智能交通的起源精品(七篇)

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篇(1)

1．智能交通系统社会属性

交通安全、交通堵塞及环境污染是困扰当今国际交通领域的三大难题，尤其以交通安全问题最为严重。 1995年，美国总共发生交通事故 6613000起，造成 41798人死亡，3386000人受伤，经济损失达 1500亿美元 ;日本在交通事故中造成 11000人死亡，经济损失达 1亿美元 ;而中国则总共发生交通事故 271843起，致使 71494人在交通事故中死亡，159308人在交通事故中受伤，造成直接经济损失达 152267万元人民币[1]。据专家研究，采用智能交通技术提高道路管理水平后，每年仅交通事故死亡人数就可减少30%以上并能提高交通工具的使用效率50%以上。为此，世界各发达国家竞相投入大量资金和人力，开始进行大规模的智能交通技术研究试验。

2．智能交通技术国外发展现状

智能交通技术是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术、计算机处理技术等应用于交通运输行业从而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型运输系统，它使交通基础设施能发挥最大效能，从而获得巨大的社会经济效益。它的功能主要表现在：提高交通的安全水平、提高道路网的通行能力和提高汽车运输生产率和经济效益。

在美国，1991年国会通过了“综合地面运输效率方案”(ISTEA)，旨在利用高新技术和合理的交通分配提高整个路网的效率，由美国运输部负责全国的ITS发展工作，并在以后的6年中由政府拨款6.6亿美元，用来进行ITS的研究工作。

在日本，建设省作为政府最大投资者，1999年至2000年投入1453亿日元用于ITS的开发。日本对其开展的自动化公路系统开发计划制定了具体目标，2001年后开始在全国进行实证试验，2015年左右在全国主要干线道路实现智能化。日本目前在ITS项目已经形成了官方、民间、学术机构的协调体制，这对日本ITS的发展起到了很大的推动作用。

欧洲十多个国家在80年代中期开始投资50多亿美元，联合执行一项旨在完善道路设施提高服务水平的DRIVE计划，其含义是欧洲用于车辆安全的专用道路基础设施。除了欧、美、日以外，新兴的工业国家和发展中国家也开始ITS的全面开发和研究。

3．智能交通技术在日本的本土化

智能交通技术20世纪80年代起源于美国，接着在日本得到发展。智能交通技术正象其他被引进技术一样，引进国在引进时，一定要考虑被引进国的实际情况，使之成为本国社会相融技术。美国在ITS体系框架结构中，规定其研究内容为出行者信息服务、过境车辆管理、商用车队管理等6个系统，日本在美国ITS 体系框架基础上，结合本国国情制定出包含先进的导航系统、辅助安全驾驶、不停车收费、交通管理最优法等9个研究内容的日本ITS研究体系框架结构 [ 2]，并在此框架基础上开发了一系列ITS产品，实现了ITS的产业化。

在日本，汽车导航系统于1989年进入市场， 到目前为止大约40种不同形式的产品服务于用户。这些系统通过将经由路线的堵塞信息、所需时间、交通管制信息、停车场的满空信息等提供给驾驶员的方式帮助驾驶员在驾驶中可以采用最佳行动，从而实现分散交通流等导航功能。导航系统同时还可以服务于汽车安全，比如1997年9月推向市场的本田雅阁98款，安装了带有弯道侦测传感器的导航系统，该系统可以在交通路径诱导的同时，当前方路段出现弯道时让司机提前作好准备，从而避免由于弯道出现得太突然而引发的交通事故。在收费公路方面，日本公共部门和私人公司正加紧合作，争取早日开发出一种适合日本所有收费公路的自动收费系统。为将事故防患于未然，日本开始研究智能公路系统，即通过车辆及道路的各种传感器实时监测车辆行驶道路周围环境及车辆状况的状态信息，并将这些信息实时提供给驾驶员，在必要的情况下还可对车辆实施强制控制。这些项目涉及运输省的“先进的安全汽车 (ASV)”、通商产业省的“超级智能汽车系统 (SSVS)”、建设省的“自动化公路系统(AHS)”。1996年 9月，AHS在 11km长的环行道路上进行了一次自动驾驶的试验运行。 1998年 6月，出版了AHS-I、AHS-c、AHS-a研究所需的基本技术，包括与安全有关的 10个用户服务 (车道保持、避让障碍物、避免左转碰撞等 )以及9个提高效率和改善环境的用户服务 (保持适当车距、最佳道路使用率、最佳速度等 )。为了处理与大流量交通有关的问题，日本已经使用了交通控制系统。包括信号控制、车载设备获取的交通信息、公交优先、动态路线引导系统、商用车辆监控、绕行信息、减少交通污染的控制信号等。现在日本仍在不断寻找加强安全性、舒适性和环境保护的措施[3]。

目前，日本打算通过技术开发、制定国际标准、对发展中国家进行技术援助等途径来开发和输出其ITS技术。

4．智能交通技术在中国的本土化

中国是一个发展中国家，交通运输基础设施短缺，需要加快建设，另一方面也存在交通设施利用率低、管理技术落后、交通安全形式严峻等问题。鉴于我国道路在未来20年内仍然处于建设期（根据“五纵七横”公路主骨架的布局框架，建设12条约35 000公里以高等级公路组成的国道主干线），而这一期间正是智能交通技术在全世界进入全面实施阶段，中国也需要根据中国公路运输的实际需求探讨在中国公路运输网中应用智能交通技术来提高运输效率、保障安全和保护环境的可能性。2000年，国家交通部、建设部、公安部联合全国各大科研院所和多家高校制定了符合我国国情的《国家ITS体系框架》规定我国ITS发展主要集中在不停车收费、出行者信息服务、城市交通管理、公共交通系统、智能公路系统等9个方面[ 2]。

我国ITS研究可以追朔于80年代的公路收费系统研制，那时国家科技攻关项目“津塘疏港公路交通工程研究”于首次在高等级公路上把计算机技术、通信技术和电子技术用于监控和管理系统；进入90年代，我国开始关注国际上ITS的发展。1995年，交通部ITS工程研究中心进行了GPS（卫星定位系统）与导驾系统研究、基于GPS的路政车辆管理系统等一系列项目研究，交通部还与各省厅开展了“网络环境下不停车收费系统”的联合攻关。1999年，由交通部、科技部、建设部等十多个相关部门组成了国家智能交通系统工程技术研究中心，将ITS。未来交通建设和发展的优先领域予以重点支持。 由于世界各国把不停车收费系统作为ITS领域最先投入应用的系统开发，以此来扩大道路建设资金来源，缓解收费站交通堵塞，减少环境污染，所以我国也把联网收费、不停车收费系统的开发和应用列为国家ITS领域首先启动的项目。

