高铁建设市场分析精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇高铁建设市场分析范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

【关键词】高速铁路 CDL话单 用户行为

中图分类号：TN929.5 文献标识码：A 文章编号：1006-1010（2014）-22-0003-05

Analysis on High-Speed Rail Wireless Network Based on CDL Bill

YE Guan-wu

（China Youke Communication Technology Co.， Ltd.， Fuzhou 350007， China）

[Abstract]

According to the characteristics of the high-speed rail calls， all CDL （Call Detail Log） bills in high-speed rail station are extracted. The filtering rules of high-speed rail are discussed to filter the bills of high-speed rail. By analyzing bills， the comprehensive and precise high-speed rail users’ behaviors and network data can be derived to optimize high-speed rail wireless network.

[Key words]high-speed rail CDL bill single user behavior

1 引言

高铁无线网络一般采取针对高铁线路覆盖的专门站点和大网站点相互结合的覆盖方式，但这并无法避免专门站点覆盖到高铁周边的其他区域，无法通过后台提取的站点KPI指标得到准确的高铁网络运营状况，因此需要进行大量的测试。由于较高的车速导致高铁无线网络复杂多变，随机异常事件频发，上车测试得到的采样数据有限，所以通过测试得到的网络整体状况不够准确，同时又需要耗费大量的人力物力。

通过系统提取CDL（Call Detail Log）话单，可以得到大量的通话记录，从中筛选出用户在高铁上的通话记录，从而得到海量的高铁通话数据，再对这些数据进行分析，得到更为准确的高铁用户行为和网络状况，以便进行市场分析，同时也为上车测试提供新的方向，缓解了高铁优化工作对上车测试的需求。

2 基于CDL话单的高铁无线网络分析

2.1 话单提取

通过网优平台或基站设备厂家网优工具，提取足够数量的话单样本以作分析。

2.2 话单筛选

针对提取的样本话单，根据高速动车上通话的特点拟定一定的原则进行筛选，再根据不同线路高铁动车的不同情况，拟定相应的筛选规则。以下筛选条件适用于大多的高铁通话，可作为日常应用参考。

各条件存在先后顺序，需要删除的话单标记为0，待保留的标记为1：

（1）S1：保留起呼小区和释放小区均为高铁覆盖小区的话单，删除其余话单。

（2）删除确定非高铁通话的话单：

D1：删除非高铁运营时间内的话单。若列车趟次较少，可精确至每趟列车通过时间;若趟次较多（如下例中的福厦线），先删除运营时间外（通常为夜间至凌晨）的话单。

D2：删除大网IMSI的话单。如同一时段在同一小区多次起呼的IMSI可以判定为大网IMSI。

D3：删除起呼小区相同但呼叫时长大于通过该小区覆盖范围所用时间的话单。

D4：其他。根据各地高铁网络现状自定义筛选原则。

（3）保留确定和不确定是高铁通话的话单：

A1：短话单。以单个小区平均覆盖1km计算，若高铁以200km/h的时速通过该小区大约需要18s，建议以18s作为短话单判定标准，保留200km/h时速下运营的动车线路上的通话短话单。

A2：释放小区为相邻地市小区的话单。以中兴设备为例，其跨地市的话单会被分为两条，存在于相邻地市的两个BSC上，不易判断，暂作保留，而本地市的跨BSC话单仍为一条话单。

A3：高铁站点小区话单。只覆盖高铁而吸收不到高铁周边话务的小区的话单，如无人山区或无外引信号的隧道洞室等。

A4：其他。根据各地高铁网络现状确定符合各自情况的原则进行筛选。

（4）对可能是高铁上通话的话单参考高铁通话的特点用相关条件进行筛选，删除不符合条件的话单：

F1：根据起止距离（起呼位置到终止位置的距离，部分网优平台可提取，也可根据话单字段得到，若粗略估计可以用起止小区经纬度代替）和理论通过距离（通话时长乘以动车行驶速度）进行比较，预留一定裕量，删除两者差别较大的话单。

F2：其他。根据各地高铁网络现状确定符合各自情况的原则进行筛选。

综合上述各项原则及其之间的优先级，得到如下筛选公式：

K=S1*product（D1，D2，D3，D4…）*[sum（A1，A2，A3，A4…）+

product（F1，F2…）] （1）

若K值等于0，则删除该话单;若K值不为0，则保留该话单，判定其为高铁上通话话单。

2.3 话单分析方法

根据上述筛选出的话单可以进行由宏观到微观、由整体到细节的分析，从大量话单中找出高铁网络的整体规律、话务模型，为高铁网络建设、运营、优化找出方向，并提供依据，再从单个小区话单、单个用户话单的细节分析为高铁优化提供帮助。

（1）对提取的大量样本话单进行统计，根据话单相关字段的统计对用户行为进行分析，得到用户在高铁上的一些行为，如长话比例、通话时长等，用以帮助市场分析。

（2）对话单通话情况进行统计得到高铁网络的话务模型，如高铁网络话务忙时、闲时等。

（3）通过分析得到高铁上通话的整体指标情况，如高铁上通话的接通率、掉话率等，该结果相比较上车DT测试所得由于其采样数据量大，更能客观反映整体指标。另外，部分高铁站点需要同时兼顾大网，故这些高铁站点的KPI指标包含对大网通话情况的统计，无法得到其在高铁上的网络情况，通过对这些高铁站点话单的筛选可以得到它们对高铁的覆盖情况。因此，高铁话单分析出的结果相对网管KPI指标更能准确反映高铁网络质量，找到高铁网络的真正短板。

（4）通过上述对话单统计得到高铁整体网络情况之后，针对网络短板，对相应的话单进行更加有针对性的分析。如上述统计得到高铁掉话严重的小区，可以针对该小区的掉话话单逐条分析掉话相关字段，得到该小区内掉话的情况，再结合路测数据或网管信令跟踪情况进行优化。

3 某高铁话单分析优化示例

3.1 某高铁用户规模预估

每个基站设备厂家话单字段有所不同，本次优化选取某高铁沿线连续3个同厂家的本地网（依次为A/B/C这3个地市）路段作为分析对象进行分析优化。

优化路段全程约200多公里，高速铁路车程约70分钟，沿线高铁扇区近200个。该段高铁运营时间为每日首班车06：30出发，末班车由C地市出发到达A地市的时间为23：05左右。根据高铁客运情况和运营商市场占有率情况，对该段高铁的CDMA用户规模进行预估，用以判断筛选结果的合理性，并结合话单分析市场用户行为。预估情况如表1所示：

表1 高铁优化路段用户规模预估

全程公里数/km 273

平均每列乘客/人 700

每日往返列车数/对 45

上座率/% 90

合计乘客/人 56 700

手机普及率/% 95

市场占有率/% 25

每日动车CDMA用户数/人 13 466.25

每趟动车平均CDMA用户数/人 149.625

根据上述估计，每日约有1.3万个CDMA用户经过该段高铁，而平均每列动车上约有150个CDMA用户。

3.2 话单筛选

网优平台提取高铁沿线地市A到地市C基站一周的数据，起呼和释放小区均为该段高铁沿线覆盖小区的话单，累计90多万条，作为采样样本进行筛选。

参考上述筛选原则，并结合福厦线高铁的情况，根据下列条件对样本话单进行筛选：

（1）D1：删除大网IMSI话单1。同一时段在同一小区起呼次数3次及以上的IMSI判定为大网IMSI，删除该IMSI在该时段的话单;同一天在同一小区有3个时间段有起呼记录的IMSI判定为大网IMSI，删除该IMSI在当天所有话单。

（2）D3：删除起止小区相同但呼叫时长大于动车通过该小区覆盖范围所用时间的话单。以每小区通过时间为18s计算，即呼叫时长大于（18s*该小区同PN小区数），车站A和车站B各停靠2分钟，因此比较时加上停靠时间。

（3）A1：保留18s内的短话单。

（4）A2：保留终止小区为边界小区的话单。

（5）F1：呼叫起止距离与理论通过距离比较，删除理论距离大于起止距离2倍以上的话单（为防止起止距离误差，预留一定裕量），删除理论距离小于起止距离较多的话单，此处差值以（起止小区的同PN小区数之和/2*1km）为判定标准。

