交通运输信息化发展的政策。其次，应该大力加快西部地区交通运输基础设施的建设。因为信息化建设是在具备一定交通运输基础设施的条件下才能实施，应该通过各种适应西部地区交通运输发展的投融资的方式，吸引更多的资金，从而缩小西部地区与其他发达地区的交通差距。再次，可以通过提高在西部地区工作人员的福利待遇吸引更多的相关人才，这样对于西部地区交通运输信息化的顺利开展有很重要的作用。

（三）坚持“建管维人才”并重的策略，全面提升交通运输服务水平。

1.建设层面的人才培养。建设层面的专家主要对国家交通运输信息化过程中的若干战略问题进行研究。可以让他们通过定期去国外交通运输信息化发展先进的国家考察研究，借鉴国外的先进经验，然后再提出适应我国交通运输信息化发展的建设策略。

2.要注重交通运输信息化管理层面的人才培养。开设交通运输规划与管理等相关专业的高校可以侧重培养学生这方面的能力，尤其可以通过开展校企联合来培养学生。

篇(3)

值得注意的是，城镇的发展与城市、区域性的发展不同，特别是交通运输方面，区域性、大城市的交通发展可以说是配套完善的多层次，多领域发展，每一个重大的交通建设大到对该城市甚至国家有影响，小到对周边城镇有影响。城市的交通运输具有密集化，丰富化的特点，经过改革开放几十年的建设许多大城市的基本交通运输都初具规模，随着时展完善的更多的是人性化和时代的交通设备。城镇经济的发展不是这样，城镇经济处在一个快速前进的道路上，或者说是成为城市的道路上，这个发展过程中交通的基础设施也许还不完善，特别是像基本的铁路、高速公路和飞机场的建设，所以这时候交通运输的发展对城镇经济的影响不像大城市群那样除了带动经济发展外还有考虑配合发展需求、居民个性化需求的作用。通常城镇更多的是通过交通运输带动城镇经济，通过交通事业的快速发展为城镇的发展铺好道路，一方面交通运输作为规模较大的行业，可以带动就业拉动GDP增长，另一方面交通设施建好后可以持续进行资源优化配置，不断补充城镇发展所需要的东西。所以在进行城镇交通建设的时候不能把目标定的太大、太远模仿大型城市的建设计划，主要还应该考虑到城镇自身的发展潜力和目标规模，带一些超前性的进行规划城镇交通。

二、当前城镇经济发展现状

1.公共交通利用率低小城镇的公交系统建设不完善，公交服务水平低。有些道路基础设施建设不足，用地开发强度低、难以形成稳定的客源。公交线路少、配车数也少，给居民出行带来不便。而且公交场站建设相对滞后，首末站用地缺乏保障，还有站点位置布置不合理等问题，居民换乘也不方便。小城镇居民一般采用自行车和助力车作为出行工具，到了早高峰时期。自行车和电动车占用了大量的道路资源，延长了公交车停车时间，减慢了公交车运行速度，也耽搁了居民的出行时间，选择公交出行的人也就越来越少，而选择非公共交通出行的人越来越多，如此以往形成恶性循环。这样城镇内的居民流动受到限制，城镇交通发展收到阻碍，内部的经济交流就会收到影响。2.城镇直接联系不够密切城镇经济的发展可以说必须需要周边城镇的相互帮助与沟通。

