道路工程施工验收规范精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇道路工程施工验收规范范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

【关键词】市政工程；质量；技术资料

建设部要求市政工程施工技术资料应按有关规定及时搜集、整理、归档，管理工作要标准化、规范化。但目前很多市政工程没有贯彻执建设部有关市政工程施工技术资料管理的规定，技术资料管理工作离要求相差甚远，存在很多问题，概括起来，表现在以下几个方面：

1 技术资料不完整，其深度和广度达不到有关法规标准的要求

1、工序质量评定表的填写不规范

单位工程是由工序、部位组成的，故在施工过程中应对工序质量和部位质量进行控制、检验和评定。如桥梁的基础部位，应对其包含的土质、钢筋、混凝土等工序质量进行检验评定，确定其质量等级，然后再按标准规定，评定桥梁基础部位的质量等级。因此，一个单位工程的工序质量评定表和部位质量评定表是一个实体在形成过程中，其若干个体质量的见证。

市政道路工程、市政桥梁工程及市政排水管区工程质量检验评定标准中均列有工序质量评定表的格式，表中的检查项目及质量情况、实测项目及允许偏差、检查方法及质量等级的评定均留有空格，供市政施工企业使用。可是，市政施工企业在工序质量检查评定表中，未将检查项目的相应标准条文和实测项目及允许偏差如实填写在工序质量评定表的空格内，未按规定的检查方法进行工序质量检验及评定。工序质量评定表的填写五花八门，不规范。

2、混淆单位工程质量评定资料和质量核定资料

市政道路工程、市政桥梁工程及市政排水管渠工程的质量检验及评定按工序、部位、单位工程三级进行。单位工程的质量等级，合格：所有部位的工序均应合格，则该单位工程应评为合格；优良：在评定合格的基础上，全部部位（工序）检验项目合格率的平均值达到85%，则该单位工程应评为优良。这是施工企业自评单位工程质量等级标准。有的建设单位、质量监督机构核查市政施工企业自评的工序、部位、单位工程质量评定表后，就核定其质量等级。市政工程竣工验收时，由建设单位组织勘察、设计、监理、施工单位组成验收组，应按规范要求的外观检查评分表、实测实量评分表和质量保证资料，按规定的评定方法，对单位工程质量等级进行核定。可是，在单位工程质量等级评定过程中，或混淆上述质量评定资料和核定资料，或仅使用评定资料。

3、不重视市政排水管渠工程技术资料

市政排水管渠工程质量无三级评定，有的没有施工技术资料。有的有施工技术资料，但不完整。市政排水管渠工程质量检验评定标准规定，污水管道、雨污水合流管道、倒虹吸管必须作闭水试验；污水渠道、雨污水合流渠道应做闭水试验，闭水试验是检验排水管渠使用功能的关键方法。但是市政施工企业没有做闭水试验，无闭水试验记录。城建档案没有市政排水管渠施工技术资料档案，这就给市政基础设施建设留下很多隐患。

4、无混凝土强度和砂浆强度评定资料

市政工程施工过程中，市政施工单位一般能按规定随机抽取混凝土试块和砂浆试块作抗压强度，有检测单位出具的混凝土抗压强度报告和砂浆抗压强度报告。规范规定，混凝土强度和砂浆强度均应按其不同的强度等级划分验收批，对其强度进行评定，如达不到评定标准，则应对结构构件进行处理。很多市政施工企业则没有按规范的要求对混凝土强度和砂浆强度进行评定，无评定资料。

5、施工测量资料不齐全

市政工程施工中，施工测量是保证顺利施工和确保工程质量的重要环节。不论是市政道路工程、市政桥梁工程、市政排水管渠工程，市政测量均应有施工初测、复核、竣工测量记录。施工测量应包括中心线位置、标高、纵横桩位、横断面图式、附属结构和地下管线的实际位置和标高等，但纳入技术资料档案的施工测量记录不规范、不全面、达不到标准、规范要求。

2 技术资料不真实，弄虚作假

技术资料不真实，弄虚作假主要表现在工序质量等级评定。工序质量检验应在施工班组自检的基础上，由项目部的施工员组织、质检员参加工序交接检验，按工序质量评定表包含的检查项目和允许偏差项目，根据检查质量情况和实测数据如实填写在相应的项目栏中，再按标准规定的方法，评定工序质量等级。这是市政施工单位在施工中进行工程质量控制、确保工程质量的重要环节，工序质量评定表就是工序质量的体现。可是，大多数市政施工单位未把握这一关键环节，工序质量评定表未按工程质量实况及时填好，而是由项目资料员坐在办公室闭门造车，工序表中的质量情况及实测数据都是虚假的。

有的重视市政桥梁工程技术资料档案，不重视市政道路工程技术资料档案，更不重视市政排水工程技术资料档案。市政工程技术资料档案多数不齐全、不准确。技术资料的整理、归类、排列顺序，不规范，也不能及时归档，有的先竣工验收而后整理竣工档案，违背由建档案馆及质监站对技术资料审核合格后再竣工验收的规定。

施工技术资料管理存在问题的原因，归纳起来有两个方面。

（1）市政施工企业的原因

1、市政施工人员对市政工程施工技术资料的重要性认识不足。他们认为市政桥梁工程技术资料不齐全、不准确，会影响市政桥梁工程质量。至于市政道路和市政排水管渠技术资料不齐全、不准确，对工程质量影响不大。

2、一些个人或非专业以市政工程企业名义承揽市政工程，这些人不懂市政工程质量检验评定标准、施工及验收规范及市政工程竣工验收的技术法规，造成技术资料档案不准确、不齐全、不规范。

（2）当地建设行政主管部门的原因

1、一些中小城市没有专业的市政工程质量监督机构，建设工程质量监督站则重视建筑工程质量监督，市政工程的监督仅是附带的职责。而且建设工程质量监督机构的人员配置不合理，无市政工程专业监督人员，因此。对市政工程的质量监督检查，技术资料档案的核查，达不到应有的广度和深度。

2、省级建设主管部门则很少组织市政工程的质量检查，也很少举办市政工程质量验评标准、施工及验收规范和技术资料搜集、整理、归档学习班。因此，市政工程的技术资料的档案标准化、规范程度远不及建筑工程的技术资料档案。

