冬季公路养护精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇冬季公路养护范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

【关键词】冬季低温高速公路养护

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A

一、冬季路面除雪

1、除雪准备

在除雪之前，根据实际情况做好各类机械设备的维修保养工作，提高机械设备的利用率和完好率，调试除雪设备运行正常，除雪结束后也要对设备进行检修，以便可以再次使用降低除雪成本。提前做好融雪剂、防滑料等物资准备工作，充足储备防冻机械燃油等防冻防滑物资，随时注意天气变化，根据气象资料，对不同的路面状况采取不同的措施。除雪时要做好安全准备，夜间工作时设好路障，使用夜间照明灯，避免意外事故。应尽量在每次除雪前召开一次相关会议，成立专门的小组制定方案及步骤，时刻与交通和气象部门保持联系，能够掌握最新的路面状况和天气信息，使除雪工作能够快速有效的进行。

2、除雪方案

合理的规划分工可以使除雪效果得到很大的提升。开始除雪时，将路段以积雪厚度和压实程度分成多个独立区间，每个作业组负责一个区间，根据每个区间积雪的不同，使用较为合适的机械对该区域进行除雪，争取在最短时间清除路面积雪，恢复交通正常。除雪以干线为主要施工目标，重点在纵坡较大处，主要区域清理完成后，再对连接线和服务区进行清理，确保路面不再有大量积雪。

3、除雪工艺流程

除雪的方式以集中联合循环作业为主，分不同的阶段对主干线上的积雪和压实积雪进行清除。清除积雪时使用多辆雪犁车同时同向运行，直到将积雪清出主路面，积雪堆积情况使用融雪剂彻底清除。由于使用融雪剂除雪会对环境有一定的损害，应尽量减少融雪剂的使用，除雪要以机械除雪为主，融雪剂融雪为辅。而对已压实的积雪应使用多功能车使积雪分散后再进行处理。除雪结束后整理资料、总结经验，为下一次除雪工作做好准备。

二、冬季路面除冰

冬季是一个雨雪多发季节，在雨雪过后由于气温过低经常会在地面结冰，路面的积冰往往容易使车辆速度不受控制，刹车不能起到及时有效的作用，进而引发交通事故。为防止因路面结冰导致车辆打滑而发生事故，有必要对路面的冰层及时进行处理。目前最为普遍的除冰方法是加盐除冰，利用盐溶于水时产生的热量使周围的冰融化，形成更多的盐水，然后这些盐水再融化冰，如此反复，直到冰都溶为水排出高速公路。用盐除冰的好处是价格便宜，材料易得，效果迅速。在用盐除冰时也要注意一些问题：

1、禁止在桥梁上使用。盐的主要成分是氯化钠，遇水以后，会发生盐涨现象，氯盐渗透到混凝土中，会促进混凝土的冻融。但它最主要的破坏作用还是对钢筋的腐蚀。桥梁的主体结构由钢筋组成，使用盐对桥面进行除冰时，盐水会腐蚀桥的内部结构，会严重损坏桥的内部结构，大大缩短桥梁的使用寿命，使其处于危险状态。盐类对水泥混凝土路面，尤其是沥青混凝土路面同样也存在危害，盐类物质与沥青相互作用，大大减小沥青材料与沙石料的黏合能力，造成沥青表面脱落，在行车荷载的作用下大面积路面破损。

2、严格控制使用剂量。大量的使用盐或者融雪剂除冰，会给环境带来严重影响。含有盐水和融雪剂的冰雪堆放在绿化带和农田旁边，会使土地盐碱化，破坏植被。药物除雪难免会对环境产生影响，只为完成眼前任务而去破坏其他。对于路面积雪积冰的清除，应以机器为主，少量药物为辅。

三、对大风、大雾天气的防护措施

冬季的天气较为恶劣,大雪和大雾天气总是阻碍人们的视野，公路的通行将受到严重影响。

在大风天气里，风向突然的转变经常会使驾驶员猝不及防，在桥梁、高架路段、以及从隧道驶出的瞬间出现，高速行驶的车辆容易遭遇横风，诱发交通事故。对于自然力量引发的灾害需要通过现有的科技尽可能的减小所造成的损失。在冬季，需要强化路面的管控能力，多派人巡逻以便能及时的掌握路面的第一手信息，发生事故时保证在最短的时间救治伤员、恢复交通、处理现场，避免发生二次事故。

在建设高速公路时，应考虑公路附近地形所产生的浓雾对路面安全的影响，根据相关资料显示，在山区把高速公路设计成弯曲的要比平直的更好一点，因为局部的闭塞不会产生浓雾。应对浓雾天气经常采用地面加热法，不过这种方法不适合在高速公路上使用，对付高速公路上的浓雾，最好是雾未完全形成时使用表面活性剂，破坏雾气的形成条件，这样可以尽可能的避免雾气继续产生。

对大风大雾天气的防范应采取如下措施：

一是加强天气监控。通过气象部门掌握天气变化的第一手信息，根据不同的天气状况提前采取相应的措施，减少大风大雾天气可能带来交通事故的机率。

二是强化路面巡查。增加对高速公路巡查的人手和密度，及时消除路面安全隐患。

三是加大宣传力度。充分利用各种传媒工具，全面、准确、及时的向公众报道路况信息及应对措施。

四是实施交通管制。对因大雾天气影响能见度较低的路段实施交通管制，减少通行的车辆。

五是护送车辆通行。在天气条件允许下，有工作人员带队，对停留车辆进行正常、有序的放行，客车先行，货车殿后，做到先走人再走货，这种科学化、合理化的通行方式能够很大程度的提升通行的速度和安全。

六是强化值班备勤。随时准备启动应急方案，增派巡查人数，对所有路段展开全面的不间断的巡查，做好救援工作。

四、高速公路的养护管理

1、修补路面坑槽

冬季气温低，对路面的坑槽修补的施工难度大，需要寻找正确的方法进行工作。在施工时要严格按照《公路养护技术规范》操作施工。填补时做到坑壁垂直，能与原路面平稳连接，做到安全、耐用、美观、整齐。根据不同的天气状况采用不同的修补方法。根据坑槽的深度不同采用单层或双层修补法。重点修补零星坑槽，确保施工过后路面平坦，不影响正常通行。在低温条件下，修补沥青路面多采用沥青冷拌和料的方法，修补速度快，操作方便，可以很快恢复正常通行。对于损坏较为严重的地面，先清理路面，再用压机碾，最后修复路面。

2、公路养护的作用

公路正常、合理的养护可以使其一直保持较为稳定的运行状态，以保证车辆畅通、安全、舒适的通行。公路养护的实质是对公路采用长期的、精细的护理来减少路面的损坏扩大，延长公路的使用寿命。根据每一路段不同的投资规模和路面实际情况，对高速公路的养护资金需要合理使用，以前期低额稳定的投资来获取长期高效的回报。

3、路面养护的技术要求

作为主要的交通运输线，高速公路对物资和人员的运输有极大的影响，高速公路的建设、养护和维修也就起到了不可忽视的作用，对养护工作也就提出了更高的技术要求。根据《公路技术状况评定标准》所划分的五个等级，可以达到良级的技术指标为：

路面破损率 DR沥青路面＜2.0%、DR水泥路＜4.0%；

国际平整度指数IRI ＜3.5m/km；

横向力系数SFC≥40 ；

路面结构强度系数SSI≥0.8；

沥青路面的车辙深度＜15mm、路拱坡度为1.0-2.0%；

水泥路面相邻板高差＜3mm；接缝填料凹凸＜3mm。

依据具体的数据对高速公路路面进行管理，可以使养护工作更加直观、有效的进行，保证路面的安全通畅。

结语：

元旦和春节都在冬季，人流、物流相对集中，因此高速公路在冬季的交通流量将会比其他季节有较大的增加，防止因低温天气带来的交通堵塞的措施也就必不可少了。冬季高速公路的养护管理需要有一个长期的方案，可以应对各种天气条件及突发状况，确保不会因为天气影响正常的交通运输。

参考文献：

[1]周余明等；高速公路养护管理[M]；人民交通出版社，2001(5).

