交通运输专业分析精品(七篇)

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【关键词】轨道交通 专业建设 实践教学 校企合作

一、交通运输行业发展现状

交通运输业是国民经济的基础产业和重要的服务行业，关系到人民生活、经济增长、社会进步和各行业的运转。伴随着全球化的进程，国家间的区域交流、贸易往来与日俱增，更加凸显出交通运输业的重要地位。铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础建设和大众化的交通运输工具，在我国的经济发展中具有至关重要的地位和作用。我国城镇化进展迅速，人口集中度提高，车辆猛增，道路设计不合理等因素导致城市拥堵日趋严重，地铁和城际铁路等轨道交通成为重要的解决途径。在如此背景下，交通运输（轨道交通）专业的开设和发展就显得尤为重要。

（一）轨道交通在西安市发展规划

城市化进程增速和日益拥堵的交通现状必然给轨道交通创造黄金发展期。陕西省政府日前出台加强城市基础设施建设的实施意见，明确提出以西安国际化大都市为核心，10个中心城市、杨凌示范区、西咸新区和83个县城（市）及重点示范镇、文化旅游名镇为重点，提升城市基础设施建设水平和质量，创建生态、绿色、宜居城市。意见提出，要推进西安城市轨道交通建设，加快西安地铁1号线延伸段，3、4、5、6号线以及临潼市轨道交通建设。到2015年，西安市建成90公里的地铁运营线路。到2017年，西安地铁运营总里程达到126公里，日均客流量超过150万人次。推进城市群内主要城市之间的快速铁路建设，加快西安北客站-咸阳机场、西安-富平-铜川等关中城际铁路建设，形成覆盖西安、咸阳、铜川以及西咸新区的城市轨道交通主骨架。

（二）西北地区高校交通运输专业开设情况

目前全国多家本科院校均开设有交通运输类专业，其中西北地区共有5所本科开设交通运输专业，分别为陕西省：长安大学、西安建筑科技大学、西北工业大学；甘肃省：兰州交通大学；新疆自治区：新疆农业大学。以上院校交通运输专业专业主要培养：公路交通相关部门高层次的运输管理人才、总图设计与工业运输方面的科研、规划、设计、管理型人才、空中交通管制、飞行签派、航行情报及机场管理等高级工程技术与管理人才。

综上所述，目前西北地区虽然有部分本科院校开设了交通运输专业，但都集中在道路交通运输、设计和航空交通方向，并没有本科院校开设交通运输轨道交通方向，结合目前西北地区城市轨道交通发展现状，开设交通运输轨道交通专业很有必要。

二、轨道交通在陕西电子科技职业学院建设情况分析

随着国家经济的发展和科学技术的进步，陕西电子科技职业学院也紧跟时代步伐，在专业建设上与时俱进，适时新增符合社会发展需求的新型专业。

目前，已经形成了城市轨道交通控制、城市轨道交通运营管理和城市轨道交通工程技术三个专业鼎立的特色。

（一）专业建设概况

城市轨道交通控制专业是本院的特色专业。该专业突出计算机在城市轨道交通控制专业中的应用，培养了一大批具有地铁系统控制基本理论和基本操作技能，能在地铁控制系统、控制系统调度指挥，设备维护等方面进行实际操作的应用型高级技术人才。

城市轨道交通运营管理专业培养在城市轨道交通车站站务、行车、客运组织、行车调度、票务管理等一线工作中具备列车接发、车站调度、旅客运输等高素质、高技能的专门型人才。

城市轨道交通工程技术专业为社会培养了一批从事城市轨道交通道路与桥梁工程设计、施工、监理、养护技术等方面的高素质、技能型人才。

（二）师资队伍建设

在学校“高层次人才引进、培养计划”，加强教学团队、专业带头人建设的大背景下，学院教师队伍不断壮大。学院对青年教师定期进行培训，组织讲课大赛，并鼓励青年教师学习深造，提升教师学历层次和职称结构，教师队伍质量和结构不断优化。目前，学院教师队伍全部是本科以上学历，其中，硕士研究生及以上学历教师人数约占50%。在年龄、学历、职称结构等方面形成了良好的学术梯队，能较好地满足教学需求。

（三）实验室、实训基地建设

实验室、实习基地建设是学科专业建设的保障。为了贯彻职业教育理念，全面培养学生职业技能，学院利用中央财政提升专业服务能力建设项目资金、中央财政支持的实训基地建设资金、学院自筹的资金，加大了校内实训基地建设力度，逐步完善了各专业校内实训条件，满足了实训要求，建成了城市轨道交通控制沙盘实训室、城市轨道交通设备实训室、城市轨道交通车辆塞拉门实训室、地铁售检票系统实训基地、地铁机车模拟驾驶实训基地、地铁机车驾驶技术模拟训练基地、地铁交通信号控制技术实训基地、地铁车辆维修控制实训基地8个城市轨道交通实训基地。实训基地的建设，强化了教学过程的实践性、开放性和职业性，提高了人才培养质量和办学水平。现有的轨道交通实训基地，为轨道交通教学、实训奠定了设备基础。

（四）校企合作建设

学院成立“学生就业指导服务中心”和“校企合作办公室”，把毕业生的就业工作作为一项系统工程来抓，采取“全院参与、全员参与、全程参与”的三全就业体系，切实加强就业指导服务工作。目前，学院的校企合作方式：一是实行“订单式”教育，定向招生、定向培养、定向就业；二是与有关企业建立长期稳定的用人关系，保证毕业生的就业质量和就业率。主要合作企业有：上海地铁、北京地铁、广州地铁、西安地铁等。