整改措施：

（1）市政施工企业应学习有关市政工程的技术法规

1、学习和施行施工及验收规范及规程。如《城市道路路基工程施工及验收规范》、《混凝土结构工程施工及验收规范》等。

2、学习和实施质量验评标准。如《市政道路工程质量检验评定标准》、《市政桥梁工程质量检验评定标准》、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》等标准，这些标准是施工单位自检自评工程质量的依据。

3、市政施工单位应加强对施工技术资料的管理工作，制定岗位责任制，及时搞好技术资料的搜集、整理、归档工作。

（2）建设行政主管部门应加强的方面

1、建设行政主管部门应改变重视建筑工程而不重视市政工程的倾向，定期组织市政工程质量检查，发检查通报，奖优罚劣。

2、充分发挥城建档案部门的作用，市政工程验收时，须有城建档案部门对工程的档案资料进行验收，建设单位才可与市政施工企业组织工程验收。

参考文献

[1]《市政工程质量等级评定规定》

[2]《市政工程施工技术资料管理规定》、

[3]《市政道路工程质量检验评定标准》

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【关键词】市政道路；沥青混凝土路面；施工质量

1引言

沥青混凝土作为高等级路面的主要材料，其路面具有平整度好、不扬尘、耐磨、噪声低、施工快捷、维护方便等优点，因此在当今城市化建设的快速发展阶段，得到了越来越广泛的应用。在当今普遍重视工程施工质量，而又严格控制工程造价和施工工期的市场环境下，机械化施工程度高、现场施工组织复杂、工艺标准严格的沥青混凝土路面施工质量问题就成为每个市政建设者必须面对和解决的实际问题。笔者作为一个长期从事市政工程建设的管理人员，现就影响沥青混凝土路面施工质量的相关因素进行初步探讨。

2 沥青混凝土原材料的质量控制

市政道路沥青混凝土路面中使用的碎石、砾石等粗集料必须经检测合格，而且露天存放时间不宜过久，避免因粉尘污染而造成与沥青粘附性能的降低。细集料一般优先采用机制砂或石屑，细集料的生产要严格保持干燥、洁净无杂质。热拌密集配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20%。

沥青的粘结性、感温性、耐久性及塑性等指标均应满足现行规范规定的技术要求。尤其对改性沥青的制备，要严格控制SBS的加热温度和外掺材料的比例，确保其使用性能。沥青材料的存放应有很好的防水措施，并应按照不同种类和标号分别存放。

填料应选择磨细的、干燥的、无杂质的石灰石研磨而成，经拌和站回收的粉尘不得使用。沥青混合料用矿粉质量要求应符合《 城镇道路工程施工与质量验收规范》有关规定。沥青混凝土中使用的纤维稳定剂必须进行相应试验来检验是否满足规范要求。不宜使用石棉纤维，纤维稳定剂应在250℃高温条件下不变质。

3 沥青混凝土生产拌和的质量控制

沥青混凝土应采取在沥青搅拌站集中搅拌的方式进行生产。沥青混合料的拌和设备为间歇式拌和机，其性能和生产能力必须满足生产需要。拌制过程中应严格控制原材料的组成和供料比例，拌合时间和拌合温度严格按规范要求控制，从而保证集料、沥青及沥青混合料拌和，储存和出料温度。对使用松散絮状纤维混凝土拌和时，拌和机喷入沥青后要求立即将纤维喷入拌和锅内，纤维分散后再投入矿粉和沥青。在正式生产前，应对拌和站设备进行全面的检修和校验，使其各部件处于良好状态。

4 沥青混凝土的运输、摊铺及压实控制

4.1 运输与布料的控制措施

沥青混合科的运输须载重吨位1 5 t 以上的卡车，车厢内必须清理干净，为防止混合料粘附于车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离层或防粘结剂。沥青混合科表面宜用篷布覆盖以防止运输过程中尘土污染和温度下降。进入摊铺现场时轮胎不得沾有泥土等污染物。运料车应在摊铺机前100～300mm外空挡等候，停车时不能撞击摊铺机。按现场施工方案安排运输和布料，摊铺机前应有足够的运料车等候。

4.2 摊铺的控制措施

热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。摊铺温度按规范要求严格控制在允许的范围内。现场有条件时采用全幅一次摊铺以减少离析的发生，避免纵向接缝。若路幅较宽，则通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接。摊铺速度的选择应根据混合料的后续碾压工序和供料能力以及压路机的生产能力来定，保证摊铺机缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。摊铺机应采用自动找平方式，控制沥青摊铺层的厚度。

4.3 沥青混凝土的碾压控制措施

碾压时要遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，碾压温度的控制要保持适宜的碾压温度。碾压组合采用较大吨位胶轮压路机与双钢轮振动压路机组合的原则，初压采用双钢轮压路机静压1～2遍：复压紧跟在初压后开始，不得随意停顿。密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t，对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压：终压采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机静压2遍。

5 接缝处理

沥青混合料路面接缝必须紧密、平顺。上下层纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。

6 沥青混凝土面层施工质量检查与验收

城镇道路施工质量验收必须满足设计要求和合同指定的规范标准要求，还应满足发包方对工程项目的特定要求。根据《 城镇道路工程施工与质量验收规范》有关规定，沥青混凝土道路路面施工质量检测与验收项目有压实度、厚度、弯沉值、平整度、宽度、中线高程、横坡、井框与路面的高差等八项。主控项目验收有原材料、混合料，压实度，面层厚度，弯沉值。

在沥青路面施工作业质量控制中，平整度和压实度的控制是最重要的，是直接影响沥青路面使用性能的关键。可用3m铝合金直尺或车载连续式平整度仪测定路面平整度，路面钻芯取样的试件带到实验室后，要做马歇尔实验及其它实验，经过试验数据的处理，可以评价沥青混凝土路面的内在物理力学性能。

7 各责任单位的现场质量管理

业主作为工程质量的第一责任人，对工程质量负全责。在施工准备阶段，应检查沥青搅拌站所用集料、沥青及填料等原材料是否符合要求；在施工阶段则应对施工、监理单位履约情况进行检查。

施工单位为现场施工质量的直接责任人。在施工人员的组织、机械设备的配备、材料的采购及检查、施工工艺的选择等方面都能反映出项目管理的水平，只有加强管理，精心组织施工，才能完成高质量的沥青混凝土路面市政道路。

监理人员应对施工全过程进行严格、认真和全面的监理，对沥青混合料拌和、运输、摊铺、压实及接缝处理等环节采取旁站、巡视及平行检验的方式，确保全过程在受控范围内。

8 结语

沥青混凝土道路路面事关城市道路的交通功能和行车安全，因此必须严格按照国家有关技术标准进行施工与验收。施工方面不仅要规范建设各方主体行为，加强各方现场管理，而且要选择正确的施工技术与工艺，以专业规范的程序进行操作。验收方面要实事求是，发现不符合质量要求的坚决返工重做，这样才能最大程度地保证市政工程质量。

参考文献

[1]《 城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）.