[2]庄才庆；国内外高速公路的养护管理情况[J]；新疆交通科技，1998(5).

[3]吴海燕；高等级公路建设与管理[M]；人民交通出版社，2000(1).

[4]交通部；公路工程施工安全技术规程[M];1995(3).

篇(2)

关键词：沥青路面；预防性养护；措施

Abstract:The road was processed in the emergence of disease, will often increase the duplication of investment. In order to change the passive situation, to avoid the disadvantages of "jiaotongyijiao instant gratification,", should be timely preventive maintenance of highway, to maximize the service life of the road, to ensure the smooth operator.

Keywords: asphalt pavement; preventive maintenance; measures

中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：

近年来，交通运输业的飞速发展对公路的路况质量提出了更高的要求，公路作为交通运输中最主要、最便捷的一种运输方式，长期经受着行车的反复作用和各种自然灾害的影响，易产生各类病害。那么，如何提高公路的抗灾害能力，在公路的使用期内怎样合理使用有限的养护资金，这些都是目前公路养护工作中亟待解决的问题。

预防性养护对于延长公路使用寿命，降低公路全寿命周期养护成本，提高公路服务水平和资源利用效率，具有重要意义，做到防患于未然，将病害消除在萌芽状态，实现全寿命周期公路养护成本最小化。

1阿拉善公路发展概况

1.1公路基本情况

阿拉善盟地处最西部，面积27万平方公里，辖三旗两区。地貌以沙漠戈壁为主，矿产资源以煤盐为主，交通运输以公路为主，路网结构为“两横两纵十二出口”。

全盟现有省干线公路2277公里/9条，其中：高速公路114公里，一级公路195公里，二级公路226公里，三级公路1425公里，四级公路66公里，自然路251公里。干线公路中有沥青路面1997公里，占干线公路总里程的88%，大多为修建于2002年-2005年间的三级公路，由于技术等级低、路况基础差，公路病、灾害频发，干线公路优良率仅43%。

1.2公路养护发展方向

从阿拉善盟的实际情况看，经过近几年的快速发展，公路网络已经初具规模，公路事业已处于建养并重时期。阿拉善盟干线公路中有黑色路面1960公里，其中只有187公里修建于2007-2011年间，其余1773公里均修建于2005年以前，占干线黑色路面总里程的90%以上。公路技术等级低、路况基础差、交通流量大、自然条件恶劣、病灾害频发恶发成为公路的主要特点。因此，近来年，我们一方面面对着势不可挡的公路养护的来临，安排翻修公路里程占超期服役公路里程的比例过小，路况质量与运营需求之间的矛盾日益突出，养护压力陡然剧增；一方面面临着养护资金的紧缺与形势的日益复杂，资金需求量与经费计划额之间的差距拉大，“养路”与“养人”的矛盾日益突出，资金压力急剧增大。

机遇与挑战并存，对公路养护管理部门而言，所面临的关键问题就是怎样合理使用有限的资金，将养护资金在最佳的时机、以最佳的方式应用到公路养护上，以保证最佳的整体服务水平，即以最低的成本取得最大的“收益”。预防性养护被普遍认为是能够达到路面性能目标的、成本效益最好的养护手段，预防性养护技术在我盟已进行了多年的实践与探索，我们也总结和积累了一些有效的预防性养护方法和经验。在今后的公路养护工作中，我们还要继续从贯彻落实科学发展观、建设节约型行业的高度出发，充分认识推行预防性养护的重要性和紧迫性，从而实现真正意义上的全寿命周期公路养护成本最小化。

2阿拉善盟公路预防性养护的主要做法

2.1乳化沥青灌注或密封胶修补路面裂缝

（1）基本介绍：这类处理措施通常称为“灌缝”，主要是防止水通过裂缝渗透，反复侵蚀公路，最终破坏面层和路基。主要适用于修补随温度变化而产生的宽度较小的纵、横向裂缝、网裂等较规则的裂缝。

（2）实践情况：每年春季3-4、秋冬季10-11月份，我局在气温适宜、裂缝出现或尚未闭合时，在雨、雪季节未来临之前，对管养公路实施灌缝工作。高等级公路主要采用密封胶修补，中低等级公路则采用乳化沥青或热沥青灌注修补。

（3）实施效果：通过灌缝处理，能够有效封闭公路裂缝，防止雨水和雪水渗入破坏路面和路基。采用灌缝处理裂缝，投入的人力、机械及材料较少，既经济方便，而且效果也很好。乳化沥青灌缝保持年限为1年，密封胶修补裂缝预计保持年限为2-4年。

2.2乳化沥青碎石封层

（1）基本介绍：乳化沥青碎石封层是在原有路面上采用路面封层车喷洒乳化沥青和碎石，碾压成型后，在路面上形成10-12mm厚的沥青碎石结构层。主要适用于处治基层及路基相对稳定，路面表层出现的网裂、龟裂、块裂等范围较大、程度较轻的不规则裂缝。

（2）实践情况：自2007年以来，我局先后在全盟主干线公路实施乳化沥青碎石封层500多公里，效果良好。在实施封层前，要对原路面坑槽、松散等病害进行处治，后期要加强养护，及时回扫路面浮散的碎石，有泛油溢出时要及时加沙扫匀。

（3）实施效果：乳化沥青碎石封层具有防水、防滑、提高公路性能等多种功能。通过几年的实施，其对延长公路使用寿命具有非常巨大的作用。同时，碎石封层施工工艺较简便，有快速、有效、成本低等优点，对于阿拉善盟而言碎石材料供应丰富，是一种性价比较高的预防性养护手段。其预计使用和保持年限为3-5年。

2.3稀浆封层

（1）基本介绍：稀浆封层是用具有良好级配的集料和乳化沥青混合后，由稀浆封层车拌和并洒铺在路面上，待稀浆固化后开放交通。它适用于路基基本稳定、基层状况相对较好、路面出现不同程度的氧化、疲劳龟裂等病害的处治。

（2）实践情况：2012年，我局针对管养干线公路额双线路面龟裂严重、裂缝宽度大的情况，选择10公里路段，在对路面宽大裂缝进行填缝处理、坑槽进行修补后，实施了稀浆封层，效果良好。

（3）实施效果：稀浆封层能恢复路面的抗滑性能，并可部分恢复路面平整度，而且还可起到密封路面的作用，防止雨水、雪水入侵，防止各类裂缝扩散蔓延，具有快速、有效、成本较低等优点，能较大程度上延长公路使用寿命。其预计使用和保持年限为4-6年。

2.4喷雾封层

（1）基本介绍：是将稀释的慢凝乳剂直接喷洒在清洁的路面上，主要适用于公路路况相对较好的路面早期预防性养护，可防止非结构性较轻微裂缝蔓延、沥青老化、硬化和水的渗入。

（2）实践情况：2011年，我局在管养干线公路乌银线K35-K70段实施喷雾封层公里。

（3）实施效果：喷雾封层适用于公路早期预防性养护，有不易及时跟进、使用保持年限短、易导致路面摩擦力降低等缺点，且该措施不适用于结构性裂缝（如明显的疲劳裂缝）的处治。其预计使用和保持年限为1-2年。