具体到专业，城市轨道交通运营管理专业、城市轨道交通控制专业全部实现了学生毕业后就能顶岗操作，在较短的时间内就成为企业的骨干，毕业生在工作岗位上凭着“思想素质高、专业技能强、协作精神好、适应速度快”而赢得企业一致好评，满意度达到90%以上。学院

三、交通运输（轨道交通）专业在学院的建设展望

我校交通运输（轨道交通）专业的总体建设目标是“以就业为导向，加强与企业的深度融合，以构建基于工作过程的课程体系和课程标准为抓手，建立与轨道交通行业发展需求相适应、有利于学生职业能力培养的教学体系”。

（一）全方位，深层次推进校企合作

（1）优化现有的校企合作项目。继续做好地铁订单班的管理和教学工作，互换双通，建设强大双师队伍。让校内教师（包括实习指导教师）和企业的能工巧匠互换身份、互换工作环境，通过企业和学校对他们的培训及锻炼，使其在校企间可以双向通用，建立一支既具有扎实专业理论知识，又具有较强的实践能力的双师型教师队伍。

（2）根据企业需求动态调整课程设置、教学方法。学校在课堂教学中注重知识的“有用性”。在专业知识的课堂教学中，以教授学生专业基础知识、基础技能为根本，同时根据企业需求的不断变化调整教学内容，以传授新知识、新技术、新技能为目标，使学生与企业之间针对性更强、适用性更好，从而缩短学生进入企业后的适应期，以期毕业后能立即上岗。

（3）拓展校企合作领域。在开发项目、提供专业技术服务、利用校内实训室进行地铁LOW操作上岗证、职业技能考证培训等方面进行校企合作。

（二）进一步加强实践教学资源建设

按照紧贴岗位、能力为先的育人思路，以轨道交通对应岗位要求为出发点，研究岗位职业资格标准，结合本校教院理念和教学现状，明确专业学习领域，完善交通运输（轨道交通）专业课程体系和课程标准，建立以思想道德、职业道德为前提，外语、计算机等为工具，学科基础知识为根本、专业技能培训为导向的多层次的教学体系，组织建设符合专业技能发展客观规律的课程体系。

四、结语

通过以上分析，轨道交通行业在西北地区乃至全国迅速发展，在交通运输行业开设城市轨道交通方向显得很有必要。陕西电子科技职业学院有一支教学水平高、实践经验丰富、结构合理的师资队伍；有先进的实验、实习设备；有优越的区域环境；有现成的基本建设用地和用房；经过整合，能形成特色鲜明的人才培养方案及配套的教学管理制度和产学研配套的运行机制。综上所述，陕西电子科技职业学院达到了开设交通运输（轨道交通）专业的基本教学要求。

参考文献：

[1]刘慧勇，高利鹏，滕超.未来30年我国需建4万公里城市轨道交通[J].中国投资，2010，（3）.

[2]西安市城市快速轨道交通近期建设规划（2006-2018）.西安地铁官方网站.

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关键词：交通运输类专业；卓越工程师计划生产实习；课程体系；重构

中图分类号：G712 文献标识码：A

摘 要：交通运输类专业包括物流工程在内众多专业学科基础，高校推行卓越工程师培养计划过程中，依据卓越工程师培养目标，对交通运输类专业课程体系进行剖析与重构就显得十分重要。文章依据应用型高校为背景，分析了交通运输类专业课程体系的现状、改革的必要性，最后探讨了基于卓越工程师的交通运输类课程体系重构的思路。

关键词：交通运输类专业；卓越工程师计划生产实习；课程体系；重构

中图分类号：G712 文献标识码：A

Abstract： The transportation major is the basis of many other majors， such as logistics engineering major. And the reconfiguration of the curriculum system is important， according to aim of excellence engineering education scheme. The paper analysizes the current situation and the necessarity of the curriculum system. Finally， the method of the reconfiguration for the excellence engineering education scheme is put forward.

Key words： transportation engineering major； excellence engineering education scheme； the curriculum system； reconfiguration

1 交通运输类专业实施卓越工程师计划的背景

教育部“卓越工程师教育培养计划”是贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010～2020年）》和《国家中长期人才发展规划纲要（2010～2020年）》的重大改革项目，也是促进我国由工程教育大国迈向工程教育强国的重大举措。目前已有190余所高校入选卓越工程师计划. 卓越工程师计划在我国高等院校的实施，必将推动我国人才培养质量的提高，从而提高我国的综合竞争力。然而在卓越工程师培养计划下，交通运输类专业的课程体系、教学思路、教学方法都需要做出很大改进。这里所谈的交通运输类专业的卓越计划重点在于应用型本科院校，包括专业有物流工程、交通运输与交通工程。而在很多应用型的高校中将三个专业划在交通运输与管理二级学科下，因此在实施卓越计划的过程中，为体现工程性、实践性等应用型高校的特色，对其课程改进以物流空间流通为主线，加强专业衔接配合，提高学科融合度与内涵。具体而言，物流工程专业领域最为宽泛，涉及流通领域、生产领域、交通运输领域等；交通运输专业涉及到货运与客运；交通工程涉及城市交通领域，与物流市内配送高度相关。在目前交通运输类专业在课程体系的构建中，三个专业协同性较差，融合度较低，无法满足卓越工程师人才培养目标的需要，也无法满足涉及产业发展的需要，因此如何改革交通运输类课程体系的教学模式，培养该领域内卓越工程师成了迫在眉睫的问题。

