快递公司经营管理精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇快递公司经营管理范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

关键词：校园快递；校企双主体；运营模式

中图分类号：F618 文献标识码：A

Abstract： By analyzing the current situation and problems of college campus express， build express service center“the double main body”operation mode， from the school and enterprise joint construction management team， set up rules and regulations， jointly develop talent， train each other to hire， manage together， sharing the operating profit etc， expounds the connotation of“the double main body”， it university-enterprise cooperation and talent cultivation in colleges and universities， the campus courier service has instructional meaning to enhance.

Key words： the campus express； between double subject； the operation mode

1 高校校园快递现状

电子商务的迅猛发展使网购成为了一种新潮流，高校校园已成为电子商务的主要市场之一。校园庞大的消费群体对快递服务有着迫切的需求，使快递配送最后一公里面临了严峻的考验，高校成为了多家快递企业的主战场。2013年初，申通快递宣布投资3 000万，在社区和学校等地建立约3万个自提货柜。个性化自提服务是对改善当前校园快递服务模式的重要启发[1]。

针对高校这个主要目标市场，各大快递公司为提高业务量，纷纷在校内或周边建立服务网点。据对珠三角各高校进行调查，中国邮政、顺丰、申通、圆通、中通、汇通、韵达、天天、国通等快递企业已基本进驻高校校园，但仍有当当、宅急送、京东商城、拍拍网、卓越亚马逊等公司因受各种因素的影响而无法进入，只能选择在校门口露天场所进行临时配送。

2 高校校园快递存在的问题

不论是高校内营业点快递还是校门口的临时快递，都带来了最后一公里服务的各种弊端。校内快递点管理混乱、派件不及时、邮件包裹作业不规范、收派件服务态度差；因客户不能按时到校门口取件从而产生二次配送，造成物流成本的严重浪费，这些现象均对物流行业的服务质量造成了不良的影响[2]。

2.1 校内快递营业点存在的问题

校内快递营业场所一般是由校内商铺老板利用原有经营场所或其他承包人临时租用场地，快递作业由商铺工作人员或兼职的学生来完成。快递公司进行配送时，将全部货物集中卸在校园营业点，工作人员通过短信通知师生，要求在当天的营业时间内前往签收，如需寄送快件则需前往营业点办理。此种经营方式尚可被师生接受，但仍存在一些问题：工作人员专业性不强、流动性大，对物流快递行业的作业标准、作业要求、收费标准不甚了解，导致包装不专业、货物易损、算错收件费用、收派件延误等问题；且网点分布零散，集中化程度差，管理混乱，错误率高[3]。

2.2 校园内没有营业点的快递公司存在的问题

由于各大快递企业在配送量和配送时间上存在着明显的差别，高校从安全的角度出发，不允许快递人员随意进出校园。一般情况是，快递员到达学校门口，将所有货物集中卸在校门口的露天场所，就地堆垛，快递人员临时打电话通知客户立即前往进行签收，这种突然性给师生造成了很大的不便。此时收件人如在上课、开会，或不在学校，会导致无法正常签收。即使收件人有时间来取件，但在接到电话后前往指定地点也需要一定时间，这样大大降低了配送效率。因快递人员等待时间有限，且高校校园大而使收件人无法在规定的时间到达取货点，而导致二次配送现象时常发生，这种现象对快递企业的成本和服务质量造成了不良的影响。这种派件方式如遇狂风暴雨等恶劣气侯，将给快递人员、客户和货物带来明显的挑战。

3 构建“校企双主体”运营模式

要解决高校快递目前存在的这一系列问题，高校如果没有各大快递企业全面投入自提货柜，建立“校企双主体”的快递服务中心成为目前最好的途径。服务中心由学校与企业两个主体共建，双方融合紧密，充分发挥校企双方的优势资源，共同参与人才培养，达到校企共赢的目标。

3.1 校企共建快递服务中心

3.1.1 校企共建

快递服务中心是由高校与一家或多家快递企业合作共建的快递服务网点，属校内教学企业，具有项目开发、专业教学、实习实训、社会服务等功能。由校企共同投入、共同经营与管理。服务中心能帮校园内的收件人管理待签收快件，对从快递企业接收的所有快件进行专业化管理，直到收件人将快件取走，问题件由合作企业返回处理。这样，降低了快递企业因二次配送所带来了物流成本，满足收件人对快递服务的个性化需求，服务中心的建立对快递业与电子商务的协调发展起到了积极作用。

3.1.2 共同投入

快递服务中心由学校提供场地，校企共同负责装修和购置运营设备、设施和工具，企业负责运输车辆、包装物料、耗材、票据等，并提供相关技术、人员支持和指导；中心员工从学校物流管理专业及相关专业学生中选聘，通过服务中心这个教学企业的平台，对学生进行快递业务技能训练，在实际工作中培养学生的综合素质和职业能力。

3.2 “校企双主体”运营模式的构建

校企双主体模式的构建主要表现是：学校和合作企业就快递服务中心共建管理团队，共同制定规章制度，共同培养人才，共培互聘，共同经营管理，共享经营利润，如图1所示。

3.2.1 校企共建经营管理团队

根据快递服务中心运营的需要，建立完整的组织架构，企业派出业务骨干与学校教师共同组建经营管理团队，负责日常经营管理工作，对中心员工进行专业指导和技能培训。

3.2.2 校企共同制定管理制度

根据合作企业的需要，结合服务中心的具体情况，校企双方共同建立完善的教学企业管理制度、员工行为守则、收派件作业流程、岗位职责标准、学生训练手册、员工考核标准、教师工作规定。严格执行相关制度和规定，实行绩效考核，奖惩结合。

3.2.3 校企共同培养人才

高校物流管理专业可以根据快递服务中心的特点，制定与企业深度融合的“校企双主体”人才培养方案[4]。针对快递服务的需要，校企共同设计合作开发快递企业员工培训教材及学生快递业务训练教材。在快递服务中心营运过程中，严格遵守教学企业制度和作业流程标准，与合作企业生产经营保持统一与协调，采用灵活机动的方式组织安排学生实施快递作业，并按标准对学生进行全过程严格考核。

3.2.4 师资共培互聘

学校可以聘请合作企业兼职教师承担物流专业学生快递业务处理课程实践教学任务，同时必须每天派出业务骨干到快递服务中心进行现场教学和业务指导。合作企业可以聘请专业教师到企业兼职，可以通过签订校企合作协议，约束合作企业接受物流专业教师到快递企业进行物流技能顶岗培训。学校教师还可以为合作企业提供员工培训等社会服务工作。