2.5LTC沥青再生养护剂封层

（1）基本介绍：LTC沥青再生养护剂由多种树脂、优质沥青经特殊配方乳化制成，有良好的流动性，当再生剂经喷洒渗透到沥青路面表层后，会与老化沥青发生化学反应，恢复沥青的化学平衡，使沥青的针入度、软化点、粘度、延度复原，起到封闭裂缝、改善老化沥青性能、恢复原沥青路面性能的作用。主要适用于沥青路面早期、中期出现的微裂缝、龟裂、网裂、麻面、渗水、沥青剥落等病害处理。

（2）实践情况：2010年，我局引进LTC再生养护剂，实施10公里再生养护剂封层。

（3）实施效果：利用再生养护剂封层后的路段，路面网裂、龟裂等微裂缝明显减少，路面抗滑性能有所提高。该方法适用于路面的早、中期预防性养护，有不易及时跟进、使用保持年限较短、易导致路面摩擦力降低等缺点。预计保持年限为2-3年。

3预防性养护的基本原则和注意事项

3.1预防性养护的基本原则

（1）合理地确定预防性养护的时机。。

预防性养护技术的关键在于养护时机的选择。预防性养护时机的选取应基于公路的功能性能，道路养护管理者必须弄清道路功能失效的时间。预防性养护的实施时机应该是在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行。一旦结构损坏发生，预防性养护措施就不再是可行的选择。及时地采取预防性养护措施将大大减少交通延误时间，延长公路的使用寿命。

（2）全面调查和科学评价。

重视和加强公路交通量观测和路况调查工作，实行信息化的动态管理，开发建立适合实际的路面管理和评价信息平台，通过研究对比各项技术性能指标，科学分析公路技术状况的演变，实现道路病害及交通状况预警，制定周期性养护工程计划，提高养护管理的科学决策水平和有限资金的使用效益。

（3）加强日常小修保养，及时采取中修措施。

实施预防性养护应高度重视公路的日常小修保养，当路面出现疲劳、老化和磨损等现象时，及时采取一些经济有效的中修措施也是非常必要的。中修方案的选择既要考虑公路的技术状况和特点，又要考虑节约投资。

3.2预防性养护的注意事项

预防性养护应考虑季节和气候特点，加大公路巡查力度，适时做好日常养护工作，及时发现路面病害状况，及时对公路的使用情况进行全面的检查，及早实现预防性养护目的。

（1）春季要对路面结构发生冻胀及路面表层有水痕的部位，抓紧在路肩、路基边坡处挖排水渗沟，引流路面结构层在冬季蓄积的雨水到结构层之外，也可在路面上撒盖干土，一方面用以吸收路面结构中的水分，另一方面还可减缓热量沿路面结构下传的速度，使路面结构中冰冻的水份缓慢融化，并自行逐步渗透到排水沟中，避免路面结构发生春融性破坏。

（2）夏季要做好路面排水，避免路面结构处于潮湿工作状态而引起破坏。同时，夏季气温高，是沥青路面养护施工的有利时机，应抓住高温季节处治泛油、铲除拥包、波浪，及时修复冬寒春融期临时修补的破损，恢复路面使用质量。

（3）秋季要做好公路沿线边沟积水的疏导排放工作，避免这些积水成为冬季路面结构冻结毛细水的补给水源。同时，秋季气温由高温逐步降温，沥青路面修理须密切注意天气预报，适时进行冬季病害预防性保养修理，及时储备溶雪剂、防滑砂石料、冷补沥青材料等。

（4）冬季要密切注意路面排水和防冻问题，及时做好清雪、除冰等工作，保证路面整体结构处于干燥状态，避免路面结构发生冻胀，造成破坏。

篇(3)

【关键词】公路；预防性养护；存在问题；采取措施

所谓预防性养护，就是在合理的时间内对相关公路设施进行正确维护，在路面尚未发生破坏或刚出现病害迹象时采取强制性保养措施，将病害处理在萌芽状态，从而取的工作的主动，延缓路面状况的恶化。但在我们目前的养护工作中，由于受到投资限制等原因，往往是公路出现病害后才进行处治，“头痛医头，脚痛医脚”，远远达不到预防性养护的要求，做不到真正意义上的预防性养护，养护工作老处于被动局面，结合自己从事的公路养护管理工作实际，本人认为要做好公路的预防性养护，一是养护管理单位要做到勤查，及时准确地查出公路上存在的问题，为上级决策提供科学可靠的依据；二是省级交通主管部门要高度重视，对查出的问题及时投资并采取措施处治，将问题消灭在萌芽状态。

1、做好“勤查、勤治、勤督”工作

勤查，就是要加强公路的日常巡查、定期检查和特殊检查，是做好预防性养护的前提，是日常养护管理的重中之重。日常巡点放在路基、路面及桥涵等排水设施的检查，同时有针对性、有目的的做好巡查记录，养护管理单位的日常养护作业都可以作为日常巡查并加以记录。定期检查的目的是对公路作一个全面评价及分析，提出养护措施，养护管理单位每月详细检查路况，并认真填写质量评定表，根据实际做出养护计划。特殊检查就是指雨雪天检查以及公路发生自然灾害或出现异常情况后的检查，主要是库区路段、傍山路段以及容易发生积雪淤冰等病害的路段，目的是及时发现问题以及采取果断有效的措施进行抢修，以免灾害扩大。勤治，就是对发生的各类病害及时处理，通过对病害初期的防治，杜绝病害的进一步发展，力求把险情消灭在萌芽状态，是做好预防性养护的重点。勤督，就是总段要定期进行检查督促，一是督促基层单位检查的真实性及齐全性， 二是督促病害处治的及时性，是做好预防性养护的保障，只有“三勤”工作做到位，才能将预防性养护工作做好做细。

总之，加强公路巡查，尤其是雨天和夜间，及时发现公路病害状况最为重要。在汛期经常上路巡查，可以全面了解路基、路面、桥梁、涵洞、边沟等的排水情况，及时发现和处理小型坍方、缺口和排水系统的堵塞，避免造成更大的损失。对已经产生的水毁情况要及时报告并设立危险警告标志，确保交通安全。夜间上路巡查时，应仔细检查交通安全设施的使用功能，及时发现损坏的防眩和诱导标志，并及时予以更换。

2、采取的措施

2.1路基的预防性养护措施

2.1.1在路基建设过程中，受多种因素影响，其质量很难达到要求，这就埋下了路基、路面不均匀沉陷的隐患，通车之后，随着时间推移，车辆的碾压就会使路面产生横向或纵向的变形，随着变形的加大，车辆颠簸的冲击力也就越大，路面破坏也就越快，形成恶性循环，造成公路急剧破坏。进行路基预防性养护，公路在设计和建设时就应采取有效的措施，如：设计时充分考虑路基地下水位、土质、降雨强度和降雨量等的影响，重点放在疏导地下水上,保证路基排水畅通；建设时要确保施工质量达到标准要求；养护管理中要密切注意路基的水害问题，对路肩、边坡损害最大的是水，因此，为防止水流的冲刷，应种植路肩草或边坡草，或做好边坡排水设施，对边坡裂缝、小缺口等及时处理，防止雨水侵入，导致边坡坍塌或大缺口。边坡防护是公路预防性养护的重点，当挡墙、护坡出现破损、开裂、塌陷、墙后土石被冲空时，应分析原因，采取有效措施，对其及时加固维修。

2.1.2及时清理边沟、桥涵淤积，恢复路基缺口，整修路肩，避免雨水直接冲刷路基，做到路基常年无缺口，路肩常年无反坡，边沟常年无积水，路基排水畅通，保证路基整体的干燥性和稳定性。