2 交通运输类课程体系现状分析

交通运输类专业历史沿革较长，初步发展阶段侧重于道路运输领域，后来又发展了城市交通，产生交通工程专业，近年来探讨流通与商业的关系，又产生物流类专业。总体而言，物流工程专业最为年轻，交通运输专业历史较为悠久。交通工程介于二者之间。由于行业领域快速变迁，导致行业内就业结构发生了较大的变化，而这些进一步推动应用型高校在适应市场变化的课程体系演化与发展。

目前交通运输类专业的课程体系的主要问题是课程体系不够科学，实用性较差，与交通领域的实际相差较远。

首先，课程体系膨胀，教学课时较多，江苏此类专业平均为3 122学时。而且课程体系之间协同、包含、支撑关系有待进一步增强。具体表现为课程内容有重复现象，加重了学生负担；学科基础课、专业课、专业核心课上法并无二致，导致不同层次课程在学生不同培养阶段承担功能无法完全有效实现。例如对于专业核心课本内容缺乏本质上多课程融合，使得学生综合素质、工程能力与思考能力的培养目标有所削弱。

其次，必须课程的门次较多，选修课较少，实验课偏少，致使学生的知识面相对局限，理论指导与交通运输实践脱节严重。目前交通运输类专业都呈现多学科交叉发展趋势，改善课程结构势在必行。

3 交通运输类专业课程体系改革的必要性分析

为了适应社会需求和交通运输行业发展需求，应用型交通运输类专业必须高度重视，系统从卓越工程师计划培养目标出发，立足“地方性”、“应用性”特色，以所在行业企业的人才需求结构性质、可持续性为依据，科学界定交通运输专业的工程性质，归纳其培养的基本目标，大力进行课程体系的调整与改革，建立卓越计划与经济社会发展相适应的课程体系。如何重构具有应用型交通运输类专业特色的专业课程体系，为国家输送高级交通类人才，更好地服务于社会与行业发展，是交通运输类专业教育应该探索的重要课题。

4 以卓越工程师培养计划为目标，重构交通运输类专业课程体系

课程体系、教学内容是教学计划的核心，也是实现卓越工程师人才培养目标的蓝本。最佳课程体系是培养最佳交通运输类人才的前提。构建一个与地方性、应用型办学方向和培养目标相适应、符合卓越工程师要求的专业课程体系是应用型交通运输类专业培养人才的关键。因此，重构交通运输类专业课程体系十分必要。

4.1 明确培养目标

当前，应用型本科交通运输类人才的培养应该舍弃“交通运输通才”或“交通运输专才”的理想化课程编排。目前交通运输领域范围与发展内涵不断丰富，呈现集约化、智能化、复杂化的发展态势，使得通才教育变成不切实际。因此在应用型交通运输类专业应明确培养目标，有的放矢地重构专业课程体系，才能培养出适应本地区的需要、有较强工作能力的应用型交通运输类人才。

4.2 加强通识、选修课的配置力与整合力度

目前在淮阴工学院依据交通运输类专业的特点，提出将通识类教育所占学分比重提高到20%以上；选修课学分所占的比重达到30%以上，充分增强学生学习的自主性，增强课程竞争性，提高课程学习质量。并且通过开设综合课，尽可能避免各课程内容性。例如整合物流工程专业中物流学、物流技术、物流工程等课程相关内容，提升课程间的协同性。在此基础上，还要不断提高通识课、选修课的质量，加强其内涵建设，研究综合性课程的设置，探索性地开展在交通类专业之间融合性通识教育。

4.3 确立课程体系分类和精选主干课程

交通运输类专业课程的设置应以卓越计划为目标导向，兼顾社会对各种人才的需求和学科的基础，建立更为科学的、多样化的、开放的，具有交通运输类特色的课程体系。务必要处理好学科基础课、专业核心课与专业课之间关系，合理规划对不同层次课程的功能与作用，实现教学内容、教学程式、考核方法等过程的差异化，增强交通运输类课程体系适应性、有效性、灵敏度。例如对于物流工程专业，规划学科基础课为交通工程学、系统工程学，规划的专业核心课为工程经济学、物流工程学、供应链管理、物流系统规划与设计、物流信息系统规划与设计等内容，在整个课程体系中，核心课程为10门，30学分，增强课程体系的支撑作用。

4.4 以CDIO为先导，推进一体化教学

CDIO内涵：CDIO代表构思（conceive）、设计（design）、实施（implement）、运行（operate）；它是现代工业产品从构思研发到运行乃至终结退休的全生命过程。

CDIO工程教育理念就是要以此全过程为载体培养学生的工程能力，包括个人的工程科学和技术知识，学生的终身学习能力、团队交流能力和在社会和企业环境下产品、过程和系统的建造能力。

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我国经济的迅猛发展，使交通运输行业也在飞快的前进。要想使国民经济得到稳定、持续的发展，需要交通运输行业紧跟时代的脚步。交通运输业在我国属于国民经济的重要组成部分，两者相互促进，运输业发展促进国民经济增长，国民经济发展推动交通运输业不断进步。此种情况下，交通运输行业的财务管理十分重要，若财务管理出现问题，将直接制约交通运输业的发展，从而影响国民经济发展。

一、交通运输业财务管理的特点及重要性

交通运输行业包含了公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输，利用这些运输工具，将旅客和货物进行运输。

1.交通运输行业财务管理的特点

交通运输财务管理的特点包括以下几个方面：第一个方面是交通运输的管理对象复杂，不仅仅是物品，还有旅客的运输，还要考虑运输的方式和选择的路径。因此，要将运输的数量和距离作为交通运输计量单位[1]。第二方面是交通运输的成本计算比较简单，交通运输成本也可以称之为生产成本，产生的所有费用可以直接划到交通运输成本中。第三方面是交通运输财务管理的周期长，通常采用按月计算。