从1998年初开始，交通部就组织开展了“网络环境下的不停车收费系统研究”，并在4个省市进行了示范工程。1999年1月1日，广州市“一卡通”不停车收费系统投入运行，到目前已开通不停车收费车道40余条。同时，围绕交通监控、汽车智能导航等系统，以及一大批科研成果及技术产品得到实际应用，对提高社会和公交出租车辆通行效率，改善城市整体交通状况都起到了极大的推动作用。

ITS建设投入已经达到40亿-50亿元，据了解，预计到2010年，“五纵七横”国道主干网将基本建成，网络将贯穿全国主要大中城市，到2015年国道主干线和公路主枢纽系统将全面建成，构筑起以高速公路为主体的公路运输主骨架。 在这个完善的道路网络里，绝大部分已建和所有新建的高速公路都预埋了比较充裕的管道，部分管孔已铺设了光纤，它将是承载智能交通业务的良好基础设施。仅以基础设施建设为例，我国将建设3.5万公里的高等级公路，在高等级公路的建设中，有相当一部分需要建设通信、监控和收费系统，目前这一部分投资一般占总投资的4%-5%。 1999年，我国公路建设投资达2000亿元以上，如果其中的1000亿元用于高等级公路建设，那么通信、监控和收费系统方面的投资将达到40亿-50亿元，这仅仅是当前通信、监控和收费系统ITS应用的初级水平。如果考虑到城市基础设施的建设以及今后ITS应用水平的提高等诸多因素，我国的ITS市场规模将以百亿元、甚至千亿元计算。 随着经济的快速发展，ITS的研发和应用将会越来越新、越来越快，为我国的高新技术产业、众多商家提供了一个巨大的商机和市场，我国即将掀起ITS产业建设的热潮，智能交通将给我们的生活带来极大的变化。

5．结论

篇(2)

关紧词：智能交通； 运输系统 ；智能监控系统

中图分类号：C913.32 ；文献标识码：A ；文章编号：

交通问题是世界各国面临的共同问题。交通拥挤造成了巨大的时间浪费,加大了环境污染。我国大多数城市的平均行车速度已降至20km/h以下,有些路段甚至只有7～8km/h;由于车辆速度过慢,尾气排放增加,使得城市的空气质量进一步恶化。为了缓解经济发展带来的交通运输方面的压力，尽量的利用现有的资源，使其发挥最大的作用，各国都加大了对智能交通系统的研究和建设的力度。

一、智能交通系统的概述

智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效的集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。1995年3月美国交通部首次正式出版了"国家智能交通系统项目规划"，明确规定了智能交通系统的7大领域和29个用户服务功能，并确定了到2005年的年度开发计划。智能交通有7大领域包括：出行和交通管理系统、出行需求管理系统、公共交通运营系统、商用车辆运营系统、电子收费系统、应急管理系统、先进的车辆控制和安全系统。

二、我国智能交通的概况

中国道路在未来 20 年内仍然处于建设期，但是中国是当今世界上公路建设速度最快的国家，根据中国的“九五”计划和 2010 年发展纲要，交通部计划用 30 年左右的时间完成公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽和支持保障系统的规划建设。到 2010年，高速公路主干网已经初步形成。这一期间正是 ITS 在全世界进入全面实施的阶段，因此，中国也需要根据中国道路运输的实际需求探讨在中国的道路运输网中应用智能交通系统来提高运输效率、保障安全和保护环境的可能性。实际上中国在交通运输和管理中应用电子信息技术的工作早在 70 年代末就已经开始，当时称为交通工程，在中国交通工程的具体内容与国际上的有所不同，中国将道路管理系统中的通信、监控和收费系统都纳入交通工程的范围。根据国际上对智能交通系统发展的研究，认为交通工程的研究与应用是智能交通系统初级阶段的工作，根据国际上的这种观点，中国的 ITS 前身或基础工作早在 70 年代末已经开始，当时交通部公路科学研究所与北京市公安局合作首次在中国进行计算机控制交通信号的工程试验，80 年代初国家科技攻关项目“津塘疏港公路交通工程研究”，首次在高等级公路上把计算机技术、通信技术和电子技术用于监视和管理系统。在 1986 年－1995 年期间国家在交通管理系统方面开展了一系列科学研究和工程实施，在城市交通管理、高速公路监控系统、收费系统、安全保障系统等方面取得多项科研成果，并开发生产了车辆检测器、可变情报板、可变限速标志、紧急电话、分车型检测仪、通信控制器，监控地图板等多种专用设备，制定了一系列的标准和规范，通过多年来中国交通科技界和工程界的不断努力，在中国高等级公路建设的带动下，中国在智能交通系统的开发和应用方面也取得了相当的进步，为今后智能交通系统的深入开发和应用打下了良好的基础。

当今，在我国交通工程中广泛采用高速公路智能监控系统，它能为高速公路管理部门从收费站、监控分中心、监控中心直至监控总中心提供多级管理体系的公路监控方案。其中包括：1.收费站图象监控，收费站图像监控与收费系统紧密配合。由车道摄像机，监视出入口车辆，抓拍车辆图像、自动识别车牌；由收费亭摄像机，监视收费人员操作，规范和监督收费；由收费广场摄像机，监视收费广场的情况；监视室摄像机，上级管理机构可通过该监视摄像机对收费站监视情况。2.管理中心监控，可实现联网控制、电子地图、实时报警、多级权限图像监视、图像抓拍、抓拍检索等功能。3.道路监控，在交通枢纽，设置云台摄像机，对交通情况进行24小时监控。数字视频处理及监控图象抓拍，车牌自动识别。4.外场监控系统，提供诸如车辆检测器、气象检测器、紧急电话、可变情报板、可变限速标志等的集成服务。

