道路养护管理精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇道路养护管理范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

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目前，我国道路养护维修的工作量在逐年增加，道路养护作业一般都不能完全封闭交通，在开放交通条件下进行养护维修作业，既有养护维修作业操作时的安全问题，又有交通安全问题。道路养护安全作业不仅关系到养护作业的正常进行，也关系到人民生命和国家财产安全。因此，为保护养护作业人员和设备的安全，使养护作业人员能够按照规定进行养护作业，同时，为了保证车辆能够安全通过养护维修作业控制区域，给道路使用者提供必要的畅通及安全的交通环境，加强养护作业安全管理具有极其重要的意义。

2养护作业安全管理的主要内容

高速公路的养护作业安全管理主要包括作业区以外有限范围的交通安全管理和作业区内的生产安全管理两部分。

2．1作业区以外有限范围的交通安全管理由于道路维修作业占用行车道断面，为使车辆通行有序，保证作业区内人员和设备的安全，需对车辆行驶速度、路线、方向采取强制性的管理。这种管理是通过设置在作业区以外路面上的设施和标志来实现的，它的目的是避免作业人员、装备与行驶车辆发生冲突。

2．2作业区内的生产安全管理作业区内的生产安全管理包含了两个方面，即内部管理和施工现场作业安全管理。内部管理主要指安全生产的基础管理，主要包括：建立、健全安全生产责任制；制订安全生产规章制度和操作规程；制订并实施生产安全事故应急救援预案；制订养护施工大纲中的安全技术措施和安全管理目标；实施安全交底和安全教育活动；按规定配备专职安全生产管理人员或设置安全生产管理机构。施工现场作业安全管理主要包括：按照行业标准设置养护维修作业控制区；按照行业标准设置、摆放和回收各类施工标志（包括夜间作业）；养护作业现场专人进行交通管理和设施管理；专业作业车辆按规定设置统一的警示灯牌、标识、本身标色；管理人员和作业人员按规定穿着统一的红色带有反光功能的工作装或反光背心及劳动保护用品；作业人员应按规定要求进出养护维修作业控制区；作业车辆、机具、材料应按规定进出现场、停放和堆放；养护作业的移动电器、机械设备按规定要求使用；按规定要求进行高空作业。

3养护安全作业标志和设施

道路养护维修作业时，应该按照规定设置道路作业标志与设施，提醒、警告或引导过往车辆驾驶人员按规定速度、线路行驶，封闭作业区达到隔离作用，保护养护维修作业人员和设备安全。养护安全标志和设施有：渠化装置，主要有锥形交通路标、安全带、路栏、施工隔离墩和防撞桶（墙）等。移动式标志车。移动式标志车是带有动力装置或可移动装置（拖车）的安全防护设施，颜色为醒目黄色，装有黄色施工警告灯号，其后部有醒目的标志牌，图案和显示形式可按实际需要改变。使用时其尾部应面向交通流方向，设置于上游过渡区内或缓冲区内。施工警告灯；作业区交通标志。作业区交通标志是为养护维修作业而临时设置的交通标志，主要有警告标志、禁令标志、指示标志和施工区标志。夜间照明设施。

4养护安全作业的交通管制

养护安全作业的交通管制是指因道路维修作业占用行车断面，为使车辆通行有序，保证作业区内人员和设备的安全而对车辆行驶速度、路线、方向采取的强制性管理。这种管理是通过设置在作业区以外路面上的设施和标志来实现的。非流动性的养护作业需要进行交通管制。

4．1养护维修作业控制区的组成

养护维修作业控制区是为高速公路养护维修作业所设置的交通管理区域，通常由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区等6个部分组成，其布置如图1所示。1．警告区（S）；2．上游过渡区（Ls）；3．缓冲区（H）；4．作业区（G）；5．下游过渡区（Lx）；6．终止区（Z）图1养护作业控制区警告区是从作业控制区起点设置施工标志到上游过渡区之间的路段，用以警告车辆驾驶员已经进入养护维修作业路段。警告区最小长度是指保证驶入警告区的车辆减速至工作区规定的限速所需要的警告区路段的最短长度。警告区的最小长度根据各级道路的设计行车速度按相关规范的规定选取。上游过渡区保证车辆平稳地从封闭车道的上游横向过渡到缓冲区旁边非封闭车道的路段。当需要封闭车道或路肩（紧急停车带）时，必须设置过渡区。过渡区的设置应使车流的变化平缓。上游过渡区的最小长度应根据封闭车道宽度和限制车速按相关规范的规定选取。当在隧道内时，车道封闭上游过渡区的最小长度按1．5倍选取。缓冲区是上游过渡区和工作区之间的路段。缓冲区是为安全行车和安全作业两个目的设置的，其最小长度宜取50m。作业区是指养护维修作业的施工操作区域。工作区长度应根据养护维修作业的需要确定。作业区是控制区中最重要的防范区段。它的长度应能覆盖整个作业的区段。除了标志设施之外，作业区还要增加另外三套管理手段：一是要用安全锥把作业区与临向行车隔离开来，安全锥间距应适当加密，以车辆不能驶入为准；第二是要加设施工警示灯；第三是安排专门的看守人员，在封闭区前端守护和警示。这一区段有作业人员和装备，车辆通行断面缩窄，但只要加强作业管理，设施完整，摆放正确，行车有序，安全还是有保障的。下游过渡区是保证车辆平稳地从工作区旁边的车道横向过渡到正常车道的路段。下游过渡区的最小长度宜取30m。在过渡区终点，采用安全锥与行车方向成45°角摆放。过渡区以外，是行车区域，作业人员不能擅入。终止区是设置于工作区下游调整车辆行车状态的路段，终止区最小长度宜取30m。

4．2作业控制区标志的设置

对于同一方向上的相同车道内，如果在不同断面要同时进行维修施工，若断面的间距在1000m以内时，可以将两个作业区作为同一个作业控制区来布置；如果养护维修施工的断面间距比较远，大于1000m时，在下一个工作区前端应该设置施工标志。由于在同一车道上连续布置了作业控制区，所以，除了第一个作业控制区必须按规定的要求布置外，后续的作业控制区可以适当简化。如果是在同一方向不同断面的不同车道内必须要同时进行维修施工，作业控制区的布设间距要足够大，至少要让车辆有一个平稳过渡的距离，因此，两个作业区间距不得小于1000m，否则应分期实施，分开施工。这是由于如果养护维修施工作业的断面间距过小时，车辆在通过不同的断面时需要不断改变车道，给车辆行驶造成困难，容易发生事故。当单向三车道及以上道路的中间车道需要养护维修作业，不应单独封闭该车道，应与相邻一侧车道同时封闭。这是因为如果单独封闭中间车道，开放两边车道，会给在作业控制区内的作业人员造成心理压力，造成安全隐患。养护维修作业控制区布置要考虑养护维修作业的特点、时间和周期、交通量、经济效益等因素，控制区内交通标志的设置必须合理、前后协调，起到引导车流平稳变化的作用。