2.加强交通运输业财务管理的重要性

社会经济的飞快发展，使得交通运输业面临着巨大的商机和挑战。我国为了交通运输行业有更快速的发展，投入了很多的资金，希望能够适应社会发展的节奏。因此，只有科学合理的做好交通运输业财务管理，运用财务管理的优点，进而促进我国社会经济的和谐发展。

二、交通运输业财务管理的现状

1.财务管理体系欠缺

企业要想得到稳定的发展，健全和完善财务管理体系是基础。当今社会，交通运输业没有制定出完善的财务管理体系，导致其受到了严重的损失。在交通运输企业中，财务管理体系不完善，主要体现在以下几点：第一点是交通运输业的财务管理工作缺乏专人负责，经常造成成本管理混乱；第二点是交通运输业对于资金的使用，没有明确的制度，造成资金使用情况出现混乱，导致成本和支出不符；第三点是交通运输业缺乏预算监督工作，经常出现预算超支的情况。

2.交通运输业资金使用效率有待加强

由于我国地形非常的复杂，也就是说，我国需要多种交通工具，这就使得我国交通运输业面临着巨大的挑战[2]。交通运输业涉及到的工具种类多，数量大，如果没有科学合理的管理，就会造成很多问题，尤其是财务管理。目前，我国经常会出现，在交通运输业中预算超支，导致资金使用不当，从而给企业造成严重的经济损失。

3.缺乏专业的财务管理人员

财务管理工作对于任何单位来说，都占据着至关重要的位置，因此，要求工作人员的专业素质要高，责任心要强，才能确保资金的安全，顺利的完成这项工作。但是，在我国，很多交通运输企业没有意识到财务管理人员的重要性，经常聘用一些兼职的非专业的工作人员，给财务管理工作带来了很大的危机。

三、加强交通运输业财务管理的策略

1.建立完善的预算机制

交通运输行业相关企业、事业单位的财务管理最重要的一部分是完善的预算机制，通过综合分析成本、制定完善的预算机制等措施，掌握每个部门资金的使用状况，从而全方位的控制资金的使用情况，最大程度上节约企事业单位的成本支出。尤其是交通运输业相关的事业单位，更要结合自身的特定属性，制定出合理的预算机制，从而全面掌握单位的运营情况，使所在单位能够长足发展。

2.完善财务管理体系

对事业单位现有财务管理制度加以梳理，并针对事业单位会计制度与财务规则，结合政府资产、采购、绩效与票据管理，制定并完善交通运输方面的财务管理制度。同时，对于交通运输行业来讲，完善财务管理体系，需要在企事业单位建立严格的财务管理制度，明确财务管理的相关要求和管理规定，确保财务管理工作可以有条不紊的完成。在这个过程当中，需要委派专业的财务管理人员进行管理，明确责任分工，确保可以顺利进行。同时，严格的控制资金使用情况，标明每笔资金的流通情况，实施不定期的监督、检查机制，提升交通运输业财务管理的整体水平，才能确保交通运输业可以稳健的发展。

3.提高资金的使用效率

交通运输行业的成本投资都是非常大，尤其是维修费用和固定资产折旧情况产生的费用。企事业单位若对交通运输行业项目未进行深入研究，就过于草率的投资，很有可能造成资金亏损或者资金使用的效率低。因此，在交通运输行业进行投资前，需要进行认真的评估，同时分析企事业单位自身的实力，有效的避免资金投入到回收资金时间长的项目当中，有效的提升资金使用的情况，加快企业的快速发展。

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关键词:信息技术;交通运输管理;分析研究

前言:

我国城市化进程不断深入，人们生活水平不断提高，对交通运输体系给予了更为严格要求。尤其是当下交通运输作业频繁进行，交通堵塞这一弊端出现，严重阻碍交通运输业发展。科学技术的不断发展，信息技术应时而生，在社会各行各业广泛应用。以往的交通管理手段已经无法满足当下交通管理要求，进而把信息技术手段和交通管理活动整合发展具有必要性。

一、在交通运输管理活动中，现代信息技术发展弊端

信息化技术具有时代性和革新性特点。伴着信息化技术的不断发展，对我国交通运输管理活动带来极大影响。但是当下交通运输体系管理理念较为传统，仍然沉浸在以往管理理念中，进而阻碍了信息化技术在交通运输管理活动中应用。其中，部分交通运输体系在构建信息化管理活动中，由于财务资金弊端无法及时购置信息化设备，导致信息化技术在交通管控力活动中效果不能完全展现。其次，信息化技术在交通运输管理活动中应用，也对其管理网络体系给出新的要求、现代信息技术运作，是建立在基础设施之上的，利用增加信息化基础设施构建，来促进信息化交通管理工作高效运行，这也是进行信息化交通管理高效首要任务。虽然我国当下交通运输管理活动中，应用现代化技术较为频繁，其应用能力也不断提高，但是因为交通管理理网络弊端，对现代化信息技术交通运输管理活动带来消极影响。以往的交通网络管理需要巨大财力和人力，需要及时进行改革创新。但是这不是一早一夕就可以完成的，尤其是当下我国交通运输线路繁杂、站点较多、信息资源片面，进而对于交通运输管理活动的现代化技术应用具一定弊端，需要采取相关举措进行管理。