3.2.5 “校企双主体”经营管理

快递服务中心经营管理流程化、标准化、制度化，收派件业务必须按作业流程和岗位职责标准及要求来完成，其日常工作大致如下：（1）每天上午和下午两次由合作快递企业将所有学校客户的快件运送到中心营业点，与营业点的物流专业及相关专业的学生员工进行收件和派件的交接工作。（2）学生们将接收到的快件进行分拣、标记、暂存管理，以短信、电话或网络信息平台的方式将取件通知发给收件人，收件人接到通知后在工作时间到营业点签收、取件。（3）如有客户要求代签收，即由工作人员代签；有客户提出上门送件服务的要求时，中心将提供相应的服务并按规定收取一定的服务费；对学校特殊职能部门或合作单位，中心将提供免费的收派件服务或特色服务。（4）服务中心的收件采取客户自行到营业点办理和工作人员上门收件两种服务。（5）合作企业下午与中心进行工作交接时，中心应将当天的所有收件营业款上交合作企业，同时将问题件带回处理。（6）快递服务中心每天做好收派件业务量及营业款项的统计工作，学生员工做好当天的值班工作记录。（7）快递服务中心如与EMS合作，还能提供代办港澳通行证的服务；同时也可以拓展礼品派送等业务。

服务中心所有经营与管理成本，以及经营管理团队和工作人员的劳动报酬均从快递业务中所获得的收益支出。

3.3 “校企双主体”经营管理盈利模式

“校企双主体”经营快递服务中心，学校和合作企业均能从收派件业务中获取盈利，一般有两种利益分配方式：

3.3.1 每月固定费用包干

根据对以往校内的各快递企业的业务量进行调查统计，对照一定的收费标准，测算出每月企业应支付给校方的固定费用，通过协议的形式确定下来。这种方式对于学校来说，业务量的增加与减少不会影响到盈利，这样不利于调动服务中心员工的积极性，同时控制经营管理成本将作为第一要务。另外，计算每月固定费用的具体额度是否准确，是对校企双方前期数据分析的挑战。

3.3.2 根据收派件量来进行核算

（1）派件利益分配。校企双方在进行派件利益分配时，可以按照目前我国快递行业的收费标准及利润空间，并结合学校和各合作企业的具体情况来进行分配，企业可以支付给校方每件0.6～1.5元不等的回报。

（2）收件利益分配。进行收件利益分配时可以采用如下方式：一是服务中心掌握主动权，参考合作企业的标准，根据市场情况制定收费标准，合作企业按快件的重量等级收取固定的费用，其余收费结余由服务中心收缴；二是按照合作企业提供的收费标准收件，服务中心从收件的营业额中提取一定比例的提成。两种方式都采用月结，校企确定账期，企业按规定时间返回款项。

（3）特殊时期利益分配。如遇到毕业生发送行李快递这种特殊时期，收件业务量巨增，以上分配方案不适应，服务中心将根据实际情况分别与合作企业就活动细节与利益分配进行协商解决，特事特办。

4 “校企双主体”运营模式的意义

高校采用快递服务中心“校企双主体”的运营模式能促进校企合作的长效发展；为学生搭建理论与实践的桥梁，提供了物流职业技能综合实训平台，培养了学生实际操作技能。学生在真实企业环境中，接受企业文化熏陶，进行仓储、快递业务处理、客户服务等职业能力的培养与提升；解决了高校快递管理混乱、服务质量差、专业程度不高、服务时间短、二次配送等实际问题，拓展了服务范围，增加了业务量；综合各快递公司的经营模式，为学校师生、各行政部门、各商业企业以及其它教学企业提供专业的优质快递服务。为国际贸易专业、电子商务专业的在线国际贸易、网商创业提供专业的物流配送服务；同时，还能满足部分学生勤工俭学需要，为快递行业企业培养管理人员，为物流快递企业提供社会服务。

5 总 结

本文在高校校企合作广泛普及，电子商务快速发展，快递行业企业业务量迅猛增长的背景下，对校园快递市场存在的问题进行了分析，提出了高校校园快递“校企双主体”运营模式。从快递服务角度分析，可以有效缓解校园快递“最后一公里”的难题；从学校角度来看，可以实现物流理论教学与实践训练相结合，提高学生的物流快递作业技能，为校企合作搭建交流与服务的平台。

参考文献：

[1] 丛迪悦，胡松药. 校园快递自提网点运营模式研究[J]. 科技和产业，2013（8）：146-149.

[2] 王良辉. 大学校园快递配送末端业务整合研究[J]. 知识经济，2013（16）：109.

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[关键词]快递业；电子商务配送；物流配送

[中图分类号]U652 [文献标识码]B

随着我国经济的迅速发展，快递业作为一个新兴的产业展现出了蓬勃的生机和朝气，不同类型的快递企业在快递领域中迅猛发展。国有快递企业的自我转型与民营快递企业的市场扩张，并伴随着国际快递公司的市场拓展和竞争，机遇与挑战并存是现在我国快递市场结构的主要特点。

一、我国快递业的发展现状

改革开放30多年来，快递服务业从无到有，并获得了持续、快速的发展，成为21 世纪的朝阳产业和国民经济不可或缺的一部分。据统计，目前全国快递从业人员超过150万人，年营业额600多亿元人民币，已形成了国际快递、国内快递两大主要的市场板块。其中，国内快递包括异地快递和同城快递。国内从事快递业务的经营者除了中国邮政、民航快递、中铁快运等少数大的国营快递公司外，还有众多的中小民营快递公司，如德邦、申通、顺达、宅急送等，而且随着中国加入世界贸易组织，为抢占中国巨大的快递市场，国际的快递公司如DHL（敦豪快递）、UPS（联合包裹）、FedEx（联邦快递）、TNT（天地物流）等纷纷登陆中国，形成了国营、民营、外资三大市场主体。

二、我国快递业发展中存在的问题

1.经营管理水平低

我国的快递业仍处于起步和发展阶段，缺乏竞争优势，经营管理理念单一，局限于单一的门到门货物运输，缺少多元化的服务。目前我国快递业中小企业众多，难以形成规模效应，又因为管理水平低而影响市场份额，经济效益低下，缺乏竞争优势。配送企业内部因管理不善经常出现内盗、扣件、快件破损等情况，使许多中小型的快递企业濒临破产或倒闭。同时民营快递企业在经营理念、服务水平和网络结构等各方面与外资巨头有很大的差距，我国快递业总体呈现“散、小、弱、差、多”的现象。并且由于没有一个全国性的统一组织，行业缺乏自律，使得国内行业市场竞争混乱。

2.信息网络不完善

由于信息传递更新的速度慢，导致客户不能及时掌握和查询货物的相关信息，影响客户的满意度。合理优化的网络布局对整个快递业的发展以及整个作业流程的运作起着至关重要的作用。而我国快递业的网络覆盖范围还有很多盲点，一些农村的偏远地区及西部的一些地区都缺少相应的网点，少数有网点的地区要么是费用高，要么就是耗时长，不能满足顾客的不同需求。由于技术和管理上的落后，不能把网络覆盖和提高服务水平很好地结合在一起，无法提供令顾客满意的服务。

3.服务质量差

我国快递业的服务方式单一，丢件、快件毁损、快件延误、服务态度较差是快递业投诉的主要问题。在货物的运输途中不能及时追踪，顾客不能及时准确地的掌握货物的状况。许多中小快递企业的仓储保管条件有限，不能达到货物的储存要求。在货物的装卸搬运过程中，货损严重，管理不善，造成顾客的投诉率高，企业的成本居高不下。我国的快递业服务意识淡薄，服务手段落后，服务方式单一，造成整体服务水平不高。

