管道运输的含义精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇管道运输的含义范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

关键词：ZYJ；压风自救；井下

一、型号及含义

Z——装置 Y——压风 J——自救

二、结构与工作原理

1、结构：功能呼吸装置是由减压分压装置、直通接头、过滤器、球阀开关、快速接头构成。

2、工作原理：本装置为隔绝型防护自救装置，当煤矿井下出现煤与瓦斯突出预兆或突出灾变时，避灾人员立即跑到附近的压风自救装置，打开球阀开关，再打开防护袋，迅速地将关部钻进防护袋内，此时功能呼吸装置已完成过滤、防尘、减压、消音功能，释放新鲜的空气供避灾人员呼吸，防护袋内此时有0.05—0.1Mpa的压力，防护袋内形成正压环境，有毒气体不能直入到袋内，避灾人员不会受到有毒气体侵害。防护袋是玻钎布基塑料布制成，具有阻燃和抗静电的双抗性能。

三、装置的特征、主要技术参数

1、“装置的特征”

⑴减压作用：即在不同供气压力情况下，可供气压力调减到0.09MPa以下，使人呼吸感到舒适。

⑵流量调节:气体流量调节到人体最大呼吸量的两倍，使避灾人员具有舒适、送气自然的感觉。

⑶净化气体：除去供气中的污物、油雾和粉尘等。

⑷消除噪音：将减压过程中产生的噪音降低到85dB左右，使避灾人员感觉良好，无噪音干扰。

(1)、压风管道供气压力：0.3Mpa—0.7Mpa。

(2)、在0.3Mpa压力时，每个装置的供气量应在100—150L/min。

(3)、呼吸装置调节压力范围：0.05—0.1Mpa。

(4)、供气方式：连接矿井压风系统或单独配气。

(5)、操作方式：手动调节操作。

(6)、工作噪音：≤ 8 5dB。

四、安装方法及使用方法

（一）安装方法

本装置可根据该工作场所的人员数而定，其安装头数应大于该场所工作的人数。安装时，在距离作业场所前沿50～100米的距离架设多个连接头并固定，其中一端与进风管道连接，另一端与压风自救装置连接，以3～5个压风自救装置为一组来设置，作业场所根据平时作业人数可设置来布置组数。系统安装在采掘工作面巷道内的压风管道上，安装地点应宽敞、支护良好、水沟盖板齐全、无杂物堆的人行道侧人行道宽度0.5m以上，管路安装高度以距巷道底板高1.2～1.8米为好，且不宜过于隐蔽，送气开关的位置要便于操作。 安装前，必须用压风清洗管理，安装完毕必须进行通气试验，通气试验时间不少于1分钟。

（二）使用方法

当井下发生煤和瓦斯突出或其他意外事故而撤离灾区时，作业人员将安全罩与减压器连接在一起后就可进入自救装置，并打开压气阀避灾，并根据具体情况调量大小，等待救援。

1、本压风自救装置可重复使用，但平时安全罩与减压器分开放置，每3个月应打开减压阀一次，检查各连接部位是否有腐蚀或漏气现象发生，如有须及时更换。

2、安全罩应放置在减压阀系统附近，并妥善保管。

3、工作人员进班后，不管使用与否，首先应检查自救站或系统的压风自救装置是否完好，附近顶板、侧帮是否存在隐患，要及时检查处理，防止压风自救装置被岩石砸坏和其他异物刺破；检查功能呼吸装置是否有气放出、球阀开关是否灵活。

五、运输和贮存

（一）运输

运输方式不限，但在运输过程中应防潮防雨。

（二）贮存

篇(2)

摘 要： 随着城市的不断发展，燃气成为现代城市能源供应的重要组成部分，燃气的安全管理尤为重要。为了解决城市燃气输配系统的安全问题，首先总结了城市燃气输配管网失效的原因，然后结合ASME B31.8S标准，采用故障树分析法对城市燃气输配管网的失效原因进行定性分析，建立了城市燃气输配管网故障树。通过对故障树的分析，识别出引起管线失效的主要因素，并提出了相应的解决方案，为城市燃气输配管网地设计、检测、维护和维修提供理论指导。

 

关键词： 城市燃气； 燃气输配管网； 安全评价； 故障树分析

中图分类号： TN911?34 文献标识码： A 文章编号： 1004?373X（2013）18?0004?03

燃气供应是现代化城市能源供应的重要组成部分，燃气输配系统是复杂的综合设施，其主要部分是燃气管网。随着城市经济的高速发展，城市燃气管网的建设规模不断地扩大，发展十分迅速。城市燃气有很多优点，如是一种优质燃料，便于储存、运输和使用，但同时也存在许多不足，如它具有易燃烧性、易爆炸性。若管理或使用不当，极易引发爆炸、中毒和死亡事故，危害性极大。此外，城市化的燃气输配设施，多数分布在人口或公共设施相对比较集中的区块，在其中的任何一个环节都有可能发生安全事故。事故一旦发生，不仅造成严重的人员伤亡和财产损失，而且往往引发社会不安全感、环境污染等问题[1]。近年来，随着城市规模的不断扩大，天然气产业发展迅速，城市燃气进入了一个新的发展期。这些现状，都给燃气管道的敷设和改造都带来了有力保障，给扩展燃气用户提供了新的机遇。城市燃气涉及面广，虽然在城市天然气管网设计建设中采用越来越严格的规范，但仍然有少数建设单位不按规范要求施工，也有部分市民缺少安全意识，这样的不确定因素都给城市燃气管网运行增加了不少安全隐患。在目前的形式下，如何有效地保障城市燃气管网的安全可靠运行是摆在燃气公司面前的一个重要课题。

