交通对城市发展的重要性精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇交通对城市发展的重要性范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

关键词：交通运输；运输管理；重要性

前言：

现阶段，交通运输已经成为推动社会发展的重要动力，地区间的交通运输管理水平在一定程度上影响了地区发展。因此在当前社会经济快速发展的大环境下，必须要重视对交通运输管理措施的研究，为进一步提高交通运输管理水平奠定基础。但从当前部分地区交通运输管理的实践经验来看，受多方面因素影响，各地区在交通运输管理中还存在一定的不足之处，影响了交通运输管理的整体质量。因此，需要重视对交通运输管理工作的研究，为进一步提高交通运输管理水平奠定基础。

1.交通运输管理分析

1.1交通运输管理措施的重要性研究

随着我国经济进一步发展，地区建设对交通运输管理能力提出了更高的要求，多数学者的研究结果也证实，交通运输管理在整个国家经济建设中发挥着纽带作用。同时就我国实际情况而言，近几年我国加快了交通运输建设，以公路、铁路、航空、水运为基础的交通运输网络基本形成，有效满足了地区间经济发展的要求。交通运输管理措施是维系交通运输网络正常运行的关键，但是就我国实际情况而言，现有的交通运输管理体系中依然存在多方面的问题，交通运输管理措施没有得到彻底的执行，在一定程度上影响了地区经济发展。在这种情况下，为了保证交通运输网络的运行效果能够达到预期水平，就需要寻找一种更加柯旭合理的交通运输管理措施，才能保证交通运输正常运营。

1.2交通运输管理中存在的问题

总体而言，当前我国在交通运输管理中还存在以下几方面问题：

（1）交通运输工作量大，难以保证服务质量。近几年我国虽然加快了交通运输网络的建设，但是与我国社会的整体需求相比，交通运输建设还难以满足社会需求。例如，在北上广深等大型城市中，在上下班的时间段经常会出现交通拥堵问题，交通繁忙，影响居民正常出行。除此之外，货物运输量快速增加也成为当前交通运输管理中必须要面临的问题，虽然各地区采取多种措施鼓励物流行业发展，但是也无法满足社会的货物运输需求。这种现象长期存在，会诱发很多不良交通行为的发生，包括客车超载、货车超载运输等，再加之执法力度不足，在一定程度上增加了相关事件的发生概率。因此可以认为，由于交通运输工作量，导致各地区在交通运输管理中难以保证运输行业的服务质量，并且服务水平的低下同时增加了交通运输部门的压力，两者相互影响，形成一个难以控制的恶性循环。

（2）地区性限制交通运输不利于提高运输管理水平。地区性限制交通管理是交通运输业发展中存在的另一个主要问题。这是因为地区因素对交通运输发展有着重要影响。从城市主导产业进行分析可以发现，当上下班的高峰时期，大部分城市都会面临着交通拥堵的问题，然而在非高峰期，二三线城市的交通运输现状远远好过一线城市与旅游城市，所以说主导产业不同，经济发展程度不同都会很大程度的影响到交通运输。但在实际上，针对不同城市，我国所采用的方法是统一的交通管理运输机制，这种管理办法会导致交通管理运输机制缺乏针对性，难以解决地区存在的实际问题，因此其实施效果也会受到影响。

2.交通运输管理措施分析

2.1严格控制交通运输管理服务质量

对于交通运输行业而言，服务质量将会成为其未来发展的核心，是影响该行业可持续发展的重要因素。因此，交通运输行业必须要认识到自身服务质量的重要性，不仅要将提高服务质量体现在章程上，更应该在行动中进一步落实“服务至上”的思想。因此在未来工作中，交通运输行业必须要按照市场经济的发展规律要求自己，不断契合市场经济步伐，并推动自身向现代服务方向转变。对于交通运输管理机构而言，必须要明确交通运输管理本身所具有的服务性质，要求相关企业能始终按照现代服务业的思想对自身的工作流程进行完善，致力于为客户提供更好的运输服务。最后，交通运输管理部门必须要发挥自身的作用，重视对本地区交通运输网络的监督，对于存在的超载、危险运输等行为进行查处，坚决杜绝这些行为发生，努力在全社会营造一个良好的交通运输管理氛围。