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关键词：市政道路；旧路改造；工程施工；质量控制

Abstract: in this paper, the municipal road old road of the reconstruction project construction quality control strategy are a shallow is analyzed and discussed.

Keywords: municipal road; Old road reconstruction; Engineering construction; Quality control

中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号：

一、引言

随着近年来我国交通运输事业和社会经济的飞跃式发展，社会各界和广大群众对于道路的市政路面等级要求也愈来愈高，因此各级政府在市政道路的旧路改造工程项目中投入的资金也越来越多。当然，其旧路改造工程项目的质量控制工作也已经同样越来越被人们所重视，然而由于我国真正开始开展道路工程的施工质量控制工作的历史还比较短，道路工程的施工质量控制工作可以说还处于发展中阶段，因此当前我国的道路工程尤其是市政道路旧路改造工程项目的质量控制水平仍有不尽如人意之处。这就使得我国的施工单位和监理单位必须要不断地增强自身的素质，以便适应未来旧路改造工程市场的发展趋势，从而早日和国际接轨，并进一步壮大和完善我国的道路工程行业，发展和健全我国的旧路改造工程市场。本文对市政道路旧路改造工程的施工质量控制策略进行了浅要的分析和探讨。

二、选择优秀的施工单位

在市政道路旧路改造工程项目中，选择一个优秀的施工单位是确保工程能够按期并保质地完成的前提条件。施工单位的素质和信誉往往直接关系到旧路改造工程的工期和质量，没有优秀的施工单位就不可能创造出优良的旧路改造工程。为了确保其工程项目的质量，并对工期进行合理安排，同时兼顾考虑降低工程的造价和提高投资的效益，就必须严格按照工程项目的建设流程，并根据建设程序的规范要求，尤其是应通过公开的方式来进行招标，从而根据优胜劣汰的原则选择出一批信誉良好、素质较高的施工单位，从而为旧路改造工程项目的顺利实施奠下坚实的基础。

三、严格监控施工材料的质量

所有进场材料、成品及半成品必须有出厂质量合格证，并按规范规定取样作二次试验，合格后方可用于本工程。对于甲供材料在采购订货时的控制把好自购原材料质量订货关，也是质量预控的一种措施。采购订货时，必须先看样品、成品质量说明书和质量检测报告。对已进货的原材料，进场前要查明是否有厂家产品合格证，无合格证的除自行检验外，还要求厂家补办产品合格证，作为质量依据，不合格产品，坚决退货。对当地生产的砂、石、石灰等材料，采购前应由试验和现场监理工程师考察验收，认为符合要求同意后，才能允许施工单位订购，认真把好地材质量关。原材料、半成品的检验制度：先检验后使用，严禁将不合格的产品使用在工程上。试验监理工程师要做好进场原材料取样和送检的现场监督和验证工作，包括现场混凝土试块、砂浆试块、钢筋接头等试件的送检。如有发现不符合技术标准的试件，应及时报告项目总监。施工质量检验、试验制度：回填土应做密实度试验；混凝土、砂浆应有试验室的配合比通知单，并按规定的取样频数做试件进行抗压试验；钢筋接头要按规定进行取样试验，焊工必须持上岗证。材料的二次检验制度：钢筋、水泥、砂石、砌块、防水材料等材料在进场后还要取样进行二次检验，对不合格的材料一律退货。

四、对整个施工作业全过程进行实时监控

优良的工程质量直接产生于施工过程之中。要保证市政道路旧路改造工程的质量，关键在于施工作业过程中的质量控制。由于市政道路工程施工涉及面广，其施工过程是一个极其复杂的综合过程，再加上道路工程位置固定，生产流动，结构类型不一，以及质量要求、施工方法不同，体形大、整体性强、建设周期长、受自然条件影响大等特点，故道路工程的施工质量比一般工程项目的质量更加难以控制。因此，在各主要分项工程施工前，均要按验收要求，由作业层技术骨干做出样板，以实物样板作为技术交底的一部分，再进行大面积施工。尤其是对目测观感影响较大及容易出现质量通病的分部分项工程，应制定详细的工艺施工标准，明确质量要求和措施。严格按照有关质量验收规范的要求对工程各道工序进行质量控制，并根据工程特点确定关键部位和薄弱环节，设置质量控制点，进行重点控制。全面控制施工过程，重点控制工序质量。

五、合理控制好施工工期

如果因为盲目抢工期，而违反正常的施工规律，那么就将给市政道路旧路改造工程的质量控制造成极大的困难，甚至出现失控的现象。因为速度和质量相对而言是矛盾的。片面追求速度，就很难保证质量，因此抢工期是旧路改造工程的大忌。对于旧路改造工程项目而言，赶工期可分为两种情况：一是为政治任务而造成的抢工;二是工程后期赶工，合同工期并未提前，因工程前期材料供应不足、工程建设资金不到位，或承包人投入不足、人为拖延工期，使计划进度严重滞后，造成不抢工期的抢工。

六、提高管理人员的素质

严格的管理是确保市政道路旧路改造工程项目质量的核心。而加强质量控制的关键就在于人，换就话说就在于建设一支过得硬、高素质的质量控制队伍，可以说，管理人员的责任心，往往直接关系到旧路改造工程项目的工期和质量。管理人员要有高度的事业心和责任心，对其监管的职责要严格做到真正落实，并且严把工程的质量关，始终如一地把工程的质量放在工作首位。要按照工程管理的行为规范，强化自身的廉政建设，并且进一步加强自我防范的意识，从而做到作风正派，技术过硬。不仅要能管而且要敢管，要把建设老百姓开心、放心、绝不担心的“民心工程”，作为自己的崇高目标。