三、交通运输对城镇经济发展的作用

只有明白城镇需要什么样的交通运输发展规划，才能够有效的促进城镇经济发展。这就需要我们什么样的交通运输经济可以帮助城镇经济发展有效前进。首先，交通运输对城镇经济的支撑。深人研究交通运输和城镇经济之间互动效应，利用铁路、公路的规划、建设及运营契机，及时制定或修编城镇规划、产业规划及土地利用规划。从区域整个空间结构和用地布局上协调城镇的交通分布形态及特征，以尽量减小出行时间为目标规划城镇的空间结构。这样的每个城镇对外沟通就会变的方便快捷很多，城镇周边的用地也可以有效的配合交通的发展而被利用，不至于盲目的征地建设，造成交通建设的缓慢。对周边城镇和对周边大城市的交通运输方式要协调发展，不能偏废其一，特别是国家规划的交通运输可能更多的是与大城市的串联，那么城镇自身就要多注重城镇发展所需的互补资源。这样的交通运输可以持续的为城镇经济提供支撑点。其次，交通运输优化化沿线城镇资源配置效率。国外许多理论研究均表明，城市的本质即集聚，在城镇化初期及中期阶段，集聚是城镇化最明显的特征。需求关联效应、外部规模效应、成本关联效应与经济空间集聚的离心力是对立统一。交通运输的发展不仅为区域经济与城镇发展提供了必要的交通基础设施，而且通过提高区域或城镇可达性从而实质上促进要素加快流动，扩大市场范围和规模，促进市场竞争，改善厂商区位，弓{发规模经济、集聚经济和土地增值;当交通运输带动形成城镇带后，城镇带的作用就会更显而易见，其能够促进城乡一体化发展;有效的解决乡村中的剩余劳动力;缩小区域差距。最后，改变城镇空间结构。城镇发展的大致规律是:从早期的独立分散的单一工农结合体走向非农城镇化的区域网络结构。从一个阶段到另一个阶段的转折，都必须有交通方式的变革和带动。总体来讲，快速私人交通使城镇有分散发展的倾向，而公共交通使城镇布局紧凑。而大载运量的铁路的完善，是城镇交通运输方式的更大的进步，其建设与发展直接或间接地影响着区域(城镇)空间形态。交通的运输在国家和地方配合下发展起来，地方自然会对如何利用交通运输设施认真的引导城镇的产业经济发展，据此对城镇未来的发展进行重新展望，并对城镇发展规划和产业发展规划以及发展战略做出实时的与适度的调整。

四、相关建议与措施

第一，制定城镇区域的交通运输发展战略城镇的发展趋势必将形成城镇区域，那么交通运输发展战略的制定要按照城镇区域经济发展的客观要求，在充分了解并掌握每个城镇的交通运输情况与经济前景，使交通运输策略的制定能够为城镇化和城镇区域发展提供合理的前景规划。第二，依靠科技进步，加大公共交通工具的使用以及基础设施的开发。也许城镇在加强交通运输学科方面的节能减排的科研难以有所发展，但是可以引进先进的交通管理制度，通过制度的变更，和交通工具的完善，使居民更多的使用基本的公共交通工具，加快民间交流沟通，加强经济联系。此外，严格管理非法车辆和违反交通规则的行为，提供一个良好的交通秩序，培养居民形成一个好的交通出行规范。第三，资源和合理配置。城镇与城镇之间的协调发展，肯定会资源利用冲突的情况，甚至会出现各方对交通运输资源的争夺往往会导致交通运输空间布局的不合理和资源浪费。那么就需要由上一级政府提前进行协调和沟通;科研人员进行实地调查，城镇之间如何建设交通运输设施可以达到良好的互补状态。而不是资源冲突。另外重要的一点，不同的城镇所需的交通方式可能会不同，城镇的产业结构不同需要的方式就不同，有的需要高速公路有的省道就足够。这也是要根据实际情况而定。如果城镇之间沟通良好，物理距离较近，不仅不会造成资源冲突还会节省资源利用。所以，在这个资源紧缺的年代，城镇的经济体还不够大，动力不像城市那么足，更需要将有限的资源合理的运用。

五、小结

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关键词：交通运输与经济；协调发展；评价体系

一、交通运输与经济协调发展评价方法研究

交通运输与经济之间的联系性是多样的，二者之间相互影响、相互制约、相互促进。只有合理处理交通运输业的发展，才能更好的发挥交通运输的基础性作用，为经济协调发展创造条件。经济的快速稳定发展与交通运输与经济协调发展是分不开，只有实现交通运输与经济协调发展才能保证交通经济取得又好又快的发展。从交通运输系统的发展角度看，由于交通运输有其自身的特点，一方面发挥交通行业公共服务作用，另一方面发挥其经营效益作用，为国家经济发展创造效益，因此交通运输系统与经济系统在具体实施过程中存在很多不协调因素。从交通运输系统的构成因素看与经济系统之间存在一定的差异，系统内部与外部环境也有一定的区别，所以交通运输与经济发展之间不协调的现象明显，从经济社会协调发展角度看存在一定的问题，交通运输在经济发展中所起的作用是不能忽视的。只有保持交通运输与经济的协调发展才能促进社会和谐，才能充分发挥交通运输基础性作用，才能保持社会经济的协调发展。