2.2制定具有针对性的交通运输管理机制

就当前实际情况而言，交通运输作为一个重要行业已经得到了社会的广泛关注，，无论是在与其他产业的联系过程中还是自身的运营发展情况下，都需要一个成熟高效的交通运输机制作为核心。而目前我国在交通运输机制管理中，主要采用了统一的管理方法，这种方法忽视了地区间交通\输状态的差异性，因此在实际操作中经常会面临执行问题。因此，需要制定一套具有针对性的交通运输管理机制。例如，对于一线城市，所制定的交通管理细则就必须要分析当地的交通水平，重视客货运站等基础设施建设，要求相关人员能严格遵守交通管理运输开展工作，要求每一位工作人员都能严格的做好本职工作并做好人员和车辆的监督工作特别是对客货运的安全管理机构配置专职人员，并对运营企业的管理工作进行监督，保证其工作水平能达到预期。

结论：

本文重点分析了交通运输管理措施重要性的相关内容。总体而言，目前部分地区在交通运输管理中还存在一定的问题，因此在未来工作中，必须要正确认识到交通运输管理工作的重要性，并能根据本地区的实际情况寻找相应的解决措施，为推动本地区交通运输管理行业发展奠定基础。

参考文献：

[1]张亚宁.公众参与政府交通运输管理的重要性探讨[J].科技视界，2016，（22）：281.

[2]王欢，郭寅鹤.关于加强交通运输管理措施的探讨[J].四川水泥，2015，（06）：28.

篇(2)

关键词：昆明城市公共交通；城市公交车；城市轨道交通；环城快速系统；层次分析法

中图分类号：F570 文献标识码：A

1 昆明城市公共交通状况

1.1 概述

针对城市公共交通拥堵的现状，政府相继出台了“禁左”、“交通微循环”、“特殊车辆限行”等一系列城市解堵方案，虽然从一定程度上缓解了城市交通拥堵，但并没有达到解堵的效果。

城市公交车是昆明多年以来最主要的公共出行方式，昆明公交车高峰时段难等，等来又挤不上去是近几年昆明市民对于昆明公交最多的评价。主要原因并非来自公交车数量不够，而是因为交通拥堵。2009年昆明开始修建了环城快速系统，昆明市二环快速系统是昆明主城区快速交通系统中重要的枢纽环线，承担着主城区域快速迂回交通和过境交通功能。自2008年开始，昆明开工建设城市地铁系统。

那么，重点发展哪一种方式更能缓解昆明今后的城市拥堵状况呢？

1.2 方案介绍

昆明将采用城市轨道交通、城市公交车、环城快速系统三种方式来缓解城市公共交通问题。

2 昆明城市公共交通解决方案的分析比较

2.1 层次分析法的改进及评价指标

2.1.1 层次分析法的改进

2.1.2 评价指标

对于考察城市公共交通解决方案的优劣性，通常会采用以下几个评价指标：公共交通分担率、投资成本、运营成本及盈利、市民满意度、发展前景。三种主要交通方式评价结果如表1所示。

2.2 方案分析

2.2.1 层次结构模型

根据对昆明三种公共交通方案的比较介绍，建立如图1所示的层次结构模型。

2.2.2 指标层权数

由于指标层各个指标权数的确定没有具体数据作为构造判断矩阵的支持依据，传统的AHP存在很大的主观性，为了一定程度上避免这个问题，这里采用改进的AHP。

通过计算，指标层B1～B5五个指标的权数依次为0.364、0.041、0.086、0.141、0.386。

2.2.3 方案层权数

据表1，指标B1、B2、B3、B4下，三种方案的比较都有明确的数据说明，在构造判断矩阵时，主观因素影响不是很大；再者，一致性检验也很大程度规避了主观评价的影响。因此，此四个指标下方案比较直接使用AHP。

