航空通信技术精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇航空通信技术范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

民用航空对通信的需求有着非常显著的自身特点。首先，航空通信要求覆盖范围广，可以覆盖飞行的全程，既包括大陆地区，也包括偏远的洋区和极地地区；其次，因为所传输的信息关乎飞行安全，所以航空业对通信的可靠性有着非常高的要求，这种高可靠需要在航空器高速飞行过程中、在机载设备和地面系统所处的相对复杂的电磁环境下得以保持；此外，航空通信系统要既能够提供实时的语音通信，也能够提供传输文本指令、图形等信息的数据通信服务。因此，航空通信系统无法使用单一的技术满足诸多的需求，需要依据的不同应用范围、对传输质量要求、频率资源和电磁环境等多种因素，采用适当的通信技术。经过几十年的发展，民用航空领域逐步形成了由多种通信技术构成的复杂的通信系统。从通信应用的范围来看，航空通信通常被分为地空通信和地面通信，这也是国际民航组织在最新版的《全球空中航行计划》中所采用的分类方法。除了与空中飞行的航空器进行通信，地空通信也包括了机场场面通信的部分，因此也被称为航空移动通信。地面通信过程中的各方通常位于固定的位置，所以也称为航空固定通信。（见图1）地空通信和地面通信采用的通信技术有很大不同。在大陆地区，地空通信主要使用甚高频（VHF）频段(118MHz–137MHz)模拟调制技术(DSB-AM)，实现地面与空中的语音通信。这项技术的使用已经有50多年的历史，目前仍然是主用的地空通信手段。在偏远地区和洋区，则使用高频(HF)或卫星通信完成地空通话。

在我国，甚高频地空语音通信是目前使用的主要地空通信手段，达到了相当的覆盖程度。在机场终端管制范围内，甚高频通信可提供塔台、进近、航站自动情报服务、航务管理等通信服务；在航路对空通信方面，随着在全国大中型机场及主要航路航线上的甚高频共用系统和航路甚高频遥控台的不断建设，使我国东部地区6600米以上空域基本实现了双重覆盖，西部大部分地区，包括主要航路6600米以上空域实现单重覆盖(见图2)。通过与语音通信交换系统（内话系统）的配合，改变了原有甚高频电台与航空器点对点通信模式。通过内话系统的交换和联网能力，实现了对空通信与地面通信的语音综合调度，不仅集中利用了通信资源，而且大大改善了地空管制和地面协调的通信可靠性和服务质量。20世纪90年代，随着飞行量上升带来的无线电频率资源紧张情况不断加剧，与此同时，数字通信技术的发展以及地面设备、机载设备自动化能力的增强，使得引入新的地空数据通信技术各方面条件已经成熟。地空数据通信技术主要代表有面向字符传输的飞机通信寻址与报告系统(ACARS)，该系统可以工作在甚高频、高频和卫星通信信道上，提供低速率的数字通信服务。随后，国际民航组织采纳了更高传输速率、面向比特传输的甚高频数据链模式2(VDLMode2)技术，作为在大陆地区主要使用的地空数据通信手段。

地面通信也分为语音通信和数据通信两类。常见的管制中心之间的管制电话，管制单位内部的内话系统都属于地面语音通信的范畴。地面数据通信应用也非常广泛，在航班运行过程中，空管、航空公司、机场等运行单位之间以及各单位内部有大量的信息需要传递，包括航班计划、飞行动态、流量信息、航行情报、气象信息等等。早在20世纪50年代，基于电传电报技术的航空固定电信网(AFTN)就开始在民航使用，事实上这是第一个全球范围内的电报处理系统，航班准备与飞行过程中的重要信息通过这个系统到各个相关部门。随着通信网络技术的飞速发展，新技术不断被引入航空地面通信。语音传输实现了模拟到数字的转变，AFTN网络也使用X.25网络和计算机处理系统代替了原有的电传方式。许多国家和地区，以及航空企业也利用现代网络通信技术，陆续建成了承载多种业务、覆盖范围不等的综合数据通信网络，提供服务质量更好、成本更低的地面数据通信服务。虽然地空通信和地面通信采用的不同的通信技术体制，但是，机载系统和地面各种自动化系统之间紧密协作的需求非常迫切。因此，信息在空中和地面无缝地传输始终是航空通信系统发展的目标之一。20世纪90年代，国际民航组织开始着手规划新一代空中航行系统，提出了航空电信网(ATN)作为航空通信网络的解决方案。航空电信网利用异构网络互联技术，实现航空器、空管、航空公司、机场等各方的计算机网络的互联，形成一个全球化无缝隙的互联网络。航空电信网具有强大的集成能力、完善的安全机制和可靠的传输方案，可集成多种数据子网，保护原有网络投资，实现统一数据传输服务。