参考文献：

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关键词：道路工程；质量控制；施工工序

中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号：

1 事前质量控制

在正式施工前由项目部技术负责人编制施工质量计划，通过设置质量管理点，落实质量责任来制定有效的预防措施，主动地进行质量控制，防患于未然。

1． 1 施工人员

项目经理组建合理的项目组织机构，作为本工程的直接领导者―――项目经理，根据本项目的特点进行考核，认真筛选，择优录用本项目部的所有管理者和施工工人，保证施工人员的施工技能、文化素养都要过关，在组建好项目组织机构后，对选用的项目部的所有人员先进行思想方面和技能方面的教育培训，使项目部的所有人员在质量控制中都具有主人翁的精神，发挥自主控制的作用。

1． 2 编制项目质量计划

深入地分析工程特征、技术关键，明确质量目标; 对沟槽回填料、路面结构层等各道工序的施工，明确验收标准，针对工序中的薄弱环节制定专门的质量控制方案，如基层和面层的接缝处、沟槽管顶回填后的压实、管道的接口等; 合理安排施工进度计划，合理选用施工机械，使人工、机械都处于正常工作状态，施工中不出现停窝工和停工料的现象，并通过施工进度计划事先安排好各道工序的人工、机械合理的工作，不会出现由于工人的技术和机械的性能而影响工程质量的情况; 针对施工可能进入冬雨季，对冬季进行防冻、雨季进行防潮和含水量的控制等情况制定有专门确保施工质量的应对措施。

1． 3 项目质量计划的交底

项目部召开项目质量计划的交底会议，项目部的所有人员均参加，由项目技术负责人对项目质量计划进行交底，通过交底使所有人员对本项目施工中的质量控制点、验收标准等都做到了心中有数，施工中一旦出现影响质量的问题，项目人员会立即发现，把问题消灭在萌芽状态中。

2 事中质量控制

为满足人们生活需要和出行方便，一般市政建设由地下管线和道路路面结构组成，地下管线有雨水、污水、自来水、热力、照明、煤气等，道路路面结构由路基、底基层、基层、下面层和上面层组成，这些地下地上工程的原材料、施工工序、质量自控等都构成了影响道路质量的直接因素。只有在施工中层层把关，严格控制，才能确保道路工程的整体施工质量。

2． 1 原材料

工程材料包括构成工程实体的各类原材料、半成品（混合料）和成品（构配件、产品、设备等），种类繁多、性能各异。工程材料是工程建设的物质基础，因此，材料质量是工程质量的基础。材料选择、组成是否合理，质量是否检验合格，运输、保管、使用是否恰当等，都直接影响工程实体的内在质量和外观，影响工程结构的强度和承载力，影响路面使用性能，影响工程的使用寿命。认真检查进场材料，严禁不符合规格的材料进入施工场地。如果发现不合格的材料应及时改正措施。

地下管线施工中的原材料主要是管材、基础、回填料，地上结构路面原材料是各结构层组成材料，按照同一厂家生产的同一品种、同一类型、同一生产批次的原材料进场后，根据建筑材料质量标准和管理规程、规范要求的代表数量取样送检，经实验室检验达到设计要求时方用于工程施工中，管材、钢筋、水泥、商品混凝土还附有出厂合格证。原材料进场后还要妥善保管，采取有效措施防止损坏、变质和污染环境，水泥要放在专门搭建的水泥库中，钢筋要防止雨淋后生锈。原材料合格直接保证了施工的质量。

2． 2 施工工序

各道工序的施工都要加强质量控制，施工单位对各工序作业质量进行自检、互检、专检和交接检查，在质量自检合格后报请现场监理进行检查验收，上一道工序质量验收合格后，方可进行下一道工序的施工。各工序按照施工管理规范要求进行自检后，将自检情况以书面形式形成自检资料，各工序的检验做到及时、准确、完整和有效。

1) 在准备开工时，测量人员先对建设单位提供的原始坐标点、基准线和水准点等测量控制点进行复核。

2) 地下管线施工时，要遵循先深后浅的原则依次展开，各管道的接口、回填是质量控制的重点，这也是影响质量的最直接因素，接口不严密将引起漏水、漏气的后果，将会造成由于渗水引起路基空洞、路面下陷，漏气引起爆炸等，这些都会给人们带来安全隐患，危及生命安全。施工人员在回填沟槽时严格按照规范施工，回填后的压实度达到市政规范要求，如果回填土压实度不够，将会引起路面下沉。管道施工完进行闭水试验合格后进行回填，在隐蔽回填工序前的各道工序都要通过监理的检验。

3) 道路路面底基层、基层一般采用水泥稳定碎石，采用集中拌和，运至施工现场进行铺筑。对底基层、基层的质量控制从原材料、混合料的拌和、运输、摊铺和压实、养生等方面进行。原材料按图纸设计要求的碎石颗粒大小、水泥标号等进行选择，水泥的体积安定性、细度等指标也必须满足国标要求，水采用饮用水或牲畜饮用水。水泥稳定碎石按试验配比报告的水泥、碎石和水进行拌和，严格控制水泥剂量和含水量，拌和后的混合料色泽一致，颗粒分布均匀。摊铺时，平整度控制在8mm 范围内、压实度不小于98%、高程及路宽符合市政验收规范，纵横坡度要符合设计要求。碾压时从压路机速度、压实遍数和碾压的重叠轮宽来控制质量。铺筑完洒水养生不少于7 d，养生期间断绝交通，严禁重型车辆碾压。在施工过程中还要取样做强度试验，保证基层的稳定性与耐久性。

2． 3 见证取样送检

在施工过程中还要从施工现场随机抽取材料进行见证取样去送检，试验不合格的将禁止使用并将已完工序进行拆除。施工单位在施工现场经建设单位或监理人员见证下现场取样，将管材、混凝土、水泥稳定碎石和沥青混合料从施工现场按照一定数量、次数进行取样送检，保证了施工各工序的质量。

3 事后质量控制

工程竣工验收。施工项目竣工质量验收是施工质量控制的最后一个环节，保护好已完工程，尽快通过验收，交付业主投入使用，确保工程质量。工程施工完后还未竣工验收时，要做好已完工程的成品保护，市政道路工程的最大特点是路线长，对成品的保护更要加大力度，每个入口处均要设置围挡，禁止车辆碾压，避免已完施工成品受到来自外界的碰撞而损坏。施工单位完成工作任务后，先自行组织有关人员进行质量检查评定，自检合格后，向现场监理机构提交工程竣工预验收申请报告，对工程质量进行竣工预验收，对工程实体质量及档案资料存在的缺陷及时进行整改，合格后向建设单位提交工程竣工验收报告，由建设单位负责人组织施工、设计、勘察、监理等单位负责人进行单位工程验收，验收合格后工程交付业主。