 

1 故障树分析法简介

故障树分析法（Fault Tree Analysis，FTA）是对于一些不易形成逻辑图的复杂系统进行风险识别和评价的一种有效的方法。它用事件符号、逻辑门符号和转移符号来描述系统中各种事件之间的因果关系。

 

故障树是一种逻辑树，树枝代表系统、子系统或元件的事故事件，而节点代表事故事件之间的逻辑关系。故障树的形成是从顶事件的根出发逐级向下发展绘制，直到事件概率已知的基本事件为止，在故障树中表示事件之间最常用的逻辑关系是“与”和“或”的关系。故障树中所用的图形符号有很多，表1列出几种常用的符号。

 

故障树分析在生产阶段能帮助诊断事件是否失效，进而改进相关技术管理，产生更好的维修方案。故障树分析法同时适用于定性评价和定量评价，使用过程简洁明了，而且不失可靠性，充分体现了以系统工程方法为基础来研究安全问题的系统性、准确性和预测性。

 

2 故障树分析原则

故障树分析是系统可靠性和安全性分析的工具之一[2]。采用故障树分析法建立故障树一般步骤如下：

（1）熟悉系统。尽可能详细地收集系统相关资料，了解系统状态及各种参数，熟悉研究对象的特征。

（2）确定顶事件。对所调查的事故进行全面分析，从中找出后果严重且较易发生的事故作为顶事件。

（3）建立故障树。将引起顶事件发生的直接原因找出来，根据实际情况用适当的逻辑符号把顶事件和各直接原因事件（中间事件）相连接，然后找出中间事件的原因事件，并用适当的符号连接，直到不需要分解为止。

 

（4）故障树的规范化和简化。

（5）根据已经建立好的故障树，进行定性分析和定量分析。

3 城市燃气输配管网故障树的建立

引起城市燃气管网发生事故的原因很多，发生事故的原因是多方面的，而且造成管道事故是多种原因的综合结果。从大量事故分析报告的统计结果来看，导致城市燃气管网事故的主要因素有：第三方损坏、管道腐蚀及设备老化、设计及误操作、管道原始缺陷。管网泄漏事故原因主要包括管道腐蚀严重、第三方损害严重、误操作、存在设计缺陷等；导致管道破裂事故的原因主要包括操作失误、违章作业、维护不周、设计安装不合理、材料缺陷等。根据选择顶事件的原则，选取“燃气输配管网失效”作为顶事件，管道失效和附属设备失效为二次事件，任何一个二次事件的失效，都会造成整个管线的失效。继续深入分析，逐层列出中间时间和底事件，建立城市燃气输配管网故障树，如图1所示。故障树中的中间符号和底事件事件符号所表示的含义见表2和表3。

 

4 故障树的分析

（1）第三方破坏严重。主要包括人的不安全行为，燃气设施的不安全状态等。城市燃气管线处于人口相对集中的区域，地面活动程度高，给管网的运行造成一定的压力，也间接对管线失效产生影响。同时，管道上方违法施工，水流对管沟、管道的长期冲刷、管道附近土层移动等也会导致管线失效。因此应完善地面燃气管线警示标识，对特殊区域的管线增加防护装置，加强施工人员的管理和安全意识培养，并加强监督，同时对管线及附近标志物定期检测。

 

（2）管道腐蚀。包括外腐蚀、内腐蚀和应力腐蚀。防腐层老化，土壤中含硫化物、含水率高、含细菌等，阴极保护失效等均会导致管线外腐蚀；燃气含水、含酸性介质，缓蚀剂失效等直接造成管线内腐蚀；施工、安装不当等又引起应力腐蚀。因此，防止管道腐蚀发生，需要加强管线的阴极保护，确保防腐层质量，选择合适的清管器定期进行清理，施工时尽量避免出现应力。

 

（3）管道材料缺陷。管道材料缺陷包括管道材料初始缺陷和管道安装缺陷。管道材料初始缺陷是由于管道材料在制造、运输过程中产生的；管道安装缺陷是在管段安装施工过程中形成的。如管道含有杂质，表面预处理不合格，焊接材料质量不合格，焊接质量差，焊接后未清洁等因素的存在，均会导致管道整体强度降低，进而影响管道运行的可靠性。加强管材质量检查，建立严格的施工质量检测制度，是解决管道材料缺陷的良好途径。

 

5 结 语

本文总结了城市燃气输配管网失效的原因，采用故障树分析法对城市燃气输配管网的失效原因进行定性分析，建立了比较完整的城市燃气输配管网故障树。对故障树的进一步分析，找出影响管线失效的主要因素，并提出对应的完善修复措施，为城市燃气输配管网地设计、检测、维护和维修提供理论指导。

 

参考文献

[1] 张琳.城市燃气管网安全管理体系研究[D].上海：同济大学，2006.

[2] 中华人民共和国电子工业部.国家标准局.GB7829?87故障树分析程序[S].北京：中国标准出版社，1987.

