道路工程方面合理化建议精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇道路工程方面合理化建议范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

Abstract: along with the rapid development of the cause of road construction, the construction enterprise scale, construction ability also rapidly expanding and competition is getting worse. In urban road project, from the design, construction and management, should consider with minimal investment, get the best results. Especially in construction, how to strengthen the scientific management, so as to improve working efficiency, and to ensure the quality, shorten the construction period, saving investment, achieve the best economic benefit, is a serious need of research. This article mainly from the road construction preparation phase of technology management, road construction site technical management, road completion acceptance stage technical management of road construction technology in-depth analysis and research for such projects for reference.

中图分类号： [TU997]文献标识码：A文章编号：

前言

技术文件是在施工过程中产生的，是企业生产经验的积累和总结，其内容极为丰富。所以，必须根据实际需要建立健全专职管理机构，制定严密的管理制度，从而保证将技术管理活动与施工具体活动有效的结合起来，满足施工生产和科技研究的需要，使道路工程施工又快又好地实现施工目标和任务。

一、道路施工准备阶段的技术管理问题分析

道路施工前的准备工作是保证施工任务得以顺利完成的前提条件。主要是了解和分析工程特点、要求、进度、根据施工条件编制施工组织设计，合理分配施工力量并制定施工方案，制定和健全各项规章制度，从而充分及时地从物资、技术、人力和组织等方面保证施工过程连续、均衡、节奏地进行，保证工程在规定的期限内交付使用。为此，要抓好以下施工技术管理基础工作：

1、建立各级技术负责制。道路施工要建立和完善以总工程师为首的从上到下统一领导分级管理的工作系统。要制定明确的总工程师职责、主任工程师职责、专职工程师职责、技术负责人职责，使各级技术管理机构和管理人员做到明职、明责。

篇(2)

关键词：公路工程；施工技术；管理

【分类号】：U416.1

道路工程作为重要的结构物，对汽车行驶质量、道路建设和营运的经济性以及行车安全等，都有至关重要的作用。公路施工管理不仅仅是对施工材料、施工现场以及施工质量进行管理与控制，还需要通过对公路施工技术的管理工作保障施工过程工艺技术参数符合设计要求，保障公路施工质量。

1.道路施工技术

1.1路面施工

混凝土入模后存在很多空隙，因此要认真振捣，增加混凝土强度和耐久性，并使表面光滑平整。混凝土从搅拌机出料至浇筑完毕的时间应视气候情况严格控制，一般应在混凝土初凝时间内完成。由于混凝土施工连续性很强，振捣工作应连续作业，首先用插入式振捣器进行“首式”振捣，移动距离不宜大于其作用半径的一半，并应避免碰撞模板和钢筋。振捣器在每一位置振捣的持续时间，应以拌合物停止下沉，不再冒气泡位置确定，当水灰比小于0.45时不宜小于20S。但也要防止过振而发生离析现象。如果存在漏振或者振捣不实的现象，就会导致混凝土不密实，产生蜂窝、麻面和孔洞等质量缺陷。振捣棒完成后再用平板振捣器纵横交错全面振捣。纵横振捣时，应重叠10～20cm，然后用振动梁拖平。如果振动梁不把混凝土初步振平，单靠滚筒难以把混凝土面层整平。如果不及时压光，超过初凝时间就会起砂，产生不规则的裂纹。振捣时要辅以人工找平，并应随时检查模板，防止下沉、变形、松动。

1.2栓桩的设置

在道路施工测量中，要经常根据中线控制桩进行中线的恢复和测设工作。但在施工中，特别是在人口密集地区和城市中施工，这些桩又很容易被人为的移动和破坏。

在施工前必须对路线起控制作用的主要桩点（交点、直线转点及曲线主点）增设栓桩，以备将来用其恢复控制点桩的位置。但目前有些施工测量人员，不遵守规范的规定，常用距离交会法或单向量距法设置栓桩而造成错误。这是由于地面变化较大或拉尺不平，使距离误差增大，造成恢复后的点位不准确。要解决这个问题最好是用方向交会法，即用大约成90°的两个方向交汇来定点。还有些施工测量人员对栓桩设置的位置考虑不周，往往造成栓桩的虚设。栓桩的设置要选在施工中不被取土、弃土及车辆行人等破坏的地方，并考虑施工后路堑的挖深、路堤的填高所引起的地形改变和夏秋季节树枝叶而妨碍通视等情况；栓桩的设置要注意设置在曲线的外侧、地面横坡明显的地段应设置在上坡一侧；栓桩的设置还应注意设置在控制点的一侧或两侧不易被破坏的地方，而且每个方向要设2～3个引桩，用经纬仪定向，以“骑马桩”的形式恢复桩位。经验证明这种方法效果很好，比较准确。栓桩设置后还应做好记录，绘出示意图，加以注明，以便现场查找。栓桩的位置如需要长期保存，就要用水泥混凝土灌桩，标定点位，以备长存。

1.3施工控制网测设

施工控制网采用勘测设计阶段由设计单位根据勘测设计要求和施工需要布设控制网。由于勘测设计到施工要经历几个月甚至更长的时间，有的点位可能被破坏或丢失，因此需对其进行复测，以检验点位是否移动。对于已破坏或丢失的点位应进行恢复。此外，由于勘测设计布设的控制网点点位太少，往往不能满足施工放样的需要，因而必须增设一些控制点，在实际工作中，两者可同时进行，以节省施测时间。

1）平面控制网

平面控制网一般采用附和导线形式布设。复测目的是检验导线点坐标的正确性。复测方法是测角和量距，并计算角度闭合差及边长相对中误差是否符合规范要求。平面控制点增设可采用内分点法、外分点法、导线法、边角网法。在复测过程中，同时完成增设相关定位元素（距离与角度）测量，使精度符合规范要求。在复测成果计算时，增设点的数据不参与计算。待复测结果符合精度要求后，独立计算增设点坐标。

2）高程控制网

高程控制网采用附和水准路线。施工高程控制点增设，可在水准路线上适当位置埋设水准点或利用平面控制点复测时将增设点同时测定，成果计算时参与平差计算，这样一次可获得复测数据与增设高程点。

2施工技术管理

2.1道路施工准备阶段的技术管理

1）建立健全施工技术管理制度。一要建立图纸会审和设计变更技术核定制度：①整体性。审查图纸及设计说明是否完整、清楚， 图中尺寸、坐标、标高、轴线等是否准确； 一套图纸前后是否一致； 互相联系的各套图纸设计是否有矛盾； 同一设计中的地上、地下部分是否吻合。②合法性。审查设计是否符合国家有关技术规定。③主结构、主部位。审查主要结构的设计在刚度、强度、稳定性等方面有无问题， 主要部位在结构构成设计中是否合理。④合理化建议。收集有关各方对工程设计的合理化建议。⑤路、桥、涵。审查路基、路面、桥梁、涵洞等设计图有否矛盾， 在交叉施工时是否会存在问题。⑥设计选用材料。审查设计选用的材料与采购供应的材料在品种、规格、质量、性能、数量等方面是否相符。⑦疑问解释。将对设计图的疑问提请设计单位解释。⑧施工技术装备。审查施工技术装备条件能否满足工程设计要求， 施工单位能否按照设计要求确保工程质量和安全施工。二要建立施工日记制度。道路施工日记是对整个施工活动和现场情况变化的综合性记录。①日期、气候。②工程部位、施工组队。③施工活动记载。三要建立道路施工技术交底制度。①道路施工图纸交底。主要是施工设计图的交底。②道路施工工艺交底。主要是施工方法、施工工艺以及其他工种配合等的交底。③道路施工材料交底。主要是所用材料的品种、规格、质量以及使用要求的交底。④道路施工规范、标准交底。施工规范和质量评定标准交底。⑤道路施工措施交底。主要是质量保证、安全生产、节约成本等技术措施交底。⑥道路施工样板或实际样品交底。技术交底应在分部、分项工程施工前进行， 结合分部、分项工程特点有针对性地做好工作。四要建立道路施工工程验收制度。在道路施工过程中除按有关质量标准逐项检查操作质量以外， 还必须根据道路施工的特点， 建立隐蔽工程验收制度、中间验收制度、竣工验收制度。