筛选公式如下：

K=D1*D2*（A1+A2+F1） （2）

若K值为0则保留，判定为高铁话单作为下文分析之用。

由该筛选方法从90多万条话单中得到83 627条话单。

3.3 用户行为分析

对筛选出的83 637条话单进行统计，结果如表2所示：

表2 高铁话单筛选结果

累计话单数 83 637

累计话务量/Erl 651.28

累计通话IMSI数量 54 586

日均话单 11 948.14

日均话务量/Erl 93.04

日均通话IMSI数量 7 798.00

每IMSI产生话单数 1.53

平均每趟列车通话IMSI数 86.64

平均每趟列车产生话单 132.76

平均每话单通话时长/s 28.03

主叫话单比例/% 51.24

被叫话单比例/% 47.26

已知IMSI归属地话单 59 388

各本地用户 28 416

漫游话单比例/% 52.15

各本地用户主叫话单 13 354

各本地用户主叫长途比例/% 10.84

从表2可知，根据话单结果该段高铁动车上日均产生11 948条语音话单，日均话务量约为93.04Erl。由上述预估每趟列车有天翼用户数150人，其中地市A至地市C约有86人产生语音通话话单，平均每2人拨打3次电话，每次通话时间约为28s，主叫和被叫比例约为1：1。

由于平台数据库无法得到所有IMSI的归属地，从采样结果中仅得到59 388条话单的IMSI归属地，对此进行的统计结果看到，本地用户仅占不到一半，漫游话单比例达52.15%，而本地IMSI的主叫话单中，长途主叫的比例有10.84%，比例较高。

筛选出的话单按照时间段统计，由于仅提取一周数据，每日全天话务走势不具有代表性，仅统计每天各时段话务分布，结果如图1所示：

图1 该段高铁小区每日各时段话务情况

由图1可以看到，每日各时段的分布中，09：00―10：00和17：00―19：00最多，最忙时为17：00，这与传统的语音晚忙时19：00明显不同，因此后续对该高铁的优化建议多参考沿线站点17：00时段指标。继续深入分析每个高铁扇区的忙时，能更准确地对每个高铁小区话务模型进行分析优化。

3.4 掉话情况分析

采样结果的83 637条话单中有642次掉话话单，语音掉话率达0.77%。由于呼叫时长小于18s的短话单无法很好的区分是否是在高铁上起呼，而大于18s的话单可以通过其他条件筛选，得到更贴近高铁通话的话单，因此将话单区分为18s内的短话单和18s以上的长话单，分别统计掉话率，得到结果如表3所示：

表3 该段高铁掉话情况

呼叫时长/s 掉话次数 掉话率/% 占比/%

≤18 160 0.35 24.92

>18 482 1.29 75.08

由表3可以看到，该段高铁上大于18s的通话掉话率达1.29%，掉话率较高。可以对掉话率高的小区进行TOPN进一步分析。分析结果与各小区网管掉话率指标相比更具指导意义，也可与上车DT测试结果进行比较分析，根据基站厂家的话单字段含义得到掉话原因值如表4所示：

表4 该段高铁掉话原因

失败原因值 掉话次数

SDM_Link_Fail_RevTooManyBadFrm 550

ERR_SPS_RLSA_BSSAP_UnexptMsg_RcvOrgnInSessionState 71

ERR_SPS_RLSA_BSSAP_UnexptMsg_RcvRegInSessionState_Others 18

由表4得到主要的掉话原因：“SDM_Link_Fail_RevTooManyBadFrm”，该原因的掉话次数有550次。引起该失败值掉话的原因有很多，主要是无线环境恶化导致BSC侧在一段时间内收到大量坏帧，从而引起掉话。另外掉话较多的失败原因是失败71次的“ERR_SPS_RLSA_BSSAP_UnexptMsg_RcvOrgnInSessionState”，根据这些掉话原因，进一步对掉话的话单进行详细分析。

3.5 其他情况分析

根据以上的分析方法，还可以对高铁上CDMA用户的接入情况、切换情况等指标进行分析，进一步了解高铁沿线基站的覆盖质量、用户的使用行为。

4 结束语

本文针对高铁的特点，设定一定的规则对话单进行筛选，得到较为符合高铁列车上的通话话单。文中所列的筛选条件仅作参考，不同地市或不同的高铁线路应根据各自的特点采用不同的条件进行更精确的筛选，如根据动车的运营时间、通过每个站点的时间，根据该时间筛选话单可得到更精确的结果。

本文仅对CDMA语音话单中的一些主要字段进行分析，得到该段高铁CDMA语音网络的部分用户行为及网络情况。CDL其他字段也可供优化人员进行分析，以获得更多高铁网络信息，再根据整体分析得到问题点，对问题话单的相关字段进行更深入的分析。不同基站设备厂家有其各不相同的话单字段，为优化人员提供了通话过程的各种信息，通过对海量高铁话单的分析，得到更准确的高铁用户行为和无线网络状况，帮助市场分析和网络优化。

随着经济的发展，我国将建设更多的高速铁路，越来越多的用户将通过高铁出行，高铁网络的优化工作也变得更加重要。本文通过CDL话单定位分析高铁无线网络状况，为今后的高铁优化工作提供了一个较为便捷有效的优化手段。

参考文献：

[1] 张传福，李梦迪，王刚. 高速移动环境下组网方案[J]. 电信工程技术与标准化， 2009（4）： 75-78.

[2] 张敏，李毅，舒培炼. 高速铁路列车车厢穿透损耗应用探析[J]. 移动通信， 2011（2）： 21-25.

[3] 中兴通讯股份有限公司. 系统呼叫失败原因和掉话解释（1X业务分册）[Z]. 2009.

篇(2)

1世界市场分析及需求预测

2012年世界EO产量和消费量均为2350.3万t，供需平衡，消费量同比上升5.7%。2012年世界EO的主要消费领域是乙二醇（包括二乙二醇和三乙二醇），占世界EO总消费量的3／4，其次是乙氧基化物，占10.8%，乙醇胺占6%，其它为乙二醇醚、聚醚多元醇和多乙二醇等。2012年世界各地区EO消费EG比例有很大差别，北美为58%，西欧为46%，亚洲为78%，中东和非洲均为99%。表6为2012年世界各地区EO消费量及消费构成。预计2013—2018年世界EO需求年均增长率为4.3%，到2018年EO年需求量将达到3032.7万t。

2国内市场分析

2.1供销关系与消费结构2012年我国用于生产EG的EO为250万t，占EO总消费量的62.5%，商品EO销量为148万t，占总量37.5%，远高于全球的平均水平。我国商品EO主要用于生产聚羧酸减水剂、非离子表面活性剂、乙醇胺、乙二醇醚、聚醚多元醇、氯化胆碱和以及聚乙二醇等。在过去的一年里，我国EO消费结构最大的变化是混凝土减水剂成为了消耗商品EO的第一市场领域，见表7。

2.2进出口分析及预测由于EO长途运输困难的原因，我国的EO对外贸易量很小，主要以其下游产品的形式进口。2012年我国EO进口量为38.5t，出口量为237.5t［4］。

3发展趋势及建议

全球EO产业的主要特点和呈现的发展趋势：一是技术垄断，核心技术和知识产权仍然控制在Shell、DOW和SD等少数公司手中；二是产能集中，全球前10家EO生产商产能占全球总产能的60%左右；三是装置大型化，单套装置20万t／a乃至更大已成发展趋势；四是生产装置集中，EO装置越来越多地向原材料丰富、价格低廉、物流便利和市场集中的区域发展，例如，中东地区和需求强劲的亚太地区，特别是我国的华东地区；五是产品结构调整，越来越多的装置开始扩大商品EO的产量和占比，更多的EO被用于精细化工新材料；六是全球乙烯原料轻质化趋势明显，特别是我国的MTO和美国页岩气的大规模开采与应用，低成本的乙烯将对EO成本与价格构成直接影响。

篇(3)

2014年接待游客__万人次，实现旅游收入__亿元，分别同比增长21.73%和26.45%，收入增幅超过人次增幅4.72个百分点，旅游经济实力全省排名第五，比2013年又上升一位。过夜游人次为3544.79万，占国内游客比重60.1%，比2013年底提高了9.5个百分点，过夜游游客平均停留时间1.9天，比2013年底提高了0.1天，游客量增长尤其是过夜游比重的提高体现在住宿业的快速增长上，住宿业平均客房出租率逐月稳步攀升，11月份达到63.17%，位居全省第1。主要工作有：

一是景区创建工作成果明显。2014年我市__文化园、__岩、__山、__山4家申创国家4A旅游景区成功，数量位居全省第一，4A级以上景区数量跃居全省第3，排名比2013年上升2位。市区__乐园、__家具成功创3A景区，____省紫檀博物馆、____田歌实业、____集团、____箱包成功创建省工业旅游示范基地，2014年成为我市景区创建硕果最丰富的一年。