篇(5)

（安阳钢铁集团有限责任公司，河南安阳455004）

摘要：介绍了钢渣的产生过程及钢渣的基本性质，从技术、市场等方面对钢渣在道路工程中的应用进行了分析。提出了安钢钢渣在道路工程中利用的方案，就安钢钢渣在道路工程中的应用可行性进行了探讨。

关键词 ：钢渣；道路；可行性

中图分类号：X757文献标识码：A文章编号：1008－9500（2015）02－0034－03

收稿日期：2014－11－24

作者简介：贾红玉（1968－），男，河南许昌人，高级工程师，从钢铁冶金渣处理及综合利用工作。

据统计，2013年我国粗钢产量已达7.82亿t，钢渣的产生量约为9 300万t。对钢渣的利用，在国外应用较广，据资料显示约有30%~50%钢渣用于工程建设，且普遍使用钢渣铺筑沥青面层，所铺筑的路面比普通碎石材料承载力更高，且有良好的强度、耐磨性和防滑性、耐久性等特点。在我国，由于钢渣中含有少量的f-CaO和f-MgO，会影响道路的质量，应用较为缓慢。但随着钢渣处理加工的深化，钢渣在某些工程领域较天然砂、石更具有特性优势。

1钢渣的基本性质

1.1物理性质

钢渣是炼钢过程中的副产品，呈黑色，外观像结块的水泥熟料，夹带部分铁粒，硬度大，密度约为1 700~2 000 kg/m3。钢渣来源于铁水与废钢中含铝、硅、锰等元素氧化后形成的氧化物。

1.2化学性质

主要化学成分有：CaO、SiO2、FeO、Al2O3、MgO等，成分组成基本稳定。钢渣的主要矿物组成为橄榄石（FeO·SiO2）、硅酸二钙（2CaO·SiO2）、硅酸三钙（3CaO·SiO2）、铁酸二钙（2CaO·Fe2O3）和f-CaO等。

1.3钢渣膨胀的机理

f-CaO的水化是钢渣膨胀的重要原因，f-CaO遇水后水化形成Ca（OH）2，体积膨胀98%。钢渣中的f-CaO主要来源一是在1 400~1 500 ℃高温下，炼钢过程中造渣和调节碱度加入的石灰，在转炉中因表面与SiO2生成难溶的硅酸二钙（2CaO·SiO2），阻止石灰进入渣相中，在高温下形成死烧石灰，这是钢渣中f-CaO 的主要来源；二是钢渣中硅酸三钙（3CaO·SiO2）在冷却过程中分解成硅酸二钙（2CaO·SiO2）和f-CaO。 除f-CaO以外，钢渣中还存在少量的f-MgO，f-MgO遇水后水化形成Mg（OH）2，体积膨胀148%。这是钢渣膨胀的另一个原因。

2钢渣集料的技术性质

2.1钢渣集料的物理力学性质

将安钢“热焖”处理后钢渣经室外陈化3个月，对0~10 mm、10~20 mm、10~30 mm3种规格的钢渣进行物理力学检测。进行了筛分析、压碎值、密度和吸水率、针片状含量、粒径＜0.075 mm的含量、软石含量、活性（f-CaO、f-MgO）含量、浸水膨胀率等指标的检测。3种钢渣的物理力学性质见表1、表2、表3。

通过对钢渣物理力学性质的分析可知，除吸水率、粒径＜0.075 mm含量略有超标外，其它指标能够满足国家交通部行业标准JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中对粗集料的指标要求

2.2钢渣配制水泥稳定基层混合料性能分析

将钢渣与水冶产石屑和海工325水泥进行了配合比设计。配合比为：水泥∶钢渣（10~30 mm）∶钢渣（10~20 mm）∶钢渣（0~10 mm）∶石屑为4.5∶37∶28∶15∶20 ，其合成级配符合国家建设部行业标准CJJ1-2008《城镇道路工程施工及验收规范》中的要求。按此配比制作钢渣无侧限强度试件1组，测试其7 d无侧限强度。

7 d无侧限强度见表4。

从表4中可知，无侧限强度平均值5.8 MPa，高于水泥稳定碎石一般平均强度值5.0 MPa，符合国家建设部行业标准CJJ1-2008《城镇道路工程施工及验收规范》中指标要求。

2.3钢渣配制沥青混凝土混合料性能分析

将钢渣与水冶产石屑和山东产70﹟沥青进行AC-13C型沥青混凝土配比设计试验。配合比为：沥青∶钢渣（10~20 mm）∶钢渣（0~ 10mm）∶石屑=5.0∶45∶30∶25，其合成级配符合国家建设部行业标准CJJ1-2008《城镇道路工程施工及验收规范》中的要求，制作马歇尔试件两组，测试其稳定度。

试件稳定度见表5。

从表5中可知，稳定度平均值为13.92 kN，符合国家交通部行业标准JTGF40-2004《公路沥青路

面施工技术规范》且高于一般普通碎石材料配制的沥青混凝土7~11 kN的稳定度。

3钢渣的应用

3.1在低等级道路中的应用

低等级道路是指乡村道路、支路以及施工便道，这些道路交通量不大，车速较低，即使钢渣略有膨胀，也不影响使用。这类路面使用1~2年后再铺筑沥青混凝土面层，效果极佳。因为随着时间的推移，钢渣内的活性材料均已反应且趋向稳定，使钢渣面层逐渐板结成具有一定强度、比较稳定的结构层。

3.2用于水泥稳定土基层

二灰类半刚性基层材料早期强度低，水稳性差，冻融后强度不足，容易造成二灰类基层沥青路面在使用期内出现开裂，冻融破坏等。掺入钢渣能有效提高其早期强度，缩短工期、降低成本。

水稳定类半刚性基层材料在实际应用中容易产生温干缩裂缝，使得沥青面层产生反射裂缝。掺入钢渣能有效改善半刚性基层材料的干缩性，缓解反射裂缝的产生。所以，在半刚性基层中合理掺入钢渣能更好的提高其性能。

