道路标志管理精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇道路标志管理范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

关键词：交通;标志;标线;图形;符号

Abstract: Highway signs and markings setting is to ensure the smooth flow of traffic and road safety for the purpose. This paper analyzes the setting principle of highway signs and markings, the flag is set technology marking specific detail, for your reference.

Key words: traffic; signs; marking; graphic symbols;

中图分类号：TU74

一、 公路标志标线的设置原则

1.1 重点设置，保障公路和通行者安全是公路标志标线设置的主要原则，如：在水毁路段、危桥、三、四类桥，道路临时施工、急弯和陡坡等处设置必要的警告、禁令标志和禁止超车标线是尤为重要的，以尽量避免和减少交通事故和毁路毁桥事故。

1.2 合理设置，标志标线的设置应严格按照"国标"的要求进行，主要应从公路的设计宽度、判读距离以及制约设计时速的一些地貌、村镇等诸多因素统筹考虑设汁标准和设置种类。

1.3 与公路建设和改造同步设计、同时完成，公路养护管理部门应积极参与新改建工程的标志标线的设计和施工，一是可使公路主体工程建设与标志标线工程同期安排、同步完成，一并交接；二是把标志标线工程及资金交由养护管理部门负责完成，并验收。

1.4 应与公路通行环境相协调一条公路主体工程完工以后，设置上必要的公路交通标志标线及其它辅助设施。才可谓具备一定的交工使用条件。齐全、鲜明的标志标线和两侧自然的景观环境相互协调，同是一条亮丽的风景线。公路通畅的环境更能明显地反映公路管护者的服务水平，更能激发公路使用者爱护公路的意识，更能最大限度地发挥公路的综台服务功能。

2 公路标志的设置

2.1 公路标志的含义公路标志是用图形符号和文字传递特定信息，用以管理交通、指示行车方向以保证道路畅通与行车安全的设施。适用于公路、城市道路以及一切专用公路，具有法令的性质，车辆、行人都必须遵守。公路标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志中有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志四种。公路标志的形状、颜色、尺寸、图案种类和设置地点均按现行的《道路交通标志和标线》(GB5768)的规定执行。

2.2 设置公路标志的作用在各类公路标志中，警告标志是警告车辆、行人注意危险地点的标志，禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志，指示标志是指示车辆、行人行进的标志，指路标志是传递道方向、地点、距离信息的标志，而辅助标志是附设在主标志之下，起辅助说明作用的标志，分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。 设置公路标志的作用是为车辆驾驶人员提供及时、完善和清晰的道路信息，加强对车辆的合理引导，以使车辆能顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶，保证交通畅通和行车安全。 公路标志还应满足夜间行车的视认性，目前较为广泛采用的是反光膜。由于它对汽车灯光的折射、聚焦和定向反射作用，晚上具有很好的反光功能，明显地提高了标志的夜间视认性。反光膜根据其反光性能分为一至五级。中华人民共和国国家标准GB57681999《道路公路标志和标线》规定，高速公路和一级公路宜采用三级以上反光膜。笔者所在的阳江市新近建成的开阳高速阳江段和阳茂高速阳江段都采用的是一级反光膜，夜间反光效果非常明显。

2.3 公路标志的设置公路标志的设置应根据全线的情况，进行总体布局。标志的布设应做到连贯性、一致性，应以完全不熟悉周围路网体系的外地司机为对象，为其提供全面的道路交通信息，引导其顺利、快捷地抵达目的地。应避免在局部路段或同一地点出现过多的信息，防止信息过载。同一地点需设置两种以上标志时，可以安装在一根柱上，但最多不应超过四种，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右进行排列。公路标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方，避免被路上构造物及树木遮挡，影响标志的视认性。对于重要的信息，应给予重复显示的机会。公路标志的支持方式有：单柱式、双柱式、悬臂式、门架式和附着式，但不论采用什么样的支持方式，都不得侵占建筑界限，保证侧向余宽和净空高度。

3 公路标线的设置

3.1 公路标线的含义公路标线是由标划于路面上的备种线条、箭头、文字、标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。路面标线形式有车行道中心线，车行道边缘线、车道分界线、停止线、人行横道线、减速让行线、导流标线、平面交叉口中心圈、车行道宽度渐变段标线、停车位标线、停靠站标线、出入口标线、导向箭头以及路面文字或图形标记等。路面标线的画法应符合现行的《道路交通标志和标线(GB5768)规定。突起路标是固定于路面上突起的标记块，应做成定向反射型。一般路段反光玻璃珠为白色，危险路段为红色或黄色。突起路标高出路面的高度、间距、设置方式等应符合现行的《道路交通标志和标线(GB5768)规定。立面标记可设在跨线桥、渡槽等的墩柱或侧墙端面上以及隧道洞口和安全岛等的壁面上。设置原则及具体作法应符合现行的《道路交通标志和标线》(GB5768)规定。

3.2 公路标线的作用公路标线的作用是管制和引导交通，又称渠化交通，也就是使车辆在道路上的行驶如同水在水渠里的流动一样顺利而有序。公路标线使道路前进方向轮廓分明，引导司机视线，管制司机驾车行为，确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合或分流前进入合适的车道，改善车流行驶条件，增加道路通行能力，减少交通事故。