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道路；养护管理；对策

1.道路养护管理的特点

工作的及时性。由于我国道路是属于国家基础设施，因此，必须经常保持道路的完整状态，及时修复损坏部分，保证行车安全、畅通、舒适，以提高运营经济效益和社会效益。养护作业的危险性。城市道路行车密度大，驾驶员长时间疲劳驾驶、违章超车、酒后开车、超载行驶，特别是违章超车对养护人员的安全危险性极大。养护作业具有较大的危险性。养护对象的广泛性。道路的养护对象除路面及其沿线附属设施之外，还应当包括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保、园林设施，棚亭建筑设施，以及各种生活服务设施等等。这些设施的养护和管理几乎涵盖了建筑、园林、机电、机械、计算机等多种专业，形成了一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系。养护的高成本性。道路养护标准较高、机械规模及使用比例较大，成本较高。同时施工工序复杂，我们应不断探索和推行新材料、新设备、新工艺和新技术。

2.道路养护技术管理

交通情况调查。道路交通情况调查主要指交通量及其组成和行车速度的调查或观测，以及对原始数据的计算整理和分析。开展交通调查是道路管理部门一项重要的基础工作。交通调查应组织专人长期进行，采取相应措施必须保证调查数据的准确可靠，并逐步开发应用先进的观测记录和数据加工处理技术。道路路况登记。道路路况登记资料是公路技术档案的主要部分。它反映各条公路及沿线构造物的全面技术状况，是制定公路规划、安排改建项目、编制养护年度计划等的重要基础资料，也是路产管理、资产评估的重要凭据。道路养护质量的检查与评定。道路养护质量是指道路工程设施竣工验收交付使用后所保持的质量状况和服务水平。它包含道路设计、施工所形成的内在质量状况和道路养护中保持、提高原有技术状况的程度。

工程检查与验收。作业检查：在整个施工过程中，由施工单位的现场技术负责人对作业班组的每个施工环节、每道工序、工程位置及各部尺寸、所用材料以及操作程序等通过班组自检后进行检查，填写原始记录，并经工地监理工程师查验核实、签证。定期检查：定期检查是综合性的全面检查或重点检查。省公路管理局每年不少于一次，地市公路管理局每半年一次，县公路管理局每月一次。中间检查：主要是对隐蔽工程的检查，包括：路基填土前的原地面处理；路面铺筑前的底层和路槽；基础施工前的基底土质、标高和各部尺寸。浇筑混凝土前的埋设钢筋规格、数量、位置，及其他隐藏部分的检查。中间检查应经工地或上级监理工程师检查签证。竣工验收检查：当工程已按施工合同及设计文件的要求建成，并已按规定编制竣工文件，施工单位可提出验收申请，经建设单位核实确已具备验收条件时，可报请主管部门或投资建设单位组织验收。养护工程项目原则上采用一阶段竣工验收。

技术档案管理。各级道路管理部门和较大的工程都应建立技术档案。技术档案是道路技术历史记录的汇总，是以路线为单元的全部技术变更过程的资料，应分别建立专案存档并装订成册，以便查阅。

3.道路养护管理的常见问题

路政管理执法力度不强。在道路管理中，制止、清除道路及道路控制区内的私搭乱建、乱摆乱放、乱贴乱画等各种侵路违章行为时，路政人员执法力度明显不强，普遍现象是查处不力、有法不依、执法不严，起不到威慑作用，严重影响执法效果，从而阻碍了道路的安全畅通。

监控管理系统覆盖不全面。由于道路建设期一般较长，其增长速度远远跟不上车辆的急剧增长，使得交通状况日益恶化，随着交通量的日益增大，以及一些运输企业和个体运输户为了个人利益，不顾公路的承载能力，私自超装超载和改装车辆，这些超限运输车辆对公路造成了巨大的损害，严重影响了公路的使用寿命。

养护管理模式相对落后。目前我国道路养护管理运营管理模式有两种，一种是按企业经营方式进行管理，另一种是按事业单位模式管理，大部分道路养护管理单位是按事业单位编制管理，导致管理经费不能按时足额到位，给道路养护管理带来一定困难。而且由于管理模式相对落后，道路养护管理单位薪酬制度差别很大，不能实现同工同酬。

道路养护管理体制不完善。道路养护管理体制深层次的矛盾还没有取得根本性的解决。政出多门、职责交叉，再加上道路资产管理不顺，对投融资体制改革出现的新情况缺乏深入的研究和经验，直接影响着交通行业履行行业管理职能。

4.解决道路养护管理问题的对策

提高思想认识。首先从思想认识上要贯彻落实“建养并重”的方针，切实扭转长期重建、轻养、轻管理的倾向，增强做好养护管理工作的责任感和紧迫感;其次要从行动上落实各项养护管理措施，做到领导力量到位，养护资金到位，养护组织到位;再次要建立健全监管机制，加强督促检查。

积极推进体制改革。道路养护体制改革是大势所趋，我们应积极协助改企后的养护公司迅速建立起符合企业化运作的管理制度，尤其是在财会制度、工资制度和用人制度等方面。通过建立了一套行之有效的机制和制度，企业内部各部门之间达到了相互协调，相互促进，实现了公平与效率的统一，各方面的积极性得到充分发挥，使企业充满生机与活力。

大力推进科学养护制度。首先要加强对预防性养护制度内涵的研究，提出适合我国国情的预防性养护工作总框架；二是加强道路养护管理系统建设，利用信息技术实施科学养护管理，采取有力措施，一手抓系统研发，一手抓实际应用，向着开发的深度和应用的广度发展，推进养护管理方式的转变；三是针对我国城市道路路面损坏特点，抓紧预防性养护技术研究，尽快形成我国城市道路养护的基本措施和成套技术。

规范养护标准体系。我们应在总结我国道路养护管理技术经验的基础上，借鉴国外先进成熟的养护技术和经验，抓紧推进城市道路养护管理标准规范体系建设，尽快形成具有中国特色的标准规范体系。同时建议养护标准规范建设推行国家和省两级管理制度，允许并指导地方在国家标准规范体系的框架下，从当地实际出发，建立更适合当地特点，更具操作性的标准规范系统，不断提高养护管理的规范化、标准化水平。

创新科学养护技术。引进“完全封层技术”，对病害路面进行修补。实践表明，使用该技术不仅能有效治理裂缝、老化、渗水等常见的路面病害，还能节省养护经费。如何在寒冷的冬季和雨雪天气等恶劣条件下，可以随时随地使用简单工具修补道路，一直是困扰道路维护部门的一个难题。推广环保型路面养护新技术研究推广循环经济模式下的环保型路面养护新技术，包括沥青路面再生技术、低噪音路面技术、常温沥青混合料应用技术、工业废料筑养路技术等，用较低的能源消耗，较小的环境成本，使公路维持较高的服务水平，最大限度提高公路资源的利用效率，实现废旧公路材料的循环利用，满足建设节约型社会和环境友好型社会的要求。

