新能源的发展史精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇新能源的发展史范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

作者为经济学家

以新能源汽车为突破口，再造新的竞争优势，有重大的现实意义和可操作性，又有全球视野的战略高度和前瞻性，为中国汽车业发展开辟了科学之路

受国际金融海啸冲击，全球汽车业成为重灾区，美、欧、日、韩等发达国家的主要汽车制造商均陷入负增长。更有甚者，一批汽车巨子纷纷向政府伸手求援或求救；中国汽车业也遭受重创，2008年，汽车产销增速10年来首次低于两位数。业界共识是全球汽车业步入寒冬。然而，寒冬中的中国汽车业正逐步走向成熟，技术创新取得重大突破，产业调整振兴规划快速出台，为中国汽车业实现崛起点燃了希望。

中国汽车业走向成熟。汽车业产业关联度高，拉动经济增长和就业贡献系数大，因而汽车业肩负的责任也大。1999年以来，中国汽车业持续保持20%的增长，2007年汽车产量达到了888万辆，按惯性增速，2008年应突破具有里程碑意义的1000万辆，行业内也准备了“冲关庆典”。但金融危机袭来，车市急速下行，汽车业果断放弃冲关，以销限产，最终交出的成绩单“差中有喜”。2008年，国内汽车产销量分别为934.5万辆和938.1万辆，同比增长5.2%和6.7%，增速回落16.8和15.1个百分点，可喜的是产销基本平衡，没有为了产量冲关而增加库存，这不仅为应对眼前危机创造了更好条件，而且彰显了企业家的求实精神、尽责智慧与成熟品质，这对中国汽车业的长远发展具有决定性意义。

篇(2)

应当说,小到穿的尼龙袜,还是看的液晶电视屏、使用的高速互联网;大到实现太空行走的神七飞船,无一不是新材料的杰作,它们在改变着人们的生活。

伴随着现代科技的巨大飞跃,产生了新兴的信息、生物工程、新能源、空间技术等高技术群,而新材料则扮演着这些高技术群的物质基础;从这一角度来看,新材料的开发是现代科技发展之本,新材料的发展和应用也成为推动社会前进的重要力量。

准确的来说,新材料是指那些新出现或已在发展中的、具有传统材料所不具备的优异性能和特高性能的材料。

如今,新材料已经成为各国致力发展的科技战略目标,美国的新能源、纳米及生物技术、欧洲的航天航空材料、日本的再生材料都被写进了各自新世纪的新材料发展规划之中,后起之秀韩国甚至将新材料发展作为国家竞争力的6项核心技术之一。

大约从2000年前后,新材料技术和产业在我国被得以重视。然而,对于大多数投资者而言,“新材料”产业中似乎是比较冷门的一个:不比“生物”般与生活息息相关,亦缺乏“新能源”的炒作热点。然而,中银国际的一份研究报告就指出,新材料产业单独作为一个专项其重要性被提升到战略层面,是前所未有的高度,也是一种重大转变。政府的支持将推动新材料产业在技术方面取得重大进展。有业内人士预测,未来一段时期,我国新材料产业市场的年增长速度将保持在20%以上,有望引发全球更多的资金介入,从而进一步加快扩张速度。

新材料将充分受益国家“十二五”规划,预计到,2010年底中国新材料产业的市场规模有望超过800亿元,而时至2015年,这一数值将达到2000亿元,增长空间巨大。截至2009年底,我国区域性新材料产业基地已经达到88家,初步形成了相对完整的新材料产业体系。

篇(3)

[关键字]建筑节能；发展历史；现代意义；实施观念；节能环保

1.建筑节能的发展历史进程

1.1建筑节能的历史缩影

建筑节能最初被提出是在西方发达国家，其根本目的是为了节约成本，防止建筑材料的浪费。由于当时发达国家中的建筑工程由资本家操作，他们为了获得更高的经济回报而提出该口号。随着社会的发展，大量的行业产出造成了原材料采集过度，环境资源方面的科学家逐渐发现，长此以往，地球资源总量必将不堪重负。本着环保和对人类未来负责的初中，提出了“提高建筑中的能源利用率”的口号，旨在保证建筑功能和效果的前提下，合理地提高能源使用效率。其核心内容包括：节能设计、工艺节能、工具节能和新能源的开发利用等。

1.2建筑节能的当代现状

①节能技术相对滞后。我国是发展中国家，科学技术实力不强，并且在建筑节能方面，涉及时间较短，未能形成一定的学术潮流。②建筑耗能大，能源危机严重。随着我国人口的不断增加，人们对建筑物的需求也在不断上升。大量的建筑工程消耗了大量的材料和能量，例如电力、钢铁、水泥、木材等，在这样的巨大消耗下，我国能源正面临着前所未有的挑战与危机。③节能意识薄弱，许多人并未真真意识到能源过度消耗的后果，更有甚者尽管了解这种后果，但是不愿意投入精力节能。④新能源开发利用活跃，在部分先进者的带动下，我国也在大力尝试新能源的开发利用，例如：太阳能、风能、地热能、潮汐能以及其他一些符合节能标准的新材料，为我国建筑节能指明了方向。

2.建筑节能的当代现实意义

2.1有利于节能环保事业，符合人类的长期利益

经过长期的研究和实验，科学家得出总结：大量的传统能源消耗，一方面会造成能源转化，即经过能源的使用过程，部分能量转化为热能，造成加剧温室效应；另一方面，大量的能源开采（煤矿、金属矿藏等），使地下土层出现空洞，影响地层结构。通过建筑节能，能够减少对不可再生资源的开采，转向利用可再生资源或者是增加资源利用效率，从源头上减少了对地球的伤害；而节能工具的运用，则减少有害物质的排出，减少了热量散发，是对温室效应的一种客观遏制。

2.2有利于经济增长，符合社会发展改革需求

通过建筑节能过程，推广了社会中的一些高新科学技术的运用，为高科技产品打开了市场，鼓励和促进了节能技术的发展，增加了社会经济活力。对于建筑企业而言，因为节能设备或者是技术的运用，使之减少了能源、材料的消耗，有效减轻了其建筑投资压力，同时也为该类企业增添了实际利益，有助于建筑行业经济增长。

2.3有利于优化建筑科技，促进人类文明发展

当代人类文明包含了美术、音乐、科技、建筑、民族风俗等，建筑节能的发展，完全是对建筑文明的一种创新，它既能表达当代人们在建筑方面的诉求，又能够展现人类科学文化结晶，因此，可以说建筑节能是建筑科技的优化部件，同时为人类文明发展史诸如了新鲜血液。