二是探索发展混搭融合的创意旅游模式。运用创意积极推进城市旅游内涵化，将__创意园、__桥、__窑等资源包装成旅游吸引物，在古子城推出“微电影体验游”项目，与中国__剧院开展合作推出“古__风情”旅游文化演艺项目，落实三江六岸水上游乐项目实施方案制订工作，探索以__古城文化底蕴为“里”、以三江六岸游憩景观带为“形”、以现代新颖特色创意为“魂”的文化旅游新路子。推进乡村旅游向特色化、品质化转型，对此2014年__副省长批示“__市这些年在这方面做了很多有成效的工作，值得充分肯定。”推进古村落资源利用，初步编制《__古村落文化旅游招商手册》，积极推动研学旅游项目，联合市外侨办命名了我市首批国际研学交流旅游古镇古村各3个。同时指导各县市积极推进旅游和生态、文化、商业、工业和农业的融合，__在全市率先获评全国休闲农业与乡村旅游示范县，__成功命名全国生态旅游示范县，__利用非物质文化遗产推出乡村旅游精品线路，__依托国际旅博会大力发展商旅融合，__积极推出工业游线路。

三是个性化设计线路。鼓励旅行商做地接、做特色、做服务，1-11月全市旅行社在组团外出人次下降4.54%的情况下，地接旅游人次增长43.27%。加强和各类社团、协会等组织合作，和__老年报、__自驾游联盟、__品质旅游组团联盟、__摄影家协会等合作，推出老年游、自驾游、寻春游、采风游等个性化线路。谋划探索“高铁+新能源汽车”新自驾游模式，计划明年初首期投放60辆新能源汽车用于开展自驾游租赁业务。

四是加快创意主题特色住宿业发展。一手抓城市创意特色主题酒店。星级饭店稳定增长，新开业五星级标准饭店3家，新创建五星级饭店1家，与此同时积极发展了一批主题酒店，住宿业本身成为“以住留人”的旅游吸引物；另一手抓乡村休闲民宿，2014年在市委组织部关心下举办全市乡村旅游发展专题培训班，专门到____学习创意特色民宿，新发展了市区__慢生活休闲区，__峡、__溪游憩带，__溪等一批精品民宿业。

一是OTO战略合作与自媒体营销并进，发展“智慧旅游”。继2013年全国首家地市级旅游淘宝馆（美丽__旅游馆）开馆，2014年又和阿里巴巴支付宝、携程网、腾讯微信通开展合作，借助电商企业的大数据、云计算平台，开展针对性的市场分析和精准营销、创意策划。开展旅游自媒体营销，上半年开通了__旅游公众微信、易信等“微平台”，粉丝超过10万人，平均每天浏览量近3万次，在人民网第1期“全国政务微信影响力排行周榜”旅游版中居全国第三，12月20日在第七届2014中国智慧旅游应用大会上，“__旅游”微信公众号获得“中国旅游好微信TOP10”。

二是创新事件营销方式，发展“眼球经济”。围绕两大口号、五大品牌，开展“__品质旅游组团联盟走进__”、“高校媒体记者探访__古村落”等活动，开展古村落网上营销，已推出16期“最美古村落系列”主题“微推广”活动，直接组织参与人数合计超过2万人，其中直接组织外地游客参与10000多人次，网络点击量合计超过1000万次，省内外媒体专题报道__旅游超过100篇。创新推出“明星+体育”旅游模式，邀请到台湾著名影星__等举办影视明星公益篮球赛，借明星巨大人气开展旅游推广活动。

三是锁定目标市场和客源群体，实施“精准+联合”营销。和中国老年旅游专业委员合作，全国首个__老年旅游俱乐部在__成立；__在省教育

工会支持下成立__省教师疗休养基地；与__旅游集散中心合作，开通__至__旅游周末散客直通车，积极开拓__周末休闲旅游市场；与__中山国际旅行社、台湾富豪旅行社确定了开拓台湾旅游市场三方合作关系，“台湾万人游__”活动正在开展；抓住杭长高铁开通契机，邀请近百名高铁沿线城市旅行社来__踩线，与江西上饶市签署旅游合作协议，实施《乘着高铁去旅行》高铁宣传项目。加强市域内外营销合作平台建设，__和__开展了横店影视城、__国际商贸城“双城游”，2014年互送客源近40万人次；在__丽台人大合力推进下，开展三地旅游发展战略合作，10月18日__迎来首个大型千人团，5000余名台州等地游客来__。掀起新一轮旅游大项目建设。全市列入国家项目管理系统统计的项目从年初的72个增加到95个，总投资额764.34亿元，年度计划完成投资113.31亿元，全年完成投资125.63亿元，投产竣工项目6个。新开工项目28个，其中投资超过亿元的16个，超过10亿元的6个。加强项目策划包装和招商引资，全市旅游招商项目库内项目达35个，7个项目列入省重大旅游招商项目，4个列入省乡村旅游重点招商项目，5个项目在2014__旅游项目洽谈会上成功签约，其中4个已正式开工，旅游业逐渐成为新的投资热点。同时__山旅游休闲区、____（__湖）度假区、__温泉度假区、__影视文化产业实验区等旅游集聚区和旅游重点区块建设稳步推进。

一是列入全省“县（市、区）游客满意度调查”试点单位，将游客满意度指标作为对县（市、区）旅游考核的重要内容。在__召开“2014年第三季度全省游客满意度暨__游客满意度试点会”。

二是推进旅游服务“软硬件”建设。完成《旅游服务与城市建设一体化规划》（征求意见稿）；加快旅游信息平台整合，开设“微官网”、“微攻略”和“微服务”，重点针对自驾自助游推出包含景点、住宿、交通、特产、美食等内容的信息服务；针对市区32个主要旅游景区，按照国际化标准设置83块旅游道路交通标志牌，在高铁站设置旅游咨询服务点；成立旅游商品开发研究所，设计生产了102款旅游商品，开设旅游商品（纪念品）示范店；推进标准化建设提高旅游服务品质，新评定四星级旅行社2家、三星级旅行社3家，举办全市导游技能大赛和中餐主题宴会设计竞赛，开展各类培训3000多人。

三是推进景区环境整治工作。以景区环境整治作为提升旅游品质重要切入口，通过以制度落实责任、以铁腕狠抓整治、以创A驱动改造、以创意引领转型，使景区环境更加宜居宜游，旅游开发环保意识更加牢固，景区整体品质提升明显，经济效益明显提高。我市“铁腕推进效益驱动

__市全面整改景区环境力促旅游经济提档升级”信息被省政府专报采用。

全市旅发大会顺利召开，旅游工作体制机制进一步完善，市里成立由书记、市长担任组长的市旅游发展领导小组，市委作出将旅游业作为战略性支柱产业进行重点发展这一重大决定，以市委市政府名义出台了两个政策，并将旅游工作列入县（市、区）政府和相关部门的年度考核。与__职业技术学院联合成立“__市旅游研究院”，在旅游科研、旅游策划、旅游商品开发、人才培养等方面开展合作。行业协会建设取得突破，全市旅游行业协会形成了“上下串联、行业覆盖”格局。创新旅游投诉处理机制，在市政法、司法部门指导下成立旅游纠纷调解委员会，利用社会力量来解决旅游执法难、调解难等问题。

以《旅游法》为总领，落实市委市政府“打造旅游千亿产业，加快旅游景区串点连线成片，促进文化与旅游深度融合，合力打响五大旅游品牌”的要求，统筹发展，创新举措，拓展市场，强化监管，扎实推进旅游经济从量向质转变，力争明年接待游客7000万人次，实现旅游收入740亿元，分别同比增长17%和20%以上，过夜游占国内游客比重65%以上。

强化法规建设，进一步规范我市旅游市场，加强旅游质监执法队伍建设，与市场监管、物价等职能部门建立旅游市场联合监管机制。推动行业诚信建设，加快完善旅游企业和从业人员诚信档案记录。加强行业安全监管，对旅游各领域环节，特别是景区人流密集区域、旅游包车、

消防安全、特种设备、涉水项目等重点领域和节庆日、异常天气等进行重点监控，探索主要景区游客承载量管控，科学核定景区游客承载量。一是推进新能源自驾游和露营基地实施。扩大新能源汽车租赁自驾游项目覆盖面，推出新能源汽车自驾游精品线路10条，突出市区门户地位，串联市域景点和古村落；探索推进自驾露营基地建设，作为串联旅游资源的服务节点，制订《__市自驾车旅游露营基地建设标准》，首批在市区推出3个试点。二是以全域泛景区化打造旅游吸引物。积极推进“进城入村、突出创意”泛景区化发展，将城市街区、乡村古建、绿道古道等各类资源整合成为新的旅游吸引物，丰富和发展“田园种创意、古城玩时尚、宾馆卖蔬菜、客房融动漫”的创意旅游模式。三是加强多元个性化的线路设计。借助专业团队对全市旅游线路进行整合、组合、包装，推出生态游、亲子游、老年游、商务游等个性化线路。四是谋划趣味体育赛事、养生教学类旅游产品。