[1]彭富强.公路养护与管理技术[M].北京:人民交通出版社，2006

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【关键词】城市道路；养护；管理

0.引言

近年来，随着中国经济社会不断发展，城市化水平急剧提升，城市规模越来越大，城市数量越来越多，不同城市和城乡之间的交流与日俱增，为适应此形势，城市道路建设进程不断加快，城市道路铺设里程不断增加，并且开始推向城市偏远地区，甚至向城郊山区延伸，对于城市化进程的加快和城乡经济的发展等方面，均起着无可替代的作用，在城市基础建设领域中发挥着不可或缺的重要作用，有力推动着社会主义各项建设进程。

然而，中国城市道路建设规模的不断扩张，开启并迁延着愈发严峻的城市道路养护工作之局面。纵观全国城市道路养护工作之现状，往往是在老旧城市道路进入全面维护和彻底大修之际，新一批城市道路的前期养护管理工作也接踵而至，提升日程，从而使得中国城市道路养护管理工作问题层出不穷。本文对中国城市道路养护问题展开分析研究，为推动我国城市道路养护管理水平的不断提升，提出可行性建议对策。

1.简析城市道路之养护特点、养护方法和养护目的

1.1城市道路之养护特点

城市道路养护首先要有及时性，在道路出现问题之际，第一时间进行维修，确保道路尽快投入正常使用和交通行驶者的安全；其次，相对于城郊、乡下道路养护而言，而言，城市道路养护的危险性更大，由于城市道路车量密度大，驾驶者动视力下降，视野变窄，易对养护工的安全产生威胁。城市道路养护工作具有广泛性，首先是总数量的日渐广泛，其次是养护范畴的广泛性，诸如道路绿化设施、监控设施等均囊括在内，最后是技术的广泛性，建筑、计算机、机电、机械等专业设备技术皆包括在内。综上，城市道路养护工作具有高成本性。

1.2城市道路之养护目的

城市道路是城市经济发展的重要推进力量，是连接城市各处和城乡各地的桥梁，在推动经济社会发展方面的意义可想而知，是以，城市道路养护管理工作的作用和意义也非常重要。通过对正常使道路进行悉心的养护，则可以进一步提高增强其安全性，保障其性能，对问题道路进行及时而悉心的修复，其意义则更大，则可以及时排除事故隐患，有效维护行人的安全和权益，使道路使用寿命延长。

1.3城市道路之养护方法

城市道路受损原因要具体问题具体分析。要根据城市道路用途、种类等方面的差异，分析是自然因素还是人为因素，进而分析其中的物理因素、化学因素，充分结合实际情况，兼顾实用性和安全性，进行科学论证，采取不同的养护方法。最关键的是，当出现城市道路受损情况之际，要要道路受损害的情况，如车辙、松散、破裂、啃边、坑槽、沉陷等等，分析具体特点，进行科学推断和审慎研究，从而采取合适的养护技术和方法。同时一定要确保进行养护处理的道路能够最大限度地抗承今后可能的种种损害。

2.城市道路道路养护管理工作的主要问题

城市道路道路养护管理工作目前正如火如荼，有力支持着社会各项建设，但工作范围越大、任务越重，往往问题就越多。城市道路道路养护管理工作正面临这一情况。

2.1国家支持有限

城市道路道路养护管理工作的国家支持包括两方面，一是政府资金支持，客观地说，政府对于城市道路道路养护管理工作的资金投入较少，目前政府在道路事业上比较重视建设、轻养护管理，所以资金投入有限，而道路养护资金管理存在问题，监督管理不善，不能保证资金的绝对使用。二是法律法规支持，目前有关城市道路道路养护管理工作的法律法规不完善，没有专门立法，而以《公路管理条例》、《公路法》等为依据，然而其中法律条文缺少授权性和强制性，导致交通运输管理部门在城市道路道路养护管理工作方面存在管理不力、管理不善等情况。

2.2整体水平低

目前城市道路道路养护管理工作机械化设备使用有限，而和信息化技术使用更是有限。管理模式也很落后，道路监控管理系统不能达到全面覆盖，同时管理人力有限，面对超过道路增长幅度的车辆增长幅度，往往疲于应付，对于出现的问题很难做到全部彻底的解决。而对道路养护管理企业的管理，存在事业单位组织管理模式和企业管理模式，这两种管理模式都存在信息传递不畅、沟通障碍明显等问题，导致资金支持不够及时，缺少力度，此类企业同工不同酬现象比较严重，对于资历有限、地位有限但能力较强的员工很容易形成打击。

3.解决城市道路养护问题的对策

3.1改变认识，完善制度

首先要对城市道路养护管理工作改变传统观念，此为关键性基础。要认识到，城市道路道路养护管理工作对于推动经济社会的可持续发展具有重要意义，是解决城市汽车数量不断增多、城市交通道路质量与城市发展质量时而不相称等问题的紧迫要求，将道路养护与道路建设放在同等位置，重视道路养护。在此基础上，要尽快出台有关道路养护管理工作的相应立法，以保证资金支持，确保资金的有效利用，迅速建立健全道路养护管理制度和管理体系，确保道路养护工作的有力管理和有效管理，实现道路养护工作制度的有力执行和有效执行。

3.2全面提升城市道路养护管理水平

城市道路养护管理工作要及时借鉴利用信息技术，这是世界养护管理工作发展的必然趋势，以往实践已经证明，效果很好，值得进一步推广和深化应用。今后，各级政府和道路管理部门在城市道路养护信息技术管理工作方面的工作重点，是不断完善道路养护管理数据库系统，扩大监控技术设备的覆盖范围，对数据库技术模块进一步完善，在可视化技术模块方面进一步扩大应用范围，提升关键性技术设备的质量，进一步提升全网络技术模块的技术成熟度。

4.结语

城市道路养护工作对于提升我国综合国力的意义重大，目前，城市道路养护工作技术和能力要紧跟时代步伐，按照先进国家的管理水准和技术要求进行相应的改革，建立法制化、规范化、和谐化的城市道路养护管理工作体系，推动经济社会加速发展。

【参考文献】

[1]范慧燕.河南省低等级公路损坏因素分析与应对措施[J].公路交通科技（应用技术版），2014（03）.

[2]琚晓辉，徐凌.国内外道路路况检测车现状分析与比较[J].公路交通科技（应用技术版），2014（03）.

[3]唐丽娟.关于城市道路的预防性养护管理分析[J].民营科技，2012（12）.