3.3 公路标线的设置公路标线应根据道路断面型式、路宽以及交通管理的需要画定，主要设于道路面层，受日晒雨淋，车辆磨耗，因此，选择满足要求的标线涂料很重要。标线涂料分为常温型、加温型和热熔型三类，每一类又分为1号和2号两种。在徐州徐贾快速通道段和S249新沂至宿迁段上使用的是热熔型2号涂料。这种标线涂料具有施工速度快，耐磨耗性强，有效寿命长(可达20～36个月)，施工完后开放交通快的优点。涂料中含20％～23％的玻璃珠，施工时再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜间反光性，可以提高标线的夜间视认性，并且具有一定的抗滑能力。在初期，是撒布在涂料表面上的玻璃珠发挥作用，当撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后，含在涂料当中的玻璃珠又可继续发挥作用。 热熔型涂料在常温下是粉块状，需在180℃～220℃下加热熔融后才能施工。严格按照操作规程和施工注意事项，精心操作精心施工，是能否发挥涂料优良品质，得到质量优良的公路标线的关键。施工过程中，应严格控制涂料加热温度，防止因加热温度过高而使涂料变色。清扫路面应干净彻底，因为路面上的灰土杂物，会直接降低涂料与路面的粘接力。涂敷标线的速度要均匀，这样才能得到宽度、厚度一致，外观流畅的标线。

四、 结束语

标志标线的设计、施工、管护在现代道路交通中和业已形成的依法治路、依法用路的环境中越来越显重要。但在具体工作中涉及到职权交叉管理，设计时速与限速的关系，通行需求和交通管制的关系，还需在实践中进一步探讨，力求做得更好。

参考文献 :

[1基于不变矩扩展的交通标志识别.曲靖师范学院学报.2004(06)

篇(2)

关键词：公路；标志；标线；优化设置

中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号：

引言

随着公路建设的大发展，公路的功能已经逐步从最初的简单连接功能转变为面向全民交通参与者的服务功能，而标志与标线就是与交通参与者进行沟通的语言之一，怎样更加完善、合理的设置标志与标线，使交通参与者很好的理解，这还需要在实践中做进一步探讨，力求更进一步。

一、交通标志和标线的重要性

每年发生的血淋淋的交通事故，很多都是因为不遵守标志标线，或者设置不合理，这些都提示我们准确清晰的交通标志与标线的重要性。它是用图形、色彩、颜色、文字等各种表达方式向机动车、非机动车以及行人传递着公路状况的相关情况，提供尽可能安全而有效率的公路行驶环境信息。交通标志和标线是道路组成部分中最必不可少的组成部分之一，也是使用频率最高的交通设施。如果不对交通标志和标线设置的合理性、完好程度加以严格的监管，一旦引发交通事故，不但对使用者的生命财产造成很大程度上的伤害，同时容易产生法律纠纷。如在交通设施齐全的公路上发生严重的交通事故，经检验即使主要责任不是标志标线存在缺陷造成的，公路监管部门没有责任，对于行驶者带来的损失也是不可估量的。由此可见，很多情况下，交通事故的发生是不遵守交通规则和无视交通标志标线的结果，这也从侧面看出，标志和标线在公路上的重要程度。交通标志、标线的不合理设计或者缺设，漏设，对于交通安全领域后患无穷，必须得到相关部门以及道路使用者的高度重视。从近几年我国涉及的公路交通案件来看，很多都是因为在道路维修过程中，由于砂石料，机具堆放不妥，或者在施工过程中对道路标志标线造成一定的破坏，事后没有加以修缮和重视，标志标线不全不规范或者过于片面，导致交通事故的发生。因此，公路部门在加大标志标线原有设置合理性重视程度的基础上，应该对二次施工结束之后的标志标线加以复查，保证能够正常使用，合理设置之后方可道路通行。

二、公路标志与标线设置的基本原则

1、安全性

保障公路和通行者安全是公路标志标线设置的主要原则，如：在水毁路段、危桥、三、四类桥，临时施工道路、急弯和陡坡等处设置必要的警告、禁令标志和禁止超车标线是尤为重要的，以尽量避免和减少交通事故和毁路毁桥事故。

2、合理性

标志标线的设置应严格按照《国标》的要求进行，主要应从公路的设计宽度、判读距离以及制约行驶速度的一些地貌、村镇等诸多因素统筹考虑设计标准和设置种类。

3、同步性

有些公路由于使用性能以及使用寿命的原因，需要进行二次建设和改造，与此同时，功能也将与以往发生不同程度的变化。因此，在道路的标志和标线方面，也要做到同步设计，同步更新。与公路建设和改造同步设计、同时施工完成。公路养护管理部门应积极参与新改建工程的标志标线的设计和施工，可使公路主体工程建设与标志标线工程同期安排，同步完成，一并交接。同时公路养护部门也要积极配合道路工程改建过程中，标志标线等辅助设施的更改计划。一方面保证公路主体工程的更新和渐生和标志标线的工期同步完成；另一方面在资金和标志标线相关的工程质量方面应该交由养护管理部门全权负责并做好验收工作。