三、国外智能交通系统介绍

美国、西欧和日本等发达国家为了解决共同所面临的交通问题，竞相投入大量资金和人力，开始大规模地进行道路交通运输智能化的研究试验。美国联邦政府从1990年到1997年用于ITS研究开发的年度预算总计为12.935亿美元；欧盟从1984年到1998年仅用于ITS共同研究开发项目的预算就达280亿欧洲货币单位；日本政府仅1996年和1997年用于ITS研究开发的预算为161亿日元，用于ITS实用化和基础设施建设的预算为1,285亿日元。在美国，ITS应用发展较快的几个方面分别是，车辆安全系统（占 51%），电子收费（占37%），公路及车辆管理系统（占28%），实时自动定位系统（占20%），商业车辆管理系统（占14%）。 欧洲在ITS应用方面的进展，介于日本和美国之间。由于欧洲各国政府的分散投资和各国的ITS需求不一致，在整个欧洲建立统一的交通信息服务系统困难重重。然而在开发先进的旅行信息系统（ATIS），先进的车辆控制系统（AVCS），先进的商业车辆运行系统（ACVO），先进的电子收费系统方面，前景十分诱人。日本政府在ITS领域进行了大量的资金、政策等方面的投入，以期形成ITS产业推动日本经济发展。在过去的5-6年的时间里，已经有近400万套车内导航系统在市场上应用。日本的ITS应用主要是在交通信息提供；电子收费；公共交通；商业车辆管理以及紧急车辆优先等方面。除了欧、美、日以外，新兴的工业国家和发展中国家也开始ITS的全面开发和研究，如韩国由建设交通部牵头制定了全面的ITS框架结构和发展计划，新加坡已经在全国开始推行不停车电子收费。世界各国纷纷开展ITS的研究和开发，除了解决交通问题的原因之外，另一个重要的出发点则是ITS将成为继军事应用之后高新技术最大的应用市场。

四、结束语

现代交通运输的发展因为智能交通系统（ITS）的发展与应用，正迈向新纪元。在过去的一个时代，交通运输与社会经济生活的联系更加紧密，道路运输已成为最重要的地面运输方式之一，在发展中中国，道路运输增长的需求主要靠提供更多的基础设施来满足，特别是建立完善的道路网络。然而在新来临的时代，这种需求将受到限制，而且需求本身在很大程度上要靠先进的通信技术、信息技术和电子技术来满足。尽管在全球的许多地方仍将建设更多的基础设施，但它已不再是解决交通运输拥挤的唯一办法。随着 ITS 的快速发展，中国正面临为满足日益增长的尖锐的交通需求而必须在多种解决途径中作出决断。

参考文献：

【1】沈志云.交通运输工程学[M].北京:人民交通出版社,2003年.

篇(3)

关键词：定位技术，组合定位，GPS，DR

中途分类号：U49 文献标识码：A文章编号：

引言

智能运输系统，即ITS（Intelligent Transport Systems），是当前世界上交通运输技术的前沿，它是在较完善的道路设施基础上将信息技术、计算机处理技术、数据通信技术、电子传感技术、全球定位技术、地理信息系统技术、计算机处理技术以及系统工程技术等有机地集成运用于整个地面交通管理体系，而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效、智能的交通运输管理系统[1]。辆定位技术是智能交通系统的关键技术之一。作为智能交通系统的主要功能之一，车载诱导要实现自动跟踪车辆的当前位置并为出行者提供从当前位置到目的地的最优路径，只有做到时实准确的当前位置跟踪显示，才能实现真正意义上的诱导。因此，准确定位是实现智能交通系统主要功能的前提条件[2]。

正文

1．车辆导航系统的概念起源于20世纪60年代，当时采用的是航位推算/地图匹配技术实现车辆的定位和导航。航位推算系统通常由里程表、角速度陀螺和微处理器等组成。由于这种航位推算系统容易产生误差积累，单纯的航位推算系统的误差较大，动态定位精度较低，实用性受到限制，这类系统被称为第一代车辆定位与导航系统。

80年代末GPS定位技术的广泛应用，使得GPS技术很快应用到车辆的定位与导航系统之中。由于在任一时刻，地球上任一目标均能通过GPS定位系统得知其三维坐标、三维速度和准确时间，只要在车辆上安装GPS接收机，便能实时获知车辆的位置、运行速度、和运行方向等信息。但是，车载GPS接收机的定位精度经常受到卫星信号状况和道路环境的影响。在一天内，不同时刻以及不同地区的卫星信号的状况差别很大，有时甚至不能接收到正常的GPS信号，另外，当车辆行驶在隧道内、高层建筑附近以及高大树木下时，也不能接收到卫星信号，从而无法定位。因此，尽管车载GPS定位导航系统的定位精度比最早的航位推算系统的精度提高了，但单纯GPS定位系统仍然存在着定位精度有时较低、可靠性不高的问题。

从90年代开始，国外就开始了GPS组合导航技术在车载导航系统中的研究与应用。美国、日本、法国等国家先后推出了新一代的车载导航系统。这类系统被成为第二代车辆定位与导航系统。它们的共同特点是车辆的定位精度比第一代系统的定位精度有很大提高，都是利用GPS组合导航技术来提高定位精度以及导航系统的可靠性。

在城市交通流诱导系统中，实时、准确、连续、可靠地提供移动站的位置信息是非常重要的。但不论是在城市还是在郊区，GPS卫星信号都会受到高楼和隧道的遮挡。因此，仅用GPS来实现连续不间断的定位是不可能的。而车辆航位推算导航系统（DR）是一种自主式的车辆导航系统，它利用陀螺及里程仪的传感信息来记录和推算当前的导航位置，它具有短时间内精度高，但导航误差随时间积累的特点。因此，将GPS和DR组合来构成车辆定位系统，可以很好的解决车辆短时间内会丢失GPS卫星信号的问题，从而实现连续地对车辆进行定位[3]。

GPS/DR组合定位系统由GPS定位系统、航位推算系统（DR）和信息处理系统三部分构成，系统原理框图如图1：

图1 GPS/DR组合定位系统

Fig.1 the GPS / DR integrated positioning system

信息处理系统接收来自GPS定位系统和航位推算系统（DR）两种定位数据，根据组合定位系统的数学模型进行两种定位结果的数据融合。当车辆行驶时，由于林荫、路边隧道及路边高层建筑因素造成GPS信号丢失，GPS定位系统无法正常工作时，能够利用DR系统自主定位结果得以维持正常导航。此外当GPS系统由于可见卫星少于4颗而定位精度较低时，还可以利用DR系统在一定距离内的较高精度改善GPS的定位精度。DR系统推算结果误差会随时间积累，可定时对其进行标定和校正。

在组合导航系统中采用多传感器信息融合技术可以扩展整个系统的时间和空间覆盖率，增加系统的信息利用率，提高融合数据的置信度和精度，增强系统的容错性和可靠性。实现GPS/DR组合导航的核心问题是数据融合方案的设计，即采用何种方法来融合两种定位系统的信息以获得最优的组合定位结果。在车辆导航定位中有两种常用的组合方案：切换式组合和Kalman滤波。