4.缺乏专业的人才

21世纪是人才的竞争，在物流领域专业人才的匮乏已成为制约我国物流发展的重要因素，人才的匮乏直接导致我国快递业的管理水平、技术水平落后。目前，物流业从业人员大部分缺乏专业培训，在工作中摸索学习会浪费许多时间和精力，造成资源的浪费，降低了企业的劳动生产率经济效益。

5.相应法律制度不健全

由于各方面的法律法规尚不健全，快递行业没有一个行业标准，一方面导致快递企业的市场准入门槛低，让大量低资质或资金不足的企业进入快递业，将扰乱快递市场，影响快递业的健康发展。快递企业一旦发生刑事案件，如损坏、内盗，扣件敲诈，携款潜逃等，客户的合法权益很难得到保证，造成一些客户对快递业失去了信任。

三、促进快递业发展的对策

1.创新管理理念

在信息化高速发展的今天，快递企业也要不断创新管理理念，适应市场环境的瞬息万变。面对我国中小快递企业众多的现状，可以由竞争转向合作，建立战略联盟，实现资源、技术、管理、人才上的优势互补，加大科技、资本的投入，引进国外先进的管理软件，提高运输车辆的装载率，实现规模经济，聘请优秀的经营管理人才，在企业内部建立一套完善的管理模式。让我国的快递业走上可持续发展之路。

2.加强信息沟通，扩展网络布局

信息化、网络化已经成为制约我国快递业发展的主要因素，因此加快信息化、网络化建设势在必行。完善信息的网络化建设与管理，实现企业与客户的双向连接，确保货物能安全、及时地运输到目的地；提高快递企业的覆盖率，实现真正的全国无盲点，无论是中小城市，还是偏远山区，均能安全及时抵达；积极引进先进的信息识别技术完善网络布局，确立差异化的市场定位。

3.提高服务质量，实现战略双赢

快件丢失及内件短少已占快递业务申诉量的85%以上，对此快递企业应加强管理，对快件的分拣、包装等一系列作业流程应在视频监控下进行，不得对快件进行猛拉、拖拽、抛扔等破坏性动作；对员工的服务态度进行不同等级的评比，并根据等级采取形式多样的奖惩措施；秉承“以人为本”的理念，以“实现客户与企业双赢”为战略目标；为客户提供多元化的增值服务，提升客户的满意度。

4.注重人才培养，提高行业水平

快递业作为新兴的产业，人才缺乏是必然的，所以必须要加强人才的培养，努力提高快递人员专业水平及从业素质，只有将新技术、新思想、新方法、新手段不断地运用到快递领域中，通过不断地探索才能找到适合我国国情的快递业发展之路。快递业要与高校合作，培养出优秀的应用型人才，加强快递企业的专业化、信息化、网络化、智能化的全面升级，从而提高行业的管理水平和技术水平，提高快递业的综合竞争力。只有合理地利用人才，才能降低成本，提高经济效益。

5.完善政策法规，加强市场监管

国家应建立健全快递物流的法律法规，建立行业准入制度，打破行业垄断，整合兼并不合格的企业，为我国快递业的发展创造良好的法律环境。规范市场秩序，加强市场监管，严厉打击不法行为，努力维护正规快递企业和客户的利益。国家应加强宏观调控，规范快递服务市场，积极组织行业自律，以《新邮政法》为依据，制定与国际接轨的快递行业标准、行为规范及规章制度等。使快递业的运作做到有法可依、有规可遵、有章可循。

快递业作为新兴的朝阳产业，将为国民经济的发展注入新的活力。快递作为物流业的一部分，随着物流业的发展，快递市场的前景是美好的，它所创造的价值和带来的影响将是非常巨大的。因此，加强对快递业的监管，促进快递业的健康、可持续发展就变得更为重要，通过采取有力措施，可以大大提高快递业的经济效益和社会效益，有利于促进国民经济的持续发展。我国快递物流业的发展将渐入，创造快递物流业更加宽松的发展环境，把握好快递物流业发展的战略机遇，有序地推进战略重组，加快行业的科学发展，切实提高快递业整体的服务水平与市场竞争力，变得至关重要。这既需要政府的调控、协会的指导,社会的监督，更有赖于快递物流全行业的共同努力。

[参考文献]

[1] 陈丗阳.我国快递业现状及对策[J].中国水运, 2007(9).

[2] 张洪斌,赵玉敏.我国快递业现状和发展趋势预测[J].中国物流与采购联合会, 2006(9): 34-37.

篇(3)

【关键词】民营快递；经营模式；直营化改革；对策建议

1.现行快递业经营模式的发展演变

快递业的经营模式主要有加盟制和直营制两种。目前，国内民营快递企业除顺丰外，大部分民营快递，包括申通、圆通、汇通、天天快递等在内，均采用加盟制经营模式。

加盟制就是企业与加盟商二者之间签订契约，总公司向加盟商提供商业特许经营权，并对加盟商提供人员培训、组织架构、经营管理及商品供销等协助的一种经营模式。在快递行业，加盟商向总公司提出申请，经审核、考察和必要的调查后，总公司与条件符合要求的加盟商签订合同，加盟商向总公司支付必要的加盟费，加盟费一般按加盟商的等级分类标准收取。

直营制是指由公司总部直接投资、管理各个网点的经营业务。直营制企业拥有集中统一的所有权和经营权，所有网点都由总部集中领导，实行标准化经营管理。直营制的快递企业总部通过自身的信息网络，有力掌控各个分部网点，明确统一的服务标准，统一调动资金，统一经营战略，统一开发和运用整体性事业。

上世纪90年代开始，我国的民营快递业飞速发展起来。由于没有足够的资金，为了快速形成规模以应对激烈的竞争，民营快递企业运用加盟的连锁经营模式来实现服务网点的急速扩张，圆通、中通、申通等企业就是这样发展起来的。统计显示，通过加盟形式发展起来的民营快递企业已达90%以上。但是，随着快递业的发展，加盟制在实现快速扩张的同时也给快递业带来了种种问题，人们逐渐意识到，快递企业只有改革经营模式才能进一步发展。于是，顺丰速递第一个进行直营化改革，并取得了成功，直营化改革得到了民营快递企业的高度重视。

2.加盟制经营模式与直营制经营模式的比较分析

2.1 盈利能力

在电商一直亏钱还大打价格战的情况下，而快递企业则闷头赚大钱，营收数据可观。

加盟制下的申通快递，加盟商向申通交纳加盟费，同时加盟商出件，必须从总部购买运单，一张0.8元，因此申通总部的营收主要是单据费用和物流运输费用。2011年，申通销售额达110亿，毛利率达15%，净利率达7%至8%，总公司和加盟商盈利达10亿。

顺丰作为民营快递企业中唯一一个实现直营模式的企业，顺丰速运年营业额达160亿元，仅次于中国邮政，占据全国18%的市场份额。与申通的快递承包加盟模式让其大部分收入都归入了加盟商账户不同，顺丰的收入全部归于总公司。表一是国内快递企业2010年的经营业绩的比较结果。