4、协调性

在一条主体公路修建完成之后，设置必要的公路交通标志标线、红绿灯等辅助设施是完善公路工程，协调通行环境的必要组成部分。只要把公路和标志标线协调集合在一起，才能满足日后通车使用要求。合理，优化的标志标线和道路两侧的环境相协调，形成一道亮丽的风景，也是目前城市规划下，需要加以重视的部分。畅通的环境不仅能反映出道路管理人员的业务水准，更能激发公路参与者的保护意识，安全的公路设施能够延长公路的使用寿命。

三、公路标志标线问题的提出

近年来，一方面我国公路事业迅速发展，公路里程数，特别是高速公路里程显著增加。另一方面，法律制度不断完善。交通运输部继续推进《公路保护条例》的立法工作，制定出台了《收费公路权益转让办法》等13件部颁规章。然从公路法学理论上分析，我国公路标志标线设置仍存在不齐全，不合理，不规范以及管理不当等问题。

1、公路工程标准规范工作是一项基础性、技术性、系统性、长期性的工作，涉及面大，影响范围广。公路标志标线的保护又涉及公路建设、路政管理、监督检查等多个方面。管理过程中，交通主管部门对公路标志标线设置不重视;工程建设单位对公路标志标线设置简化，质量上不合格，数量上不达标；公路管理机构对公路标志标线设置缺乏监督，管理疏漏，不利于公路标志标线的保护。

2、公路法体系不完备，《公路法实施细则》迟迟未能出台。比如，公路建设单位承担公路标志标线的设置义务，公路管理机构承担公路标志标线保护维护的义务。法律上却无关于公路管理机构增设、更换公路标志标线的具体规定，显然不利于公路发展。

3、路政管理部门执法力度相对其他行政执法单位而言较弱。《公路法》属于经济行政法范畴，由于管理主体不明确、权力限制、体制陈旧、技术落后等问题，缺乏对行政相对人的实际法律约束力。也就无法主动对包括标志标线等在内的路产进行有效保护。

四、标志与标线的优化设置的探讨

设置公路标志的作用是为车辆驾驶人员提供及时、完善和清晰的道路信息，加强对车辆的合理引导，以使车辆能顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶，保证交通畅通和行车安全。公路标志应满足夜间行车的视认性，目前较为广泛采用的是反光膜。由于它对汽车灯光的折射、聚焦和定向反射作用，晚上具有很好的反光功能，明显地提高了标志的夜间视认性。常用的反光膜根据其反光性能有一级和二级，低于二级的反光膜因其反光效果及耐久性不佳，不宜用在国省干线公路上，根据已完工工程的对比，一级公路应使用一级反光膜，二级及以下公路应使用二级反光膜。

公路标志的设置应根据全线的情况，进行总体布局。标志的布设应做到连贯性、一致性，应以概略熟悉周围路网体系的外地司机为对象，为其提供全面的道路交通信息，引导其顺利、快捷地抵达目的地。应避免在局部路段或同一地点出现过多的信息，防止信息过载。同一地点需设置两种以上标志时，可以安装在一根柱上，但最多不应超过四种，应按禁令、警告、指示的顺序，先上后下，先左后右进行排列。公路标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方，避免被路上构造物及树木遮挡，影响标志的视认性。对于重要的信息，应给予重复显示的机会。公路标志的支撑方式有单柱式、双柱式、悬臂式、门架式和附着式，但不论采用什么样的支撑方式，都不得侵占建筑界限，保证侧向余宽和净空高度。

随着国省干线公路路面宽度的不断加宽，大型平面交叉口越来越多，使得渠化的作用越来越重要。渠化也就是使车辆在道路上的行驶如同水在水渠里的流动一样顺利而有序。公路标线使道路前进方向轮廓分明，引导司机视线，管制司机驾车行为，确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合或分流前进入合适的车道，改善车流行驶条件，增加道路通行能力，减少交通事故。设置平交渠化时应根据具体的路口形状进行设置，不得压缩路口的通行能力。

结束语

综上所述，随着社会的发展，对于公路的要求也会越来越苛刻，公路标志与标线的优化设置对于有效保障公路的完好畅通，保护路产，维护路权，有着重要意义。只有完善了交通标志标线的设置，才能给道路使用者提供更加安全快捷的环境。

参考文献

［1］张东浩．公路交通标志标线设置与管理的几点考虑．［J］．公路交通技术 2008

篇(3)

关键词：城市道路，交通标线，设置

中图分类号： [TU997] 文献标识码： A 文章编号：

前言

一、城市道路标线相关方面的理论介绍

第一、城市道路标线的含义。城市道路标线是在综合运用各种线条图案、箭头文字、立面标记以及轮廓标记等形式所构成的交通安全设备设施；交通道路标线可以与道路标志配合使用，也可以单独使用，主要目的就是引导和疏通交通，在特殊情况下发挥交通管制的功能。