二、面临的挑战

多年以来，航空通信系统虽然通过引入新的技术不断进行自身的改进，但是，系统仍然面临着非常大的挑战。特别是地空甚高频通信，由于通信频率资源紧张、原有模拟调制技术的限制，在一些飞行繁忙地区，地空通信系统处理能力逐渐接近饱和。以欧洲地区为例，据预测，自2011年以后欧洲地区的飞行量将以每年3%的速度增长。虽然欧洲地区已经在2007年将FL195高度层以上的VHF通信频率间隔从25KHz缩小到8.33KHz，但以这种增长速度，VHF地空通信系统仍将面临非常大的压力。在地面通信领域，随着计算机的发展，各种业务系统自动化处理能力不断增强，更多的数据类型、更大的数据量需要经过地面网络传输，同时地面网络也承担起了连接不同的业务处理系统的职能，原有的以面向字符传输的技术。作为基础设施之一，通信系统服务于航空系统的运行需求。目前航空通信系统面临的压力，主要是系统运行需求变化与现有通信技术体制之间的矛盾造成的。航空系统运行需求变化一方面体现为业务量的快速增长，飞行量的增长直接带来了通信量的增长；另一方面，航空系统运行方式的改变，也对航空通信提出了新的需求。国际民航组织通过《全球空中交通管理运行概念》(Doc9854)描述了新一代航行系统的愿景，提出了由灵活空域管理、4D航迹、流量与容量管理、信息服务等一系列新的元素组成的运行概念。通过信息服务，运行概念中的各部分整合为一个有机的整体。毫无疑问，航空通信系统是信息服务这一概念实现的主要承载者。通信技术是当今最为活跃的技术领域之一，这为航空通信系统的改进提供了更多可用的技术资源，但也为新的设计和改进带来了挑战，需要在规划设计过程别注意技术的选择以及技术变化的影响。

三、航空通信服务

为了更好地规划航空通信系统的发展，目前，航空通信系统改进的规划和实施工作通常采用通信服务和通信技术分离的方法。航空通信服务面向空中交通服务、航空运行控制服务等业务需求，将其中的关键业务环节抽象为一系列服务。根据航空系统运行概念和运行方式的变化而调整，是相对比较稳定的；航空通信技术是基于航空通信服务的需求，所选择的适当的通信技术方案，相对来说变化更加频繁一些。目前，航空通信服务的定义和研究工作主要关注与飞行安全和航班正常运行的通信部分，围绕着空中交通服务通信和航空运行控制通信服务展开。在空中交通服务通信方面，以飞行各阶段飞行员与管制员的通信为主，辅助以航行通告和气象信息，规定了一系列服务；航空运行控制通信服务的定义则关注航班的执行情况和航空器机务状态。比较有代表性的通信服务定义工作是美国标准化组织RTCA和欧洲标准化组织EUROCAE联合开展的一系列标准开发项目，通过这些项目开发了空中交通服务通信领域的地空数据通信服务的安全、性能和互操作性方面的需求。在被称为ATN基线(ATNBaseline1)的标准中，主要定义的服务包括：数据链能力（DLIC）、ATC通信管理（ACM）、ATC管制指令（ACL）、数字放行（DCL）、ATC话筒检查（AMC）。目前，ATN基线1中的基本服务已经在欧洲核心地区投入运行。正在开发中的ATN基线2(ATNBaseline2)标准在此基础上对现有服务进行了增强，并增加了新的数据通信服务，包括支持4D航迹的4DTRAD、支持场面运行的D-TAXI、支持间隔管理的ITP、支持飞行信息服务的终端区信息服务D-OTIS、数字化跑道视程D-RVR、危险天气信息D-HZWX等。

另外一项由美国和欧洲联合发起的未来通信系统研究(FCS)项目，针对中长期的航空通信服务和技术进行研究,提出了《未来无线通信系统运行概念和需求》。这项研究关注2030年时间框架内的空中交通服务通信和航空运行控制通信服务，研究并定义了机场、终端区、大陆地区航路、偏远地区和洋区的所需的通信服务，包括数据通信和语音通信，同时提出了通信服务质量方面的需求，比如传输性能、安全性等。这项研究已经得到了国际民航组织通信专家组(ACP)的支持，纳入了国际民航组织的工作范围。在地面通信服务方面，国际民航组织将管制移交(AIDC)和空管服务信息处理系统(AMHS)作为近期推广实施的通信服务。其中，AMHS将逐步代替现有的AFTN系统，传输航班计划、航行情报和气象信息。在中远期，这些服务融合到新的全系统系统管理(SWIM)中的各种业务服务中，包括数字化的航空情报信息(AIM)，先进的气象信息(AdvancedMET)和协同环境下的航班和流量信息(FF-ICE)等。

四、航空通信新技术

目前的空中交通服务通信和航空运行控制通信服务仍以话音为主，支持大部分服务。

篇(2)

【关键词】教学内容;教学手段;网站建设;课程考核

“电路基础”是航空通信技术专业学生入学后接触到的第一门专业基础课程，是“通信原理与技术”、“微波技术与天线”等后续专业课程学习的基础。课程改革立足于专业基础课程为专业课程服务的思想，基于项目开发的理念，采取任务驱动的项目教学法，以实际工作过程为导向，由工作任务出发来组织与实施课程教学，使学生在做中学，学中做，既注重基础知识又加强实践应用，使学生的专业技能和职业素养得到了明显提升。

表1 实践教学项目

项目名称 工作任务 具体实施过程

项目一：万用表的使用、安装与调试 任务1安全用电与触电急救 安全用电与触电急救情景模拟万用表使用电阻、电感与电容识别与检测双电源直流电路的搭建双电源直流电路分析与测试识读MF47型万用表电路图MF47的安装与调试故障检测与排除