2）要建立道路施工标准化技术管理体系。道路施工技术标准和技术规范是组织现代化施工的重要技术保证， 分为国家标准、部级标准、企业标准三个等级。贯彻执行技术标准和技术规范的要求是： ①组织施工人员学习、熟悉、掌握有关标准与规程； ②加强技术监督与检查；③分解技术标准和规程， 使其具体化。

3）建立信息收集和科技研究制度。道路施工的科技信息工作主要包括有关资料的收集、整理和报道等。要注重信息资源的收集， 建立信息系统， 组织学习，开展专题讲座、讨论会、现场交流等活动。

2.2道路施工现场技术管理

坚持图纸会审制度， 坚持按图施工。修正并优化施工方案或施工措施， 包括技术组织、节约成本措施、合理化建议等。坚决执行规范和规程， 严格按照施工计划或施工措施组织施工， 保证施工质量和施工安全。严格施工进度和施工计划的检查， 根据实际变化及时有效地调整资源使用计划。做好施工日记， 做好施工记录， 实事求是的做好施工检查和隐蔽工程检查记录。做好施工技术资料的积累和整理工作， 与施工进度同步进行。

2.3验收阶段的技术管理问题分析

组织试验人员进行以试通车为主的全面实验检查。组织预验收， 填写竣工报告。完成交工报告和技术总结。交工技术资料一是指将平时积累的资料审查、整理、检查有无差错， 使之形成一套完整的质量达标竣工资料； 二是按竣工图如实绘制。

篇(3)

关键词：道路工程;造价偏高;对策

前言

近些年来,在城市道路建设加快建设的同时,道路工程造价也逐步的攀升,存在未来道路建设资金需求大于财政支付能力的隐忧。在城市干线道路造价快速攀升的同时,新建市政道路造价也呈加快上升态势,目前市政道路平均造价约为0.7亿元/公里,而同期一、二级公路造价仅为0.38亿元/公里。这些表明目前政府投资道路工程造价偏高,现就道路工程造价偏高的原因和对策谈几点体会和建议。

1.道路工程造价偏高的原因

造成政府投资建设的道路投资指标偏高既有客观原因,也有管理原因。近年为尽快解决城市交通拥堵情况,提升城市综合交通运输能力,积极建设宜居环境,政府加大了城市道路建设投入,并对建设进度、环境保护、水土保持等提出了较高要求,同时因选线困难、地形条件复杂、建材涨价等客观因素,造成道路建设投资逐年上升。同时,由于缺乏投资需求的内在约束机制、片面追求高标准等问题也是造成道路工程造价偏高的原因之一。

1.1选线困难和地形条件复杂

由于土地资源的局限,近期建设的城市道路,尤其是高、快速路。这些道路有的通过建成区,为减小拆迁和避免造成城市功能分隔,往往需要高架或下穿;有的经过丘陵或水库,地形条件复杂,需要设置桥隧,致使工程费用大幅增加。以外,近年来人工、原材料价格上涨,取、弃土困难、运距大,建成区管线迁改、交通疏解以及环保和水土保持的较高要求也造成道路建造成本攀升。

1.2追求建设高标准

近年来,一些市政道路建设追求高标准,过分强调高等级路面,高规格路缘石、高标准绿化带、高造价管线共同沟等,过分强调舒适、美观,及利用较贵的新材料。项目建设单位关注的重点是项目功能和服务水平,希望立项阶段多争取一些建设资金,但对适当确定建设标准和降低建造成本则考虑较少。咨询设计单位的咨询设计费由于和工程造价挂钩,因此通过优化工程设计方案以降低工程造价的要求,咨询设计单位很难贯彻落实。水务、环保、规划等其他部门又针对其各自领域强调项目相关功能的标准和要求。因此,缺乏内在约束机制,片面追求高标准也是造成高造价的一个主要因素。

1.3道路建设投资审批环节控制力不足

按照《政府投资项目管理条例》的要求,应严格执行估算控制概算,概算控制预算,预算控制决算的限额设计制度,然而在工程实际中,这种控制的实际效果与预期相比仍有较大差距。除在项目可行性研究过程及设计中存在的估算精度过低、概算编制粗糙、施工图预算脱离实际等常规问题以外,也存在由于工期安排紧、时间要求高等因素,使审批部门无法严格执行基本建设程序,批准的“三算”无法相互控制,更无法实现对工程造价进行控制的情况。很多工程因为前期研究和设计工作不深入,甚至不严格按照基本建设程序进行,省略项目建议书编制和审批环节,可行性报告变成“可批性报告”,使得批准的估算、概算、预算对工程造价失去控制力。

2.合理控制城市道路建设投资指标的对策

公路工程造价的控制与管理是一个综合性的课题,需要政府有关部门、政府与相关企业间的相互协调,共同努力。从工程建设的全过程角度分析,工程的投资决策、勘察设计、招标方式、工程施工等各实施阶段都会对工程造价产生影响,但影响较大的仍然是投资决策和设计阶段。

2.1加强前期评审工作,提高决策的科学性

前期阶段的项目建议书主要是确定项目建设的必要性和迫切性,是项目立项的决策依据。可行性研究工作的核心内容是投资估算和经济评价,是决定工程造价的基础。可行性研究工作做得充分能避免产生投资多、见效少、浪费大的现象,因此在可行性研究阶段要加强投资决策的科学性、公正性和公开性,以科学的估算方法和可靠的数据资源进行方案论证和投资估算,从而得出客观准确的投资概算,为控制建设项目的总投资打好基础。重点加强对工程规模的控制、对工程方案的比选和优化等工作,以深化项目建议书和可行性研究工作作为投资控制的着力点,加强管理。而当可行性研究阶段的投资估算经审查批准后,便成为建设项目的投资限额,不得随意突破,并对初步设计概算起控制所用,初步设计概算一般应控制在批准的投资估算10%额度之内。同时应强化批复文件的约束力和严肃性,确保后续工作以批复文件为依据,推行限额设计。

例如,我们在工程项目启动之前的前期评审工作中,采取建立专家库聘请专家,以评审会、函评、自评、合并评审等多种方式针对项目的建设必要性、建设规模和技术标准以及工程方案,从技术上和经济上进行全面、系统的科学分析和论证,多方案比较和综合评价。然后根据各专家意见和现场调研结果,剔除多余不合理的建设内容,调整合理的规模标准,并在参考造价专家审核结果的同时,依据详细的建设标准和造价指标对工程投资估算进行严格的审核,实现最终确定的投资估算合理。