3.3用于沥青混凝土混合料

钢渣呈多棱角，特扁、细长粒状较少，因此钢渣的内摩擦嵌挤力优于大部分天然砂石。

钢渣有水硬性倾向，抗水性好。钢渣吸水率不到2%，较天然砂石较低。钢渣沥青混凝土混合料适宜铺筑于潮湿地区的路面。钢渣有空隙，易透水而仍有高硬度，特别适合透水性沥青混凝土。透水性沥青混凝土是目前较先进的路面沥青混凝土，对集料要求是吸水性低，水硬性好，多棱角，大粒度。

钢渣的抗冻性能优于天然砂石。在寒冷地区及开放路面，沥青容易剥落，导致破碎。而钢渣的收缩率很小，钢渣沥青混合料是天然集料稳定性的1.5~3.0倍。钢渣的干渣适宜于冬季摊铺，适宜用作修补路面的热拌沥青混合料。

钢渣耐磨，颗粒形状和自然级配良好，而且与沥青的粘附性较强。此外钢渣与沥青裹附后能很好的抑制钢渣的膨胀性；而且钢渣的比热高，更适合沥青混凝土的摊铺。

4钢渣应用前景分析

4.1政策可行性

国家发改委2011年制定的《“十二五”资源综合利用指导意见和大宗固体废物综合利用实施方案的通知》中明确指出：鼓励钢厂推广应用钢渣“零排放”技术。推动建立技术创新体系，加大钢渣处理及渣钢提纯磁选等先进技术研发力度，突破制约冶炼渣利用的技术瓶颈，重点解决赤泥综合利用等技术难题。大力发展钢渣余热自解稳定化处理，提高金属回收率，推广生产钢铁渣复合粉作水泥和混凝土掺合料，鼓励有色金属冶炼渣在生产建筑、道路材料方面的应用。加快制定冶炼渣综合利用的技术、产品和应用标准，拓宽综合利用产品市场。到2015年，冶炼渣综合利用率提高到70%，通过实施重点工程新增4 000万 t的年利用能力。

4.2技术可行性

2006年8月颁布的国家标准GB13590-2006《钢渣硅酸盐水泥》；2006年9月颁布的国家标准GB/T20491-2006《用于水泥和混凝土中的钢渣粉》；2010年9月颁布的国家标准GB/T25029-2010《钢渣道路水泥》以及2010年12月颁布的国家标准GB/T25824-2010《道路用钢渣》等国家标准的颁布实施，为钢渣综合利用的产业化提供了技术支持。

4.3用于道路的可行性

4.3.1热焖技术的应用

2010年安钢集团开始采用“热焖技术”处理钢渣的先进工艺。钢渣热焖处理技术是将热融钢渣倾翻到热焖池内，封盖，打水。水遇钢渣产生蒸汽，使钢渣发生化学反应，f-CaO生成Ca（OH）2，体积膨胀并在温度变化应力作用下破裂粉化，使钢渣稳定。

“热焖技术”处理钢渣与其它钢渣处理方法相比处理工艺简单，渣、铁分离彻底，废钢回收率高，使得处理后钢渣性能得以稳定，为钢渣在工程中直接应用创造了良好的条件。采用“热焖技术”处理后的钢渣其f-CaO和f-MgO含量有效降低，经破碎、筛分后的颗粒度满足工程要求，初步具备在工程中应用的可行性。

4.3.2减少膨胀的方法

常规的路用石料是自然形成的，其化学性能与耐久性能较稳定，而钢渣具有粉化膨胀的特征，随意取用易引起路面的膨胀开裂。为了减少钢渣混合料的膨胀，可以从调整级配、陈化及路面结构设计等方面进行考虑。

通过掺加石料调整钢渣混合料的级配，使得钢渣混合料具有合适的空隙率。f-CaO消解产生的膨胀被混合料内部孔隙吸收，同时起到了挤密的作用，提高了混合料的整体强度。

钢渣经过陈化后，f-CaO不断消解，粉化率明显减小，稳定性不断增加。

此外，设计合理的路面结构，可以减小钢渣混合料遇水的机会，从而减小钢渣混合料的膨胀。一是做好路基排水设计，尽量使路基表面干燥；二是路面基层顶面应采用稀浆封层，减少雨水下渗的可能；三是路面面层宜用密级配的沥青混合料面层，防止雨水下渗。

5结语

（1）通过对钢渣各项物理力学性质及其与水泥混合料和沥青混合料的性能分析得知，钢渣符合道路工程对粗、细集料的指标要求。

（2）在道路工程中推广应用钢渣，对钢渣的资源再生利用，改善环境、走可持续发展道路以及提高经济效益和社会效益有着重要意义。

（3）拓宽钢渣应用的范围，能扬长避短，降低工程造价，变废为宝，利国利民。

参考文献

1吕心刚.钢渣的处理方式及利用途径探讨［J］．河南冶金，2013，21（3）：27-29.

篇(6)

关键词：市政砼道路；前期准备；路基质量管理；路面质量控制

中图分类号：U41文献标识码： A

施工准备阶段管理

（一）组织准备：

1、组建施工组织机构：按照投标人员组建项目部，建立质量、安全、环保、文明施工管理体系，建立各级岗位质量、安全责任制度。

2、确定作业组织，项目经理主持，经内部招标选择有经验的劳务作业队伍，

3、项目技术负责人组织项目部全体管理人员和作业队工长进行质量标准和管理培训，并应该、保存培训记录。

（二）技术管理准备

1、施工合同签订后，项目部及时向建设单位索取工程施工图纸和相关技术资料，由项目部资料员专人管理并经技术负责人签认后公布有效施工文件清单。

2、熟悉文件图纸，项目技术负责人组织项目部全体人员和作业队长进行图纸的学习和审核，认真领会设计意图各结构物相关尺寸、平面坐标复核等。形成会审记录，提出质疑形成自审清单，提交设计会审回复。

3、编制施工组织设计：由总工主持编制，项目部全体人员参加，讨论通过，经项目经理签批后，公司质量、技术等部门会签，公司技术负责人审批后报监理单位批准方可使用。

4、技术交底与培训：单位、分部、分项工程开工前，项目技术负责人对承担施工的施工人员、作业队长书面交底并签字归档，书面交底要明确各工序施工要点、质量安全控制要点等。