对车载GPS/DR组合导航系统，最简单易行的融合方法是切换式组合导航，即根据GPS数据的有效性来使系统的定位输出在GPS数据和DR数据之间切换。但这种方法信息利用率低，定位精度未获提高，只是解决GPS遮挡问题的简易方法，对多径效应等造成的定位误差则无能为力。

Kalman滤波方法用于GPS/DR组合定位系统就是将GPS和DR信息系统同时用于定位解的求解过程中，使系统的状态在滤波过程中不断得到修正，组合定位的输出又可以提供较为准确的初始位置和方向信息，从而在GPS失效时，单独使用DR推算定位时也能长时间保持较高的定位精度。据利用信息的不同，基于Kalman滤波的GPS/DR组合方案又分为集中卡尔曼滤波器和分散卡尔曼滤波器。过去通常采用集中卡尔曼滤波器，但这种滤波器的阶次太大，而且任何一个导航系统出现故障都直接影响组合系统的性能，甚至使组合导航系统失败，即系统没有容错能力。目前，分散卡尔曼滤波器以其高容错性应用的越来越多，并推广出一种组合导航系统的联合卡尔曼滤波器。

结论

本文系统地研究了智能运输系统中的车辆定位的原理与方法。重点研究了车辆定位常用方法，即推断定位、GPS定位和GPS/DR组合定位系统。在上述研究与分析的基础上，采用GPS/DR组合是市区车辆定位的良好途径。组合定位系统的关键是选择具有良好性能价格比的DR传感器并建立联合处理GPS、DR信号的算法。文中提出的卡尔曼滤波方法能够很好地处理来自GPS和DR的信息获得车辆位置。

参考文献：

[1] 李卫平. 智能交通技术应用[M]人民交通出版社，2006.3 1-2

[2] 杨兆升. 智能运输系统概论[M]人民交通出版社，2003.1 25-26

[3] 杨兆升. 城市交通流诱导系统[M]中国铁道出版社2004.10 128-129

[4] 张国伍，彭宏勤.智能交通系统工程导论[M].电子工业出版社.2003.09

篇(4)

摘要：物联网描绘的是充满智能化的世界：当司机出现误操作的时候汽车会自动报警；下雨时，窗户会自动关闭；衣服会“告诉”洗衣机对颜色和水温的要求等。美国权威资讯机构Forrester预测，到2020年，世界上物物互联的业务，跟人与人通信的业务相比，将达到30：1.有研究机构预计10年内物联网就可能大规模普及，这一技术将会发展成为一个上万亿元规模的高科技市场，其产业要比互联网大30倍。因此，物联网将是继互联网之后又一次给社会、经济各方面带来跨越式发展得技术变革，已引起了各国各领域的密切关注和研究。

关键词：物联网；高科技；技术变革

1.引言

然而，物联网研究和开发的机遇更是挑战。物联网的发展需要一个宽松的环境以及产业链的共同努力，这样才能实现上下游产业及跨产业的联动，形成产业的联盟，带动整个产业链，共同推动物联网发展。这就要求我们能够从深层次发现和解决物联网中的关键理论问题、攻克技术难点及将物联网研究和开发的成果应用与实际，则我们就可以再物联网研究和开发的挑战中获得发展得机遇。否则，我们只会在物联网研究和开发上浪费时间和资源，又一次错过了在科学和技术领域发展的机遇。

2.发展现状和目标

2.1发展现状

无线射频识别产业市场规模超过100亿元，传感器市场规模超过900亿元，其中， 微机电系统传感器市场规模超过150亿元；机器到机器终端数量接近1000万，形成全球最大的M2M市场之一。

2.2发展目标

我国物联网发展的十年目标是把我国初步建成物联网技术创新国家。教育部工信部授权理工科高校开设物联网课程，为学生传授物联网相关课程，但凸显劣势的是，师资相对缺乏。可喜的是有华清远见这样的物联网工程师培训机构。总体来讲物联网产业在中国的发展令人期待。中国物联网产业发展目标有以下三点。

（1） 自主创新能力明显增强，攻克一批核心关键技术，在国际标准制定中掌握重要话语权，初步实现“两端赶超、中间突破”即在高端传感、新型RFID、智能仪表、嵌入式智能操作系统、核心芯片等感知识别领域和高端应用软件与中间件、基础架构、云计算、高端信息处理等应用技术领域实现自主研发，技术掌控力显著提升；在M2M通信、近距离无线传输等物联网网络通信领域取得实质性技术突破，跻身世界先进行列。

（2） 具有国际竞争力的产业体系初步形成。在传感器与传感器网络、RFID、智能仪器仪表、智能终端、网络通信设备、等物联网制造产业，通信服务、云计算服务、软件、高端集成与应用等物联网服务业，以及嵌入式系统、芯片与微纳器件等物联网关键支撑产业等领域培育一批领军企业，初步形成从芯片、软件、终端整机、网络、应用到测试仪器仪表的完整产业链，初步实现创新性产业集聚、门类齐全、协同发展的产业链及空间布局。

（3） 物联网应用水平显著提升。建成一批物联网示范应用重大工程，在国民经济和民生服务等重点领域物联网先导应用全面开展；国家战略性基础设施的智能化升级全面启动，宽带、融合、安全的下一代信息网络基础设施初步形成。

从网络发展角度看，今后10―40年发展物联网技术的第一要务是要建设让大众快捷获取信息和知识、能有效协同工作、生活更加高品质的信息网络。网络技术经济宽带化、移动化和三网融合，走向下一代互联网，进一步向后IP时代的新网络体系发展；物联网从监视、控制、反馈一体化，向泛在网络发展；在网络服务方面基于物联网的现代服务业快速发展普及。网络媒体进入主流媒体，传统媒体与网络媒体的融合，联合构建媒体舆论引导的新格局。云计算平台为物联网提供支持环境；物联网科学将从交叉学科融合，向完善的网络信息论发展。物联网相关技术和服务将相互影响，实现人类向往的充满智慧、更加美好、幸福的物联网时代。

3.主要任务

（一）大力攻克核心技术。（二）加快构建标准体系。（三）协调推进产业发展。（四）着力培育骨干企业。（五）积极开展应用示范。（六）合理规划区域布局。（七）加强信息安全保障。（八）提升公共服务能力。

4.前景分析

物联网是通过射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备。物联网被称为继计算机、互联网之后，世界信息产业的第三次浪潮。根据美国研究机构预测，物联网所带来的产业价值将比互联网大30倍，物联W将成为下一个万亿元级别的信息产业业务。

