铁路货车发展史精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇铁路货车发展史范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

今天，我们在这里隆重集会，庆祝首批内燃机车在我处投入运用。首先我代表*向到会的公司领导、公司处室的领导、**铁路分局和大连机车工厂的领导和朋友表示热烈的欢迎！

机车换型对于我处来讲，是**铁路建设和发展史上的一件大事。我处自1970始建，30多年来，在充分发挥**矿区“煤电运”综合模式的优势中，取得了良好的经济和社会效益。截止2002年底，累计完成货运量15465万吨，发送旅客1505万人次，实现利润8.71亿元，不仅对矿区建设做出了贡献，而且有力地支援了地方经济的发展。在促进发展的同时，坚持将基础设施的建设完善作为一项重要工作来抓来做。尤其是进入20世纪90年代以来，坚持以科技进步为先导，以“确保投入，逐年实施”为原则，认真处理好投入与发展的关系，加大设施设备的更新改造力度，提高科技含量，至目前我处已形成了通讯系统全部实现程控交换，传输介质采用光纤，电话容量达2000门，信号系统以微机联锁系统为主导，拥有自备货车182辆，**正线由43轨更换为50轨，装备道口自动语音报警系统、无线列调系统、平面灯显调车系统、调度监督系统等先进设备的基础设施格局。各项更新改造的完成，新技术新设备的运用，以及管理上较为完善的煤炭自营铁路制度体系，不仅促进了运输效率的提高，减轻了现场工作人员的劳动强度，改善了现场工作条件，为安全生产提供了强有力的保障，而且为本处后续发展打下了良好的基础。但是所有这些，没有机车更新换代，我处运输系统的改造和更新仍是不完整的。只有机车换型工作的实施和完成，才能使铁路这个大联动机更加高效，更加协调，才能为我处实现持续健康发展提供坚实的基础和平台，实现更大的进步和更快的发展！

在****的发展历程中，我们首先要深深感谢上级给予了充分关心和支持。多年来公司针对***的设施设备状况，确保了政策的一贯性和财力、物力等必要投入，在具体的项目上，甚至公司领导亲自上线路、看现场，过问项目安排和实施情况，相关处室更是不遗余力，对**处各项工作给予了充分的指导和帮助。尤其是1997年以来历年中，公司每年确保投资1000多万元对线路进行专项治理和重点项目的资金投入，为我处基础设施设备的更新改造尽快完成提供了保障。更要感谢**分局及有关单位、部门业务上的指导和帮助，是你们在关键时刻给予了我们必要的援助，在你们的重视、支持下，使我处的运输生产得以顺利发展。并要感谢*****等单位技术和服务的支持，是你们的产品使我们插上了腾飞的翅膀。在此，我代表全体职工向公司领导、分局领导以及以**厂为代表的厂商表示衷心的感谢！当然，机车换型不仅给我们带来发展的机遇，而且也给我们带来了新的挑战。我们要进一步加强协调，密切配合，不断完善操作规程，严格落实各项规章制度，尽力管好用好维护好新机车；还要充分利用分局技术优势和厂商的技术支持，确保内燃机车正常运行。另外根据公司安排，我们要尽可能地为机车换型逐步到位创造条件，顺利度过机车换型期，确保运输系统高效运转，使我处形成一个管理有法、激励有效、约束有力、企业有利、职工有益、政通人和的良性循环发展机制，为充分发挥公司煤、电、铝、运的优势做出新的更大的贡献！

篇(2)

一座城市的成长，离不开基础设施的不断完善和升级。一座城市的壮大，与区域格局的变革紧密相关。对于青岛来说，海湾大桥已不仅仅是一项重要的交通设施，这条世界上最长的跨海大桥承载着800万青岛市民的希望，她将成为青岛的城市新地标，成为青岛的旅游新亮点和青岛经济腾飞的助推器。

东西岸货运的黄金通道

熟悉青岛历史的人都知道，港口是这座城市的最重要的支柱之一。青岛的建置也源于港口。当时，清政府出于军事战略需要，在青岛动议建设港口，1891年11月，在青岛设防，建总兵衙门，为青岛建置之始。1892年，青岛湾内建成前海栈桥码头和衙门桥码头，这正是青岛正式建港的标志。之后，青岛的港口业开始了发展。