一是推进重点项目落地实施。力争列入国家项目管理系统的项目年实际投资100亿元以上，大力推进__夜上海和万花园、__勒芒汽车文化旅游小镇、__飞神国际慢城、____旅游度假区、__开__度假村、__白云运动休闲旅游区、浦江精品民宿等重点旅游项目实施。市区重点推进__区__桥生态休闲度假村、__山__生态旅游区、__地心世界、__水上乐园二期等重大项目实施，三江六岸水上游乐项目、__水上运动中心等项目落地，推进__湖旅游度假区向梅溪流域扩容。二是加强招商引资。策划一批国际化、品质化、规模化、集聚化的大型休闲度假旅游项目。市区重点支持北山双龙景区和尖峰山高尚生活区块的前期策划、规划包装、招商引资等工作。继续加强与国内外高端专业旅游企业对接跟踪。三是推进旅游集聚平台建设。加快推进__山旅游休闲区、__三江六岸景观游览区、____湖度假区、____度假区、__温泉度假区、____度假区以及__影视文化产业实验区等开发建设。

一是加强和顶级旅游企业合作。网络时代，“一网打尽”，深化和携程网、阿里巴巴支付宝、腾讯微信、途家网等旅游电商龙头的战略合作，依托网络平台和大数据量身定制开展__旅游差异性营销推广。加强和中国国旅总社等顶级旅行商合作，包装推出特色旅游路线和高铁自由行产品。二是自媒体时代的网上营销。依托__旅游公众微信自媒体平台、携程网等合作平台发展智慧旅游，突出眼球经济，利用主题活动开展事件营销，重点做好古村落旅游网上营销，深入实施国内外高校走进__古村落等营销项目。三是锁定目标群体实施高铁时代的精准营销。积极探索“高铁+新能源汽车+露营基地+古村落民宿”的特色推广项目，推进国际研学交流旅游村落项目。以上海为核心的__、港澳台作为境内外重点客源地区，以休闲度假、自驾游、老年游、高端游、商务会展为重点人群，分别开展针对性的精准营销，加强县市区之间、地市之间的营销合作。

篇(4)

关键词：航空港人力资源对比

一、郑州航空港实力的对比地位

航空港即民用航空机场和有关服务设施构成的整体，是空中交通网的基地，推动国民经济发展的重要组成部分。将首个上升为国家级战略的航空港经济发展先行区的郑州航空港与我国比较著名的五大航空港：北京航空港（北京首都国际机场）、上海航空港（上海虹桥国际机场）、广州航空港（广州白云国际机场）、深圳航空港（深圳宝安国际机场）、成都航空港（成都双流国际机场）作对比，分析郑州航空港在未来发展的机遇。1.机场情况对比。航空港主要由飞行区、客货运输服务区和机场维修区三个部分组成。通过对比分析，我们可以看出北京首都机场在上边六个比较项目中均居于首位；广州白云机场在航站楼面积、国内外航线站居于第二位，停机位数位于第四，综合排名为第二位；成都双流机场航站楼面积位于第四，国内外航线位于第三，停机位数位于第二，总体排名为第三；深圳宝安机场航站楼面积位于第五，国外航线位于第四，停机位数、国内航线数位于第三，深圳宝安总体居于第四；上海虹桥航站楼面积位于第三，国外航线数位于第六，国内航线数、停机位数位于第五，因此上海虹桥总体居于第五；郑州新郑各方面建设情况都弱于其他，综合排名居于末位，存在很大的提升空间。2.运行指标对比。运行发展指标反映了航空港的一年运营状况，主要包括吞吐量和飞机起降架次两方面，其中吞吐量包括客运吞吐量和货运吞吐量，该指标反映了机场规模、旅客和货物的运送能力，飞机起降架次是反映航空港运营发展状况的另一个指标；选取了2012年到2016年五年期间的客运吞吐量、货运吞吐量和飞机起降架次进行对比分析，同时对于2013年到2016年每年的客运吞吐量增长率、货运吞吐量增长率和飞机起降架次增长率也进行了对比分析。通过对比，可以发现郑州航空港在客运吞吐量、货运吞吐量和飞机起降架次方面的水平远远低于其他几个航空港，但它有着极大的发展和增长潜力，客运吞吐量增长率、货运吞吐量增长率和飞机起降架次的增长率都遥遥领先于其他航空港。

二、郑州航空港建设的人力资源支撑

1.人口数量的支撑。良好的人口结构因航空港而带来更多的人流、物流、资金流、信息流，人口数量大、密度大、流动性强的人口结构呈现出消费需求多元、购销活动频繁、商品流通量大、周转周期短的特征而使其周边地区成为经济、商务、公共活动频繁的场所，为商业、商务、商住的发展提供肥沃的生存土壤和广阔的发展空间。在人口数量方面，郑州市不占优势，但背靠河南省1亿人口，潜力较大；在人口密度方面，远高于成都市；在流动人口占比方面，也显现出来郑州市的人口流动强度较大。以上说明，郑州市在建设国家中心城市方面具有坚实的基础。

2.综合交通运输体系支撑。从人口结构方面看，商旅人群有高速公路网络、航机路线、高铁路线等丰富的出行方式，哪些人会选择飞机出行，对航空港的发展至关重要。从安全上考虑，那么乘坐飞机是所有交通工具中最安全的。据统计，平均10万次飞行约有1次事故；由于公路上机动车数目基数大，所以汽车的安全系数相比最低，同时，事故率会受好多外界因素影响，酒后驾驶、疲劳驾驶、恶劣天气、交通拥堵都会造成事故上升；火车的事故率居中，而事故中旅客的致伤致死率极低，这和火车的构造与铁路的规范管理有直接关系，铁路系统内部整体的高素质也是安全的保障。从成本上考虑，飞机以平均每人公里0.75元作为国内各航线基准价，但机场多为偏远市郊，交通多为机场大巴，费用可忽略不计，耗时巨大；自驾车在高速公路平均每公里通行费0.45元，加上每公里最少0.4元的油耗，支出将近0.85元每公里，自驾车随距离的增加而相应的食宿费用会有增加；高铁票价一等车客票基准价为每人公里0.73元，二等车客票基准价为每人公里0.45元，火车站多为市区，短途交通费用可忽略不计。从时间上看，乘坐飞机的候机1个小时，市区到机场路耗1.5~2个小时，飞机巡航速度基本800公里每小时。自驾车属于点对点出行，高速公路平均速度100公里每小时，但行车状况受天气影响、道路状况影响巨大，中途需要停车加油、休息、食宿等。高铁短途耗时大致为双程加候车30~60分钟，开行速度为平均200公里每小时，三者中居中。从乘坐环境上看，乘坐飞机时，自由活动范围较小，起飞降落时会略感不适，整个途中不能使用手机等通讯设备，这对路上的商务精英来说无疑是最大的不便。乘坐自驾车的环境较小，活动空间狭小，容易疲劳，需要停车休息。高铁的环境舒适，活动空间宽敞，并配有休闲酒吧，甚至举办个小型Party都没有问题，工作或聊天都很方便。综上分析，短途出行多以自驾车为宜，在1600公里距离内的可选择性极强，而随距离增加，飞机的优势开始明显。四通八达的多式联运综合交通体系是航空港建设发展过程中一个不可或缺的条件。六大航空港所处区域的综合交通运输体系都属于国际性综合交通运输枢纽，都有着比较完善的多运联式综合交通运输体系，但郑州综合交通运输体系与北上广相比，其拥有的各交通体系的数量和综合交通体系的衔接体系都相对落后，有待进一步完善。

3.临空产业体系支撑。临空经济产业是指以航空运输指向的相关产业，国内各大航空港也根据其区域特色，发展与之相适应的临空产业，临空经济产业的迅速发展，带动所在区域和国家的经济发展，而临空经济产业是以指导型产业为核心的，临空经济指导产业影响临空经济，所以指导型产业体系对经济的发展十分重要。综合多种数据，目前其他几个临空经济区尤其是北京顺义临空经济区和上海虹桥临空经济区都基本建立了完善的临空产业体系，其中深圳和成都建立了航空物流园区，广州航空港建立了花都空港区，北京和上海形成的临空经济园区中各类航空产业的发展齐头并进，而郑州航空港的产业体系目前不太完善，航空偏好型产业较少，大多数为传统产业，造成了郑州航空港的临空经济相对于其他航空港的临空经济基础比较薄弱，并且存在指导型产业体系不突出不完善等问题。

