养护技术论文精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇养护技术论文范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

关键词：大树养护水分移植管理

随着社会经济的发展以及城市建设水平的提高，大树也被越来越多地应用于各类园林绿地中，特别是重点工程，往往要在较短的时间内体现绿化美化的效果，这就需要种植一定数量的大树。大树移植需要投入较多人力、机械设备和资金，同时，大树的再生能力较幼青年树明显减弱，难以成活。因此，新植大树的养护管理显得尤其重要。

新植大树的养护管理应重点抓好以下两大方面的工作：

一、保持树体水分代谢平衡

大树，特别是未经移植或断根处理的大树，在移植过程中，根系会受到较大的损伤，吸水能力大大降低。树体常常因供水不足，水分代谢失去平衡而枯萎，甚至死亡。因此，保持树体水分代谢平衡是新植大树养护管理、提高移植成活率的关键。为此，我们具体要做好以下几方面的工作：

（一）地上部分保湿：

1、包干：用草绳、蒲包、苔藓等材料严密包裹树干和比较粗壮的分枝。上述包扎物具有一定的保湿性和保温性。经包干处理后，一可避免强光直射和干风吹袭，减少树干、树枝的水分蒸发；二可贮存一定量的水分，使枝干经常保持湿润；三可调节枝干温度，减少高温和低温对枝干的伤害，效果较好。目前，有些地方采用塑料薄膜包干，此法在树体休眠阶段效果是好的，但在树体萌芽前应及时撤换。因为，塑料薄膜透气性能差，不利于被包裹枝干的呼吸作用，尤其是高温季节，内部热量难以及时散发会引起高温，灼伤枝干、嫩芽或隐芽，对树体造成伤害。

2、喷水：树体地上部分（特别是叶面）因蒸腾作用而易失水，必须及时喷水保湿。喷水要求细而均匀，喷及地上各个部位和周围空间，为树体提供湿润的小气候环境。可采用高压水枪喷雾，或将供水管安装在树冠上方，根据树冠大小安装一个或若干个细孔喷头进行喷雾，效果较好，但较费工费料。有人采取"吊盐水"的方法，即在树枝上挂上若干个装满清水的盐水瓶，运用吊盐水的原理，让瓶内的水慢慢滴在树体上，并定期加水，既省工又节省投资。但喷水不够均匀，水量较难控制。一般用于去冠移植的树体，在抽枝发叶后，仍需喷水保湿。

3、遮荫：大树移植初期或高温干燥季节，要搭制荫棚遮荫，以降低棚内温度，减少树体的水分蒸发。在成行、成片种植，密度较大的区域，宜搭制大棚，省材又方便管理，孤植树宜按株搭制。要求全冠遮荫，荫棚上方及四周与树冠保持50厘米左右距离，以保证棚内有一定的空气流动空间，防止树冠日灼危害。遮荫度为70％左右，让树体接受一定的散射光，以保证树体光合作用的进行。以后视树木生长情况和季节变化，逐步去掉遮荫物。（二）促发新根：

1、控水：新移植大树，根系吸水功能减弱，对土壤水分需求量较小。因此，只要保持土壤适当湿润即可。土壤含水量过大，反而会影响土壤的透气性能，抑制根系的呼吸，对发根不利，严重的会导致烂根死亡。为此，一方面，我们要严格控制土壤浇水量。移植时第一次浇透水，以后应视天气情况、土壤质地，检查分析，谨慎浇水。同时要慎防喷水时过多水滴进入根系区域。第二方面，要防止树池积水。种植时留下的浇水穴，在第一次浇透水后即应填平或略高于周围地面，以防下雨或浇水时积水。同时，在地势低洼易积水处，要开排水沟，保证雨天能及时排水。第三方面，要保持适宜的地下水位高度（一般要求－1.5米以下）。在地下水位较高处，要做网沟排水，汛期水位上涨时，可在根系挖深井，用水泵将地下水排至场外，严防淹根。

2、保护新芽：新芽萌发，是新植大树进行生理活动的标志，是大树成活的希望。更重要的是，树体地上部分的萌发，对根系具有自然而有效的刺激作用，能促进根系的萌发。因此，在移植初期，特别是移植时进行重修剪的树体所萌发的芽要加以保护，让其抽枝发叶，待树体成活后再行修剪整形。同时，在树体萌芽后，要特别加强喷水、遮荫、防病治虫等养护工作，保证嫩芽与嫩梢的正常生长。

3、土壤通气：保持土壤良好的透气性能有利于根系萌发。为此，一方面，我们要做好中耕松土工作，以防土壤板结。另一方面，要经常检查土壤通气设施（通气管或竹笼）。发现通气设施堵塞或积水的，要及时清除，以经常保持良好的通气性能。