第二、城市道路标线的重要意义。城市道路标线在城市交通环境中发挥着至关重要的作用，具体说来，可以从以下几方面进行分析：首先，城市道路标线能够对城市道路交通起到重要的引导作用。对于城市车辆来讲，当驾驶人在行驶过程中，通过城市道路交通标线对自己的行驶起到诱导和管制作用，引导驾驶员按照城市道路交通规定行驶；其次，城市道路交通标线能够有效规范城市交通行为，确保城市交通有序、顺畅。再次，城市道路交通标线能够提高交通的安全性，增强城市道路通行能力。由于城市道路标线有效的实现了对交通流的疏导和引流，进而有效的提高了城市道路有效面积的通行能力，对于车辆快速和安全的形式提供了有力的保障，对于降低城市交通事故、提高整体交通安全性起到重要的作用。

二、当前城市道路标线存在的主要问题分析

第一，当前城市道路标线在设置上随意性现象比较突出。当前城市道路交通标线在设计和设置上随意性问题比较突出，成为当前城市道路交通标线存在的一个主要问题。从当前城市道路交通标线设置来看，一些城市在设置标线的过程中往往机械的遵循相关的城市道路标线设置规定或者是仅仅从个人的经验出发，往往对城市道路实际情况以及从相关交通标线实际需求出发。这种现状在城市道路一些比较复杂的路口最为常见，一些需要规范设定的地方没有做到科学设定，例如，在一些交通流比较大的交通岔路口，对于并道线的设置要充分考虑到路口的交通通行能力，应当适当的延长并道线的距离，为车辆在并道过程中留出足够多的距离，以避免因为拥挤而发生交通事故。

第二，城市道路标线与城市道路标志不匹配的问题依然存在。城市道路标线与道路交通标志不相匹配的现象也是当前城市道路标线设置存在的另外一个主要问题。存在的这些问题突出的表现在一些城市道路交通标线与标志组合不规范，对于同一路段上的标线和标志所体现的交通指示意义不同一，更有甚者，在一些城市道路在同一路线上，道路交通标志所提示的管理意义与交通标线所提示的管理意义出现相反。造成这种问题的原因是多方面的，有的是在新设置城市道路标线的时候对新交通标线的宣传力度不够，造成一些行驶者在行驶过程中没有注意到；或者是一些驾驶人由于自身素质原因不能很好的遵守；这样的非情况下，难以用简介的道路交通标志予以说明，造成了城市道路标线的作用发挥的不够彻底。

第三，城市道路标线在夜间视觉效果有待提高。当前城市道路标线主要是热熔型标线，所使用的材料和材质中的玻璃珠如果在标线表层不能很好的对机动车灯灯光进行发射，那么道路标线的反光效果就会非常差。在城市道路标线施工过程中，玻璃珠的均匀程度很难做多绝对的均匀，如果玻璃珠比例过高，那么会造成表现整体或者是局部出现发暗的现象，反射效果差；如果玻璃珠比例过低，那么反射光就会太弱，达不到行驶人所需要的实际亮度。

三、解决当前城市道路标线存在问题的主要途径

第一，城市道路标线在设计上必要提高规范性。城市道路标线的设置在遵循国家相关法规、规定的基础上一定要从城市道路实际出发，不断增强城市道路设置的规范性。比如，对于交通标线的尺寸等一些精确度要求比较高的环节，一定要遵循国家关于城市道路标线尺寸所做的规定，让城市道路标线的尺寸使用有严格、明确的使用依据。对于一些指令性和禁令性的城市道路标线更要提高其规范性，以严肃性、科学性地位交通行驶人提供信息提示，。并且这类标线要醒目、与道路之间的实际距离要设置恰当。

第二，城市道路标线在设置上要注意彼此之间的连续性。由于城市道路标线对于城市交通的安全性和顺畅性发挥着至关重要的作用，因此在城市道路标线设置的过程中一定要注意彼此之间的连续性，为城市交通提供连续性的交通服务。比如，对于一些新修的城市道路或者是刚刚予以维护好的城市道路，在修建或维护验收的过程中设置了标线，但是受时间的影响，标线很有可能出现损害，一些标线显示不清或者是被抹掉，对城市道路安全造成一定的隐患。这样的情况下就要予以记忆维修，确保在时间范围内城市道路标线具有一定的连续性，能长时间为城市道路提供交通服务。

第三，提高城市道路标线设置的实用性，提高道路标线夜间视觉效果。当前我国城市道路交通标线使用的材料主要有两种：一是热熔型；二是溶剂型。伴随着城市道路交通标线使用寿命要求逐步提高、以及从生态环境的角度考虑，两种材质使用率出现逐步降低的趋势。城市道路标线设置过程中需要综合考虑其实用性，因此需要逐步提高城市道路标线使用材质的寿命和夜间视觉效果；同时，城市道路标线在设计和施工、维护保养环节，也要注意提高其实用性，注重标线的逆反射能力、视觉性、防滑性和防沾污性等。

四、结语

城市道路标线在推动城市道路交通过程中发挥至关重要的作用，能够有效规范城市交通行为，确保城市交通有序、顺畅、能够提高交通的安全性，增强城市道路通行能力；但是当前城市道路交通标线在实际应用过程中还很现实的存在一些问题，诸如，当前城市道路标线在设置上随意性现象比较突出、城市道路标线与城市道路标志不匹配的问题依然存在、夜间视觉效果有待提高等，解决这些问题需要在设计上必要提高规范性、城市道路标线在设置上要注意彼此之间的连续性、提高城市道路标线设置的实用性，提高道路标线夜间视觉效果。

参考文献：

[1]章先阵; 初秀民; 毛喆; 严新平, 道路标线图像采集中的几何畸变校正研究[J]. 交通与计算机,2005(06).