由于净利润为母公司报表值，受子公司分红政策影响的投资收益变化较大，因此净利润相互不具可比性。但整体而言，顺丰的盈利能力好于申通快递和EMS。

2.2 服务质量

此前笔者曾做过一项快递实验，选取申通和顺丰两家快递公司，递送两份同一目的地的快递，对比两家快递企业的送达时间和服务质量。

申通公司收取的价格较为便宜，同时派件的速度比顺丰公司快，对于普通快件而言性价比较高。由于申通采取加盟制，各网点的联系电话并没有集中统一起来，查找起来不是很方便。

另据网友爆料称，在加盟制企业的快递过程中，物件被损坏，却相互推诿，仅赔运费了事；贴不贴易碎标志根本无所谓，所有快件都在分拣中心飞来飞去。加盟制快递企业的服务质量堪忧。

相比之下，顺丰快递的服务质量明显好于申能等其他快递企业。首先，顺丰公司对快递件的包装质量优于申通，它的快递单是被包裹在一层塑料薄膜之下的，避免了快递单被污染导致信息遗漏的问题；同时，顺丰的物流环节还提供短信提醒等服务。由于直营制模式下的顺丰速递提供了更多的增值服务，提高了服务的性价比，因此获得了明显的差异化竞争优势[1]。

2.3 发展规模

申通快递是国内率先采用加盟制模式而实现低成本快速扩张的企业。该公司目前有独立网点及分公司830家；服务网点及门店5000余家，中转部62个，占地1240亩，其网点覆盖在行业排名第二，其中95%的网点采用承包经营或加盟经营模式。同为加盟制企业的圆通在全国建立了8个管理区、64个转运中心、6000余个配送网点，拥有10万余名员工，服务范围覆盖国内1600余个城市，航空运输通达城市也多达70余个。

申通等快递企业利用加盟的方法实现了低成本的快速扩张。与申通等加盟制企业相比，顺丰速递的快递网络有限。顺丰在国内建有2个分拨中心、52个中转场，拥有2000多台干线中转车辆以及1100多个营业网点，覆盖了国内20个省100多个大中城市（包括香港地区）及300多个县级市或城镇。它的送货地区少，偏远省市的覆盖率较低，业务尚未触及偏远或较不发达的地区，发展或多或少受到限制。

2.4 管理效率

顺丰通过互联网对各个网点进行管理。“顺丰的竞争优势主要表现在两个方面：一是快速，二是安全。要做到这两点，必须借助快递业务各相关环节的信息化，仅靠人工是无法完成的。”据一位与顺丰快递有合作关系的供应商所作的长期观察：顺丰公司比较注重快递作业与管理的自动化、信息化建设，积极研发和引进具有高科技含量的信息技术与设备，不断提升作业的自动化水平，率先在业内使用巴枪扫描器（条码阅读器），实现了对快件流转全过程、全环节的信息监控、跟踪、查询及资源调度工作，促进了企业管理的信息化与透明化，确保了服务的质量。

而作为加盟制快递企业，申通、圆通、韵达等公司在管理上出现了不少问题。广州市番禺区申通员工曝料申通加盟商对快递员罚款标准苛刻，区域业务层层分包后，快递员的罚款成为分包商或加盟商的收入来源之一，导致快递员工资竟为负数。在此之前，宁波北仑韵达分包商潜逃，该快递点暂停服务，导致仓库里滞压快件堆积如山。

2.5 未来潜力

快递企业发展的早期主要依靠授权加盟来扩大经营网络，这样可以最大限度的降低企业的运营成本，解决民营企业初创时资金紧张困难的问题。但是，加盟模式下各加盟商素质参差不齐，服务质量难以保障，容易影响品牌的整体形象。所谓“成也加盟，败也加盟”，在国内外快递企业竞争日益白热化以及中国民营快递业规模和实力不断提升的大背景下，加盟经营模式越来越成了民营快递公司服务水平提高的一大桎梏[2]。

从目前的发展情况看，加盟制快递企业优于直营制快递企业，主要是它在发展规模上占有很大的优势，这也是申通、圆通、中通、韵达等国内主要民营快递企业均采用加盟制经营模式的原因。但是，从长远角度看，采用直营经营模式的快递企业能对所有网点实行统一管理，易于发挥整体优势，能有效保证服务标准，提升服务质量，市场满意度较高。尽管直营制模式也有企业扩张速度较慢，不能快速渗透市场的不足，但根据“两利相权取其重，两害相权取其轻”的比较优势原则，快递业的直接经营模式比加盟经营模式拥有更多优势，更加适合和有利于工国民营快递业的健康发展，已成为民营快递企业经营模式变革的主要方向。

3.民营快递企业实施直接经营模式的主要问题

加盟体制问题很多，与快递业需要一体化、标准化和规范化的服务精神背道而驰。因此，民营快递企业要进一步发展，改变其经营模式是非常必要的，不少快递企业都在寻求经营模式从加盟制向直营制的转变。但是，从加盟制向直营制的转变过程中也面临着一些的问题。

3.1 加盟商的极力抵制

民营快递企业经营模式转为直营后，加盟商就面临着利润降低甚至歇业的危险。因此，民营快递企业想要从加盟商手中将网点回收会面临一定的阻力，最主要的是资金，加盟商放弃运营权的条件是得要到资金补偿，而这个数目非常巨大，目前的民营快递企业显然还不具备这种实力。不少民营快递企业的高管坦言，这笔数额庞大的资金，对正在扩张的快递公司而言，是一笔沉重的负担。此外，快递企业实行直营制并购后，各个网点的建设、运输、装卸设备以及企业信息化建设需要大量投入，也给快递企业的有效运作带来很大的压力。

与此同时，随着加盟商的不断发展壮大，就会“拥兵自重”，使双方在进行收购价码等问题的谈判、协商时，会产生很大分歧，因而难以达成收购协议，即使借助于外来资金完成（下转第59页）（上接第57页）直营化，也未必能帮助快递企业渡过难关。在快递业加盟转直营的趋势下，总部和加盟商之间的矛盾必然不断激化，越演越烈。因此，在实施从加盟到直营的转型过程中，对快递企业的内部管理能力和危机处理能力是一次很好的检验。

3.2 对原有加盟网点的管理难度加大

在原有的加盟制经营模式下，加盟网点众多，分散在国内大大小小的地区。因此，实施直营制改革对民营快递企业的管理能力和水平提出更高和要求，企业管理的难度更大，挑战更多。

首先，在转制改革的过程中，如何衔接好对回收网点的管理是一个问题。就已经开始大力推行直营改革的韵达快递公司情况来看，目前，其设在宁波、烟台等地级市的经营网点已实现了直营化转制，但是由于刚刚完成部分市一级的经营网点收回直营，引发下面县级加盟商的极力抵制和消极情绪，导致烟台部分加盟商、宁波北仑区部分加盟商突然撤离，而公司招聘的加盟商又不能及时到位，产生了快递积压、用户投诉等问题。

其次，经营模式的转变还涉及到对人才的引进、技术的更新以及标准化体系的建立健全等问题的措施跟进、妥善解决等。由于直接经营的管理模式与加盟模式的管理有着本质的不同。因此，快递企业在对网点进行直营制改革之前，要先制定好对回收网点的管理方案，力争在最短的时间内衔接好网点的正常运作。