3.建筑节能的实施观念分析

3.1减少耗能总量

所谓的建筑耗能总量，即时建筑物体在施工和使用阶段，对资源消耗的总体数量。①在建筑设计阶段：设计师可以通过对建筑物外形、内部构造、占地面积等方面进行综合考虑，继而根据这一系列的信息和原料市场价，综合考虑能否实现材料的科学替换，或者是通过一定的措施（几何力学结构，等）减少能源消耗。在工具和设备选择方面，通过引进低碳高能的设备，完成技术装备更新，减少能源损耗。②提高能源利用效率，例如：建筑工地中常用的砂石、水泥、钢材等，在首次时候后，可以进行废料收集，经过一定的技术处理，实现二次利用。③通过特殊技术，减少建筑物后期能源消耗。通过建筑物保温技术（墙体保温、门窗保温、地板保温等），减少室内热量流动，有效节约因空气过热或者是过冷产生的空气调节能源消耗。此外，还有节能灯的使用、生活用水的回收利用设备、雨水收集设备等。

3.2利用新能源

①自然能源的使用：太阳能在我国使用相对普遍，其基本原理是将太阳能通过特殊转换装置，转变成为电能或热能，能够有效减少日常生活中的气、电等能源的消耗。建筑工程在施工设计的同时，可以充分利用楼顶及日照时间相对较长的楼面铺设太阳能采集转化设备（太阳能蓄电池），以此作为建筑物内部分能源的补充。②提高建筑用材性能。高性能材料是资源高效利用的条件之一，要选择有相当强度与耐久度的墙体材料，围护结构要具备良好的保温性和隔热性，防水、管道、涂料、隔音等材料均应当选择效果佳质量上乘的。③在新材料的选择和使用时，不能只看价格，特别应当注重产品的安全合格检验证书，尽量选择绿色无污染的有机材料。

3.3调控内需

之所以建筑所耗资源在社会整体能源消耗中所占比例最大，其根本原因还在于内部市场需求的主导。国家相关部门应当适当投入宏观调控，引导社会消费需求，适当减少或是减缓人们对建筑物的需求。以转变内需的方法，缓解建筑能源消耗的压力。

4.总结

当今时代是一个复杂的时代，一方面，社会经济、科学技术、社会文化发展迅速，呈交错影响态势；另一方面，环境资源问题与人们日益增长的物质需求矛盾日渐突出。在人类日常生活基本元素“衣食住行”中，建筑虽然相当重要，也必须要考虑如何瞻顾未来，与社会先进理念相结合，建筑节能势在必行。只要立足于人类长远利益，充分调动人的主观能动性，综合运用各种先进技术和理论，就必定能够实现建筑的绿色发展与改革。

[参考文献]

[1]王君来，民用建筑节能发展规划管理研究[D]天津大学2004

[2]余晓平，建筑节能科学观的构建与应用研究[D]重庆大学2011

[3]尹波； 等，建筑节能领域中的循环经济理念[J]华中科技大学学报（城市科学版）2005

篇(4)

2010年10月7日,大全新能源(股票代码“DQ”)在纽约证券交易所挂牌,融资8700万美元。 这是自今年以来,由纪源资本(GGV Capital)投资的第四家中国公司上市。2010年6月海辉软件成功登陆纳斯达克;2010年9月创业10年的碧生源在港交所挂牌;与此同时,由纪源资本参与投资的梅花味精经证监会批准,通过买壳在国内A股上市。

纪源资本是这些企业接二连三上市背后不可忽视的有力推手。2000年美籍华人吴家麟与几位美国合伙人创建寰慧投资(纪源资本前身),在重点投资美国企业的同时也投资了阿里巴巴等一些中国企业。在其对阿里巴巴的10年投资中,不仅将其成功推向香港证券交易所,也在阿里巴巴收购雅虎的谈判过程中起到了不可忽视的作用。直至今日,纪源资本仍然持有阿里巴巴的股票。现为纪源资本管理合伙人和思格资本集团创始合伙人的卓福民表示,“纪源资本对企业的投资一般都有长远的考虑。”实际上希望与企业共同成长的纪源资本,本身也正在经历一场本土变法。

投资三法则

卓福民表示,纪源资本更青睐于处于扩展阶段的企业,因为这类企业在管理体系和产品技术方面已经比较成熟。而在投早期项目时,它的风险往往是一种新的商业模式能否成功,或者创新的技术能否真正拥有发展前景。

按照卓福民的投资法则来看,投企业时先看“大门”,所处行业的发展空间;第二看“小门”,企业在行业中的领先优势;最后再看管门的“人”,即管理团队。

大全新能源,2006年在重庆万州成立后不久,卓福民等就开始与其管理层接触,经过两年多的跟踪调查,卓福民发现大全新能源销售一直以来主要面向中国国内光伏产品制造商。英利绿色能源,中电光伏、林洋新能源等公司是其主要客户。且大全新能源的产品质量和环保不仅都达到了国际先进水平,其成本亦基本接近国际先进水平。卓福民认定大全新能源必有发展潜力,于是在2009年纪源资本和思格资本共同向大全新能源投资2600万美金。

“中国是发展中国家,也是能源消耗大国,能源问题是制约可持续发展的瓶颈问题,在转变经济发展方式及进行经济结构调整的过程中,绿色能源始终是发展重点。”大全新能源IPO当日,开盘价为9.98美元/股,随后该股震荡上扬,最高达到10.73美元/股,收盘报10.25美元/股,涨幅7.89%,而上市两周后,随着越来越多的投资人对大全新这匹新能源领域的”黑马”感兴趣,大全新能源的股价亦拾级而升,突破了14美元/股的关口。

除看好大全新能源的成本控制之外,卓福民也非常看好大全新能源的管理团队。大全新能源有一支非常强有力的管理团队,除了董事长是年销售100亿元以上的大全新集团的掌门人外,CEO原是美国应用材料集团中国公司的总经理, CFO则曾在中芯国际和掌上灵通执掌过财务。卓福民强调,他非常看重企业管理团队的素质,“我通常考察三点,一是诚信度,二是学习能力,三是执行能力。

“判断人的标准可以归纳出很多,但我最看重的就是这两个:能力和诚信度。如果这个人过去的轨迹不好,过去没有诚信度,他的公司和他个人的能力再好我们也不敢合作。”卓福民一再强调投资就是看人,“当然很多东西都是客观的,没有单一的因素可以概括全部的事情,行业发展空间、竞争优势、价格等都要看,不可能只见一个人就解决问题。”