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关键词：道路绿化；养护；管理；绿化树木；草坪

Abstract: the urban road greening is the city landscape corridor, is the city of green, as carrier road landscape greening landscape plants, and its growth changes can produce different visual feeling. Ensure the normal growth, give full play to its greening, beautify, ecological effect, is the key of the virescence maintenance management work. In this paper, the problems existing in the urban road greening maintenance and management and maintenance management measures in detail in this paper.

Key words: road greening; Maintenance; Management; Green trees; The lawn

中图分类号： U412.37 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

一、城市道路绿化的功能

城市道路绿化是道路景观的重要组成部分，其对城市景观、文化、印象的影响不容小觑。在景观功能及生态建设方面有着无法替代的作用。主要有以下3个方面功能：

（一）实用功能

第一，道路绿化以道路为依托，绿化主要起组织交通的功能。第二，荫棚效应。利用树荫，有效遮挡烈日、降低道路温度、减弱热岛效应。第三，隐蔽作用。可对一些影响城市环境风貌的建筑、地形的物体进行遮挡，减少视觉污染，塑造城市形象。第四，防护作用。可有效降尘、降噪、防火，也可作为临时避难场所。

（二）景观功能

道路绿化呈现线形延伸，与道路两侧的建筑在色彩、质感方面形成一种对比与互补，丰富了景观效果，使街道立面统一、协调。其次，可有效地分割组织道路空间，通过隔车绿带、景观小品等多种形式对道路进行分割，使人车分流，有效组织交通。再次，道路绿化通过植物的季相变化及丰富的植物品种体现时间性、空间性。

（三）生态效益

道路绿化植物能够有效吸收汽车尾气排出的如H2S、SO2等有害气体，起到净化空气的作用。其次，绿化植物庞大的树冠可以有效遮阴、降温，改善城市小气候，有效降低热岛效应。再次，城市道路绿地交叉相联，形成绿色廊道，加强空气流通，改善城市微环境。

二、当前城市道路绿化养护中存在的问题

近年来，随着城市的扩张，道路绿化建设发展迅速，但“重建轻养”的问题依然存在，道路绿化养护水平相对滞后，绿化成果难以巩固，大大影响了绿化效益。城市道路绿化养护存在的问题主要体现在以下方面：

（一）行道树养护管理误区

行道树是城市道路绿化重点，除了可以美化城市，还具有防风和调节城市道路温湿度的作用。但目前行道树养护管理尚存在一定的误区：不少绿化管理单位以为行道树只需在建植当年浇水施肥，长势稳定后就可以粗放管理，不需要再浇水施肥；新种植的行道树不需要修剪，任其自然生长，到树冠很大，下垂枝很多时才开始修剪；另外还存在病虫害防治不及时，由于城市道路往往人多车多，喷药时容易喷到行人身上，不安全，如果选择在晚上喷药，又看不清楚，所以一般只要不危及植株的生命，就任其自生自灭。

（二）道路绿地养护难

道路绿地的养护工作是绿化养护的重点与难点，概括起来可分为三个方面：

一是设计与施工的不合理，设计时植物品种选择不当，乔灌木配置不合理，施工时没有考虑竣工后的绿化养护，没有铺设自来水管，没有按要求回填肥土等。

二是绿化养护本身不规范，水肥管理不当，没有满足植株正常生长所需的水分、养分，植株生长不健壮，地面板结，杂草丛生；修剪不及时且形式单一；病虫害防治不及时，没有对症下药或反复使用同种药物，使病虫产生抗性，从而达不到防治目的。

三是人为破坏比较严重，绿化带遭人为践踏，汽车倾轧比较多，有的地段走的人太多成了“人行通道”，即使及时补植上去也会遭遇再次践踏，成为绿化“死角”。

（三）园林队伍技术水平低

过去，园林工作者对除草、松土、浇水、施肥都很熟练，知道怎么做，但随着养护管理新技术、新要求的提高，在工作实践中我们常发现出现下面这些问题：

1、职工对新制定的园林管理要求和标准往往出现不适应、不接受的状况。

2、对出现的新型病虫害、新型农药知之甚少，出现问题时往往措手不及。

3、对有些新型园林工具、器械不了解，不能正确使用。

4、不了解苗木的生长习性。

5、季节性雇工素质低下，甚至只是务工的民工，根本不懂园林绿化技术。

三、城市道路绿化的养护与管理措施

（一）城市道路绿化的养护措施

1、绿化树木的养护

（1）冬季的养护

①缠树干

落叶乔木冬季防寒处理用塑料布缠裹树干，把树干包严，再用草绳缠上，既保温又防寒，再用地膜于树根部保温防寒，可大大提高乔木成活率。

②搭风障

雪松等树种在廊坊越冬困难，特别是春季风大使雪松适应能力降低，可以采用搭风障减弱风速，保证树木的安全越冬。

③搭保温棚

对于当年栽植的大叶黄杨、小叶黄杨和铺地龙柏等苗木，面积较大时，采用一般的防寒措施不太理想，可以根据面积大小，用木条和无纺布搭建保温棚的方法，即可使苗木安全过冬。对于疏植的苗木可用无纺布包裹的方法进行防寒。

④根颈培土，盖地膜

在绿带内的乔木、常绿树，灌完冻水后在树木整个树坑内覆盖地膜，然后根颈培土 20～30cm 的土堆，利用细土将四周培实。这样既能防止冻伤植株根系，同时又能减少水分蒸发。

⑤树干涂白

这是行道树冬季防寒、防病的一项重要工作，特别是新植落叶乔木，涂白时间一般在 10 月下旬至 11 月中旬。涂白的配比度为：水∶生石灰∶硫磺粉∶盐比例为 40.0∶10.0∶1.0∶0.5，高度一般1.2m。

（2）春季的养护

春季，加强水肥管理，通过适时浇足春水来增加地温，追施有机肥增加植物抵抗病虫害的能力。夏季养护首先要加大水肥管理，其次按照“预防为主，防治并举”的方针加大病虫害的防治力度。

（3）秋季的养护

秋季养护主要是合理浇冻水和修剪。合理浇冻水既能保证植物的地上部分吸收充足的水分又能保护地下根系抵抗干燥多风的冬季，有利于植物安全越冬和来年萌芽。最后一遍冻水浇到结冰封冻为最佳。同时，秋季宜进行合理修剪，修剪方法主要有：截、疏、除蘖，以扩大树冠、优美树形、调整枝条的伸展方向、调节营养物质的合理分配、抑制徒长等为目的，既能减少植物的蒸腾和风折，又有利于植物的安全越冬和来年的生长。

草坪的养护

冷季型草坪，春季要浇好返青水，加强施肥，梳理枯草，把腐烂的草用钉耙梳理干净，打孔后施复合肥，然后浇水，刺激草坪草新根萌发和增加土壤肥力，增强植物抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根据要求10～15天修剪草坪1次，修剪后及时喷施杀菌剂等，可控制病害发生。7月草坪进入休眠期，应及时清除枯草层，增加草坪的通透性。另外，在高温、闷热、连阴雨期间，每周或放晴就开始喷甲基托布津、多菌灵、百菌清，交替使用可防止褐斑病、枯萎病等。