到了2001年，“港口西移”，位于胶州湾西海岸的前湾新港区启动。目前，已经形成青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区，与世界130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。青岛港拥有可停靠1.5万标准箱船舶的世界最大的集装箱码头，可停靠30万吨级超级巨轮的矿石码头、原油码头和10万吨级的煤炭码头。

在此之前，青岛新港和老港区的陆域连接的主要途径是环胶州湾高速公路，这条高速公路当年建设时的设计标准为2.5万标准车／日，而如今，实际车流量远远高于设计通行能力，标准路段交通量最高峰已达4万辆。其中，来往于港区之间的运输车辆成为来往于这条路上的主要货车。海湾大桥建成之后，将成为连接东西海岸的主要货运通道。海湾大桥通车后，将使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体，货运车辆有了一个更加便捷的通道。

青岛城市的崭新地标

如同美国的金门大桥已成为当地著名的景点一样，即将建成的青岛海湾大桥也将呈现同样的景象。

在青岛海湾大桥的官方网站上，这样的一条消息吸引了人们的目光：在今年国庆黄金周期问，来自北京的一批客人，除了要在海上游览前海一线的风光外，还特别提出想去海湾大桥看一看。

不光外地人想看看大桥的模样，青岛市民也对海湾大桥充满了期待，国庆节期问，途经环湾大道的761路公交车每天爆满，前来乘车的市民基本上都是“看光景”的，除了环湾大道，他们最想看的也是海湾大桥。每当公交车经过李村河附近时，车上的乘客都会激动地指点着海面上那条蜿蜒的巨龙。

“以前青岛的海上旅游基本局限于团岛至浮山湾，而海湾大桥的建设，将拉长青岛海上旅游的线路，将来，环湾行可能会成为海上观光的主线路。”目前，已经有一家海上旅游公司将海湾大桥纳入了海上游线路中。一位旅游业的人士说，可以预见的是，海湾大桥未来将成为青岛的新地标，与上海的金茂大夏、台北的101大楼一样，成戈是来青海游客必看的景点之一。

青岛市旅游局局长王建功在一次网谈中介绍说，青岛市旅游局正在编制《环胶州湾旅游专项规划》，对李村河下游、海湾大桥等进行规划和研究，规划了滨海公园、桥头公园、沿河景观带和旅游区、山林旅游区、铁路新客站RBD等重要内容。

青岛海湾大桥还设有红岛连接线和胶州连接线，因此，除了大桥本身对旅游的影响之外，大桥通车后，还将带动凤凰岛、胶南、胶州和红岛等区域旅游资源的开发，为景区带来源源不断的客流，同时加速推进这些区域旅游的升级换代。

海湾大桥还成了一些影视剧组的青睐之地，今年夏天，电影《硬汉2》剧组来青岛海湾大桥拍摄，这部影片汇集了金马影帝刘烨、世界小姐张梓琳、“韩国舞王”刘承俊、“超级散打王”柳海龙、“台湾硬汉”焦恩俊等影星，跟随成龙多年的特技专业指导“成家班”也到场献技。

青红黄三岛将成一体

百余年来，“青黄不接”让青岛的腹地难以扩充。有关人士认为，建设青岛海湾大桥将解决胶州湾东西两岸的跨海交通问题。大桥建成后，青岛、黄岛和红岛这三个呈“品”字型分布的区域将连成一体。

目前青岛和黄岛的交通主要有两种方式，分别为轮渡和环胶州湾高速公路。过海轮渡受运输能力、气候条件制约较大，每天仅能有千余辆客货车通行；环胶州湾高速公路车流量大，已不堪重负。

海湾大桥提供一个更快捷的选择。资料显示，环胶州湾高速公路长约70公里，驾驶轿车以110公里的时速跑完现在的胶州湾高速公路，全程需要45分钟左右。海湾大桥将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，使青岛至黄岛陆路距离缩短近30公里。如果以每小时80公里的时速计算，走大桥将比走高速路节省22分钟，因此可大大降低运输成本，促进青岛经济发展重心西移黄岛，同时兼顾红岛的建设和开发。大桥建成后，半岛城市群各中心城市之间将形成“四小时经济圈”，青岛与本地各区市形成“一小时经济圈”。