篇(4)

道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。一、道路交通标志如何分类？道路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志又分为：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志。二、什么是警告标志？警告标志是警告车辆和行人注意危险地点的标志。其形状为正等边三角行，颜色为黄底、黑边、黑图案。三、什么是禁令标志？禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。其形状通常为圆形，个别为八角形或顶点向下的等边三角行。其颜色通常为白底、红圈、红斜杆和黑图案，"禁止车辆停放标志"为蓝底、红圈、红斜杆。四、什么是指示标志？指示标志是指示车辆、行人行进的标志。其形状为圆形、正方形或长方形，颜色为蓝底白图案。五、什么是指路标志？

指路标志是传递道路方向、地点和距离信息的标志。其形状，除地点识别标志、里程碑、分合流标志外，为长方形或正方形。其颜色，一般道路为蓝底白图案，高速公路为绿底白图案。六、什么是辅助和禁令的理由、区域或距离等主标志无法完整表达的信息。七、对几种新型、常用的交通标志的解释：1. 禁止车辆停放标志：该标志为圆形、蓝底、红圈、红斜杆，表示禁止一切车辆停放。交叉双斜杆为禁止车辆临时或长时停放标志。单斜杆为禁止车辆长时停放标志，临时停车（司机不得离开驾驶室）不受限制。2. 停车让行标志：该标志为八角形，颜色为红底白字，表示车辆必须在停止线以外停车了望，确认安全后，才准许通行。3. 禁止机动车通行标志：该标志为圆形、白底、红圈、红斜杆、黑色小汽车图形，表示禁止一切机动车（含摩托车）通行。下缘附设有"二轮摩托车除外" 辅助标志的，准许二轮摩托车通行。八、什么是道路交通标线？

 

道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等构成的交通安全设施。其作用是管制和引导交通。可以与交通标志配合使用，也可单独使用。交通标线按功能可分为三类：禁止标线、指示标线和警告标线。九、中心黄色双实线的功能是什么？中心黄色双实线表示严格禁止车辆跨线超车、压线行驶和向左转弯。也表示严格禁止车辆和行人横穿。其作用相当于中心隔离护栏或中心分车绿带。十、中心黄色虚实线的功能是什么？中心黄色虚实线表示实线一侧禁止车辆跨线超车和向左转弯，虚线一侧准许车辆在确保安全情况下跨线超车和向左转弯。

 

篇(5)

本文主要阐述了道路交通设施的功能及分类，并说明了这些设置在实施中存在的问题。道路交通设施是道路的语言，对维护交通秩序、保障行车安全都起着决定性的作用，也是传递规范化信息并用于管理和疏导交通的重要设施，对提高交通道路通行能力、改善车流行驶条件、减少交通事故、保护人身和车辆的安全都具有十分重要的作用，也是规范道路交通行为的重要基础设施。

关键词：

道路交通；标志；标线；规范

随着道路基础设施的快速建设，道路交通安全要求越来越高，道路交通设施得到了广泛使用。但是随着道路交通设施使用率逐渐增加，对其规范设置的合理性却出现了或多或少的问题。近几年因为道路交通设施设置的不规范，引发的交通事故和执法纠纷也不断出现。针对我国道路交通标志、标线和信号灯普遍存在设置不规范的问题，进行了分析整理，最后结合发现的问题和工作经验，对道路交通设施的规范应用提出一些建议。

1标线设置的问题

1.1交替通行区域标线的实施

众所周知，当道路前方突然变窄、两条车道并为一条车道时，最容易发生交通拥堵，但是越是拥堵，路况越发糟糕，甚至有逆向行驶的情况。《中华人民共和国道路交通安全法》第45条已经进行了明确的规定：在车道减少的路段、路口，或者在没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口遇到停车排队等候或者缓慢行驶时，机动车应当依次交替通行。交替通行就是我们常说的拉链式交替、依次通行的方法。在交替通行区域前，道路中间设置波纹标线及交替通行文字，配合相关标志牌，提示前方路替通行；在车流交汇处间隔设置几组停让线，让车辆在该区域交替通行。并配合电子警察自动监控的方式来减少停车排队等候或缓慢行驶的现象。

1.2标线设置的连续性

标线的设置是根据驾驶员的实际情况，给出提前引导的作用，但是如果标线不按照实际情况考虑，或者实际情况发生变化，没有真正的起到导流及辅助的作用，容易引发交通的拥堵现象。例如主干道的同一路段的导向标线的统一性和连续性，一个路口的左转掉头在离中线最近的车道，下一个路口则改成靠近路边的车道，如果此路段有一点的拥堵，就会造成车辆变道困难的情况，加重了交通拥堵的状况。