3、色带的养护

侧柏、水腊、红叶小檗、桧柏、金叶莸是中卫市常用的色带造型品种。近两年，紫叶矮樱、四季锦带、连翘、贴根海棠等一些花灌木在园林绿化中也开始应用。色带养护主要以修剪为主，应采取“少量多次”的修剪方式，修剪的横平竖直，整齐美观，以1～1.2m高能挡住人的视线为宜。修剪后，及时喷施叶面营养剂，以减少叶面蒸腾造成的叶尖干梢枯黄。同时，色带与草坪搭配时，应按植物的生态习性采取分区浇水，保证各种植物生长良好。

（二）城市道路绿化的精细化管理措施

合理规划，科学设计

首先，根据道路规划类型，营造个性化道路特色。道路绿化带主要应用乔、灌、花、草，形成多层次、高密度的植被群落，进行隔声吸尘；创造人行道绿带较为舒适的步行氛围。

其次，加强多部门、多渠道协作，充分了解城市道路状况，有的放矢，防止盲目建设和多方施工所带来的经济上的损失。

再次，在植物配置上多选择根系深、萌芽力强、抗病虫害的乡土树种及生命力强的植物品种，可有效降低养护成本。

强化管理，加大宣传

第一，加大城市绿化行业的宣传力度，使广大群众认识绿化、关注绿化、保护绿化，减少人为破坏，不断提高全民爱绿护绿意识，强化绿化管理条例。

第二，加强绿化养护队伍自身建设，进行从业人员的技术培训，提高从业人员的整体技术管理素质。

第三，强化作业人员的安全防范意识，施工作业严格按照安全施工规范进行，保护自身安全，降低管理风险。

第四，落实管理责任，分工明确，管理责任具体化、明确化，记录管理日志。工作要日清日结，发现问题及时上报、及时纠正、及时处理。

第五，建立详细的生产设备管理档案，包含使用维修记录，做到物尽其用。

第六，推行制度建设，狠抓落实。做到严格、细致、监督及时，各负其责，人尽其才。

第七，进行养护管理的分项核算，加强资金的有效利用，指导养护，降低成本。

3、强化各项养护管理措施

根据各类植物的生长习性，充分认识生境条件，细化养护管理措施，区别管理，科学养护，做到适时、高效，有效杜绝错误操作对植物造成伤害的现象，规范操作程序，加强技术管理。细化灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等日常养护管理措施。建立较为完善的养护管理档案，尤其是道路上的大中型树木，在管理上做到有据可查，为以后长期的养护工作打下良好基础。加强细节管理，防止不规范操作给植物本身和经济带来损失。对缺株断垄、绿化破坏、病虫害等造成的植物损害，要及时发现，针对养护，确保道路绿化美观。

结语

综上，靓丽城市道路绿化是城市绿化景观的重要组成部分，养护管理好大面积的城市道路绿化，是每一个园林工作者的职责，需要在工作中不断地总结和摸索，进一步深化改革，大胆创新，提高绿化管理水平，增强职能部门的责任心、事业心，为园林绿化上档次、出精品、提高、创新打下良好基础。

参考文献

[1]林玉涓，朱峰，曹华玲.城市道路绿化植物的配置[J].现代农业科技，2008.21.

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关键词：道路绿化；思路；方法

Abstract: this year, urumqi will create tianshan oasis ecology garden city into the work plan. Landscaping is more and more shows its importance in urban construction, the urban road greening is an important part of the urban ecological garden, therefore in the urban road greening maintenance management any adapt to the new situation, and according to the new requirements, it is very necessary to keep pace with The Times innovation work. Below from several creative thinking, planning, management ideas to explore road maintenance work.

Key words: road greening; Way of thinking; methods

中图分类号： S731.8 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

城市道路绿化，是城市园林绿地系统的重要组成部分，也是城市文明的重要标志之一。街道绿化搞好了，不仅能够给城市的街景带来亮色，而且还有净化空气、减弱噪音、减少尘埃、改善小气候、防风、防火、保护路面等作用，同时也会有一定的经济效益和社会效益。近些年来，全国各个城市都加大了园林绿化的力度，争创园林绿化先进城市

一、合理布局，和谐发展，重点建设规划

人是城市环境的主体,任何设计都应以人为本，城市道路园林绿化是城市公共设施的一部分，如何调整好公共空间、城市环境、现代人三者的关系，布局合理、设计周到的园林绿化和设施能使居民和游客切身体会到来自城市建设者和管理者的无微不至的关怀和人性化的服务，也直接影响着城市整体空间的规划品质，虽然道路绿化总体量大都不大，却与人们的户外活动和经济活动关系密切。

(一)规划设计中的问题

在日常养护管理工作实践中，我们常常遇到这样的问题，由于绿化带规划中的不合理、绿带设计时没考虑到人行道的宽窄和沿街门点问题，致使绿带站石屡修屡撞、绿带穿行屡补屡踩，园林养护管理者虽想尽办法勉力维护，但往往反复较大，沿街多为小商店，致使绿带被穿行踩踏严重；如江国路是工业园通行的主干道，很多车辆都是加重加长的载重货车，由于开口和转弯半径的不够，致使绿带开口处站石经常性被撞坏；还有的路段大部分公交站点都设在绿带内，前后都栽植有小型苗木，乘客没地方候车，踩踏苗木现象就成了必然，今年在部分站点设置站台，人性化铺装步道砖，管理效果立马就显现出来；还有在道路绿带绿化设计中的不合理，没有充分考虑适时适地选择苗木，不考虑竣工后的养护管理，使苗木成活率偏低，造成绿带和缺株补苗后苗木生长不一而影响景观效果等等现象，这些在城市绿化规划设计中不人性化的疏忽，不仅耗费园林事业宝贵的财力物力，也给园林绿化养护管理带来无尽的烦恼。

（二）应对措施

如何巩固绿化成果，提高绿化效益，其对策应该是：

1、对已形成的道路绿化带和景点进行全面摸底排查，对出现的上述等问题全面进行人性化整改，如增加和植物协调景点式绿带过道，安装朴实自然式竹木栏杆、增加道路出入口转弯半径等，像解决紫阳路绿带公交站点踩踏问题一样，变工作被动管理为主动疏导，着力构造一个和谐的公共环境，使道路绿化养护管理水平升级提档。

2、在新建道路绿化项目规划实施中，要严把设计关，养护单位应参与设计认证会，关注以前设计过程中被忽略的因素，在满足绿化功能效果的同时，注重人性化布局，提前为竣工后绿化养护作好充分准备。