据表1，指标B5下三种方案的比较只有文字说明，没有具体数据作为参考，判断矩阵受主观因素影响。因此，该指标下方案比较使用改进的AHP。

（1）指标B1下三种方案的权数

根据比例标度以及表1中不同指标下三种方案的比较结果，确定指标B1下三种方案的相对重要性。

通过计算，指标B1下三种方案的权数依次为0.732、0.084、0.184。

（2）指标B2下三种方案的权数

根据比例标度以及表1中不同指标下三种方案的比较结果，确定指标B2下三种方案的相对重要性。

通过计算，指标B2下三种方案的权数依次为0.193、0.723、0.084。

（3）指标B3下三种方案的权数

根据比例标度以及表1中不同指标下三种方案的比较结果，确定指标B3下三种方案的相对重要性。

通过计算，指标B3下三种方案的权数依次为0.723、0.216、0.061。

（4）指标B4下三种方案的权数

根据比例标度以及表1中不同指标下三种方案的比较结果，确定指标B4下三种方案的相对重要性。

通过计算，指标B4下三种方案的权数依次为0.723、0.193、0.084。

（5）指标B5下三种方案的权数

根据比例标度以及表1中不同指标下三种方案的比较结果，确定指标B5下三种方案的相对重要性。

通过计算，指标B5下三种方案的权数依次为0.219、0.085、0.696。

2.2.4 层次总排序

根据得出的指标层B1～B5五个指标的权数以及不同指标下三种方案的权数。汇总成为如表2所示的层次总排序表。

2.2.5 分析总结

根据2.2.4中三种方案的得分的计算结果，C1>C3>C2，可以看出，对于昆明而言，发展城市公交车作为公共交通出行方案最有利于缓解昆明市区的交通拥堵状况，城市轨道交通居中，环城快速系统次之。

3 展 望

3.1 快速公交系统

今后的昆明公交将迎来BRT时代，利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。

3.2 公交卡优惠政策

（1）效仿电信类充值促销活动，推行公交卡充值回馈活动，让市民实惠到家。

（2）随着昆明地铁的建成，推出公交一卡通，方便市民换乘。

（3）公交卡网络化。昆明有望年内实现手机刷卡坐公交，手机刷卡、IC卡网络充值、手机充值等工作也在推进中，以此吸引、方便年轻乘客。

3.3 公交附属设施

昆明公交将设电子站牌，能显示候车时间。昆明公交公司将在金碧路、滇池路、广福路做电子站牌的试点。站台上大LED屏幕动态显示所有停靠该站点的公交线路到站信息，可通过线路牌上的“红灯”来判断，所等的那一路车距离你还有几个站。

3.4 公交车辆

昆明市不断倡导“节能减排，绿色出行”，所以今后的昆明公交将会变得更“绿色”，传统的汽油车将会被LNG车、电车、混合动力车等新型车辆所取代。

参考文献：

[1] 马国伍. 交通运输系统分析[M]. 成都：西南交通大学出版社，2008.

[2] 中国交通年鉴社. 中国交通年鉴[M]. 北京：中国交通年鉴社，2010.

[3] 罗仁坚. 打造桥头堡昆明区域性国际交通运输枢纽[M]. 北京：人民交通出版社，2011.

[4] 宋瑞. 快速公交系统规划理论与方法[M]. 北京：科学出版社，2009.

[5] 杨芳. 昆明建设区域性国际城市研究[M]. 昆明：云南人民出版社，2011.

[6] 张吉军. 区间数多指标决策问题的模糊层次分析法[J]. 工业工程与管理，2003（6）：20-23.

篇(3)

一、发展城市轨道交通的重要性

20世纪50年代，北京率先开始地铁一号建设，后来天津、哈尔滨也建立起地铁工程。20世纪90年代，一些省会城市开始地铁的建设，来缓解交通堵塞的压力。21世纪初期，国家开始鼓励大中城市建设城市轨道交通，城市轨道交通建设开始大跨度迈进。从安全方面考虑，我国的大多数城市存在乘车难的问题，在上下班高峰期，车上人员过于密集拥挤，增加了安全隐患。从城市生活效率考虑，道路拥挤的同时，人们生活节奏的不断加快，对时间的紧迫感加强，需要方便快捷的乘车方式。从环境污染考虑，经济化水平逐渐提高，私家车也逐渐增多，车辆道路的有限性，造成了路面的拥挤。同时带来的问题是，环境污染日益加重。地铁，作为当今世界最为高效、最为便利的交通工具，为无数生活在城市的居民带来了便利和快捷。城市轨道交通不但缓解了城市拥挤的压力，而且它的快捷、方便、安全满足了人们的要求。同时，城市轨道交通对能源的利用与消耗减少，较少排放物和污染物减轻了环境压力。安全、准时、高效、环保是城市轨道交通的优势，城市轨道交通建设势在必行。