[3] 阎凤霞.故障树分析方法在油气管线方面的应用[J].西安石油学院学报：自然科学版，2003，18（1）：47?50.

[4] SATAR Fairudul Azhar Abd， ISMAIL Raja Zahirudin Raja， BHD PETRONAS Carigali Sdn， et al. Pipeline integrity management system： a new approach in managing pipelines[C]// SPE Asia Pacific Conference on Integrated Modelling for Asset Management. Kuala Lumpur， Malaysia： Society of Petroleum Engineers， 2004： 11?19.

 

篇(3)

为使各级政府及有关部门了解运输邮电业企业的财务状况，从而为制定政策、实施管理提供参考依据，相关企业需要填报运输邮电业财务状况表。哪些企业应该填报这张表呢？交通运输、邮政电信业法人单位及所属产业活动单位需填报此表。具体说，铁路运输业、公路运输业、道路运输业、城市公共交通业、水上运输业、航空运输业、管道运输业、仓储业、邮政业及电信和其他信息传输服务业的企业都应填报此表。

■ 填报中容易出错的统计指标及其原因

从近几年统计执法检查情况看，D103表中容易出错的主要有以下指标：

1.“现金”指标：由于财务状况表左侧数据大多数数据出自年底的资产负债表，所以统计人员习惯性的从资产负债表中摘抄数据，而现金指标在此表中没有体现，故有的统计人员就将资产负债表中的货币资金填列到统计报表中的“现金”指标里。

2.“主营业务收入”指标和“利润总额”指标出错的原因基本相同：较大型的企业年底财务报表数据没出来，在填报统计指标时使用的是估算数据，而在正式财务报表数据公布后，却没有对统计报表数据进行调整；数据摘抄不正确，看错数字，看串行，没有复核就进行填报。

3.“应付工资总额（贷方累计发生额）”指标和“应付福利费总额（贷方累计发生额）”指标产生差错的主要原因有：有的企业统计人员按应付工资财务明细账和应付福利财务明细账的借方数据填报统计数据，而不是制度要求的贷方数据。有的企业不计提工资和福利，不设应付工资明细账和应付福利明细账，未按成本费用明细账中实际发生的工资和福利费进行填报。

4.“应交增值税”指标出错原因：有的企业虽然是运输业企业，但在经营过程中也销售一些商品，这样企业就要填报“应交增值税”指标，但统计人员未按制度中所列公式进行计算填列，而是按增值税纳税申报表中的应交增值税数据直接填报的（增值税纳税申报表中应交增值税数据包含了上期留抵数）。

5. 极个别企业整个报表数据填报错误的原因：在填报统计报表数据时，只填报了法人单位数据，未包含其下属的产业活动单位的数据。

■ 上述统计指标的含义及正确填报方法

1.“现金”指标：指单位的库存现金。根据会计“资产负债表”中“现金”科目的期末数填列。

2.“主营业务收入”指标：指企业经营主要业务活动所取得的收入总额。根据会计“利润表”中的“主营业务收入”、“商品销售收入”等科目的本期累计发生额填列。执行2006年《企业会计准则》的企业，如果未设置该科目，则以营业收入发生额代替填列。

3.“应付工资总额（贷方累计发生额）”指标：指企业在报告期内支付给本单位从业人员的全部工资，它反映企业本期累计应付的工资总额，而不是会计“应付工资”科目的本期贷方累计发生额填列，或根据企业成本、费用明细表中“工资”项本期累计发生额填报。如果付给外籍及港澳台方人员的工资未计入“应付工资”科目，则应从相关成本、费用科目中摘取并计入。

篇(4)

关键词：管道维修；管道焊接；开天窗；焊缝；残余应力

Abstract: in China's oil pipeline repair and installation of construction site, often can encounter all sorts of pipe cutting and welding, a part of the weld location is not ideal, at the same time, surface conditions and the construction site, building and construction site equipment conditions, pipeline construction site oil pipeline project, arranged in a crisscross pattern, these objective conditions have a back pipe welding seam can't get welding normal (as shown in Figure 1), or when the normal welding costs are very high, in this case, the general will take the "open window" approach to construction.

Keywords: pipeline repair; pipe welding; skylight; welding; residual stress

中图分类号：TE973.3文献标识码：A文章编号：

一、开天窗的定义

所谓的“开天窗”，它的含义一般指的是在容器或者是管道上方运用气割的方法（或者其他办法）对容器或者是管道开一个缺口，之后通过这个缺口在里面堆着管道背面进行管道的焊接。本文所说开天窗定义对其定义有一定程度的拓展，本文说的开天窗不仅仅是在容器或者管道的上面开缺口，也可以在管道或者是容器的侧面开缺口；同时本文所指的开天窗目的也不仅仅局限于焊接，也包括对管道和容器进行切割，或者是由于工艺需要，对管道或者容器进行填土封堵等等。