4.加快民营快递企业直接经营模式改革的对策建议

4.1 建立加盟直营相结合的混合经营模式

针对直营化改革遇到的重重阻挠，民营快递企业在转制时可考虑采取先建立加盟—直营混合的经营模式，再逐步向直营模式过渡的策略。这样可以尽量减少不必要的矛盾和摩擦，避免冲突和震荡。

所谓加盟—直营混合的经营模式，其核心是通过建立综合的管理平台，逐步实现一体化管控和内部利益协调。具体做法是由快递企业的总部直接投资建立一个管理平台，在所有业务经营地区建立自己的管理公司，部分或绝大部分业务网点采取加盟的形式，通过管理公司对当地的网点进行市场规划，实施规范化管理，并监督加盟者或企业是否按照公司统一规范进行业务开发和市场经营。在这种经营模式下，总公司仅给予加盟商市场开发的权利，而加盟商的包装、服务质量、员工工资等均由企业统一管理。

这种混合经营模式结合了加盟和直营两种模式的优点，并弥补了单一模式的不足，将地区的市场开发权利出让，经营管理权由各分公司所有，分公司会参与到所有加盟商的业务管理中去，保证了加盟商的服务质量，从而能有效地维护品牌的整体形象。与单纯的直营模式相比，加盟商的参与可以使企业获得更多的资金、更快地渗透市场。

4.2 通过股权收购使加盟商变成股东

针对网点回收中资金困难的问题，民营快递企业可通过对各个加盟商的加盟网点进行资产评估，以股权收购的形式对网点进行收购。同时，将原来的加盟商变成股东，以股票期权获得报酬，与之前加盟制相比免去了向总公司支付加盟费用，可以增加加盟商的收入，对于加盟商而言，虽然对加盟网点的控制权变少了，但利润没有减少，总公司的统一领导反而减轻了自身的负担，因此可以有效的减轻加盟商的负担和压力。但是，在以股权回收的过程中，要客观地对网点的资产评估，处理好股权关系，同时要严格控制和管理好加盟商的股份。

4.3 制定严格的质量管理制度和加盟商考核制度

在直营制改革面临重重困难，不能一步登天的情况下，民营快递企业要循序渐进，慢慢做好从加盟制向直营制的过渡。在多数网点仍由加盟商管理的情况下，通过制定和组织实施严格的质量管理制度，不断改进服务，提高效益[3]。没有一定的质量规章制度和质量运行规范进行约束和控制，快递企业的各项业务活动就不能科学、合理、高效的运转。在制定质量制度时，既要明确企业整体的服务质量目标，还应规定具体质量标准，对于服务效果、客户满意度等不仅要有定量指标，同时要辅之以定性指标[4]。对于快递配送服务过程中的每一换环节，要规定其质量职责和权限，这样才能保证加盟制情况下服务的质量，为直营制的改革做好铺垫工作。

参考文献：

[1]鲁渝华.顺丰：离联邦有多远？[J].商业评论，2011（7）.

[2]汉朝.快递企业经营模式亟待转型[N].国际商报，2012-07-26.

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1 我国快递行业发展现状

1.1 国内快递公司增长过快，发展不足

当前，由中国邮政一家独霸天下的格局已被打破，我国快递业出现了国营、民营、外资多经济主体、多运输方式相互竞争的市场状况。目前相关部门统计的数据显示，在工商部门注册登记的快递企业已经达到2000多家，而分支机构更多达5000多家，此外不少物流企业、运输企业也涉足快递业务。目前国内大小快递企业3万多家，存在国有、外资和民营三大阵营。中国国际快递以外资为主，国内快递则以国有为主导，民营为主体。城市内快递，民营约占90%，省际间快递民营约占50%。从实力来看，快递行业内存在四方势力：四大外资、中国邮政、内资大企业、民营公司。四方势力正因为企业策略调整和国家政策的即将变化面临有史以来最大的洗牌。

虽然国内快递行业的增速惊人，炙手可热的网络经济更是不断催生全新的民营快递企业建立，但是目前快递行业也存在着产业发展能力不足的问题。

1.2 快递企业经营管理落后，竞争力低

目前，国内快递市场由中国邮政部门控制40%份额，其余由民营和港资快递企业占据。民营企业中，一批像顺丰、申通、宅急送等已具有影响的大中型优秀快递企业已经茁壮成长，但为数尚少。大多数民营快递企业则表现出小、散、弱等问题;互信度和协调性较差，以地区性快递业务为主。在国际快递市场上，虽然中国邮政EMS控制了一小部分国际快递市场，但民营快递企业以间接方式将国际快件转入DHL、FedEx、TNT和UPS四大网络，对外进行销售，实际上仍依赖四大网络的渠道。多数民营快递采用制营业网络或直营混合网络，网络的中央管理普遍较松散，很难为顾客提供同质化服务，甚至经常发生网络崩溃。在财务结算方面，包括邮政快递系统在内，由于信息系统落后和商业信用的低下，常常无法实现主要地区运费的到付服务，使业务的发展受到限制。国内业者包括邮政快递在内，都没有根据客户账号进行单据的订制，也没有性能良好的客户统一结算系统、全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息管理系统，在服务和效率方面远远落后于国外同行。在货物分检方面，目前我国民营快递企业主要还是人工操作，包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节都是手工作业，配送中心的设施相当落后，基本没有什么先进的机械设备，由于设备落后和运用的条形码技术较为简单，缺乏以射频识别技术为基础的分件设备，使操作时间过长，降低了货物的周转速度，削弱了市场竞争力。

1.3 灰色快递搅乱市场，竞争无序

近年来，我国快递货物运量以年均20%左右的速度增长，快递业务发展如同雨后春笋，地下快递非法经营活动，严重干扰了快递市场的正常秩序。一是超范围经营信件类物品的快递业务。快递市场良莠不齐、鱼龙混杂，大大小小的公司涉足快递业务谋取经济利益，把经营触角伸向了国家明令禁止的信件类物品，超范围非法经营信件类物品的快递业务。二是地下经营成本低，无消费保障。这些快递公司经营方式大同小异，四处张贴公司的名片广告，建立覆盖面广的隐形市场，或者由业务员直接联络企业客户，联系到客户后，由业务员上门服务，去客户处取货，拉到公司办公室打包后送到车站发货。有的快递公司专门盯住写字楼内的商户，上门招揽客户，采取压价、开展恶性竞争，打着点对点优质服务的幌子，不告知用户营业地址，每当开展业务时都与用户临时约定接头地点，从来不让客户到自己的据点儿来。三是唯利是图，缺乏服务意识。这些快递公司普遍存在着有利就投，无利不送的现象，投递范围仅限于人口集中的地方。四是人员素质方面，由于国内快递行业进入门槛低，经营竞争激烈，利润率低，因此国内快递行业从业人员的知识层次普遍较低，严重影响了服务质量，降低了与外资同行竞争的能力。快递员一般都是40-50岁的下岗失业人员，有的甚至不会讲普通话，他们没有经过正规的培训，业务素质较差。五是违规操作不开邮包检验。这些快递公司对需要邮寄的包裹从来不开包检查，极个别的问一下。