交通运输与经济协调发展评价方法研究可以更好的促进交通运输系统与经济系统的平衡稳定发展，从交通运输与经济发展的不协调现象分析，只有采取一定的方法对二者发展过程出现的不协调因素进行调整，才能动态、实时保持二者在发展过程中的协调和向前推进。交通运输与经济发展之间的状况是不断变化的，二者在向前推进的过程中受到各种外部、内部环境的影响。只有保持高度的一致性，才能从根本上实现交通运输与经济协调发展。通过交通运输与经济发展的理论分析，可以通过在二者之间建立动态参数库，二者发展过程中一旦出现不协调的状况时，通过对动态参数库进行调整，从而保证交通运输与经济协调发展的步调高度统一。通过分析可以看出交通运输与经济协调发展需要相关的指标参数进行约束。此种约束关系通常为被称为协调发展指数。协调发展指数是在一定的范围内波动的，只有通过经济指标对协调发展指数进行调控，才能促使交通运输与经济协调发展评价模式的形成。

交通运输与经济协调发展从理论角度可以采取灰色系统协调处理模型对其进行分析研究，可以科学有效的分析交通运输与经济发展之间的协调参数，只有在交通运输与经济协调发展之间找到协调发展系数，通过协调发展系数数据库的建立，为交通运输与经济协调发展提供了重要的参考依据，为全面发展交通运输业，通过交通运输业的基础作用带动经济发展奠定了基础。只有通过发展系数数据库的建立，为建立交通运输与经济协调发展参数模型提供了一条重要通道。建立二者协调发展模型需要一系列的调研工作。首先从根本上分析交通运输系统内部参数，其次对经济发展系统的参数进行提取，最后找出二者之间相互影响相互作用，为制定科学有效的交通运输与经济协调发展方案提供重要的保障。通过变量分析法同样可以清除的表达交通运输与经济协调发展的影响因素。

通过对交通运输与经济协调发展的评价方法进行研究，可以科学合理的计算出二者的协调发展的参数，为有效支持交通运输系统内部发展创造条件。交通运输系统与经济系统之间的相互作用相互影响，如果单独从一方面去分析对另一方面的影响会出现片面性，只有通过二者的综合全面分析才能更好的反映交通运输与经济发展的作用关系。可以通过数据包络分析方法对交通运输与经济协调发展之间的关系，为找到二者的联系性奠定坚持的理论基础，交通系统可以被看成输入输出系统，经济系统同样如此，所以二者之间存在互为输入输出关系，其中一个作为输入系统的同时，另一个将作为输出系统。只有实现输入输出系统平衡才能保证交通运输与经济协调发展，才能形成完善的评价体系。

二、交通运输与经济协调发展的数据包络分析评价方法研究

通过对交通运输与经济协调发展的数据包络分析评价方法研究，可以合理分析二者之间的协调关系。数据包络分析评价方法主要针对同类型的系统之间输入输出关系的评测，通过对同类型输入输出系统的评价可以产生决策单元，系统将通过输出系统效率与输入系统效率之间对比产生效率差，通过对效率差的评定分析交通运输与经济协调发展的程度。交通运输输入系统与经济输出系统之间可以建立一定的函数管理，通过变量的变化可以分析系统的变化，为进一步分析系统的协调性创造了条件。

通过对数据包络分析方法进行研究，可以对交通运输与经济协调发展之间有效性进行分析，才能得出二者的相对论，二者在协调发展过程中的关系总是相对的，没有一个固定的绝对模式。数据包络分析方法具有一定的实用性，只有正确的运用理论分析方法，才能得出有价值的信息，为合理评价交通运输与经济协调发展提供平台支持，为制定科学评价理论和重要决策奠定坚实的基础。在交通运输与经济协调发展的评价体系研究中，只有认真分析评价的具体目的、保持目标明确才能得出合理的评价决策信息。只有通过对系统的有效性与相互作用、相互利用的关系进行分析，才能合理评价交通运输与经济协调发展的关系。从经济发展特点看，交通运输是经济发展的重要基础，而经济发展是交通运输发展的重要保障，二者的关联性与影响性是分不开的，所以从数据包络分析方法原理出发可以把二者之间的相互作用看成互为输入输出的关系，交通运输业的发展状况对经济发展存在一定的制约关系。