3、加强宣传，采取人性化标牌、黄丝带等温馨语言劝阻和提示，增强广大市民爱绿护绿意识。

二、加强协调，强化管理，保护绿化成果

城市道路绿化是城市道路重要的组成部分，由于城市道路是多头管理加之很多城市基层设施没一次到位，道路建设常常反复，而绿化见成效往往需要几年时间，无序的施工，经常使绿化遭到破坏，增加了绿化管理难度。如中山北路绿化今年就遭受到供电、煤气、电讯、交通管制等多次施工，而每次施工后的结果都是苗木被损伤死亡、站石被破坏不修复、施工后土壤不清除干净，而绿带站石设计的低矮，跨区环卫部门冲洗道路时只顾自己工作方便，致使绿带小苗粘尘严重、清洗困难，使绿化效果大打折扣等；如江国路、江泰路今年供电在绿带内栽电线杆，不听劝阻，野蛮施工，完工后不清场，堆土严重等问题，都直接破坏到道路绿化成果，而现阶段各养护单位和养护人员没有执法权限，耐心的劝阻几乎不起作用，担心养护管理扣分，基本是只有自己做善后工作，被动性强，常此以往必然对道路绿化效果的提高带来困难，因此如何加强部门之间的协调，就显得非常必须和重要。

我认为，首先应该是想办法在道路规划设计和施工时尽量完善各项设施的同步进行，避免道路多次反复建设，浪费国家财力，减少市民对反复建设施工浪费的反感。另一方面，加强政府协调力度，促使其它单位文明施工作业。而园林局也应该在认真吃透各项城市园林管理规定和条例的基层上，针对性制定在绿化带、景点内施工的管理规定和办法，以及后期绿化损失恢复补偿办法，并以园林执法队为核心，各基层道路绿化养护管理单位和人员为骨干，配发园林执法协管员证件，及时发现、协调、督促其它在绿化带、景点内施工的部门和单位，文明施工、工完场清，减少其施工对道路绿化的损失，树立园林局形象，保护绿化成果。园林局和各基层管理单位也寻找办法，加强和其他道路管理单位的沟通和协调，如环卫、城管、市政、供电、街道等，采取一定措施，相互配合相互支持，达到和谐共赢的道路管理局面。

三、节约用水建设两型社会

建设资源节约型、环境友好型两型社会是国家的基本国策，作为园林部门如何利用资源，节约资源呢？在日常实际工作中我们发现，园林绿化灌溉用水量相当大，而所有用水几乎全部是采用自来水，无论从资源上还是在经济上都是一种极大的浪费，我认为园林局建设两型社会首先应该从如何节约用水上下功夫，我们应该根据全区绿化分布及需要，从湖泊建设相应初级的湖水净化池（符合植物生长和洒水车抽取喷洒需要即可），采用洒水车抽取湖水后再对绿化植物地进行灌溉，满足植物生长需要。此办法不仅园林，其它部门如环卫道路冲洗、车辆冲洗，市政建设中建筑保湿浇水等等需用一般性水源的行业，都可以采取共建一般湖水净化水池取水的方法节约水资源，如果全市都这样执行，将极大节约乌市水资源，缓解各部门经济压力。

四、思想创新，加强园林队伍建设

园林是门科学，现在更提升到艺术的高度，虽然我们都是在园林战线上工作了多年，但在思想观念、改革发展、行业管理、作风建设和队伍建设等方面，还存在着与园林改革发展形势不相适应的地方，尤其是单位领导班子队伍的专业素质与园林事业的快速、跨越式发展要求还存在一定差距。

园林工作者要最大限度地强调综合性，突出植物造景的科学性和艺术性，创造新时代的新园林风格，同时重视园林经济和管理经营人才的培养，要能够承担园林事业的发展与变化，成为集有爱心的诗人、画家、生态学家等综合素质一流的园艺专家。

有综合素质一流的园艺专家，还必须有一支高素质的园林专业队伍，因此园林职工的培养也必须进一步加强。如今很多园林职工，有些都是园林高技工，对过去园林绿化管理中一般性除草松土，浇水施肥都很熟练、知道怎么做，但随着养护管理新技术、新要求的提高，在工作实践中我们常发现出现有下面这些问题：

1、职工对新制定的园林管理要求和标准往往出现不适应、不接受的状况。

2、对出现的新病虫害、新的防治病虫害农药却知之甚少，出现问题时往往措手不及。

3、对有些新的园林工具器械不了解也知道如何使用。

4、对新的园林苗木品种不认识，对其品种的生长习性也就不了解，那么在养护管理上必然打折扣。

5、很多聘请的临时工素质低下，甚至只是务工的民工，根本不懂园林。

目前的状况是，由于各单位工作任务重、人员紧张，全年对园林干部职工的培训几乎是以练代培，自学为主，缺乏相应系统的培训资料和时间，所以说加强园林队伍的素质培养是提高园林养护水平的基础，是当务之急。

针对这种现象，我们首先应该在思想上提高认识，明确学习的 重要性，增强危机意识，同时单位在培训制度和时间上给以保证。在素质培养上可以采取：

1、定期请专家集中上课，较系统的介绍园林新的技术和成果。

2、成立局园林技术专家组，随时为基层解决绿化工作出现的难题。

3、组织各基层领导和技术骨干到兄弟区、兄弟单位进行交流学习，学习借鉴别人的先进经验。

4、定期编制园林工作及园林知识宣传册或者简报，下发给园林职工学习提高园林知识。

5、经常组织形式多样的园林知识竞赛和技术比武，营造全局学习提 高园林知识的氛围，激发干部职工学习热情，培养我局一流的干部职工单位队伍，适应社会发展需求。

结束语

总之，在道路管理上不仅要尽量节省人力、物力、财力，还要达到绿化美化的效果，以满足人们的审美需求，提高人们的生活质量和生活品位。做好道路绿化管理工作，将为乌鲁木齐市园林绿化建设和可持续发展，以及营造良好的生态环境和生活环境奠定坚实的基础

参考文献

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关键词：道路预测路面分析 路面管理系统养护对策

随着城市建设的飞速发展，作为城市组成并占有重要位置的市政基础设施城市道路来讲，其功能性、使用性能每时每刻对城市的社会发展、经济发展、人民生活都有着不可分割的依存关系，管好城市道路能为人们提供良好的出行环境和市容环境。本文主要通过结合作者的工作实践经验从道路预测、路面分析、路面管理系统、养护对策等方面对城市道路路面的养护与施工管理进行简单的分析与总结。

一、路面预测

对路面使用性能作出合理的评价,是路面养护管理系统基本的组成部分。结合道路实际以路面的各种损坏状况作出正确的预测是非常重要的。

路面性能预测一般包括行驶功能预测和路面损坏预测。预测是决策的前提,是制定中长期路面养护计划的基础。路面在使用过程中,其性能属性必然随使用时间或累计轴载作用次数的增加而逐渐变坏,当恶化到某一界限时就需要采取修复和改善提高的措施以恢复提高路面的使用功能。