“开天窗”焊接法的应用

（一）进行管道焊接或者管道切割

在油田管道工程中空间狭窄的位置，进行管道焊接或者管道切割。这也数据传统的开天窗的定义。本文选择了一个施工工程作为例子，（如图一）

，这是在一个联合站的原油罐区进行的Ø5298的污水管线更换。Ø5298污水管线的两侧分别是另外一条Ø5298污水管线以及Ø325滴水管线，他们之间相隔大约0.5米。管线的位置在原油罐区之内，罐区内地下管线数量多，纵横交错。在施工的时候，首先要把原管线拆掉，然后再对新管线进行施工。在对原管线进行拆除的时候，因为原管线的闸门关不严，管线之内污水四溢，管线的底部也积满了污水。因为是进行管线更换，所以其停产时间不能过长，所以为了要节约时间，在对管线进行切割的时候就只能用开天窗的办法了，开天窗具置如图二所示：

在进行新上管线进行碰头的时候，管线的焊接也要运用开天窗的方式，天窗开焊的位置如图三所示。

值得注意的是，在开天窗的时候，天窗的尺寸如图三的a所示大小，除了要保证进行背面焊接之外，还要负荷工程的施工标准以及设计要求，根据《石油天然气产工艺管道工程施工及验收规范》规定，天窗尺寸应大于100mm。

在实际工作过程中，天窗也可以在管线以及容器的一侧来开，但是如果天窗在管线的一侧开，就比较容易造成应力集中或者是焊接变形，也是为什么天窗一般开在上部的主要原因。

（二）填土封堵，进行焊接施工

在管线开天窗的主要应用中，还包括对管线的顶部开天窗，以便于填土封堵，进行焊接施工。实例施工天窗位置如图四所示。

在油田管道工程中，在用的管线因为管线内所输送的物质大多数具有腐蚀性，比如污水和原油等，因此对管线以及管线的管件有很严重的腐蚀作用，所以说，油田管道工程的在用管线阀门在长期使用之后都会产生不同程度的腐蚀。再加上长期使用之后，管线之内容易结垢，结砂，因此很多阀门都在长期使用之后不能完全严密关闭，其中情况最严重的是输送污水的阀门，这对新上连接管线碰头时候的施工带来很大不便。针对这种情况，一般的开天窗工序是在焊口1施焊前，对焊口前面进行堵土，然后再进行施焊。假如欣赏的管线口径大，焊口1施焊时间比较长，就可能出现管线介质液体的渗漏以至于无法进行施焊的情况。遇到这种转股康的时候，一般的解决办法是采用如图四所示的位置开一个天窗C，通过对天窗重新进行填土封堵，等到焊口1的焊接作业进行完毕之后，在进行天窗的焊接。

（三）对底部进行开孔引流

油田管道工程开天窗焊接法有一种应用就是对底部进行开孔引流的应用。在油田管道工程现场施工当中，如果如图四中的管道阀门1渗漏比较严重的话，这样管道内液体的流量就比较大，这样的话单单依靠堵土作业时难以对管道进行封堵的，所以此时就必须要进行底部的开孔引流。如图五所示：

如果阀门2的渗漏比较眼中的话，在焊口2的地方就很难甚至是无法进行焊接作业了，这时候就可以在爱妃们2的后面管线底部线焊接一个油管接头，在油管机头内部对管线进行开孔，让渗漏的液体由油管接头流出来，这时候再对焊口2前部进行填土封堵，就比较容易了。在焊口2焊接完成之后，再用相同口径的丝堵上油管的接头。当然，假如在阀门2与焊口2之间有庞统的阀门，而且在管线底部和下方相连，这时就能以此用作引流。

油田管道工程还有一种应用是带压开孔填土，以便于切断管线。在油田管道工程的管线改造或更换施工当中，因为管线的距离在几十公里以上，在管线碰头的时候不能进行扫线施工（要用泵车或者压风机冲洗以减少管线内部的原油）。这时候对原管线进行切割时很困难甚至是很危险的，因为这时候管线之内有高纯度的原油，特别容易着火，严重的话甚至会引发爆炸，给施工安全带来严重威胁，这时候就可以用带压开孔机进行管道的开孔。施工案例如图6所示，

这是2003年油田管道工程的一次施工，在图例当中Ø3257的原管线是管道工程中采油厂输油首站到输油末站的原油干线，其年运输原油的总量多达100多万吨，因为地方政府对原管线的跨河段进行改造，让原管线升高一段。此时可以在管线碰头点内测各焊接一个DN150短节，再用带压开孔机进行管道的开孔。

参考文献：

[1]油天然气站内工艺管道工程施工及验收规范SYO402-2000.

篇(5)

关键词：绿色施工；节能；节材；节水；节地；环境保护

中图分类号：TE08文献标识码： A

1 引言

近年来，国家大力推行绿色施工、节能减排工作，并相继出台了《绿色建筑评价标准》、《绿色施工导则》、《建筑工程绿色施工评价标准》，有力地推动了绿色施工的发展。

现在，各施工企业都在积极探索研究绿色施工技术，推动本单位施工项目的绿色施工，我单位承建的南宁金色家园住宅小区工程项目也不例外。

2 工程概况

南宁金色家园住宅小区为11栋高层住宅，建筑面积21.68万平方米，设地下室2层，地上26～31层，红线占地面积3.9万平方米。

3 绿色施工含义

绿色施工是指工程建设中，在保证质量、安全等基本要求的前提下，通过科学管理和技术进步，最大限度地节约资源与减少对环境负面影响的施工活动，实现四节一环保(节能、节材、节水、节地和环境保护)。