在公司的管理团队中,卓福民强调,除了CEO以外,自己非常注重CFO。卓福民认为,企业在初创阶段对CFO往往不是特别重视。“如果没有优秀的CFO,企业不可能成功上市,也很难成为一家优秀的公众企业。”怎样才是一个好的CFO的标准,卓福民指出,CFO更要有非常高的诚信度,不能做假账是最基本的。同时能够建立和完善企业内部控制系统;能够善于与投资人沟通,并能同时把握住资本市场的融资窗口,使企业以合理成本筹集到需要的资金。在管理过程中要真实、及时、准确的反映企业情况。不断地按照现代企业财务管理需求管好企业的资金。“一家优秀的上市公司背后一定有一个优秀的CFO。”

“观宏察微”,即宏观上有思路、能把握全局,微观上会操作,这正是卓福民一再强调的PE 和VC对所投资公司增值服务的最高境界。“因为我看得多,所以可以帮助企业规划好发展战略。”卓福民表示,“纪源资本可以调动各种资源为企业服务,帮助企业整合资源,提高公司的治理能力。比如准备上市的企业,缺乏上市治理经验,我们经验则很丰富。”

但作为投资人,卓福民认为投资者不可能也不应该去直接管理企业,只有企业在需要帮助的时候才去为企业提供服务。在卓福民和黄佩华与碧生源董事长赵一弘第一次接触时,他就敏锐地指出碧生源的短板是研发。据赵董回忆说,为碧生源私募融资,他见的PE、VC数量足以凑成一副扑克牌。但与纪源资本的接触,马上使他找到了感觉。碧生源的成功上市也证明了选择纪源资本是正确的。卓福民还为碧生源物色了一家专门研发袋泡茶和食品饮料的公司――健士星。翻开碧生源的招股书,可以看到这样的描述:GGV(即纪源资本)投资为本集团(即碧生源)带来的主要战略利益为协助本集团成功收购健士星,而后者为本集团增加蔡亚博士带领的新研发团队,有效提高本集团的研发实力。

卓福民有一个很形象的比喻,投资人与企业关系的尺度最好保持在“一臂距离”,要掌握好尺度,即当企业需要你帮助时,它一伸手就能抓住你从而获得帮助; 当企业出现问题时,你也可以一伸手就能抓住它并帮助其纠正。

本土演变

曾经投过阿里巴巴等明星企业的纪源资本,如同早期进入中国的华登国际、IDG、软银中国等外资VC面临的挑战一样,需要不断拓展新的领域以不断提升自己的影响力。伴随符绩勋(曾投资AAC声学科技和百度)李宏玮等一批能讲普通话的海外人才的加入,以新加坡人和美国人为核心管理团队的纪源资本还急需补充自身在本土化方面的短板。纪源资本管理合伙人符绩勋曾表示,“我们在2006年和2007年的这段时间,也意识到中国的发展面很广,机会也很多,也有消费类、能源类等等,我们需要不同人才的加入。”

而卓福民和关新等一批在中国有深厚背景合伙人的加入,成为纪源资本发展史上一个标志性的事件。2008年3月,刚完成第三期美元基金募集的寰慧投资宣布与思格资本及后者旗下人民币基金科星合并,思格资本创始人、上实控股原CEO卓福民等进入新团队,并以此作为亮点,又从LP那里增募了2亿美元,而且中文名称也由原先拗口的“寰慧”改为“纪源”,暗示开启了外资PE中国投资的新“纪元”。这也是中国VC史上首例中外基金合并案例。思格资本与寰慧投资的联合,开辟了纪源资本国内和国外风险投资双渠道的布局新模式。

卓福民最大的价值在于他丰富的阅历和本土化的理解,此前他在基金管理、直接投资、资本运作及政府和企业的管理岗位上有38年的工作经验。他曾在上海市体改委工作,并管理过香港上市公司――上海实业控股公司,作为资本市场早年的先行者拥有丰富的并购经验,政府官员和大型国企领导者的经历又让他拥有丰厚的本土关系和人脉资源。卓福民此前操作过的案例包括光明乳业、上海家化、 联华超市、中芯国际、携程网、展讯通讯和微创医疗等数家企业。

卓福民认为,作为一个优秀的投资人最大的价值是其人生积累的丰富经验:政府官员的经历,可以对政策进行深刻的解读和剖析;担任过企业的CEO,能够对企业运作有着更深入的了解。“只有在企业里从事过管理的人才能发觉企业的问题所在,如果没有在企业里运作的经验,是很难有服务企业的本钱的。”

因此卓福民一直念念不忘打造一支强有力的“实业团队”。2008年中,卓福民“说服”有20年交情的老朋友、国内乳业第一梯队之一的光明乳业原董事长王佳芬加入纪源资本团队,这也标志着纪源资本的进一步本土化。

从曾经投资阿里巴巴、AAC声学科技股份、世纪互联等TMT行业,到投资碧生源和梅花味精等传统行业,再到大全新能源等新兴行业,可以看到纪源资本所投资的方向也在与时俱进。卓福民认为,“中国经济正处于高速成长期, 无论新兴行业还是传统行业都有一个发展的机会,因此中国的VC从原来追随美国模式仅投资TMT行业,扩展到传统行业,新兴行业是顺势而为。”

篇(5)

IAA车展开始于1897年，它的发展史几乎就是世界汽车工业的历史，也从另一方面反映了德国人在汽车工业史上无可替代的地位。作为德国的本土品牌奔驰和大众，IAA对于他们而言更是主场。

在欧洲，司机特别是商用车司机是一份体面的工作。他们有着不错的收入，卡车司机更是有着自己特有的文化并以此为荣。可以说，商用车已然成为了一种文化深入人心，而现代的营销方式和展台布置，使得汉诺威IAA成为商用车家族的一个节日的聚会。

行走展馆其间，你会路过各个漂亮的展台，被聚光灯下的展品所吸引，停下脚步想看个仔细；你会路过介绍最新技术的会场，讲台上主持人滔滔不绝地介绍最新的技术，台下年轻的听众细细做着笔记，他们也许就是未来的工程师；你会路过忙碌的纪念品商店，虽然价格不菲，仍然挡不住人们收藏的热情；你会路过热情的“司机客栈”（Driver Inn），酒保正向你打着招呼：“加入我们吧，这里有免费的啤酒与食物，有热情的音乐与舞蹈，你还等什么？”

反观国内，在高速路上不分昼夜奔跑的司机还在为了生活透支健康，应该也不会奢望有一个带薪假的机会，可以带着家人心情愉快的参与这么一场聚会。而失去了文化的支持，商用车品牌在普通民众心中就显得有些模糊苍白。

如果没有鞋文化，就没有纪念版的耐克乔丹鞋；没有酒文化，就没有82年的拉斐；如果没有商用车文化，那品牌也必定失色不少，而这一点想必也正是欧洲汽车工业长久来蓬勃发展的关键所在。