2.2改进工程规划、设计方案,合理确定建设标准

大量的统计结果表明,降低造价的关键在工程的规划、设计阶段,工程造价的80%是在规划、设计阶段被决定。因此工程的规划应以经济、实用为基础,对于那些在规模、服务水准及外观造型等超过客观实际需要的部分进行改进。工程的设计应通过工程技术方案比选和功能分析,推行含降低造价的方案,使得在设计初期阶段对工程构造、施工工艺、施工工期等建设全过程进行全盘研究,以达到最大限度的降低工程造价的目的。同时鼓励技术开发和技术应用,完善新技术的迅速评价、促进新技术迅速、广泛的应用。要实现建设国际化城市的目标,对城市进行高标准规划、建设是必要的,但要根据需要和可能,量力而行,实现可持续发展。因此有必要转变观念,形成共识,在城市道路建设中摒弃片面追求高标准的思想,处理好发展速度和质量的关系,合理确定建设标准,从宏观上对政府投资资源配置进行全局的平衡和把握。

例如,建设单位在工程项目的设计合同谈判时可通过确定设计总协调单位,规定参与设计的各单位要服从协调管理,使得各专业能够较好地协同工作,也便于对工程设计地管理。并开展限额设计,要求施工图设计既要在批准地概算范围内,又要尽量避免项目漏项或使用功能不合理,以免造成施工阶段修改设计甚至返工。同时要求设计单位做到设计方案合理、考虑全面、设计成果细致,在设计过程中对工程建设规模和标准进行有效控制,防止任意改变规模、增加新的功能或建设内容,造成投资超限等现象。使设计概算能全面、准确地反映整个工程建设造价,进而能够根据设计概算合理筹措和安排资金,提高建设项目投资效益。

2.3进一步规范招标程序

要严格执行招投标的法律法规,在规定范围之内的项目须通过公开、公平、公正的招投标,选择优秀的施工队伍,打破行业保护。有计划、快速地组织工程项目的招标工作,尽量缩短招标时间,恰当合理地设定建设工期。工程过度分散招标,会降低工程管理、材料调拨及机械的使用效率。适当地扩大招标合同金额,可使材料地调拨大型化、机械的使用及工程管理效率化,以达到工期的进一步缩短,降低造价的效果。

传统的设计与施工分离方式中,由于责任与利益关系的原因,设计单位往往忽略了经济性和施工的可行性。这样的设计一旦确定下来,对施工单位来说,造价降低的空间极为有限,而且科技进步的最新成果、各单位拥有的特殊技能和经验及施工现场的实际情况等,也很难反映到工程的设计中去。因此对于一些大型的或者需要一些特殊设计、施工技能的工程,通过项目总承包方式,使施工单位从工程的规划、设计的早期参与进去,不但能充分调动设计、施工人员的积极性和主动性,挖掘技术潜力,而且工程的部分施工、机材的调拨可在设计完成前进行,达到较大幅度的降低工程造价的目的。

例如,建设单位在招标组织工作中可运用系统工程原理策划多种方案,确定合理的各项工作招标进度计划,使工程招标工作尽早地、顺利地进行。在《招标投标法》允许的范围内,将各子项分别进行招标,确定施工现场总协调单位,并合理解决项目资金投入和支出的关系。

2.4加强施工阶段的造价控制

施工阶段的造价控制是提高政府投资项目投资效益的重要环节。因此在施工阶段应注意做好以下工作:首先依靠现场监理做好造价控制,在签订监理合同时明确监理工程师在各环节的责任与义务,并规定对控制投资起明显作用的合理化建议给予一定奖励,从而激励监理工程师关注投资控制。其次在施工合同中明确工程价款的调整情况、依据、调整方式、结算方式以及有关合同价款争议的解决方法,以减少造价控制过程中的纠纷及隐患。此外,在施工阶段严格控制施工单位提出的设计变更,要求施工单位必须提出变更的依据,对于提出的设计变更,组织设计、监理、施工单位进行讨论,最终确定合理经济的处理方法,建立监理审核、建设单位审定的制度。

此外,为确保工程项目的实际支出在批准的投资估算范围内,政府还可安排投资控制专业队伍参与工程项目的投资控制,在工程的具体实施过程中,参与各个计价环节的控制与审核,这样可以实现从工程可行性研究编制到工程决算的全过程管理,避免概算超估算、预算超概算、决算超预算的现象。

3.结语

综上所述,健全政府投资项目决策机制,进一步完善和坚持科学的决策规则和程序,提高政府投资项目决策的科学化,是投资控制的基础性工作。严格按基本建设程序办事、规范招投标制度、提高设计质量、强化合同管理、严格控制设计变更和现场签证是控制投资的基本保证。工程造价控制是一项系统工程,需要进行全过程、全方位的管理和控制,涉及众多相关部门协调作战的系统工程,将技术与经济相渗透,投资、设计、施工、材料、合同、监理等方面的管理与造价控制相结合,使政府投资项目的总投资得以合理的控制。

概 要

轻质填土材料是人工制作的土工材料。其主要特点是容重比一般的土体小，而强度和变形特性可以达到甚至超过良好的土体，是工程界近年开发并在推广的土建新技术。目前，轻质材料的种类很多，按其容重可分为准轻质材料(如粉煤灰)；轻质材料(如气泡混合轻质材料)及超轻质材料等。最早是使用粉煤灰、矿渣等材料制作轻质土。1980年代，日本将废弃的泡沫塑料制成一定大小的颗粒，并按一定的比例与工程废弃土混合制成了容重可自由调整的轻质土，而现在最新的轻质土材料是向土中混入一定比例的气泡和固化材料制成容重和强度都可自由调整的气泡混合轻质土。

1.气泡混合轻质土的概念及制作

气泡混合轻质土就是在原料土中按照一定的比例添加固化剂、水和预先制作的气泡群，进行充分的混合、搅拌后经固结所形成的轻型土工材料。

1.1原料土

原料土可以是工程废弃土，也可以是细砂，但为了达到与固化剂及气泡的充分混合，并确保气泡混合轻质土的流动性，原料土的直径不可大于5mm，对于不满足要求的原料土，应先期进行解泥及必要的筛分处理。

1.2固化材料

固化材料可以分为主剂和辅剂两种，主剂是主要起固结、加强土体骨架的作用，而辅剂是以催化、早凝为目的的固化材料；主剂以水泥类为主，常用的有火山灰水泥、普通硅酸盐水泥、高炉硅酸盐水泥等，这些材料加入土中后与水之间发生水化作用产生Ca(OH)2产物，Ca(OH)2与粘土颗粒发生离子交换形成固化物，达到加固土体骨架的作用。辅剂是指石膏粉、硅粉等辅助材料，加入这些材料的目的在于减少主剂的用量，达到降低造价的目的。

1.3起泡剂与气泡群

起泡剂主要有界面活性类、蛋白类、树脂类材料等，而目前常用的是界面活性类。通过将适量倍率稀释后的起泡剂定量泵送到发泡装置后，与压缩空气充分混合而产生大量的微小气泡群。在这里，压缩空气通过空压机加压，用减压阀控制输气压力，以稳定的压力和气量向泡装置供气形成；气泡是由致密的气泡群体组成，要求气泡具有一定的稳定性，与土混合后可在土中形成大量的微小空隙。

2.气泡混合轻质土的主要特性

气泡混合轻质土是人工配合机器制作的土工材料，其容重可以做得比一般的土体小得多，而其强度和变形特性可以达到甚至超过良好的土体，且便于施工等。其主要特性如下：

（1）轻质性：气泡混合轻质土内含有大量的微小气泡群，其容重不但比一般的土体要小得多，而且通过调整土体中的气泡和固化剂的含量，可以按照需要对气泡混合轻质土的容重在4～15kN／m3内进行必要的调整。

（2）强度的可调节性和容重的可调节性原理一样，通过改变各种成分的配合比，气泡混合轻质土的强度的可以在0.5~35mpa的范围内进行调整。

（3）高流动性：气泡混合轻质土具有良好的流动性，可通过管道泵送，其最大输送距离可达到500米，最大泵送高度可达到30米。因此，为防止泄漏，在进行气泡混合轻质土的浇筑施工时，通常采取一些必要支挡措施。

（4）固化后可自立性：由于使用水泥作为固化剂，通常在浇筑5个小时后就会开始固化，且固化后可以自立，可进行垂直填土，且对挡土结构物几乎没有推挤力。

（5）良好的施工性：由于其具有良好的流动性和固化后的自立性，且不需振捣和碾压作业，可进行远距离或在小空间内施工。此外，气泡混合轻质土中混有大量的气泡群，成品的体积可达到材料体积的3倍以上。

（6）耐久性：属水泥类材料，与高分子材料相比，其耐久性，耐热及抗油污能力强，具有水泥材料同等的耐久性。

（7）隔热性：气泡混合轻质土中含有大量的气泡，具有良好的隔热性。

3. 气泡混合轻质土在公路工程的主要应用

由于气泡混合轻质土特有的特点，使其技术在公路工程建设中有着非常广泛的应用潜力。它可以应用于以下一些工程领域：

3.1路基加宽

随着经济的发展、车流量的不断增加，常需对已通车的道路进行扩幅改造。与传统的施工法相比，气泡混合轻质填土技术主要的优点有：

①可进行垂直填土，节省昂贵的用地、减少拆迁，在旧路基础上加宽几乎不需征地。

②在软基路段进行扩幅填土时，可大幅度地降低填土荷重，减少新老路基的差异沉降及路基附近建筑物的沉降破坏。

③施工性好。不需震捣，不需机械碾压作业，振动、噪音低。

④施工时间短，不影响现有交通。特别是在施工周期短、在用地昂贵的经济发达地区、在建筑物及人口相对密集的地区进行道路加宽改造，采用这种技术能最大限度地节省用地，降低工程整体造价，具有显著的综合经济效益及社会效益。

3.2陡峭滑坡路段的路基填筑

修建通过陡峭滑坡地段的公路时，为了防止土块的滑动，传统的方法常常需要花费大量的费用和时间去修建支挡结构。采用气泡混合轻质填土技术有以下的优势：

①可降低填土荷重、减少土块所承受的滑动力矩，提高路基的抗滑稳定性。

②简化挡土结构。

③避免原有地形、地貌的破坏，保护环境。

④提高工程质量，缩短工期，降低造价。

3.3桥（涵）台台背的填土

通过软基地段的公路桥（涵）台跳车问题是一直未能很好解决的技术难题，其主要原因可归结为以下三个方面：

①由于填土所产生的附加应力的作用，不良地基在长时间的附加作用下而缓慢的沉降。

②台背填料自身的压缩引起的沉降。

③桥头与路基间的刚柔突变。

由于桥梁是支撑在岩层上的刚性结构，几乎不发生沉降，而路堤是建在软基上的柔性体沉降稳定所需要的时间长，两者连接后不可避免地会产生差异沉降。长期以来只着眼于软基的处理，忽视了减轻填土重量，降低地基的承载力，使该问题得不到很好解决。如果采用气泡混合轻质填土技术则可较好地解决上述困难。主要表现有：

①在桥（涵）背部设置适当形状的楔形轻质土体，可大大缓减桥（涵）与路基间差异沉降的变化梯度，使桥基间差异沉降的变化缓慢化、均匀化，从根本上消除软基地段公路桥（涵）与路基间的跳车问题；

②虽然气泡混合轻质土的强度比混凝土的小，但比优质土的强度大得多，采用这种填料可在一定程度上缓解桥（涵）与路基间材料的刚性突变；

③彻底消除了填料自身的工后沉降问题；

④对原有地基可控制在几乎没有另外附加的土压力作用，可适度地简化结构物的挡土结构，提高结构物的使用寿命。

4.结论

通过探讨了气泡混合轻质土的特性和分析了其技术在公路工程的应用优势，确信该技术是当今基础差异沉降处理对策中的最有效的方法之一，该技术的突出特点可以总结为：

（1）填土荷载轻，具有良好的流动性和自立性，各种力学性能好，施工工期短。

（2）可大幅度地减轻施加于地基的附加应力，抑制软基路堤的沉降和破坏。

（3）可减少作用于地下结构物上的土压力，提高结构物使用的安全性及使用寿命。

（4）可较好地遏止桥涵连接路堤的差异沉降，消除软基地段公路桥头跳车问题。

（5）运用于道路的扩幅改造时，可节省昂贵的用地、减少拆，并将对道路附近结构物的影响小。

5.结束语

地处经济较发达的珠江三角洲，软基深厚复杂，河网及路网的分布密度大，软基上修建的桥梁涵洞多；目前，道路建设的周期一般非常短；而征地拆迁相对昂贵；据有关调查，每年需要为己投入运营的公路付出巨额的维护管理费，且大都是集中在桥头路段沉降跳车的维修；此外，随着经济的发展、车流量的不断增加，急需对许多正在运营的道路进行扩幅改造等等，使得气泡混合轻质填土技术必将有着非常广泛的应用前景，但由于该技术从国外引进时间短，而且关键技术专利保护等因素使得广大的施工企业及工程技术人员对其认识浅薄，因而目前为止推广有限。通过本文对该技术的探讨让更多的工程技术人员关注气泡混合轻质填土技术。

参考文献：

[1] 平等：气泡混合轻质圭的关键技术开发及其在高等级公路上的应用，[广东省科技厅科研课题立项报告]，2003.

[2] 平等：轻质土的关键技术开发及其施工工艺的研究，[交通部联合攻关重点课题]，2003.

[3] 地基处理手册编写委员会，地基处理手册，北京：中国建筑工业出片社，1998.