二、在交通运输管理活动中，现代信息技术带来积极影响

(一)易于构建智慧交通体系

伴着智慧城市构建步伐的深入，智慧交通开始备受关注，成为相关研究人员研究热点主题。信息化技术不断发展，在当下社会各行各业中广泛应用。把信息化技术和交通管理活动相结合，利用信息技术的智能化判断体系和一体化交通体系进行交通运输管理。把现代化信息技术运作到运输管理活动中，可以把运输作业、道路、出行整合管理，形成一体化、信息化、智能化、现代化的运输管理体系，改善传统交通拥挤现象，减低交通堵塞事故发生频率，易于构建智慧交通。减少了信息资源运作空间，增强信息交流和管理速度，促进交通运输管理高效率进行，增加其管理规范性。现代化信息技术和交通运输管理活动结合发展，是实现智慧交通主要途径，对智慧交通发展具有重要影响。

(二)降低交通运输负载

伴着我国经济和科学技术不断发展，各行各业对交通运输需求不断增加，尤其是人们生活质量不断提高，人们对交通运输渴望变大，对运输管理活动质量要求更为苛刻。面对这一形势，假使不能对交通运输活动有效管理，将严重影响交通行业发展。当下，交通拥挤在城市生活中并不陌生，成为人们较为头疼问题。把信息技术和现代交通运输活动结合，增加了管理活动科学性，可以利用信息化管理体系，对交通运输环境实时监管，观察交通运作负载力，站在全面角度对交通运输活动深入研究和分析，完善管理弊端，降低了交通运输拥挤发生频率，减少了交通运输负载力，增强交通运输活动效率，增加了运输活动安全性。

三、在交通运输活动中，信息技术手段有效应用

(一)改变传统管理理论

交通运输管理理念是交通运输活动开展依据，利用信息技术手段来进行交通运输管理活动，首先要极为关注理念环节。改变传统单一管理理念，把信息化设置为关键理论依据，建立信息化管理目标，不单单要转变政府管理观念，也要对交通运输管理活动中，各个环节和不同工作人员进行信息化理念教育，让其深刻理解信息化技术内涵和作用，进而促进交通运输信息化管理发展，增强信息化交通运输管理效果。

(二)延伸资金融合渠道

在对交通运输行业进行信息化管理活动时，首先要对信息化设备进行构建。信息化设备构建，是交通运输管理活动开展基础，也是必要环节。但是当下集与研发现代化技术运作资金不足弊端，首先要紧随市场改革步伐，抓住信息化构建资金融合渠道。不仅要增强政府的融资，也要在城市活动中大力宣传，吸引不同机构注意。进而实现政府资金支持、交通运输企业自身集资、社会融资、市场资金支持等等多样化集资渠道，来改善当下资金不足现象。

(三)构建交通运输管理团队

利用信息技术手段进行运输管理活动，首要任务是构建一个高能力、高技术、高素养管理团队，增加管理工作专业性。把人才构建活动放在信息化管理活动关键位置，聘请具有专业性较强、管理能力较强、职业能力较强的人才。其次，也要注意对工作人员信息化知识进行教育和培训，增加对当下管理人员培训力度，增强工作人员对信息化技术管理能力，增加高中人员信息化意识，明确不同工作人员工作职责，倡导信息化管理创新，在保证交通运输管理效率同时，增强信息化管理质量。

结论:

伴着我国经济不断发展和现代化进程不断深入，对我国交通运输业需求不断增加，增加了交通运输行业运输压力，造成交通堵塞事件频频发生。把信息化技术和交通运输管理活动结合，改善了这一弊端。利用信息化管理体系，对交通运输环境实时监管，观察交通运作负载力，站在全面角度对交通运输活动深入?和管理，降低了交通运输拥挤发生频率，减少了交通运输负载力，增强交通运输活动效率，增加了运输活动安全性。

参考文献

［1］杨振学．解析信息技术对交通运输管理的影响［J］．价值工程，2013，21:239－240．

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关键词：信息化管理；高速公路；运输经济；发展优势

当代高速公路运输管理信息化系统主要包括监控信息化系统、通讯系统和收费系统，各系统在发挥独立功能的同时互相配合，信息共享，从而有效促进高速公路运输经济管理、安全运输管理和交通指挥管理工作的同步发展，同时，也有效提高了高速公路运输管理效率，使交通运输更为通畅。本文将简单分析信息化管理在高速公路运输经济发展中的优势，并综合探讨如何强化信息化管理在高速公路运输经济管理中的优势。

1.信息化管理在高速公路运输经济发展中的优势

从整体结构来分析，信息化管理在高速公路运输经济发展中的优势体现在三个方面：第一，优化高速公路运输管理资源配置方案，在短时间内完成高速公路运输信息采集工作，满通运输资源调配，缓解高速路收费压力和交通拥堵问题。第二，加强运输企业综合管理能力，辅助企业组织全方位跟踪订单发货信息、收货信息、始发地信息和目的地信息，便于企业管理运输车辆，节省运输成本，提高运输效益。第三，加强交通运输安全管理。信息化技术已广泛应用于交通安全监控系统中，这样能够全方位了解交通运输信息，及时发出安全指示，提醒减速与停车。

2.如何强化信息化管理在高速公路运输经济管理中的优势

2.1坚持公路交通运输管理信息化建设原则

强化信息化管理在高速公路运输经济管理中的优势，加强公路交通运输管理信息化建设，首先要坚持公路交通运输管理信息化建设原则，充分利用先进的信息网络技术优化交通运输管理信息化效能，确保交通运输管理信息化建设工作安全质量，推动交通运输信息化建设软件系统升级，做好相关硬件系统配套组合工作，从而为加强交通运输管理信息化建设提供良好的基础保障。其次，必须坚持精细化管理原则，结合信息时代特征与交通建设发展，优化公路交通运输管理体系，构建交通信息精细化管理模式，不断细化高速公路运输经济管理服务。