2011年12月，酝酿已久的《物联网“十二五”发展规划》正式印发。《规划》明确，将加大财税支持力度，增加物联网发展专项资金规模，加大产业化专项等对物联网的投入比重，鼓励民资、外资投入物联网领域。《规划》提出，到2015年初步完成产业体系构建的目标：形成较为完善的物联网产业链，培育和发展10个产业聚集区，100家以上骨干企业，一批“专、精、特、新”的中小企业，建设一批覆盖面广、支撑力强的公共服务平台。“十二五”期间，物联网将实施五大重点工程：关键技术创新工程、标准化推进工程、“十区百企”产业发展工程、重点领域应用示范工程以及公共服务平台建设工程。其中，重点领域主要涉及智能工业、智能农业、智能物流、智能交通、智能电网、智能环保、智能安防、智能医疗和智能家居等。

从物联网的市场来看，至2015年，中国物联网整体市场规模将达到7500亿元，年复合增长率超过30.0%。物联网的发展，已经上升到国家战略的高度，必将有大大小小的科技企业受益于国家政策扶持，进入科技产业化的过程中。从行业的角度来看，物联网主要涉及的行业包括电子、软件和通信，通过电子产品标识感知识别相关信息，通过通信设备和服务传导传输信息，最后通过计算机处理存储信息。而这些产业链的任何环节都会开成相应的市场，加总在一起的市场规模就相当大，可以说，物联网产业链的细化将带来市场进一步细分，造就一个庞大的物联网产业市场。

据思科最新报告称，未来10年，物联网将带来一个价值14.4万亿美元的巨大市场，未来1/3的物联网市场机会在美国，30%在欧洲，而中国和日本将分别占据12%和5%。

示范工程

《物联网“十二五”发展规划》圈定9大领域重点示范工程，分别是：智能工业、智能农业、智能物流、智能交通、智能电网、智能环保、智能安防、智能医疗、智能家居。

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【关键词】智慧城市；智能建筑；建筑设计

On the Smart City Smart Building Design

Dang Hong-bo

（Shandong Light Industry Design InstituteJinanShandong250014）

【Abstract】Smart City is the highest stage of urban development of information technology， its essence is the use of advanced information technology， management and operation of urban wisdom， so as to promote harmonious urban and sustainable development. Integrated intelligent building is a product of modern science and technology， fit the harmonious development of ecological concept of sustainable development， through the use of modern building technology， modern computer technology and modern communications technology of modern control technology to provide an efficient， comfortable and convenient for users to humanity of the built environment. In the smart city constantly under construction and development background， how to design intelligent building， to better integrate with the smart city， become a important topic worthy of further study.

【Key words】Smart City；Intelligent building；Architectural design

1. 引言

智慧城市建设起源于城市信息化建设。21世纪是知识经济时代，随着信息科技和网络通信技术的飞跃发展，物联网从互联网应用中脱颖而出，物联网应用的目标之一就是构建智慧城市。物联网应用与云计算服务的急速发展，促使智能化、信息化和城镇化进程三者的加速融合，催动了“智慧城市”的建设。智慧城市是数字城市发展的延续，强调了感知、智能控制、智能管理、智能服务和智能处理等。物联网应用使得城市中与传感 / 控制相关的行业获得了飞跃的发展，智能建筑、智能交通、智能公共安全、智能医疗、智能物流、智能农畜牧业、智能社区等应运而生。目前，智能建筑行业无一致的体系架构可循，各个智能建筑项目各行其事，造成城市中众多的建筑物信息孤岛。因此，智能建筑要融入智慧城市的建设，需要有统一的体系架构，智能建筑体系架构应是智慧城市体系架构的一个分支，与智慧城市体系架构连接，并融入智慧城市的体系架构中。但目前智能建筑设计仍然存在诸多问题，例如，设计人员对智能建筑设计了解不够深入，施工图设计质量较差，而且由于建筑设计中建筑、结构、水、电、暖等各专业均由设计院设计，系统集成商只搞智能化设计，与各专业配合困难，制约了智能建筑融入智慧城市的成效。

2. 智能建筑融入智慧城市建设中的设计对策

2.1完善智能建筑体系架构。

智能建筑是一种新的建筑类型，具有较强的优势和应用价值，但是，在实际应用中，仍然存在一些问题，影响智能建筑与智慧城市建设的融合。因此，必须对这些影响因素进行严格控制，最主要的就是加强相应体系架构的建设，保障整个智能建筑行业具备统一体系架构，从而规范和约束所有智能建筑，促进其能够更好地融入到智慧城市的建设中去。

2.2充分应用 B/S 访问模式。

智能化是智能建筑的突出特点。这种智能化特点的实现，需要充分应用各种门户技术及优化访问模式。智能建筑的设计理念应自上向下，按功能需求，设计若干个子系统，然后，再考虑是否要集成。在智慧城市建设的大目标下，智能建筑系统应采用门户技术和 B/S 访问模式。目前智能建筑各个物联子系统的应用越来越趋向 B/S 访问模式，基于互联网基础设施平台、采用门户技术和 Web 服务是大势所向。不仅应用软件、而且系统维管软件均要采用该技术和访问模式。门户技术和 B/S 访问模式是目前所有电脑、智能终端均支持的功能，可以认为，门户技术和 B/S 访问模式是智能建筑基层集成、乃至行业走向大集成的技术底线，将有效地促使智能建筑更好的融入到整个智慧城市中去。

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[关键词]物联网 智能建筑 传感器 射频技术

物联网能将无处不在的末端设备和设施，通过各种无线、有线的或长或短距离的通讯网络实现互联互通，在内网（Intranet）、专网（Extranet）或互联网（Internet）环境下，采用适当的信息安全保障机制，提供安全可控乃至个性化的实时在线监测、定位追溯、报警联动、调度指挥、预案管理、远程控制、安全防范、远程维保、在线升级、统计报表、决策支持等管理和服务功能，实现对“万物”的“高效、节能、安全、环保”的“管、控、营”一体化。

融现代建筑技术与通信网络技术等高科技于一体的智能建筑悄然兴起，智能大厦、智能小区已经遍布世界各地，其发展势头十分迅猛。而目前方兴未艾的物联网技术因其各种特性，引入到智能建筑中，必将是一个重要的发展方向。

一、什么是物联网

物联网是一个基于互联网、传统电信网等信息承载体，让所有能够被独立寻址的普通物理对象实现互联互通的网络。它具有普通对象设备化、自治终端互联化和普适服务智能化3个重要特征。