2道路交通标志的设置

2.1指路标志的疏导作用

指路标志是传递道路方向、地点、距离信息的标志，目的是为了交通参与者能知晓所处道路及相交道路的信息，同时知道怎样按照指路标志到达目的地，但现有的指路标志信息选取方式不能够满足网络化的道路交通体系功能发挥的需求。为了给予道路网的使用者提供高质量的指路及导向信息，满足多种不同目的驾驶员的需求，发挥路网的最大功效，充分实现路网体系规划时对交通的疏导作用，是道路交通标志设置亟待解决的问题。

2.2标志设置的信息量

驾驶员的驾驶效率与道路交通标志牌的易读性、简洁性、连续性及兼容性4个方面存在着关联，其中简洁性和兼容性对驾驶员的影响更多。交通标志的设置应结合道路线性、标志的数量和交通标志的种类进行总体的布局设计，以防出现信息不足或信息过载的现象。标志间距太小或设置过多，在车辆按一定速度行驶时，要减速才能识别，还容易造成驾驶员分散注意力，而导致交通事故的频发。还有一般通视条件良好，就没必要设置过多的标志，有的标志杆上同时安装了几块标志，且未按照警告、警示、指示的顺序排列，驾驶员在短时间内无法识别，且位置不合理，不易被驾驶员发现。所以标志的设置不是越多越安全，应根据设计车速和实际运行速度来确定不同等级的道路标志最小距离和标志信息，避免过多或不及时。尤其是在交叉路口，使驾驶员在最短时间内判断出正确的行驶路线，快速通过路口，防止交通拥堵。

2.3标志的合理设置及距离

在标志的设置过程中，不应只关注到具体的位置，设置重复，设施频繁，相互矛盾。而应从驾驶员的反应能力来设计，计算驾驶员的制动反应时间，充分考虑驾驶员的反应时间和制动距离，设置减速限速标志前应设置减速距离和限速距离，以便驾驶员掌握行驶时的车速，避免出现限速标志只能紧急减速，容易引发交通事故。

3信号灯的设置

3.1信号灯设置距离过短

我国目前道路交通信号灯在设置时主要参照《中华人民共和国道路交通安全实施条例》、《道路交通信号灯》（GB14887-2011）及《道路交通信号灯设置于安装规范》（GB14886-2006）。这对我国交通信号灯的设置起到了积极有效的知道作用，但是不容忽视的是部分城市的交通信号灯并没有按照国家现行标准进行设置，不但没有发挥信号灯对城市交通的控制作用，反倒造成了交通拥堵。

3.2信号灯设置的随意性

当前在我国的交通管理实际工作中，交通信号灯的设置很多存在不够科学严谨的情况，信号灯的设置和使用随意性较大。首先是对交通信号灯的主要功能不明确，甚至存在误区。因此在实际工作中，交通信号灯的设置应根据规范中的流量条件进行设置，并做好前期调查、分析研究和路网规划再进行设计安装，避免因交通信号灯设置不合理引发的交通事故。

参考文献

[1]李玉东.道路交通标志标线的设置原则诌议[J].大科技，2013（07）.

[2]段小梅，张怡伟.广州市内环路交通工程标志标线设计与思考[J].城市道桥与防洪，2002（04）.

[3]戴权，王芳，倪安宁.认知过程中交通标志视认有效影响因素分析[J].中国安全科学学报，2009（12）.

篇(6)

标志结构的安全性是桥梁交通安全设施的重要部分，两江大桥的标志结构设计按照26.7m/s考虑，高于重庆市50年一遇风速21.91m/s。标志安装方式主要采用单柱式、悬臂式、附着式和门架式。标志结构的安全验证因素[4]主要有荷载计算、横梁计算、立柱计算、立柱横梁连接计算、柱脚强度验算及基础验算等。由于桥梁标志版面最大尺寸为4080mm2400mm（单悬臂），故以此为验算目标进行结构验算并得到验算其结果，如表1所示。由表1数据可以看出，两江大桥的标志结构通过风荷载、横梁设计、立柱设计、立柱与横梁的连接计算及柱脚强度、基础验算，结果均满足设计要求。

2标线布设方案

对桥梁而言，标线布设严格遵守GB5768—2009的规定，以确保车流分道行驶，引导车辆行驶方向，指引车辆在合流和分流前驶入合适的车道，从而避免交通事故发生。标线应保证在白天和夜晚都具有视线诱导功能，应使车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。用于两江大桥的标线材料为双组份材料，其具有附着力强、耐磨性高、耐候性好等优点[5]。重庆属于降雨量高、湿度较大、重雾天气多的城市，在夜间道路照度较暗的路段，由于现有热熔刮板标线不能实现雨夜反光功能，故极易引发交通事故。在雨夜反光效果上，双组份结构型标线优于热熔型标线。热熔型振荡标线和双组份结构型标线雨夜反光效果对比如图1所示。从抗磨损和抗污效果看，热熔型振荡标线表面撒布的玻璃珠极易被污染变黑，而双组份结构型标线不易变黑、耐磨性高，故其具有显著性优势。城市热熔型振荡标线和双组份结构标线抗污效果对比如图2所示。本文对热熔型振荡标线与双组份结构型标线性能进行了对比，结果如表2所示。两江大桥工程突破性地在重庆地区桥梁上使用了双组份结构型标线，以实现更低的营运管理成本及更低的交通事故发生率。