篇(4)

关键词：构建；高职；工程监理人才；培养模式

我国工程监理行业发展现状

工程监理是指工程监理单位接受建设单位的委托，依据法律、行政法规及有关的建设工程技术标准、设计文件和建设工程合同，对工程建设实施的监督管理。工程监理制度在国际上已有很长的发展历史，西方发达国家已经形成了一套完整的工程监理制度，工程监理已成为建设领域的一项国际惯例。自1998年开始，我国也在工程建设领域实行了监理制度，并已发挥了重要作用。

目前，我国的工程监理队伍日渐复杂，从业人员素质也参差不齐，人员素质平均水平较低，主要是缺乏经济管理、法律知识和组织协调能力，监理人员大多只能运用技术手段进行质量检查，而不能运用经济手段和合同手段进行全方位、全过程控制。在新形势下，企业对监理专业人才的素质要求越来越高，提高监理队伍的素质和监理能力更为迫切。因此，加强监理专业人才的培养，构建监理专业人才培养体系，提高监理人员专业水平刻不容缓。

工程监理专业人才应是具备工程技术知识、经济和管理知识和实践经验的高素质复合型专业人才。根据工程项目的不同特点、不同岗位、不同性质及所从事的业务范围，实际工作需要的建设工程监理专业人员可划分为三个不同的层次：基层人才——建设工程基层监理专业人员；中层人才——注册监理工程师；高层人才——高级专业管理人员。高等职业教育的主要培养目标为基层业务人才，该层次的从业人员应具有工程施工和工程管理的基本知识，主要从事建设工程监理旁站与资料整理工作，并且能对施工现场提出合理化建议。其基本人员组成就是分布于大量监理企业、有上岗资质的工程监理员。

我国工程监理专业人才需求情况

我国工程监理企业资质分为综合资质、专业资质和事务所资质。其中，专业资质按照工程性质和技术特点划分为以下14个工程类别：房屋建筑工程、冶炼工程、矿山工程、化工石油工程、水利水电工程、电力工程、农林工程、铁路工程、公路工程、港口与航道工程、航天航空工程、通信工程、市政公用工程、机电安装工程。

大量企业资料显示，多数工程监理企业的经营范围都不会只局限于一个工程类别，而是会涵盖若干相近工程类别，业务范围较广。我们专门成立了课题组，经过一个多月的时间，对近30家工程监理企业进行了调研。调研结果显示，所有企业普遍认为高职高专层次的工程监理人员按“综合专业人才”培养更适应市场需求，如按“不同专业方向”培养，则毕业生只能适应较单一专业的工作岗位，对不同专业监理岗位的适应能力较低，就业竞争力大大减弱。同时，其中90%的单位认为未来5年内对该专业的人才需求呈增长趋势。

目前我国部分高职院校工程监理人才培养情况分析

我们课题组共调研分析了二十多所开设“工程监理专业”的高职院校，这些院校中该专业的培养目标和毕业生就业方向基本相似，主要开设课程也较相近，大多侧重于“房屋建筑工程”方向，少数侧重于“公路工程”方向，综合专业性方向较少。另外，由于各院校渊源不同，有些侧重于工程技术，有些则侧重于工程管理。

可见，目前高职院校培养的工程监理专业人才不能完全满足用人单位的需求，亟需构建一种适合不同行业需求的工程监理专业人才培养新模式。当然，由于各专业的差异性较大，全面覆盖专业资质中14个工程类别是不可能的，但我们认为将其中的土建类专业，包括房屋建筑工程、铁路工程、公路工程和市政公用工程（其中的城市道路工程和地铁轻轨工程）统一考虑具有一定的可行性。

培养“适应不同行业（限房建、铁路、公路、

市政）需求的工程监理专业人才”的可行性

人才需求及岗位特点方面本专业毕业生主要从事工程施工阶段监理工作，也能从事一般工程施工项目管理等工作，职业岗位定向为工程施工监理员、质量检验员、材料试验监理员、测量监理员、计量监理员、安全监理员等。房屋建筑工程、铁路工程、公路工程和市政公用工程等不同行业工程监理岗位所从事的工作基本相似。

岗位能力方面各岗位要求从业人员具有工程施工和工程管理的基本知识，主要从事建设工程监理旁站与资料整理工作。房屋建筑工程、铁路工程、公路工程和市政公用工程等不同行业对该岗位从业人员的能力要求差异不大，尤其是工程管理方面的知识和技能基本相同，区别仅在于工程施工技术方面。

课程设置方面在工程监理专业课程设置中，根据土建类不同行业特点可分为公共课和专业专向课两大类。（1）主要公共课程。工程制图与cad、工程材料、工程测量、土木工程力学、施工组织与进度控制、工程造价与投资控制、工程质量控制、工程安全管理和控制、工程监理概论、工程招投标与合同管理、工程建设法规等。（2）不同专业专向课程。房建：建筑结构、建筑施工；铁路：铁道概论、铁路施工、地基基础；公路：公路概论、公路施工；市政：城市道路概论、给排水工程。

可见，不同专业方向开设的公共课程较多且基本相同，主要区别仅在于少量的专业专向课程，即不同工程类别的工程构造和施工技术。所以，在工程监理专业人才培养模式中选择我国工程监理企业专业资质14个工程类别其中的4类，包括房屋建筑工程、铁路工程、公路工程和市政公用工程（其中的城市道路工程和地铁轻轨工程），构建高职工程监理人才培养新模式，以适应不同行业的需求，具有较强的可行性。

构建适应不同行业需求的

高职工程监理人才培养新模式的探讨

工程监理基层人才是监理工作的一线人员，要求具备的知识体系应该以应用能力为主线，围绕这条主线加强人文素质、专业素质、综合素质的培养，构建的知识结构应使学生具有知识更新、技术创新、与人合作、协调施工现场各方面关系的能力。所以，我们在该专业人才培养模式构建中尝试性地将课程体系分为专业基础模块、工程技术模块和施工管理与控制模块三大部分，见表1：

专业基础模块不分行业，主要培养学生土建类专业共有共享的基础知识。工程技术模块分专业分别培养学生房屋建筑工程、铁路工程、公路工程和市政公用工程等专业的施工技术。 施工管理和控制模块不分行业，主要培养学生土建类各专业施工管理和控制方面的技能。主要针对工程监理的工作内容，即“三控（质量控制、投资控制和进度控制）、两管（合同管理、信息管理）、一协调”进行课程设置。此外，还考虑了施工安全方面开设“施工安全的控制与管理”课程。值得一提的是，我们针对监理岗位的特殊性，探索开设了“公共关系与沟通技巧”，注重培养学生的组织与协调能力，受到所有企业的一致肯定。

为构建适应不同行业需求的高职工程监理人才培养新模式，我们专门成立了课题组进行研讨和研究，并在我院工程监理专业中试行，收到了良好的效果，得到了用人单位的一致好评。截至2010年8月，我院2011届工程监理专业96名毕业生的签约率已达100%，出现了供不应求的可喜局面。目前，这批学生已全部到企业顶岗实习，反馈情况良好，基本都能迅速适应工作岗位。

工程监理专业人才培养模式的改革任重而道远。我们相信，在大家的不懈努力下，我国工程监理从业人员的素质将有很大的提高。

参考文献：

[1]贺云．构建适应行业需求的高职工程监理人才培养新模式[j]．中国成人教育，2007，（13）．

[2]朱维峰．浅析高职工程监理专业人才培养模式改革研究[j]．中国科技博览，2009，（24）．

[3]马军霞．浅析高职工程监理专业人才培养模式[j]．硅谷，2009，（18）．

篇(5)

关键词：概述公路工程施工技术管理要点

中图分类号： TU74文献标识码： A

前言

在公路工程施工的过程中，加强施工技术的管理，是公路工程中不可缺少的环节，对施工企业，公路质量都有不可替代的作用。对施工技术的管理要具有合理性与科学性，在提高工程质量的同时，提高企业经济效益，促进企业的可持续发展。提高公路施工技术的管理还需要在长期的发展中不断创新，才能有效提高施工技术的管理水平。

1、公路施工技术管理概论

目前，我国对公路施工技术的管理处于传统的管理模式向现代管理模式的转型期，传统的管理方式已不能适应飞速发展的公路建设要求，如高速公路、桥梁、隧道工程等项目的技术管理都要求标准化、规范化，必须引入和利用信息技术等先进的管理技术和方法，使工程施工技术的管理发挥应有的职能，从而实现对施工过程的有效管理与控制。因此要求施工企业必须针对公路工程项目的实际情况，加强对公路施工技术的综合管理，提高公路工程质量，促进公路建设的良性发展。对施工技术的管理，主要是把技术管理的必然性与施工过程中的可操作性有效的结合在一起，是工程顺利进行的有力保障。

施工技术管理的重要性

公路施工技术的管理，是贯穿于整个工程建设的各个环节，主要包括施工企业的技术管理水平"公路工程施工质量"公路施工企业的经济效益等各个方面!首先，施工企业的技术管理水平高低，是施工企业技术水平的直接体现，通过加强技术管理可以提高公路质量，同时减少施工过程中的安全隐患; 其次，应提高施工技术管理工作，增强公路工程质量的有效管理措施!施工技术的管理是对施工过程中的现场施工技术，技术参数等的管理，对工程质量起到有效的监控作用，是公路质量有力保障; 最后，在公路建设市场的激烈竞争中，公路施工企业加强施工技术的管理，是提高施工企业竞争力的重要途径!

3、我国公路施工技术管理现状

我国正处于发展中国家，虽然科技技术、经济信息都在持续、稳定的发展，但都属于起步阶段，公路企业也是如此。目前我国的公路建设事业的工作大部分还是处于传统的管理状态，没有明确的标准、良好的施工模式和比较细致的分工，工程施工的主要工作内容也还集中在施工参数控制和技术文件管理两个方面，使其不能充分满足施工管理技术要求，不能将施工技术管理的职能充分发挥到公路施工中去。再加上分包商来自不同的地区，对施工技术管理的认知程度有限，而且技术管理水平也受到限制，不能很好的实施公路施工技术管理，出现管理分散、技术水平不一等问题，最终也造成了公路施工质量隐患、工期拖延、统一技术管理开展困难。针对上述的情况，公路施工技术管理人员应该高度引起注意，必须认清公路施工技术管理的重要性，认清施工技术对企业的经济效益、企业管理的影响，集合工作人员的合理化建议，认真研究学习施工技术管理的相关知识，使其技术管理能力得到进步与提升。

4、公路工程的施工技术管理工作

4.1 施工前的技术管理准备工作

城市道路工程项目的特点是施工工艺复杂，施工工序较多，现场需要投入大量的工作人员、机械设备，管理难度也比较大。要想将一项工程条理清晰、顺顺利利的完成，施工前的准备工作必不可少，而且还要做到充分、具体。在工程初期，技术工作人员须在准备工作中完成多方面的事情，可以按以下几点进行着手工作：

4.1.1施工图纸熟悉于心，施工工序优化有效。对于每一项公路工程项目都有各自的施工要求，认真分析施工合同，尽最大的限度去优化每一道程序、每一个环节，同时也要考虑自身的资源，这包括施工员、材料、设备、工期款等，还有气候等自然条件，结合实际情况认

真、合理的做好施工组织计划，将施工技术管理方案构思、完善好，结合网络图或横道图表示出来，细致入微的完成施工前的准备工作，确保每一步骤都能在人所控制的范围内。

4.1.2建立健全的质检制度。一项工程完成的好坏，施工质量是关键。要想让施工质量问题达到相关的设计和有关规范标准的要求，仅仅是下达监督文件、从施工过程中的每一道工序严格要求是远远不够的，必须正规、科学的完善质检体制、合理建立质检制度，运用科学的质检手段，定期到有关部门进行质量检查，一经发现质量安全隐患，及时解决，保证每一道工序、每一个施工工艺都达到质量验收标准，确保工程质量。

4.1.3做好技术能源准备。工程如做菜，没有材料是做不成菜的，同样，没有技术资源力量也是无法施工工作的。技术能源准备包括技术管理人员，工长及施工人员，施工组织计划，施工规范，技术交底等工作，在时间充裕的情况下，还可以开展一些技术培训课程，提高工

作人员的技术管理水平。通过有计划、有目的的训练，可以准确的掌握施工工艺，具体洞悉施工现场，确保工程施工的每一个过程尽在掌控。

4.2 路面施工技术要求

路面施工技术要求要有合适的材料，各项材料也要符合相关规定和指标，确保施工工艺的连续性。公路桥梁技术的应用和发展在一定程度上由工程材料决定，工程材料是公路桥梁施工的物质基础，公路路面施工过程中一定要注意干硬性混凝土的使用和推广，这种混凝土起到了较大的作用，在节约水泥和减少混凝土硬化收缩方面起到了良好的作用；另外，路面的平整度的提高在很大程度上与精平提浆辊的正确使用及收光作业有密切关系。施工阶段中的技术管理工作安排做好施工前的准备工作后，接下来就要全面进入施工阶段中的工作了。在工程进程中，技术管理工作仍是重中之重。其重点是做好基础工作，既要做到全面管理又要做到重点控制。依据项目的不同实际情况，具体的分析落实，团结合作，共同努力，力求最大程度上为工程施工提供优质的服务。

4.2.1按图施工、认真落实技术文件管理制度。严格参照会审完的图纸施工，未经会审的施工图纸不得用于施工操作上。技术文件、技术档案应认真落实，其管理包括建设单位保管的竣工资料部分和施工单位保存的管理方面文件和施工组织技术档案部分，按照文件档案的管理要求细心认真的进行搜集、整理和归档。

4.2.2内业资料管理。工程施工中会出现大量的内业资料，其中由测量数据、实验报告、工程技术变更等部分组成。工程施工的开始就是测量工作的起点。在测量工作中，必须进行认真校核，多次进行检查，同时还要和施工点附近参照物进行比较核对。提交试验报告的意义是确保施工质量安全，同时也关系着施工效益的状况，所有试验原始记录均应作为重要的技术管理记录进行保存。工程技术变更与工程施工可以说是形影不离，这关系到工程的变动、工程量，其后果也直接影响甚至左右着施工效益的高低。

4.2.3实行技术责任制。实行技术责任制度。保证在工程项目的各技术岗位上都有技术负责人员，承担起项目管理的责任，防止和杜绝出现施工中无人管理负责或责任不清的现象。同时调动工作技术人员的创新性和积极性，落实并完善与工程施工相关的各种技术规范、标准、规程和内业要求，巩固和健全技术责任制度和技术管理组织机构。

结束语

总之，施工项目技术管理是项目管理一项十分重要的工作，它是集管理与技术于一身的工作，在实际施工当中，必须从技术管理上下功夫，精心组织，科学管理，使项目的技术管理工作制度化、规范化，将科学化的管理融入到技术管理工作当中，实现项目的经济效益与社会效益双丰收。

参考文献

[1] 王利明．构建现代公路工程施工技术管理体系—保障公路工程施工质量的基础[J]．交通资讯，2008，12．

[2] 黄宇威．论公路工程施工技术管理的有效实施[J]．中国公路建设与发展，2009，3．

篇(6)

关键词：公路；养护；养护管理

近几年，随着国内公路建设的飞速发展，作为国民经济建设的重要基础设施，公路建设、养护的发展越来越重要，但由于车辆荷载的反复作用和自然因素的侵蚀破坏，近20年来交通流量及重型车辆显著增长带来的不利影响，加之20世纪80年代以来公路建设的快速发展，使得在公路工程设计质量、施工质量等方面形成一些缺陷，导致公路在使用中期的使用功能表现较差。为了适应日益增长的社会经济对公路行车服务质量的需要，实现公路工程的预期使用寿命和功能，就必须加强公路的养护管理。

1公路的养护

概念：“公路养护”就是对公路的保养与维护，保养侧重于从建成通车开始的全过程养护，维护侧重于对被破坏的部分进行修复。为保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。公路建成通车后，因承受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀和风化，以及人为的破坏和修建时遗留的某些缺陷，公路使用质量会逐渐降低。因此，公路建成通车后必须采取养护维修措施，并不断进行更新改善。

2 公路养护发展趋势

2.1 我国高速公路养护管理的组织形式呈多样化趋势

近年来，各地高速公路养管部门开始注意选拔，充实到养护部门或一线上来，招聘一批高学历、高素质、年轻化的专业技术人才，形成了较好的可持续发展的人力资源配置，使高速公路养护的技术素质和年龄梯度有了结构性变化。

2.2 预防性养护成为重点

预防性养护可以降低维护成本，而真正实行预防性养护有个过程，并且取决于智能化数字处理的准确性。根据国内养护情况调查来看，以前就是出现了病害才去处理问题，基本上都是发现问题才去维护，即事后养护。预防道路即可避免设施病害的发生，它尽可能延长道路及设施的使用寿命，延缓大修周期，修复随时出现的道路病害及设施损坏，降低运营管理成本。

2.3 坚持机械化养护

高速公路车速快、交通量大，昼夜不间断，应避免因道路养护而造成交通阻塞，这是实行养护机械化的主要原因。公路本身固有性质决定了公路损坏后必须及时进行修补，尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况，是公路养护管理部门的一项重要职责，此外，维修质量、作业安全、劳动效率等方面的要求也是实现机械化的重要因素。养护机械化是确保高速公路具有快速和安全运行的必要条件，是充分发挥经济效益和社会效益的重要保障。只有实现了机械化作业，合理科学安排施工工序、流水作业，才能实现高效、安全、畅通的基本要求。

2.4 养护材料的节能环保化

推广使用国外高级公路养护适用新技术、新材料、新工艺，比如：沥青路面材料再生利用可以缓解资源压力，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。它有利于环境保护和降低养护成本，1997年国际经合组织发表了《道路工程再生利用战略》白皮书，它是对11个国家的路面材料再生利用情况进行了调查，受到了各国的普遍重视。我国还处在引进、消化、试用阶段，目前我国大部分高速公路的状况是：破坏了环境，浪费了资源，而且增加了成本，究其原因是因为在沥青路面养护过程中将大量铣刨料废弃导致的。

2.5 管理措施越来越健全

对公路的维护要求也越来越高，我国高速公路养护管理人员结合各地方养护实践，总结并积累了很多好的管理经验，制定并创造了不少各具特色的养护管理措施、规范、制度，随着高速公路的发展，应用到实践中取得了较好的效果。

3公路养护的难点与对策

3.1创新管理方式和理念

用经济手段管理养护生产是行之有效的方法方式之一。推行养护管理生产责任制，对路面清扫、边沟疏通等路基养护实行个人承包，路面养护实行计件、计量定额支付；加大奖罚力度，在考核上实施阶段性考核及目标责任书的奖罚兑现。坚持建设是发展、养护也是发展的观念。在工程建设中锻炼队伍，培养人才，在日常养护中，善于总结经验教训，探索出科学的养护方法。在日常管理方面，加强过程控制，细化工作流程，提升工作效率。在养护经费严重不足的情况下，发挥行业优势、承揽项目争创路外收入，积累发展资金，确保职工收入有增无减。

3.2建设专业化的养护队伍

要想公路养护工作进一步发展，必须顺应社会主义市场经济要求，大力培育并开放高等级公路养护市场，真正实现管养分离。实现养护管理用人机制和用工方式走向社会化，公路养护维修要面向建筑市场，通过招标选择施工队伍，建立养护工程的竞争机制，养护工程实现从计划任务形式向合同管理形式的转变，以适应高等级公路养护工程特点。只有人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍，才能完成高等级公路各种突发事故的抢修工作。

3.2 整合养护资源，提高养护水平

公路的养护管理，越来越重视整合资源，比如：公路养护技术管理系统是公路养护质量的基础保障、成本管理系统是公路养护成本控制、资金使用的关键、人才管理系统是高等级公路养护企业高水平管理与养护的重点，通过整合技术管理系统、成本管理系统与人才管理系统，构建科学的综合性公路养护系统。作为高等级公路养护的重要组成部分，公路施工机械管理对公路养护质量、养护成本、施工进度等都有着重要的影响。因此在进行公路养护资源整合优化过程中，要加强对公路施工设备的管理。以现代设备养护管理理念为基础，完善的管理为重点，保障公路养护设备的完好。避免由于机械设备管理与养护不到位影响公路养护工作的开展。

3.4建立健全管理制度

一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，可收到事半功倍的效果，完善管理制度是搞好养护管理工作的基础，制度是规范各项工作和人们行为的准则。为了保证高等级公路的正常使用，使高等级公路的服务水平不断提高，要保证规范、科学、高效化的管理制度。制定制度一切从实际出发，如：制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记，养护工作日记，异常天气记录，路产损坏记录，维修工程日记及技术调查记录。

3.5运用用科学新技术

高等级公路的养护除需要具备机械化、专业化外，还需不断探索和发展新技术、新工艺、新材料的使用。在养护检测手段上，需具备现代化综合检测设备，养护工作涉及的学科领域比较宽泛，科技含量高、技术工艺复杂。

结语

随着目前我国公路建设发展的不断深入和完善，对于公路养护和管理所提出的要求也越来越高，公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更为重要的发展。在保证公路完整性的同时，还要注重对环境保护之类的协调发展。如何搞好高速公路的养护管理，是摆在公路管理部门面前一项举足轻重的任务。作为重要的交通建设，公路是最为重要的基础设施，而在公路建设过程中，对其进行养护和管理是建设的发展和延伸，发展公路事业，必须坚持建、管、养并重原则，只有科学规范管理才能提高高速公路的运行质量和经济效益，这是通过多年的养护实践经验而总结的。

参考文献：

篇(7)