绿色施工总体框架由施工管理、环境保护、节材与材料资源利用、节水与水资源利用、节能与能源利用、节地与施工用地保护六个方面组成。

4 主要绿色施工技术应用研究

4.1 节能与能源利用

4.1.1 机械设备与机具配置

根据工程的平面位置、施工进度要求以及工程量的大小，合理分配每台塔式起重机服务区域。本工程共投入7台TC5613型塔式起重机，11#与3#楼共用1台，2#、8#与9#楼共用1台，4#、5#与7#楼共用2台，1#、6#与10#楼各设1台，采用流水施工，合理安排工序，提高起重机械的使用率和满载率，降低设备的单位耗能。

采用逆变式电焊机和能耗低、效率高的手持电动工具等节电型机械设备，以利节电。

4.1.2 临时设施

生活及办公临时设施前后开窗，采用自然通风和采光。所有配置的空调、风扇规定使用时间。空调为节能变频型，要求使用温度夏季不低于26℃，冬季不高于18℃。

为了减少能耗的损失，砂浆、混凝土试件标养室采用保温性能好的加气混凝土砌块墙体，并用60mm厚岩棉板作围护结构保温。

4.1.3 施工用电及照明

临时用电选用节能电线和节能灯具，楼梯照明采用声控开关，夜间施工照明用带反光罩的低压节能碘钨灯；办公区用26w的节能日光灯，宿舍用18w节能灯，路灯采用光控9w的节能灯。施工区、办公区和各生活区分设电表计量。

4.2 节材与材料资源利用

4.2.1 钢筋

使用HRB400高强钢筋，钢筋下料采用计算机优化，长短不同尺寸配合下料，尽量利用完整尺直条钢筋；柱钢筋采用电渣压力焊接长；筏板和大梁钢筋采用直螺纹机械连接，直径18mm以下钢筋采用焊接接长。充分利用钢筋废料制作钢筋马凳，稍长的短料则用来焊接电梯井定型防护门。经测算，采用这些节能措施后，钢筋的节约率达3.6％。

4.2.2 混凝土

使用预拌泵送混凝土，由施工员根据混凝土构件尺寸准确计算每次的浇筑数量，按施工实际速度，确定混凝土泵车发车频率，避免因久等造成混凝土性能下降而遭废弃。加强模板安装检查，保证模板安装牢固，接缝严密，防止浇筑过程中漏浆、胀模，减少混凝土浇筑损耗。

楼面板采用清水混凝土技术，天棚不用抹灰，直接刮腻子饰面。

4.2.3 混凝土砌块

要保证混凝土砌块龄期满28d，龄期没有达到要求，强度低，在运输过程中易断裂、碰烂，加大损耗。砌筑前先行排砖，对于非整砖，先向厂家定作1/2、1/3砖，避免因砍砖造成浪费。

4.2.4 临时设施

现场办公和生活用房采用A级防火岩棉夹心彩钢板活动板房。现场围挡采用夹心彩钢板围挡封闭。工地临时用房、临时围挡材料的可重复使用率可达80％以上。

4.2.5 临时消防系统

各栋号高层临时消防系统管道利用正式的消防管道系统。在结构施工时，按消防设计图，随结构的进度逐层安装正式消防管道，并安装消火栓箱，配备消防卷盘，管道上口用堵头临时封堵，管道通水，可作楼层临时消防系统使用。 临时消防系统与正式的消防管道系统合一，这样，节约了临时消防系统管道安装二次投入的费用，节约成本可达20万元以上。

4.3 节水与水资源利用

4.3.1 基坑降水利用

利用永久消防水池蓄水。小区地下室设有一个100m3的消防水池，在基础施工时，先施工有消防水池的区域，把消防水池提前做好，作为基坑降水及雨水收集蓄水池。消防水池设溢水口。

基坑开挖时，在坡顶四周2.0m处设300mm×400 mm砖砌排水沟，坡向消防水池并流向大门出口，在与消防水池交汇处设沉砂池，在沉砂池一侧开口用DN160塑料排水管引水至消防水池，在引水管端口和水沟下游各设一道人工阀门，把引水管端口阀门打开，水沟下游阀门关上，水沟的水即可源源不断流到消防水池。当消防水池水满无法再消纳来水时，把水沟下游阀门打开，把引水管端口阀门关上，水沟水即流向大门出口，补充洗车槽和洗车台用水。

基础施工阶段，基坑降排水收集后基本满足基础混凝土保养、路面喷洒和车辆冲洗用水。

4.3.2 雨水收集利用系统

地下室施工完成，基础回填到位后，先行施工小区雨排水管网，利用雨排水管网收集道路及地下室顶面雨水，收集到的雨水，部分分流到地下室消防水池，部分封堵在雨排水管网系统里备用。

收集储存在消防水池的雨水，发生火灾时可作消防水源，平时可抽取作为混凝土保养、路面喷洒和车辆冲洗用水。

4.3.3 循环用水

车辆冲洗设立循环用水装置。门口洗车平台侧设一个三级沉砂池，洗车平台采用环形水沟把洗车水收集回流到沉砂池，经沉淀后用水泵抽取循环用水洗车。

由于基础施工挖土阶段，施工运输车辆车轮往往带很多泥土，单靠洗车平台很难冲洗干净，且很费时间，所以在基础施工阶段，在洗车平台往里侧，再设一个宽4m，长8m，深1.2m洗车槽，放半槽水，出来的车辆经洗车槽前进后退多次把车轮的泥冲洗干净后再开上洗车平台，对不够干净的部位二次清洗。洗车槽的水用了一段时间后会变得很脏，当水很脏不再具备清洁功能时，把脏水换掉，用基坑降水抽排补充。利用洗车槽洗车技术，既大大提高了洗车效率，又节约洗车用水。洗车槽与洗车平台设置见右图。