3突起路标布设方案

目前突起路标产品种类较多，根据国家标准，分为反光型和非反光型2大类[6]。根据反光特性的高低，反光型路标又分为如下3种：1）工程塑料或金属等材料基体和微棱镜反射器组成的逆反射突起路标；2）采用逆反射器为定向透镜的突起路标；3）由钢化玻璃和金属反射膜组成的一体化全向透镜逆反射突起路标。两江大桥工程使用的单面和双面突起路标均符合GB5768—2009的规定，属于第1种类型。突起路标的布设原则为：1）单面突起路标主线设置间距为10m，匝道设置间距为6～10m；2）在隧道内设置双面突起路标，设置间距为10m。

4轮廓标布设方案

两江大桥工程中，在隧道检修道路缘石、隧道侧壁和主桥中分带护栏上均设置了轮廓标，且均为双面反光，行车方向左右侧分别为黄色和白色，设置间距为10m。防撞筒及TPU柱布设方案在隧道外主线与匝道分流鼻端处分别设置了2个防撞桶，并在主线与匝道分流鼻前设置了TPU可反弹警示柱，以提高被动防护能力。

5特殊段落的安全保障措施

[7-8]由于两江大桥工程横跨重庆市主要商圈，故对特殊路段的安全性要求非常严格。本工程主要采用了如下安全保障措施。1）在隧道出入口及每个分（合）流点前均设置了完善的交通标志，以准确预告道路信息。2）在匝道出入口、隧道出入口、桥梁主体均设置了完善的交通标线，以合理渠化交通，平顺交通流。3）在分流鼻端处设置了PU警示柱和可导向防撞垫等。

6优化设计方案

两江大桥项目实施过程中，针对目前桥梁交通安全设施存在的问题，以及重庆市各有关管理部门的意见和建议，对两江大桥交通安全设施进行了更合理的优化设计，其主要存在的问题及优化前后方案对比如表3所示。目前，重庆东水门长江大桥已投入运营，从而使渝中区及南岸区的交通流量成倍增长。通过对桥梁部分交通安全设施进行优化设计，有效缓解了两江大桥区域交通拥堵问题，提高了交通通行率，减少了渝中隧道、千厮门匝道等施工区域对交通路况的影响，达到了安全运营的目的。

7结语

篇(7)

关键词：交通安全；标志设置；前置距离

1引言

交通标志作为道路设施中至关重要的篇章，承载着道路使用者与道路之间纽带连接的重任。根据我国国家标准GB5768.2―2009《道路交通标志和标线》的规定，交通标志分为主标志和辅助标志两大类，主标志包括：指示标志，警告标志，禁令标志，指路标志，旅游区标志，作业区标志和告示标志；辅助标志是设于主标志下起辅助说明作用，不单独设立 。李峰对交通标志的设置原则和标志对文字的要进行了研究 。王跃辉总结了指路标志设置的经验位置 。

交通标志是道路真实状况的情报模拟，直接影响驾驶员的操作行为。不同的环境情况和道路信息等能否迅速、正确地传递给驾驶员，对于提高道路通行能力及车辆的安全运行会产生重要的影响。同时道路交通标志的设置位置直接影响道路使用者对标志的读取，从而影响使用者对信息的有效利用，鉴于交通标志的作用以及标志前置距离对安全驾驶的影响，本文在我国标志设置的理论基础上，提出更易理解的标志设置位置关系，并基于人机工程学对路侧交通标志的前置距离进行模型标定，为道路标志的合理化设置提供合理的借鉴方法。

2 目前标志位置设置的理论方法

驾驶员对路侧标志的视认过程 主要包括发现、识别、判断和做出反应四个阶段，四阶段的顺利完成对驾驶员根据标志信息做出正确的判断和行为起着至关重要的作用。标志视认过程中的相关距离的准确设置能充分保障驾驶员顺利读取信息，平稳，安全的做出反应，四阶段的顺利完成说明标志设置的合理性。

2.1标志设置的理论模型

视认距离S被定义为识读标志点到标志点的距离，读完标志到标志的距离为 ， 是由标志的设置条件和文字大小确定的，计算公式如下：

（1）

标志位置设置模型主要的约束条件为驾驶员在标志消失前驾驶员能完全读完标志信息，得出距离的约束条件：

（2）

2.2 目前标志位置设置存在的缺陷

目前标志位置设置方法中对驾驶员的反应过程的研究过于概括，减速过程行驶的距离近似为 欠妥；同时分析过程涉及较多的距离关系，基于上述模型中的缺陷，现提出较优的标志位置设置模型。