二、道路路面的基本分析

根据对路面使用的分析,道路面层破损主要有6种类型较为突出,即裂缝、拥包、坑槽、沉陷、波浪、车辙，造成其出现的原因如下：

(1)在养护管理方面缺乏系统、科学、针对性。对某些道路病害认识不足,习惯于头痛医头,足痛医足的做法,在还未能够搞清病害、查明破损原因,定出针对性养护方法和管理措施的情况下,为了追求某种指标,盲于补修,其结果是部分补修形成效果不佳。

(2)道路基础选用材料不良。为了单纯地侧重于增产节约,盲目地进行修补或以利用废料为目的使路基强度不一,而后继续形成龟裂。

(3)掘路对城市道路的影响。近几年城市进行大规模的环境改造，在路面下需铺设煤气、供热、通信、电力、自来水等管线,这些工程都直接破坏路面的整体强度,夯填不到位必然会引起路面的沉陷。

(4)部分道路强度不足。由于目前交通量猛增,重载车辆增长较快,致使原路面结构已很不适应当前的交通量及荷载能力。一些道路由于路基稳定性不够,加之养护管理的不足,重载交通量比重大从而影响到道路的使用寿命。

三、路面管理系统

路面管理就是协调和控制与路面有关的全部活动, 其目的是使公路管理部门合理利用有限资源, 以期为道路使用者提供尽可能高的路面服务水平。路面管理系统一般由数据库、使用性能评价模型、使用性能预估模型、路面维修对策的选择分析等内容组成。

1、数据库建立

数据库是整个管理系统的核心, 它将与道路有关的全部信息都纳入这个数据仓库中,是查询、浏览及报表输出的直接来源, 更是进行使用性能评价、养护方案决策的基石。在本系统中, 涉及到道路的历史档案数据、损坏数据和养护维修数据等, 为提高系统的运行效率、尽量节省系统空间和准确、方便、快速地查询数据, 必须规划好数据库结构,严格定义数据库的字段名。

为了减少大量野外工作, 在数据采集前先对道路进行分段, 路段单元的划分采用定长分段法, 路段单元长度一般定为1 km。路段划分完毕后, 分段进行数据采集。目前国内对路面损坏状况数据的采集一般依靠手工目测的传统方法来量测。在进行弯沉测量时, 采用落锤式弯沉仪FWD, 在本路段内每100 m 采集一个弯沉值, 然后加权平均得出本路段的代表弯沉。

2、路面使用性能评价

路面使用性能评价是依据所采集的路面状况数据, 对路面性能满足使用要求的程度作出判断。利用这一判断, 可以了解道路的服务水平, 判别道路中需要采取养护和改建措施的路段, 为之选择相应的养护和改建对策, 并作为项目优先排序的一项依据。路面使用性能的评价主要包括4 个方面: 路面损坏状况、路面整体承载能力、路面行驶质量及路面抗滑能力。它们分别对应4 个指数: 路面损坏状况PCI、路面整体承载能力SI、路面行驶质量RQI 及路面抗滑能力SRI。

开发的高速公路路面管理系统从系统界面中单击“输入”按钮即可进行损坏状况的输入,系统已自动给出所有的损坏类型, 单击“分级标准”按钮便可以对照选出该损坏状况所属的级别。以路况损坏指标PCI为例,单击“计算PCI”按钮,系统便自动计算出各路段的PCI值(依据公路养护规范中评价模型)。“PCI 图”按钮用以查看路面损坏状况指数PCI曲线,系统以直方图的形式显示了各路段的路面损坏状况指数PCI值,同时系统还自动拟合出整个路线的PCI值曲线,并在右上角显示出曲线方程,用户可从图中一目了然地观察到整个路线的路面损坏状况。

3、路面使用性能预估

在考虑当前路况的基础上, 又考虑路龄的路面使用性能预测模型, 预测的结果更为快速准确。应用马尔可夫过程进行路面建模的步骤主要包括: (1) 选择使用性能变量, 定义路况状态；(2) 为不同路面类型或各种养护和改建措施分别提出转移概率矩阵；(3) 利用转移概率矩阵预估某时段处于某种路况状态的概率。

无论采用哪种方法建立的使用性能预估模型,都有其特定的局限性。这主要是因为,建模的数据基础总是有限的,需要进一步积累；对模型所要反映的使用性能变化的物理性质的认识和经验积累又总是处于一定的历史阶段, 需要不断深化。因此, 模型的使用是有一定范围的, 超出了它的干涉空间, 模型将会失去意义。

4、路面维修对策的选择分析

路面对策的确定是一个较为复杂的决策过程,它涉及到路面现有的状况、传统的对策模式、决策者的经验知识和价值观念、以及可能的政策干预等诸多因素。目前决定对策选择的因素主要是路表具体损坏状况、结构状况。对于高速公路而言, 路面抗滑状况也在很大程度上影响对策的制定。衡量路面整体使用性能的指标如损坏状况指数、结构承载能力指数、路面行驶质量指数、路面抗滑指数决定了路面是需要大中修还是仅进行日常养护和局部的维修处理。路表的局部性能状况如路表出现的损坏类型、严重程度、局部坑槽等决定了日常养护和小修对策的制定。

四、城市道路路面的养护对策

路面就其使用功能来讲,由于在建设过程中施工方法、采用材料、施工条件的差异对道路质量都有不同程度的影响,随着交通量的变化,综合多种性的“先天不足”,往往路面会出现多种病害,这就不能采取单纯的以一种原因去考察,而应当进行综合研究,从大量相关因素中取其主要因素,主要原因找出后再对养护决策进行优化排列,现对主要常见道路病害提出自己的见解:

1、坑槽

油料老化或用油量偏低,矿料尘土影响黏结,压实密度不足,积水、石料质差、龟裂处理缓慢,导致面层松散,外部冲击形成坑洼,一般为单独,有少量成片连接。用路面铣刨机铣刨10 cm左右,路面废料清扫干净后均匀喷洒一层沥青结合油6 cm粗粒式沥青混凝土,4 cm细粒式沥青混凝土；8 t~12 t压路机反复碾压成型。

2、龟裂(网状龟裂)

车辆荷载重复作用,引起路面疲劳破坏,路面结构层石料不纯,含尘土大,沥青未黏结压实,路基不稳定,强度不均成型,一般缝较粗,纵横交错,呈老化状态,近似等量状态裂块,近似规则形状,似龟背,干燥时路面强度高。用W2000路面铣刨机铣刨15 cm左右,路面废料清扫干净后均匀喷洒一层沥青结合油7 cm粗粒式沥青混凝土,4 cm细粒式沥青混凝土；8 t~12 t压路机反复碾压成型。