任务2双电源直流电路检测与分析

任务3 MF47型万用表安装与调试

项目二：室内照明电路的设计与安装 任务1双控节能灯电路安装 试电笔等电工工具使用导线连接绝缘层恢复双控节能灯电路安装熔断器、空气开关、漏电保护器、电度表选择与安装日光灯电路安装室内照明线路设计室内照明线路安装

任务2日光灯电路安装

任务3室内照明线路的安装设计

项目三：电动机起动控制线路安装与调试 任务1 电动机起动控制线路安装 三相交流电使用接触器、继电器等低压电器使用电气控制线路识图电动机起动控制线路安装常规检查空载与负载运行故障检测与排除

任务2电动机起动控制线路调试

表2 仿真教学项目

项目名称 工作任务 具体实施过程

项目一：RLC谐振电路仿真与测试 任务1熟悉软件用户界面及绘制电路 熟悉Multisim仿真软件的使用定制用户界面绘制仿真电路图各种仿真仪器仪表的使用 RLC串联谐振电路的仿真与测试 RLC并联谐振电路的仿真与测试扩展训练-提高功率因素的测试与仿真

任务2 RLC谐振电路的仿真与测试

项目二：电路过渡过程分析与测试 任务1 RC充放电电路仿真与测试 瞬态分析RC充电电路仿真分析 RC放电电路仿真分析RC电路全响应仿真分析微分电路仿真与测试积分电路仿真与测试

任务2微分与积分电路仿真与测试

项目三：非正弦周期信号分解仿真与测试 任务1非正弦周期信号合成仿真与测试 傅里叶分析方波信号分解仿真与测试各谐波分量的叠加合成仿真与测试扩展训练-三角波的合成与分解仿真测试

任务2非正弦周期信号分解仿真与测试

一、教学内容整合

依据高职航空通信技术专业对“电路基础”课程的内容需求，并结合湖南省专业技能抽查标准与内容，从课程总体结构优化的角度出发，对“电路基础”的教学内容进行科学选取与整合，将课程内容整合成实践教学项目与仿真教学项目两部分。所有教学项目都是围绕航空通信技术专业的技能要求来选取，以工作任务为主线进行精心设计，将每个项目分解为几个子任务，通过任务需求来组织教学内容，突出对学生职业能力的训练。

1.实践教学项目

通过精挑细选实践教学项目载体，确定实践教学项目3个。为确保项目实施过程贴近实际工作过程，所有实践教学项目均在“教、学、做”合一的实训场所完成。项目一――万用表的使用、安装与调试：要求学生掌握直流电路的基本概念、定理与分析方法，培养学生正确使用万用表等常用电工仪表、搭建常规直流电路、故障检测与排除等能力。项目二――室内照明电路的设计与安装：要求学生掌握单相交流电的基本特征与应用，培养学生正确使用电工工具，正确识别和选择常用配电和照明电器的能力，使学生具备简单照明电路的识图、设计、安装和维修等能力。项目三――异步电动机起动控制线路安装与调试：要求学生掌握三相交流电路的分析方法，低压电器及电动机的结构、原理及使用等，培养学生低压电器识别和选择，电动机起动控制电路的电气图识读及控制电路的安装与排故能力。各项目的具体工作任务与实施过程如表1所示。

2.仿真教学项目

精选仿真教学项目3个，安排在仿真机房实施。利用Multisim仿真软件对RLC谐振电路、电路过渡过程及非正弦周期信号合成与分解进行模拟仿真，形象逼真地对电路进行频谱分析、瞬态分析及傅里叶分析等等。各项目的具体任务及实施过程如表2所示。

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关键词：民航；计算机数据通信；机载设备

0引言

随着科学技术的发展和进步，计算机网络通信技术不断发展和进步，计算机技术与通信技术相结合，建立了一种空间立体网络。在一些物流信息中，空中运输逐年增长，数据通信技术需要进行相应提高，针对这种情况，我国民航总局不断发展和进步，民航计算机通信网络规划取得了显著成绩[1]。

1民航计算机数据通信网络建立的需求

随着空运的不断发展和进步，我国民航飞机的一些动态和情况需要及时传达与反馈；同时，地面的一些信息需要及时传达给空中。传统的通信技术无法满足当今需求，一些传递环节需要依赖计算机通信技术才能保障安全。针对这种问题，我国在民航通信技术中应用计算机数据通信系统，在机场试点成功后开始全国范围内推广，最终实现空中与地面的良好对接，使飞机飞行更加可靠和稳定。

2民航计算机数据通信网络构成

2.1民航计算机通信网络的功能

地空数据能够通过通信网络实现信息交换，在全国范围内传送所有地空信息数据。一方面，可以将数据信息及时传送给飞行员；另一方面，能够通过定位系统将空中信息传达给指挥中心，并总体上对数据进行处理。这个过程主要能够实现以下功能。第一，民航计算机网络在可靠性上具有一定优势，能够快速实现飞机与地面指挥的连接，实现信息交换；第二，民航计算机网络能够存储大量数据，并能够简单处理和查询数据，帮助人们实现报文传输；第三，通过民航计算机网络可以及时了解真实数据，便于指挥工作顺利开展；第四，民航计算机网络能够实现信息交换，且交换手段丰富，有利于提高航空公司的管理效率；第五，民航计算可以及时传输数据，使民航总局实时把握飞机的动态和流量，提高了监控的准确性。