二、构建城市轨道交通标准化会计核算体系的重要性

截至2015年4月底，已有39个城市获批建设城市轨道交通，并且不断有新城市加入。轨道交通建设资金需求量大、建设工期长，在建的城市都把轨道交通建设列入重点工程，会计核算尤为重要。然而，城市轨道交通企业却没有标准化的会计核算体系。标准化体系除了要做到质量有保证的前提下，还要考虑到程序完善、工程造价合理等综合因素，通过建立一个合理的会计核算体系，来让整个系统的运作变的更加清晰，更有目的性。构建城市轨道交通企业标准化会计核算体系有重要的现实意义，不仅能帮助城市轨道交通企业解决具体核算上的一些问题，为企业作出相应的决策，还能为未来做出相应的谋划，所以建立这样的体系是非常有必要的。构建城市轨道交通企业标准化会计核算体系主要作用：第一，推动会计核算体系的建立与完善，为国内城市轨道交通建设提供会计核算指南，有利于各企业进行沟通交流。第二，使企业管理者更准确地了解企业的财务状况和经营成果，有利于做出更科学的决策。第三，有利于提高城市轨道交通建设竣工决算的质量和轨道交通建设的效率。构建城市轨道交通企业标准化会计核算体系，对发展城市轨道交通建设意义重大。

三、会计核算体系的建立

篇(4)

【关键词】道路景观；城市道路；设计

1 前言

城市道路是城市交通系统中的主要部分，是城市中分布最广、遍布城市各个角落的城市设施，除了其最基本的功能外，它在城市景观方面的作用是非常大的，可以把它放到体现城市精神文明与物质文明的建设程度的重要标志的地位。从城市景观的角度赋予城市道路多么重要的作用都不为过。而道路景观在交通中的作用更是不可忽视 。城市是凝固的音乐，道路网络恰如流畅而富有韵律的五线谱，由于流淌而产生动感，形成了美妙的旋律。以下，我们将从城市道路景观设计的重要性、构成要素、现状分析、研究内容、研究要点、原则思路等6个方面对当前的文献进行综述。

2 城市道路景观设计的研究现状

自十九世纪末，各国学者就相继对车桥耦合振动进行了大量研究，称其研究为古典理论。古典理论对车桥模型进行了大幅简化，桥梁模型均是连续的，主要是对车辆荷载的模拟有了一

城市道路景观设计的重要性。

对于城市道路景观设计的重要性，周艳薇 从三方面进行了考虑，1、城市道路的不易变更性， 2、城市道路网是组织城市各部分的“骨架”， 3、城市道路是城市景观的窗口， 也是城市风貌、特征的突出表现。并对城市道路景观设计的重要性进行了详细的论述。

构成要素。

郭志刚 指出：城市道路景观大致可以分为道路本体景观、道路附属设施景观、道路区域景观以及与道路历史文化相关的人文景观等几类。

道路本体景观是指构成道路本体的要素形成的景观。构成道路本体的要素包括道路线形走向、道路竖向以及道路横断面布置、路面铺砌、隔离池、栏杆、道路绿化、挡墙、护坡、立交桥和人行天桥等。道路附属设施包括照明设施、交通安全设施（如交通标志、标线）、公共设施和小品（如公交站点、休闲椅凳、卫生设施、通信设施、雕塑、喷泉）等。道路的景观则包括沿街景观和远景景观。道路景观是由沿街建筑物、构筑物、设置于道路和附着于建筑物上的广告设施、围墙、栏杆、绿化带以及街边广场、公园等形成。远景景观由山川、湖海、森林等自然要素和远处的高楼大厦、塔台、城墙等人工要素组成。

同时，周艳薇也认为城市道路景观构成要素要从道路、道路的边界、道路的区域、道路的结点等四方面考虑

城市道路景观设计的现状分析。

城市道路的景观， 不仅关系到城市的形象和城市环境， 而且还关系到投资环境建设等问题。目前我国城市建设速度突飞猛进， 国内的城市道路景观， 一定程度上能满足人们的日常需要， 但总体来说， 不论是使用者还是管理者， 对城市道路景观的设计考虑不周、不完善， 还存在许多问题。