物资准备

项目负责人按质量计划物资采购的规定，经公司、项目部招标选择供应商，保存评价记录。

机具设备根据施工组织设计进场，性能检验应该符合施工检验要求，做好设备一机一档工作

现场准备

对设计交桩、建设单位提供的测量控制点进行复测，发现问题时，与监理业主协商处理，形成记录，相应的复测记录报监理复核通过方能使用。

按施工组织设计中的总平面布置图搭建临时设施包括施工用房、用电、水、道路等

二、施工过程质量控制：

（一）分项（工序）质量控制

1、施工管理人员在每分项工程施工前应对作业人员进行书面技术交底，交底内容为工具及材料准备、施工技术要点、质量要求及检查方法、常见问题及预防等

2、工序检验应符合过程检验规定，对质量缺陷按不合格控制程序及时处置。

3、不太成熟的工艺或缺少经验的工序应安排试验，应由专业技术人员编制作业指导书，经项目部技术负责人审批后实施，并进行首件验收。

（二）不合格品控制

1、控制不合格物资进入现场。对发现不合格品和过程，应按规定进行鉴别、标识、记录、评价、隔离和处置，并进行不合格评审。

2、不合格处置应根据不合格程度，按返工、返修、让步接收或降级使用、报废处理。并保存处理记录。对返修、返工的产品应重新组织验收和试验，并保存验收记录。

（四）质量管理 与控制持续改进：

1、质量预防与策划：项目部定期召开质量分析会，对质量通病采取预防措施，对可能出现的不合格品应制定防止再发生的措施并组织实施。

2、纠正：对建设、监理、设计方或质监部门提出的质量问题，应分析原因制定纠正措施整改;对已发生的不合格信息，应分析并记录处理结果。

三、道路工程质量控制

（一）、路基质量控制

1、施工前，应对道路中边线桩及高程桩等进行复核，确认无误后方可施工。

2、施工前，应根据工程地质勘察报告，依据工程需要按现行标准对路基土进行含水量、标准击实等进行试验。

3、路基填方高度应按设计标高增加预沉量值。填土应分层进行，下层填土验收合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度每侧应比设计规定宽50cm。

石方路基：应先修筑试验段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度与压实机械组合，及相应的压实遍数、沉降差等施工参数。路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。

路基主控制项目为压实度和弯沉，一般项目按道路规范进行。

（二）道路基层质量控制（水泥稳定层）

1、施工准备工作

1）做好混合料配合比、水泥性能试验。

2）检查路面垫层顶面质量：包括平整度、高程和路拱横坡，对不合格的予以整修。

3）施工放样：根据设计图纸，直线段按每隔10m放样；曲线段每隔5m放样，增加曲线要素点、纵坡折点等

2、拌和

基层混合料采用搅拌站集中搅拌，搅拌前根据混合料含水和碎石级配调整好施工配合比，并挂牌施工。

3、摊铺

采用人工进行摊铺。松铺高度应根据实际经验数据，一般在1.3-1.45之间，摊铺时避免粗骨料集中。

4、碾压

碾压要在最佳含水量情况下进行碾压，采用15T以上的振动压路机进行碾压，自边向中间进行碾压，先静压后振动，一般静压6遍振动2遍，肉眼观察无明显轮迹为佳，并按规范要求做压实度、无侧限抗压试验，压实度、试件7天无侧限抗压强度不小于设计值。

5、养生

采用麻袋覆盖保湿养生法，每天洒水次数视气候条件而定，原则是始终保持表面潮湿。养生期一般为7天。

（三）、水泥混凝土路面施工

1、施工准备工作

路面铺筑前必须做好各项施工准备工作，包括组织、人员、机具、材料、现场准备。检查基层顶面质量（平整度、顶面标高和路拱横坡），整修基层，在砼浇筑前将基层表面清扫干净并洒水湿润。施工放样：根据设计图纸、曲线起讫点、纵坡折点等处放设样桩。每隔100m设水准点一处，以便经常复核。

2、模板安装

模板采用钢模板，沿直线段每隔10-15设桩控制高程位置。接头处拼装紧密牢固，模板高度应与混凝土齐平，模板底面与基层顶面紧贴，局部洼处（空隙）要事先用水泥砂浆铺平并充分夯实。

3、砼摊铺

摊铺混凝土前，先检查模板的位置和高度等是否符合要求，钢筋安放是否准确和牢固。混凝土混合料由运输车辆直接卸在基层上，卸料时，混合料尽可能卸成几个小堆，如发现有离析现象，用铁锹翻拌均匀，分层摊铺。

一般每铺筑50m3混凝土应制作试块一组。每组6个试块，其中3个抗压试块、3个抗拆试块，分别作28天龄期的抗压和抗折强度试验。。

5、砼振捣

混凝土振动按两层进行，每层采用插入式振捣器进振捣，第二层混凝土先用插入式振捣器进行振捣，然后用平板振动器从两侧向中间进行振捣，再采用混凝土振捣梁振动提浆。

6、抹面

抹面工作在砼终凝前分三次进行,抹面时不能加干水泥，也不能另加水泥砂浆找平，更不能洒水。应及时用塑料布棚覆盖。

7、养生

当混凝土板面达到一定强度时（手指轻轻按上去没有痕迹），即可进行养生工作。养生采用覆盖法养生并经常洒水保持潮湿状态。洒水要均匀，养生期一般为14-21天。

9、接缝施工

1）、纵向施工缝

在模板上设孔，立模后浇筑混凝土之前将将拉杆穿在孔内，传力杆应与缝壁垂直。在浇筑砼时注意检查拉杆位置，在浇筑另一块路面板前，缝壁应均匀涂涮一层沥青，使板分开。每天施工完毕需设横向施工缝，施工缝须设在缩缝处

2）、胀缝

胀缝按设计进行设置，胀缝与路中心线垂直，缝壁垂直，缝隙宽度须一致，缝中不得连浆。缝隙下部设填缝板，上部灌沥青玛缔脂填料。传力杆应固定位置，准确定向。

10、路面切纹

当砼路面达到设计强度75%以上时就可以进行路面切纹，缝深一般为3mm左右较合适。

12、开放交通

刚铺好的水泥混凝土路面禁止人通行。待强度达以40%以后可以允许人通行；强度达到100%后可开放交通

道路工程竣工验收按市政道路工程验收规范进行

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中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