交通运输本身发展可以产生经济效益，所以此模式可以被看成是一个系统，如果要评价交通运输对经济发展的影响，可以通过交通运输业的发展来分析对经济发展作了哪些贡献，分析过程主要体现在质量和数量方面，只有通过数量和质量角度来分析对经济的影响，才能得出交通运输对经济发展的效率影响。通过分析可以看出交通运输业投入的过程对经济发展是否产生真正的效益。从经济角度分析同样可以产生一个生产过程，此生产过程可以看成是经济投入对交通运输业的促进推动作用，通过经济投入对交通运输业的发展生产过程可以看出，经济投入是否真正促进或者推动了经济的协调发展。所以交通运输与经济之间是互为输入输出的关系，只有科学分析才能促进二者的协调发展。

三、交通运输与经济协调发展指标体系与决策单元的选择分析

通过对交通运输与经济系统的分析可以看出，只有合理选择决策单元才能促使二者协调发展。对数据包络分析系统的数据参考集进行分析是建立交通运输与经济协调发展评价体系的重要基础，其在选择过程中必须坚持一定的原则。首先交通运输系统与经济系统二者必须具有相同类型的特征，如果特征完全不同，就无法选择决策单元。此相同类型主要包括外部环境相同、任务和目标相同、输入输出指标相同等。在交通运输与经济协调发展的数据包络分析方法中有几种选择方式，其主要可以分为纵向比较选择和横向比较选择。纵向比较主要是通过对系统对象不同时段、不同年份的决策控制单元进行分析，最终通过数据包络分析方法对经济与交通运输协调发展的趋向进行分析研究；横向比较主要从区域角度出发，针对不同区域的决策控制单元分析，通过横向分析可以看出不同地区交通运输与经济协调发展的合理性、有效性，为科学决策创造了积极的条件。

交通运输与经济协调发展的指标体系选择中必须坚持一定的原则性，坚持不同的原则对二者协调发展所采取的策略是完全不同的，从针对性原则角度分析交通运输与经济协调发展的关系看，任何评价策略必须能够从根本上反映交通运输与经济协调发展的评价内容与根本目的，必须从交通运输与经济协调发展的特点和性质出发，制定科学有效的方针政策，才能更好的把握交通运输与经济发展的前景与趋势，为科学有效的建立评价指标体系奠定坚实的基础。简明性原则是交通运输与经济协调发展评价体系中应该坚持的。交通运输与经济协调发展必须坚持静态分析与动态分析相结合的原则，因为交通运输与经济发展始终是一个动态变化的过程，所以对二者的评价指标选择一方面能够准确反映当前的静态特征，同时还要能够实时的反映二者的动态变化特征。

参考文献：

[1]马军.交通运输业发展状况分析[M].上海：上海交通大学出版社,2009.

[2]高明.交通运输与经济发展关系研究[M].北京：北京大学出版社,2008.

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鼓励各地规范发展出租车电召服务

最近，一些城市开始对打车软件进行“收编”，“嘀嘀”“快的”等打车软件巨头也纷纷降低补贴，这是否意味着一度红火、被市场看好的打车软件前景堪忧？李扬表示，对于打车软件，政策研究的方向依然是鼓励和规范。

李扬认为，打车软件是电话预约叫车的一种新服务模式，属于出租车电召服务范畴，这种服务模式既可以为乘客预约出租车提供便利，也有助于出租车提高行驶效率，减少空驶和城市拥堵，是一举多得的好事情。同时，打车软件也是智慧交通的具体体现。

对于打车软件的发展，李扬表示，交通运输部去年下发了《关于规范发展出租汽车电召服务的通知》，鼓励各地规范发展出租车电召服务，逐渐改变目前出租车以巡游揽活为主的服务模式，方便乘客打车，减少空驶。

李扬坦言，正如所有新生事物一样，打车软件也有一个从快速无序发展到规范的良性发展的过程。从数量上看，打车软件最多的时候，市场上出现过30多款同类型的打车软件，而今数量在慢慢减少；从服务上看，也出现了一些新问题，比如会造成个别人群特别是不会使用手机软件的老年人打车更加困难，会给出租车司机驾驶埋下安全隐患，会导致出租车司机在高峰时段挑活儿等。针对有些企业对使用手机打车软件的乘客和司机给予物质奖励，交通运输部认为可能会对市场的公平性产生影响。

着力规范统一ETC服务标准、标识，建立数据共享等合作机制

针对社会关注的高速公路电子不停车收费系统全国联网问题，李扬表示，交通运输部将力争到2015年年底，基本实现全国高速公路ETC联网收费，主线收费站ETC覆盖率力争达到100%，客车ETC使用率力争不低于25%。