三、郑州航空港的人力资源支持对策

通过以上方面对各个航空港的对比分析，提出了以下几个方面的改善措施：

1.全方位打造人才支撑体系。要将郑州打造成世界级的航空大都市，必须有世界级的人才体系做支撑，对于目前郑州航空港存在的人才匮乏问题可以从以下三个方面入手解决，一是大力发展教育事业，多发展高等院校，也可以使国内名校在郑州办分校，或者通过多建立航空类院校，加强航空人才的总体素质。二是通过加强薪酬和福利等多种激励制度建设来吸引更多的人才，减少优秀人才外流。三是开辟多种人才培养途径，根据航空港不同阶段对于人才的不同需要，有针对性地选择、培养人才。航空港可以通过以上三个方法解决有关人才匮乏的问题。

2.发展特色临空产业体系。快速发展临空经济产业首先要调整产业结构，减少对航空依托性较少的传统企业，同时依托航空港大力发展临空偏好型产业，比如重点建设现代物流业、电子信息产业、生物医药和航空会展业以及金融业等多种产业的发展；其次完善航空港的临空产业体系，打造适合区域经济发展的特色临空产业体系，推动港区经济发展，进而带动区域经济发展。

3.航空管理人才队伍建设。引进、培养具有国际水准的航空企业经营管理人才。面向国内外引进一批具有全球战略眼光、市场开拓精神、管理创新能力的企业经营管理人才；依托大型航空企业、国内外高水平大学和其他培训机构，加强企业经营管理人才进修和交流，提升战略管理能力、经营管理能力；建立企业经营管理人才库，培养和引进一批企业发展急需的战略规划、资本运作、航空运输管理等方面的专门人才。培养高水平的航空公务员队伍。严把入口，优先选拔具有航空专业背景、法律专业背景和经济专业背景的优秀人才，优化公务员队伍专业结构；强化航空公务员培训，创新培训形式、方法和内容；推动干部交流任职，有计划地选派公务员到航空公司、机场等单位工作锻炼，选调航空公司、机场等单位的业务骨干到政府相关职能部门工作。

4.高层次航空专家队伍建设。围绕郑州航空港经济综合实验区建设和河南航空业的发展，以航空经济研究、行业发展为重点，选聘战略研究、航空市场分析与预测等方面的专家，参与我省航空经济发展顶层设计；以提升自主创新能力为重点，着力引进航空产品研发与设计、整机制造、系统集成、发动机、机体深度维修等方面的领军人物，引领航空高新产业发展；与航空业发达地区建立战略合作关系，借助对方在高层次航空人才方面的优势力量，弥补我省总量上的不足；建立河南省民航专家库，为政府决策和企业发展提供智力支持；整合资源，研究成立河南航空研究院。

5.航空专业技术人才队伍建设。在全国范围选聘各专业的中青年学术技术带头人，充实我省航空专业技术人才队伍。注重发挥离退休专业技术人才的作用，建立离退休专业技术人才返聘制度。进一步扩大省内院校对航空特有专业人才的培养能力，以提高专业水平和创新能力为核心，大力培养飞行、机务、空管、签派、机场管理、机场工程、适航审定、通用航空和航油管理等急需紧缺人才，满足我省对专业人才的需求。组织实施航空重点专业人才培养计划，构建分层分类的专业技术人员培养体系。

6.航空技能人才队伍建设。以提升职业素养和职业技能为核心，依托航空公司、机场等企业培训机构和航空职业技术培训院校，推进民航安检、乘务、航油、运输等专业工种职业技能培训，培养一支技能合格、结构合理的技能人才队伍。完善以航空企业为主体、航空类院校为基础、学校教育与企业培养紧密联系、政府推动与社会支持相结合的技能人才培养培训体系。建立具有航空特色、有利于技能人才辈出的职业技能评价体系。航空港经济的发展和区域经济的发展相互作用，区域经济的发展可以带动航空港经济的发展，同时航空港经济的发展对区域经济的发展有推动作用，因此，要发展航空港经济可以大力发展区域经济，加大招商引资力度，吸引更多的企业入驻郑州航空港，提供更多的就业机会，推动经济发展；调整区域产业结构，大力发展引领时代潮流的新兴产业，加大技术研发，同时结合地方特色，发展与之相应的地方特色产业，推动当地经济的发展，为航空港地区经济的发展奠定基础。

建参考文献：

［1］文瑞.论国内外航空港经济的发展模式———兼议郑州航空港建设［J］.经济论坛，2015（11）

［2］河南省社会科学院课题组.推进郑州航空港经济综合实验区建设若干问题研究.［J］.区域经济评论，2015（2）

［3］周晓利.航空港经济综合实验区航空物流发展策略———以郑州为例［J］.企业经济，2014（04）

［4］张红岩.新常态下郑州航空港经济区综合实验发展的对策［J］.河南科技学院学报，2016（07）

篇(5)

关键词 电子商务 贸易企业 战略规划

一、基于电子商务的贸易企业在战略规划中存在的问题

（一）认知问题

认知是一切事物存在的基础，对于电子商务贸易企业来说，认知对其战略规划有着决定性的意义。电子商务对信息化的依赖程度非常高，一个贸易企业的领导层，如果不能充分认识到信息系统对于企业管理的重要作用，那么就无法提高电子商务的信息化建设程度。另一种是管理层对于信息化技术抱有的期望值过高，认为电子商务的信息化程度能够为企业带来很高的经济效益，然而一旦经济效益在短时间内未能达到他们的预期，他们就无法坚持投入。这种对于电子商务过高或过低的认知程度，给贸易企业带来很大的弊端，表现为管理者主观臆断、抱残守缺、急功近利、思想过时，这种认知的缺陷，使基于电子商务的贸易企业在战略制定时往往限于两个极端，一是将信息系统视为战略目标，二是将信息系统独立于战略规划之外，这都是非常错误的。

（二）管理问题

一谈到基于电子商务的贸易企业的战略规划，很多人都理解为是技术问题，其实不然，因为他不仅仅是技术战略，更重要的是管理战略。电子商务实质上是为了提高贸易企业的竞争力而采取的一种技术手段，我国的贸易企业往往注重设备的投资和技术的更新，而忽视与之相适应的管理模式的创新与转变，结果电子商务的信息化程度虽然很高，但是企业的经济效益却很一般，甚至亏损，这就需要领导决策者在管理上下功夫，向管理要效益，将企业的经营战略与电子商务应用战略结合起来，使企业走上持续发展的健康道路。

（三）营销问题

随着时间的推移，电子商务的贸易企业会发现，互联网使一些传统的中介逐渐消失，但是，需要注意的是，一些新兴的中介将自己藏匿于供应链的各个环节中，他们在市场中聚集买卖双方，不断扩充渠道，增加与客户的交互作用，使得基于电子商务的贸易企业的营销环境更为复杂。

二、对电子商务的贸易企业在战略规划方面的几点建议

（一）建立一支专业的团队，对电子商务下贸易企业的经营战略进行分析研究

众所周知，电子商务可以提高贸易企业的工作效率和经济效益，但是为什么有的企业做大做强，风生水起，有的企业却由盛到衰，甚至逐渐消失了呢？这就是专业团队对市场分析研究的重要意义。在电子商务环境下，许多数据都能快速反应市场需求和人们消费观念、消费水平、消费热点的切换，专业团队有这方面的能力，能够及时分析贸易企业所处的环境及其竞争能力，帮助企业了解自己的经营战略和竞争战略，通过研究和规划，使电子商务对贸易企业的作用发挥到最大。同时，专业团队还分析企业产品和服务，将对客户的管理、企业运作管理、供方市场管理进行合理评估，对贸易企业的外部环境和内部情况进行准确定位，不断改进战略目标，通过电子商务帮助贸易企业获得更大的竞争优势和创造更多机会。

（二）建立信息系统管理体系，重视战略规划的风险管理

电子商务模式下的贸易企业管理，与传统的企业管理模式具有很大不同，电子商务模式下环境的动态性，也决定了信息系统管理体系的动态性。用动态的管理方法来控制、指导、协调、组织贸易企业的战略目标和战略规划，将使企业决策更加科学化，决策结果更加准确化。这个过程首先管理者要转变观念，其次发展健康的外部环境，第三要明确责任，确保信息系统的管理、规划与组织，确保对贸易企业资产的保护，严禁企业信息资产在未经授权的情况下被使用或修改，对于发生不可抗力的灾难时，能够快速反应与应急响应，对贸易企业的各业务流程进行评价与风险管理，一旦发生问题，将贸易企业的损失降到最低。

（三）通过分析宏观环境对电子商务的贸易企业进行战略规划

宏观环境 贸易企业战略规划内容

政治环境 贸易企业从政治环境对投资来源方面的相关政策进行分析，如拓宽建设资金渠道、吸引外资和民间资本进入基础设施建设等，得出有利于保持市场繁荣的战略分析结果，从而大胆引进和开发新产品，抓住良好机遇，实现与企业间的贸易合作