2.2民航计算机数据通信网络的组成

地空数据网络系统至关重要，承载着飞机的数据设备、远程通信和数据交换，这些内容属于一个子系统。地空数据网络系统还包括数据处理系统等几个部分，每一部分都在网络中发挥着重要作用。2.2.1机载设备机载通信设备主要安装在飞机上，具有很多种模式，其中接收和发送模式是最主要的两个模式。此外，机载通信设备可采用数据通信的方式，将采集到的数据及时传达。在地面设置通信站，将地面接收到的信息传达给空中，空中将信息加以处理，使信息具有可识别性。2.2.2远端通信站民航通信系统中具有一些远端的运输站，这些远端运输站属于系统中的地面节点。这个系统的应用范围很广，主要是能够实现数据传输，实现空中与地面的良好对接。2.2.3数据交换网络数据交换在民航计算机网络通信中的作用不可忽视。通过数据交换能够使数据快速传达，既节省了大量时间，又提高了传输效率。2.2.4网络管理与数据处理系统网络管理和数据处理系统能够实现数据收集和处理，是信息传输的主要部分。

2.3民航计算机数据通信网络的优势

我国民航地空数据属于一种计算机网络通信技术，能够为航空公司和飞机远程飞行创造便利条件，尤其是飞机出现故障时，通过计算机网络通信技术能够快速诊断故障，恢复正常通航。计算机数据通信网络还能为航空公司提供安全和便利的运行方式，不仅为旅客提供最优质的服务，而且能够节约成本，提高运行效率。飞机之间的数据交换和沟通可以使信息传递更加快捷，与传统的通信方式相比，其具有一定优势[2]。第一，计算机具有很强的数据处理能力，将计算机中的数据应用在民航通信中，可促进数据的连接和使用，给机场工作人员带来便利。第二，数据信息在通信网络传输中具有稳定性和可靠性，使驾驶员轻松驾驶，减轻其通信压力，全身心投入到驾驶中，确保飞机飞行更加稳定安全。数据化的传输系统可通过固定的模式随时接收和反馈信息，既减轻了工作人员的压力，还使系统结合数据的情况及时反馈信息，提高了稳定性。第三，数据连接过程中要让航空公司和空中管制部门密切合作，及时、有效监控飞机状态，检测飞机的运行情况，并将信息反馈给地面。通过地面反馈可以准确定位飞机的位置，能够在雷达照射不到的地方表现出巨大优势，还可以随时掌握飞机位置。从这方面来看，数据通信网络在民航应用中与雷达功能互补。第四，数据连接过程中，一些民航企业应用计算机通信为工作带来了很大便利。机载设备可以随时实现动态监控，地面人员要想获得相关信息需及时收集数据，地面监控发动机产生的各种参数，为飞机养护、维修提供数据和信息保障[3]。

3民航计算机数据通信网络存在的问题

3.1同频干扰

无线通信在传输中存在着各种问题，尤其会受到一些干扰。有些种类相同的信号进入设备中会产生一定干扰，有些干扰信号会被无线放大，甚至破坏原有信号。

3.2互调干扰

互调干扰主要在传输电路中产生，产生条件是两个外来信号地干扰，其通过高频电路放大产生较大影响，进而出现互调干扰模式。

3.3阻塞干扰

外部具有一些强电磁干扰，这些强电磁干扰会产生危害，虽然不会影响频率，但是会降低接收信号的效率，还会影响接收机的灵敏度，给接收机造成一定阻碍。

3.4杂散辐射

飞机的发射机中，利用宽带的情况较多，但宽带具有一定的弊端，会产生一些频率点。这些频率点对信号有影响，尤其在飞机起飞过程中，会造成信号干扰，影响飞机的正常起飞。

4民航计算机通信网络排除干扰的解决措施

民航计算机网络通信有很多干扰信号，这些干扰信号可分成几个类型，根据具体类型可以采取相应措施。第一，经常检查设备、保养设备，保证设备能够正常运行，促进系统顺利运行；第二，建立完善的监测系统，加大对干扰信号的研究力度，及时、有效排除干扰，使无线电的监管有据可依；第三，引入先进技术，研发具有抗干扰能力的设备，尤其在接收设备中投入更多时间和精力。加强引进和研发先进技术，提高设备的抗干扰性，加大对接收设备的研发力度，保证系统正常运行[4]。

篇(4)

目前，通信技术的发展趋势是以IP为基础的全业务网络，即融合数据、语音、视频和移动通信等业务。民航空管内部有大量基于IP技术的业务应用系统，如转报、空管自动化、气象、办公等。本文将主要探讨IP技术在民航空管通信网络建设中的应用。