交通方便了，人流、物流、财流也更将顺畅地连接。海湾大桥将“青一红一黄”三岛有机联系在一起，有利于加快西部新区规模经济的形成和发展。

环湾区域的活力线

翻开2008年以前的地图，世界三大强潮湾之一的杭州湾从来是天堑，将宁波、上海分割成隔海相望的南北两翼；而在2008年后的地图上，“V”形的杭州湾将变成“A”形。形成这一改变的，是2008年5月1日杭州湾跨海大桥的建成通车。

一条大桥助推经济的发展，中国已有成功先例，杭州湾跨海大桥建成后的长三角地区，由数座跨海大桥连接起来的东方明珠――香港，无不例证了“大桥经济”下，经济、生活圈的巨大改善。

在青岛，这样的巨变也在发生着。根据施工计划，明年上半年，横亘于胶州湾上的青岛海湾大桥将实现竣工通车，此后，这里将成为环湾区域最具活力的一条运输线。

篇(3)

关键词：电子商务；物流；发展；对策

我国的物流配送市场的发展潜力十分大。在我国传入物流概念也有20多年的时间，我国的研究工作者与学者也不断地分析物流的内涵与发展史，然而需要明确，所分析的物流信息系统、微观物流、物流理论、物流系统间的联系还远远不及。倘若未能够高度关注电子商务物流的有关问题，那么就较难体现我国电子商务的强大功能。为此，根据我国的实际情况，对电子商务物流的有关问题进行分析显得非常迫切。

1.政府部门强化政策调控与宏观引导

兴起的电子商务对物流业的要求也越来越高：较高的服务能力、快速的反应能力、广阔的配送领域、快捷的物流速度。物流的发展方向是柔性化、个性化、网络化、信息化、自动化。在TPL的发展当中，政府所扮演的角色非常关键，有利于TPL的发展。我国的物流业发展速度慢、起点低，政府部门需要建构流畅的物流体系，出台物流的有关政策与运作标准，且给予相应的资金支持，这涵盖政府的优惠贷款与直接性投资等，进而推动我国物流业、特别是TPL的迅猛发展。此外，对物流体制的障碍进行改革，创建政府部门协调机制，打破当今的分割条块的状况，政府综合管理部带头引导，有关的行业社团组织与政府部门参与，吸收一些学者与专家，组织推动当前物流发展的指导委员会，负责分析、协调、制定当前物流产业发展过程当中的一系列措施与政策，根据“大流”的理念，制定全国范围的物流发展计划，且在社会与国民经济发展的整体规划中纳入。

2.注重建设物流配送的基础设施

现代化的物流配送系统能够使流通的成本、时间、流通环节大大地减少。首先，需要加速建设机场、港口、铁路、公路等一系列的基础设施，各个物流企业需要合理地布局与建设物流中心，地方政府部门需要进行一致的规划，科学地引导物流企业布局与建设，这涵盖通讯网络基础、配送中心、物流仓库等，只有合理、科学地布局物流中心，才可以使物流的效率与速度提升。其次，推广适用与先进的物流设备与车辆，以使现代化与自动化的配送方式、流通加工、包装、搬运装卸、输送等实现。像是积极发展集装箱输送，普遍地应用厢式货车，创建自动化程度较高的立体仓库。最后，实现信息化的物流，在电子商务时代背景之下，物流系统务必具备优良的智能化输送与信息处理系统，从而共享资源、数据，互通信息，这样才可以提供最为理想的服务。其中，先进的GIS、GPS、射频等技术是电子商务物流信息化的典型体现。