姚阳、董莉莉 发现了一些问题：1、道路景观设计形式过于简单， 缺乏特色、创新与活力。2、城市道路景观设计缺乏科学性、合理性、系统性。单纯注重交通功能的实现。3、 道路附属设施不够健全， 缺乏例如交通标志、人行天桥、道路地下通道、行人公厕、道路路名及路向标牌、城市交通地图展示牌、果壳箱、公话亭、特殊人群无障碍通道等能使道路更好的为人们提供服务的设施。城市道路缺少足够的绿地面积。4、忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。5、在树种及草地花卉的配置上，只考虑一时的景观作用，而对季节性的景观变化和昼夜变化因素考虑甚少。

熊秋文 则从宏观角度对现状给出评价：1、不能很好地传承文脉，2、不能很好地以人为本，3、不能很好地整体连续。

城市道路景观设计的原则。

景观设计在设计上有诸多要考虑之处，但所遵循的原则大同小异。

熊秋文认为要能够体现以下7点：1、安全性，2、功能与景观的高度统一，3、传承文脉，4、以人为本，5、连续性，6、生态性，7、可观赏性。江棋踢 则以另一种方式进行解释：1、以人为本与安全性相结合，2、坚持景观设计多样性与历史文化相结合，3、坚持景观设计的整体性和连续性。

城市道路景观设计当中的要点。

城市道路景观设计当中的要点，应该是“把握好要素”和“利用好要素”两个方面。对道路本体景观、道路附属设施景观要素要把握好。除了符合有关规范以外，还要把它们巧妙地组合协调好。对道路区域景观以及与道路历史文化相关的人文景观要素，则要利用好它们，使它们与道路本体互为烘托、陪衬，并融为一体。

郭志刚认为要点应该是“把握好要素”和“利用好要素”两个方面。对道路本体景观、道路附属设施景观要素要把握好。除了符合有关规范以外，还要把它们巧妙地组合协调好。对道路区域景观以及与道路历史文化相关的人文景观要素，则要利用好它们，使它们与道路本体互为烘托、陪衬，并融为一体。

城市道路景观设计的思路。

城市道路景观设计是一个复杂的综合体， 既要实现道路本身的功能， 又要满足现代都市生活的要求， 坚持以人为本、符合地方文化特色， 传承文脉以及适合城市形象和发展、充分利用以自然资源为设计原则， 将人、车、路、景高度地统一起来， 设计出符合人们更高生活质量追求的城市道路。城市道路景观设计应遵循一定的思路进行。

熊秋文的思路是：1、确定城市道路景观的主景要素，2、确定城市道路景观的环境氛围，3、确定道路景观的空间组合。张彦军、朱丽红也认为：1、确定道路景观的主景要素，2、确定道路景观环境氛围，3、确定道路景观的空间组合。

3结语

笔者的研究方向是北方城市道路景观设计。我国北方城市道路景观的起步要晚于南方诸多城市，这就要求我们把功能性、安全性、生态性的景观设计作为城市走向生态化和趋于可持续发展的必由之路， 城市道路景观代表着一个城市的发展水平，我们在发展的同时要注重生态保护和协调，以解决城市交通污染的问题。当然，这是一个需要各方努力和艰苦探索的过程。

参考文献

[1]Jeonghun Mok， Landphair H C，Naderi JR. Landscape improvement impacts on roadside safety in Texas[J]. Landscape and Urban Planning，2006，78（3）：263-274.

[2]Cackowski J M， Nasar J L.The restorative effects of roadside vegetation implications for automobile driver anger and frustration[J].Environment and Behavior，2003，35（6）：736-751.

[3]周艳薇. 关于城市道路景观设计的思考[J]. 中国高新技术企业，2008，（5）. 174-175.

[4]郭志刚. 城市道路景观设计概述[J]. 科技情报开发与经济，2010，（20）. 173-175.

[5]姚阳，董莉莉. 城市道路景观设计浅析[J]. 重庆建筑大学学报，2007，（4）. 35-38.

[6]熊秋文. 城市道路景观设计[J]. 山西建筑，2007，（21）. 299-300.

篇(5)

Abstract: Smart Growth is the basic concept of urban development, and the smart growth of affordable housing is an important part of urban development. It combined with the theory of smart growth in the paper, building the evaluation index of affordable housing, evaluating each element by AHP, determining the scientific and sustainability of the project-specific planning and design comprehensively. It will provide a scientific basis for our affordable housing development.