【关键词】民航空管 通信网络 建设 IP技术

随着网络技术的迅速发展，逐步实现了信息开放和共享，同时也进一步稳定了网络安全。这一般体现于网络内容的变动让信息来源广泛而使信息安全难以控制，想要确保安全传达和保存信息有会有一些困难，资源的内容来源多样而面对的使用者混乱，网络面临的风险成分也更多，信息源不再简单和集中，杂乱无章，形形的途径来源使信息不容易被掌握和控制，不能确保渠道稳定安全，对于安全系统来说，要提升安全防御级别，进一步完善安全系统，从制度和技术各方面进行调整，提升网络管理的手段的数量，而民航的通信网络因此有效率较高，而更加安全的运作保证。

1 民航空管通信网络概述

民航空管通信网络，是承载和传输民航空管安全生产运行和行政管理业务信息的基础设施，按照空间位置可分为地面通信网、地空通信网、太空卫星通信网。

地面通信网，可细分为民航数据通信网、地面电话网、地面微波等。民航数据通信网（ATM）是目前的主用网络，主要承载的业务有民航自动转报、气象信息、程控联网、行政办公、视频会议等。民航数据通信网主要采用“路由器加专线”的模式组网，具有3层结构，以京、沪双核心为核心层，以7个地区局为汇聚层，以各分局（站）为接入层，全国大小节点约150个。

卫星通信网主要由人造地球卫星和地面站组成，租用国产卫星的C和Ku波段作为通信信道，由于延时较大，且易受干扰，多作为地面通信网的备用链路。

2 IP技术在民航空管通信网络建设中的应用与发展

2.1 IP技术概述

近此年来，计算机网络通信技术发生了比较迅速的发展，同时促进IP技术得到了以往通信以及信息技术重来没有过的高速发展，同时也在网络结构、传输能力、业务开拓这此方面都得到了较大的发展以及进步。因为Internet使用了全世界作为广泛使用以及支持的ICP/IP协议，进而可以统一了上层通信协议，使得宽带IP网络最终成为了现代信息高速公路的统一的平台

IP技术在民航通信业务之中得到了充分高效的使用，它摆脱了传统专线专网存在的缺点，具有较高的利用率，同时和其他传统的通信业务相比具有利用率高，成本低这样的特点，同时数字化也比较方便复用，以及较强网络融合性能力等特征，尤其是以VOIP技术为代表。

2.2 VOIP技术特点分析及应用

（1）VOIP的英文全称是Voice over Internet Protocol是把模拟声音讯号进行数字化，并且以数据封包的型式在IP数据网络之上来做实时的传递。VOIP最大的优势则是可以广泛地使用Internet以及全球IP互连的环境，同时可以提供比传统业务更多、更好的服务。

（2）VOIP相关协议以及特点的分析。当前VOIP通常使用的协议有SIP，H.323，MEGACO和MGGP等。H.323这是一种ITU-T标准，这项标准既包括了点对点通信也同时包括有多点会议；H.323则定义了四种逻辑组成部分，包括有终端、网关、关守以及多点控制单元（MCU）。终端、网关以及MCU都可以被看成是终端点。会话发起协议（SIP）则应该是建立VOIP与之相连接的IETF'标准。SIP则是一种应用层控制协议，并且用于同一个或者多个参与者创建、修改以及终止会话。媒体网关控制协议（MGCP）则是由思科以及Telcordia提议的VOIP协议，它定义呼叫控制单元即呼叫或媒体网关同电话网关之间的通信服务。MGGP则属于控制协议，并且允许中心控制台监测IP电话以及网关事件，同时通知它们发送内容到指定地址。Megaco/H.248则是一种用于控制物理之上分开的多媒体网关的协议单元的协议，进而可以从媒体转化之中分离呼叫控制。并且从VOIP结构以及网关控制的关系来看的话，Megaco/H.248同MGGP他们在本质上具有一定的相似点，但是Megaco/H.248则支持着更加广泛的网络，比如说ATM。

（3）VOIP传输系统的基本构成。对于传统语音业务来说，从呼叫方则到接收方的所有功能全部均可以PSTN来完成。IP语音业务与之有所不同IP语音网关则提供的是IP网络以及公用电话网（PSTN/ISDN）间的端口，而用户则可以通过PSTN连接到IP语音网关，并且由IP语音网关来负责把模拟信号则转换成数字信号同时进行压缩打包，这样的话就可以使它成为了可以在IP网络上传输的分组语音信息，其后再经IP网络传送到被叫侧IP语音网关，被叫端的IP语音网关则可以把分组语音数据包转换为可识别的模拟语音信号，并且通过TSTN来传送给被叫电话终端，这样的话就可以完成了一个比较完整的电话到电话这样的通信过程。

2.3 传统甚高频地空遥控系统

甚高频地空遥控系统它是现代空中交通管制系统之别重要组成部分，同时也是航路地空通信之中保证管制人员同区域之内的飞行器之间可以进行正常可靠通信的基本手段。甚高频通信它是飞行器同飞行器、飞行器同管制指挥之间进行交流的纽带，不仅可以用来发送以及接收遇险、紧急及安全信息等等，同时也可以用在飞行器电台之间、海岸电台同船舶电台之间的无线化呼。

3 结语

使用VOIP传输的民航甚高频通信信号，可以在网络状况不足够之时好，依然可以满足民航甚高频通信的语音质量的要求。由此可以相信，随着民航通信与VOIP技术的应用发展，现代空中交通管制网络传输系统将会有更多实现的可能以及更好的发展前景。

参考文献

[1]张培军.关于计算机通信网络安全与防护策略的几点思考[J].硅谷，2014（01）：155-156.