物联网（Internet of Things）指的是将无处不在（Ubiquitous）的末端设备（Devices）和设施（Facilities），包括具备“内在智能”的传感器、移动终端、工业系统、楼控系统、家庭智能设施、视频监控系统等和“外在使能”（Enabled）的，如贴上RFID的各种资产（Assets）、携带无线终端的个人与车辆等“智能化物件或动物”或“智能尘埃”（Mote），通过各种无线/有线的长距离/短距离通讯网络实现互联互通（M2M）、应用大集成（Grand Integration）、以及基于云计算的SaaS营运等模式，提供安全可控乃至个性化的实时在线监测、定位追溯、报警联动、调度指挥、预案管理、远程控制、安全防范、远程维保、在线升级、统计报表、决策支持、领导桌面（集中展示的Cockpit Dashboard）等管理和服务功能，实现对“万物”的“高效、节能、安全、环保”的“管、控、营”一体化。

从技术架构上来看，物联网可分为三层：感知层、网络层和应用层。

感知层由各种传感器以及传感器网关构成，包括二氧化碳浓度传感器、温度传感器、湿度传感器、二维码标签、RFID 标签和读写器、摄像头、GPS等感知终端。感知层的作用相当于人的眼耳鼻喉和皮肤等神经末梢，它是物联网识别物体、采集信息的来源，其主要功能是识别物体，采集信息。

网络层由各种私有网络、互联网、有线和无线通信网、网络管理系统和云计算平台等组成，相当于人的神经中枢和大脑，负责传递和处理感知层获取的信息。

应用层是物联网和用户（包括人、组织和其他系统）的接口，它与行业需求结合，实现物联网的智能应用。物联网的行业特性主要体现在其应用领域内，目前绿色农业、工业监控、公共安全、城市管理、远程医疗、智能家居、智能交通和环境监测等各个行业均有物联网应用的尝试，某些行业已经积累一些成功的案例。

二、什么是智能建筑

所谓智能建筑，就是给传统建筑加上“灵敏”的神经系统和“聪明”的头脑，以提高人们的居住质量，给住户带来多元化信息和安全、舒适、便利的生活环境。在建筑业界流传着“3A”的说法，即指BA（楼宇自动化）、OA（办公室自动化）和CA（通讯自动化），“A”代表自动化，“A”（自动化）智能建筑、智能住宅和智能社区，代表着人们对工业自动化、家庭信息化和社区网络化三个需求的阶段。

智能建筑在20世纪80年代中期起源于美国，并在美国得到了迅猛发展，不久，智能建筑的发展在世界范围内一浪高过一浪，在欧洲、日本和东南亚等地区迅速刮起了建智能建筑之风。据报道，智能建筑也经过了一个演变过程。上个世纪80年代初，大量采用电子技术的家用电器面市，当时人们称之为住宅电子化；80年代中期，将家用电器、通信设备与安保防灾设备各自独立的功能综合为一体后，形成了住宅自动化概念；80年代末，由于通信与信息技术的发展，出现了对住宅中各种通信、家电、安保设备通过总线技术进行监视、控制与管理的商用系统，这在美国称为智慧屋、在欧洲称为时髦屋，日本建设省在推进智能建筑概念时，提出了家庭总线系统概念。

总之，智能建筑必须具备以下四个条件：一是一套先进的楼宇设备控制系统，以营造一种温馨、回归大自然的生活环境。二是一套结构化布线系统，将整座大楼或整个小区的数据通信、语音通信、多媒体通信融为一体。三是一个现代化的通讯系统，以满足现代信息社会高效率的工作需求。四是一个对大楼的强电设备和弱电系统进行统一监视和管理的系统集成平台，为住户提供良好的物业管理和一流服务。

我国智能建筑的起步较晚，但近几年来，在北京、上海、广州等大城市，相继建起了具有相当水平的智能建筑。智能建筑是一个国家的综合国力和科技水平的具体体现之一，目前世界各国都在加大力度发展智能建筑，中国也把智能建筑的建设纳入了重要的议程。权威专家认为，网络技术、视频技术、通信技术等新技术的发展，使未来智能建筑正朝着集约化、系统化、标准化的方向发展，绿色、环保、节能是智能建筑发展的主流方向，另外，在智能建筑的建设中，应避免重技术、轻管理，重硬轻软的情况，创造出以人为中心的数字化的高效家居及办公环境。

三、物联网对智能建筑的影响

当前智能建筑技术现状，智能建筑包括了20-30个子系统；子系统分成两大类：常规与专业应用；绝大部分常规类、几乎全部专业应用类子系统均为网络化、IP网络化架构；建筑设备监控、安防、一卡通等已经构成ITP/IP网络平台上的集成融合子系统。一卡通包含很多内容，门禁、消费等等很多内容，现在融合起来了，变成一个集成融合子系统。智能建筑技术遍及各个行业，从传统“弱点”发展成“综合集成系统”；智能建筑技术遍及数字城市，是构建数字城市核心技术之一；智能建筑技术是构建绿色建筑的重要技术；标准与规范日趋完善。

物联网对智能建筑技术影响无处不在；设备经过传感器联网技术遍及大部分子系统；可以说：很多子系统已经是准物联网形态或已经是物联网形态。什么叫物联网形态，有三个方面内容，一部分是传感器联网，一部分是互联网的协议栈，一部分是设备网站。现在很多子系统可以说已经是物联网形态。例如智能家居、建筑设备监控、安防、一卡通、电子配线架、远传抄表、专业应用等系统。

智能建筑设备传感器联网方式：单向/双向；单路/多路；TCP/IP网、非TCP/IP网；设备间无直接互动/直接互动。简单例：远传抄表/一卡通/视频监控等。复杂例：智能家居/建筑设备监控等。

智能建筑的物联网形态，家居网连接了家电、安防、窗帘、远传表具。家居网可以是无线，可以是电力载波，也可以是以太网等等。大部分家居网里可能都不是TCP/IP支持的网络。整个家居里面必须要有智能家居控制器来控制这些设备的联网。每个家里面有一个智能家居控制器以后，到小区里可以通过以太网跟住户连接起来，住户也可以反馈自己家里一些情况。要么就是移动通信网，要么就是以太网。

什么叫做物联网？我们知道物联网里面一个最主要的核心部分是互联网的协议，互联网协议在住户移动终端跟物业里，必须要浏览器跟服务器的访问，如果B/S访问模式必须要有一个服务器，服务器放在家居智能控制器里面，也就是说住户的移动终端或者物业的终端，通过服务器就可以访问到家居设备的运行情况，对它们进行控制。