1.4 跨国快递公司加速抢滩，争夺市场

据估计，目前中国快递市场规模已超过200亿元,且每年还在以超过30%的速度高速增长。随着中国加入世界贸易组织，为抢占中国巨大的快递市场，国际的快递公司纷纷把触角伸到中国。

虽然国际物流大鳄早在20世纪80年代中期就已进入中国市场，其中国布局也早已开始，但随着保护大限的放开，外资逐渐从合资、合作迈向独资，从一级城市延伸到二级城市的战略而已日渐清晰。中国经济持续稳定发展以及潜力巨大的国内快递需求，使四大国际快递公司非常看好中国未来的快递市场。四大快递公司进入中国速递市场，其目标不是短期盈利，而是更看重长期回报。因此，各公司均将扩大市场占有率作为近期发展的主要目标。

2 我国快递行业发展机会

2.1 宏观经济形势看好

目前，快递行业可谓是十足的朝阳产业，即便近两年迅速发展,如今全国的快递业务量还不到GDP的0.3%，与发达国家达到的1%左右相比，差距甚大。我国每年快递业务量约20亿件，发展空间巨大。外贸进出口的增长为快递行业开辟了更大的市场，快递市场规模的增长与外贸进出口规模的增长呈线性正相关关系。

2.2 国家对物流企业的重视

两会期间国家相关政策明确指出：政府应该把扶持现代化流通基础平台建设放到国家中长期发展战略层面，培养以企业自主建设为主，大力扶持现代物流，尤其是平台建设、信息软件和专业人才三个方面建设，实现连锁经营、物流配送和电子商务等现代流通方式。快递市场规模的增长随着物流规模的增长而增长，快递市场规模的增长速度还要略高于物流增长速度。国家对物流企业的政策重视，给快递行业的发展带来的很好的发展前景。

2.3 信息技术发展带来的机会

近年来，互联网的普及和上网人数的迅速增长，使电子商务迅猛发展，快递业务成为电子商务的重要组成部分，是电子商务实现实物配送的主要途径。据悉，当前快递市场1/3的业务量是通过电子商务牵动来完成的，快递业务依托电子商务平台发展的前景不可估量。

快递行业应抓住电子商务快速发展的有利时机，促进快递服务与电子商务产业紧密结合，融合发展;推动快递企业与电子商务网站合作，不断优化业务结构，提升服务水平，实现互利共赢。

3 我国快递行业发展策略

3.1 国家应整顿快递市场

国家应该从改革开放的长远着眼，尽快制定相应的法律法规，建立合理高效的快递监管体制，以保障快递企业的合法权益，为快递业发展肃清政策性障碍。另外，政府也要慎重选择快递行业监管部门，为维护快递市场的公平竞争秩序，正确引导快递业的健康发展，创造一个公平公正的竞争环境。通过相关法律规定不仅能够规范行业、抬高入行门槛，更将是一种对使用快递服务客户的保护措施。

3.2 走联合发展之路

随着外资快递巨头的大规模进入和民营快速的迅速崛起，云集了四大快递巨头的中国市场，竞争将更加白热化，而行业整合优势也将在竞争中凸显出来。市场竞争的日趋激烈、复杂，任何企业很难单靠自身的力量在市场竞争中取胜，快递企业也不例外。快递服务，特别是国际快递服务的门槛很高，动辄几百架飞机，几十万辆车;而且遍布全球的服务网络也绝非一朝一夕就可以建成。因此，在中国从事快递业的各类公司若只是再以自身的力量开拓市场，必然受条件所限，不能形成连通国内、外的强大经营实力，也不可能提供优良完善的服务。中国本土快递企业应利用各自的优势，互惠互利，取长补短，共同开拓市场。

3.3 实现快递业务专业化、现代化

EMS虽然有较完善的网络查询系统，但是跟踪查询困难或是查询时间较长依然普遍存在于EMS的日常经营当中。国有快递企业应该加快改革步伐，加深改革力度，使其能够摆脱沉重的束缚，自由快速发展。民营快递企业也要从基础设施，技术，人才等方面不断壮大自己，加强信息系统投入，增强自身竞争力。同时，中国快递企业应加快与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内快递客户的争夺。

3.4 快递行业服务产品多样化经营

随着我国市场经济的进一步发展，现代快运快递业的服务对象日益多元化是发展的必然趋势，它将广泛地服务于整个的社会和经济领域，尤其是满足日益增加的工商企业和居民生活中的快运快递服务需求。

我国快递行业应拓展服务领域，将服务范围向上游产业延伸，统筹协调快递基本业务与电子商务配送、供应链管理等新业务的发展，加速推进传统服务方式向现代服务方式转变，充分发挥快递协会等中介组织作用，研究电子商务快递中代收货款、签收方式、快件保险等问题，组织拟定相关服务规范。国家应鼓励引导快递企业加快进入制造业供应链服务领域，承接电子商务配送服务，大力发展信息流、资金流、实物流三流合一业务，推进快递服务和电子商务融合发展，鼓励快递企业提供企业对个人(B2C)、个人对个人(C2C)、企业对企业(B2B)的配套快递配送服务。

篇(5)

【关键字】SD快递公司；行业环境；竞争力模型

快递服务是市场经济的产物，它所提供的迅速、准确、高效、优质的 “门到门”、“桌到桌”的直达式服务，满足了市场发展的要求，近年来快递业以20%左右的增长速度名列我国发展最快的行业之一。民营快递公司作为我国快递业的一个分支，它的诞生是由我国经济迅速增长引起的。但是由于受法律政策、自身实力等因素的影响，民营快递公司在市场竞争中一直处于弱势地位。

本文利用波特的五种竞争力模型对SD所处的行业环境进行分析，为企业的战略选择提供依据。

一、现有竞争者分析

由于SD快递公司的主营业务中还没有开展国际快递业务，所以在此仅分析同城快递市场和国内异地快递市场。

1.国外快递企业

德国敦豪、联合包裹、联邦快递以及荷兰TNT是当今国际上四大快递巨头，它们在全球的网点布局比较完善，服务遍及全球多个国家和地区，在中国市场上，他们的主营业务是国际航空快递和主要省会城市间的国内异地快递。

2.国内大中型快递企业

目前，我国邮政快递的服务网遍及全国各省、市、区、县，而且还有连接世界各国的实物投递网。邮政EMS在全国范围内都有同城快递业务，但是由于其价格较高、网络运行效率低、服务水平不高，同城快递业务发展得并不理想，对民营快递企业形成的威胁不太严重。

此外，我国的民营大中型快递企业，如：申通、圆通、顺丰、宅急送以及韵达等，快递投递网络渗透到县级和乡级，并且拥有先进的经营管理能力、较高的信息化设备和物流配送体系，在同城快递市场和国内异地快递市场都有很强的竞争力。

二、行业新加入者威胁

快递行业新加入者所面临的竞争威胁主要取决于进入障碍，如规模经济、资金需求、产品差异优势、技术障碍和销售渠道等。在普通货物的运输中，商业航空公司之间的竞争异常激烈，他们已经开始调整自身的战略方向，为客户提供许多增值服务，如门到门、限时的快捷服务和配送服务。由于受到快递市场发展潜力的诱惑，铁路和民航部门表现出了强烈的前向一体化趋势，他们利用自身网络优势，分别成立了中铁快运和民航快递有限公司，使快递行业的竞争状况日趋激烈。