[2]王科.基于3G通信技术的通信网络探究[J].河南科技，2014（03）：2-3.

[3]刘欣.网络控制系统若干通信网络实时特性分析[J].通信电源技术，2014（02）：83-84.

[4]金敏.关于民航计算机数据通信网络的概述[J].中国新通信，2013（21）：40-41.

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【关键词】Inmarsat 海事卫星系统 应用与发展

Inmarsat是前国际海事卫星组织的简称，1994年12月，这个机构改名为国际移动卫星组织，但是英文缩写不变。Inmarsat海事卫星系统的应用，有利于改进海上遇险和人命安全通信、海上公众通信，提高船舶效率。

一、Inmarsat海事卫星通信系统的应用

关于Inmarsat海事卫星通信系统的应用，可以从ln-marsat海事卫星通信系统的构成、Inmarsat航空卫星通信系统的构成和Inmarsat海事卫星通信系统的特点，其具体内容如下：

1.Inmarsat海事卫星通信系统的构成。海事卫星通信系统是利用通信卫星作为中继站的一种船舶无线电通信系统，从Inmarsat海事卫星通信系统的构成上看，该系统主要由同步轨道通信卫星、船载站（SES）、海岸地球站（CES）、网络协调控制站（NCS）和移动终端（IM）等系统构成。船载站与卫星之间以及数字信道均采用L频段；FM信道采用c频段；海岸地球站与卫星之间采用双重频段，它既是卫星与地面系统的接口，又是一个控制和接入中心。2.Inmarsat航空卫星通信系统的构成。Inmarsat航空卫星通信系统主要提供飞机与地球站之间的地对空通信业务。从Inmarsat航空卫星通信系统的构成上看，该系统由卫星、航空地球站和机载站（AEC）三部分组成，卫星与航空地球站之间采用C波段，卫星与机载站之间采用L波段。航空地球站是卫星与地面公众通信网的接口，机载站是设在飞机上的移动地球站。航空卫星通信系统与海上或地面移动卫星通信系统有较大差异。3.Inmarsat海事卫星通信系统的特点。Inmarsat海事卫星通信系统的最大优势在于安全可靠，在系统设计时就充分考虑了冗余度、可靠性、可用度等方面因素。海事卫星通信系统的特点是它的移动性，由于海事卫星系统使用的L波段固有的特性.宽的天线波束使得L波段终端可以迅速地寻找卫星和对准卫星。海事卫星系统使用的L波段仅为有限的34MHz带宽频率资源（俗称黄金频段），为全世界几十万个通信终端提供服务，它的瓶颈主要在于卫星带宽资源，目前的用户主要是面向专业市场。

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【关键词】电子通信系统；移动卫星通信；关键技术

随着电子通信技术的发展，它同时在很大程度上改变着人们的生活和方式。人们也能很好地运用电子通信技术突破时间和空间的局限来学习和工作。电子通信技术不仅改变着人们，它还在改变着社会和国家，使得国家不断发展，特别表现在卫星通信技术上。当然我国的电子通信技术还存在一些关键技术的问题，有待人们改善和加强。

1.电子通信系统概述

电子通信技术属于现代通信技术中的一大部分。电子通信技术还是信息社会的主要支柱，是现代高新技术的重要组成部分，甚至是国家国民经济的神经系统和命脉。在现代化信息社会，电子通信技术无处不在，它涉及的范围也很广，包括移动电信、广播电视、雷达、声纳、导航、遥控与遥测以及遥感等领域，还有军事和国民经济各部门的各种信息系统都要运用到电子通信技术。

电子通信系统中最具代表性也最常见的就是移动通信和卫星通信。其中移动通信就包括了卫星通信，此外还有蜂窝系统、集群系统、分组无线网、无绳电话系统、无线电传呼系统等多个领域。

2.电子通信系统关键技术问题

近几年来，电子通信技术应用十分广泛，就其最具代表性的移动通信和卫星通信来看，就存在很多关键性的技术问题，有待加强和改善。移动通信技术在电子通信技术中发展范围最大最迅速，传统的蜂窝通信因为可用无线频谱资源的增加和无线信号的衰弱而变得越来越受局限。不断缩小的小区半径代表着基站的密度也在不断增加。除此之外，频繁的越区切换导致空中资源的浪费和频谱效率降低，这也使得网络建设的成本也是越来越高。从以上各种因素可以看出，要想获得更高的频谱效率和更大更充足的系统容量，就应该突破传统蜂窝体制，应用新的移动通信技术。