4.3.4施工用水、生活用水

混凝土采用薄膜覆盖养护，可减少浇水养护次数，节约用水。

施工现场办公区、生活区的生活用水采用节水器具。与班组确定用水定额指标，并设水表计量管理。

4.4 节地与施工用地保护

4.4.1临时占地

科学进行平面布置设计，做到合理、紧凑，有效利用临时设施占地面积。租用红线外的另一房地产公司的闲置地搭设项目部办公用房及部分生活设施。为减少占地破坏环境，大部分劳务工宿舍在周边小区的租赁。

4.4.2 临时用地保护

基坑土方开挖东、北侧采用锚杆挂网喷射混凝土技术，西、南侧采用钢管混凝土桩锚杆挂网喷射混凝土技术，最大限度地减少土方开挖和回填量，减少对土地的扰动，保护周边自然生态环境。

施工道路两侧及项目部大门外土方面均进行花草绿化。

4.4.3 施工总平面布置

施工现场仓库、加工厂、作业棚、材料堆场等布置靠近临时交通线路，缩短运输距离。

临时办公和生活用房应采用经济、美观、占地面积小、对周边地貌环境影响较小的轻钢活动板房。施工现场围墙采用夹心彩钢板连续封闭，减少建筑垃圾，保护土地。

基础施工完毕，施工现场道路按照永久道路标准施工现场内形成环形通路，减少道路占用土地。

4.5 环境保护

4.5.1扬尘控制

车辆冲洗：施工现场出口设置洗车槽和洗车台，运输车辆经洗车槽清洗后开到洗车台用高压水泵二次清洗。

道路清洁：土方作业阶段，采取洒水车洒水降尘，施工道路用洒水车洒水清洗，保持道路清洁。

楼层建筑垃圾清理：清理前洒水，垃圾用袋装运输，运送到指定地点堆放。

4.5.2 噪音与振动控制

使用低噪音、低振动的机具，采取隔音与隔振措施，避免或减少施工噪音和振动。

4.5.3 光污染控制

尽量减少夜间施工，夜间室外照明灯加设灯罩，透光方向集中在施工范围。电焊作业采取挡板遮挡，避免电焊弧光外泄。

4.5.4 水污染控制

施工用水排放设沉淀池，厨房设隔油池，生活污水设化粪池，做到污水有序排放。及时清掏各类池内沉淀物，做到沉淀池、隔油池、化粪池等不发生堵塞、渗漏、溢出等现象。

4.5.5 垃圾控制

加强建筑垃圾的回收再利用。所有碎石类、砖块类建筑垃圾，集中起来作基土铺路。对未能回收利用的建筑垃圾收集到现场封闭式垃圾站，集中运出。

施工现场生活区设置封闭式垃圾容器，生活垃圾实行袋装化，及时清运。

5 结束语

本工程开展绿色施工，保护了环境，节约了资源，不仅取得了很好的经济效益、社会效益和环境效益，而且还为以后的建筑项目绿色施工提供借鉴，因地制宜，不断地完善和创新，不断地提高绿色施工技术水平，提高企业的建筑市场竞争力。

参考文献

[1] 建质[2007]223号 绿色施工导则[R].

[2] GB/T50640-2010建筑工程绿色施工评价标准.

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关键词：长途货运；汽车运输；车型选型

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.06.160

0 前言

交通运输行业是我国经济发展的重要组成部分，而公路运输在交通运输行业中发挥着张非常重要的作用。现代交通体系主要由铁路运输、公路运输、管道运输等组成的运输体系。其中的道公路运输具有了灵活性、方便性等特点，在各个领域中得到了广泛的应用，对于国民经济的发展来说起到了非常重要的作用。

1 汽车运输的分类

1.1 汽车运输行业的重要性

公路运输行业主要指货物乘客借助一些交通工具沿着公路与某个方向进行转移，从而提高我国经济效益，促进我国交通运输行业快速发展。现阶段，我国现代运输行业在发展过程中，交通运输是制约经济和社会发展的重要因素，是充实和加强道路运输的战略重点。而交通运输行业在发展过程中，汽车运输又是整个运输行业中的薄弱环节[1]。因此，我国相关部门应该加强对汽车运输发展的重视，并将现有的发展现状创新、完善，只有这样才能促进我国道路运输行业快速发展。

汽车运输行业是人类社会生产活动重要组成部分，可以有效的促进我国现代物流行业的发展，并实现现代运输行业。运输行业是国民经济中主要部门之一，在社会经济发展中起到了非常重要的作用。汽车运输行业可以有效当衔接汽车的生产和消费，同时也是政治、经济、文化等方面联系的主要沟通手段。