四、物联网在智能建筑系统中应用的可能性分析

随着物联网技术的发展，将其应用在智能建筑系统中已经成为可能，具体可表现在以下几个方面：

1.物件（设备）经传感器联网明显地反映在智能家居、建筑设备监控、安防、一卡通、远传表、电子配线管理、智能照明、公共广播、会议系统、机房以及某些专业应用等系统中。

2.以局域网作为内网是智能建筑的网络层主要结构。

3.TCP/IP网络平台支撑设备的管理和监控。

4.实现管理和监控，浏览器和服务器（B/S）访问模式逐渐取代了传统的B/S与客户机/服务器（C/S）混合访问模式。

5.智能建筑设备传感/控制联网方式实际开关量或模拟量、单向或双向、单路或多路、TCP/IP支持的网或TCP/IP不直接支持的网、设备间无互动或设备间互动5个因素。

不同的子系统设备传感器/控制联网方式可能不同，其中模拟量、双向、多路、非TCP/IP网、设备间互动的联网方式比较复杂，建筑设备监控、智能家居、机房环境与设备监控等系统涉及的传感/控制联网就归于此类情况。

6.“十二五”物联网规划所支持的重点应用领域与智能建筑关系密切。

五、智能建筑物联网应用体系架构

智能建筑物联网应用体系架构可细分成6层和公共技术共7部分。

1.智能建筑传感与执行层。各子系统物件传感相互协调，互不干扰。

2.短距离通信技术和协同处理层。涉及传感器与执行器所连接的现场总线和通信技术，以及设备在现场总线网络上的互动和协同处理。

3.网络平台层。对于智能建筑物联网有关的子系统该层的内容几乎全部是TCP/IP以太网平台某些子系统需要建立移动通信网平台。

4.网络应用协议层。该层内容是TCP/IP网络平台所支持的应用协议如HTTP、FTP、MIME、SNMP、XML等。

5.服务支持层。该层内容包括数据资源和中间件等。

6.智能建筑应用层。对于智能建筑物联网有关的子系统必须具备基于浏览器的B/S访问模式的管理和监控功能。

7.公共技术。公共技术主要包括建立系统所需要的公共文件和服务如标志解析、信息安全、系统管理等。

六、物联网应用在智能建筑中应注意的若干问题

1.物联网应用的主要目标可认为是数字城市（目前称感知城市）和行业智能化。国家“十二五”规划物联网锁定的十大重点领域虽然遍及数字城市但与处于基层的智能建筑关系密切：智能家居领域本来是智能建筑的一部分；工业与自动化领域包括智能建筑中的建筑设备监控子系统；环境与安全检测领域落实到智能建筑中就是绿色建筑环保监测以及重要的安防系统；智能电网、智能交通、智能物流、医疗健康、金融与服务业等领域的物联网应用与这些领域中的智能建筑相关专业子系统物联网应用有关。

2.物联网的原文是Internet of Things但对于基于建筑物、基本由TCP/IP以太网内网支撑的智能建筑来说其物联网架构不可能发展成由Internet来支撑即智能建筑领域的物件资源不太可能在互联网上被共享。但是互联网技术特别是互联网应用协议（如浏览器、HTTP、Web Server、MIME、XML等）对智能建筑物联网应用的支持极为重要。可以认为智能建筑物联网物件资源的共享发生在互联网协议支持的内网以太网平台上。

3.智能建筑各个物联网子系统的应用层采用B/S访问模式的重要性在于如下几点：物联网计算模式源于上一代互联网计算模式显然应用层的B/S访问模式是主导随着浏览器越来越强大的功能当前国内外智能建筑产品的应用层均走上全B/S之路替代了B/S与C/S混合模式。

便于构建物联网架构的智能建筑集成系统。如果有关的子系统均为B/S访问模式则形成智能建筑集成系统（BMS）新颖的物联网架构是迎刃而解的事。便于向上融合。B/S访问模式是智能建筑作为基层子系统融合到感知城市或（和）行业整体的物联网架构中的重要技术支撑。云计算是当前信息化发展的重要目标为了构建即将到来的智能建筑物联网云计算平台B/S访问模式是必要的技术条件。如当前国内已有企业推出基于智能建筑云计算的能源管理系统以能源管理的云计算服务改变当前每个建筑孤岛式的能源管理。智能建筑公共运维服务是智能建筑行业发展的重要目标之一。要实现该目标必须摒弃传统智能建筑孤岛式的运维模式。物联网B/S访问模式为智能建筑发展第三产业公共运维服务提供了必要的技术支撑。智能建筑领域应用层的B/S访问模式是发展智能建筑物联网搜索引擎的决定性的技术条件。

4.射频识别（RFID）技术是物联网基本的传感器技术广泛应用于一些领域是物联网感知层的始祖。但对于智能建筑的感知层RFID传感器在一些子系统中很少使用，而在一卡通和出入口控制等子系统中使用了类RFID传感器技术。可以认为智能建筑的感知层是较复杂的不仅传感器的种类繁多而且还包括相当多的执行器。某些子系统（如建筑设备监控系统、智能家居等）在感知层实现设备间互动是智能建筑物联网结构的一个特点；而在网络层实现有关子系统（如火灾自动报警与视频监控）间的联动则又是一个特点。

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（沈阳市勘察测绘研究院，辽宁 沈阳 110004）

0　引言

自21世纪以来，信息化、数字化在各个领域已经展现出了其无法取代的重要地位，当代经济的发展也日益革新，朝着信息化发展。信息技术的迅速发展，改变了许多传统行业的发展模式，重新塑造了新的生产方式，进一步加速了经济全球化。作为一种有效的信息分析体系，地理信息系统(Geographic Information System, GIS)已经显现出其不可替代的优势。地理信息系统起源于20世纪60年代，主要利用计算机硬件技术，集数据采集、分析处理、管理输出为一体，由地理、计算机、测绘、信息、环境、管理等学科组成的一门新兴学科。它主要优点就是可以实现地理信息图形化、可视化，因而获取的信息内容也更加丰富、灵活。对于其存储和处理的数据类型而言，空间数据可以反映地理事物空间位置的信息，而属性数据则可以反映地理事物其它特征的信息，如城市人口、经济总量等。进入新时期，管理理念也发生着巨大的变化，地理信息系统也慢慢被用于城市管理并体现了其无法替代的作用。城市管理中，需要涉及方方面面的内容，而且负责规划与管理的各司其职，使用对象不尽相同。地理信息系统的使用者中不仅有政府部门还有各职能专业部门以及部分民众。因此，建立、优化城市管理中的地理信息系统就显得尤为重要，这对于提高城市整体综合水平具有十分重要的意义。