三、替代品的威胁

随着经济和科技的进步，邮政、交通、物流、电子商务、信息技术、金融等都会从各自的行业中衍生出各种不同的功能和服务，这些功能和服务将对我国的快递行业产生一定的替代作用，使竞争更加激烈。

1.传统邮政服务对快递服务的替代性

邮政内部的传统服务如挂号信、快件包裹服务和精益物流等，开始进行服务延伸，提供门到门的服务，逐步缩小与快递业务的差距，优点是价格低廉，但是内部处理时间较长，在投递速度上低于快递服务。比较适用于那些有门到门服务需求，而对投递速度要求不高的客户。但是随着邮政规模化、信息化、自动化程度的提高，这部分业务在服务深度、收寄速度、服务功能上已经有了很大程度的提高，进一步缩小与快递服务的差距，对整个快递服务业产生的冲击较大。

2.现代通信服务对快递服务的替代

由于快递寄送的信件中除了像合同原件、银行票据等必须以实物方式寄送外，很大一部分信件都只是实现信息传送的功能，而这些功能被通信服务替代的可能性最大。如利用传真机和网络进行信息传递和交流，速度比快递服务快得多，而由此产生的费用较快递服务的费用却可以忽略不计。因此，通信服务的普及对快递信件类业务的信息传递功能的替代是一种绝对的优势。

3.航空、铁路、公路的快运服务

包裹类的快递业务和快运业务都属于快速运送的实物物品，只不过在包裹的体积、重量、批量上有着轻微的区别。快递服务和快运服务二者同作为传统物流服务的延伸产品，快递服务的服务质量水平和服务深度却要比快运服务要求更高。然而伴随着我国航空、铁路、公路等基础设施的完善及传统物流企业信息化、自动化、网络化的完善，这些物流企业的快运服务质量和水平也获得了很大程度的提高，如今在速度方面，快运服务与快递服务的差距已经不明显，但是价格方面的竞争优势却日益突显出来。

四、供应商讨价还价的能力

仓储和物流行业是快递行业的供应商，其中包括：航空、铁路、公路等运力提供商以及第三方物流企业。当前快递企业并没有健全的、完全归自己所有的干线、支线运输网，所以在快递企业的运营过程中，必须或多或少地借助于公路、铁路和民航等运输服务供应商。公路运输以其灵活性强、可以实现“门到门”运输等优点，使其服务商处于绝对领先地位；铁路运输的供应商处于完全垄断地位；航空运输服务的供应商虽处于多家垄断的格局，但是所有航空公司都是在民航总局的统一调配下，使得他们的竞争被局限在一定的范围内。

此外，SD民营快递公司所代表的民营快递企业规模性不强，快运的货物不集中而且数量少，又缺乏统一的协调机制，这就使他们在价格谈判中处于不利的地位。

五、购买商讨价还价的能力

快递服务的购买商可分为两大类：企业客户和个人客户。由于企业客户和个人客户的分布不集中，单次快递的需求量少，所以其讨价还价的能力不强。但是，随着国家经济的发展，有些行业如：电子商务、药品以及汽车配件等对快递业务的需求量不断增加，他们的产品使用快递的比例也在不断增加，他们要在众多快递服务供应商中选择一个为自己服务，毫无疑问会增加自身的讨价还价能力。

综上所述，以SD民营快递公司为代表的民营快递企业要想在激烈的竞争中取得竞争优势，必须加快完善自身的信息化、自动化建设，抓住机遇，充分发挥自身的优势，走品牌之路，满足客户对个性化服务的要求。

参考文献：

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由美国次贷危机引发的全球金融危机已波及到世界许多国家的实体经济，给全球经济带来巨大冲击，中国经济也未能幸免。

这场席卷全球的金融危机对实体经济的影响正在各个国家逐步显现。而在我国的沿海经济发达地区，近一个时期以来，不断有企业关门倒闭的消息传来。受全球经济放缓的影响，制造业外部需求减弱，生产量急剧减少，效益明显下降，部分企业特别是中小企业和外向型企业出现倒闭。据国家发改委中小企业司统计，2008年上半年，全国有67，000多家规模（指年主营业务收入500万元以上企业）以上的中小企业倒闭。在浙江，大约有20%左右的温州中小企业倒闭或半停产；在广东，有约95%的中小企业资金告急，资金缺口达1.2万亿元；上海、江苏等地也面临着相似的难题。在倒闭风潮中，首当其冲的是外向型加工企业（例如贴牌生产等）。这类企业，以订单为主，受国外市场波动影响大。例如，全球最大规模的玩具代工商之一——合俊集团，受海外订单减少、原材料与人工成本继续上升影响，旗下的两家工厂已经倒闭。

二、实体经济变化给物流业带来的冲击

随着国际金融危机对我国实体经济的影响，我国经济发展面临十分严峻和复杂的形势，下行压力极大，因而会给物流业带来巨大冲击，物流业的市场规模出现萎缩，物流有效需求不足，物流资源闲置，企业经营效益明显下降，面临着巨大的压力。物流业属于服务业，具有生产业的特性，主要为生产制造和商贸流通企业提供物流服务。生产制造和商贸流通企业的物流需求构成物流业的市场，国内和国际两个物流需求市场的需求萎缩，必然带来物流经营业务量的下降。金融危机对物流业的冲击主要体现在以下几方面：

（一）对于快递业而言：由于大部分的快递企业业务量中80%是企业客户，20%是个人客户，企业客户中的大部分是制造业客户（工厂企业预计超过一半以上），而中国制造业出现问题，制造企业生产的产品减少，必然会影响到快递业的业务量。很多中小快递公司因为没有客源或客源太少而关门倒闭。2008年9月份以来，各大快递公司的业务量都出现了萎缩。例如，继上海一统、广东翔盈等一批快递公司倒闭之后，国内民营快递龙头企业宅急送也出现了业务下滑的情况。宅急送公司业务量已从上年的40%增长放缓到现在的15%～20%。快递公司怎样减少金融危机所带来的冲击已成为整个快递业的首要问题。

（二）对于传统的公路运输业而言：普遍存在的问题是运输车辆营运效益明显下滑，客户减少，货源不足。目前，许多货运公司货运量快速下滑，一些规模较小、实力不济的货运公司已开始倒闭，部分从事货代的人员也相继跳槽。2009年1月国家开始收征燃油税，企业的运输成本又会增高。运输行业的集中度很低，达不到规模效应。而提高集中度最好的途径是并购。但在金融危机的影响下，并购对象的估值比金融危机前有相当比例的下降。这就给企业并购、提高行业集中度带来了困难。

（三）对于第三方物流企业而言：业绩严重下滑已成为第三方物流业普遍存在的问题，客户的减少成为困扰企业最大的问题，很多物流公司都处于无货状态。在危机面前，国内其他大型的综合物流企业受到的冲击也不小。据中远物流提供的数据显示，公司大部分物流业务在2008年第三季度出现了明显增幅减缓，其中化工物流和家电物流的第三季度增幅较2008年前三季度的平均增幅分别下降了20%和39%。而宝供面对危机来袭也不能完全应对，对形势的变化也不能确定，只能随机应变，谨慎对待。