【关键词】：路桥施工建设；加固技术；因素

路桥建设的加固程度严重影响着路桥的建设质量和后期使用，以及路桥的使用时间和维修成本。在路桥建设过程中道路基础由于受到很多因素的影响，导致其稳定性和坚固性都比较低，路桥在经过长时间使用后，由于受到车辆等压力以及自然环境等外部因素的影响，路桥到后期很容易出现下沉、开裂，甚至是坍塌的风险。在路桥施工建设过程中，通过应用合科学合理的加固技术可以非常有效地解决这一类的问题，提高道路基础的稳定性和坚固性，避免路桥等出现各种质量问题，并且可以减低后期使用的风险性。另一方面，加固技术的应用不但能够有效地提高路桥面的坚固程度，而且可以减少后期使用时的各项维护费用、降低维护频次，从长远角度看，可以节约很大一部分资金，有效地提高路桥的使用时间，从而确保道路交通的顺畅通行，切实保证人们在道路行驶时的安全，为我国经济的发展奠定坚实的基础。

一、对道路桥梁施工建设产生影响的各种因素

（一）建筑施工时的原材料选择

我们在建设施工过程中面对的是不同的去区域、地点，从而导致每个地方的客观环境、气候、土壤等都不尽相同，那么我们在选择原材料供应商就应该根据实际情况进行选择，经过反复认真的试验，最后才能确定材料的品种和规格。绝对不可以生搬硬套，一定要因地制宜，实事求是。例如：有些施工路面的土壤里含有很多泥沙、碎石等不利因素，我们在选择材料时，像水泥等，就需要选择一些高标号的水泥，不可为了节约成本而不顾实际情况。我们在面对非常复杂的地理和自然环境时，要事先经过多重的科学论证，确定每一项施工流程和材料，这样才能保证路桥的质量和使用时间。

（二）自然灾害的影响

大雪、洪水、干旱以及降雨等天气现象都会对我们的路桥施工产生不利的影响，严重的会导致路桥出现严重下沉、坍塌或位移等质量问题。虽然我们在道路桥梁施工时采取的原材料都是合格坚固的，但是经过长时间的使用和运行，不断地受到周围自然天气的影响和侵蚀，导致很多建筑施工材料在漫长的时间里出现这样那样的化学反应或物理变化，严重破坏其原有的结构，进而导致道路桥梁的质量下降，非常容易造成道路桥梁质量事故。

（三）道路桥梁施工的土质问题

我们在建设道路桥梁时不可避免的会遇到质量差的土质，土质疏松，导致道路桥梁的承受重力有限，不能发挥其应有的作用，严重损害了道路桥梁的使用价值。尤其是我们在施工时会碰到泥沙非常多、土壤水分大、土质不良等现象。假如我们在进行道路桥梁建设施工时对前期存在的着一些问题不加以解决，不采取一些科学合理的加固技术将地基稳固，不对土质进行科学的处理或更换，这样继续施工下去的话，不但影响我们当前的施工进度和施工质量，而且后期使用时会导致严重的事故发生，严重影响道路桥梁的使用时间，并且危机到人们的出行安全。

二、合理运用加固技术

（一）体外预应力加固技术

1.体外预应力加固技术具有的优势

体外预应力加固技术主要是在路桥建设施工时对其使用外力的索挂来充分固定整个桥梁结构，这样不但极大的提高了桥梁的稳定性，同时也增加的桥梁的承重能力，当前悬臂梁和连续梁在桥梁建设施工过程中被广泛的应用，不但可以有效地防止避免桥梁出现裂缝、下沉等现象，而且对桥梁的稳固性和安全性也有一定重要的作用，对延长桥梁整体的使用时间也起到了积极的作用。总体而言，体外预应力加固技术在路桥建设中主要体现以下几个方面的优势：一是我们在采取体外预应力加固技术时，不但可以有效地提高桥梁整体稳定性和安全性，而且对桥梁使用过程中车辆运行等方面影响非常小；二是在应用体外预应力加固技术时所需要的施工设备和材料都相对简单，有利于施工，而且对于后期调整桥梁的承重能力，可以通过增减设备进行及时的调整和更换，包括后期的维修管理等都比较方便；三是充分利用预应力加固技术可以对后期桥梁道路进行有效的维修，并且可以防止桥梁出现问题，从而进一步提升桥梁的坚固和耐久程度；四是体外预应力加固技术在路桥施工建设中应用的范围广泛，适应性比较强，不但适合小型桥梁，对中型、大型的桥梁结构依然有着很好的作用。

2.体外预应力加固技术的实际应用

体外预应力加固技术在道路桥梁建设施工时主要是把预应力构件进行有效地连接，实现桥梁和路面的固定效果。其应用的主要体现为：一是我们在实际施工过程中可以通过采用具有防腐性能的预应力钢筋，将这批钢筋通过科学的规划防止在桥梁的内外部分，通过其产生的预应力来减少外部力量对桥梁的冲击，大幅度提高桥梁的承重能力和适应能力；二是把体外预应力组件的钢索安置在主体桥梁的重要部位，利用锁具和锚进行有效地固定，然后也可以利用钢绞线组成的固定外力索进行固定，通过这种方式对桥梁的混凝土进行有效地加固，从而增加桥面的承重能力。

（二）充分利用高性能混凝土技术

1.高性能混凝土的应用优势

当前高性能混凝土的广泛应用，对道路桥梁的加固作用越来越明显，其主要优势体现在以下几个方面：一是高性能的混凝土具有高强度、高抗折的特点，通过使用高性能混凝土不但有效地提高桥梁的承重能力，而且也大大增加了道路桥梁的使用时间，降低了总的投资成本，实现较高的经济效益；二是高性能混凝土的适应性强，具有耐久性、稳定性等特性，使得我们在道路桥梁建设施工时不再惧怕恶劣的天气和气候环境，大大地提高桥梁路面整体的耐久性和环境适应性，延长了桥梁的使用寿命；

2.高性能混凝土的实际应用

高性能混凝土在实际使用过程中一定要注意原材料的采购，特别是水泥的使用，高性能混凝土的基础就是要求使用高标号的水泥。在实际施工过程中，我们要通过科学的配比，对水泥、水、砂石、外加剂等进行合理的配比，达到高性能混凝土的指标。

（三）钻孔灌注桩加固技术

钻孔灌注桩加固技术主要有以下几点优势：一是钻孔灌注桩加固技术主要通过大量的施工设备完成工作的，这样不但保证工作的标准化、精细化，而且降低了人工成本，大大地提高了实际的经济效益；二是钻孔灌注桩加固技术对客观环境的要求比较少，而且对实际施工环境的影响也非常低，不像原来的沉入桩技术对环境的影响大；三是钻孔灌注桩加固技术的跨度大，能够充分满足中型、大型，特别是跨度大的桥梁道路的施工，有效地增强桥梁路面的承重能力，减少的桥梁路面本身的重力影响；四是钻孔灌注桩加固技术有利于加固桥梁基础，从而提高整体桥梁的承重能力和稳定性，其起到的加固作用非常大，能够有效地防止桥梁坍塌等事故的发生。

综上所述，随着我国经济的发展，对交通运输的需求越来越强烈，这就要求我们政府要加大对道路桥梁建设维护的投入。在进行桥梁道路建设维护过程中，要严格执行有效地科学地加固技术，全面提升桥梁道路的质量和实用性，为我国建设一个长久、稳定、安全的桥梁道路工程，为我国的经济发展奠定坚实的基础。