关键词：经济适用房；理性增长；可持续性；评价

Key words: affordable housing；smart growth；sustainability；evaluation

中图分类号：F293.3 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）21-0172-03

0 引言

发展经济适用房是解决中低收入家庭住房问题的重要途径，是政府改善民生、促进社会和谐的重要举措。目前经济适用房的发展存在众多问题，如规划较随意、房型设计不合理、房屋质量问题、节能环保欠缺等。这些都将制约经济适用房的发展，甚至造成一定的负面影响。借鉴科学的发展理论，采用科学评价方法与技术，对经济适用房发展进行评价，对保证经济适用房健康可持续发展具有重要意义。本文试图以理性增长（Smart Growth）理论为指导，构建经济适用房可持续发展评价指标，为其开发决策提供一种科学的评价理论与方法，以促进我国经济适用房可持续发展。

1 理性增长的内涵

理性增长（Smart Growth）理论起源于美国，是美国城市发展逐步探索的结果。美国政府对城市土地的开发管理基本是沿着功能分区（Zoning）、规划干预（Planning）、增长管理/可持续发展（Growth Management/ Sustainable Development）这条路径实施的。目前，理性增长（Smart Growth）理念在城市规划发展过程已逐步占据主导地位。理性增长是一种跨越土地开发、城市规划、环境保护、生态平衡和社会发展的科学理念,其核心在于土地混合使用，城市综合设计，为居民提供多样化选择，保持住房的可支付性，城市发展、交通发展与社会发展协调统一。具有可持续发展、可操作性的特点[1]。理性增长主要基于以下理论：

1.1 土地混和利用 打破简单对土地用途的人为划分，以方便生活、有利沟通，降低生活成本为土地利用规划的基本原则。

1.2 综合设计 即土地、环境、交通、住房、社会综合规划，综合设计，追求经济、环境、生态和社会等之间的平衡；

1.3 更多的选择机会。包括交通选择、住区选择、住房选择等；

1.4 减少对化石能源的依赖。通过土地和交通的整合,在不影响城市功能和职能的前提下最大限度地减少城市生活成本（如交通成本）；

1.5 强调地方政府公共财政能力,特别是其提供基础设施和公共服务方面的能力的重要性；

1.6 注重公众参与城市的规划设计，强调社区在凝聚社会力量方面的重要性。

总之，理性增长本身就是一种可持续发展的理论集合体，其重点在于人的发展，在于社区、城市、社会及生态环境的整体发展。经济适用房的发展同样需要坚持这种理念。

2 经济适用房与理性增长相结合

2.1 经济适用房发展存在的问题 经济适用房的核心在经济和适用两个方面。但是，由于在经济适用房规划、设计决策方面缺少必要的监管措施，房屋选址、社区规划、设施配套、环境优化、生态平衡等方面均存4在不少问题。

2.1.1 未充分反映适用性要求。《经济适用住房管理办法》规定,经济适用房要严格控制在中小套型,中套型住房面积控制在80平方米左右,小套型住房面积控制在60平方米左右。但在一些经济适用房小区，到处可见140平方米以上的房子。显然中低水平收入者买不起，这就使得经济适用房的有效供给减少，这就显示了部分经济适用房的不适用性。

篇(6)

（穆棱市道路运输管理站，黑龙江 穆棱 157500）

【摘　要】交通运输是一个国家经济的重要组成部分，换言之，国家的发展离不开交通运输业。随着国家经济的发展，交通运输也以惊人的速度在发展，这给人们的生活带来诸多便利。如今，交通运输成了国家的重要枢纽之一，分布于全国各地，贯穿于各个行业中。但是，现在的交通运输体系仍然不够完善。通过探讨交通运输中存在的问题，分析交通运输管理的重要意义，提出相应措施，为我国的交通运输事业提供参考价值。

关键词 交通运输；问题；重要意义

交通运输业的发展我国的经济发展具有重要意义。人们的生活条件逐渐改善，进入了物品全流通时代。交通运输业在生活、生产中所占的地位越来越重要，人们对交通运输的重视度也越来越高，不予否认，这一定程度上推动了交通运输事业的快速发展，从而推进国家经济的发展。加强交通运输的管理无疑能使交通运输业克服如今存在的问题，并有助于交通运输方式的转型与改变。由此可见，加强交通运输的管理具有重要意义。