2.1.3多雨的季节，应经常察看公路边沟的排水情况，如遇积水则应及时疏通边沟，在边沟不畅通路段要重新开挖边沟，以免边沟长期积水浸泡路基，减少路基水毁、造成路基翻浆等病害。

2.2路面预防性养护措施

2.2.1路面是公路服务功能的集中体现部位，公路的使用寿命及服务质量与路面的状况息息相关，因此，路面养护是整个公路预防性养护的重中之重。

2.2.2任何公路都有生命周期，不同阶段的路面，也有不同的维护、养护要求。根据实际可将养护工作分为四个阶段，第一阶段路况最好，只有少量的裂缝出现，为尽可能保持良好路况，防止水的渗透使裂缝扩大，可采取一些简单的密封措施，可大大减少坑槽的形成和裂缝的进一步发展。第二阶段路况良好，此时是实施早期预防性维护的最有效时期，进行密封可有效减缓路况的退化，延长公路的使用寿命。第三阶段路况已面临恶化，并出现表层以下的损坏，路况已无法通过实施路表维护措施来得到改善，此时应采取必要的裂缝密封和坑槽修补作为应急性措施，可使路况维持在一种可使用的状态，直到大规模的翻新改造。第四阶段路面破损严重，已无法继续使用，需要实施结构翻新，重铺面层（罩面）。

2.2.3水泥路面养护应从日常养护入手，对水泥路面进行病害检查并详细记录，做好标记，重点加强接缝养护、板底灌浆等工作，在路面出现接缝渗水、灌缝料开裂等情况时，应采取清缝重灌处理。

2.3桥涵的预防性养护措施：加强对桥涵、隧道的日常养护工作，在桥涵养护中做到日常检查与维修并举，通过对桥梁的经常检查、定期检查，较早地发现桥梁的缺陷和异常，提出合理的养护措施，并尽早加固或维修，杜绝“小病拖成大病，大病拖成癌症”的做法。日常养护工作中在保证桥面清洁的基础上，加强对泄水孔及伸缩缝的养护，及时清理泄水孔及伸缩缝，桥栏杆、扶手损坏的及时修复，桥涵进出口的垃圾及洞身中的淤积及时清除，保证排水畅通，防止水流对桥涵基础及桥涵台的冲刷。

2.4沿线设施的预防性养护措施：对公路沿线设施及标志缺损时，应及时修理、更换或扶正，油漆脱落要及时刷新，使其保持完整、齐全、醒目的状态。

2.5预防性养护还应考虑季节和气候特点

2.5.1冬季要密切注意路面排水和防冻问题，要确定保证路面整体结构处于干燥状态，避免路面结构发生冻胀，造成破坏。

2.5.2春季对路面结构发生冻胀及路面表层有水痕的部位，要抓紧在路肩、路基边坡处挖排水渗沟，引流路面结构冬季蓄积的雨水到结构之外，避免路面结构发生溶融性破坏。

2.5.3秋季要做好公路沿线边沟积水的疏导排放工作，避免这些积水成为冬季路面结构冻结毛细水的补给水源。

2.5.4夏季要做好边沟、路面排水，避免路面结构处于潮湿状态引起破坏。

篇(4)

关键词：新设备；甘肃；公路养护；应用

近年来，甘肃省公路养护部门，在公路养护维修工程中积极引进新工艺、新材料的同时，还注重加强公路养护机械化、专业化建设，逐年配备成套的专业养护设备，提升了机械化养护水平，提高了生产效率。本文结合甘肃省地域、气候和工程特点，针对甘肃省公路养护维修工程中近年来逐渐推广使用的部分新设备进行介绍和评价。

1 ENH连续式乳化沥青生产设备

1.1概况

丹麦ENH机械公司生产的乳化沥青生产设备是专为满足现代乳化沥青生产工艺要求而精心设计制造的。连续式生产系统使本设备具有从最简单的粘层油，到高技术含量的稀浆封层乳化沥青，以至SBS改性乳化沥青等各种不同类型乳化沥青均可生产的能力。连续化生产系统为大规模生产各种乳化沥青提供了有力的支持。

1.2特点

该设备的最大优点在于产品质量稳定，不需要烦琐地预先配制化学溶液，而是在生产过程中直接将各种添加剂按配方比例连续地加入生产系统中。各组分通过控制系统各自注入胶体磨系统而不互相干扰。这就给生产带来很大的灵活性。

具体来说，该设备的优点有：一是连续式系统使生产具有灵活性，沥青、水和各种化学材料的流量独立控制，互不干扰，且生产过程中随时可以调整，节约不同品种乳化沥青生产时的切换时间，整个设备只需一人操作完成。二是节省原材料，实现了不间断连续生产，可以更好地节省原材料，避免原材料的浪费和污染。三是所需空间相对较小，使用方便。四是所用材料全部为坚固耐用原料，维修简便。五是功耗低，采用高效率燃油锅炉、连续式生产工艺及自动控制热交换系统等手段，降低了人为及启动时的浪费，降低了能耗。

1.3应用

2010年，兰州公路管理局率先引进丹麦ENH连续式乳化沥青生产设备，当年5月安装调试完成，7月投入生产，9月已生产合格乳化沥青1500吨，全部用于养护维修工程。近年来，甘肃省各公路养护部门开始逐步引进该设备。

2铣刨机

2.1概况

路面铣刨机是沥青混合料路面养护施工的主要设备之-，主要用于公路、城镇道路、机场、货场等沥青混凝土面层的开挖翻新，也可以用于清除路面拥包、油浪、网纹、车辙等缺陷，还可用来开挖路面坑槽及沟槽，以及水泥路面的拉毛及面层错台的铣平。

用路面铣刨机铣削损坏的旧铺层，再铺设新面层是一种最经济的现代化养护方法，由于它工作效率高、施工工艺简单、铣削深度易于控制、操作方便灵活、机动性能好、铣削的旧料能直接回收利用等，因而广泛用于城镇市政道路和高速公路养护工程中。

2.2特点

（1）使用铣刨机铣削路面，可以快速有效地处理路面病害，使路面保持平整。

（2）道路的翻修工程采用铣削工艺可保持原路面的水平高程。铣削工艺可将损坏路面切除掉，由新材料填补原有空间，经压实后与原路面等高，这使穿行于高架桥或立交桥涵的路面载荷对桥体不致产生冲击载荷，并且桥涵通过高程不变。

（3）保证新旧路面材料的良好结合，提高其使用寿命。采用铣削工艺可使填料坑边侧及底部整齐、深度均匀，形成新旧料易于结合的齿状几何表面，从而使翻修后新路面的使用寿命大大提高。

（4）有利于旧路面材料的再生利用。由于可以掌握切削深度，铣削下来的材料不仅干净且呈规则的小颗粒，可以不用再破碎加工即可在现场或固定料场再生利用，大大降低了施工成本，同时也是一种环境保护措施。

2.3 应用

路面铣刨机作为沥青路面养护施工的重要机械，目前甘肃大部分公路管理局的高养中心均配备了该设备，在甘肃省高等级公路养护维修工程中得到了广泛应用。

3稀浆封层车

3.1 稀浆封层

稀浆封层，是以级配的砂石材料为集料，以乳化沥青为结合料，加粉料（水泥、石灰、粉煤灰、矿粉等）、添加剂和水按一定的配合比拌和而成的流动状态沥青混合料，均匀摊铺在路面上而形成的沥青表面处治薄层。主要用来处理道路表面的磨阻力下降、裂缝、车辙等病害，以提高路面的抗滑性和防水性，改善路面平整度和行车舒适性从而达到“返老还新”的效果。

3.2稀浆封层车

稀浆封层施工要用到专用设备――稀浆封层车，也叫稀浆封层摊铺机。稀浆封层车是欧美发达国家20世纪80年代后期，根据道路维修养护的需要而逐步发展起来的一种路面养护设备。由于使用的骨料、乳化沥青和添加剂似稀浆一般，所以叫稀浆封层车。