社会环境 我国城镇化进程加快，城镇基础设施建设和居民住宅建设规模将不断扩大，为贸易企业提供了更为广阔的市场。贸易企业从宏观环境进行战略规划，积极寻找与本企业相关的市场，或者采用优胜劣汰的战略手段，保留优质项目，淘汰落后产能，实现贸易企业的转型和可持续发展

经济环境 全社会固定资产投资规模不断加大，高铁、核电走出国门，拉动内需，促进消费，提高收入，缩小城乡差距，保证国民经济又稳又快发展的宏观经济环境，为贸易企业带来春天的机遇，在大的经济环境向好的情况下，贸易企业应抓住这难得的历史机遇，快马加鞭，大胆创新

技术环境 科学技术不断进步，信息化技术、建筑节能技术、绿色环保技术等与人们生产生活息息相关的行业都在不断提高自己的技术力量，基于电子商务的贸易企业也应提高企业的信息化管理程度，建立与技术环境相适应的管理系统，在不断运用新技术、新材料和新工艺的前提下，通过科学化管理提高企业效益，

（四）建立门户网站，为贸易企业发展带来更多机遇

基于电子商务的贸易企业与传统的贸易企业相比，具有很大的优势，由于有强大的网络基础设施的支持，他的成本更低，通过网络传输，降低了培训成本，降低了沟通成本，降低了差旅成本，提高了生产效率，提高了服务效率，提高了协调效率。因此，贸易企业很清楚电子商务对于企业的帮助，门户网站作为企业的招牌，不仅仅是企业的一个名字，其中更多的是收揽了大量的信息。在基于电子商务的贸易企业的战略规划中，门户网站的建立不能求快，必须求真、求实。先建立一个基础板块，逐步增加功能，其中的信息必须是真实可靠的，经得起时间检验的，对于贸易企业的产品，要实现智能化管理，及时更新产品图片和技术参数，及时清点库存，确保没有虚假信息。

三、总结

电子商务就是利用信息技术，将贸易企业的管理和消费者的行为通过一个平台进行结合，是互联网时展起来的一种商务交易活动。随着网络电子商务的迅猛发展，对信息技术的合理应用是贸易企业长期的战略目标，只有有效的、科学的、合理的战略规划，才能将电子商务充分运用于贸易企业，才能不断提高企业的竞争能力和经济效益。

（作者单位为石河子大学）

参考文献

[1] 林丽萍，周柯.论基于电子商务的中小企业联合采购模式[J].中国集体经济，

篇(6)

【关键词】经济调控，施工企业，财务风险。

2011年，国家为了管理通胀预期，加大了宏观经济调控力度，央行连续六次上调存款准备金率和二次加息，银行信贷不断收紧，施工企业面临着用工成本上升、原材料价格不断攀升以及融资困难等多重不利因素的困扰和挑战。

更严酷的是施工企业又遭受到了来自铁路市场的一场空前的“寒流”，铁路基本建设“紧急刹车”导致铁路市场急剧萎缩，施工企业陷入了前所未有的困境。据铁道部公布的数据：

2009年、2010年全国铁路完成基本建设投资分别6004亿元、7074亿元，而到2011年出现了大幅度下降。铁道部2011年全国铁路主要指标完成情况通报显示，2011年全国铁路共完成基本建设投资4610亿元，这较全年原计划7000亿元的基建投资减少了2390亿元，比上年同期下降了34。8％。，凸显了铁路建设资金的紧张。在此期间，全国陆续有近七成的铁路在建项目因资金吃紧经历了停建、缓建。铁道部现任部长盛光祖在2011年底全国铁路工作会议上还表示2012年全国铁路基本建设投资额为4000亿元，这一额度大大低于铁道部2011年原计划的7000亿元投资额，铁路建设放缓的趋势仍然明显。对于过度依赖于铁路基建市场的施工企业来说，企业的财务运行日趋困难，财务风险也在不断的加大。

在此背景下，如何适应外部环境的变化，客观深刻认识企业财务风险所在，强化财务风险的防范与控制，是施工企业财务管理过程中诚待解决的课题。

一、施工企业财务风险的定义。

施工企业财务风险是指施工企业在进行财务管理活动的过程中，由于各种不确定因素的影响导致企业的预期收益偏离实际收益而使企业蒙受损失的可能性。财务管理活动过程中的某一方面和某个环节的问题，都可能促使这种风险转变为损失，导致企业盈利能力和偿债能力的降低。

财务风险是企业在财务管理过程中必须面对的一个现实问题，财务风险是客观存在的，企业管理者对财务风险只有采取有效措施来降低风险，而不可能完全消除风险。

二、施工企业财务风险的特征。

施工企业从事的主要是建筑施工工程及设备安装工程等，其在生产和经营各方面与其他企业都有明显的区别，这使得施工企业财务风险除了客观性、全面性和不确定性之外还有其自身特点：一是复杂性和多变性，每项施工任务因其施工环境的不同，如：地理位置、地形地貌等的不可复制性使得工程的施工设计、施工组织、施工工艺以及工程量大小等各不相同，施工企业生产经营环境和施工过程呈现的多样化决定了企业财务管理行为的多样化，使得财务风险更具复杂性和多变性。

二是高危性，施工企业绝大部份是露天野外作业，没有固定的施工场所，施工劳务人员变换频繁且素质不一，施工环境恶劣，具有相当大的危险性，施工安全质量问题始终是悬着的一把剑，一旦安全质量出了问题势必给企业带来损失。再加之施工点多面广、工程施工周期长、财务风险源多而分散，财务管控难度很大，一旦疏于管理，管控不能及时到位，则引发财务风险的可能性和危害性极大。

三、当前背景下施工企业财务风险主要表现形式分析。

1。资产负债率居高不下。施工企业经历了2009、2010年度施工规模迅猛扩张，所承揽的工程项目和产值量增长迅速，投入了大量的人力、物力、财力，资产和负债同时随之增长，致使施工企业财务报表反映的资产负债率急剧上升，财务风险显现。

2011年随着国内经济形势的转变，铁路超常规发展之后又面临着大幅萎缩，但债权债务双高、资产负债率偏高的财务状况改变并不大，有许多施工企业资产负债率仍然高达85％以上，有的甚至超过90％，财务风险因素在短期内难以消除。

这主要是因为目前建筑市场中比较多的企业投资项目或合资项目存在投资不到位的情况，施工企业不能及时向业主办理验工计价，工程项目清算周期加长，大量的未完施工形成了高额存货挂账。另外铁路融资困难造成资金极度紧张，铁路项目拨款滞后及拖欠工程款现象明显增加，应收账款不能及时回收，施工企业又因资金紧缺无力偿付应付款项，以致债权债务居高不下，企业面临着巨大的支付风险。

2。债务纠纷诉讼上升。由于施工企业经历了前两年经营规模的快速扩张已埋下了债权债务双高潜在的偿付风险隐患，2011年突逢铁路基建停建、缓建，融资资金迟迟到不了位，业主不能按合同约定及时给付施工企业工程款，施工企业融资又受信贷额度限制，严峻的经济形势下使得施工企业与劳务分包队伍及材料设备供应商等刚性应付账款的偿付矛盾日益突出，再加上施工企业普遍存在对到期债务管理不够重视，不主动与债权人协商取得理解，反而以资金紧张为由，消极等待、一味逃避，信用危机引发了债务危机，银行账户存款冻结事件频发，债务纠纷诉讼案急剧上升，涉案金额有增无减，这些法律诉讼最终给施工企业带来的是经济和信用双重损失和资金安全风险。

3。资金运行困难。由于受国家货币信贷政策“紧缩”、商业银行信贷额度紧张、铁路和地方融资平台逐步清理、铁路基建投资骤降等多种因素影响，施工企业的现金流入锐减，尤其是经营性现金流大额净流出，资金紧缺的严峻形势凸显。再加上有些已竣工项目清概时间过长，已完工作量的合同概算外资金以及施工过程中扣留的工程质保金迟迟不能到位，企业施工垫支资金无法及时回收，使得资金紧张状况呈现进一步加剧的趋势，严重影响了企业的资金周转，资金运行极度困难。另外，在资金的管理运作上，由于业主对建设资金的监管越来越严，大都要求项目建设资金在项目范围内封闭运作，以确保项目资金的专款专用，这使得施工企业内部调剂资金的功能大大受到限制，有限的资金使用效率不高。就目前形势看施工企业的资金紧张状况在短期内很难有根本的改观，时间越久，企业的财务风险将越大，一旦风险水平超过了企业短期承担风险的最高限度，那么企业就将陷入危机之中。

