城市道路景观设计精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇城市道路景观设计范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

关键词：城市道路；绿化景观；设计

一、现阶段城市道路绿化工作中景观设计的常见类型

（一）城市道路绿化工作中景观设计的行道树式景观

从某种程度上讲，行道树式的道路景观设计类型主要是指在城市道路的两

侧按照规范化程序，种植灌木类植物以及部分乔木类树木，从而形成一条路，两行树的景观设计形式。这种行道树式的景观设计类型属于最基本以及最简单的景观设计类型。

（二）城市道路绿化工作中景观设计的自然式景观

现阶段，城市道路绿化工作中景观设计的自然式景观主要应用于城市道路空间较大的景观设计。在这种景观设计的基础上，可以在城市道路中种植多种多样的灌木类植物、乔木类植物、地被类植物以及各种颜色的花草等，利用多种植物相互之间在色彩以及形态上的不同，建构具有艺术感的道路绿化景观。为了进一步确保景观设计的美观度以及生动活泼气氛的营造，在实际道路景观设计的过程中，需要高度重视照植物的品种、植物与花草之间植株的高低、疏密程度、树木的实际形状以及多种类型的种植数目比例与色彩等方面的合理搭配。

（三）城市道路绿化工作中景观设计的规划式景观

城市道路绿化工作中规划式的景观设计类型与自然式的景观设计类型从某种程度上讲，两者是相对的。这种景观设计需要严格按照城市道路的具体线条走向以及城市道路两侧具体的绿化空间规模，确保城市道路绿化工作中多种植物以及花草的整齐度以及对称性[1]。在实际种植过程中，为了保证道路绿化效果的和谐，选择乔木类以及灌木类植物时，需要确保两者在胸径以及高度上的统一，使其能够充分体现出整齐化的美感以及较强的韵律性。而且当行人行走以及车辆行驶过程中，会给人们带来良好的视线感，有利于他们的高速行驶。

（四）城市道路绿化工作中景观设计的立体式景观

立体式的城市道路景观设计主要是指在城市道路的两边的绿地边缘位置布置多层植物，通过植物之间层次的分明，从而呈现出立体化的效果。具体来说，在布置过程中，可以将第一层布置成高度大于五毫米以及胸径大约在十到十五米的乔木类植物，第二层布置成高度在三米左右以及胸径大约为五米的乔木类植物。第三层布置为修剪相对整齐的灌木类植物，而第四层布置为地被类植物，从而实现立体式景观设计的目的。

二、城市道路绿化工作中景观设计的措施与原则

（一）城市道路绿化工作中景观设计的前期准备工作

在城市到绿化工作的景观设计之前需要做好充足的设计准备工作，对设计过程中可能出现的问题进行事先综合分析，防止意外事件的发生。具体可以从以下几个方面进行准备：第一，清楚了解城市道路规划的现状以及景观设计的基础性定位，从全局出发对城市道路进行科学的景观设计，全面掌握景观设计的相关资料数据信息，为之后景观设计的正式设计工作打下良好的基础。第二，针对景观设计的城市进行全面且详细的了解，主要包括详细了解城市的历史文化、城市的人文环境以及城市的实际建设条件等。一个城市的道路景观设计从某种程度上讲可以展现城市的形象，因此在进行正式设计的工作中要综合考虑上述因素，而且要将与城市相关的信息数据积极融入到景观设计之中，展现城市道路设计的特色[2]。第三，从城市道路的实际用地性质以及城市道路的实际情况出发开展绿化景观设计工作。只有从实际出发，将景观设计与城市道路附近的具体环境相融合，才能确保绿化景观的设计效果。第四，城市道路绿化工作中景观设计的相关设计人员要对城市绿化工作中景观设计的相关地段管道以及线路等进行全面了解，避免不良因素对景观设计造成严重影响。

（二）城市道路绿化工作中景观设计的原则

在城市道路绿化工作中景观设计的正式设计期间，需要严格坚持一定的设计原则，主要包括景观设计的生态性设计原则、文化性设计原则、协调性设计原则以及景观设计的服务性原则等。第一，景观设计的生态性原则。不管是城市道路绿化还是城市园林绿化，首先要坚持生态性的景观设计原则。实际设计过程中必须结合城市的实际地理风貌以及相关的城市环境因素等进行设计，种植多层次以及多种类的城市道路植物群落，通过多种种类植物之间的差异性营造整体美感，从而最大限度的塑造艺术性以及生态性的绿化景观，也有助于生物多样性的有效保护。第二，景观设计的文化性原则。从某种程度上讲城市的道路景观设计最能体现一个城市的文化特色，因此，在正式设计期间要综合考虑到当地城市的相关历史文化以及城市独有的特色性元素。如果不进行个性化景观设计，那么所有的城市道路绿化工作中的景观设计就都相同，也就无法展现出一个城市的文化特色以及特有的精神风貌，失去了城市道路景观设计的最终意义。第三，景观设计的协调性原则，景观设计工作不仅仅要达到美化城市的实际效果，而且还要具有较强的功能性价值[3]。因此，在实际设计过程中，相关设计人员要确保景观设计与城市建设的交通组织与功能之间相互协调。若景观设计仅仅是为了展现城市的独特性以及城市的美观，而严重忽视城市道路景观设计的功能性价值，那么将会对城市道路上的行人以及行驶的车辆造成严重影响，从而妨碍城市道路的畅通。第四，景观设计的服务性原则。景观设计需要严格遵守以人为本的原则，城市道路绿化工作中的景观设计最根本性的目的是服务于人。因此，景观设计过程中，城市道路景观设计的相关设计人员要从实际情况出发，以广大人民群众的实际需求为标准，使道路景观设计可以更好的服务于广大人民群众，从而给人们带来便利以及舒适的城市生活环境。除此之外，城市道路绿化工作中的景观设计要充分满足城市的交通功能以及带给人们美的享受。不仅要强调城市道路两侧绿化风格的统一性以及和谐性，而且要按照城市道路车辆的动态化行驶特点。对道路景观的实际表现形式进行适当的优化调整，确保符合城市道路景观设计的静态视觉要求以及车辆行驶的动态化视觉要求。

结语：

总而言之，城市道路绿化工作中的景观设计是一项专业性较强的综合性设计工作，涉及的范围较广。城市道路绿化工作中景观设计的好坏直接影响到城市绿化工作的顺利开展，关系到城市化发展进程。因此，在城市道路景观设计的具体工作中，需要综合考虑多方面因素，充分考虑城市规划、城市文化以及城市用地性质等问题。坚持景观设计的生态性设计原则、文化性设计原则、协调性设计原则以及景观设计的服务性原则等，从而推动景观设计工作的健康发展。

参考文献：

[1]曾作福.城市道路绿化景观设计初探――以北海市为例[J].中国园艺文摘，2011，10：101-103+140.