1　交通管理运输存在的问题

1.1　交通运输管理压力大导致服务水平低下

我国的交通运输量非常惊人，无论是在客运或物流上都能体现出来。尤其是在发展比较快的大城市，人们都能感受到每天上下班高峰期时人口拥挤，交通变得繁忙，而在其他时间，则很轻松。这种情况还体现在每逢节假日，客运量增多，货物运输量也急剧增加。虽然运输次数很多，但总是无法满足日益增大的运输需求。客车超载、货车超运的现象时有发生，运输车司机半路捡客、免费搭客的情况也不再少数，这导致交通运输的服务质量大打折扣。由于司机没有明确的规章制度需要遵守，违反规定也得不到相应的惩罚，所以服务水平低下的问题一直得不到有效的解决。时常繁忙时常清闲的工作情况亦使得运输的工作人员压力很大，也无形加剧了交通运输业管理的管理压力。

1.2　交通运输业的地域性发展不协调

交通运输业的发展不协调体现在地域性的发展不同。根据旅游城市和非旅游的城市比较，一线城市和二、三线城市的比较，我们能看到交通运输业的明显不同。在一线城市或旅游城市中，交通运输的工作人员一天都处于繁忙状态中，而在二、三线城市和非旅游城市中，只有在逢年过节时才能出现车水马龙，水泄不通的繁忙景象。由此可见，城市的规模不一，发展经济的不一，以及整个城市的消费水平不一都是影响交通运输的重要因素。每个城市的发展不同，对交通运输的要求必然也不同，然而不同发展水平的城市竟然采用国家统一规定的交通运输管理机制，难免闹出某些地区交通运输供不应求而一些地区交通运输供过于求的笑话。这也是交通运输业的管理不到位，规划体系不完善造成的。我们很难想象在这种管理机制下，交通运输业如何发挥自己的职能并保证其运输质量。

1.3　交通运输管理机构设置不当

随着我国的交通运输业的发展，交通运输的管理机制部门也逐渐增多。但是毫无章法的增加管理机制部门未免得不偿失，目前我国交通运输管理机制下新增的部门真可谓五花八门，养着吃闲饭的一群闲人。工作内容重复，在其位不谋其政，忙里偷闲的现象比比皆是。由于交通发展较快而设置的部门过多，人员冗杂，工作分担不均，责任不能明确到个人，并且对于交通运输的管理过于细琐，这都不利于交通运输业的平稳发展，不仅降低了交通运输的服务质量，甚至导致了资源的严重浪费。

2　交通运输管理的重要性

2.1　加强交通运输管理为了适应经济发展的需求

交通运输业是一个国家经济发展的命脉。目前，许多经济产业已经普及全国，甚至实现了跨国的实质性飞跃。为了稳定企业的发展，为了加强各国之间的文化、政治、经济交流，交通运输发挥的作用越来越大。随着我国的综合实力增强，经济水平得到发展，我国的交通运输行业已初步形成一个强大的交通运输体系，海陆空的交通运输发展迅速，高铁、高速公路等的建设有了较大的成就。值得一提的是，我国的交通运输网络体系也初具规模，但仍存在较多不足需要改善。所以加强交通运输管理成为迫切之需并具重要意义。交通运输管理的加强既是适应社会发展所需，也旨在于在市场经济体制下，提升行业的核心竞争力，促使交通行业的蓬勃发展，进而促进国家经济的发展。

2.2　加强交通运输管理以完善管理机制

市场经济的发展无疑使社会对交通运输行业有了更高的要求。而在交通运输管理部门盲目增设部门以及工作人员工作素养不够的问题下，管理机制的完善势在必行。只有建立一套完整的、科学的、系统的交通运输管理体制，加强交通运输管理，才能提高整个交通运输行业的服务水平，适应市场经济的发展的同时促进自身的改革与发展。由此亦体现加强交通运输管理对于这个行业的重要意义。

3　加强交通运输管理的措施

3.1　提高交通运输的服务质量

交通运输业应明确自己的服务性质，做思想和行动上的巨人。交通运输的服务质量是最容易感受到的，交通管理质量的好与坏也在一定程度上取决于服务质量。做好交通运输管理工作的重要前提就是提高整体的服务水平。我国目前的交通运输管理包括行政单位和企业单位，若想取得稳定持续的发展，无论哪一方都要明确交通运输行业的宗旨，严格要求自己。为了顺应时代的发展，迎合市场经济机制，交通运输行业毋庸置疑必须进行现代服务方式的转变。