4。闲置资产增多。

2008年底，金融危机席卷全球，中国政府果断推出四万亿经济刺激计划，随着高铁建设的兴起，各铁路参建施工企业为了抢占市场、扩大生产规模购置了大量的生产设备和周转料，大量的资金沉淀在机械设备等固定资产上。随着项目的陆续完工和高铁建设项目的缩减，此前购置的大型专用固定资产、钢模等周转料由于施工产品的流动性、单件性等特点，将造成大量的资产闲置，使企业面临着不能获得预期固定资产投资收益的投资风险。

5。项目潜亏风险增大。受国家宏观经济调控政策变化的影响，国内建筑市场的不确定因素多、波动大，施工企业面临着用工成本上升、原材料价格不断攀升、融资成本增大以及融资困难等多重不利因素影响，使得施工企业成本不断增涨，成本控制难度和风险增大。随着铁路市场的萎缩和供需矛盾的日益突出，国内外建筑市场的竞争越来越激烈，加之市场经济行为还不够规范，企业间为了中标而竞相压价，而业主对工程项目质量、标准上的要求却越来越高，工程项目的低造价水平和高质量标准形成了强烈的反差，施工企业的高投入、低产出大大降低了盈利空间，如果施工企业管理粗放、内部控制流于形式的话，则亏损项目存在的几率较高。再者铁路暂缓新开基建项目和已开工在建项目的资金短缺，致使部分项目停工窝工或放慢施工进度，打乱了企业施工组织的方案、机械设备的配置、劳动力的安排，施工工期延长、人工和机械设备的清退场及重新进场将造成施工企业投入的成本费用大幅增加，最终导致项目实际收益远低于预期收益，项目面临着非常大的潜亏风险。

转贴于

四、当前背景下施工企业财务风险防范与控制的主要举措。

1。加大对财务风险防范工作的重视力度，从树立财务风险意识抓起。注重培育良好的内部控制与全面风险管理文化，通过培训、宣传等多种形式，引导员工树立正确的风险管理理念，增强全员财务风险管控意识及综合素质、履职能力的提升。坚持财务风险管理和经营管理的有效融合，鼓励员工风险管控的自觉行动，从源头上防范和降低财务风险。同时要建立健全全面风险管控体系，完善风险识别监测与防范体系，正确认识风险之所在，明确风险控制对象，加大重点、重大风险源的控制，使企业的风险在可控范围之内。

2。调整思路，理性经营，确保平稳。

2011年年底召开的中央经济工作会议明确指出，2012年中国经济工作的基调是稳中求进，主要目标之一就是调结构、促转型。在当前严峻的市场形势下，对于过度依赖于铁路基建市场的施工企业来说，关键更是要调结构、促转型、保增长。要正视铁路基建市场当前的严酷现实，要及时调整思路，主动适应市场变化，要在承揽施工任务上下足功夫，全力拓宽经营区域，快速实现承揽和施工重点由铁路向路外、从地上向地下、从境内向境外等多方面的转变，使企业保持稳健发展。同时还要实行“理性经营”，即在开拓市场时不跟风，杜绝饥不择食“捡到篮子里就是菜”的做法，对于那些业主诚信度低、投资不落实、降价幅度过大、投入太多和保证金过重的项目要勇于放弃，审慎选择承揽工程，规避经营中的潜在风险，以确保企业稳中求进、财务运行平稳。

3。狠抓清收清欠，加速资金回笼。资金如同企业的血液，一旦运行受阻，整个机体便无法健康运行，企业生产经营活动将难以为继。为了确保资金运行顺畅，最关键的是要有足够的资金流入，施工企业在面临承揽任务锐减、银行融资受限的形势下，最直接快捷、最有效低成本的举措就是及时回笼外欠应收账款资金。在狠抓已完工作量验工计价和拖欠工程款回笼的同时，还要加强工程尾款、质保金和各类到期存出保证金等各类债权的清收力度。可适当采用应收账款转让或保理的形式回笼资金，创新清收清欠手段。近期，铁路建设项目资金严重短缺、大面积停工等问题得到了中央政府的高度重视，铁道部的“维稳”资金在逐步到位，施工企业要抓住时机最大限度地回笼资金，要集中精力做好铁路项目的变更、概算清理和调差补差工作，针对当前形势铁路缓、停建造成的延误工期等情况，应及时收集相关证据，做好索赔工作，将应收客户合同工程款变为有效债权，最大限度地回收垫资款和补偿成本。

同时还要强化资金预算管理，认真把控对外结算，加强合同管理，严格计价拨付，坚决杜绝好不容易要回来的钱白白流失。

4。实行资金集中管理，提高资金利用率。施工企业面对目前资金紧缺的严峻形势，更要加强资金管理，聚财力，控财物，防风险。针对施工项目点多面广、逢项目就开立银行账户、内部资金分散难以管控的现状，施工企业应积极采取资金集中管理系统，按照“统一管理、分级授权、科学调配”的原则，建立内部融资平台，强化银行账户管理，加大资金集中力度，充分发挥企业内部资金调剂职能，使有限的资金发挥最大效用。目前业主资金监管和开户银行利益保护仍然是资金集中的最大障碍，施工企业应采取积极主动的态度，加大与业主和开户银行的协调、沟通力度，晓之以理，动之以情，以努力实现资金的回笼和集中。

5。积极盘活资产，提高使用效率。施工企业应加强企业转型期的市场分析和研判，认真摸清自身资产家底，严格控制施工设备购置，合理配备施工主要设备，并积极推行资产内部调剂和租赁，尽可能盘活闲置的房产、土地、机械设备等资产，提高资产使用效率，提升资产投资收益。同时还要加大对低效、无效资产的清理和处置力度，加速固定资产沉淀资金的释放和回笼，以缓解企业资金紧张的压力。

6。努力苦练内功，强化自身管理。要向管理要效益，增大企业经营积累，做强做优企业，以提高抵抗财务风险能力。

6。1完善内部控制制度。对于施工企业来说，完善内部控制制度体系，是减少财务风险的有效途径。良好的内部控制制度体系应完整地涵盖企业所有的业务流程和事项，有效地贯穿经营、施工、管理活动的各个环节。施工企业要彻底根治粗放管理顽症和内部控制上存在的弊端，应结合自身实际制定、完善合理、有效的内部控制措施，用系统的、动态的方法在经营各方面、施工各阶段、管理各层面实施精细管理和有效的风险控制，使财务风险尽可能降到最低。

6。2加强精细管理。企业越是面临困境，越必须高度重视经济运行质量。面对着经济“寒流”的施工企业更要以提高经济效益为中心，深入扎实推进精益化管理，推动企业由规模效益型向管理效益型的转变，努力实现“低成本竞争，高质量发展”。积极推行全面预算管理，强化责任成本全过程、全方位管控，企业的每一位员工都要树立起“凡是有花钱的地方就要有人管成本”的大成本理念，增强全员创效意识，努力提升创效水平。

施工企业在向内部管理挖潜的同时，也要推进技术创新，积极研究利用新工艺、新技术，提高劳动生产率、降低施工成本，提升经济效益和核心竞争实力。

6。3高度重视安全质量效益。当前业主对工程质量和安全责任都非常重视，项目的安全质量是直接与施工企业信用评价和工程计量相挂钩的，涉及到企业的切身利益。而且作为高危行业的建筑施工领域不乏安全质量“一失万无”血的教训，因此施工企业对安全质量应尤为重视，在安全质量管理上一定要舍得投入，当安全生产与经济效益发生矛盾时，宁可牺牲经济效益也要确保安全。另外，施工企业可以通过参加社会保险来分散和转移安全风险影响，在施工生产过程中通过为特殊工种人员购买人身意外保险，并针对工程的特点参投工程保险等，可有效地避免和降低不可预见费用的发生。

“凡事预则立，不预则废”。对于施工企业而言，面对复杂多变的经济形势，要未雨绸缪，审时度势，科学研判，通过对企业内外环境的审视，剖析自身的优劣势和长短处，勇于面对挑战，找出化解危机的制胜之道。在清醒认识企业面临挑战的同时，也要看到机遇的存在，我国经济社会发展的基本面和长期趋好的形势没有改变，建筑业仍处在难得的机遇期，施工企业要找准自身的定位，明确下一步的发展目标，做强做优企业，进一步提升抗风险能力，确保持续平稳发展。

参考文献

［1］中华人民共和国铁道部统计公报

篇(7)

溪云初起日沉阁,山雨欲来风满楼。

近期中国钢铁市场需求格外强劲,不少钢铁厂家纷纷上调3月份钢铁产品出厂价格,印度铁矿石现货价格一路攀升,国际三大矿撇开中国先和日韩谈判。种种不利因素使得拉开序幕的2010年铁矿石谈判阴霾密布。

在铁矿石价格大幅度涨价已成定局的状况下,“控制涨幅”已经成为中国钢铁行业在今年铁矿石谈判中关注的焦点。

今年中国还有谈判筹码来将涨幅控制在可接受区间吗?不甘心完全受制于人的相关政府部门、中国钢铁工业协会(下称“中钢协”)、钢铁厂家们从去年年底至今一直在放出风声:国内找到新矿源,海外收购矿山步伐加快,中国钢铁产能过剩,加快淘汰落后产能……

但是,这些措施能够在今年铁矿石谈判中掌握主动权吗?还是会沦落为难救“近火”的“远水”呢?