三、几点思考

金融危机对中国的实体经济产生了影响，冲击着中国整个制造、加工、外贸等行业。由于它们是主要的物流需求方，因此，制造业、加工业、外贸业的业务量萎缩必将导致物流业的业务量减少，从而使物流业也陷入一个低潮期。

经济发生变动也可以看出中国物流企业的应对能力。借此我们可以通过金融危机能够看到中国物流企业的一些弊端。中国物流企业乃至整个物流行业缺乏柔性，应对风险的能力较差，并且是处于被动地位。因此，要提高物流业应对风险的能力，由被动变为主动，需从以下几点考虑：

（一）加强物流企业内部管理。现阶段中国物流企业存在很多管理上的问题，管理与运营脱节，管理混乱不科学，很多还是依靠经验管理，使运营效率低下。在经济危机的背景下，企业更要注重和提高管理的科学化、规范化，能够制定更加完善的行业标准及企业经营管理制度，提高工作、服务效率。

（二）提高物流服务质量。中国物流企业很大一部分是由传统的仓储、运输公司转型而来，而这种单一的企业经营模式已经不能满足现代物流需求，例如一些物流公司只能提供单一的运输或仓储服务，而这次经济危机来袭，物流需求方的业务量下降，这些物流公司只能依靠价格战来赢得客户，并没有其他的竞争优势。因此，公司的盈利能力将大大下降，而价格战也不是长久之计。

（三）加强物流企业之间的合作。现在中国物流企业依然存在大而全、小而全的问题。这样使一些物流公司的经营成本很高，很难在竞争中取得优势。因此，要加强企业间的合作，这样不但能够避免企业在竞争中处于劣势，而且还可以为客户提供更优质的服务，降低自己的运营成本。

（四）提高对资源进行整合的能力，有分散风险的意识，在行业中能够进退自如。现在很多物流公司缺乏分散风险的意识，一些规模不够大的物流企业也自买车辆，自建仓库，这样运营成本就会很高。一旦公司在经营上出现问题，就不能全身而退，也不容易转型，面临倒闭的危险。因此，要提高对资源的整合能力，比如车队、仓库可以租借而非自买，这样就可以分散自己的经营风险，企业经营不善时也容易转型，而不至于缺乏弹性而倒闭。

总之，金融危机来临，对中国物流业产生了很多负面影响，但是通过这次危机我们也可以认识到行业的不足。物流企业一定要坚持业务创新，把握供应链并占据主动地位，这样企业才能及时把握客户的需求，才能够保生存求发展。2009年2月，国务院批准了现代物流业调整和振兴规划。规划的出台，不仅对于应对当前金融危机，而且对于物流业长远发展都具有重大意义，也是我国物流业加快发展的重大机遇。国家出台政策发展运输物流业，各物流企业应把握这次机遇，挺过金融危机，为今以能够做大做强奠定基础。

主要参考文献

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因此，要持续推动国内电子商务不断发展，应各尽所能、双管齐下，综合建设基础物流平台系统和与电子商务相配套的物流配送服务中心：即运用信息化技术手段，加强物流基础设施现代化建设，加快物流中心的现代化、自动化、智能化；同时又量力而行，创建现代物流运作体系。

从业务入手

物流信息化是电子商务的必然要求，物流作业过程中许多运筹和决策，如库存水平的确定、运输(搬运)路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等，都需要借助于信息化手段才能有效解决。

首先是要用信息化优化物流企业业务流程。只有根据业务流程设计的企业管理系统，才能提高电商业务信息处理效率，更好地实现信息集成，更好地适应组织机构变化。信息化能使企业有意识地审视现有业务流程的运作情况并发现其中的问题，通过取消一些不必要的活动环节并重新设计企业业务流程，在流程合理化和优化的基础上再设计、改进相应的信息系统，从而充分挖掘信息系统的管理潜力，大大提高流程的营运效率。通过信息化改造，电商决策环节可减少2~3道，可由多级管理变成一级管理；通过前端数据库优化，对相关资源文件和程序文件进行有效压缩，可大为降低网络负载，提高查询、订购、付款速度，全面提升电商服务水平。

其次是要大力推广应用先进的物流管理技术。物流技术中综合了许多现代信息化技术，如地理信息系统(GIS)、全球定位系统技术(GPS)、电子数据交换(EDI)、条形码(Bar Code)、射频识别(RFID)等，采用这些管理技术、条形码技术和信息技术等，将大大提高物流的效率和效益，有效降低物流成本。

因地制宜

选择物流模式

目前，电子商务企业所建立所拥有的物流体系模式大致分三种，即自建物流体系、自建物流+第三方物流、完全借助第三方物流。

自建物流配送中心

由于第三方物流企业（如申通、中通等快递公司）大多为中小企业，经营管理不善而导致的服务质量低下、货物配送滞后等现象屡见不鲜；此外，第三方物流企业代收电商货款，导致账期过长、电商难以及时回笼资金等问题，制约了电商的成长。

这迫使许多大型网商都选择建立自己的内部物流体系，通过控制和改进物流服务资源，以显著提高送货速度，确保物流服务质量，也改善了客户体验，促进了业务持续增长。比如名牌折扣网唯品会，宣布将在北京、昆山建设物流中心，同时在华东地区试水自建物流模式。此前，已有京东商城、凡客诚品、阿里巴巴等众多电商大佬宣称已投下数十亿元建设自己的物流中心。

不过，建立自己的物流配送中心并不适用于所有电商企业，取胜的要决在于规模化的订单和高效运作，特别是末端派送（一般占物流总成本的45%左右）。按照专家机构的测算，若一个城市区域的日送货量少于600单，那么创建一支自建送货团队，每件递送成本为人民币13~15元之间，是无法盈利的。但若此城际的日送货量可以上升到1万单，那么就可以使每件递送成本降至两元以下，达到自建物流仓库的要求。

因此，自建供应链物流配送系统，适用于那些规模较大、资金雄厚、物流在整体业务中战略地位重要、物流成本所占比重大、对物流服务要求较高的大型或超大型电商或制造型企业。例如青岛海尔通过“一流三网”模式自建供应链物流系统：“一流”是订单信息流，这是海尔物流的中心；“三网”分别是全球供应链资源网、全球用户资源网、计算机信息网。“三网”同步运作，有效奠定了海尔世界家电大佬的地位。

自建物流虽然能为网民客户提供较高质量的个性化服务，但需要在短期内投入巨额资金，电商承担着很大的成本与风险。

自建与第三方物流相结合

一些电商公司起家时借助第三方物流，但在饱受物流瓶颈所带来的严重冲击后，也开始投建自己的物流中心和送货团队。因此中大型电商企业可根据利益最大化原理，在业务频繁、物流量大、地位重要的城区自建供应链物流系统，而在其他地区则利用第三方物流。例如，新蛋网就是采用自建物流+第三方物流相结合的方式，戴尔电脑也是如此。这种供应链物流模式或为中庸之道，未来将为多数电商企业所采用。

完全采用第三方物流