3.3应用

该设备可广泛应用于普通稀浆封层、改性稀浆封层微表处的施工工艺中。甘肃省公路养护部门从2010年夏季开始在白兰高速公路等路段的稀浆封层微表处施工中应用稀浆封层车，近年来随着稀浆封层技术的广泛应用，稀浆封层车得到了越来越普遍的使用。

4 同步碎石封层车

4.1 概况

所谓同步碎石封层，就是用专用设备即同步碎石封层车将碎石及粘结材料（普通沥青、改性沥青或改性乳化沥青）同步铺撒在路面上，通过自然行车碾压形成单层沥青碎石磨耗层，主要作为路面表处层使用。同步碎石封层技术的最大优点是同步铺撒粘结材料和石料，实现喷洒到路面上的高温粘结料在不降温的条件下及时与碎石结合的效果，它将粘结剂的喷洒和集料撒布两道工序集中在一台车辆上同步进行。

同步碎石封层车用于：公路路面的下封层、上封层施工，新旧路面加铺磨耗层施工，沥青路面的层铺法施工，沥青碎石特殊情况下的分别洒（撒）布等。

4.2 特点

（1）同一地点的沥青碎石落地时间间隔不超过1秒钟，大大提高了它们的粘结度；

（2）沥青罐和石料仓装载在同一个底盘上，降低了成本；

（3）全自动电脑控制；

（4）前进式的工作方向，增加了施工安全性，对身体的害处大大减少，对环境影响也不是很大。

4.3 应用

甘肃省公路养护部门2010年在G312线河屯路、G109线兰包路、G109线河海路、S201线景西路等路段同步碎石封层施工中，开始使用同步碎石封层车，近年来随着同步碎石封层技术的逐步推广，越来越多的公路管理局高养中心开始配备同步碎石封层车。

5 除雪车

5.1 多功能除雪车

使用多功能除雪车除雪是各种除雪方法中效率最高的一种。高纬度发达国家的多功能除雪车技术起步早，历经几十年的发展已经非常成熟，针对不同路面条件与气候条件可选择不同类型的设备，使用起来高效、可靠，是实现先进“即时除雪”理念比较理想的工具选择。

该设备具有除雪面积大的优点，能及时清除较厚积雪，缓解交通堵塞，保障行车安全，并可以和轮胎式装载机配套使用，一机两用，经济性好、效益高，具有“破、碎、铲、刮”四项功能。

5.2 改装铲雪车

此外，还可以用装载机改装成铲雪车，将装载机的装载斗换成推雪板。装载机改装铲雪车的优点是作业速度快、高效环保、零污染；缺点是当路面积雪较厚时，无法满足快速除雪的养护要求。

5.3 应用

甘肃多数地区冬季寒冷、每年降雪期4-5个月，因为道路积雪结冰，交通事故屡屡发生，甚至阻断交通，给高速公路养护工作带来了诸多困难。为了不断提高冬季防滑保畅工作质量和效率，甘肃省公路养护部门一方面继续使用装载机改装的铲雪车除雪，另一方面于近年来开始购进并使用多功能除雪车，例如2010年冬季在机场高速柳忠段和兰临高速公路使用新购置的多功能除雪车除雪，效果良好，提高了冬季防滑保畅能力。

6 道路清扫车

6.1 概况

道路清扫车是集路面清扫、垃圾回收和运输为一体的新型高效清扫设备。简单的说就是在专用汽车底盘上改装道路清扫功能的扫地车型，车辆除底盘发动机外，另外加装一个副发动机，四把扫刷由液压马达带动工作，带风机、垃圾箱、水箱等多种配套设备。这种全新的车型可一次完成地面清扫、马路道牙边清扫、马路道牙清洗及清扫后对地面的洒水等工作，适用于各种气候和不同干燥路面的清扫作业。

6.2 应用

甘肃省多数地区气候干燥，道路扬尘现象相对较为严重，道路清扫工作量较大，建议公路养护部门能积极配备道路清扫车，努力提升路面清扫效率和质量。

7 开槽灌缝设备

7.1 概况

开槽灌缝是根据路面状况和裂缝的特点确保开槽大小和形状，利用专门的开槽机沿缝开槽并用灌缝设备将专用的沥青路面灌缝材料灌入槽中，达到强度后开放交通的养护工艺。专用的灌缝材料具有良好的粘附性和抗变形能力，在裂缝变化过程中不脱落、不损坏，能防止水浸入裂缝，能够有效处治纵横向裂缝。

7.2 应用

甘肃省大部分公路管理局高养中心配置了开槽灌缝设备，主要用于对所养管的高速公路及匝道、辅道和连接线满足结构强度、表面状况较好路面的裂缝进行处治，处治的裂缝宽度为3～30mm。

8 就地热再生修补设备

8.1 就地热再生养护列车

就地热再生养护列车是先进的沥青路面就地热再生施工设备，由2 台路面加热机、1台加热翻松机和1台加热复拌机组成，用于高等级公路的大面积连续翻修作业，具有就地加热、翻松（铣刨）、复拌、摊铺、整平功能，，可一次成型新路面，使旧路沥青混合料100%就地再生利用；具有节约资源、减少环境污染、作业时不封闭交通等特点，经济和社会效益都非常显著。该设备具有处治上面层车辙和改善原路面路用功能、防止路面病害进一步向下发展的优势，主要用于预防性养护。

8.2 沥青路面热再生养护车――修路王

修路王是一种全天候的多功能现场沥青路面热再生养护车，它采用现场热再生的方法，对路面上原有的沥青混凝土进行就地再生，而不是像传统方法那样，先挖出待修补路面周围的沥青混合料，再把热的新沥青混合料回填到路病处。修路王采用高强度辐射热加热板将沥青路面加热，然后耙松，喷洒乳化沥青，使沥青料再生，再加入热的新料，用自带的压路机将料压实，这样，新旧料间性质相同、温度一样，因而新旧料间的结合优于冷补，而维修费用只需冷补方法的50%。该设备主要用于修补局部龟裂、小坑槽、小面积沉陷。

8.3 应用

从2007年开始，甘肃省公路养护部门开始逐步配备修路王、就地热再生养护列车等设备，对多条高速公路路面出现的车辙、龟裂、坑槽、沉陷等病害进行处治，并用于路面预防性养护，效果良好。

9 冷补料生产设备

9.1 概况

冷补料生产设备主要由液体改性沥青生产设备、拌和设备及连接管路组成，液体改性沥青生产设备的搅拌罐的加热可由拌和设备的加热系统提供，液体改性沥青生产设备由包括加热系统、计量系统、控制系统、搅拌系统、储存罐及管路组成，拌和设备可用普通强制间歇式搅拌站。

9.2 应用

甘肃省大部分地区冬季寒冷，低温季节病害处治是个难题，而冷补技术和冷补材料的应用是行之有效的办法。2007年10月，甘肃省某公路养护部门引进美国冷补技术，投资对德基-1300型拌和楼进行了改造，实现了冷补料的规模化生产，大大提高了冬季公路路面病害处治效率。近年来，各养护单位陆续购进或改造冷补料生产设备，使得冷补料的应用得以推广。

10 自制小型撒布机

10.1 概况

甘肃省定西公路管理局高养中心根据多功能除雪车的工作原理，自制小型撒布机，为道路的防滑保畅工作顺利进行提供了有力的机械保障。原有的多功能除雪车自带撒布机可抛撒多种防滑料、融雪剂，携料量大，撒布均匀，可长时间作业，可应对严重的冰雪天气。但存在装卸材料较多、装卸时间长、需要多人及装载机的配合的弊病，不适合多种天气变化，反应速度慢。针对以上问题，他们成立了研制小组，经过半年多的研究，消化吸收了进口撒布机的优点，结合现有的江铃、小霸王等自卸车的尺寸大小，自制了小型撒布机，安装使用方便快捷。

10.2 特点及应用

该种小型撒布机由柴油机机械驱动，在漏斗仓下方设有叶轮轴，可将所有块装物研磨成粉，在整个漏斗仓的高度分配撒布物料，并保证持续不断的向传送带供应物料，物料传送到带有6个撒布翼的转盘后均匀抛撒，撒布宽度和撒布量可由档位开关控制。自制撒布机体积小，撒布均匀，装卸料方便，由于采用了和进口撒布机同样的装卸系统包括起重桥和稳固器，无须起重机械配合即可完成装载入车，自带电瓶和启动器，启动机器方便快捷。经过实践使用，该撒布机机动灵活、维护使用方便，适合道路的防滑保畅工作。

参考文献：

[1]黄少华，成军，等.甘肃省公路系统从业人员持证上岗系列教材[M].2013.