节能环保，绿色领航

在这次欧洲车展的主流客车产品中，除了SETRA了最新的ComfortClass 500车型外，基本上没有其他新车型。但是几乎所有的参展车型产品较2011年的Busworld都有或多或少的技术改进或提升。其中最显著的就是Euro VI发动机的广泛应用，以及参展混合动力、纯电动车辆的数量明显增加。在今年年底，欧洲将推行最新的Euro VI排放标准，因此所有的欧洲厂家都带来搭载Euro VI发动机的产品参展。这也意味着，2013年中国客车产品如果想进入欧盟市场，必须继续追赶欧洲更高的排放标准，拓展新的产品与认证。

同时，车身轻量化技术也是我们此次汉诺威之行关注的一个焦点，至今为止，全承载技术、铝合金材料的讨论依然是中国客车业的热门话题。对于用户而言，客车轻量化带给他们的最大实惠就是车辆运营的经济性。欧洲客车在这方面投入的精力更多、更早，本次参展的车辆很多都应用了新的轻量化材料，包括铝材（车身骨架及内外板等）、玻璃钢材料（内外板、门、行李架等）、三明治材料（车顶、地板、底盘构件）、玻璃钢+铝材（内外板），更薄的侧玻璃等。

例如VDL的12米公交Citea LLE-120整车质量仅8.9吨，比欧洲普通产品减重近2吨，比中国产品轻了近3吨。正因为其车身进行了轻量化改进，所以Citea LLE-120降低了底盘级别，实现了整车进一步轻量化，总质量仅14.5吨，油耗与排放都获得了相应降低。

另一方面，客车作为商用车之一，其安全性之重要无需多谈，“安全第一”类似的横幅可以在中国的每一个角落被轻松的找到。而近年来，关于客车的事故频繁发生，客车自燃、追尾、坠落山谷，几乎每一次事故都伴随着重大伤亡与损失。本次车展中VOLVO、SETRA等多家客车产品上配备新的主动安全技术令人印象深刻。如：ACC自主巡航控制系统，ABA（或AEBS）主动辅助制动、LDWS 航道偏离报警等。这些主、被动安全技术的使用，极大的提高客车行车安全系数，也是欧洲客车“以人为本”思想的具体体现。

在中国，为阻止频发的客车事故，政府虽然制定了相关的道路法规，可是真正的实施与监管依然任重道远。主动安全技术无疑将是未来的发展方向，相信不久类似的技术也会应用在中国的客车产品上。不过，这些具有前瞻性的技术与产品，却都掌握在WABCO、BOSCH等国际知名的配件厂商手中，在核心技术方面中国企业与世界一流企业之间的差距不言而喻。

在这次展会上，各大车厂也都在不遗余力的展示其在新能源方面所做的努力，纯电与混合动力系统被广泛应用到了各种车型上，包括BENZ、MAN、SCANIA、VOLVO商用车等知名企业生产的客车、卡车、厢式货车等，而插电式混合动力及纯电车辆也频频出现在各个展位上，混合动力逐渐向更洁净的能源方向发展趋势愈发明朗。

创新，终极发展之路

令人欣喜的是，在参观过BENZ、MAN和VOLVO等新能源商用车的相关技术展示和实车体验后，我们能明显发现，在新兴的混合动力和纯电动的商用车领域，中国的新能源汽车与世界先进国家的差距并不明显。由于国家大力引导和重金支持，以及国内各商用车特别是客车企业的巨大投入，中国的新能源技术水平获得了突飞猛进的进步，有了与世界一流企业同台竞技的底气。

展会期间，我们看到代表中国先进的客车技术和制造水平的厦门金旅，在其展台上所展示的新能源技术，无论是在技术研发还是产业化、市场化方面都不比跨国巨头逊色。特别是2007年初，金旅开创式的使用超级电容为混合动力储能方式的技术路线，其系统的稳定性和突出的节能效果引起了国外相关同行的广泛关注。

纵观欧洲各个主要客车厂家的混合动力车型，许多设计思路都与金旅混合动力的技术路线不谋而合。如MAN目前在欧洲市场上最成功的混合动力车型MAN Lion’s City Hybrid、斯科尼亚的Ethanol Hybrid Bus等。厦门金旅在混合动力技术领域的创新和突破，赢得了欧洲主流客车同行的尊重和认可，也从另一个侧面为金旅成为中国混合动力客车市场领跑者做了技术背书。

篇(6)

2007年4月22日，第十二届上海国际汽车工业展拉开序幕，此次车展共展出整车868辆，其中外方整车265辆，直接从海外运来整车130辆，中方整车603辆。共有5款海外车型全球首发，并有20多款中外概念车，10多款新能源车，为参观者提供了更多新的选择。

此次车展共接待了来自107个国家和地区超过50万人次的参观者，创历届上海车展之最。此次车展，给人全新的认识就是参展车辆的技术含量有所提高。2007年上海车展和2006年北京车展时间相隔很近，参展汽车厂家就如何吸引消费者提出了新的思考，那就是在新车的技术含量上下工夫。

汽车新技术闪亮上海车展

2007年上海车展作为国内汽车行业的又一盛会，在大批新车、首发车、概念车闪亮登场的同时，一批新技术汽车也乘势成为车展的另一热点。例如大众集团的EA888系列汽油直喷引擎、丰田的双VVT-i引擎、本田的大马力V6引擎与先进的SH-AWD智能四驱技术，都成为人们关注的新热点。

本届车展技术方面的一大特点是，各大汽车巨头在新能源方面的诸多尝试，例如初次登陆中国的宝马Hydrogen7氢燃料混合动力车，本田的弹性燃料技术试验车，再加上已经量产的雷克萨斯LS600h混合动力车，都是汽车企业在寻找替代能源方面的最新举措。

在国内，一批厂家推出了自主研发的动力系统，如中华的自主1.8T引擎，奇瑞的全系自主引擎以及长城的共轨柴油技术等。

目前，汽车工业再次成为技术革新的先锋，越来越多的新技术应用在汽车上。

自动停车技术：对于多数汽车驾驶员来说，在一处交通拥挤的地方“倒车入库”是件非常头疼的事情。而瑞典汽车制造商沃尔沃公司新推出的一种具有自动停车功能的新型轿车则能帮助人们轻松解决这一问题。新型轿车由瑞典林克沃平大学和沃尔沃公司联合开发。新研制出的试验用车采用了沃尔沃S60系列轿车，车上安装了自动变速箱、电子驾驶装置和一套先进电脑系统。电子驾驶装置装有一套超频感应系统，共有4个超频传感器，它不但可以控制方向盘，而且可以发现四周的障碍物。当传感器发现有足够的停车空间时，它就会发出相应的信号。它通过两个超声波传感器测量出停车位的大小，自动地按照预定的线路把汽车开进车位。

试驾者说，这种车对驾车者来说真是太方便了，解决了大多数司机在交通拥挤时最头疼的平移停车问题。如果人们每天不得不在街上停车的话，那么这种汽车真是未来人们最好的选择。

电磁减震器：车辆在反应状态可以做无级调整的电磁减震器。创新的技术在于减震器油，通过加入金属微粒，使之对磁性很敏感，这样就可以通过一个电磁场控制油的黏度，实现纯粹电子控制的减震器。它可以根据相应的传感器迅速对路面变化做作出反应。电磁减震装置通过这一原理保证减震器在各种行驶条件下都能够提供合适的减震效果，从而最大限度地提供驾驶的舒适性以及动态操控性。而装备了传感器的计算机技术能够在毫秒内来判断驾驶情况。驾驶者可以选择两种驾驶程序：高度运动型（可将电磁调校到比较低的粘稠水平）或是进行相反的调校来达到高舒适性的水平。

灯光技术：目前，奥迪R8在灯光照明技术上遵循了奥迪“技术领先”的品牌口号。R8的前照灯所有灯具全部使用发光二极管（LED）制成。这种技术目前只在部分领域胜过氙气灯，但从长远来看，采用发光二极管照明很有前途，尤其是对将来自适应式大灯的设计有很大帮助。既没有灯丝，也没有气体放电。

另外，直喷汽车、全轮驱动技术、音响系统、双燃料引擎技术、变速器技术、汽车安全技术、汽车轮胎技术、汽车电子技术等等都开始在车辆配置上使用。

除了以上的汽车技术，其他的辅助技术都使得驾驶汽车变得更加人性化与充满乐趣。

新技术发展迎来第七时代

汽车工业是20世纪对人类生活影响最大的产业。汽车技术已有100多年的历史，有一些独具一格的设计在汽车发展史上占有突出的地位，曾经影响甚至决定了汽车演变的方向，20世纪汽车技术发展史上有6个最重要的阶段不应忽视。

首先，“梅塞德斯”开创了汽车时代。1886年，为纪念妻子43岁生日，戴姆勒订购了一辆马车，并装上他的立式发动机，这样戴姆勒的首辆汽车诞生了。19世纪末，法国的帕纳尔――勒瓦索公司将发动机装在车前部，通过离合器、变速装置和齿轮传动装置把驱动力传到后轮，这种方案后来被称为“帕纳尔系统”。它的地位是1901年由当时的戴姆勒发动机公司真正确立起来的，它被安装在威廉・迈巴赫设计的一辆汽车上，这种汽车成为全世界汽车制造的样板。

一个奥地利人名叫埃米尔・杰林耐克，时任奥地利驻法国尼斯总领事，1898年，埃米尔订购了三辆戴姆勒“凤凰”牌轿车，并以他女儿的教名“梅赛德斯”为他们命名。此后“梅赛德斯”车在汽车比赛中多次获得大奖，名声越来越大。

第二个时代，福特汽车开始大批量生产。

1908年10月1日，汽车技术史上树起了第二个里程碑，底特律开始生产一种以“福特”命名的汽车，型号为“T型”。这种少见的汽车推动了一个新的工业时代的到来。在这个时代，工人们首次用大批量生产的部件在流水线上组装汽车。自1908年10月1日第一辆T型车交货以来，直至1927年夏天T型车成为历史，共售出1500多万辆。T型车在全世界备受青睐，它成了便宜和可靠交通的象征。福特汽车公司创造了一个巨大的永久性汽车市场，带动了全球汽车产业的发展。

第三个时代是前轮驱动技术的应用。安德烈・雪铁龙于1934年在法国树起了汽车史上的第三个里程碑。20年代中期，汽车生产者讨论了把驱动作用从后轮移到前轮是否更好些的问题。1934年3月24日，一种新型的汽车结构出现了：一款名叫7A的前驱动汽车问世。受雪铁龙委托的安德烈・勒费弗尔及其助手莫里斯・圣蒂拉创造的这种汽车，其设计方案即使在今天也没有过时。

第四个时代，“甲壳虫”创造了汽车神话。“甲壳虫”型汽车的成功是众所周知的。它打破了福特T型汽车的产量纪录，并超出了数百万辆。“甲壳虫”的发动机是后置的，它的成功被诸多竞争对手作了错误的引用，菲亚特、雷诺、西姆卡、斯科达、雪佛兰等一些厂家纷纷效仿“甲壳虫”车，制造具有更大功率的后置发动机的轿车。现在后置发动机的轿车早已淡出市场。

第五个时代是“迷你”汽车时代。1959年面世的“迷你”汽车被当时许多人认为是开玩笑的东西，但它却触发了汽车技术的一场革命。“迷你”在当时创造神话的秘密来自于技术优势：巧妙的重心分布及适当的轴距和轮距。但曾经有许多人试图使这种小车有一种“现代化的式样”而改进它原来的设计，结果都没有成功。这是因为从一开始艾西贡尼斯就将“迷你”车的设计考虑得十分周密，无懈可击。同时，人们根据微型车的方案生产出各式各样新型的与之竞争的汽车，除少数生产传统名牌汽车和豪华型汽车的公司外，几乎所有公司都模仿了“迷你”车的设计，微型轿车也正成为汽车家族的重要成员。

第六个时代是多用途厢式车时代。法国雷诺汽车公司在20世纪80年代创造的Espace牌MPV，以它新颖的车厢布局设计引起了车坛的轰动。以前汽车的后排座位是固定不动，一成不变的。而MPV则是车内每个座椅都可独立调节，可以做成多种形式的组合，即可是乘车形式，又可组合成有小桌的小型会议室。从车厢座椅位置的固定到可调，从固定空间布置到可变空间布置，标志着汽车使用概念上的变革。受MPV设计概念的启发，现代汽车上又出现了运动型多用途车。正因为MPV的出现，才使汽车设计者突破了旧的框架，设计出从专用性到多样性的各种各样的家庭汽车。

2007年4月第十二届上海国际汽车工业展览会上，首发车、概念车多，绿色环保车多，供不同消费层次选择的车型多。参展汽车厂家为了吸引消费者，在新车的技术含量上了下大功夫，悄然拉开了汽车新技术革命的序幕，汽车业发展开始悄然进入第七时代。

未来汽车技术改变人们生活

近年来，汽车技术的发展日新月异，在未来的几年内世界汽车工业的技术进步将由量变达到质变。由美国、日本、欧洲为代表的汽车工业发达国家从上个世纪90年代中期就开始先后从节能、安全、环保等方面制定了汽车技术的发展规划，并组织科技攻关。

首先是汽车能源向多元化方向发展。随着世界能源危机和环境问题的日益突出，世界汽车工业面临着严峻的挑战。一方面，世界石油资源非常缺乏，目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产生的热量大约只有35%～40%用于汽车行驶。另一方面，汽车尾气的大量排放增加了环境污染。据调查，城市大气中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和其他微粒的8%都是来源于汽车尾气排放；此外汽车排放的CO2加剧了温室效应；汽车噪声也是城市环境污染的主要来源之一。在这种形势之下，探求新能源的工作已成为当务之急。到目前为止，世界上已推出了甲醇、乙醇、氢气、压缩天然气、液化石油气等代用燃料，以及电动和混合动力等新能源汽车。

其次是安全性技术的发展。随着汽车数量的增加，汽车的安全性成为普遍关注的问题。提高汽车安全性包括两方面的内容：一是如何避免发生事故，即主动安全性；二是如何减少事故对人员的伤亡，即被动安全性。电子技术的迅猛发展，使很多电子产品应用于汽车，无论是汽车的被动安全性还是主动安全性都得到了极大的改善，大大降低了交通事故以及由这些事故所引起的人员伤亡。现代汽车被动安全系统包括：正面和侧面安全气囊、防翻滚布帘气袋和自动弹出防翻滚杠。

还有就是多种新材料将应用于汽车。稀土元素已是现代车用钢板的“补品”。钢经过稀土元素镧、钪、钇等的处理，可以明显提高韧性和塑性，改善冲压性能。添加了稀土元素的钢材用于汽车的车轴、骨架梁等。追求小型、轻量、高功率是汽车电机必须要走的方向。在汽车电机改造中，高性能的磁性材料起到关键作用，使用稀土磁体可以减少电机重量和体积，稀土永磁电机将广泛用于汽车上。

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1.绪论

1.1研究背景

随着生态环境恶化、传统能源日益紧张，特别是经历了2008 年以来全球性金融危机、由中东局势不稳定引发的石油价格高涨以及节能减排的多重压力，新能源汽车的发展已经不可避免地成为世界汽车行业竞争的新领域。

将绿色发展落实到汽车行业，便是整个汽车产业链的优化与升级。目前，能源稀缺和环境污染等现实问题，已经成为阻碍传统汽车行业蓬勃发展的主要因素。社会各界普遍认为新能源汽车可以有效地解决传统汽车行业面临的此类问题。新能源汽车则顺理成章地得到了社会各界的强烈关注。

1.2 研究目的

新能源汽车在技术、市场上的推广并不高，充电问题也成为其推广的阻碍，在世界范围小有名气的纯电动车更是屈指可数。举目全球，特斯拉新能源汽车现在已经成功打入多个全球主要发达国家的市场，资料显示，现如今特斯拉汽车的覆盖范围已经多达 37 个国家和地区，并且品牌和发展理念也逐渐被消费者所接受。因此，本文借特斯拉公司为案例研究对象，剖析它在中国发展经营与传统汽车企业截然不同的模式，并基于生产折中理论对他采用出口的进入模式进行阐述，分析他的所有权优势和内部化优势，同时也对特斯拉在中国经营产生的一系列问题进行分析。中国作为汽车消费的大国，还将不断吸引其他跨国公司的新能源汽车产品。分析特斯拉公司与传统汽车公司不同的推广和经营模式，将为我国的新能源汽车企业的经营发展提供借鉴和启示。

1.3 研究方法

本文采用单一案例的研究方法进行分析，研究的案例是特斯拉汽车公司。在研究过程中会对中国的新能源汽车产业环境做分析，对特斯拉公司的所有权优势和内部化优势做出分析，并通过走访体验店采访的方式了解特斯拉公司在生产、营销和后续服务方面的经营特点，并阐述它在中国面临经营的问题。通过翻阅年报来探究公司当前发展面临的瓶颈和风险。

对特斯拉汽车公司开展案例研究的原因有以下两点：第一，特斯拉公司在行业中具有代表性，可以说是纯电动车进入日常生活的示范先驱，具有研究价值，另外作为上市公司，经过公司公告和媒体披露，比较容易获得公开、透明、完整的公司二手资料。第二，单一案例研究能够更加深入地进行案例研究和分析，更容易把“是什么”和“怎么样”说清楚。在本文中，通过对特斯拉案例的深入讨论，我们可以从一个动态的视角说明该公司经营模式的特点。

2.新能源汽车行业环境分析

2.1国内新能源汽车行业现状

进入新世纪以来，中国的新能源汽车行业有了突飞猛进的发展，不论是在纯电动车、混合动力电动汽车还是燃料电池车的研发过程中，都取得了较为明显的进步，在逐步缩小与世界领先水平的差距，有的专利和技术甚至已?成为世界领先的技术并成功转化为了企业的核心竞争力。 总体来说，中国近年来在电动车的技术和政策方面都实现了不小进步。从政策上看，政府部门先后出台了一系列鼓励性政策及行业的指标、法规，从引导和强制两方面推动新能源汽车发展。从技术上，电动汽车的发展已经逐步进入产业化阶段，整车的集成度及安全性有着一定提高，电动车的动力系统及关键零部件性能不断提高，安全策略、诊断等技术不断优化。

2.2国外新能源汽车行业现状

在各国政策、技术上的推动下，国外电动车产业发展已经在 2011 年进入加速期。国外消费者对新能源汽车的认知度普遍较高，在购买时也愿意为电动汽车埋单，据 E Source 公司的咨询调研数据显示，在美、日、欧等地，将近85%的消费者愿意购买新能源汽车，并表示购买只是时间问题，这表明纯电动汽车的商业化进程在一些发达地区已经崭露头角。

3.特斯拉汽车公司概况

3.1公司发展史

尼古拉?特斯拉是公司名称的灵感来源，公司的工程师们在 2008 年最先设计出来的是一款由交流感应电机为动力系统的轿跑车，即 Tesla Roadster。该车型从 0到60 英里每小时的加速时间仅需要 3.7 秒，并且它的锂离子电池实现了每次充电可以续航 245 英里的目标，也正因为此，Roadster 成为了电驱动车型中里程碑式的产品。在 2012 年，特斯拉推出了世界上第一款高级电动轿车――Model S，它 100%纯电动的特性可以说是重新定义了四门轿车这一概念。Model S拥有家庭轿车的舒适性和实用性，它能容纳最多 7名乘客，并有超过 64 立方英尺的存储空间同时还能达到像跑车那样的加速水平，可以满足不同类型的消费者对汽车使用的各种需求。