1　地理信息系统的建立和应用

地理信息系统功能十分强大，它不仅包含了空间数据的采集、存储和处理，还可以对这些数据进行分析建立模型，最终通过空间信息输出结果制作各种类型的地图用于实际问题的预测和解决。

1.1　地理信息系统的建立

地理信息系统在城市的发展规划中起着无可比拟的作用，随着经济的发展，地理信息系统的建立也日益迫切。如何建立一套完整的地理信息系统使其更好地服务管理、监控、发展等其他方面，也显得越来越重要。城市管理与规划涉及要素多、事务杂，不仅要包括地理事物空间位置的空间信息数据而且要包含反应地理事物其它特征信息的属性数据。因此建立起如此庞大精密的系统就显得尤为复杂。总体说来，城市管理中地理信息系统的工作流程如图1所示。

从图中可以看出，对于整个系统，要建立起一个地理信息系统，首先要有现有地图数据、遥感数据、gps数据以及其它形式数据等各类数据，这些数据的获取可以构成系统的信息源。通过信息源，计算机可以进行数据的采集分析和处理，之后再与现有的数据库进行比对分析，输出我们所想要的不同类型数据。通过获得的输出信息，最后就可以通过计算机模拟等过程给出最终一个最优化的决策方案。利用系统，可以完成办文、规划、测绘地籍管及土地等基础设施的最优化管理。

1．2　地理信息系统的应用

由于地理信息系统在时间、空间信息以及智能、规范、可视化上的优越性，它已经被利用到了各个方面，具体如图2所示。就目前而言，国内外此方面发展程度不一，但是在基础地理信息建设、城市道路交通、体育赛事管理、医疗救护、商业活动以及军事等方便已经展现出了其强大的功能。比如美国亚特兰大已经可以利用地理信息系统分析贫困、少年孕育率等社会分析；在已经过去的25届巴塞罗那奥运会上，地理信息系统的发挥为运动会安全、交通安排与重要任务的安全保卫和行程路线选定等做出了指导。根据地理信息系统提供的如让农化分析数据，结合实际情况，固定农场土壤施肥浓度，并利用地理信息系统自动施肥。这些所有现实的例子都是地理信息系统其强大功能的体现。总体说来，地理信息系统已经在许多领域有成熟的应用。

1.2.1　基础地理信息建设

对于一个城市而言，其建设涉及到许多方面，如资源环境、人口、经济、交通、教育、文化和金融等，这些信息具有多个地理变量信息，包含着大量信息的数据。因此如何统筹兼顾合理利用资源，做出最合理的建设方案就显得尤为重要。将所有信息数字化、实时化是目前最为重要的应用。地理信息系统对城市的整体规划、详细规划、二次规划提供发展向导，给出较为详尽的经济数据。现阶段，随着人类活动日益频繁，土地资源日趋匮乏，土地的使用和处理批复可以利用地理信息系统进行划界标定，提供所有与土地规划方面各类信息的查询。这对于政府部门评价、管理和规划整个城市的发展提供了详实可靠的依据，并可以精确规划空间布局，使得所有资源得到最优化利用。城市规划中基础设施的建设越来越多，GIS在城市建设中也越来越广泛应用，这也将是未来城市规划所发展的重要方向。

1.2.2　城市道路交通

作为城市的重要组成缓解，城市道路交通对一个城市的发展影响是至关重要的。采用地理信息系统，可以建立智能交通系统，缓解交通拥堵并且可以减少交通事故。利用组建的系统，可以获得三维空间地理信息，更加丰富了解决拥堵的手段。在我国，像北京等大型城市已经有了地理信息系统在城市道路交通中的实地应用。它按照使用对象，分为对内和对外显示子系统。各个权限不同，对外，系统将交通信息通过网络、电视、广播等数据于网上，出行者就可以进行查询；对内则可以通过系统进行交通指挥调度，提高工作效率。对于城市交通而言，运输量逐年上涨，所运输的货物也多样化，特殊物品比如危险品的运输需要特殊处理。因为这些物品通常为易燃、易爆或是有毒等，因此，其运输上需要万分小心。对于这些物品，就需要对运输风险进行路径评价及规划。运输是，需要统筹最短路线、运输成本、事故概率等，选出最佳路线。采用地理信息系统，可以提高危险品运输路径选择的实用性和可操作性。

1.2.3　在灾害监测中的应用

对GIS而言，其最主要的作用就是可以把数据以地图的方式表现出来。这个地图中包含了所有空间要素和相应的属性信息及其组合特性。将地理信息系统和其它技术如遥感技术结合，可以有效检测、预报森林火灾、洪涝灾害等自然灾害。通过地理信息系统，可以进行信息管理、查询和分析，给出灾害影响范围，明确救灾物资调配的最佳路线，这样就可以将受灾人员、财产就行安全有效转移。这些，可以为领导者提供决策依据，进行灾情统计与评估，并为灾后重建提供重要依据。

1.2.4　商业活动

现阶段，信息技术迅猛发展，任何一个行业的发展状况都与信息的获得息息相关，地理信息系统也慢慢被营销学所接受，成为营销管理一个重要工具。一方面，地理因素决定了经济发展的好坏，另一方面，基于地理信息的经济数据统计给出了一种新的市场分析方法，给商家寻求新的营销方法指明了方向。基于互联网的地理信息系统，可以不受限于区域空间，实现全球范围内的组织“促销”。而且大数据时代，低价位的硬件、软件已经有了一定市场规模，数据共享和数据分析已经实现。现代商业发展的标志就是信息化的实现，信息化的实现也塑造了新的生产方式，进而改变了原有的商业规则。作为信息化代表的地理信息系统已经成为商业发展的重要环节，如何合理开发、利用这些数据资源，对商业发展中降低成本、改善商业环境有着重要意义。

1.3　改进

如前所述，地理信息系统在城市管理中已经表现出了卓越的优势，它可以将现有的数据通过计算机图像画面方式展现出来并能给出某区域商圈的变化趋势。通过地理信息系统，对于城市基础设施如公共汽车站、商场、医院等的建设，经营、决策者可以有一个准确的参考。然而，所有东西都存在自身的不足，我国商业应用的发展相对滞后，受到一些因素的制约。这主要表现在GIS技术对商业领域的推广还不足，从事地理信息系统的相关从业人员比较匮乏，相关资源数据的使用还有一定限制。这些都是存在的不足，因此我们应当立足当下，循序渐进地发展地理信息系统，使得其有最大化应用。

2　总结和展望