[2]王宁.兰州公路总段关于2008―2012年科技管理工作总结的报告[R].2013.

[3]陈斌.定西公路总段高养中心“三新”应用成果简述[Z].2013.

[4]吴敏刚.在全省公路系统科技大会暨桥梁预防性养护现场会上的工作报告[R].2013.

篇(5)

关键词:高速公路养护管理

1 前言

养护是高速公路综合管理的重要组成部分，是保障高速公路畅通、安全运营的重要手段。，高速公路养护的目的是经常保持公路及其沿线设施的完好状态;维护高速公路正常的使用功能；消除公路使用中出现的病害、隐患；延长其使用寿命；提高高速公路抵抗灾害的能力。下面就对有关高速公路养护方面的工作进行简要地概述。

2高速公路养护的三大特点

2.1 经常性

高速公路自开通后,一般就进入正常运营阶段,为保证车辆高速、安全、畅通、快捷地到达目的，这就要求高速公路各种设施都能充分发挥其职能作用,需要经常性对路面、路基和设施进行养护。经常性养护工作可归纳为“六修”、“六清”,六修即:路面要修补、设施要修复、边坡要修整、绿化要修剪、站容要修饰、设备要修理；六清即:路面要清扫、设施要清洗、边沟要清理、路障要清除、桥涵要清涵、路产要清楚。通过经常性养护,及早发现事故隐患，不但可以延长公路寿命，保持优美良好的道路环境，而且可以让有限的养护经费发挥更大的作用。

2.2 高效性

高速公路的特点是全封闭全立交控制出入，行车速度快，车流量大，通过能力强，故要求养护工作人员要以最快的速度赶到维修养护现场，以最快的速度进行养护作业，以最快的速度离开作业区，以避免由于养护工作时间过长而造成交通阻塞。这就要求各种养护设备都要随时处于待命状态，得到待养护的信息后，可立即进行养护，这样不但节约了时间，提高了养护效率，而且可以减少由于待养护项目功能失效而造成的交通事故。高效、快速的养护可以提高路况的完整性，给驾驶员一个良好舒适的道路环境，形成一个良好的社会氛围，而且使人们感到高速公路的养护工作的系统化、规范化。

2.3 技术性

高速公路是高科技的产物，无论从其施工设备，采用的施工技术和沿线设施，基本上都是先进的，所以高速公路的养护工作也必将是具有技术含量的养护。养护工作人员要加强学习新技术的观念，提高对国内、外先进技术的应用能力，强化自身研究开发意识，不断提高养护人员的技术水平，努力提高对养护新技术、新工艺、新产品的维护运用工作。事实证明，原始的手工养护己不能满足高速公路养护工作的需要，技术化、机械化养护已成为高速公路养护的发展方向。技术含量高的机械化养护不但是提高养护水平、降低劳动强度、提高养护质量、提高养护效率、降低养护成本的主要标志，而且是与大交通量路段作业环境相适应的。

3高速公路养护中常见病害的成因及防治措施

3.1 道路荷载增加

车辆荷载量的增加是高速公路建成运营后带动本地区经济发展的必然结果，也是高速公路修建的目的所在。但随着车辆数量的增加，路面的强度就会受到很大影响。在路面上，出现较多的病害是车辙、网裂、龟裂，且多发生在主车道上。因为车辆在通过高速公路的过程中，尤其是速度慢且吨位大的重型货车，在夏季高温时，汽车的起动和制动，特别是紧急制动会使主车道沥青材料面层在高温下出现以车辙为特征的路面剪切变形和塑性累计变形。当重复作用超过一定次数以后，在荷载作用下路面产生的应力就会超过强度下降后的结构拉力，使沥青路面出现裂纹，在车辆不断的碾压下，久而久之，便形成了网裂、龟裂。对此可以进行如下的防治措施:①在沥青混凝土中增加粗骨料含量或限制剩余空隙率，使粗骨料形成稳定而密实的空间骨架结构；②采用优质沥青，严格控制沥青用量，控制沥青与矿粉的比值，采用如石灰粉等活性矿粉；③在沥青混合料中掺入聚合物(如天然橡胶、聚乙烯)等。

3.2 路面积水的侵蚀

在沥青路面形成网裂、龟裂后，积水便会通过裂缝渗入基层，吸水饱和后，在面层和基层之间形成一层隔离层，影响面层和基层的强度。特别是在冬季除雪中，为缩短高速公路的封闭时间，保证车辆的通行，在雪中撒一定数量的融雪剂。其成分中以氯化物为主的盐类，会溶解在水中通过裂缝渗入基层，对以水泥稳定料为主的基层造成破坏。主要表现为基层变得酥软，失去强度。面层在低温状态下、强度和刚度增加，但抵抗变形的能力却大大降低，由于失去强度基层的足够支持，在车辆碾压下，面层强度的破坏更为严重。另外，在汛期中，较急和集中的降水会对构造物、防护工程造成损坏，特别是在高填方地段，会造成土体滑坡、边坡坍塌，甚至冲毁现象。主要的防护措施有:①在沥青混合料中适当增加粒径小于015m的矿物颗粒，以使面层更加致密；②)细小裂缝出现较多的路面，基层还未受到影响时，进行稀浆封层；③在养护中对排水系统重新进行合理有效的布置，以保证水流的疏导通畅；④对防护工程周边、边坡进行必要的植物防护，使之构成一个整体；特别对高路堑、高填方，进行专门设计，使其稳固。

3.3 季节变化的影响 我国北方地区 ，气候上有明显的四季之分。夏季的高温与冬季的低温 差距很大。在冬季，当面层温度降低时，面层材料因受基层和周围材料的约束，不能自由伸缩，于是产生很大的张拉应力，这一应力一旦超过面层材料的容许张拉应力，面层就会开裂。高速公路的裂缝以横向裂缝为多，也会引起网裂、龟裂，而南方地区则相对就少得多。这种情况可利用以下措施加以改善:①采用稠度较低的沥青；②混合料中的沥青含量不宜偏少，应适当控制矿粉的含量；③在沥青中掺入橡胶、聚氯乙烯等高分子聚合物，可提高沥青低温时的柔塑性。

4 完善高速路的养护管理

4.1 构建科学的组织架构――高等级公路养护体系的基础现代公路养护需要具有较高水平的专业技术人才与管理人才建立科学的组织架构，以此为基础构建科学的高等级公路养护体系。组织架构的建立需要养护部门或养护企业根据所辖区域公路情况、自身管理工作流程等为基础，经过科学的分析，组建管理架构。照搬其他在进行组织架构组建过程中要特别注意养护技术管理部门的组成与人员培训机制。通过养护技术人员的在培训等工作提高养护水平，以此为高等级公路养护体系奠定基础。公路养护企业还要完善公路养护规章制度，通过明确的规章制度知道养护工作的开展，使养护工作与管理工作的开展有章可循。