二、树体保护

新移植大树，抗性减弱，易受自然灾害、病虫害、人为的和禽畜危害，必须严加防范。

1、支撑：树大招风。大树种植后应即支撑固定，慎防倾倒。正三角桩最利于树体稳定，支撑点以树体高2／3处左右为好，并加垫保护层，以防伤皮。

2、防病治虫：坚持以防为主，根据树种特性和病虫害发生发展规律，勤检查，做好防范工作。一旦发生病情，要对症下药，及时防治。

3、施肥：施肥有利于恢复树势。大树移植初期，根系吸肥力低，宜采用根外追肥，一般半个月左右一次。用尿素、硫酸铵、磷酸二氢钾等速效性肥料配制成浓度为0.5％至1％的肥液，选早晚或阴天进行叶面喷洒，遇降雨应重喷一次。根系萌发后，可进行土壤施肥，要求薄肥勤施，慎防伤根。

4、防冻：新植大树的枝梢、根系萌发迟，年生长周期短，积累的养分少，因而组织不充实，易受低温危害，应做好防冻保温工作。一方面，入秋后，要控制氮肥，增施磷、钾肥，并逐步延长光照时间，提高光照强度，以提高树体的木质化程度，提高自身抗寒能力。第二，在入冬寒潮来临之前，做好树体保温工作。可采取覆土、地面覆盖、设立风障、搭制塑料大棚等方法加以保护。

篇(2)

在公路施工养护技术中，施工技术的前期准备工作对于施工的整个过程的影响非常重大，在前期的施工准备工作中，我们主要准备的是物质材料和施工组织方面的工作，施工的物质材料是施工过程中不可缺少的物质支持，材料的好坏影响着公路的质量好坏，材料的供给快慢也直接决定了工期的长短。而好的施工组织不仅有利于施工过程的顺利进行，在施工组织中，只有明确每个员工的分工，使其能够合理的布局，进行良好的合作，也避免在施工过程中出现其他的质量或者工期问题。对提高施工质量有着基础奠基的作用。

2施工中期的养护实施工作

公路施工的主体部分就是施工中期的具体实施过程，一个良好的团队在合理的规划好施工过程后，需要一个更加严谨的执行团队来把最优方案执行下去。这组要体现在以下几个方面：（1）施工放样阶段，在这个施工过程中，施工单位不仅要进行恢复定先、小桥的施工放样、路基的施工放样等过程，而且作为施工过程中的第一环，一个良好的开始才是施工过程成功的一半。（2）恢复定线阶段，恢复定线是一个囊括了复制、加密的过程，需要进行检验、补测横断面、复测公路的高度等复杂操作。这一过程旨在对施工方案的不合理细节进行纠正、改进。（3）路基放样过程，路基是公路的基础，施工过程中路基放样十分重要，路基放样的的类型主要有不填不挖、路堤半挖，路桩修筑等。对照设计好的图纸，对需要切割的横断面进行标注，采取路边样品进行检测。是图纸和施工实现统一，减少和避免不精确性的产生。（4）路基施工，在公路施工中，路基施工环节是决定公路质量的关键，也是公路施工养护技术管理最需要注意的阶段，也是影响行车安全的重要因素，其意义重大不言而喻。施工人员必须加大对这一阶段的重视程度，合理布局施工技术，在路基施工的各个环节把握施工质量，使施工养护技术得到充分的发挥。（5）路面施工，路面施工在我国这样一个多地形。复杂地形较多的国家也主要分为几种，水泥路面施工、沥青路面施工、石子路面施工等。在进行路面施工的过程中，不仅要考虑到地形原因，在一些不发达省份技术和设备不到位也是最主要存在的原因之一。好的路面不仅能够降低行车阻力，而且提高了行车速度并且能有效地延长公路的使用寿命。

3公路后期养护措施及其主要产生阶段

对于我国的所有已建成还是未建成的公路来说，好的施工方法固然有助于提高公路的使用寿命，但是后期对公路的日常护理才是公路能长期的为我们服务的主要手段。我们要进行好的养护管理，就要在公路危害产生的几个重要时期及时的对公路进行维修和包养。其主要有两个方面：（1）公路病害的初期；（2）公路病害严重期；我们要尽全力把公路养护做到最好，让公路更加顺畅，为我们服务。

4公路养护的主要防治措施

公路的养护措施主要有两个方面组成：（1）常用预防性养护：我国已经健全有十多种常用预防性养护方法，主要有同步薄层罩面、稀浆封层、碎石封层、复合封层、纤维碎石封层、雾封层、溶剂型封层等。（2）预防性养护：预防性养护选择是为了更加适合实施预防性养护的路面选择恰当的措施的过程，主要发挥了预防性养护对策的使用效果和技术优势。

5结语

篇(3)