随着公司的发展和充电设施的不断完善，特斯拉的车主现在可以不用再去加油站排队，享受在家充电的便捷，更不用再为汽油花任何钱。而对于长途出行的车主来说，特斯拉的超级充电站网络也为他们提供了方便且免费的高速充电服务，超级充电桩可以让汽车在短短20 分钟内充好一半的电量，该充电桩的建设在全球已经达到了 431 个，覆盖了北美、欧洲及亚太的主要地区。 纵观以上各个方面，特斯拉公司不仅仅是一个汽车制造商，它更是一个注重于能源节约与创新的科技公司和设计公司。

3.2 公司绿色技术创新

3.2.1创新电池技术

作为动力输出的后盾，电池对于电动车的作用就如同汽油对于汽油车。作为汽车动力的电池在成本、容量、安全方面要求较高，要想在较大范围内应用于汽车，必须要采用先进的电池技术。磷酸铁锂电池是用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，虽然其在性能、容量、重量等方面具有很大优势，但是其在制备烧结过程中，氧化铁在高温还原性气氛下存在被还原成单质铁的可能性。单质铁会引起电池的微短路，这在电池应用中十分忌讳。同时磷酸锂铁电池的一致性较差。从材料制备角度来讲，磷酸铁锂的合成反应是一个复杂的多项反应，有固相磷酸盐、铁的氧化物以及锂盐，外加碳的前驱动体以及还原性气象，在这一复杂反应过程中很难确保其一致性，会影响到电动车的敏感性，而钴酸锂电池恰恰可以规避这些缺点，虽然其成本较高，但是相对电池行业来讲，特斯拉的成功正在弥补动力电池的空白。

3.2.2快速换电技术

换电是电动汽车能源补充网络的必要补充。5 分钟内快速补充能源是决定电池动力汽车实现普及的前提。目前ABB 公司是世界上最顶尖的快充技术供应商，可以提供高达 400kw 的超大功率快速充电服务，这样以其 Model S 的电池组 85kw H 的功率算下来也至少需要十几分钟，这样离公司的未来蓝图 5 分钟快速充电还是有相当一部分距离。且不说未来一段时间内电池技术的革新和容量的增加所带来的困难，此外电网公司的压力也是不容忽视。因此，换电成了特斯拉目前唯一的选择。

3.2.3优秀电池控制技术

特斯拉汽车采用的电池是松下 NCR 18650 3100mah。该型号电池安全性相对较好，更重要的是能量大，重量轻，价格也不高。但是 18650 钴锂电池具有高危性，如果没有一套强大的电池控制技术，安全性就不能保证。顶 配 的Model S 使 用 了 接 近 7000 块 松 下 NCR 186503100mah 电池，对电池两次分组，做串并联。设置传感器，感知每块电池的工作状态和温度情况，由电池控制系统进行控制。防止出现过热短路温度差异等危险情况。在日常使用中，保证电池在大电流冲放电过程的安全性。

4.特斯拉在华的绿色经营及风险

4.1绿色经营

4.1.1生产与销售

公司生产与销售的内部职能十分细化，销售团队负责产品介绍、销售和签单接下来顾客的信息会录入数据库并传递给下一个部门――充电团队，充电团队会帮助车主进行勘测，查看其车位是否适合安装充电设备，并同第三方公司一起帮车主走线、安装充电设施，最后由交车团队把消费者个性化定制的进口整车交付使用。

特斯拉公司并没有根据车型价格的不同而把客户分为中高低档，而是尽可能地为顾客提供更多选择，如在内饰、天窗、轮骨、车漆等方面的定制。这同他们所呼吁的理念或者说目标市场相一致，即吸引那些具有环保意识，同时又想获得传统汽车所有的功能和表现的顾客，以及那些对电动汽车科技和经济效益感兴趣的消费者，提倡顾客可以选择一种比较适合自己的特斯拉汽车，这不像传统汽车在车型和装饰上几乎没有什么选择余地。

4.1.2市场营销

在市场营销方面，特斯拉一贯按照自己方式进行市场营销，即通过媒体报道和口碑营销来宣传自己，拉动销售，节省营销费用；或通过参加公众活动、车展、私人车主活动等方式让外界熟知。比较好的一个例子便是中国首批特斯拉车主之一，Phnix（芬尼克兹）集团的董事长宗毅在从北京提车回广州的路途中，一路上推广宣传电动汽车并意外卖出了 150 多辆特斯拉。不仅如此，他还是特斯拉中国目的地充电模式的创始者，打通了北京至广州的第一条电动汽车充电路。而这种营销模式不好的一点便在于，在中国这样广大的市场中，不通过传统广告的方式很难让消费者对品牌产生认知。如果经营不善使顾客产生抱怨，则容易起到口碑营销的负面作用。

4.1.3后续服务：充电及保养

在充电和保?B方面，特斯拉现已在中国多地建立了共 59 个超级充电站，这些超级充电站布局以东部城市为主，车主可以享受免费充电。目的地充电方式与超级充电站有所不同，它使用的是家用功率电源，充电速度不及超级充电站，有公司与车友会成员、酒店协作建立的，也有特斯拉自己建造的，充电同样免费。目前超级充电站和目的地充电站已经覆盖了北京市城区大部分地区，在主要商业中心、购物中心、酒店等地都有特斯拉的充电桩设施。另外，汽车的电池电机等重要部件实行八年质保，整车 4年或者八万公里保修，以先到者为准，电动汽车的保养检测不用像传统汽车那样对发动机机油、齿轮油进行更换，所以费用并没有像消费者想象的那样高。

4.2 经营风险

4.2.1 产品供应和交货的风险

特斯拉现在的生产对供应商有较强依赖性。一辆 Model S 汽车含有大量零部件，这些零部件来自全球超过300 个供应商，并且很大一部分配件是单一来源供应商。目前公司还没有对这些单一来源的零部件供应商寻找替代来源，并且与这些供应商签订的多是短期合同。特斯拉同样希望能够自己生产或者多发展一些替代供应商，但是出于成本原因的考虑，公司在短期内还没有能力做到这一点。这会给生产带来一定风险，并有可能间接提高供应商议价能力。事实上，特斯拉在之前的生产研发中已遭遇成本上涨的问题，为了达到特斯拉对于质量的要求和供应时间的需求，供应商会借此提高供应价格。

4.2.2 营销和推广模式的风险

为节省开支，特斯拉公司的市场营销手段以媒体报道和口碑营销为主，基本不做传统的广告投放，因此特斯拉的市场推广方式风险较大，公司在经营上的问题容易被媒体放大，负面报道更容易让公司和产品的声誉受损。在宣传不足和缺乏消费者认知的情况下进行跨国经营，企业将承担巨大风险。目前，插电式混合动力车和纯电动车在中国的发展还处在起步探索阶段，企业在营销时应该确保让更多的人了解自己的产品，使更多的人成为产品的潜在客户。口碑营销和媒体报道的方式难以覆盖到众多消费者，效果不及广告的方式，在品牌推广上存在一定局限性 。此外，特斯拉的推广模式也是大胆的尝试，他们只在互联网和公司自营的体验店接受新车预订。这种前所未有的推广模式还很难证实是成功还是失败，建立体验店需要很多经费投入，自营体验店的扩张与传统经销商特许经营模式相比也是缓慢的。此外，通过经销商特许经营模式，企业更容易获得销量的显著提升，而直营相比之下则缺乏竞争力，更何况特斯拉是在与具有完善分销渠道的公司进行竞争，这无疑会影响特斯拉的销量、业绩和财务状况。