篇(2)

关键词：城市道路；景观设计；绿化；主干道；人性化

Abstract: urban roads are skeleton of a city, it covered the whole city, formed a complete network of roads. As an integral part of the urban space, road, in addition to meet the transportation function, divided into neighborhood and convenient construction layout, urban landscape design should also be considered. With the development of the society, city road is a significant and growing of people outdoor activity space, build a satisfy traffic function, and ecological aesthetic landscape road, will bring people to clean and pure and fresh feeling, also injected infinite vitality into the urban construction, therefore, a good urban road landscape design is quite important. This paper illustrates the concept and function of urban road landscape, and sums up the problems existing in the urban road landscape design, and finally from the four aspects of city road landscape design methods are discussed in detail.

Key words: urban road; The landscape design; Greening; The main; Human nature

中图分类号：P901文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

城市道路景观的概念与功能

（一）城市道路景观的概念

城市道路景观是当今世界上的热点问题，道路作为一种基础性设施，在促进经济和社会发展的同时，对生态环境造成了巨大的威胁。随着景观学的发展，逐步形成了一门新兴的交叉学科――道路景观学。既研究道路、道路网络空间结构和功能时空动态变化及相互作用机理，进行道路景观评价及规划设计，合理利用和保护道路景观中的各种要素，为人类社会经济发展提供理论依据和实践指导，并具有生态、文化及美学价值的一门新兴交叉学科。

（二）城市道路绿化的功能及应用

科技的进步给人类带来了巨大的文明，但是过快的发展给社会带来不小的资源浪费。人为因素越来越影响到地球的平衡，各种恶劣的环境现象出现使人们逐步认识到，保护好赖以生存的自然环境的重要性。道路是城市交通的主要表现，是贯通城市的血脉。人们为了减轻城市热岛效应而修建花坛，栽植树木，起到了区域性平衡和改善城市生态环境的质量，城市道路景观的生态效应也逐步显现出来。

街道不仅是人们生活与人文精神的一种重要载体，也是见证城市的变迁与历史文化构成，是城市灵魂的表现。如上海浦东的世纪大道、南京东路步行街等。因此，道路建设反应了城市文化艺术内涵，街道与整体的完美平衡是完善城市功能提升城市形象的一种可行之道。

当前城市道路景观设计中存在的问题

（一）缺乏文脉意识

缺乏文脉意识的景观主要表现在: 缺乏对原有城市道路既成景观风格或特色的尊重，不能够有机的处理新增元素与原有景观组成元素之间的关系，从而导致道路两旁新建建筑不能与其周边传统建筑相协调一致，不但破坏了道路原有的良好景观，而且逐渐使人们失去对环境及文化的认同感，不能唤起对原有场所的回忆。

（二）缺乏人本意识

缺乏人本意识的景观主要表现在: 道路建设没有从人的角度出发来满足人的各种生理和心理的需求，忘记了道路景观设计的目标是为“人”提供舒适优美的交通空间。只强调汽车尺度而忽略了人的尺度，道路环境只考虑交通的需要，而缺少了对人的关怀。因而在设计中经常忽略各种设施的设计，如街道照明满足不了交通需要，步行道地面铺装材料耐久性差，不能满足步行者的基本行走要求，缺乏无障碍设计。

（三）缺乏整体性、连续性

这是从城市道路本身的特殊性加以考虑的。城市道路记载着城市的演进，它反映了某一特定城市地域的自然演进、文化演进和人类群体的进化。因而城市道路的景观设计应该是一个动态的时-空过程。缺乏整体性和连续性则主要表现在城市道路两旁的建筑、绿化、小品、设施等景观要素设计上。如有一些沿街建筑形式杂乱无章，广告随意张贴，街道设施分散凌乱，缺乏系列化、标准化设计，业主根据自己的需求各自为政，不考虑街道的整体风格，而规划部门又没有进行有效的引导和协调。但也有一些街道井然有序，高楼和立交相得益彰，浑然的融为一体，真正做到了将道路设计与路旁建筑统一考虑，实现了整体与连续的目标。

城市道路景观设计的方法

（一）城市干道及支路的景观设计

1、城市交通性干道的景观设计

城市交通性干道，由于突出路径属性，表现为对目标通达性的追求。此追求是靠路线的捷径便利来实现的，表现在道路线型规划设计中的布线与景观的协调。布线直接形成的景观特色就成为此类道路景观设计的主要问题。因此，布线强调其“显现的场所”属性。从而打破仅作为路径而呈现空间的单调与呆板。同时由于突出路径属性，故道路使用者为迅速到达目标而高速行进，其景观感受是粗犷的、大尺度的。

2、生活性干道的景观设计

对于生活性街道的景观设计要着重强调其领域属性，以形成其区域特色，使街道与两侧空间相融合，进而弱化道路与周围界面的隔离，使行人在其中能感受到如鸟儿翱翔空中，鱼儿在水中游动那样自由。其设计手法亦可从布线、空间变化、领域分隔、道路设施及周围建筑环境等方面来实施。

3、城市次干道、支路的景观设计

城市次干道支路属人车混杂型道路，人车分离装置设计的好坏，直接影响到行走环境和街道的氛围。在人车分离上不选用任何道路附属设施的方法可以创造整洁的街道景致，譬如说只要人行道比机动车道高出少许就可以避免机动车开到人行道上来停车。当人行道和机动车道在实现有高差的设计上有困难时，就不得不考虑使用附属辅助设施了。

（二）道路交叉口的景观设计

1、平交口的景观设计

平交口景观设计以绿化为主，大致可分为两类:普通十字交叉口绿化;交通岛路口绿化。其景观设计主要应从以下三方面考虑:

（1）视距三角形。根据两条相交道路的两个最短的安全视距而在交叉口绘出的平面三角形，成为视距三角形。根据行车要求，在此三角形内不能有任何的建筑物和树木等遮挡司机视线的地面物。此区域的植物高度不能高于0.7m。

（2）设计构思

在交通岛路口进行景观设计时要考虑确定主题，并采取一定的形式突出主题。

（3）植物配置

交叉口的植物应以耐修剪的低矮灌木、鲜花、草坪为主，视距三角区高度不能超过0.7m，以免影响行车视线。

2、立交桥的景观设计

（1）绿化景观

在立体交叉范围内，由匝道与正线或匝道与匝道之间所围成的封闭区域，一般采用植物栽植来美化环境。但立交的绿化要特别注意其交通安全要求，为司机留出足够的视距空间，并注重对行车引导性，同时从司机驾车心理出发配置相应的植物品种进行规划布局。

（2）桥型景观

桥梁在道路中不仅以其显著的交通功能备受关注，现代化城市桥梁同样应以其或宏伟或精巧的优美造型、合理完美的结构、艺术的桥面装饰、多变的色彩及栏杆造型成为道路环境景观的焦点。

（三）林带绿化与景观设计

1、行车道绿化景观带

行车道绿化景观带是指布设在人行道上以种植行道树为主的绿带，又称步行道绿带，遍及城市主、干、支、居住区等各个方面。其功能是为行人遮阴、调节温度、湿度、防尘、除噪，对改善道路环境起着不可替代的作用，并且成为连接点、线、面、楔、环形绿地的纽带，是城市道路景观设计的重要组成部分。

2、分车绿带

在车行道之间划分车辆运行路线的分隔带上进行绿化，称为分车绿带也称隔离绿带。其可将快慢车道分开，保证快慢车行驶的速度与安全，合理地处理好交通和绿化的关系。一般用低矮的绿篱或灌木遮挡汽车炫光，应用不同树种和栽植层次达到美化街景作用。

3、路侧绿带

布设在道路侧方，人行道边缘至道路红线之间的绿带，可以减少噪音，保持路段内连续与完整的景观效果。

4、交通岛绿带

在交叉路口为组织交通设置的安全岛上进行绿化、美化称为交通岛绿带。其可以保证交通安全，引导交通以及美化市容。

（四）城市道路景观的人性化设计要点

1、遵循植被成片的特点

道路景观植物主要以群植和片植为主，通过丰富多样的植物，营造具有地方特色的道路植物景观。以白蜡、栾树为基调树种，不同景段选用不同的常绿乔木作为骨干树种，并配以适当比例的落叶乔木、开花色叶小乔木、灌木及植被，形成不同的植物景观。各种类型植物

根据不同的景观主题分布于道路两侧绿化带中，以纯林如紫玉兰、樱花、红叶李、紫薇等，和混交林、阔叶针叶混交林、落叶常绿阔叶混交林等方式组合搭配。

2、采用块状的设计方法

植物配置切忌过分追求技巧、趣味而纠缠于细节。空间上采用多层次种植、平面简洁有序、线条流畅、色调明快并富于节奏感，强调整体性和导向性，注重道路景观的整体效果，形成一个完整的绿化景观序列。运用重复的方法在总体风格基本统一的前提下，各路段又自

成特色，给人留下深刻的印象。

3、绿化与城市人文特点相结合

在绿带设计中，结合所城市人文特点，做一些相关主题的人文绿化景观设计，把自然绿色主线与人文文化主线紧密结合，将人文融入自然之中。如结合绿带设计人文长廊、小型文化广场或设置一些能反应当地城市人文、历史特征的艺术小作品等，来增加城市道路绿地系

统的艺术性和景观性。城市道路空间是居民重要的活动场所，市民在此空间内活动，形成一个城市独特的人文环境，也反映出一个城市居民的生活习俗、精神面貌、文化修养和道德水准。

结语

综上，在城市道路景观设计中，把握人在不同道路上的不同活动方式，选择不同的景观设计方法。现代化的城市道路设计，交通功能和环境景观功能必须相提并论，并驾齐驱。在城市道路的设计中，使用的方便性、舒适性以及精神上的感受所占比重越来越大，人性化的设计理念越显突出。城市道路景观是需要人们不断深入研究、逐步完善的课题。

参考文献

[1]娟，郭燕萍.城市道路植物造景设计与生态环境[J].北京建筑工程学院学报，2004.12.

篇(3)

关键词：城市；道路景观；设计；方法

中图分类号：TU986文献标识码： A

现代化的城市道路设计，交通功能和环境景观功能必须相提并论，并驾齐驱。在城市道路的设计中，使用的方便性、舒适性以及精神上的感受所占比重越来越大，人性化的设计理念越显突出。城市道路环境景观是需要人们不断深入研究、逐步完善的课题。

一、城市道路景观设计的原则

安全性

安全性永远都是排在第一位的，这是我们在从事景观设计中所需要考虑到的第一因素。在一些设计工作的有关强制性指导文件下需要能够处理好一些有关于道路景观设计工作当中有关于安全视角以及旁边的建筑物以及道路当中的净空标准。

2、实现功能与景观良好统一的原则

我们的道路其根本目的是在于满通的需要，但我们同时可以将其延伸为具备有某种文化的表现，利用这个方式较为明显的表达出来。

3、实现文化的传承

我们需要保护我们的历史并将其牢记，我们需要保护并且继承我们的这些宝贵的历史遗产，要从中取寻找我们历史中有关文化的精神所在，去寻找我们以往文化中那些能够充分满足我们文化中的一些要求与内容，并与我们现在的情况相互的融合，争取创造出各种新的形象。

4、要坚持人作为设计的第一要素这一中心

我们的设计工作从规划一直到设计的所有工作都需要能够从我们的人的需要这一角度作为出发点，既要能够有效地满足到我们对于道路交通的需要，还需要能够满足我们在人们在心理上以及生理上和视觉感受上的需要，要满足我们对于人们的精神生活方面的各种不同的个性化的满足。也就是我们的设计需要能够满足人性的实际需要。

二、 现代城市道路景观设计存在的若干问题

1、不能很好地传承文脉

在城市道路的改、扩建工程中，缺乏对原有城市道路既成景观风格或特色的尊重，不能够有机地处理新增元素与原有景观组成元素之间的关系，这种现象在具有历史意义的城市地段中表现得尤为突出。

2、道路景观缺乏整体性、连续性

其主要表现在沿街整体的连续性和完整性欠佳，城市道路两旁建筑、绿化、设施等景观要素设计缺乏统一考虑。

3、景观缺乏尺度感、层次感

不同的道路由于其功能、形式的不同应该有不同的景观尺度及景观层次，然而设计上不考虑尺度及空间层次，导致道路景观乏味且单薄的例子随处可见。

4、不能很好地“以人为本”。道路建设没有从人的角度出发来满足人的各种生理和心理的需求，忘记了道路景观设计的目标是为人提供舒适优美的交通空间。只强调汽车尺度而忽略了人的尺度，道路环境只考虑交通的需要，而缺少了对人的关怀。

5、城市道路缺少足够的绿地面积

城市道路在规划建设时由于用地紧张，缺少路侧绿化带，不能为市民遮荫避日，营造绿色的环境气氛。另外，对城市道路绿化的认识不足、重视不够，存在交通挤占绿地的现象。道路绿化内容不丰富，缺乏可供行人休闲娱乐的场所。

6、忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾

如在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔木、灌木，果使树木长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸收不到所需养分而死亡。

三、 城市道路景观设计的方法

1、 道路的平、纵、横设计

在城市道路的景观设计的内容中，平纵横设计是核心，它在在道路的整体设计中很大程度的影响着交通畅通安全。很长一段时期，大多数人把景观设计的核心内容定为绿化设计，这是一个错误的认识。若没有合理的道路的平纵横设计，再怎么做好绿化设计，也会使人产生不协调的感觉，感受不到美。道路空间线形优美，平、纵线形配合良好，平顺流畅的线形，就使行车产生安全舒适感。

2、绿化设计

若把道路的平纵横设计看做成景观设计的内涵，则绿化设计就是景观设计的外在体现。绿化设计若是良好，那么道路使用者的心态就会被其调整，这样道路使用者行车的紧张感得以缓解，视觉疲劳就得以消除，行车的安全性则然加强。道路的绿化设计不同于通常的绿地设计，道路的绿化设计为动态绿化景观，花纹层次分明、简洁明快是它的要求，它更要求有丰富的和周边环境相协调的色彩。金石南路路侧绿带采用阵列式和自然群落式的种植形式，形成整个植物景观的基调，其间间隔自然式布置段落，以树形优美，秋色艳丽，花朵烂漫的榉树、嫁接银杏等突出四季开花的景观特征，林前以夹竹桃、金边黄杨为主体灌木，再配以其他花团锦簇的灌木如花石榴、红叶李、八角金盘、金丝桃等，在背景林的映衬下，反映出丰富的季相变化并营造出层次分明、有丰富天际线的植物群落景观。整条道路的绿化设计采用曲线形的地被、“W”型的灌木线，以及充满野趣的一些边边角角为行人带来一段美妙的旅途。

3、交通设施设计

该设计能够保障交通的安全畅通。交通设施和景观设计既是统一的整体，同时又是相互矛盾的两个方面，交通设施设计合理能够使道路的景观得到增强，若不合理就会对道路的景观起到破坏的作用。在标志标牌的设计方面，应主要采取附着式的方法，门式框架不宜采用，在城区，应把标线的作用中分体现出来，利用良好的标线设计对交通流进行引导。在进行交通设施的设计时应将道路的景观设计纳入其中，这样交通设施的设置的功能及景观设计的要求就能同时得到满足。

4、 城市交通性干道的景观设计

城市交通性干道，由于突出路径属性，表现为对目标通达性的追求。此追求是靠路线的捷径便利来实现的，表现在道路线型规划设计中的布线与景观的协调。布线直接形成的景观特色就成为此类道路景观设计的主要问题。因此，布线强调其“显现的场所” 属性，从而打破仅作为路径而呈现空间的单调与呆板。同时由于突出路径属性，故道路使用者为迅速到达目标而高速行进，其景观感受是粗犷的、大尺度的。

5、 生活性干道的景观设计

对于生活性街道的景观设计要着重强调其领域属性，以形成其区域特色，使街道与两侧空间相融合，进而弱化道路与周围界面的隔离，使行人在其中能感受到如鸟儿翱翔空中，鱼儿在水中游动那样自由。其设计手法亦可从布线、空间变化、领域分隔、道路设施及周围建筑环境等方面来实施。

6、城市次干道、支路的景观设计

城市次干道支路属人车混杂型道路，人车分离装置设计的好坏，直接影响到行走环境和街道的氛围。在人车分离上不选用任何道路附属设施的方法可以创造整洁的街道景致，譬如说只要人行道比机动车道高出少许就可以避免机动车开到人行道上来停车。当人行道和机动车道在实现有高差的设计上有困难时，就不得不考虑使用附属辅助设施了。

7、 交通设施设计

该设计能够保障交通的安全畅通。交通设施和景观设计既是统一的整体，同时又是相互矛盾的两个方面，交通设施设计合理能够使道路的景观得到增强，若不合理就会对道路的景观起到破坏的作用。在标志标牌的设计方面，应主要采取附着式的方法，门式框架不宜采用，在城区，应把标线的作用中分体现出来，利用良好的标线设计对交通流进行引导。在进行交通设施的设计时应将道路的景观设计纳入其中，这样交通设施的设置的功能及景观设计的要求就能同时得到满足。

总之，进行合理的城市道路景观设计，城市道路的交通功能是其环境景观功能的物资基础，环境景观功能又是对交通功能的促进和完善。二者相辅相成。应根据不同的地形条件、不同的人文历史情况来建设，拓展和深化城市道路景观的外延和内涵，最终营造出一个空间布局合理、景观和谐的城市环境系统，这不仅是道路自身建设发展的需要，更是现代城市建设发展的必然需要。

参考文献：

[1] 吴.城市道路人性化设计的探讨[J]. 建材与装饰(中旬刊). 2008(02)

[2] 张敏敏，刘桥堂.浅谈城市道路景观设计[J]. 黑龙江科技信息. 2011(02)

篇(4)

一、道路景观的构成

1．内在因素

内在因素主要指道路红线以内的东西。按其功能．大致可分3类．包括实用性如路栅、路障、路灯、路钟、坐椅，电话亭、邮筒、垃圾简、公交站亭、地下道口、人行天桥等；审美性的如街道树、花坛、喷泉、雕塑等户外艺术品，地面艺术铺装：视觉传达性的如交通标志、路标、路牌、海报、地面标志等。

2．外在凼素

外在因素主要是指背景建筑建筑是形成道路空间最重要的因素之一，道路两侧建筑的构成形式、物质功能、视觉印象以及社会职能。决定着道路的空间特点道路两侧建筑构成连续而明确的界面是使街道乃至整个城市景观具有可识别性和可意向性的最有力的因素，具体体现在街道两侧建筑的高度、立面风格、尺度、色彩、表面材料乃至广告、店招牌的位置、样式等方面

二、道路绿化的景观定位及布置形式

1．道路绿化的景观定位

(1)城市景观大道园林景观路是城市道路园林绿地系统中的重点．行车设计时速一般<60km／h园林设计应先结合城市环境，植物配置选择观赏价值高的植物，合理搭配．园林乔灌草立体结合及垂直绿化的有机配置设计来体现一个城市的园林风貌与景观特色。

(2)城市快速路。设计行车设计时速一般为80km／h。同林设计的侧重点应不同于景观大道．而是首先以绿色安全导向为前提．植物配置强调大尺度的变化．使其有一个长期稳定的绿化效果，形成一种整体的景观基调。

(3)一般道路。道路在城市中处于次干道的地位，设计时速不高，除非特殊要求，观景要求一般不高，因此园林设计应满足安全与生态的要求。

2．道路绿化的布置形式

(1)一板二带式是道路绿化中最常用的一种形式．即在道路两侧人行道分隔线上种植行道树。操作简单、用地经济、管理方便。但车到过宽时行道树的遮阴效果较差．不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。

(2)二板三带式在分隔单行行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著．多用于高速公路绿化。

(3)三板四带式利用两条分隔带把车行道分成三块。中间为机动车道．两侧为非机动车道．连同车道两侧的行道树共为四条绿带。故称三板四带式。这种形式虽然占地面积较大．但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠．解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。

(4)四板五带式。利用三条分隔带将车到分为四条而规划为五条绿化带，以便于各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全．节约用地。

(5)其它形式。按道路所处地理位置、环境条件特点，因地制宦地设置绿带．如山坡、水的绿化设计。

三、城市道路景观设计原则

1．尊重历史的原则

城市景观环境中那些具有历史意义的场所往往给人们留下较深刻的印象，也为城市建立独特的个性奠定了基础城市道路景观设计要尊重历史、继承和保护历史遗产．同时也要向前发展对于传统和现代的东西，我们不能照抄和翻版．而需要探寻传统文化中适应时代要求的内容、形式与风格．塑造新的形式．创造新的形象。

2．可持续发展原则

可持续发展原则主张不为局部的和短期的利益而付出整体的和长期的环境代价．坚持自然资源与生态环境、经济、社会的发展相统一。这一思想在城市道路景观设计中的具体表现，就是要运用规划设计的手段．如何结合自然环境．使规划设计对环境的破坏性的影响降低到最小．并且对环境和生态起到强化作用．同时还能够充分利用自然可再生能源．节约不可再生资源的消耗。

3．保持整体性原则

城市道路景观设计的整体性原则可以从两方面来理解：第一．从城市整体出发．城市道路景观设计要体现城市的形象和个性第二，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑。统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。

4．连续性原则

篇(5)

关键词：道路景观，街道景观，研究视角，研究综述

中图分类号：TU985 文献标识码： 文章编号：

随着国内外城市道路改造与更新的不断发展，其理论体系在日益完善。相关理论实践在各国发展并不同步，因而本文不以历史脉络为线索来进行综述，而是以已形成的理论成果的研究视角为出发点进行综述，主要的研究视角包括从道路功能的的角度研究、从空间形态的角度研究、从视觉角度研究、从生态角度研究以及从设计手法角度研究五个方面。

1. 从道路功能的角度研究

20世纪初期，汽车在欧美国家的大量使用使“速度”成为当时道路改造与设计的主要因素，道路的主要功能沦为“交通功能”，认为道路应当最大限度地保证机动车交通的安全和效率，城市道路的设计走向了工程技术化及标准化的方向。以勒?柯布西耶为代表的早期现代主义建筑师和规划师很快接受了速度对于城市设计的颠覆性意义，认为在街道更新中应增加道路的宽度，减少道路交叉，组织分层的立体交通。从此技术主义街道设计成为城市道路设计的主流范式。这种过分追求等级化和功能化的设计理念使街道空间蜕化为纯粹的交通空间，破坏了城市街道生活的多样性和丰富性。

20世纪80年代，城市主义街道设计逐步发展起来了，它是以多功能街道为基本特征的街道设计范式，认为街道空间应成为一种社交场所，人们的交往活动应使街道成为富有活力的公共空间，鼓励人们在街道上行走和停留，使步行成为一种生活和交通方式。对这一设计理念具有重要影响的理论著作是加拿大学者简?雅各布斯在1961年出版的《美国大城市的死与生》。书中讲到“街道不应再仅被视作让汽车开得越来越快的动脉线了，他们应被视作必须为多种使用者提供舒适和安全的环境。”为了避免机动车对城市造成的破坏，雅各布斯提倡严格的交通管制，包括拓宽步行道的宽度，降低车速，不鼓励机动交通进入非必要区域等。她认为人行道上的社交活动与参加纪念性宴会是一样必要的，彼此不相识的人们聚集而亲密的社会模式是很重要的。街道趣味性对于孩子的成长具有重要的意义。她还提出了著名的“街道眼”理论，即有活动产生的、被关注着的街道是街道安全的重要保障。总之，雅各布斯主张街道应从单纯的交通通道转变为多样化的复杂空间。新城市主义的设计理念落实的她的想法。

另外，我国学者彭钢《城市街道活力的营造》（2006年）以及马水静《基于中心地理论的北京城市街道活力研究》（2009年）都是对于道路功能所决定的街道活力的研究。

2. 从空间形态的角度研究

道路空间形态主要包括道路空间高宽比、街道的轮廓线、道路界面等方面。日本学者芦原义信在《街道的美学》和《续街道的美学》中运用当代一些建筑设计理论以及格式塔心理学的原则，对日本和意大利等西欧国家的街道、广场等外部空间进行了深入细致地比较、分析和研究。从而归纳出东方与西方在空间观念、美学观念等方面的差异，并对如何吸收外来文化和继承民族传统问题，提出了许多独到的见解。书中讨论了空间领域内部与外部的涵义，指出了欧洲与日本，内与外的不同概念，以及由此产生的墙与街道在形式与意义上的不同。在街道构成方面，芦原义信先生运用格式塔心理学及形态的视觉法则对意大利、英国和伊斯兰国家的街道进行分析，提出了适合情境特征的宽高之比、广场空间的构成条件、阴角空间和下沉式庭院技法、密接原理和两次轮廓线等外部空间的设计手法，强调了街道的美学价值和社会生活价值。

对于道路界面我国学者杜鹏在《街道界面的质感》（2006年）中，任琪在《城市道路景观界面分析》（2007年）中分别做了深入的研究。杜鹏以纯粹建筑学的视角，从质感的角度对街道的界面进行了研究；任琪认为道路的视觉景观形象包括道路的建筑界面、道路景观设施界面、道路路面界面等，道路景观的生态环境包括道路的绿化界面、水体界面等。他强调了城市道路景观界面分析的连续性、层次感和识别性。

3. 从视觉角度研究

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关键词：城市道路；绿化景观；景观设计；生态功能

Abstract：The main body of a book brief history having discussed development of city road afforestation, the road has afforested and the landscape architecture plan and aesthetics principle according to the city , the road has afforested the effect and functional analysis to the city，the type that the road afforests has carried out detailed investigation and discussion，net afforestation has reformed and an example with Chang Sha City city road, summary having set forth the city road detailedly afforesting design and plant selecting and using way , having carried out concrete analysis on the organism's habits function effect that the city road afforests.

Key words：city road； afforest landscape； landscape architecture； organism's habits function

中图分类号：TU985.2

文献标识码：A

文章编号：1008-0422(2008)08-0094-03

1前言

随着我国经济建设和创建国家绿色环保迅速发展的进程，全国各地城市争创卫生城市、文明城市、园林城市的热情高涨。以美化家园，改善城市形象，为城市营造优化美好的生态环境，正在全国各地城市大规模展开。作为城市的主心骨――道路。道路中间和道路两旁的绿地，也同样得到重视和发展，并且以它独特的绿色艺术景观魅力，展现在人们的面前。道路绿地，是道路环境中重要的景观因素。道路绿地绿化线，可以使城市连成一个整体，道路绿地绿化类型、形式直接关系到人们对城市的印象。

2城市道路绿化的发展

道路绿化是在建立了城市和城市交通，有了交通空间的基础上发展起来的。不同时间，不同地点的城市，道路绿化的规划布局，形式都不同，所形成的城市人文环境也不同，它集中反映了一个城市的生产力发展水平、市民的审美意识、生产习俗、精神面貌、文化修养及道德水准等等。

道路绿化最初是以行道树种植的形式出现，其后在秦朝、三国、晋朝、隋朝、唐朝、宋朝、元朝、明朝、清朝都有称之并木、并树、街道树、行道树等名称的出现和记载。在1986年出版的中国大百科全书中建筑园林，城市规划卷列有“街道绿化”的目录中，解释为：“在城市的道路用地上采取栽树、铺草和种花措施，以改善市区的小气候、降低车辆和人流的噪声，净化空气，划分交通路线、防火和美化城市”。

社会的进步，促使城市的兴起，商业的繁荣，交通的发展，道路的发展，更加速城市为适应城市生活而形成城市大规模的交通网络，使城市道路绿地突破了一条路两行树的简单模式，取而代之出现了园林大道的绿色艺术新景观。

3城市道路绿化的作用和功能分析

城市道路绿化对城市的作用和功能主要表现在以下几方面：

3.1改善城市气候，降低车辆、人流的噪音、降低扬起的尘埃，净化空气，使城市空间洁净。

3.2以种植绿化来划分交通线路，不但起着指示路标的作用，还可以起着防火及美化城市的作用。

3.3城市市区内道路绿地与绿地之间建成一个整体，还可以起着美化街景、衬托和改善城市面貌的作用。

3.4城市道路绿地还可以起到遮荫、降温、调节气候的作用。

3.5在道路方面，道路绿地还可以用来分隔与组织交通、诱导视线，增加行车安全和人行安全的作用。

4道路绿化的类型

根据不同的种植目的，道路绿地绿化分为景观种植和使用功能种植两大类型：

4.1景观栽植

主要是从绿地的景观艺术角度进行栽植，其形式可分为：

4.1.1行道树式。所谓行道树式，即沿着道路两侧各种一行乔木或灌木，形成“一条路，两行树”的简单形式。

4.1.2自然式。这种道路绿地的规划种植方式，主要是用于道路有较大的空间（空地），采用自然式的种植方式配置的种植各种乔木、灌木、花草、地被植物、植物的品种。种植时一定要注意植物的高低、比例、疏密度、树木形状、色彩的搭配，形成生动、活泼的自然气氛。

4.1.3丛状式。沿道路两侧的绿地配置主要以乔木为主，再加上灌木，在南方以常绿树和地被植物作封闭式的种植。突出道路的开宽视线和人行道的安全感，特别是在道路的交汇处，城乡结合入口处，应用此方式进行配置种值。但要注意成行成排的整齐种植，才能反映出整齐的美感，切忌杂乱无章。重点在交替变化中掌握，才能显示出植物群落的美感意境。

4.1.4规划式。按道路的走向线条，按道路两侧的绿地空间，进行整齐、对称的排列配置种植。同时，注意乔木灌木的选取要同一高度，同一胸径，形状整齐的规格。显示出整齐划一的美感，规律性强的韵律，便于路上高速行车，有好的视线感觉。

4.1.5立体式。先在道路两侧绿地边缘种植高度5mm以上，胸径10～15cm的大乔木作第一层布置，第二层种植高度在3m，胸径在5～6cm的小乔木，第三层种植经过修剪整形灌木，第四层即最后一层，分别种植地被植物。形成层次分明，立体性的布置。

4.1.6中间绿地带。中间绿化带指在开阔的主干道中间绿地，采用在中间中轴线配置种1～2种高度在3～5m，胸径10～12cm的乔木（不要超过3种），乔木要有一定形状和景观要整齐一致，然后在乔木树下种植形状整齐的灌木，一定要修剪好。最后种上地被植物，显示出分道式安全绿色通道的作用。

4.2功能的栽植

功能栽植是通过绿化栽植达到遮蔽、装饰、防噪音、防风、防火、防暴雨、减少尘埃的目的。

4.2.1遮蔽式栽种，是指用绿色植物遮挡住一个方向，避免暴露全貌。例如：在道路某一地段有冒烟的工厂，垃圾场或破旧的建筑需要遮挡；因此设计种植一些比较高大的植物或攀援植物达到遮挡的目的。

4.2.2遮荫式栽种。在我国南方地区，由于夏天季节比较炎热，道路上的温度比较高，栽种遮荫植物十分重要。因此，在南方地区必须选种覆盖面大、遮荫度大、常绿的遮荫树种。

4.2.3装饰栽种。利用有颜色的植物，如红叶李、一品红、红枫、红继木、大红油铁、黄榕、花叶榕、花叶垂榕、三色勒杜鹃等作为道路绿化带、分隔带作局部的隔离和装饰美化的作用。

4.2.4地被植物（含草坪）。利用地被植物如：小埠兰、吉祥草、蒲草、花生藤、马缨丹、黄金叶、铺地锦、银边草及台湾草，假剑草、大叶油草等，栽种在道路两侧的空地，起着防尘、防雨、防暴雨冲刷、减少噪音及覆盖地表面上黄土的作用。

5城市道路绿地绿化设计的应用实例

5.1城市道路绿地绿化设计实例

道路绿地是城市空间的重要景观因素。作为道路，与建筑物、广场均为建筑材料构成的硬质景观，无生命活力的表现。绿化绿地是种软材料，它具有生命活力，可以人为地进行种植修整，移动、改造，创造出优美的景观，这种美丽的景观其它材料不能替代的。因此，在道路绿地绿化规划设计中，一定要掌握与城市建筑、与道路、与交通、与周围环境相结合的原则。

以长沙为例，近年在城市道路绿地系统规划中投入了巨大的人力物力，形成了芙蓉路、五一路、韶山路、湘江大道风光带、潇湘大道、岳麓大道等多条极具地方园林城市特色的城市路道。

如改造拓宽后的韶山南路路幅宽60m，双向8车道，道路中间还设有宽达10m的中央绿化带，两侧还设置了彩色人行道和非机动车道。根据城市道路的特殊要求，从交通分流和道路美观两方面综合考虑，分别在机动车道与非机动车道以及机动车道的中央隔离位置设计了绿化带。沿线绿化带内、地道与挡土墙位置以及沿线绿地的绿化苗木配置、亮化的选型以及整体线型都进行了认真地斟酌，达到了良好的美化效果。为了让市民和游人在闹市中有一个休闲的处所，建设者还在道路全线两厢设置了20余处庭院式绿岛。拓改后的韶山路车水马龙，人们在闲瑕时出门漫步，映入眼帘的绿地中一丛丛月季、海栀子、美女樱、月月桂等花卉姹紫嫣红；一行行高大挺拔的玉兰与香樟树相得益彰，给人一种目不瑕接的感觉；到了夜晚，中央绿化带内整齐而柔和的景观灯与两侧明亮而壮观的道路照明灯齐放光华，更给人带来一种和谐与温馨的感觉。

5.2城市道路绿地绿化设计应选择好适宜园林植物

从以上可以看出，道路绿地设计要结合城市特点特色选择好适宜的园林植物，形成优美、稳定的景观。因树形、叶形、叶色、花色的不同而产生不同的景观，不同的效果。

根据道路景观及功能的要求，要实现道路绿化四季常青，经常有花的景观，就需要多品种的配合与栽植的多种形式相协调、相匹配，才能显示出良好的效果。因此，在设计和种植的时候，就要显出春、夏、秋、冬均有的相宜景色。同时，还要根据不同的道路，不同的交通线路，不同的视线和不同的观赏要求，处理好植株与植株之间的间距。还要考虑各种不同树木品种的不同生长特性、树形、树的景观及树种植之后长大长高的因素。

不同的城市，应有不同的道路绿地形式、不同的植物品种。同时，还应考虑有些已选取和评定有市花、市树的城市，均可以将这些市花、市树作为城市地域的象征。如长沙杜鹃、香港紫荆、洛阳牡丹、梧州荫香、昆明茶花、南京雪松等，都能使绿地显示富于浓郁的地方特色。这种特色使人感觉它特有的特色，十分耀眼美丽。值得注意，不要搞单一化，要选配品种，如：除以香樟为主要树之外，还可选取具有地方特色的细叶榕、大叶榕、高山榕、白玉兰、大叶紫薇、盆架子、桃花心等进行搭配。同时，还搭配和种植棕吕料植物，如金山葵、霸王棕、老人葵、鱼尾葵、蒲葵等，显示出南方城市特有的丰富多彩的特色。不同的城市，不同的立地生活环境条件，不同的气候条件，因地制宜，适时适地地选择树木品种，使不同的城市，有不同风采的植物，构成美丽的景观。

5.3道路绿地要与城市道路使用的性质、功能相适应

不同的路网产生不同的绿色植物种植不同的方式，不同的形式，不同的类型，特别是在城市内的人行道、公共汽车道、残疾人通道等这些特殊的道路，种植的绿色植物都要符合这种特殊用途的特殊道路。

另外，为了解决道路拥挤和分流的作用，高速汽车行驶的高架桥、快速干线的道路绿地绿化，在设计时着重点放在尺度、比例上。也就是说所选的树木品种不宜高大，不宜过密。力求规格一致，整齐排列,使驾驶员视线不受任何阻挡。

5.4道路绿地设计应注意城市土壤条件和加强管养水平

城市地下的土壤成份，十分复杂，不利于植物的生长，应进行换土，加强水、肥。种植前还对种植现场的垃圾杂物，进行清理，加强对病虫害的观测，一旦发现，立即喷杀。种植后要做好修剪整形工作，保证树木有优美整齐的景观。管养工作是一件十分重要的细致工作，一定要做好，才能保持道路绿地景观的长期优美状态。

6城市道路绿地绿化的生态功能作用

城市道路绿地绿化对城市起着重要的生态功能作用，主要的生态功能有：

6.1道路绿地犹如过滤器，可以减低尘埃、净化空气。根据有关资料显示，长沙市绿化街道上，距地面1.5m的高处，含尘量比没有绿地的街道上含尘量低56.7%。而显著的是草坪，草坪的飘尘浓度仅为地面的五分之一。

6.2特别是种有行道树的街道，乔木的树冠具有遮荫降温的功能。当夏天的太阳光辐射到树冠的时候，20%～25%热量反射回天空，35%被树冠吸收。加上树木的蒸腾，作用所损耗的热量，都有助于降温。据有关部门测定，夏季有树荫的地方，一般比没有树荫的地方要低3～6℃。

6.3道路绿地的植物还可以增加空气的湿度。根据有关部门测定资料的显示，草坪的地面大约20倍左右。行道树通过叶，枝茎的蒸腾作用，能使周边的空气水分增加20%。

6.4道路绿地的植物能吸SO2、CO2等有毒气体，有树木如白千层、桉树、桂树还能放出杀菌剂将有害有毒的细菌杀死。

6.5绿色植物还能制造氧气，供我们人类吸收。

6.6道路绿地、绿带、绿篱还可以起着隔音和降低噪音的作用，根据有关部门测定资料显示，通过2m宽的行道树、1.8m宽的绿篱可减少噪音30～40ab。

6.7道路绿地的绿化带还可以起到防风、防暴雨的作用。

7结语

综上所述，与人为本，创造一个适应人们生活、学习、工作的绿色优美空间环境，城市道路绿地起着十分重要的作用，也是创建绿色环保、模范城市的一个重要目标内容。

参考文献:

[1] 胡长龙.园林规划设计.北京：中国农业出版社，2002-07.

[2] 刘滨谊.城市道路景观规划设计.东南大学出版社，2002.

篇(7)

关键词：城市道路；景观设计；分析

中图分类号：TU2文献标识码： A

一、城市道路景观设计的内涵及其意义

从现代生态学和地理学角度而言，景观（Landscape）既可以指地球表面的自然形态与地面风景风光，又可以指某个特定区域内的集审美性和综合功能于一体的地表可见景观景象。对于人类社会活动来讲，景观具有一定的可辨识性、空间异质性以及生态规划设计的可重复性，对于影响人们的居住生活质量、审美情操具有重要意义。社会经济的全面发展以及各种东西方环境设计理念的渗入为现代城市区域景观设计规划提供了更多可供参考的蓝本。因此，景观构建设计者应在景观设计中融入较多的经济价值因素、生态价值因素以及美学价值因素，通过特定的生态价值理论体系对具有视觉特征的地理实体进行规划设计，以此重塑和优化地理区域与生态系统。景观布局设计在现代城市道路规划设计中发挥着愈加重要的作用，可以在更大程度上满足现代化城市道路的多元化功能需求，从根本上体现“安全、舒适、快捷、美观”的设计理念与指导性原则。

二、城市道路景观设计的原则

1、城市布局的总体设计规划原则。在对城市道路建设进行规划的过程中，首先要对其绿化面积和环境容量比例进行科学量定，在此基础上对城市建设用地进行分析研究。此外，景观规划设计的相关注意事项包括有：对城市道路建设可利用土地进行生态化方式的集中合理规划，重点对需要保护的地段进行科学测定；对道路规划范围内所涉及到的水源、大气、噪声、生物危害以及侵蚀等因素进行综合考虑；对城市道路区域开放空间系统下的绿地和空旷地进行重新分配设置；在城市空间活动系统中建立风景活动区；通过对城市建设中的相关功能进行分配来规定卫星城的转移方向；尽量避开街道噪音的干扰，确保建立舒适、安静的休闲活动空间。

2、适应城市道路的功能与性质。由于城市布局会受到诸如城市布局、地形条件、气候特征、交通方式以及水文河流等因素的影响，不同的城市会呈现出不同的功能特征与产业类型。其中有工业型城市、旅游型城市、文化城市、政治经济中心城市以及综合性城市等类型。因此，城市道路景观的设计要与城市本身的具体职责功能相匹配，从而设计出最佳合理景观设计方案。

3、体现适应道路使用者的原则。城市道路景观的欣赏效果会受到不同类型车流以及人流的影响，还会受到不同交通手段的制约与影响。因此，必须坚持“以人为本”的指导规划原则来进行设计。

4、综合效应原则。城市道路景观设计原则不仅要体现出具体的整体规划理念，并且还要对城市中的各类自然因素以及历史文化因素进行规划和设计，从而体现出更多的社会效益和经济效益。

5、避免视觉污染的原则。视觉污染包括有城市道路本身色彩构成问题、道路本身的视线距离以及平纵线形分配等问题，并且还要对道路两旁的交通标志牌、广告牌以及道路垃圾等进行合理规定，增强行人的审美舒适度，提高整体服务水平。

三、城市道路景观设计的思路

1、确定主景要素

主景要素的确定指的是城市道路景观设计中的中心对象，其它要素都以其为参照，能够成为主景要素的参照物可以有很多。具体而言，主景要素可包括古木、水面以及造型独特、位置特殊，能让人感到耳目一新的建筑物等。在系统设计城市景观的时候，应当从整体上考虑主景要素的布局。要确定什么样的建筑物能够作为主景，什么样的山水可以作为背景，以及哪些树木可以作为主景要素等。除此之外，要确保道路类型和景观类型的协调一致。

2、确定环境氛围

城市道路景观为整个城市景观的一大组成部分，所以，城市道路景观被赋予什么样的文化特色非常重要。因此，道路景观系统的配置，有必要依据城市的总体规划和整体特色，依据城市整体文化特色的定位，对城市街道的环境气氛予以仔细考量。

3、确定空间组合

空间组合指的是道路上多种交通建筑物的景观设计以及道路两面建筑物的景观设计，比如，建筑物应占有的规模、形状、大小以及互相之间的组合。具体而言，城市道路空间包括车辆通行的空间、行人行走的空间、商业购物空间、休息空间及欣赏空间等。交通性干道主要由车行交通空间和步行空间组成的对称型道路横断面，而商业性街道则可利用休憩空间把车行交通空间与商业购物空间分割设置，临近水面的道路则应尽量在靠近水面一侧，布置休憩空间和观赏性空间。

4、进行绿化设计

进行绿化设计是城市绿化景观设计的重要方面。城市道路绿化对城市景观的美化作用非常大。一般而言，城市道路的横断面空间主要是靠绿化来进行围合，街景的设计和道路绿地的植物配置为达到具有艺术美的景观，同样应遵循绘画艺术、造型艺术的基本原则，即统一、调和、均衡、韵律四大原则。

四、城市道路景观设计的内容

1、道路的立体视觉效果设计。在城市道路景观规划设计过程中，道路的平纵横立体设计比道路绿化设计占有更重要的分量，是城市建设的核心影响因素。因此，必须对城市道路的立体视觉效果进行合理设定，突出线条道路的层次感和整体优美视觉效果。

2、绿化设计内容。道路的绿化设计对于提升整个城市道路的审美水平和居民的幸福生活指数具有重要意义，并且科学合理的绿化设计能够有效缓解行车司机与行人的视觉疲劳感，从而较少交通隐患的发生几率，有利于构建文明、和谐城市生活。因此，道路绿化设计要体现出动态性的绿化景观效果，以突出绿色植被的层次感和简洁明快的特点，为此，可以使用具有阵列形式效果明显的榉树隔离带，并配有色彩鲜艳、四季分明的不同季节植物，使灌木、植被和隔离树木形成层次分明的植物群落景观，给路上行人以美感享受。

3、交通设施设计。城市道路交通设施的合理设计能够对景观绿化设计起到积极的影响作用，通过对道路交通标志标牌进行科学管理，采用适应城市特点的框架、宣传语以及颜色合适的标线可以对交通起到有效的疏导作用，有利于城市各项功能的发挥。

4、街头物品摆设的设计。需要对城市道路景观设计元素中的街头售货亭、雕塑展示、花坛、椅凳、公交站厅、喷水池以及休息场所进行合理布置，突出城市街道各类街头小品的形式、不同尺度和内容，以在最大限度上提升审美需求。

五、城市道路景观设计中的植物配置

1、明显季节变化

注意各个季节植物的搭配协调是城市道路植物配置的重要方面。城市道路植物配置的最优方案是：一年四季，绿色常在。因此，园林设计者一定要根据这种原则，设计不同种类，不同季节各有优势的绿色植物。有绿还要有花，除了选择应急绿色植物外，还要选择应季花卉，做到四季有花，花卉常开。

2、多种植物配置

注意乔木、灌木、地被及草结合，高中低充分利用空间，增加叶面积指数，也能提高生态效益，有利于提高景观质量。植物分层配置，用不同高度的植物搭配，使色彩和层次更加丰富，3m以上的乔木层可多选用开花植物，不同花期的种类分层配置，可使观赏期延长。

3、色彩搭配鲜明

除了要注意各个季节植物的搭配协调外，还要考虑不同的色彩合理搭配。四季有绿、四季有花很必要，但绿中有异、花开万象、姹紫嫣红更能突出一种美感。城市道路景观设计应综合协调好道路功能、植物搭配、空间布局、绿化设计等方面的关系。具体而言，要全力做好主干道形式、步行道形式、植物配置、沿街建筑等方面的合理布局，在宏观协调一致的前提下，尽量做好微观操作方面的配置。

六、结语

进行城市道路绿化景观的营造工作，象征着一座城市经济的腾飞，有利于展现一座城市的人文气息，有利于宣扬一座城市发展的宗旨，和谐、协调、理性，有利于弘扬一座城市的文化底蕴。因此，在进行城市建设的过程中，必须将道路的绿化景观的营造工作摆在重要的位置，实现城市的全面协调发展。

参考文献：

[1]徐枫,王进. 城市道路景观设计方法探索[J]. 价值工程,2013,18:63-64.

[2]阎莉. 城市道路景观设计中存在的问题及对策[J]. 大舞台,2013,09:103-104.