3.借助一系列的物流培训与教育，建设电子商务物流的人才队伍

电子商务物流人才这种高级人才是复合型的，这种人才不但会管理、会技术，而且会物流与电子商务。当前要想发展我国的电子商务物流，就务必注重电子商务物流人才的培养。结合外国培养人才的体系，迅速地创建有关资格认证体系、物流职业培训教育（涵盖从业者的继续与在职教育）、大学正规教育的一系列形式的培养体系，且实现运转的规范化，共享社会培训与高校教育资源，并且注重国际交流，不断地借鉴外国物流管理的先进成果。与此同时，企业能够将外国优秀的电子商务物流人才引入，也可以派遣有发展潜力的人才去外国学习。

4.健全物流法律法规，实现物流产业的标准化

对部门性与区域性的法规进行调整，制定关于全国的物流法律法规，由国务院商务部负责执行，且创建跟海关、通信、交通等有关部门的协调机制，进而对我国的物流市场进行统一，通过政府的宏观调控与市场调节的方式，努力扶持发展现代物流产业，确保物流业这种复合型的产业牵涉到的环节、部门、区域、行业可以协调发展。而物流的标准化指的是对物流的一系列系统制定一致的物流标准，这样可以使企业的成本降低、增强企业内部管理、提升服务水平。并且，在世界领域开展电子商务物流，从而开放物流市场，这是由于物流发展的一个必然趋势是国家化物流，因此，要想接轨国际物流市场，就务必制定接轨国际的现代化物流标准，从而使我国现代物流的技术标准化体系逐渐地形成。

5.加速物流配送的电子商务化与信息化

5.1 企业的电子商务化与信息化是物流发展的要求

物流管理技术有着较强的专业性，然而，纵观物流过程的实现方式与处置方法，存在80%十分相似的物流贯彻实施程序。物流管理系统的设计能够借助技术方式，并且将水平较高的物流管理技术用于传统领域的电子商务或者是传统商务，借助相应的手段提供给物流需要的对象应用。用户借助如此的系统，将关于销售和生产等企业物流方面的数据之后，系统能够自动化地进行设计，进而提供有目的性的专家型的企业物流管理方案，成为企业运营照着贯彻实施的根据。并且，企业修正物流管理方案或者是调整系统能够对物流有关状态的调节或者是有关规划的调整进行应对。

5.2 物流发展的电子商务化与信息化

物流牵涉到的方面时间跨度大、地域广泛、环节较多，物流企业是不是可以吸引客户且实现利润的根本所在是提供物流整个过程的信息反馈、减少物流费用、提升物流效率等。物流企业信息与管理系统的创建一定要借助技术方式，有效地整合物流企业自身的物流管理能力与效率。可以说，物流就是通过全球输送网络、操作流程的增值、信息技术方案的应用给客户赢得时间的一种策略。鉴于此，实现物流的方式是最为根本的因素。并且，正是由于我国物流服务领域监控货物与管理数据长时间受到信息技术要素的制约，才导致难以迅速地运转业务，从而大大地降低了物流运营效率。

5.3 创建和应用立足于Internet的物流商务与信息平台

立足于Internet对物流信息系统进行开发存在便捷的方式，一是实现外国企业物流信息平台的汉化，且结合我国物流流程对物流信息系统软件进行设计；二是组织技术力量对我国的物流平台进行开发，以使我国独特的物流信息系统与物流平台形成。只有开发信息系统，坚持走市场化的发展之路，且借助政府的推动与引导，通过市场运作的手段，才可以加速建设我国的物流信息系统。

结语

总之，电子商务的基础是物流信息化，这也是发展物流的重点。我国的企业要想接轨国际经济的发展，参与世界市场的竞争，就务必实现电子商务物流的发展，并且发展电子商务物流也是跟发达国家缩小差距的机会，也是我国企业应对的挑战。我国因为发展物流管理与电子商务的时间比较晚，并且发展滞后，要想在短期解决电子商务物流发展存在的一系列问题不切实际。然而，我国发展电子商务物流的空间非常大，有着良好的发展态势。只要我们不断地学习与分析，且根据我国的实际情况敢于创新，制定真正能够实施的政策与对策，积极地实践，就可以加速发展我国的电子商务物流，从而跟发达国家物流企业间的差距缩小。

（作者单位：榆林职业技术学院）

参考文献：

[1]廖列法，孟祥茂.B2C电子商务消费者初始信任建立策略研究[J].江西理工大学学报.2014（04）