2.2健全公路交通运输管理信息化建设制度

确保信息化管理模式的优势在公路运输经济发展中得以充分发挥，理应构建科学可行的交通运输管理信息化建设制度，注重创新公路交通运输管理工作模式与工作理念，优化公路交通运输管理信息化建设管理路径，细化交通运输管理信息化建设制度内容，确保该制度能适用于交通安全运输管理工作要求。其次，应同步加强交通运输管理信息化建设制度创新、理论创新和技术创新，这样方能全面落实交通运输管理信息化建设工作。另外，应注重发挥交通运输管理文化建设的柔性作用，以科技文化为重要载体和精神内涵，引导全体交通部门工作人员正确认知交通运输管理信息化建设工作理念，更新他们的知识结构，转变他们的传统工作思维，激发全体工作人员的创新意识和工作能动性。与此同时，应注意创新文化建设管理模式，健全交通运输文化管理体系，定期开展文化宣传与研讨活动，从而使全体工作人员能更为深刻地认知交通运输信息化管理建设工作的重要性。

2.3构建公路交通运输管理信息平台

构建公路交通运输管理信息平台，必须紧密融合各种先进的技术以提升平台信息集成管理效果。首先，要紧密融入大数据技术，从基本定义来讲，大数据技术是继信息技术的新发展成果，该技术具备海量数据规模和巨大的数据价值，能够实现数据信息的高速流转，呈现多样化数据类型，保存海量数据信息。目前，大数据技术会充分利用最为先进的传感设备与高质量的信息整合计算能力深度挖掘并整合分析和解译现实世界、虚拟化世界以及虚实相结合的世界中的海量数据信息，通过信息分析与解译做出正确的判断，并制定最为科学的决策方案。其次，大数据技术能够对交通运输信息进行准确分析、提炼、解译和分类存储，将抽象的数据信息成功解译成可传递、能量化与可以捕捉的现实数字，不断加强公路交通运输管理数字化建设。另外，应注意做好公路交通运输信息表编制工作。一般来讲，交通运输信息表有八个字段名称：第一，Vmuid，其描述为监测电脑编号，对应的数据类型是Varechar，长度为32，唯一输出显示Y（即yes）；第二，Nerate，其描述为监测电脑网络流量，对应的数据类型是Float，唯一输出显示N（即no）；第三，Vmname，其描述为监测主机名称，对应的数据类型是Varechar，长度为32，唯一输出显示N（即no）；第四，Ipadd，其描述为IP地址，对应的数据类型是Varechar，长度是18，唯一输出显示N（即no）；第五，Memrate，其描述是内存利用率，对应的数据类型是Float，长度为0，唯一输出显示N（即no）；第六，Hostuid，其描述是所在主机编号，对应的数据类型是numrtic，长度是20，唯一输出显示N（即no）；第七，Cpurate，其描述是CPU利用率，对应的数据类型是Float，长度是0，唯一输出显示N（即no）；第八，state，其描述是0，在线输出1，对应的数据类型是tinyin，唯一输出显示N（即no）。

2.4优化公路交通运输管理信息平台功能

充分发挥信息化管理在高速公路运输经济发展中的优势，优化公路交通运输管理信息平台功能，加强交通运输信息化建设，则必须依次优化平台定位功能、软件复用功能、系统集成功能、技术开发功能和交通业务支撑功能。一般来讲，交通运输管理信息平台能够同定位功能来了解交通调度状况、交通运输状况、交通安全管理信息、交通运输信息化建设、交通服务运营与发展活动，同时，提供各种异构系统之间的信息和指令双向传输服务。其次，交通运输管理信息平台可以解决信息代码重复开发、信息组建重复的封装与系统重复部署问题，优化系统开发系统，做好系统部署工作和测试工作，提升系统运转与维护效率。再次，交通运输管理信息平台能够将不同系统中所有分散的信息与业务流程衔接在一起，集成所有数据信息与整体业务管理体系，构建统一化与集成性架构，促进不同系统的数据集成，解决多种应用系统的数据整合问题。而且，交通运输管理信息平台能够将满通行业信息化管理的发展需求，统一互操作流程与服务标准，降低交通运输信息化管理技术开发难度，促进交通运输信息化管理系统升级，提高交通安全运营水平。另外，交通运输管理信息平台能够将具体的交通运输业务组合成一个完整的软件业务框架，固化交通运输业务流程，对交通业务的属性予以封装，做好交通业务调度规划工作，满通业务的服务发展需求，降低业务实施成本。

2.5做好交通运输管理信息化建设培训工作

加强公路交通运输管理信息化建设，离不开高素质信息管理人才，因而，交通部门应注意紧密结合交通运输管理信息化建设需求与发展，全面做好内部员工的职业培训工作。在具体培训工作中，应注重选用最佳培训课程，突破传统课程设置界限，对相关学科知识进行整合，努力实现交通指导管理、交通安全管理和交通服务运输管理的有机融合，从多重角度培养高素质专业人才。与此同时，在设置交通运输管理信息化建设专业人才培养课程的过程中，不能只局限于理论课程，而且要增加足量的实训课，通过启用实训演练模式引入专业实践新课程，从而全面提高公路交通运输管理信息化建设人才专业偶尔想课程实用性。

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关键词：交通运输系统；协调发展；思路

交通信息管理与我们的现实生活息息相关，社会大众是交通的主体，交通发展也不可能离开社会大众。尤其是现在经常出现的堵车问题，其实就是大众十分关心的一个问题。如何能够充分利用现有的技术和信息资源，就是要建立科学的数学分析模型，利用交通综合指数和交通出行指数分析，提高服务大众的水平。