4.2.3 后续服务：增建充电站和售后的风险

特斯拉公司目前在中国努力建设自己的超级充电网络，这是他们在当地开展业务的必要投入，但是充电站网络的建设可能出于很多原因而无法如期执行。其中的阻碍包括，不能获得合适的充电地点，不能获得批建充电站的许可，与土地所有者谈判租赁时面临的问题，与各公共事业公司（如电网、物业公司）的基础设施对接困难，以及在安装、维修和运营充电网络所面临的问题。这些问题十分复杂，并且需要有强大的政府公关团队来交涉解决，在处理的过程中可能会带来额外的成本。

此外，如果在充电站网络建设时遇到较大阻碍，那么超级充电站的扩张速度可能无法满足公司或者公众的预期，超级充电站的位置也可能无法安装在客户认为最佳的位置。随着特斯拉 Model S 汽车数量的增加，以及未来计划生产的车型进入市场，现有的超级充电站和充电桩的使用极有可能进入饱和状态，顾客会因为等待充电的时间变长而产生不满，这种情况在中国尤其容易发生，公司声誉和影响力也会因此受损。

5. 绿色发展下特斯拉公司对我国新能源汽车企业的启示

5.1 增强绿色创新技术

我国的新能源汽车企业应该以技术为核心竞争力打开市场。目前，我国和西方发达国家在新能源汽车的发展上水平相当，由于收入水平上的差距，国外消费者可能更倾向于够买品质出众新能源汽车，因此，我国企业走出去仅靠价格优势是难以赢来市场的。特斯拉公司之所以能在美、欧等地迅速发展，正是因为公司将技术转化为核心竞争力，汽车性能优势明显。

5.2 选择合适的营销和推广手段

企业在母国以外销售自己的产品，不能享有天时地利人和的优势，选择营销渠道和营销方式至关重要。我国企业研发的新能源汽车在技术和性能上，还未能达到特斯拉汽车在世界范围的影响力，所以特斯拉的营销方式对我国多数新能源汽车企业不可行。我国企业要在营销上投入成本，选择能覆盖广大受众的营销方式。

5.3 我国新能源汽车的充电标准要与国外建设的充电设施匹配

多数情况下，我国新能源汽车企业在东道国经营时不具备建立配套充电设施的能力，因此生产的插电式汽车要与当地充电标准匹配，充分利用当地基建公司已建成的充电网络。通过政府公关团队与当地电力或相关部门协调，为自身经营创造有利条件，消除购买者对于电动车充电和使用的后顾之忧。

5.4 争取政府支持

以特斯拉公司为例，他们在美国的经营受到政府大力支持，美国政府对新能源汽车采取免税和现金补贴的措施，并投入资金鼓励特斯拉公司的研发活动。但进入欧洲和亚洲市场则完全是公司个体行为，得不到本国和当地政策的扶持。比如特斯拉在中国纯进口车的身份，被普遍认为售价较高，且得不到政府补贴，影响了他们的销售业绩。若我国新能源汽车企业在走出去的过程中能得到国家的出面牵头，并努力争取东道国对新能源汽车的政策优惠，那么将极大提高我国新能源汽车企业在国际上的竞争力。

6. 在绿色发展背景下，我国新能源汽车产业发展模式创新的对策建议

6.1 创新能源供给模式，提高产业盈利空间

新能源汽车与传统汽车最大的不同在能源需求方面，新能源汽车的使用会涉及到电池的使用和电池所需电力的供给，这与普通汽车有着本质性区别，这也导致了在获取利润上的大大不同。新能源汽车目前面临的一个重大问题是充电时间的问题，常规充电需要 5-6 个小时，这就给消费者带来很大的不便，充电运营商可以改变传统的充电方式，集中进行电池的管理、维护和回收，使得消费者在需要进行电池充电时，直接换取充电站内已经充好电的电池即可继续上路，即创新的开发使用换电模式下的电池租赁经营模式，这种创新能源供给模式不仅可以方便消费者不用进行长时间的等待，而且消费者根据所使用的电量多少进行缴费，在油电差价比较大的情况下可以节省很多费用开支；不仅对消费者有利，而且可以吸引很多投资者来扩宽业务的种类，分对象地进行个性化营销、提高服务的质量和效率、降低运营的成本，在巨大的盈利空间下，市场会越来越热，电力的供给和电池的管理市场会越来越成熟，新能源汽车价值和需求也会得到很大提升。

6.2 创新业务模式，满足市场个性化需求

新能源汽车的一个关键性技术问题是续航里程的长短，续航里程长会更方便使用，但是伴随着的是更高的价格和使用成本。企业可以根据个人、公交和出租车的大致使用行程，分层次生产续航里程为 150 公里、300 公里和 400 公里的新能源汽车，对于个人购车者更多的用于上班，每天使用的距离不会超过150 公里，再结合自身的经济条件，可以选择购买续航里程 150 公里以下的新能源汽车，这部分汽车的电池容量相对较低，相应的成本也比较低，购买价格和传统汽车没有多大的区别，比较容易让城市上班族中的年?p人接受；对于公交集团、出租车公司和企事业单位，可以选择使用续航里程在 300 公里及以上的汽车，因为他们对价格相对于个人购车者来说会相对缺乏敏感性，但是对性能的要求却较高。把市场更加的细化，会满足不同层级消费者的需求，这样市场才会更加实际化，新能源汽车市场才能越来越热。

6.3加大社会宣传力度，培养潜在消费者

新能源汽车在我国发展比较迟，消费者的认知不够充足，人们环保意识也不够强烈，政府应加大环保知识的宣传及教育，并让国民充分认识到电动汽车为环境改善所拥有的好处，尤其是对青少年人群，要加大相关知识的宣传，培养潜在的消费者。我国政府可以借助报纸、电视等宣传手段，向公众普及环保知识。比如，上海通用的“绿动未来”活动得到了当地政府的支持，形成了良好的宣传效果；汽车展销会上，我国可以效仿美国特斯拉的营销手段，使用明星效应，邀请知名明星进行试驾体验，或者政府部门派出合适人员来带头使用新能源汽车，这将会有良好的效果。