修补路面一定要切割成型,切割深度要和路面结构一致(10 cm左右),再用沥青灌缝机进行灌缝溜边,宽度5 cm~20 cm以保证新旧路面黏结。

3、井框高差

路面上管井井盖高于或低于相邻路面,井框周围压实捣固不实,操作不严导致路面破坏下沉。对此类问题我们进行多年探索考察也试验多种方法认为,分层浇注水泥混凝土效果明显:如在狄村街道路改造工程中把井周围60 cm范围内下挖致土路基层拆除旧井、支模、用C25水泥混凝土20 cm一个浇注层依据路面施工结构分层浇注,经过一年来观察井框周路面状况良好。

任何一条道路均含有对社会、经济的重要性，因此我们要在保证经济效益的同时更要注重社会效益,减少社会投诉率、保证市政设施的完好率,对路面的养护管理规范化、科学化、系统化、决策程序上避免盲目性,对不同道路病害做出不同处理方法,使市政管养事业向好的轨道迈进一步。

参考文献:

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【关键字】道路桥梁 养护 管理

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

做好道路桥梁设施的养护和维修一直以来都是我们保障道路交通顺畅的必备条件，随着我国城市的大规模发展，基础建设的逐渐扩大，道路管理和养护措施责任也越来越重。

一、道路桥梁设施日常养护的重要性1. 道路日常养护的重要性

尽管都知道道路桥梁的日常养护很重要，但据多年的观察发现，基本上都是路面哪里坏了修哪里，也就是“头痛医头，脚痛医脚”的做法。显然这种做法是不对的，还是没有充分认识到养护的重要性。实质上日常养护是一种周期相对较长的强制保养措施，主要是在道路投入使用后的定期时间内，定时的进行维护和养护。当然，相比较之下，这些养护投入的费用和收益还是非常可观的。

道路的使用性能和寿命有两个阶段：第一阶段是日常养护阶段，在这个阶段内，一条质量合格的道路，在使用寿命百分之七十五的时间内性能下降百分之四十；第二阶段为矫正养护阶段，如果再次期间不进行养护，那么意味着在随后的使用寿命百分之十二的时间内，性能会再次急速下降百分之四十，这将会造成大幅度的养护成本。因此得出这样一个结论，如果我们在道路寿命的前一阶段，对设备和相关设施进行很好的养护，可以将道路的大修周期延长1～2年，从而创造良好的经济效益。

2．公路桥梁养护的重要性

我国汽车销量与日俱增，据统计汽车拥有量平均每年的增长速度为17%左右。这样的增速给我国的城市道路及桥梁造成和很大压力，同时也加快了道路桥梁老化的步代。

另外一些大型货车，集装箱以及超重车辆也加大了桥梁的负荷，加快了桥梁损坏的进程。原来的桥梁设计过载系数较低，已经越来越不适应现在的需求。同时一些桥梁施工质量差，技术管理薄弱，也对桥梁造成很大的隐患。

二、道路桥梁养护过程中常见问题

我国的道路桥梁管理模式和手段落后，缺少科学的、系统的检测评价方法。多数情况下主要根据工程师的经验来进行。

进行管理养护的人员专业技术水平不高。只有一些简易装备,难以承担高端养护管理工作。而道路桥梁养护要求养护管理人员不仅具备有过硬的专业知识,还要有相当丰富的工作经验。

在桥梁的日常养护和维修中，由于一些桥梁损坏构件不能得到维修,也相当于增加运行风险,同时也降低了桥梁的使用寿命。另外大多桥梁养护工作都只停留在桥面，往往忽视了最危险的深层问题，从而造成很大的隐患。

三、道路桥梁日常养护措施

城市道路桥梁养护管理问题日益突出,我们从以下几个方面入手，采取相应的措施:

1、“建设是发展，养护也是发展”，在交通会上提出的这一新的发展观指出了日常养护工作的重要性，一方面要进行路基路面桥涵结构物等日常养护措施；另一方面是加强技术管理方面的投入，引进先进的技术和丰富的专业经验人员参与进来，让我国道路的日常养护工作向好的方向发展。

2、提高责任意识。

一定要提高道路桥梁管理人员的责任意识，道路交通与生命息息相关，因此一定要加强养护和管理，避免因为工作的疏忽和大意造成严重的后果。

四、 提高道路桥梁养护管理人员素质

养护管理人员的素质是道路桥梁管理工作中的决定因素。因此一定要注意培养和提高管理人员的专业水平，针对不同路段、不同程度的人采取相对应的培训。使其掌握道路桥梁定期检修，检测的标准以及处理日常问题的方法，遇到紧急情况下如何应对的措施等，不断提高道路桥梁日常养护管理人员的专业水平。

五、加大管理投入力度，做好养护工作 1、道路桥梁档案是非常重要的历史足迹。当公路竣工验收合格后，相关管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料，这些资料包括：每座桥的原设计图纸、变更设计图纸、竣工图纸、隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算等。并根据工程的参数计算，给出道路桥梁日常维护的时间，检测的时间及定期检查的时间。从而确保日常养护工作的顺利进行。这些档案和将来的维护保养记录，一并交给相关部门输入数据库，为以后的道路桥梁维护提供宝贵的资料和技术支持。

2、加大道路桥梁维修加固费的投入 为保证道路桥梁的正常运营，延长其使用寿命，就要求各个主管部门投入道路桥梁的维修加固费用，而且要确保这些资金的合理与充足使用。定期对相对应路段进行维修，养护加固。也可以根据不同地域，采用不同的维护手段，从而更好的改善桥梁及道路的使用寿命和年限。

3、道路桥梁健康监测和预警系统在桥梁和道路的养护和维护过程中将起到至关重要的作用，我们可以根据实际路段的具体情况，编制城市道路桥梁的应急预案,以便很好地应对突发事件。另外可以定期的对应急队伍进行突发事件、安全事故等的演习。以确保在真正有需要的时候可以做到万无一失。

在交通量比较大的城市交通道路和桥梁上，我们创建专门的管理制度，设置专业的管理养护团队，配备足够的检测、养护及机械维修设备。从而建立可靠的，完善的检测和预警系统，也要采用实时监控的手段，确保人民的生命和财产安全。

六、结语

总的来说，道路桥梁日常养护不仅仅是简单的重复性劳动，也不仅仅是一句贴在道边的标语和口号，这个过程其实是一个有机的系统。在这个系统中我们要把握很多的环节，更好注意很多的细节问题。以上我们从各个方面阐述了道路桥梁日常维护的重要性以及相对采取的可行性措施，一定要从各个应该做到的方面入手，改善现有的道路桥梁养护系统，保障道路的通畅和安全。

当然我国的城镇化建设，城市化建设规模不断扩大，对各地的城市道路交通都造成和很大压力，各地政府在积极的响应，全方位的拓展道路和桥梁的建设，以缓解交通堵塞，当然也要对原有的道路进行定期的日常维护，多种有效措施并用，才能保障道路桥梁设施的顺利使用，保证城市交通的一路畅通。

参考文献: