公共设施结构设计精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇公共设施结构设计范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

【关键词】地铁车站；人性化；公共设施；分类；设计原则

一、设计分类

（1）导向设施。导向设施，就是使人一看就知道要去的方向上的位置。地铁车站导向设施是为在车站内活动的人们确定位置与方向服务的。它包括站内的地图系统、导视标识系统等。导向设施的人性化设计应该体现以下几点：应该采用通用国际、国内的通用符号传达信息，使不同地区，不同国家，不同语言的人都可以识别；要考虑各类人群的识别能力，如小孩识别能力较差、老人视力相对较弱等，设计时要尽量简洁易懂，要尽量设置触摸平台或声音系统为视力残疾者服务；采用适当加大尺度或醒目的色彩为运动中的人服务；标志牌和指示牌要有宜人的尺度，其安置方式与位置要有利于人们停顿观看。宜放在出入口、交叉口、分歧点等需要说明的地方；注意灯光照明设计，为所有时段中活动的人们服务；必须选用坚固、容易修理、清洗、更新的材料；尺度、色彩、造型要考虑与环境协调，给人以美的享受。（2）服务设施。地铁车站公共设施是为了方便人们在车站内的公共活动而设置的，主要包括休息设施与方便设施。站内的方便设施包括垃圾箱、电话亭、用水器、查询机等。它们的设计首先要满足设计总则，另外还有其他的特别要求。（3）文化设施。地铁车站文化性设施主要包括雕塑、小品等以供人观赏为主要目的的公共设施，它是赋予站内空间环境以生气的工具，是构成空间环境的一部分，也是城市文化的表现形式。雕塑既可通过自身形体的扩充填补空间的空洞，又可通过自身的压缩、镂空来包容空间，增加空间的深度，车站站内观赏性设施可以在站内的空间塑造中起到很大的作用。地铁车站站内观赏性设施设计与其他所有的公共设施一样最根本的要求是以人为本，只有体现了人性，才可以更好地为人们服务。

二、设计的基本原则

（1）合理性原则。合理性原则就是指在地铁车站公共设施设计时要考虑尊重和符合客观规律，避免主观随意性和盲目性。这种合理性是多方面要求的，公共设施的造型结构设计，必须根据实际情况，依据现有的技术、材料和成本经济等综合因素考虑，因此选择合适的材料，深入研究生产工艺也是相当重要的。地铁车站公共设施设计时必须要考虑到公众使用产品时心理和生理的安全健康不会受到伤害，不会因为追求利润，而采用劣质材料或者使用落后工艺生产不合格的公共设施，致使有害物质、放射性元素以及重金属严重超标影响人体健康。（2）功能性原则。功能性的原则是公共设施设计的基本原则，它能让使用者在与公共设施进行全方位的接触中得到物质和精神的多重享受。公共设施的功能是根据公众在公共场所中进行活动的各种不同需求而产生的，因此，公共设施的设计必须充分体现其功能特性。（3）以人为本的原则。人性化设计正是反映了“为人而设计”的本质特征，设计的主体是人，设计的使用者和设计者也是人，因此人是设计的中心和尺度，它既包括生理尺度，又包括心理尺度。以人为本是合乎时展要求的理性观念，是产品设计沿着正确方向发展的指导思想，因此地铁车站公共设施的规划与设计要体现对人的关怀，关注人在其中的生理需求和心理感受，以人为基本出发点，研究人的需求，探索各种潜在的愿望，提出人在地铁车站中存在的各种问题，并在解决这些问题时通过公共设施本身，使人的各个器官能得到延伸而发挥作用，使人们活动起来更方便、更舒适，从而实现人存在的价值和意义。此外，以人为本不仅要考虑到正常人的需求，还要考虑到伤残人、老人和儿童等的特殊要求，体现对人的命运的关怀，对社会弱势群体的关爱，人人都可以平等且无偿地享有在地铁车站进行活动的权利，努力创造一个公平、平等的社会环境。（4）形式美原则。形式美学原则是设计领域普遍遵循的一般规律。形式美法则是创造视觉美感，指导一切创造性设计活动的原则，随着时代的发展，我们只有灵活运用形式美法则，才能创造出更新更美的公共设施。

篇(2)

关键词：工业建筑；结构设计；复杂性；安全性

前言

随着社会经济的不断发展，人们的生活水平也在不断的提高，而今的工业建筑随着需求，在规模上在进行不断的持续扩展现状。在工业建筑当中主要以钢结构以及钢筋混凝土两种作为结构形式。此次探讨以工业建筑结构设计的优势作为出发点，并对以往的经验进行了总结，以下对工业建筑结构设计的复杂性及安全性做了阐述。

1选择工业建筑结构类型

结构设计在工业建筑当中，一般情况下建筑物会产生相应的变化，是由于生产设备的改变的情况下及生产容量的变化下发生的，而且，要保证工业建筑设备及工业建筑物的使用时间，在工业建筑当中，还应该对其投资预算及建筑结构设计要准求吻合。对于建筑结构类型的有效选择，能够有效确保工业建筑结构设计的科学及合理性。（1）受力构件，Q345-B和Q235-B钢，一般在工业建筑结构设计过程当中广泛选择的，对于吊车梁的选择，一般为Q345-C和Q235-C钢，平板台及栏杆的选择为Q235-A钢，这样对于建筑材料的使用上，以国家规定为标准，其力学功能、化学成分上都能够达到。（2）对于变形掌控以及钢结构应力的准求。在强度设计数值上钢梁应力需要达到90%，强度设计数值在钢柱应力上需要达到95%，在变形容许值上要和钢构件变形需相吻合。在钢柱、钢梁当中一般会选择焊接H型钢，利用墙皮檩条的组合是在檩条加槽钢上使用的，卷边槽形冷弯薄壁型则是在其他的檩条进行使用的，对阵风系统这方面来说，在墙皮檩条的计算当中是不需要考虑的。（3）在我国，对于建筑结构方面广泛应用的是钢结构及钢筋混凝土。而且。其中最为方便的就属钢筋混凝土，很容易得到建筑材料的，能够很方便的在施工现场及预制进行浇筑，耐腐蚀及耐火性是其中最为显著的特点，而且在建筑范围上有着很广泛的适应性；工业体建筑当中一般为钢结构，能够有效的降低在建筑中的成本，对于施工工期可以大量的进行减短，但是，在耐火、耐腐蚀的设计方面，在钢结构当中是必须要重视的问题，对于钢结构设计的应用，一般会在大跨度以及大空间、振动大的生产建筑中可以广泛的看到它们的身影。

2分析工业建筑结构设计的数据

结构设计在工业建筑的应用的过程当中，其基本原则因以经济安全为准，对于建筑质量应该最大限度的确保。对国家具体的规章制度一般规格严格遵守并执行，对于相关的设计标准更是如此。分析数据，在工业建筑数据结构当中主要有以下几方面：基本的雪压、最好和最低的温度数据、所使用的场地土的类别、地下的水位数据、地震设防烈度数据以及设计地震的分组数据等等。就目前来看，在工业建筑结构设计当中应该严格遵循国家的规章制度，这是在工业建筑结构抗震设计中必须要注意的问题，这样才能满足工业建筑抗震结构设计过程中的相关要求。

3工业建筑工程生产工业的需求进行满足

只有满足运输工具和基本的建筑生产方式才是挑选建筑结构类型的实际要求，建筑的防腐性能设计在结构设计当中是必须要做好的工作，以确保防腐蚀功效能够在工业建筑结构设计工作当中发挥其很好的效果。由于在生产工程以及施工工序这两方面直接会受到一定的影响，这就需要在生产流程结构设计当中应该进行很好的处理。以排风通道的设计来讲，在工业建筑结构设计作业当中有着很重要的意义，尤其是对于能够散发一定热量的加工厂房及粉尘的车间的生产当中，对于通风的问题在要求上是非常高的，在隔声带的设计上应该特别注意其科学、合理性，这样才能保证企业的正常运行，不会因外来因素造成不必要的麻烦。

4处理基础地基

关于处理问题方面来说，关键是构筑物地基和工业建筑物的相关处理，在基础地基处理方案上的挑选，应该综合施工场地的相关状况。比如说：预应力混凝土管桩以及地基处理桩等。科学、合理掌握单桩承载性能是在桩基设计过程当中必须要注意的，对于数值的要求在单桩承载性能特征上为80%以内。对于桩型的挑选，想要最好的必须在固有的建筑间距离相近或新建的建筑物的状态中，由于固有建筑物会给其他方面带来一定的影响，所以在桩基施工作业中要做好防患。浅图层的建筑基础持力层更适合于室外的水沟以及钢梯等，这些均属于是构筑物地基处理或者是次要建筑物的方面，这需要进行有效的处理，要务实处理其原土方面，砂夹石的更换更适合于超挖分层的状况下，对其处理必须进行压实才更为合理。

5布置空间要科学合理性

科学性的布置好总平面的工作在工业建筑结构设计作业当中是很有必要的，而且有着重要的意义，明确对建筑物的选址和分区，这是根据生产工艺以及生产流程为实际标准的，对于运输管道以及管道相互联的关系不容忽视，必须进行科学、合理的分布，对于公用设施也必须进行有效的分布。公共设施在生产空间当中必须进行有效的划分和配备，比如说行政管理用房、生产辅助用房等。对于划分工作，需要将生产区域的生产区的保管进行合理的处理，对公用设备进行合理的安排，对于企业来说，能够更好的开展各项工作。但是，往往企业也会因为生产行业的特殊性受到极大的影响，例如，在工业建筑当中，有些腐蚀性因素对人体发育有着很大的伤害，像生活区是不能在这样的工业建筑当中的，这样会给人体的健康带来很大的伤害。

6结束语

综上所述，社会的飞速发展，以及新技术的不断的创新，人类对工业建筑的需求以及要求上不断的提升。因此，在工业建筑结构设计当中，从复杂性和安全性两方面作为出发点，对工业建筑结构设计必须严格要求其遵循准则，对设计进行合理的优化，让工业建筑结构设计在工业实际当中更吻合，从而有效提高我国工业建筑的水平。

参考文献：

[1]胡中汉.关于工业建筑结构设计的复杂性与安全性概述[J].城市建设理论研究(电子版),2015.

[2]冯超.对我国现代工业建筑结构设计中几个问题的探讨[J].黑龙江科技信息,2016.

[3]靳晓光.工业建筑结构设计常见错误分析[J].城市建设理论研究(电子版),2016(27).

篇(3)

【关键词】房地产；空间决策支持系统；地理信息系统；空间分析

1、引言

随着地理信息系统（GIS）技术和空间决策支持系统 （Spatial Decision Support System，简 称SDSS）技术在房地产领域的应用发展，对以提供数据和GIS功能服务的传统应用—房地产地理信息系统提出了更高的要求；主要表现在房地产地理信息系统与其领域的知识、管理相融合，为房地产管理部门提供实质性的具有专业特色的决策方案。为了应对这种挑战，便孕育了房地产空间决策支持系统（Real Estate SDSS，简称RESDSS）的诞生。房地产空间决策支持系统，是综合利用与房地产空间分布相关的各种数据、信息、知识，辅助各级决策者解决半结构化决策问题的人机交互系统。下面就本系统的数据模型和功能作进一步描述。

2、系统总体设计

2.1 系统体系结构设计

本文提出一个以地理信息系统为中心的房地产空间决策支持系统的集成体系结构。其中地理信息系统不仅为空间决策支持系统提供一个数据分析和表达的直观平台，而且为空间决策支持系统中多模型组合建模提供高效的空间分布式环境参数的输入、组织和前、后处理功能。本系统建立以MAPGIS 6.7为系统框架，采用三库结构模型，即数据库、模型库、知识库及管理系统组成的空间决策支持系统。

2.2 系统逻辑结构设计

根据上述体系结构，建立了一个集成地理信息系统、模型开发平台和数据库管理系统的房地产空间决策支持系统的逻辑结构。该结构采用相互独立的三层式结构，即外部表达层、内核分析层和基础数据层。外部表达层，直接面向用户和决策者，包含数据预处理、房地产建模与模型管理、分析结果与决策方案表达等三个模块，并构成统一的可视化房地产时空分析与决策综合部件。基础数据层是该体系的底层数据库，包括属性和空间、影像数据库。内核分析层是整个结构的核心，由基于常规数据库管理系统、通用模型开发平台和地理信息系统基础平台经二次开发形成的房地产数据库模块、房地产建模模块和房地产空间分析模块组成，分别实现属性数据、地理空间数据和房地产模型的生成、组织、管理、集成、维护和运行等功能，三者通过一个通用的决策支持系统集成环境紧密协调工作。为了让房地产分析决策建模过程具有智能特点，在内核层可选择性地嵌入一个知识库管理模块。另外，利用数据库管理模块建立有关的数据和模型元数据实现大量地学、房地产数据和模型的高效管理和维护、更新。

结合当前软件发展趋势，文章采用基于组件的环境空间分析模型与地理信息系统嵌入式紧密集成，连接两者的桥梁是面向对象的开放式开发环境。特别是综合应用组件技术、数据对象访问技术（ADO、DAO、DE）、动态链接库技术的环境模型与GIS集成范式为集空间数据管理、空间应用模型分析和可视化空间决策于一体的空间决策支持系统的设计和建设提供了一个良好的实现途径。

3、主要功能模块介绍

3.1 道路拓宽分析

针对某条道路进行拓宽，根据需要拓宽的道路的半径，进行空间缓冲区分析，统计出道路周边的幢属性信息，并在图形上显示。然后根据房屋的各种属性信息，例如房屋的建筑结构、层数、价格等属性计算出房屋拆迁的总体费用。

在道路拓宽分析中涉及两类信息：一类是现状道路图；另一类是分析区域内建筑物分布图及相关的信息。选择拟拓宽的道路，根据拓宽半径，建立道路的缓冲区，然后将此缓冲区与建筑物层数据进行拓扑叠加，产生一幅新图，此图包括所有部分或全部位于缓冲区内的建筑物信息。最后进行统计分析，对全部或部分位于拆迁区内的建筑物进行选择，凡部分落入拆迁区且楼层高于10层以上的 建筑物，将其从选择组中去除，并对道路的拓宽边界进行局部调整，对所有需拆迁的建筑物进行拆迁指标计算。

3.2 改扩建分析

针对某个小区拆迁、扩建或改建，统计出需要拆迁、扩建或改建区域的房屋的总建筑面积、总幢数、总户数等信息。图形选择任意改建区域，可以利用各种选择工具，包括多边形选择、圆形选择、面缓冲区选择等工具构建改建区域。改建区域构建完成后就可以通过输入相应的统计条件来得到所需结果。例如统计的字段选择建筑结构，然后通过选择改扩建的区域，我们就可以很直观的得到这个区域中的房屋建筑结构的直方图，饼图等图形。

3.3 住房选址分析

利用该系统对市区适宜性住房选址问题进行研究，研究中选取了主要交通干道、商业中心、主要学校、医院及河流等影响市区适宜性住房选址的5类因素，通过对这些影响因素的性质进行缓冲和叠置分析，得出市区适宜性住房的等级分类区，为该市规划和居民选址提供参考。

首先通过对影响因素的缓冲区分析，得出该市目前适宜居住的区域分类。例如我们可以通过对商业中心、学校和医院等公共设施的缓冲区分析，得到这些公共设施的辐射范围，还可以通过对主干道、铁路和工厂等噪音和环境污染较大的公共区域进行缓冲区分析，得到这些公共区域的辐射范围，从而确定出适宜居住的区域。最后通过我们得到的这些区域与我们规划用地区域进行叠置分析，得到最佳的住房选址。

4、结语

本文围绕基于GIS的空间决策支持系统（SDSS）理论框，结合房地产空间决策支持系统，对SDSS的理论及其实现进行了一些研究。房地产空间决策支持是一个规模庞大、结构复杂的系统，房地产空间决策本身是面向空间实体操作过程，这给GIS提供应用舞台。集两者之优的SDSS能更好解决房地产空间决策。房地产决策支持是一个非常复杂的过程，本文所做的工作是在简化基础上进行的，对决策的科学性与合理性还需要房地产工作者与各方面专家共同运用GIS，DSS等技术，并需要在实践中不断探索。

参考文献：

[1]王秀丽，李恒凯.基于GIS的房地产楼盘综合管理系统设计[J].山西建筑，2008，（13）.

[2]刘强，李小娟.农村社会经济统计GIS与模型库的集成[J].计算机工程与设计，2011，（01）.

篇(4)

中图分类号：TG802 文献标识码：A

门式刚架作为一种传统的结构体系，该类结构的上部主构架包括刚架斜梁、刚架柱、支撑、檩条、系杆、山墙骨架等。门式钢架轻型房屋钢结构设计一般采用以概率理论为基础的极限状态设计法，按分项系数设计表达式进行计算；承重构件按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计。

结构体系布置

轻型门式钢架的跨度和柱距主要根据工艺和建筑要求确定。结构布置要考虑的主要问题是温度区间的确定和支撑体系的布置。

考虑到温度效应，轻型门式结构建筑的纵向温度区段长度不应大于300m，横向温度区段不应大于150m。当建筑尺寸超过时，应设置温度伸缩缝。温度伸缩缝克通过设置双柱，或设置次结构及檩条的可调节构造来实现。

支撑布置的目的是使每个温度区段或分期建设的区段建筑能构成稳定的空间结构骨架。布置主要原则如下：

①柱间支撑和屋面支撑必须布置在同一开间内，形成抵抗纵向荷载的支撑桁架。支撑桁架的直杆和单斜杆应采用刚性系杆，交叉斜杆可采用柔性构件。

②支撑的间距一般为30~40m,不应大于60m。

③支撑可布置在温度区间的第一个或者第二个开间。当布置在第二个开间时，第一个开间的响应位置应设置刚性系刚。

二、门式钢架荷载取值

门式钢架房屋上作用的荷载一般有：恒载（结构自重和设备重），活载（包括屋面均布活载、检修集中荷载、积灰荷载、雪荷载等），风载，温度，吊车，还有地震荷载（水平和竖向）。由于轻钢结构自重较轻，所以对地震的反应也较轻，这一点对抗震非常有利。

三、钢架内力和侧移计算方法

（一）内力计算方法：对于变截面门式钢架，应采用弹性分析方法确定各种内力，只有当钢架的梁柱全部为等截面时才允许采用塑性分析方法。变截面门式钢架的内力通常采用杆系单元的有限元法（直接刚度法）编制程序上机计算。地震作用的效应可采用底部剪力法分析确定。根据不同荷载组合下的内力分析结果，找出控制截面的内力组合，控制截面的位置一般在柱底、柱顶、柱牛腿连接处及梁端、梁跨中等截面。

（二）侧移计算方法：变截面门式钢架的柱顶侧移应采用弹性分析方法确定，计算时荷载取标准值，不考虑荷载分项系数。如果最后验算时钢架的侧移刚度不满足要求，需采用下列措施进行调整：放大柱或梁的截面尺寸，改铰接柱脚为刚接柱脚。

四、檩条、拉条和撑杆设计

（一）檩条设计

檩条是有檩体系中的主要受力构件，因其覆盖面积大，其用钢量在房屋结构中所占的比重较大，轻钢结构中檩条约占结构总用钢量的1/5~1/3，因此在设计中应合理选择其截面形式与布置。

1、檩条设计时，要考虑檩条应为冷弯薄壁构件，受压板件或压弯板件的宽厚比大，在受力时要屈曲，强度计算应采用有效宽度，对原有截面要减弱。同时强度计算要用净断面，要考虑钉孔减弱。这种减弱，一般达到6～15%，对小截面窄翼缘的梁影响较大。钢架整体分析采用的是全截面，如果强度计算不用净截面，实际应力将高于计算值。

2、檩条设计时，应考虑檩条不仅仅是支撑屋面板或悬挂墙面板的构件，而且也是钢架梁柱隅撑设置的支撑体，设置一定数量的隅撑可减少钢架平面外的计算长度，有效的保证了钢架的平面外整体稳定性。

（二）檩条的拉条和撑杆设计

1、拉条的设置

檩条的拉条设置与是否主要和檩条的侧向刚度有关,为了减小檩条在使用和施工期间的侧向变形和扭转，应在檩条跨间位置按下列原则设置拉条：当檩条跨度≤4m时，可不设置拉条；檩条跨度4m

2、撑杆的设置：檩条撑杆的作用主要是限制檐檩和天窗缺口处边檩向上或向下两个方向的侧向弯曲。撑竿的长细比按压杆要求λ≤220，可采用钢管、方管或角钢做成。目前也有采用钢管内设拉条的做法。撑竿处应同时设置斜拉条。

五、结构支撑体系

（一）屋面支撑。屋面支撑受力较小，杆件截面通常可按容许长细比选择。交叉斜杆和柔性细杆按拉杆设计，可采用单角钢。当采用张紧装置的圆钢截面时，圆钢与构件之间的夹角应在30°~60°范围内，宜接近45°。非交叉斜杆、弦杆、竖杆以及刚性系杆按压杆设计，可采用双角钢组成十字形或T形截面。 当屋架跨度较大、房屋较高且风压较大时，杆件截面应按桁架体系计算出的内力确定。计算支撑杆件内力时，可假定在水平荷载作用下，交叉斜杆中的压杆退出工作，仅由拉杆受力。

（二）柱间支撑。对厂房来说：分为上层支撑和下层支撑。上层支撑计算时，为避免由于支撑刚度过大而引起较大的温度应力，支撑腹杆按柔性拉杆计算。交叉体系的下层支撑当吊车较小时一般用圆钢，较大时应采用角钢或槽钢。为了提高厂房纵向刚度，当吊车较大时，应交叉斜杆应按拉杆设计。 六、隅撑的作用与设计 隅撑的作用为了保证构件的平面外的稳定性，减小构件平面外的计算长度和为了防止受压翼缘（梁下翼缘和柱的内侧翼缘）屈曲失稳，增加受压翼缘的稳定性。

隅撑按轴心受压构件设计，主要验算截面强度，整体稳定性，局部稳定性以及刚度。

七、结束语

在轻型门式钢架结构设计过程中，通过对设计要点和重点的把握及合理配置，可以有效地起到方便制作、安装，节约钢材用量的作用。门式刚架轻型房屋钢结构具有受力简单、传力路径明确、构件制作快捷、便于工厂化加工、施工周期短等特点，因此广泛应用于工业、商业及文化娱乐公共设施等工业与民用建筑中。

参考文献：

[1] 张其林，《轻型门式钢架》2004（5）.

[2]《钢结构设计规范》GB50017-2003 .

[3]《门式钢架轻型技术规程》CECS102:2002 .

篇(5)

1．1结构力学方面的状况

从改革开放之后，我国的建筑结构的设计得到了高度的重视，尤其在一些发达的城市，建筑行业得到了飞速的发展。近些年，我国加大了对建筑结构领域研究的力度，其中首先研究的方向是分结构力学方面。因为建筑物的结构力学是设计与施工的基础，其中包括结构静力和弹性的分析。我国的建筑物中薄壳、扁圆形或圆柱的结构居多，主要原因是这些形状的稳定性好，所以在实际应用中较多。与此同时，盖顶端的结构设计也逐渐兴起，这种结构的想象与发挥的空间更广阔。然而，建筑物结构力学的设计方面的人才仍然很稀缺，尤其是安全为第一要素的建筑结构而言，防震建筑的设计与构建将会是未来我国建筑业发展的主要方向。

1．2工程结构方面的发展

通过观察我国这么多年的建筑工程结构可以得出，我国在钢筋混凝土的研究与应用方面取得了令人骄傲的成绩，同时在预应力的设计与多轴应力下混凝土的承载力得到了很大幅度的提高。同时，我国大部分的工厂都是利用钢筋混凝土来产生抗震性能，同时在这方面的研究也报道了很多的报告，但是与西方发达国家的先进技术相比较，仍存在很大的不足。另一方面，在建筑结构设计的土力学与地基基础上进行相关研究时，地域的限制造成了研究的难度。例如，北方气候干燥和土地比较坚实，与北方相比较，南方常年湿润和多有沿海的软土。为了克服这些难题，我国研究出了打桩技术与地基反力系数理论，而且发展前景非常良好。最后就是墙体的堆砌技术，为了避免建筑受到过大的自然压力，我同出台了有关墙体结构系数的相关指标。这样既能对建筑结构设计施加一定的约束力，也能够有弹性的进行方案的调节，因此建筑结构设计具有更大的发展空间。

2建筑结构设计基本特征和未来展望

2．1具有交叉性和系统性的特点

建筑结构设计也按照人们习惯进行了分类。其中我国的钢结构设计的分类与以往的思维模式存在很大的不同，将其分为“钢管混凝土结构”、“钢管混凝土叠合结构”、“钢一混凝土组合梁”、“钢骨混凝土结构”等，其中钢结构框架与中央混凝土核芯筒综合，随之“钢一混体系”就产生了，而且其在我国目前钢结构高层建筑具有重要的作用。而将钢筋混凝土结构与砌体结构构件进行综合，随之产生的是圈梁构造柱的砌体结构体系和混凝土核心简砖墙体系。把天然地基与桩基础结合起来产生的是“复合桩基与复合地基”体系。异形柱和短肢剪力墙结构体系产生在中高层住宅体系中。而且近期，空间结构方面的发展较为显著，如果把空间网格结构和张拉结构结合起来，就会产生一些新的结构体系，同时在这些结构设计中巧妙地将张拉构件利用尽力，高效的张拉体系就会应运而生。

2．2具有先进性与时代性的鲜明特点

随着科技的迅速发展社会逐渐进入了计算机与信息时代，如果将网络技术应用在相应的领域，会使得不同领域得到快速的发展。将计算机应用到建筑结构的设计中，不仅可以提高设计的弹性与可塑性，还能把想象的问题具体化，从而增加其实践性。随着计算机技术在建筑行业的引进，传统的设计模式逐渐被打破，开拓和创新了建筑结构设计师们思维，从而使得建筑结构设计更加与时俱进。最典型的例子是利用离散化有限元的理论处理建筑结构设计单元的构造的具体问题。一些抽象化、科学化的建筑既能够满足人们的审美需求和要求，还能增加其使用的价值。然而，在一些相对落后的地区，信息技术和网络技术的引进有一定的困难，因此无法建造这样的建筑。但是随着建筑施工技术的普及，贫富差距一定可以得到缩短，建筑结构设计的新理念一定可以得到更广泛的应用。

2．3钢结构建筑的特点与未来展望

钢结构建筑在研究建筑结构设计的新理念中起到非常重要的作用。尤其是在近些年，我国的钢结构建筑受到了越来越多的关注，因为其在建高效益造工厂以及一些公共设施方面起到非常重要作用。与很多建筑材料相比较，钢结构具备建筑形式具有独特的优点。钢结构建筑具有更轻盈、更高大、更舒适的特点，而且轻型的钢结构建筑已经取得了重要的突破。轻型的钢结构可以优化结构截面，从而均布荷载起控制作用，而且在无冲击、疲劳、振动等荷载的条件下，可充分利用屈曲后有效截面来分析压弯杆件腹板的稳定性。这样对屈曲后强度的利用，将传统的对于结构板件高厚比的限制打破了，恰恰满足了社会对商品化程度的高要求以及建筑工厂的施工的高质量、高效益的要求。同时，钢结构建筑仍然具有很大的发展空间，相关的技术研究与现代化的设备生产都需要不断地进行改进与创新。

3研究建筑结构设计的可靠度

建筑结构设计的可靠度的高度直接关系到我国建筑业的发展和存亡。因此，如何提高建筑结构设计的可靠度直接决定了未来我国建筑结构设计发展方向的基础。提高建筑结构设计的可靠度重需要很好的应用与把握建筑的可靠程度。工程的结构设需要具有较高的安全体系即使用性能，从而可以确保我国人民的生命财产安全。经验丰富的建筑设计师可以依据夯实的专业知识判断出综合的判断工程的可靠度。另一方面，近几年，我国出台了建筑结构设计的相关规范，设计与施工人员在严格遵守相应规定的同时，还要根据工程的具体情况灵活的设计方案，从而最大程度上完善和提高建筑结构设计的可靠程度。最后，建筑物属于一种特殊的商品，其适应度与可靠度对我国的建筑业未来的发展与经济的进步有着直接的关系，因此在保障建筑物使用年限的基础上，还要提高建筑在极端气候频发的环境下的安全性能。与此同时，隧道桥梁工程的修建既要遵循相应的技术标准，还要采用专业的技术人员进行建筑结构的设计。

4结语

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一、ITS智能公共交通管理系统的特点

ITS智能交通系统是指利用数据通信、电子控制、传感器以及计算机等一系列新进的技术进行对公共交通的实时信息进行准确、高效的采集、整理、处理以及传输，从而能够实现对公共交通的合理控制、确保交通安全以及提高公共交通设施的利用率。ITS智能公共管理系统主要计算机管理调度中心、信息传输系统（GPRS网络）、信息采集中心以及GIS地理信息系统等组成，计算机管理调度中心主要负责处理信息传输系统（GPRS网络）发送来的信息，并且反馈各种交通指令；信息传输系统（GPRS网络）主要是对信息采集中心传输来的各种信息进行分类汇总；信息采集中心主要是收集整理车辆单元采集到的各类路况信息以及车辆信息，并且向站台显示牌发送公交信息；GIS地理信息系统含有各个城市的交通、公共交通设施以及路网属性等信息，方便计算机管理调度中心进行查询。计算机管理调度中心是整个ITS智能交通系统的核心，主要负责公共交通工具的日常调度工作。ITS智能交通系统的工作原理是在车辆单元中装置有GPS全球定位系统、信息传输系统（GPRS网络）以及无线电通讯系统，通过这些车载设备传输的信号实现定位跟踪，并且将车辆的里程数以及乘客信息传输给信息采集中心，然后对其进行分离整理后通过信息传输系统（GPRS网络）传送至计算机管理调度中心，进行分析处理后可以在电子地图以及站台显示牌上显示车辆目前的行驶路线、目前所在位置或者站点、里程数、乘客数量等信息，并且还会对车辆发送控制指令。此外，计算机管理调度中心还可以通过GIS地理信息系统查询各个城市的路口、路段以及公共设施的地理信息，为公共交通工具的调度管理提供更加有效的数据支持。

二、ITS智能公共交通管理系统的设计与实现

建立ITS智能交通系统主要是通过先进的技术装备实现公共交通的智能化、自动化以及人性化管理。通过对ITS智能交通系统的结构以及工作原理进行分析可知计算机管理调度中心有着非常关键的作用，它不仅需要对车辆传输的信息进行有效处理并且准确、及时的反馈给电子地图以及站台显示牌，而且还需要通过信息传输系统（GPRS网络）向车辆发送控制指令，因此本文主要对计算机管理调度中心、信息传输系统（GPRS网络）以及GIS地理信息系统的设计与实现进行分析研究：

（一）计算机管理调度中心的结构设计

ITS智能交通系统的计算机管理调度中心主要分为硬件系统以及软件系统两大部分。其中硬件系统包括计算机处理器、公共交通管理数据库以及其他辅助设备；软件系统则主要采用的是模块化设计，主要功能有数据分析、公共交通信息处理、地理路况信息查询以及紧急事件处理和调度等。数据分析处理模块的主要功能是对车流状况、行车速度、行车距离以及运行时间等各类信息进行分析汇总，然后获得对其他软件模块有用的数据信息；系统查询统计模块主要是将将在后台自动生成数据、记录信息、并制成各类报表，方便管理人员的日后查询，而且可以与GIS地理信息系统相连接收各个城市的路口、路段以及公共设施的地理信息；紧急事件处理以及调度模块主要是用来处理公共交通车辆遇到的一些突发性事件，例如道路阻塞、交通事故、车辆违章、危险路段以及禁止通行等，车载设备可已将这些紧急事件的具体情况以及影响范围及时的传输到计算机管理调度中心，通过紧急事件处理以及调度模块进行处理，以便采取及时有效地应对措施；业务运营模块负责对公共交通车辆的运行路线、时间、乘客数量、车辆状况等信息的处理。例如对公交车辆的出发时间、到达各站时间、完成全程的耗时以及形式里程等数据制作出车辆、车队营运表，可以为企业的决策者制定发展战略以及经营路线科学、合理的数据信息，从而能够进一步提高公共交通管理的质量；办公自动化管理模块主要包括公共交通车辆、人事管理以及自动化办公等内容。

（二）信息传输系统（GPRS网络）的技术实现

ITS智能交通系统是以信息传输系统（GPRS网络）为基础进行数据信息的传输工作，从而有效地保证了公共交通管理调度的实时性和有效性。信息传输系统（GPRS网络）主要负责将信息采集中心所采集的各类信息传输给计算机管理调度中心，并且把计算机管理调度中心发送的指令和车辆信息及时得反馈给车辆单元和站台显示牌。信息传输系统（GPRS网络）的特点是信息传输速度快、范围广、可靠性高、操作简单不仅能够有效地保证了计算机管理调度中心与车辆间的信息传输而且还降低了后期维护成本，便于ITS智能交通系统的进一步普及应用。使用信息传输系统（GPRS网络）进行数据传输时，主要是通过协议TCP/IP与计算机管理调度中心之间的通信连接。而其中的协议TCP/IP技术主要有协议TCP/IP专用芯片和微型处理器中增加协议TCP/IP的转换器这两种方式。通过建立车辆单元与计算机管理调度中心之间的通信协议，就可以通过车载设备将公共交通车辆的站点、速度以及运行线路等相关信息及时的告知给计算机管理调度中心，然后经过分析处理后进行信息反馈，便于调度管理人员随时掌握公交车辆的运行状况。而且信息传输系统（GPRS网络）是双向通信的方式，因此无论是车载设备还是计算机管理调度中心都可以随时随地的与对方发送短消息。

（三）GIS地理信息系统

GIS地理信息系统主要是给计算机管理调度中心提供各个城市的交通、公共交通设施以及路网属性等信息，并且可以将计算机管理调度中心反馈的车辆以及路况信息及时地传递到电子地图上进行显示。GIS地理信息系统主要运用了分层式的结构设计，主要有客户端、逻辑服务器端以及数据库服务器端三层，其中逻辑服务器主要有WEB服务器、ArcIMS连接器、ArcIMS应用服务器以及ArcIMS空间数据服务器构成；数据库服务器端由ArcSDE空间数据引擎和Oracle8i读取和存取属性数据以及空间数据。首先客户端WEB浏览器通过给车载设备上编写应用软件，实现客户端的GIS信息计算，并且将计算结果传输给第二层的逻辑服务器，，最后将处理结果存入到数据库服务器端，便于日后的查询与管理。通过逻辑服务器处理客户端传输来的信息，把握当前公共交通车辆运行状况以及预测未来的交通状况，并其借助无线电通信等其它设备对公共交通车辆的行驶状况进行处理。通过GIS地理信息系统，能够使计算机调度管理中心迅速获知公共交通车辆以及各类路况信息，从而有效地提高交通效率以及安全，并且还能够使公共交通设施得到充分利用。总之，ITS智能交通系统运用了现代化的管理理念并且配合数据通信技术、电子控制技术、传感器技术以及计算机技术为一体的先进的管理系统。该系统具有公共车辆的定位跟踪、辅助导航、车辆调度指挥、动态公交信息以及出行者最佳路经查询等功能，并且可以通过站台显示牌、或者是互联网以及手机短信等方式将这些信息直观的呈献给广大用户，方便用户查询公共交通的换乘信息的同时还能够通过计算机管理调度中心的宏观调控，合理的安排车辆运行的时间以及线路，有效地提高公交设施的使用效率，并且缓解了城市交通的压力。#p#分页标题#e#

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【关键词】建筑工程;民用建筑设计;工程造价

随着我国社会的发展，民用建筑所涉及的范围也越来越广泛。民用建筑工程的发展促进了我国国民经济的发展，使我国的建筑市场也越来越活跃。然而，对工程造价的控制是民用建筑设计中的关键环节，工程造价管理贯穿于工程建设全过程。对于民用建筑来说，建筑安装工程费的多少取决于设计阶段合理的选择设计方案、应用先进的科技成果、进行多方案比较和施工阶段优秀的项目管理。所以，要想降低工程造价，就必须要优化工程设计，提高施工阶段的管理。 一、民用建筑设计阶段造价控制概论

一般来说，民用建筑是由基础、墙或柱、楼梯、屋顶和门窗6大部分组成。民用建筑不仅要满足人们的生活、工作，还要求其外立面美观且具有特定的一些特征。所以，在民用建筑设计的过程中，除要科学合理地按照设计规范进行外，经济合理、技术先进、美观大方以及安全实用也成为设计阶段的重中之重。在工程设计阶段，设计人员要对每一个构件进行精心设计，根据业主的需求在多个可行性设计方案中进行费用的比较，工程造价管理人员需要密切配合协助处理好工程技术先进性与经济合理性之间的关系，以达到在设计阶段控制工程造价的目的。 二、民用建筑的设计和工程造价之间的关系

1、建筑结构设计的方案对直接投资的影响

对于民用建筑工程来说，建筑设计产生的费用在整个工程总费用中所占的比例较低，甚至微不足道，但是，对建筑工程产生的影响却是极大的。据权威资料统计分析，在初步设计阶段，影响工程造价的可能性为75%～95%;在技术设计阶段，影响工程造价的可能性为35%～75%;在施工图设计阶段，影响工程造价的可能性为5%～35%。并且在满足同样功能条件下，一个技术经济合理的设计可能降低工程造价5%～10%，甚至可达10%～20%。由此可见，科学合理的结构设计对直接投资行为及方向提供了重要依据。民用建筑工程施工过程中建筑材料的选择、基础形式的选择以及工程的定位、结构形式、结构的规范性合理性都在设计方面体现出来。所以，项目前期的投资决策和设计阶段对民用建筑整个工程的直接投资起了关键作用。

2、建筑结构设计的质量好坏对间接投资的影响

由于自然灾害的发生（汶川地震、青海玉树地震、四川雅安地震等），造成较多生命的丧失以及对经济建设的严重影响，就不得不引起我们对民用建筑结构设计质量好坏的深思熟虑，为什么发生地震建筑物就会面目全非，为什么有些建筑物却是毫发无损。这些现象可以足够的表明建筑的结构设计质量的好坏对投资造成了间接根本性的影响。

3、建筑结构设计对经常性费用的影响

在整个民用建筑工程项目中，科学合理的建筑结构设计还对工程完工后投入使用阶段经常性费用有较深的影响。例如：照明能源的消耗、日常卫生的清洁、一般保养维修的费用以及常见的安全防护等等，这些费用的使用与建筑工程中的一次性投资费用存在着密不可分的联系。 三、有利于民用建筑设计中降低工程造价的因素

1、民用建筑设计的整体规划

在整个民用建筑工程项目的设计过程中，其考虑的主要因素有：建筑物的基础功能以及各结构层之间存在的联系，并且在这基础上的居住房屋面积，公共使用面积，给排水、电气、采暖以及室外绿化等几个方面。所以，科学合理地安排住宅建筑、公共建筑、管网、道路及绿化布局，确定建筑密度、房屋间距、建筑层数，合理布置公共设施的规模及服务半径对工程造价起了关键性作用。

2、民用建筑物的高度（层数）及层高

民用建筑按层数划分为多层（4～6层）、中高层（7～9层）、高层（10层以上）。毫无疑问，建筑工程造价是随着层数增加而提高的。但是当建筑层数增加时，单位建筑面积所分摊的土地费及外部流通空间费用将有所变化。其中多层住宅具有降低工程成本和使用费用以及节约用地、合理利用空间等优点。众所周知，在多层建筑中层数越多越经济，即六层最经济。当住宅超过七层，就要增加电梯费用，需要较多的交通空间（过道、走廊）和供水、供电设备等。特别是高层建筑，要经受较强风力荷载，需要提高结构强度，改变结构形式，从而使工程造价大幅度上升。所以，建筑物层数（高度）对造价的影响，因建筑类型、形式和结构不同而不同。理论上如果增加一个楼层不影响建筑物的结构形式，单位建筑面积的成本可能会降低。但当建筑物超过一定层数时，结构形式就要改变，单位成本通常又会增加。建筑物越高，电梯及楼梯的造价将有提高趋势，建筑物的维修费用也将增加。所以在项目总体规划允许高度范围内，项目决策人掌握降低开发成本的临界点是非常关键的。而从预算定额角度讲，建筑物超高费及垂直运输费用的临界层数为6层、9层、12层、15层、18层等，即6层及以下适用一个费用标准，7～9层为一个费用标准，以此类推费用标准依次提高。

3、民用建筑物的结构形式

目前，民用建筑设计中常用的建筑结构形式有砖混结构、框架结构、框剪结构、剪力墙结构等。采用什么样的结构形式，要根据建筑工程的功能要求、建筑高度、抗震等级、场地地基条件等选用。一般来说，砖混结构的工程造价仅为钢筋混凝土框架结构工程造价的60%～70%，这类结构钢筋混凝土用量少，施工较为简单，多使用于7层以下的住宅建筑。但当建筑物对空间布局灵活性有要求时，就要选择框架结构甚至框剪结构，通过在其适当位置设置适量抗震剪力墙，提高建筑物的抗震性能，以减少柱、梁的截面尺寸和配筋，达到节省造价的目的。

4、民用建筑设计材料的选择

钢筋种类的选择也是如此，在满足结构设计的前提下，选择经济合理的钢筋方案，可以达到降低工程造价的目的。按我省现在的材料价格信息Ⅰ级钢筋3350元/吨，Ⅲ级钢筋3400～3500元/吨，价格基本相等。而新Ⅲ级钢筋是专门为建筑结构应用开发的新型钢筋，比普通Ⅱ级钢强度提高近20%，而每吨价格却增加很少。选用新Ⅲ级钢筋，不仅可以节省用钢量，同时可以增加建筑物的安全性和混凝土结构强度，对高层和重要建筑作用就更加显著。 四、民用建筑设计阶段工程造价管理

设计阶段工程造价管理的主要方法是通过多方案技术经济分析，优化设计方案，同时通过推行限额设计和标准化设计，有效控制工程造价。投资决策阶段是限额设计的关键。对政府工程而言，投资决策阶段的可行性研究报告是政府部门核准投资总额的主要依据，而批准的投资总额则是进行限额设计的重要依据。为此，应在多方案技术经济分析和评价后确定最终方案，提高投资估算的准确度，合理确定设计限额目标。 结束语：

随着我国建筑业的快速发展，设计师们不仅要对建筑的结构进行精准的计算，还要特别重视工程的造价问题，要最大限度地降低工程造价。在保证民用建筑质量的基础上，要科学合理地控制工程造价，使成本有所减少，取得较大的经济效益。

参考文献：

[1]聂小静.建设单位在施工阶段工程造价的控制要点[J].科技资讯，2008/31.