一、市政道路工程质量现状市政道路工程是城市基础设施建设工程中不可或缺的一部分，其建设资金基本上都是来政府的财税支出。这种投资从根本上看，是城市广大纳税人共同努力达到的。作为一项社会公益性项目，道路工程在城市建成区域中得以分布，且受环境、场地、交通等因素的影响，具有“短、平、快”的建设性质。现阶段的建设监理市场中，监理徒有虚名是一种常见现象。很多城建主管部门领导形成了这样一种错误认识：监理缺了不可，但认真安排也不好。另外，城市现代化进程的加快，市政道路等基础设施建设也得到了飞速发展，质量问题和工程监理备受社会关注。然而，现在的监理获得的设计图纸可以说是多种多样，其深度、细度都不同，“错、漏、碰、缺”现象很常见。再加上很多人为改动设计方案却无法获得设计单位批准，导致市政道路工程质量普遍偏低。

二、路基施工的质量要求路基工程的质量要求主要参照的是中华人民共和国建设部行业标准《城市道路路基工程施工及验收规范》《公路路基施工技术规范》相关要求开展的。1.结构稳定性路基必须具有足够的坚固性、稳定性与耐久性，不过路基在地质、水文等自然条件及行车重压的共同作用下，很容易被损坏，为避免上述情况出现，我们必须从实际出发，编制一整套可行性强的措施，来确保路基的安全。2.强度在确保和提高路基的稳定性的同时，路基的施工还应注意路基的强度，避免出现过大的形变。在施工工作中，开挖和填筑路基的情况都必须按照设计与实际情况逐步展开检查，提高路基的强度。二、路基施工质量控制措施1.控制好路基的压实度要提高回填土的密实度，就必须在回填土的含水量达到最佳水平时去展开压实，在路基的压实过程中，要实时检测并控制土中的水含量。水含量偏高的情况下，要及时翻松填料，或在填料中掺杂适量的相同的干土，来平衡土壤的湿度。含水量偏低时，应分层对图层洒水，保证压实时土的水含量处于最佳状态。另外，施工工作不能间断，要尽量避免施工过程中土被暴晒或雨淋，导致土壤含水量发生骤变。2.科学选择压实机具回填土的厚度要低于30cm，压实应采取分层铺筑的方式进行。施工过程中，应尽可能选用犁压实机具进行压实。通常，当对同类土进行压实时，轻型压实要比重型压实能获取更好的干密度，其最佳含水量也要比重型压实达到的干密度要好。现阶段用的最多的是重型压实机械，每层压实的土层厚度都在30cm以下。羊角碾的吨位要大于重型压实机械的吨位，其压实功也是如此，它能获取的压实度也更好。增加压实功的同时，土的含水量也会下降，土基的密实度和路基的同弹模量也会相应被提高。3.控制好路基强度在道路路基工程中，通过压实度，我们可以看出路基每个土层的密实状态，上部路基的强度反应的是弯沉值。要提高路基的稳定性、强度及耐久性，就应该让路基的压实度与弯沉值都符合相应的施工标准。在路基施工过程中，必须严格按照相关施工规范和要求进行施工才能确保道路工程的质量。

三、质量控制的关键程序1.施工测量施工测量的内容有：复测导线、中线及水准点。操作要点包括：首先，我们要了解图纸内容，复测后检查与设计有没有出入；其次，为保证施工期间饮用需求，在中线复测中要增加临时水准基点标高与加桩的地面标高；再者，对每道工序进行施工测量放线时，测量误差应符合规范要求，必须提高纵横断面定位的精度，使其符合设计质量要求。最后，要避免碰到道路下的管网路线，减少施工中不必要的损失。2.路基土方施工（1）填方路基的施工质量控制要点。第一，分层填筑，上一层压实达标后，便可填压下一层了，压实前要先测定含水量，含水量达到标准后再去碾压；第二，标定准确的干密度，不同的土质要分别进行标定。第三，分段施工，纵向搭接两段交接处不能同步进行填筑时，应在填地段以1：1坡分层留台阶，如果两地段同步填，就必须分层互相交叠衔接，搭接长度要大于2m，不然路基便会产生不均匀沉陷现象，对路面的平整度造成不利影响。路基稳定并在地下水的作用下，要在路堤底部掺杂水稳性好、风化难度小的砂石材料如石灰予以加固，确保基底有一个水稳性优良的约20cm到30cm的稳定层。（2）控制好松铺厚度与路堤尺寸与坡度。松铺厚度跟土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有联系，因此必须从实际出发，在保证压实度的前提下，路床顶面层最小松铺厚度控制在8cm以上.其次是要控制好路堤几何尺寸与坡度。路堤填土宽度每侧都要比设计宽度宽30cm，压实宽度要大于设计宽度，压实完毕后，削坡不能缺坡，才能提高路堤的稳定性。（3）选择合理的压实方法。压实要从边到中，使之产生路拱；从轻到重，满足不断加大的土基强度；从慢到快，防止松土被机械推动。另外在碾压前，要先进行整平，从路中线向路堤两边形成2%-4%的横坡。碾压弯道部分时，应从低到高，使其形成单向超高横坡。前后两次轮迹要重叠12cm到20cm.碾压时要注意均匀性，避免发生沉陷。

四、施工中产生的问题及其处理方法1.控制填料质量施工过程中，必须控制好填料的质量，腐殖土、强膨胀土种植土等低劣土不能用来填筑路基。路床填料最好是砾类土，某些土质较差的细粒土可用于填在路基的最底部。

2.压实度复合必须符合有关标准假如施工方法没用对，压实度也就不太可能满足相关标准或设计要求，严重的还将发生病害。所以施工中，土质应按类别分开，不能混填；同时，还要对不同的土质进行测试，从而指导工程施工；3.提高路基的稳定性原水塘或水田地区等软土区域的路基，湿润度较高，路基很容易沉陷，致使路面病害发生。所以，要按照实际情况来采取应对措施，如排水疏干、抛石挤淤或填稳定性优良的土等方式来确保路基的稳定性。五、结语市政道路的施工场地不大，不过工程数量很大，施工工艺也不简单，同时还容易受到各种外在环境的影响，施工起来难度很大。所以在施工工作中，我们必须不断创新技术及工艺，在遵循路基施工质量要求的基础上，强化质量控制管理，并采取相应的路基施工质量控制措施来提高施工质量，从而稳步提升市政道路路基的施工水平及市政道路的使用年限。

参考文献：