1 改变旧有体制

交通运输系统想要协调稳定向前发展需要对旧有体制局面进行改变，废除传统交通运输模式，采用适应新型社会发展需要的模式开展。国家交通运输系统的组织管理体制制定需要综合多个方面的因素，关系到国家整体运输现状的布局、资源分布情况、城市与农村的发展步伐，并且符合国民经济发展战略方针进行合理的优化协调发展，联系上述内容从而更好的实现对于宏观条件下的交通运输系统协调发展思路设计。我国目前处于社会主义初级阶段，整体的经济形势还不够成熟，社会综合发展水平相对较低，为了保证在大环境条件下经济体制正常运行，国家需要在发展角度看待交通运输系统规划问题。

2 转变经营机制

我国交通运输系统相对世界发达水平距离依然较大，以铁路运输为例，世界各国由于工业化的推进，铁路是目前效率最高，质量最好的运输形式。在国外虽然整体的规模存在一定的差异，但核心规律基本一致，也就是将政企分开经营管理。在我国开展经营体制必须秉承政企分开的准则，由国家设定交通运输委员会专门负责铁路运输公司的主要管理工作，通过制定专门激励机制和约束管理机制。在进行经营机制转变时，应当以国家要求和企业发展为中心，形成统一的管理机构，权利向下逐步分散，严格落实层级制度，上级对下级的管理清晰明确，层层落实层层管理，以树枝状体系为发展方向，将所有问题汇集于总公司，总公司分析考虑确定准确的执行策略逐步向下实施，避免出现多级层级混乱的情况。

3 实现集中化管理

铁路、公路、水运、民航等不同运输方式之间存在巨大的差异，为了更好的提升整体交通运输系统运行效率，增强协调能力，可以通过以下途径开展：第一，在铁路运输中开发出经济发展起到重要作用通道和线路，将起到古港作用的大通道积极地进行改造和协调，提升运输能力。第二，加强对于公路线路的改造工作，将主体道路拓宽延展，扩大通过能力和效率。第三，保证内河航道管理和建设速度，全面发挥国内大型运河运输优势。第四，集中在各重要经济区建设大型高效的口岸机场，将省会城市和景区城市作为经济主动脉主抓。采用集中化的管理体制使交通运输系统能够将主体稳定把控，更大程度上避免由于主通道问题发生大范围运输不及时的情况，保证运输效率。

4 提升科技水平

为了更好的提升交通运输系统的协调发展质量，坚持以科学技术作为核心的突破点，通过依靠科技进步来提升经济建设速度，全面推进交通运输技术改革创新工作，积极国外先进技g，采用新型材料、新型工艺和新型设备，执行现代化管理体系，将整体企业的竞争力转移到各项软实力。例如我国正在大力建设的高速铁路项目就是通过高科技水平来提升整体的运输效率，通过全面的技术创新，大幅度提升整体运输速度，高铁项目的投入使用，大大降低了普通铁路干线的运行压力，同时高速铁路在服务质量、运输效率、顾客体验等方面都实现全面的提升，普通铁路线压力的缓解便可以安排出一定的车次实现货运发展，使资源更充分的使用。

5 培养专业人才

交通运输系统整体工程理论和实践都离不开人才的努力，专业技术人才是推动我国科技发展的最核心竞争力，在近三十年的时间里，我国培养近200名交通运输系统工程学科的研究生和博士等高素质、综合性人才，他们对于交通运输系统的发展具有功不可没的作用，随着时间的不断发展，人才的竞争激烈程度将会愈演愈烈，同时交通运输系统工程对于专业人才的需求量也在逐年增加，人才缺口依然较大，国家应当加大交通运输系统工程学科建设的支持力度，投入资金和设备，同时设定专门的基金辅助我国高科技人才走出国门走向世界，向世界发达国家学习新兴技术和方法，学成之后为祖国的发展建设贡献力量。

6 结束语

目前，我国的经济发展形势比较平稳，交通运输系统的协调发展对于经济发展的作用不言而喻，相关必须从长远发展的角度考虑，认真落实体制改革，确定新型经营思路，主力把握重点干线，全面依靠科技带动系统革新，由劳动密集型社会向科技密集型社会迈进，重视人才的培养，提高人才在工作和生活中的水平，培养形成一支专业性、技术水平过硬、综合素质高的管理团队，使我国交通运输系统协调发展，早日实现交通运输总目标。

参考文献

[1]林晓言.城市综合交通运输系统和谐评价――基于我国19个副省级以上城市数据[J].《技术经济》.2011

[2]宗刚，李聪.北京市交通运输系统负外部性量化分析与计算[J].《生态经济（中文版）》. 2014

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1.1我国交通运输业持续快速发展，使高层次应用型人才出现短缺

交通运输业是国民经济和社会发展的基础性产业和服务性行业，交通运输人才是国家人才发展的重点领域之一。近二十年，我国交通运输业进入了一个持续快速发展期，“十一五”末，我国通车公路总里程398.4万公里，其中高速公路7.4万公里。根据交通运输部颁布的《交通运输“十二五”发展规划》，到“十二五”末，我国公路总里程达到450万公里，高速公路总里程将达到10.8万公里[1]。可以说，我国交通运输业发展到今天，已经不单纯是量的巨大增长和积累，更重要的是质的变化和发展方式的转变，以及科技含量和创新能力的不断提高。因此，迫切需要大量高层次应用型人才，以适应交通运输业的快速发展。

1.2未来十年，我国交通运输领域结构性人才的特殊需求数量巨大

交通运输部的《公路水路交通运输中长期人才发展规划纲要（2011～2020）》统计数据表明，截至2010年底，我国公路水路交通运输行业共有从业人员3429万人，其中专业技术人员303万人，占从业人员8.8%；具有高级专业技术职务人员16万人，占专业技术人员5.3%。《纲要》指出：未来十年，结构性人才的特殊需求主要涵盖建设养护、工程管理、现代交通物流、道路运输、轨道交通、综合运输人才。其中，高层次科技人才年均需求1.4万人[2]。

2.专业硕士学位人才培养定位

专业学位（professionaldegree），是随着现代科技与社会的快速发展，针对社会特定职业领域的需要，培养具有较强的专业能力和职业素养、能够创造性地从事实际工作的高层次应用型专门人才而设置的一种学位类型。虽然专业学位与学术学位处于同一层次，但二者具有不同的内涵和特质[3]。

2.1专业学位教育更强调学术性与职业性的统一

专业学位教育并非学术学位教育的去“学术化”，而是将学术性与职业性紧密结合，更强调学术的应用性和特定针对性，更强调理论联系实际和技术再创新。专业学位教育具有很强的职业化取向。

2.2专业学位教育更强调高校、行业、企业的协同创新

学术学位研究生教育是以学位授权单位为单一主体而构建起来的、由多方参与协作的培养系统，而专业学位研究生教育更强调多元主体，由高等学校（科研院所）、行业、企业共同构建产学研合作教育平台，有利于实现协同创新，形成与行业、企业紧密结合的合作育人机制。

2.3专业学位教育更强调创新性、实践性和应用性的有机结合

学术学位研究生教育强调培养从事研究和发现客观规律的科研后备人才，专业学位作为具有职业背景的一种学位类型强调应用型人才培养，但不仅仅是强调实践性，而且强调实践环境下的技术创新，强调围绕实际问题进行科学研究，强调创新成果实际应用，是实践、创新和应用的深度融合[4]。

3.校企联合培养模式

3.1校企合作，联合制定人才培养方案

（1）依托企业诉求、构建人才培养模式和体系

在面向行业企业需求的人才培养中，形成了“一条主线（突出工程能力和工程素质培养），两大体系（理论教学体系和实践教学体系），三个平台（通识式基础教育平台、递进式专业教育平台、开放式综合教育平台），四个结合（基础平台与专业模块相结合、课程学习与项目学习相结合、教学实践与科研生产相结合、学校教育与企业培养相结合），五个系统（教学督导系统、学生评教系统、教学评估系统、信息反馈与问题处理系统、社会需求与质量评价系统）”的人才培养模式；实施了“做中学、学中研、研中创、创中赛”的内涵式人才培养的新方法。

（2）结合企业生产环节、合理划分培养阶段

交通运输工程领域专业学位研究生培养过程，采取学位课程学习、企业实践及学位论文等三阶段展开，结合企业生产过程，合理安排学生阶段任务，并且突出学生工程实践管理技能训练。具体实施方案如图1所示。

（3）融入企业工程一线，科学设置课程体系

建立与交通运输行业企业联合培养人才的战略联盟和协同机制，坚持专业教学和实际应用相结合，课程设置与职业需求相结合，学校教师和企业教师相结合，企业实践与学位论文相结合，开展高层次应用型交通运输人才培养。

结合课程总学分要求，在专业方向课程设置中根据交通运输工程领域开设的研究方向，进行模块化设计，每个模块至少开设5门企业提供课程，培养学生强烈的工程意识和良好的工程素养。

3.2校企合作，搭建实践育人平台

（1）与交通运输行业企业共建实践教育基地。本着“互惠互利、相互融合”的原则，联合建立大学生校外实习基地以及工程实训中心。并以此为纽带，实现校企联合培养人才。学生以顶岗的形式到企业进行实践锻炼，学生到企业后先由企业领导进行企业文化教育，让学生熟悉企业和企业文化，然后进行上岗培训，包括技术培训和安全培训，再根据岗位需求顶岗工作，所有标准规范都按企业职工要求进行。

（2）在一线工程环境中培养学生的实践能力。创新校企合作模式，拓展实习实践内容。组建了由企业冠名的专业试点班，[JP+1]实施应用型人才的联合培养，在合作建设的工程项目中，融入真实的工程环境，开展实践动手能力培养。在工程一线开展认识实习和生产实习，使学生受到了比较系统的工程实践训练，培养和提高了学生工程实践能力。

（3）为企业提供技术培训和知识更新。依托合作平台，面向交通运输系统企业员工，开展职工技术培训，包括岗前培训、青年技能培训等。学校还可以利用专业技术资源优势，积极为地方服务，提升学校的社会影响力和知名度，使双方形成的互利共赢合作关系不断深入和发展。

4.结语

交通运输类专业学位硕士培养过程中通过校企合作，学校与企业实现了优势互补、资源共享。通过校企产学研合作平台建设，在解决专门技术人才培养的同时，促进交通运输行业企业的技术进步，很好的解决了特殊地区交通领域的技术问题；又充分发挥了学校为区域经济社会发展服务的社会职能，提升了学校科学研究的层次和水平，为交通运输工程领域高层次应用型人才培养创造了条件。

参考文献：

[1]《交通运输“十二五”发展规划》交通运输部.

[2]《公路水路交通运输中长期人才发展规划纲要（2011～2020）》交通运输部.

[3]别敦荣，陶学文.我国专业学位研究生教育质量保障体系设计[J].现代教育管理，2009.

[4]王莹，朱方长.我国专业学位与学术学位研究生教育模式的比较分析[J].当代教育论坛，2009.