3.2　加强交通运输的监督工作

交通运输行业中需要人们的监督和法律的监督。所以可建立一支办事效率高，工作能力强的交通运输管理监督队伍，完善交通运输的监督体制，并且定期对工作人员进行培训和考核，提高司机的业务素质和服务意识。国家应健全对交通运输行业的法律法规，规范管理工作人员的行为。监督任务要求对公路上的各种机动车，货车以及客车加强监督管理，可在公路两侧，客运站，客车上安置摄像头，并由相关技术人员进行实时监控。在严格的监督下，每个工作人员自司其职，杜绝忙里偷闲甚至假工济私的情况发生。

3.3　使用先进技术加强交通运输管理

随着科学技术的发展，各行业争先恐后地在生产与管理方面引进先进技术，交通运输行业也不能自甘落后。在交通运输行业中引进先进的科学技术，创新管理，不仅能提高交通运输的效率，有助于建立一个较为完善的管理机制，还能促进交通运输行业的持续发展。经研究表明，在交通运输行业中可引进得先进技术包括安全监控网络，先进的交通设施以及严格的检测技术等等。

4　结束语

交通运输行业交通运输关系着人们生产生活的方方面面。人们的出行离不开交通运输，货物的流通离不开交通运输，一个国家的发展也离不开交通运输业。世界的全球化增进了全世界各国之间的经济交流，另一方面也带动了交通运输业的全球化。交通运输在全国乃至全世界的地位越来越重要。虽然目前的交通运输行业机制存在一定的缺陷，但是这意味着该行业仍有很大的提升空间，所以加强交通运输的管理是实现稳定持续发展必不可少的措施之一。

参考文献

［1］王辉.交通运输管理措施的重要性[J].科技致富向导,2013（08）.

篇(7)

关键词：机动交通、可持续发展、新型城市化、步行单元。

中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：

构建步行单元的必要性

随着现代科学技术的发展，城市的用地特征正逐步从沿街道发展转变为呈组团式发展，城市规模的扩大，进一步加剧了这种趋势。城市依赖机动交通而发展，步行活动也出现了高度的聚集和扩张，传统的步行交通方式无法实现空间的便捷连接。然而机动化交通在给人们带高效便捷生活方式的同时，也破坏了传统的生活方式和城市原有的空间肌理。越来越多的人意识到步行及步行空间的重要性，它对于改善城市生活环境质量和城市特色塑造的重要意义。因此，构建适应城市发展的步行系统新模式——步行单元迫在眉睫。

支持步行单元的城市结构

支持步行的城市意味着城市的规划建设更多的适应人的尺度，而不仅仅是机动交通的尺度，受国外邻里单位、新城市主义、精明增长等城市规划思潮以及国外以人为尺度的城市建设经验的启示，支持步行的城市结构发展的三个方向：

（1）有机生长的城市空间结构

英国学者Hildebrand Fraey认为同一级单元围绕一个中心积聚成上一级地理单元：邻里单位——城市分区——城区——城市，并且由更高等级的公共交通系统支撑。这是一种可以有机生长的城市结构，城市规模不断增长，步行单元作为基本的单元不会发生变化，变化的只是连接各个单元的公共交通方式在不断进步了。

（2）提倡小尺度街区的土地开发模式

图1 罗马、伦敦、吕贝克、巴西利亚街区肌理

通过对比发展罗马、伦敦、吕贝克三座城市现状中步行交通和步行活动远远大于巴西利亚。罗马的街区步行选择性和丰富度都远远大于巴西利亚，这也是罗马、伦敦、吕贝克步行交通和步行活动远远大于巴西利亚的主要原因。小尺度街区肌理是比较支持步行和步行活动的，有利于建设适宜步行的城市尺度，提高步行使用率，同时有也有利对旧城肌理的保护。

（3）提倡功能混合的土地开发

在哥本哈根市中心却居住着6800多位市民，保证了哥本哈根市中心不论是白天还是夜间都充满着活力。尤其是夜间，居住区透出的灯光，沿街的商铺给行人的人们带来安全感和舒适感。对于城市良好的步行系统的构建，我们必须提倡多功能混合的土地开发模式，从而构建充满活力功能混合的街道网络。

典型步行风貌单元模式

（1）商业步行街步行单元的建构