3 路侧交通标志前置距离计算模型

3.1 驾驶员视认过程与前置距离设定

结合目前驾驶员对交通标志的视认过程研究的基础，对驾驶员的视认过程重新定义，如图1所示。

图1 标志视认关系图

图1中，定义标志S到动作完成点F的距离为前置距离S，识读点B到标志S的距离为视认距离L，识读点B到动作完成点F的距离为减速距离D，减速距离包括驾驶员从识读点开始减速行驶的距离以及变道产生的距离。为满足驾驶员顺利视认标志信息并有效控制车辆，必须满足以下条件：驾驶员在视认距离和前置距离中能完成驾驶行为，即：

车辆减速距离 视认距离+前置距离

（3）

3.2 基于人机工程学的车辆减速模型研究

驾驶员对路侧标志视认过程中减速阶段会做出相应反应，驾驶员从视觉产生认识后，将信息传到大脑知觉中枢，经判断，再由运动中枢给四肢发出命令，开始动作。减速过程可分为制动准备阶段和制动阶段两部分。

（1）制动准备阶段减速距离计算

制动准备阶段包括反应，抬脚，踩下制动的时间。驾驶员开始制动前需要2.2s知觉――反应时间，产生制动效果需要0.3s，共计2.5s 。这一阶段，车辆为匀速运行状态，其运行距离为：

（4）

（2）制动阶段减速距离计算

驾驶员开始踩下制动踏板时，制动产生。其中包括两个阶段，第一阶段为制动过渡阶段，驾驶员逐渐踩压刹车踏板，使车辆在较短时间达到较大减速度；第二阶段为车辆平稳减速阶段，其加速度为恒定值，车辆匀减速运行到某一速度值。

制动准备阶段，车辆加速度不断增加，由0逐渐增加到 ，此时车速由 减为 。基于车辆工程学原理，这一减速度 与车速间的关系模型如下：

（5）

根据车辆工程学经验模型，车辆制动过渡阶段的时间一般为0.3s ，在此将减速度简化服从线性变化，则制动过渡阶段的末速度可以表示为：

（6）

则制动过渡阶段产生的距离为：

（7）

（3）平稳降速阶段

在该距离内车辆以加速度为 做匀减速运动，速度从 变化至 ，车辆驶过的距离为：

（8）

（4）减速阶段车辆位移

根据以上两阶段的分析计算结果，驾驶员在识读标志到开始行动过程中产生的距离模型如下：

（9）

3.3 变更车道产生的距离

驾驶员在适当位置做出变道行为，对变道产生的距离可用如下公式计算：

（10）

式中：n――车道数；

――车道宽度。

综上，减速过程和变更车道产生的距离关系模型为：

（11）

3.4视认距离的计算模型

视认距离包含两部分，第一部分为驾驶员从识读点到消失点的距离，定义为可视距离，第二部分为消失点到标志的距离，定义为消失距离。可视距离与驾驶员看标志的视角以及标志文字高度有关，可视距离可由下式计算确定 ：

（12）

式中： ――可视距离；

――文字高度；

――驾驶员视角。

消失距离 ，计算公式如下：

（13）

式中： ――消失距离；

――驾驶员视锥半顶角；

――司机的视高点到标志的平面距离。

综上可得视认距离公式：

（14）

3.5前置距离计算模型

通过对驾驶员视认过程分析，对车辆行驶过程的细化处理，对减速距离模型、变道距离模型以及视认距离模型的研究，根据公式（3）（11）（14）可得出路侧道路标志前置距离的计算模型，如下式所示：

（15）

在路侧标志的设计和设置过程中，在满足一定路侧安全要求的同时，可通过公式（15）的计算确定路侧标志设置的适当位置，确保驾驶员完全识读标志信息后能有足够的安全距离完成相关驾驶行为，保障标志的有效利用，促进道路顺畅通行，构建车――路――人三位一体的安全。

4 结论与不足

在对交通标志设置已有的研究基础上，本文细化了标志视认过程，对视认过程构建新的模型，对标志设置的前置距离重新定义约束条件，并对过程中涉及的各子过程分别建立模型，相比目前存在的模型方法更具有指导意义。当车辆初始行驶速度较大，本文模型中的前置距离计算更能接近现实条件，同时较现有模型更能确保安全性。但模型仍存在不足之处，模型中的变道过程没有考虑其他车道车辆对变道的影响，将变道产生的距离理想话，希望在后续的研究中能调整模型，构建更接近现实条件的模型，精确标志设置位置，提高道路安全性。

参考文献：

[1]GB5768.2―2009道路交通标志和标线 [S].

[2]李峰. 我国高等级公路交通标志及其位置研究[J].人类工效学，1995，1（2）：18-21.

[3]王跃辉. 指路标志设置位置的研究[J].道路工程与安全，2004，（1）：26-31.

[4]郑安文，牛倬民. 高速公路静态交通标志设置科学性分析[J].交通运输工程学报， 2002，2（4）：49-53.

[5]刘浩学. 公路交叉通标志设置的工效学分析 [J]. 交通运输工程学报， 2001，1（3）：100-103