1.2 汽车运输的含义与分类

汽车运输与其他的农业、工业生产部门相比，可以有效的将原有的劳务对象进行调整，并形成一种全新的实物产品，从而提高我国经济效益，促进我国交通运输行业快速发展。汽车运输主要有以下几种特点：（1）适应性强：汽车运输有着多种车辆形式、技术性能强、运行范围广等各点，与其他运输方式相比又具有较强的适应性，可以有效的将其他运输方式中的不足进行弥补；（2）灵活性较高：汽车运输方式的单位运量较小，方便人员、物品进行集中运输，同时汽车运输具有较强的分散性特点，可以有效的为人类、社会提供及时、有效的服务，为人们提供最为优质的服务；（3）直达性较好：水路、铁路、民航的运输方式只能直达港站，要想将其继续运输，就需要在港站的两头进行装卸、运输。而汽车的运输可以做到取货上门服务，给人们的日常生活带来了很大的帮助[2]。

1.3 长途汽车运输特点与合理使用范围

长途汽车运输的特点主要在城市之间的公路干线客、货物运输进行操作，而长途汽车运输可以以一个独立的形式进行运输，同时还可以和铁路运输以一个平行的方式进行，只有这样才能减轻道路运输负担。长途汽车货运与铁路货运相比，还有着迅速、简单、直达的特点，可以有效的减少货物的装卸次数，减少货物损失与装卸费用[3]。

2 长途货运汽车合理车型的选型

2.1 汽车运输车辆的选型

汽车运输是现代化运输方式，而汽车运输与车辆的设施主要由运输车辆、公路汽车站组成。交通运输线路为了保证汽车可以正常的工作下去，就应该在汽车运输附近设置一些运输技术与建筑，只有这样才能保证汽车可以正常的运行下去。

公路运输的车辆主要指汽车运行，而汽车的种类主要由以下几部分组成：（1）箱式货车：厢式货车自身承载着车厢，而车厢有着防水、防雨、防丢失等特点。常见的厢式货车主要由高有底、开门方式为后开门、侧开门、定开门的形式，可以开展汽车、饲料等方面的搬运工作[4]。但是，这种搬运方式只能在搬运一些特殊的货物，并以单向的形式运输，从而导致运输效率较低；（2）普通载货汽车：该汽车主要对一些常见的货物进行搬运，而这种的货物的运输的重量、大小不同，大型的货运汽车可以承载着8吨以上的货物，中型的货运汽车可以承载2-8吨货物，小型的货物汽车的重量在2吨以下。

2.2 汽车运输设施的选型

道路是汽车运输中重要组成部分，可以有效的实现公路交通运输工作。而公路的使用任务主要分成以下几种等级，主要体现在以下几点：（1）一级公路对汽车的行驶分向与分车道行驶进行控制，每平均的汽车交通运输量主要在15000～30000辆；（2）二级公路更适合一些折合成中型的车辆运行，并对其中的远景年限进行设计，只有这样才能保证汽车可以在公路上正常运行；（3）三级公路可以为不同的承载汽车的远景年限进行设计，并保证每年平均的交通运输车辆在1000～4000辆；（4）四级公路适合各种类型的车辆运行，并将双道车辆的数量控制在1500辆左右，单车道数量在200辆，对于不同等级的功率，应该做好公路路基质量、路面宽度控制工作[5]。

3 总结

本文对长途货运汽车运输合理车型和的选型工作进行了简单的分析，文中还存在着一定的不足，希望我国专业技术人员加强对长途货运汽车运输合理车型和的选型工作的研究，只有这样才能保证不同的车辆可以在道路上正常运行，从而保证人们日常出行安全。

参考文献：

[]王玲.我国公路运输成本结构及驱动因素――基于GTC模型的实证研究[J].北京交通大学学报（社会科学版），2013（04）：7-13.

[2]徐亚华，谢家举，谭小平.美国卡车货运及甩挂运输发展的经验与启示[J].交通建设与管理，2011（03）：36-40.

[3]董金松，张红卫，张学礼.《货运汽车列车（甩挂运输）推荐车型基本要求――半挂牵引车》释义[J].交通标准化，2011（23）：119-122.

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关键词：国际贸易货物；运输合同；法律特征

随着社会的不断发展，经济全球化的不断加强，国际间的货物贸易也日渐繁荣。由于国际货物的买卖双方所处的营业地不同，卖房在履行合同义务的时候必须要按照规定的时间和数量将货物交付给对方的当事人。这就需要国际货物运输合同来实现，可见，要想顺利完成一笔国际交易，只依靠国际货物买卖合同还是不够的，还应该签订一份国际货物运输合同来对此进行约束。所谓国际货物运输合同也只是国际货物运输合同中的其中一种而已，其含义主要是指通过一种或者多种运输方式，承运人把货物从一国运输到另外一个指定的国家的某个地点，托运人支付其运输款的合同。

国际货物运输合同作为货物运输合同其中的一种，具有的法律特征与运输合同大致相同。主要有以下几方面：

一、国际货物运输合同，是双务合同双方互为民事权利和民事义务的合同。所谓的双务合同就是指当事人双方相互负责对待给付义务的合同，其中双务合同中的抗辩权是在合同履行的过程中产生的，在法律法规所允许的条件下，当事人一方得以对抗另外一方的履行请求权，起到可以暂时拒绝履行自己义务的效用。国际货物运输合同是由承运人与托运人双方签订的，双方互负义务。合同签订后承运人有义务将货物准确送达指定地点，这是其应该履行的义务，而托运人在运输合同中通过支付运费作为承运人运输货物的对价。在合同履行过程中无论哪一方不履行其应该履行的义务时，另一方可以援引双务合同中的抗辩权进行抗辩，暂时拒绝履行己方义务，保障己方利益，促使合同的最终履行；

二、国际货物运输合同是有偿性的合同，及合同双方的当事人互为对价和互为代价的合同。有偿合同又被人们称之为“有偿契约”与无偿合同成对称的。无偿合同主要是指双方当事人任何一方在享受权利的时候还负有一定程度的对等价值给付义务的合约。无偿合同的主要特点是双方当事人都有给付的义务。法律上主要是通过确立当事人履行合同义务的时候注意的程度以及其违约责任的大小以此来区分有偿合同和无偿合同的。国际货物运输合同作为双务合同，其双方都有相应的义务，在国际货物运输合同中承运人作为货物的运送者，其行为虽然是合同中应尽的义务，但是其并非无偿行为，合同另外一方的托运人具有支付的责任，即支付运输费用。所以，国际货物运输合同是一种有偿合同。

三、国际货物合同是一种要式合同。此合同之所以是要式合同是因为必须以书面形式来进行签订。国际货物运输合同主要是因为其是国与国之间的运输合同，为了方便运输明确双方义务，国际货物运输合同往往是通过书面方式来签订合同，合同的成立以双方达成合意订立书面合同为准，这可以避免双方因义务不明确而产生不必要的纠纷。此外，由于运输行业的垄断与独占性质，以及频繁地运输事务，决定了国际货物运输合同的格式化。国际货物运输合同的条款格式化，这就要求运输的单据应该依据相关的货物运输法律法规来进行制定。格式化合同的内容中应该要将法律规定的合同双方的基本权利表示清楚，重要点的格式合同条款还应该由国家货物运输主管部门进行审查批准。所以国际货物运输合同是一定需要书面形式的要式合同；

四、国际货物运输合同是诺成合同，同时也是实践合同。国际货物运输合同是用诺成合同的形式还是实践合同的形式其主要是根据合同本身的性质以及双方当事人彼此之间的协议决定的。诺成合同又称为不要物合同，是指当事人双方一致表示要成立要件的合同。诺成合同的成立只需要双方的当事人意见一致的时候就可以，不会以一方的交付标的物为合同的成立要件，当事人的交付标的物只属于履行合同内容，与合同成立没有任何关系。实践合同俗称要物合同，在双方当事人意见表示一致时还需要交付标的物才能够成立的合同。

五、国际货物运输合同内容法律化。关于国际货物运输合同的内容目前在我国的相关运输法中还没有详细、明确的规定，这是我国前所未有的新模式。根据国际货物运输合同内容的确定，在具体的货物运输合同中当事人不需要也不能够将已有法律的强制性权利义务进行磋商。通过法律来体现当事人的意思，平等、有效的保护双方当事人的利益，法律所规定的条款构成了合同的相关内容。与此同时，货运单上所记载的条款也构成了货物运输合同的主要内容。货运单只记载和表示货物运输合同的部分内容，当事人在合同中的其它权利、义务主要还是通过法律法规表现出来的。

六、国际货物运输合同的类型具有多样性。国际海上货物运输合同可以分为：国际海上班轮运输合同与国际海上租船运输合同；国际公路货物运输合同；国际航空货物运输合同；国际邮政货物运输合同；国际江河货物运输合同；国际货物联运运输合同；国际管道货物运输合同等等。以上这些合同对于我国现阶段的改革发展来说都具有促进作用，其意义深远。

七、国际货物运输合同的主体与适用法律的特殊化。与国内货物运输合同相比，国际货物运输合同的主体要宽广得多。目前，合同的主体已经遍及世界200多个国家和地区。一个国家与另外的一个国家签订的货运合同又可以称之为涉外货运合同，然而此合同在合同以外的国家来看，它就是地地道道的国家货物运输合同。其运输路程与时间往往都要比国内货物运输合同要长。此外，由于国际货物运输合同其主体的特殊化，其适用的法律也就较国内货物运输有很大的不同。《中华人民共和国民法通则》第一百四十五条第二款规定，涉外合同的当事人都没有选择适用的法律权利，它与国家的法律有密切联系，其中包括：合同缔结地法律、合同履行地法律、标的物所在地法律、当事人国家地法律、当事人所住地法律、法院地法律、仲裁地法律等。当国际货物运输合同发生异议的时候，应该以承运人所在地的法律作为适用法律。

货物运输合同是十分复杂的合同现象， 货物运输合同的特征不同于一般民事合同。而国际货物运输合同由于其主体与适用法律的特殊性，其特征又与国内货运输合同有所区别。随着国际贸易的不断发展，国际货物交易的增多，国际货物运输也必将增多，因此，对国际货物运输合同的研究显得尤为重要。（作者单位：四川大学法学院）

参考文献：

[1]韩德培：国际私法新论，武汉大学出版社，1997版，508页

[2]蒋玉珍.对货物运输合同的思考.铁道运输技术.2002.8.

[3]钟尉华：国际货物运输合同刍议， 第三届贵州法学论坛文集.