2.1移动通信系统关键技术问题

在移动通信系统中采用分布式天线是很有效也很成功的一种方式，每个小区内都有很多个无线信号处理单元，这些单元距离都比载波波长要远得多，并且它们都能进行功放变频和信号预处理。要在核心处理单元实现信号处理的功能，首先就要完成信号的收发功能和一些简单的信号预处理，然后就要与核心处理单元连接，通过光纤和同轴电缆或微波无线信道来实现。有两种方式可以实现分布式移动通信，第一种就是在所有的无线信号处理单元上所有相同的下行链路信号同时发射，然后小区内的无线信号处理单元接收到上行链路信号之后直接传送到中心处理单元。这种方案优点是简单，缺点则是会不断干扰系统，阻碍了系统容量的扩大。第二种方式则是在整个业务区域内完成无线覆盖的分布式天线结构，通过用大量的无线信号处理单元来实现，从而突破传统蜂窝小区的理念。这种方式也可称之为“受控天线子系统”，即“仅与移动台相近的信号处理单元负责与移动台进行通信”的方式。第二种较之第一种更理想，但同时它也更复杂。

分布式移动通信较传统的移动通信技术有几点优势，第一是小区间干扰低、SIR高且系统容量大，第二是它内部的分集能力不仅能用来抵抗阴影效应，还能够保证不衰落和扩大系统的容量。第三是它能全面提高其自身切换性能和接受信号的功率，还能降低其切换次数。第四是它对其他通信系统的干扰小并且在相同发射功率下覆盖的区域更大，反之其发射功率更低。第五是它不仅能更方便快捷地实现任意形状的无线业务服务区，还能核心处理单元集中处理信号。更能有效利用无线资源。

子通信系统分为5层：应用层、驱动层、传输层、数据链路层和物理层。这5层之间功能划分应明确，接口应简单，从而为硬软件的设计实现奠定良好的基础：应用层是通信系统的最高层次，它实现通信系统管理功能（如初始化、维护、重构等）和解释功能（如描述数据交换的含义、有效性、范围、格式等）。驱动层是应用层与底层的软件接口。为实现应用层的管理功能，驱动层应能控制子系统内多路传输总线接口（简称MBI）的初始化、启动、停止、连接、断开、启动其自测试，监控其工作状态，控制其和子系统主机的数据交换。传输层控制多路传输总线上的数据传输，传输层的任务包括信息处理、通道切换、同步管理等。数据链路层按照MIL—STD一1553B规定。控制总线上各条消息的传输序列。物理层按照MIL—STD一1553B规定，处理1553B总线物理介质上的位流传输。应用层、驱动层在各个子系统主机上实现，传输层、数据链路层、物理层在MBI上实现。

2.2卫星通信系统关键技术问题

卫星通信在电子通信技术中最为先进，它也有很大的优势，包括通信距离远并且容量大，通信线路质量稳定可靠以及机动性能优越和灵活地组网等这些都是别的技术没有的特点。但随着不断快速发展的全球信息化产业，人们对信息的需求也越来越复杂多样，电子通信技术已进入高速、多媒体、业务多样化和可移动的个性化时代。

目前的卫星通信的一些关键技术也存在一些问题，它包括高速数据的业务需求。以及卫星通信应用宽带IP的难点。现代卫星通信技术采用一些关键技术来解决问题，一个就是数据压缩技术，它能让静态和动态的数据压缩都能有效提高通信系统在时间、频带、能量上的工作效率；第二个就是智能卫星天线系统；第三个就是宽带IP卫星通信技术的研究；第四个就是新型高效的数字调制及信道编码技术；第五个就是多址连接技术的改进和发展；第六个就是卫星激光通信技术。

未来的卫星通信数据率会通过激光通信来实现，激光的优势会在互联卫星网中得到充分发挥，因为在那里经常会应用到激光通信技术，它在外层空间进行，所以不会受到大气层的影响。还可以利用“星际激光链路”技术来缩短全球卫星通信中的“双跳”法的信号时长。有专家提出“在卫星激光通信在比微波通信数据速率高一个数量级的理想情况下，天线孔径尺寸会比微波通信卫星减小一个数量级”的观点。那么如果在空间无线电通信中以激光作为载体来进行工作和运行未来的卫星之间进行激光通信是很有前途的。

总而言之，电子通信系统在这个信息化时代无处不在。在电子通信系统中范围最广最常见的就是移动通信技术和卫星通信技术，移动通信技术体现在日常的电视广播网络等各种电子传输工具上，而卫星通信系统则运用在比较大型的工程上。电子通信系统的发达和完善与否直接决定了一个国家和社会的强弱，所以对其关键技术问题的分析和研究是很有必要的，掌握了其关键技术就能很好地运用和完善它。

【参考文献】

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【关键词】：无线电通信技术；发展现状；改进策略

1、无线电通信技术的发展现状

1.1无线电通信技术的优点。人与人之间的交流会随着通信技术的发展而更加密切，所以需要加快速度研究通信技术。为了提高通信过程的稳定性和便利性，需要将无线电技术和通信技术进行结合，从而形成作用力非常强的无线电通信技术，促进通信过程的稳定，而且使用无线电通信技术成本非常低，信息传输效率较高。无线电通信技术主要具备以下三方面的优点：首先，利用无线电通信技术，可以使信息在不同区域和不同时间内进行快速传输与交流共享，实现信息的高效传递。其次，随着国家以及专业人士对无线电通信技术的重视程度越来越高，它发展规模越来越小，可是功能越来越强大，这就给人们提供了很大的便利性；最后，除了提高人与人之间交流的便利性之外，使用无线电通信技术进行信息传输能够抵抗外界自然因素的袭击，只要是不受到电磁波的影响，有效信息都能够进行无阻碍的传输。由此可见，利用无线电通信技术对信息进行传输能够保证信息传输的速度和质量，提升传输的稳定性，而且信息损耗程度也非常低。