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关键词：交通运输 地区经济 促进作用

随着改革的不断推进和人们生活水平的不断提高，各地区在交通基础设施的建设上也取得了巨大的成效，完善的公路网络日渐形成，运输行业突飞猛进，给社会市场经济的可持续发展带来了动力和保障，并对地区经济的繁荣和快速发展起到了支撑的作用。交通运输业对地区经济发展的重要意义，日益为人们所认知，它对地区经济的拉动作用也日益突出。

1.交通运输与区域经济的关系

交通运输基础设施的完善，对区域经济具有一定的拉动效应，而区域经济的发展又是完善交通运输业的财政保障，两者之间相辅相成，紧密联系，互相促进。个别区域交通运输的发展，能够在一定程度上提高与其交通沿线和周边区域之间的可达性，使它在地理上的经济效益优势不断地显现出来[1]。交通运输的发展，给区域内企业的原材料以及货品的运输带来极大的方便，在短时间内可以收集生产资料和销售出自己的产品，提高了生产力和生产效率，对区域经济的产业化发展具有极大的推动作用。

另外，城市交通运输的发展，扩大了区域经济的发展前景和途径，大幅度提高了区域的开放性和区域之间的共享性，使区域内企业在更大的平台和空间内自由发展，扩大生产规模，提高生产效率，促进经济效益的最大化。然而，另一方面，区域经济的发展，对交通基础设施建设，提供了技术和资金上的支持，能够帮助交通运输业顺利发展、完善。

2.交通运输发展对地区经济发展的作用

2.1拉动经济内需，带动沿线区域经济发展

交通运输是经济增长的关键点，它可以有效地拉动区域经济内需，促进区域经济的快速发展。建设区域的交通基础设施，由于产业链的效应，在交通运输的建设过程中必然会出现某些相关产业部门经济效益的增加，最终引发联动效应，促进经济的整体发展[2]。区域交通的发展，大大拉近了区域与区域的距离，促进了区域之间的交流与合作，拓宽了区域内企业的融资渠道，并为本区域赢来了更多的投资招商的机会，为本区域经济的繁荣和人民生活水平的提高起到了积极的推动作用。与此同时，交通设施的改善和公路的修建可以促进沿线资源的整合，激活沿线经济的发展，对于落后地区的经济发展具有积极的拉动作用。

2.2促进区域经济结构化调整，优化产业布局

交通运输的发展，可以在很大程度上改善区域运输设施，提高运输效率，有助于区域内形成统一的市场，并通过市场机制进行产业的优化整合，促进区域产业资源的合理配置，推进区域经济一体化进程。而且在产业结构上，公路交通运输业的发展，交通条件的改善和便利，是高新技术产业发展的前提。高新技术企业一般具有产品体积小，附加值大，运输频繁和时间性强等特点，对运输条件有着很高的要求，因此，交通运输的便利与快捷是高新技术企业投资区域经济的重要因素。知识型、技术型产业对高速公路的依赖性更为突出，因为两者对于人才需求是极大的，只有方便快捷的交通环境才能使新技术企业与各城市人才高地之间形成频繁的交流与合作，从而推动产业结构的进一步优化升级。

2.3降低区域内企业的生产和交易成本

区域内公路交通基础设施的建设和交通状况的改善，将大大缩短区域之间的相对距离，降低了企业的运输成本，特别是以交通运输为主要成本发生点的企业来说尤为重要，当某一个区域具有良好的交通状况，往往可以促进资金和人才的流入，有句老话这么讲“要致富先修路”就是这个道理。交通条件的改善，促进了本地生产要素成本的降低，从而降低了生产、交易成本，促进了企业间在物资、人才和技术等方面的交流合作[3]。信息技术的发展和交通运输业的繁荣，大大降低了企业的仓储费用，便于生产者在交易过程中对消费者的需求做出更加快速的反应。

2.4加快企业结构调整，提高经济效益

交通运输的发展提高了企业对其他生产要素的利用率，加大了企业获取经济利益的能力，提高了企业的生命力和竞争力。本地生产要素效率与生产成本和交易费用成反比。前者的提高将会降低后者的需求。完善快捷的交通条件使生产要素有效流动到企业中，有效地提高企业的生产组织效率。而且，在流通环节上的改善，在一定程度上扩大了企业的市场范围，在产品的数量和种类上对企业提出了新的要求，竞争机制的不断引入，促进了企业加快组织效率的重组。企业在经营环节中任一环节效率的提高，都会引发连动效应，推动各个环节的发展，从而促进企业的整体进步。

2.5激活农村经济，繁荣农村生活

发达便利的农村交通枢纽能够有效地促进农产品的销售、加工，可以在时间上保证产品的鲜活度，促进农村与城市消费的一体化，消除中介环节，提高农民收入的同时，改善城市内部的消费水平。而且，交通运输业的发展，大大保证了农用基础设施的建设和及时调用，扩大了农业的信息交流，起到了帮助农民提高综合素质，提高农民的科技水平，改善生活方式的促进作用。交通的发展促进了农村经济的商品化进程，是实现乡镇城市一体化经济建设的关键，起到了激活农业发展，繁荣农村的重大作用。

3.发挥交通运输在地区经济发展中的促进作用

3.1充分发挥交通运输在区域经济中的基础性作用

区域经济是交通运输业发展赖以生存的基础和服务对象，交通运输则是区域经济发展的基础保障，区域经济的各企业部门原材料和产品都需要交通运输实现流通和流动，而区域经济的效益和发展水平都是由区域交通的发展水平所决定的，两者之间存在着紧密的相互作用。因此，在制定区域经济发展规划时要将交通运输考虑在内，实现交通运输与区域经济的“一体化”发展，规划在充分考量区域交通运输对经济发展的未来作用值的基础上，实现交通运输与区域经济发展相适应，达到二者的完美匹配。

3.2充分利用区域周边的交通运输资源，促进本区域的发展

交通运输对区域经济的发展有着相对大的促进作用，同时也是区域间发生空间冲突的主要领域，各地方由于交通空间布局的不合理导致区域交通运输资源配置的混乱。因此，应加强中央部门的宏观把控作用，充分发挥协调引导作用，是区域与其周边和谐发展，共同进步的重要保障。另一方面，改善这种现象的办法则是要求各区域充分利用周边交通运输资源，将本区域和周边区域的资源有机的结合在一起，逐渐形成强大的交通运输网络，扩大区域经济贸易，实现与周边区域的协同发展。

4.结语

交通运输业的繁荣是促进区域经济发展的强大动力，是拉动区域经济快速增长的基础，建立健全交通运输机制、加强交通运输基础设施建设是保障区域经济健康可持续发展重要举措。因此，要积极通过公路交通运输将区域经济的各个发展节点有机的联系在一起，实现区域经济一体化，加强区域间的交流与合作，促进社会主义市场经济的繁荣与发展。

参考文献：

[1]李明，武昊.浅析城市交通运输发展对经济发展的作用[J].中国水运（下半月），2013，11

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前 言

 

随着改革的不断推进和人们生活水平的不断提高，各地区在交通基础设施的建设上也取得了巨大的成效，完善的公路网络日渐形成，运输行业突飞猛进，给社会市场经济的可持续发展带来了动力和保障，并对地区经济的繁荣和快速发展起到了支撑的作用。交通运输业对地区经济发展的重要意义，日益为人们所认知，它对地区经济的拉动作用也日益突出。

 

一、交通运输与区域经济的关系

 

交通运输基础设施的完善，对区域经济具有一定的拉动效应，而区域经济的发展又是完善交通运输业的财政保障，两者之间相辅相成，紧密联系，互相促进。个别区域交通运输的发展，能够在一定程度上提高与其交通沿线和周边区域之间的可达性，使它在地理上的经济效益优势不断地显现出来。交通运输的发展，给区域内企业的原材料以及货品的运输带来极大的方便，在短时间内可以收集生产资料和销售出自己的产品，提高了生产力和生产效率，对区域经济的产业化发展具有极大的推动作用。

 

另外，城市交通运输的发展，扩大了区域经济的发展前景和途径，大幅度提高了区域的开放性和区域之间的共享性，使区域内企业在更大的平台和空间内自由发展，扩大生产规模，提高生产效率，促进经济效益的最大化。然而，另一方面，区域经济的发展，对交通基础设施建设，提供了技术和资金上的支持，能够帮助交通运输业顺利发展、完善。

 

二、交通运输发展对地区经济发展的作用

 

1.拉动经济内需，带动沿线区域经济发展

 

交通运输是经济增长的关键点，它可以有效地拉动区域经济内需，促进区域经济的快速发展。建设区域的交通基础设施，由于产业链的效应，在交通运输的建设过程中必然会出现某些相关产业部门经济效益的增加，最终引发联动效应，促进经济的整体发展。区域交通的发展，大大拉近了区域与区域的距离，促进了区域之间的交流与合作，拓宽了区域内企业的融资渠道，并为本区域赢来了更多的投资招商的机会，为本区域经济的繁荣和人民生活水平的提高起到了积极的推动作用。与此同时，交通设施的改善和公路的修建可以促进沿线资源的整合，激活沿线经济的发展，对于落后地区的经济发展具有积极的拉动作用。

 

2.促进区域经济结构化调整

 

优化产业布局交通运输的发展，可以在很大程度上改善区域运输设施，提高运输效率，有助于区域内形成统一的市场，并通过市场机制进行产业的优化整合，促进区域产业资源的合理配置，推进区域经济一体化进程。而且在产业结构上，公路交通运输业的发展，交通条件的改善和便利，是高新技术产业发展的前提。高新技术企业一般具有产品体积小，附加值大，运输频繁和时间性强等特点，对运输条件有着很高的要求，因此，交通运输的便利与快捷是高新技术企业投资区域经济的重要因素。知识型、技术型产业对高速公路的依赖性更为突出，因为两者对于人才需求是极大的，只有方便快捷的交通环境才能使新技术企业与各城市人才高地之间形成频繁的交流与合作，从而推动产业结构的进一步优化升级。

 

3.降低区域内企业的生产和交易成本

 

区域内公路交通基础设施的建设和交通状况的改善，将大大缩短区域之间的相对距离，降低了企业的运输成本，特别是以交通运输为主要成本发生点的企业来说尤为重要，当某一个区域具有良好的交通状况，往往可以促进资金和人才的流入，有句老话这么讲“要致富先修路”就是这个道理。交通条件的改善，促进了本地生产要素成本的降低，从而降低了生产、交易成本，促进了企业间在物资、人才和技术等方面的交流合作。信息技术的发展和交通运输业的繁荣，大大降低了企业的仓储费用，便于生产者在交易过程中对消费者的需求做出更加快速的反应。

 

4.加快企业结构调整，提高经济效益

 

交通运输的发展提高了企业对其他生产要素的利用率，加大了企业获取经济利益的能力，提高了企业的生命力和竞争力。本地生产要素效率与生产成本和交易费用成反比。前者的提高将会降低后者的需求。完善快捷的交通条件使生产要素有效流动到企业中，有效地提高企业的生产组织效率。而且，在流通环节上的改善，在一定程度上扩大了企业的市场范围，在产品的数量和种类上对企业提出了新的要求，竞争机制的不断引入，促进了企业加快组织效率的重组。企业在经营环节中任一环节效率的提高，都会引发连动效应，推动各个环节的发展，从而促进企业的整体进步。

 

5.激活农村经济，繁荣农村生活

 

发达便利的农村交通枢纽能够有效地促进农产品的销售、加工，可以在时间上保证产品的鲜活度，促进农村与城市消费的一体化，消除中介环节，提高农民收入的同时，改善城市内部的消费水平。而且，交通运输业的发展，大大保证了农用基础设施的建设和及时调用，扩大了农业的信息交流，起到了帮助农民提高综合素质，提高农民的科技水平，改善生活方式的促进作用。交通的发展促进了农村经济的商品化进程，是实现乡镇城市一体化经济建设的关键，起到了激活农业发展，繁荣农村的重大作用。

 

三、发挥交通运输在地区经济发展中的促进作用

 

1.充分发挥交通运输在区域经济中的基础性作用

 

区域经济是交通运输业发展赖以生存的基础和服务对象，交通运输则是区域经济发展的基础保障，区域经济的各企业部门原材料和产品都需要交通运输实现流通和流动，而区域经济的效益和发展水平都是由区域交通的发展水平所决定的，两者之间存在着紧密的相互作用。

 

2.充分利用区域周边的交通运输资源

 

促进本区域的发展交通运输对区域经济的发展有着相对大的促进作用，同时也是区域间发生空间冲突的主要领域，各地方由于交通空间布局的不合理导致区域交通运输资源配置的混乱。因此，应加强中央部门的宏观把控作用，充分发挥协调引导作用，是区域与其周边和谐发展，共同进步的重要保障。另一方面，改善这种现象的办法则是要求各区域充分利用周边交通运输资源，将本区域和周边区域的资源有机的结合在一起，逐渐形成强大的交通运输网络，扩大区域经济贸易，实现与周边区域的协同发展。

 

四、结束语