铁矿石长协价涨幅或将为70%

为了得到相对合理的铁矿石采购价格,中国在参与每年铁矿石谈判过程中都会费尽心思地侃价,其惨烈程度几乎等同于“由一块石头引起的血战!”

今年中国在谈判中的出场派头却低调了许多。近期国际三大矿亲近日韩、冷落中国的举动,让中国钢铁业在2010年度铁矿石谈判中开局失利,不过,在上游资源受制于人的宝钢仍然主动派出代表赴往新加坡和国际三大矿谈判,以示友好。

国内知名钢铁业专家、北大纵横管理咨询集团合伙人蒋锡麟向《中国经济和信息化》介绍道,目前在与宝钢的2010年铁矿石谈判中,国际三大矿有意倾向于采用现货价来代替长协价。由于现货价明显高于长协价,采用现货价采购铁矿石会给中国钢铁企业带来很大的压力。上游原材料供应不稳定,会对钢企的生产组织带来困难,也会带来钢材生产成本的上涨。

今年中国钢材市场已经强劲回暖并明显增长,宝钢、河北钢铁集团等中国钢铁厂家近期对部分钢材产品上调了出厂价格。这其实已经给2010财年的铁矿石谈判带来了负面影响。

“我的钢铁网”资深分析师曾节胜向本刊记者透露到,淡水河谷在谈判中已经向中国钢铁厂家提出70%的长协价涨幅要求,必和必拓和力拓则提出先将长协矿临时结算价提升40%。

“中钢协一直都想让中国在谈判中获得话语权,实际上,由于中国铁矿石资源的紧缺,中国从谈判一开始就只能处于被动地位。”一家大型钢铁厂家中层认为。

中商流通生产力促进中心市场分析师刘宁认为,2010年铁矿石长协价至少会同比上涨40%。

“一块石头在天空中飘来飘去,在很长一段时间内都不会落地,最终不管掉到哪里,都会有人被碰得头破血流。”蒋锡麟形象地比喻道。铁矿石不能自给而依赖进口,使得中国在谈判中很难有足够的议价能力,导致屡谈屡败。一旦钢材市场上升,铁矿石这种紧缺的资源性产品价格自然会上涨,国际三大矿通过人为地压缩铁矿石产量也能够提价。在铁矿石涨价后,中国钢铁行业的利润总是会减少,甚至一些中小钢企难以生存。

企图力压涨幅

虽然铁矿石涨价乃大势所趋,中国钢铁行业也不甘心坐以待毙,“力压涨幅”已经成为目前政府部门、中钢协和钢铁企业的重要目标。

今年中国在铁矿石谈判过程中还会有筹码吗?“找矿”、“兼并重组做大钢企”、“抑制产能过剩”和“对铁矿石进口实行备案制”等4方面措施已经成为近期中国钢铁行业在谈判过程中不断发出的信号。

自己兜里的矿石多了,去谈判时自然会多些底气。从去年开始,中国钢铁行业国内外找矿的步伐陡然增速。

在国内,国土资源部近日宣布,去年切实加大铁矿地质找矿力度,取得重大突破。在鞍本、冀东、兖州、攀西等勘查区共计探获铁矿石资源量近50亿吨,其中有10亿吨为探明资源储量,“肯定会对铁矿石的谈判产生积极影响”。在国外,宝钢、武钢、鞍钢等中国钢铁企业通过参股、收购、合资等方式在澳大利亚、巴西、加拿大等地到处找矿,以加强上游资源控制量。

政府部门和中钢协还一直在大力推进钢铁行业的企业联合重组,以提高产业集中度,试图依靠重组后的特大型钢企的庞大采购量在铁矿石谈判中增加筹码。中钢协还建议,国家有关部门要尽快出台鼓励和支持企业联合重组的政策措施。企业联合重组应当坚持以企业行为为主,充分发挥市场机制的作用,应当大力支持已具有综合优势的特大型企业集团实行跨地区、跨省市、跨所有制的联合。

工业和信息化部运行监测协调局局长辛国斌在1月27日“2009年工业通信业运行新闻会”上表示,通过联合重组,去年粗钢产能超过1000万吨大型钢铁企业达到9家。

在“抑制产能过剩”方面,去年中国全年完成淘汰落后炼钢产能1691万吨,炼铁产能2113万吨。并且,去年12月份工业和信息化部已经出台了《现有钢铁企业生产经营准入条件及管理办法》(征求意见稿),意图推进淘汰落后钢铁产能。

今年,有关部门还计划对铁矿石进口实行备案制,对进口的铁矿石市场流向进行审查,减少内部的无序状况和互相之间的无序竞争抬高铁矿石价格。中钢协还计划进一步做好规范进口铁矿石贸易秩序工作,并减少进口企业数量。

4条出路靠谱吗?

看起来能够成为谈判筹码的4项措施,真的会成为今年铁矿石谈判中的出路吗?中国钢铁厂家和业内专家对此有质疑声音。

对于“找矿”,蒋锡麟认为,去年在国内找到的铁矿,基本都是含铁量低的贫矿,而且大多有500米以上的深度,冶炼和开采难度相当大,成本比“从海外直接进口含铁量高的富矿”明显要高,所以在中国寻找低成本的替代产品不太现实。

通过在国外收购富矿倒是可选之策,但是国外矿山在开采、招聘工人、安全、环保等方面需要办理的手续非常多,至少要经过三五年时间才有可能达到预期产能,海外收购其实是“远水救不了近火”。所以,“找矿”虽具美好的“远景”,对今年的铁矿石谈判却无实际意义。

至于“兼并重组做大钢企”虽然能够使得单个钢企采购铁矿石规模扩大,也是有必要的。不过,此举解决不了根本问题,因为中国整体钢铁行业对铁矿石的刚性需求量每年都在上升,所以单个钢企采购规模的扩大并不意味着在铁矿石谈判时就能够“以量压价”,中钢协之前提出的“统一价格”受到国际三大矿漠视也是这个道理。

那么,“抑制产能过剩”能否有效呢?

“此举出发点是好的,不过实施起来会在一些地方政府碰到阻力”,某钢铁业资深人士表示,钢铁企业在地方上是解决就业、拉动GDP增长的纳税大户,受政绩考核压力,有些地方政府会有自己的对策。例如,如果一个县城的几家小钢厂各自粗钢年产能都低于100万吨,这种情况下,当地县政府会引导这几家小钢厂合并重组在生产规模上达到准入条件,却不会主动关闭小钢厂。

曾节胜分析到,持续高速的工业化进程、大力推进城镇化建设、房地产市场的旺盛需求等客观现实,与“抑制钢铁产能措施”是互相矛盾、彼此对立的。推进企业兼并重组和淘汰落后产能工作涉及面广、政策性强、协调难度大,面临很多阻力,进展还比较缓慢。

至于“对铁矿石进口实行备案制”,目前中国进口铁矿石的业务是由少数大型钢企和贸易商所垄断的,这种客观现状会导致倒卖铁矿石进口资格、无序状况的层出不穷,难以杜绝。

从2005年至今,具有进口铁矿石资格的企业从500多家已经减少到112家,但是,中国铁矿石市场的无序竞争状况仍无有效改变。

曾节胜表示,进口许可证制度不仅没有起到抑制铁矿石价格上涨的作用,相反却进一步增加进口铁矿石的难度,增加了交易成本。很多具有进口资质的企业以长协价采购的铁矿石不是自用,而是转卖给没有进口资质的企业,这导致国内铁矿石现货价不断攀升,并给了国际三大矿提升长协价的理由。所以,对铁矿石进口实行备案制和减少进口企业数量这些措施,很难控制铁矿石进口价格。

“上述4项谈判筹码即使有效果也不会立竿见影。”蒋锡麟认为,目前的中国钢材市场,包括螺纹钢、线材等在内的低端产品占了很大比例。现阶段中国钢企在铁矿石紧缺、涨价已成定局的情况下,迫在眉睫的事情就是:苦练内功,加快自身产品结构调整升级,加大高附加值的钢材产品的生产比例,以提升产品毛利率来应对铁矿石上涨所带来的压力。另外,通过低价收购废旧钢铁来降低炼钢成本,也能够在一定程度上控制进口铁矿石的需求量。