4.2 整合养护资源，提高养护水平公路养护技术管理系统是公路养护质量的基础保障、成本管理系统是公路养护成本控制、资金使用的关键、人才管理系统是高等级公路养护企业高水平管理与养护的重点，公路养护企业必须认识到上述三个系统在公路养护工作中的重要性，通过整合技术管理系统、成本管理系统与人才管理系统，构建科学的综合性公路养护系统。作为高等级公路养护的重要组成部分，公路施工机械管理对公路养护质量、养护成本、施工进度等都有着重要的影响。因此在进行公路养护资源整合优化过程中，要加强对公路施工设备的管理。以现代设备养护管理理念为基础，完善的管理为重点，保障公路养护设备的完好。避免由于机械设备管理与养护不到位影响公路养护工作的开展。

4.3 根据现代公路养护发展趋势构建预防性公路养护体系预防性公路养护技术是现代高等级公路养护发展的主要方向，通过对所辖公路地域气候环境、公路使用率、高等级公路施工质量、植被等情况的综合分析制定养护计划，在公路病害未发生时或刚出现时进行养护与维修，以此减少和降低公路养护工程对行车的影响，同时降低养护成本。基于预防性公路养护理念，现代高等级公路养护企业必须紧跟时展的需求，在建立健全公路养护体系的过程中，积极引入预防性公路养护技术与理念，以预防性公路养护理念与技术为养护体系的中心，围绕预防性公路养护开展公路养护工作。

4.4 建立健全的公路养护人力资源管理体系，确保公路养护体系的有效实施现代公路养护体系的建立与施需要养护企业必须具有相应的高水平技术人员与管理人员。而这一过程中的每项工作的开展都不开人这一要素。因此，高等级公路养护企业必须构建健全的人力资源管理体系，促进公路养护体系的建立与施。科学的养护体系不能仅仅停留在体系的建立上，应更多的注重该体系的实施，注重体系建立的执行。优秀的专业技术人才与管理人才正是高等级公路养护体系建立与实施的关键，企业必须通过明确的岗位职责、金额里的薪酬福利、健全的绩效管理、完善的培训为企业员工提供广阔的发展空间，以减少人员的流动保障公路养护体系的正常运行，减少和降低由于人才流动影响养护工作的开展

篇(6)

主题词：公路；日常养护资金需求；影响因素；对策

中图分类号：F540.3 文献标识码：A

公路日常养护是一种长周期的强制性保养措施，需要持续不断地投入资金，它是在路面尚处于良好状况，或者是有某些病害先兆时进行，是一种费用效益比良好的养护措施。

然而，影响日常养护资金需求的因素是多方面的，如何克服不足，保障持续有效的资金投入，充分发挥投资效益，是我们公路部门应该研究的课题。

一、日常养护专项资金需求的影响因素

烟台市公路局共管养国省干线公路32条计2250.1公里，居山东省第二，其中高速公路437公里，普通干线公路1813.1公里（一级公路801.9公里，二级公路755.2公里，三级公路256公里）。通过对2010年至2012年公路日常养护资金的使用情况进行分析，发现日常养护资金主要受政治、经济、地域、环境、气候、技术等因素影响。

1.地域环境、经济差异对资金需求的影响。山东省17个地市，经济发展水平不一，物价、人工费相差悬殊。烟台属沿海地区，近年来经济发展迅速，人民群众生活水平不断提高，导致劳动力、机械台班、原材料成本价格提高较快。公路养护工作具有环境恶劣、危险性高、日作业时间长等特点，同时《劳动法》的实施，对用工年龄、工资保障、保险等费用均作了明确规定，小幅提高养路员劳动报酬的方式不再具有吸引力，养路员的招聘陷入了一工难求的窘境。然而随着城区范围的不断扩张，城市出入口路段里程快速增长，日常养护任务日趋繁重，养路员的缺口越来越大。调查表明，在烟台城区即使给予2000元/月的报酬也难招到一个好的养路员，县（市、区）果农种植苹果、樱桃收入很高，户均年收入达到5万元以上，部分高达10多万，一个壮工150元/天的报酬也难吸引他们。某县局2010年保养费中人工费为201万元，2011年达到235万元，增长17%，2012年达到259万元，同比增长11%。受劳动法实施、2010年公路养护体制改革全面推广影响，人工费用在经历2011年一个大跳跃后，增长速度放缓，但总体仍呈增长趋势，资金需求压力逐年增大。

2.气候对资金需求的影响。烟台地处胶东半岛，冬季降雪频繁、量大、持续时间长。政府部门对公路清雪防滑工作非常关注，标准要求不断提高，不仅要求降雪期间及时清理出行车道，而且要求雪停后立即将路面、人行道积雪运走，工作量大。烟台公路部门每年的清雪防滑投入近1000万元，2012年已突破1200万元。经过冬季的频繁降雪、反复冻融，路面出现很多新病害，路面修补工作量大，且直接影响了公路使用寿命。

3.政治活动对资金需求的影响。烟台地理位置特殊，每年4至11月份，国家、部、省级领导频繁来烟检查观摩，平均每年达到五十次以上。各级领导对上级部门的检查观摩活动都非常重视，对城市形象、路容路貌、路域环境的标准要求不断提高。烟台公路部门每年均投入大量人力、财力提升公路形象，每年的费用在1000万以上，仅2012年迎亚沙公路安全保畅一项就近1000万元。

4.机械化作业程度提高对资金需求的影响。近年来，烟台公路部门大力推广应用路面清扫车、综合养护车、铣刨机、洒水车等日常养护作业机械，大大提高了工作效率，改善了养护作业安全生产条件。但是养护机械的使用、维护和更新费用大幅增长，养护资金的不足制约了养护机械化的推行，出现了养护机械要么买不起，要么买得起用不起的尴尬局面。某县级养护单位2010年机械保洁费为82万元，占日常养护管理资金的15.1%；2011年为94万元，占18%；2012年为112万元，占19.2%。数据表明机械化养护在公路日常养护中所占的比例逐年增加，同时机械化养护的费用支出也以同比15%至19%的速度增长，加剧了日常养护资金的负担。

5.预防性养护时机对资金需求的影响。烟台公路部门管养普通国省干线公路1800余公里，老油路多达600多公里，受山东省养护大中修工程项目建设资金政策的影响，很多超期服役、路况质量差的路段得不到及时养护。烟台公路部门每年大中修里程不足100公里，即使按每年大修100公里，大修后使用寿命为10年计算，10年才能完成1000公里，必将导致周期性养护断链。另外，烟台公路部门管养高速公路438公里，通车运营已达8至11年，从2011至2013年，虽然连续三年上报路面中修养护计划，但均未获批。部分路段早已超过最佳大中修期，仅靠日常小修保养难以保持路况质量。受政策、项目数量限制，各地市按照先急后缓、先主干线后一般干线的原则，把计划集中在规模大、投资高的项目上，一些规模小、投资低的零星中修工程项目不能及时实施，导致小修保养费增加。

二、对策与建议

1.保证稳定充足的资金来源。根据公路里程规模和技术等级，综合考虑经济、气候、交通量、路况质量等影响因素，合理确定养护管理需求，专项用于公路养护支出，同时要考虑转变现有用工机制，使用合同工养路而增加的费用，以保证公路养护稳定、持续发展。同时要建立健全监管机制，科学合理使用养护资金，严格控制养路经费用于非养护开支的比例。