1.2无线电通信技术的缺点。虽然无线电通信技术的优点有很多，可以使得人与人之间的交流更加密切，可以提高信息传输的稳定性和速度，但是，并不是代表无线电通信技术就没有任何的缺点可言，因为任何事物都是具有两面性的，所以无线电通信技术同样如此，我们必须知道，尽管无线电通信技术可以解决架设传输线路线、脱离传输距离限制、传输距离远、通信灵活等难题，但是，使用无线电通信技术进行传播信息数据，其信号非常有可能受到干扰和影响，影响信号的稳定传输，除此之外，此项技术的保密工作做得不是很到位，因为有可能会在信息传输的过程信息被截获，难以保证信息的安全保密性。

2、我国沿用无线电通信技术过程中需要实施的改造创新策略解析

2.1数字通信技术的创新推广。数字通信技术的创新主要就是结合现在最新的技术设备，维持信号源的稳定性，提升系统频率谱资源综合的利用效率，使其主动的避开信号通信后会出现的一系列干扰迹象，让系统其本身的通信容量也能全面增长，给用户提供更加丰富、安全的语音、图像、数据传输服务等，防止用户因为自身一些保密信息的泄露而出现的一些危机，例如严重的经济危机或者声誉挑战危机。

2.2通信技术宽带化调试应用。一直以来，我国网络传输技术与无线电信宽带化调试创新工作都有很大的联系，而且也在不断的深入扩展，尤其是近阶段，国际经济、政治、文化交流活动越来越频繁，在这样的环境下，无线电通信和宽带技术的融合应用是必不可免得，因为这是维持无线电信信号源安全性的重要渠道。

2.3个人信息化规范体制的积极树立。当前，个人信息化规范体制也要积极树立。现在个人信息化在国际通信技术领域占有主导地位，无线电通信传输接收的频率能够尽其所能的和现阶段国际规范需求相结合，将以前频繁出现的传输路线信息量堵塞现象消除。

2.4接入网络手段的及时创新开拓。为了能够更好地服务，在无线电通信技术必须在WAP应用协议的基础上，施行了创新，大幅度改良数据，来维持不久的将来网络业务信息传输的高效性。现在市场竞争越来越激烈，传统的网络要与现在网络技术相结合，这样才能更有潜质的接入网，更好地浸入固定宽带、移动蜂窝、无线本地环路当中，和现代通信设备更好地对接，满足现代人生活生产的要求。

2.5过渡电路交换网络体系的全面构建。对于现在的发展来说，经过对我国过渡电路交换网格格局的观察可以发现，IP网络在内部发挥着重要作用，它为网络数据的提升以及交换网络数据提供了真实可靠的信息，也解决了以前网络信号严重侵扰的问题，使得通信用户一切活动都变得更加安全、畅通便利。

2.5.1针对现在已经拥有的蓝牙技术进行改造完善成为无线电通信信号传感器。通过以前的实例证明，蓝牙技术本身安全性高，而且灵活适用，经过改造后，即便在不同时间不同地点也可以清晰地映射出不同用户急需的信号方向，如果和计算机网络连接的话，益处会更多。更能显示其机动和可用特性。

2.5.2目前我们要推动无线电功能的开展进度。现代科学技术不断发展，科技更新的步伐也不断加快，我国社会全方位也对涉及软件无线电通信侦察和对抗功能开始关注，但是我国在经济和研究实力上有一定的限制，只是单纯的想把这个项目实行在军事通信上，所以，要针对这个通信技术的保密性来进行改善创新，才能在合理的时间空间内将其转移到市场空间中。

2.5.3制定实用无线电通信网络应用管理体制。如果无线电的实用没有达到监管或者长期高效的配置。就有可能发生一些安全隐患，局势也会遭受扭转。所以我们现在要做的就是为使用无线电通信网络制定一些规范制度，依据设备配置条件改善、网络设备性能提升和备份数据冗余处理等途径，显示无线电网络技术的真实可靠性。要更加强调的是地空无线电通讯系统不仅需要掌握更完全的飞行运输原始实时化信息特性，还要精准的处理各种信息的搜集、交换、流通集中控制任务，来直接承接民航安全飞行的保障职责。根本上来说，就是要保障地空无线电数据安全传输和管理绩效，并为其通讯提供语音传输服务项目和多元化数据，其变得更加有效，不断满足一些航空客户对于广播和视频的规范类要求。

结束语

无线电通信技术具有广阔的发展舞台及光明的发展前景，在人们生产生活中具有重要作用及地位，但是，其在实际应用中还存在一些缺点与不足，需要进一步改进创新。该项技术具有专业性及复杂性较强的特点，需要从线路传输、传输距离控制、传输灵活性、信号稳定性及保密性等方面改进创新。

【参考文献】：

[1]宫雅利.浅谈无线电通信技术的发展现状[J].信息与电脑：理论版，2015.