2.建立健全规范体系。深入落实公路养护管理定额库，使养护管理资金使用有据可依。进一步完善公路养护管理系统，系统开展动态的路况检测、诊断和评估工作，充分发挥公路养护管理数据库的科学指导作用，将路况检测的结果作为确定养护大中修工程项目的主要依据，及时安排大中修，以达到周期性和预防性养护的目的。

3.科学做好规划工作。高度重视规划和年度计划的编制工作，按照预防性养护的理念编制公路养护与管理的中长期发展规划，并认真落实，使公路养护事业步入规范化的轨道，避免盲目决策造成资源浪费，避免因眼前利益去牺牲长远利益的短期行为。

篇(7)

1、各养护单位均严格遵循“预防为主，防治结合”的公路养护方针，加大了油路补修、桥涵及排水设施的疏通、防护工程修整力度，增强了公路设施的耐久性和抗灾能力，我市管养线路在雨季未发生因水毁导致交通中断事故，有效的保证了公路的安全畅通。

2、加大公路绿化、美化、标准化建设，市养护处在110国道、210国道、机场路补植乔木5535株，灌木3787丛，种植花草13629平米，补植草坪11000平米。在110国道硬化路肩8.5公里，安装安全标志114块，施划标志标线30000平米，在全国文明城市再评选工作中做出了积极的贡献。

市养护处边养队克服了人员少，路线长，给养不足的困难，对边防公路全线82公里实施了标准化养护，路面铺料22800立方米，补栽里程碑12块，示警桩42块，加固管涵一处，开挖边沟70公里，加宽路基土方3000立方米，裁弯2处，经过严格执行标准化养护，边防公路路容路貌发生了显著变化。

3、“一消灭、两改造”活动成效显著。各养护单位加大了油路补修力度，市养护处完成油路补修5156平米，固阳县公路段完成油路补修5000平米。110国道水涧沟大桥、五当西沟中桥、马连沟中桥、大斗灵沁中桥等危桥委托市公路工程公司进行了改建，目前已完工通车。

4、加强安保工程建设，构筑和谐交通。市养护处在小桥及高填方路段安设示警桩，在国道110线K590-K657段砌筑了100米防撞墙，并对所有桥梁、示警桩、标志进行了粉刷，保障了行车安全。

5、农村公路管理养护体制改革取得阶段性成果。市政府已出台了《包头市农村牧区公路管理养护改革实施方案》，对农村公路公路养护管理的资金来源及管理、组织机构和人员队伍、质量标准和考核验收等方面进行了详细规定。20*年11月28日，包头市财政局落实配套资金350万元，并承诺在以后年度农村牧区公路养护资金预算将视本级财力情况适当予以增加。2008年6月27日，市财政落实配套的350万元已到位。

二、存在问题：

1、公路通行状况不容乐观:

在本次检评中发现我市公路路况质量和桥梁使用寿命均呈下降趋势，G110线水涧沟大桥、马连西沟中桥、五当西沟中桥、大斗灵沁中桥均因超载车辆造成桥面板开裂，S311线K146小桥因超载车造成垮塌事故，被迫进行大中修改造。S211线从百灵庙至西北门段因超载车造成路面车辙、拥包、龟裂、沉陷等病害严重。

究其原因主要是超载超限运输车辆行驶公路现象未得到有效遏制。我市所有治超单位均以罚代卸，由于治超不力，造成后山地区超载车辆车货总重达120吨以上，严重威胁公路、桥梁的使用安全。

在检评中发现，城湾、头份子检测站的称重设备因电力或场地等原因无法使用，形同虚设；一类检测站的检测设备性能不稳定，无法完全发挥一类检测站的功能。

2、农村公路管理养护体制改革有待突破。

尽管各旗县区交通局在农村公路管理养护体制改革方面做了大量工作，但固阳、九原、土右、达茂四个试点旗县至今未出台旗县区农村公路养护管理体制改革实施办法，也未落实配套资金，对全市农村养护管理体制改革工作深入进行带来一定影响。

3、公路桥梁检测有待加强

目前桥梁经常检查、定期检查制度落实的不够好，桥梁检查不到位，检查记录短缺，桥梁数据更新不及时，数据库数据与实际情况出入较大,导致数据库无法使用。同时各养护单位桥梁工程师未能深入一线检查或检查不细，不能及时发现桥涵病害，特别是大中桥梁检测几乎是空白，桥梁工程师作用未得到充分发挥。

4、机械化大道班建设工作进度不太理想

目前各养护单位已经确定了一部分机械化大道班试点路线和道班，并制定实施方案和养护管理制度，市局也依据量力而行，尽力而为的原则予以了资金、技术支持，但目前许多道班仍在建设中，进度不太理想，未形成实际生产力，部分机械也没有按市局下达的计划购置。

5、浮桥引道失养现象严重，已影响行车安全

此次检查发现，我市所有黄河浮桥引道通行条件非常差，大城西、磴口等浮桥引道由于重载车辆较多加之严重失养，已不具备安全行车的条件。

三、下一步工作安排：

1、市公路局、市路政管理支队、旗县区交通局要切实提高认识，认真贯彻落实《包头市人民政府关于治理非法超限超载车辆确保道路交通安全的通告》包府发[20*]1*号和《包头市交通局局长办公会议纪要》[20*]14号等文件精神，改变以罚代卸的错误作法，全面开展治超攻坚战，严厉打击各类超限超载车辆，特别是严禁55吨以上非法超限超载车辆上路过桥行驶。

2、加快农村公路管理养护体制改革步伐，确保我市改革工作取得新突破。市交通局在此次检评中与试点旗县区政府负责人就改革一事进行了沟通，各旗县区政府负责人也给予了明确表态，所以请试点旗县区交通局要进一步向政府说明情况，尽快出台改革实施方案并落实配套资金，同时要加大宣传力度，做好职工的思想教育工作，保证全市农村公路管理养护体制改革工作顺利平稳的推进。

3、加强桥梁检测，保证公路安全。

各养护管理单位及收费公路经营单位要高度重视桥梁检测工作，严格执行《公路桥梁养护管理工作制度》，完善应急预案。2008年市局已安排桥梁检测费50万元，用于部分大中桥梁的安全检测。各养护单位及收费公路经营单位也要安排专项资金用于桥梁检测。以便及时发现问题，延长桥梁的使用寿命并保证行车安全。

4、加强公路巡查，完善公路巡查记录。

公路巡查不仅仅是路政的事，也是公路养护的重要工作之一，所以每个道班(站）对所辖路段要定期进行巡查，对路面、路基、桥涵及防护工程构造物、绿化、沿线设施等作全面巡查，巡路要有巡查记录，要求记录完整清晰，巡查人员要做到对路面情况、路树管护、桥梁设施等心中有数，预防在交通事故或突发事件中各类问题的发生。

5，加强秋冬季公路养护，确保公路安全畅通

公路养护部门要在及时恢复水毁的同时，认真贯彻执行内公发[20*]278号《公路局关于加强秋冬季养护工作的通知》，在公路急弯、陡坡、公铁平交道口和易雪阻、危险路段要储备足够数量的防滑料和融雪剂，对于公路出现的积冰积雪要尽快处理，特别是对急弯、桥面的“黑冰”要彻底清理。要根据《公路养护巡查及病害限期修补制度（试行）》（内公发[20*]44号）文件要求，加强路面病害处理，尽快完成油路补修工作，防止破损进一步加重。

6、加强浮桥引道养护，保证行车安全。

土右旗、九原区交通局要联合市海事处尽快完成黄河浮桥引道的恢复工作，对于不履行引道养护义务的浮桥经营单位，市海事处应按《公路法》及有关规定进行处罚。