由于高速公路在我国起步较晚，导致我国在这方面的技术储备力量相对薄弱;再加上我国交通负荷比较大以及气候条件恶劣等，使得很多高速公路在一段时间后总会出现各种质量问题。对此，下面将对高速公路的施工技术做些介绍:

1.1高速公路路基施工技术

（1）路基测量是高速公路施工中的重要环节，是公路施工质量得以保障的前提和基础，工作人员需要在施工之前，做好控制网的布设，确定导线、中线以及水准线的准确位置，复测工作也不可忽视，这样才能够确保测量数据的准确，严格控制测量误差，将其控制在允许范围内。

（2）材料同样也是高速公路质量得以保障的重要因素，选择性能高，质量好的施工材料，无疑会提高高速公路的整体质量，路基材料是重中之中，因此，相关的工作人员需要加大材料标准和性能的控制力度，建立规范的控制体系，保障路基形态的规范化，合理化。

（3）高速公路路基施工中，对于其厚度是有严格的要求的，工作人员从松铺层开始，就需要严格的对其进行厚度控制，最多不可超过三十厘米，同时对于松铺层压压实标准也要更深一步确定。

（4）科学，合理的安排施工机械，也是确保施工进度和质量的关键，高速公路施工中，必然会使用大量机械，那么合理调度它们，规划其运行路线，有条不紊的进行施工，不但能够提高施工效率，同时也能够减少很多意外事故的发生。

1.2高速公路沥青面层施工技术

（1）沥青作为高速公路施工中不可缺少的施工材料，合理的对其进行选取是提高道路质量的关键，选取沥青材料的时候，工作人员应该将每一批的沥青胶边原料都一一进行检验，从而确保其符合施工要求和国家标准，只有通过检测的材料方能够在施工应用。检查中的数据要做好记录，为日后使用做准备。

（2）对于不同来源、不同规格、不同标号的沥青要予以分别存放，不能采用混合方式存放。

（3）控制沥青原料的温度，存放温度要＜130℃。

（4）控制沥青原料的含水率，避免在运输和存储的过程中水分进入沥青原料之中。

1.3高速公路施工作业设备选择

（1）沥青混凝土搅拌设备选择应该控制生产性能和生产量，单台搅拌设备的产量应该＞200t/h，每班组搅拌设备的产量应该＞400t/h。

（2）摊铺设备的功率要达到130kW以上，初压密度要大于85%，要控制摊铺设备的温度，特别是预热板的温度要保持在＞85℃以上。

（3）沥青混凝土振压设备的选择应该确保自重、频率、振幅符合高速公路施工设计的基本要求，要有足够数量的振压机械用于振压作业。

1.4高速公路沥青面层摊铺作业

（1）进行沥青面层摊铺施工时，首先需要确定的是其作业宽度，作业宽度确定要结合搅拌设，运输，摊铺等设备的实际情况来确定。

（2）由于沥青作业受温度的影响较大，因此在进行沥青摊铺时我们首先就要对其作业时的温度进行反复测试，避免沥青温度过高或者过低，从而影响其性能和稳定性。

（3）摊铺施工对于其速度要求也比较高，匀速状态是保障摊铺厚度均匀，紧实的前提。

1.5高速公路沥青面层碾压作业

（1）碾压作业必须要由专门人员进行管理。

（2）在碾压过程中需要按照先静压然后振动碾压最后再静压的顺序。（3）碾压时要保证碾压机的滚轮湿润，防止在滚轮上沾上沥青，影响碾压效果和路面美观。

2高速公路的养护工作

2.1坑槽

坑槽是目前高速公路中最为常见的问题之一。导致坑槽出现的原因大多是由于进行沥青施工时，材料的温度过高，从而使得沥青的老化速度过快；高速公路路面下层的厚度大，导致上层厚度不够，投入使用后，车辆的不断碾压，必然会带走表面部分沥青，从而形成坑槽；再者就是水的侵蚀，如果路面有裂缝出现，水进入基层，在外部压力作用下，坑槽就会出现以上所述情况。且一旦出现，必须要及时进行处理，否则随着时间的流逝，路面的损坏程度还会不断增加。下面分析一下具体的处理措施：首先，工作人员应该先利用手扶切割机将出现坑槽的位置切割下来，然后使用刨机对该部位进行挖除并清理，清理时一定要将所有被损坏的沥青全部处理掉，这样才能够保障路面的坚实度。紧接着要将透层油撒入清理干净的坑内，同时槽壁上也要涂上沥青，最后，用多用途养护车向坑内铺满沥青混合料，最后用手扶压路机反复碾压新铺沥青，直至碾压厚实、无缝隙、紧密即可。

2.2路面出现横向或纵向裂缝

这种问题一般需要在冬季用灌缝处理法来解决。首先要用大功率的热吹风装置将裂缝中的杂物吹除干净，然后用沥青喷射枪将新的且已经融化了的沥青混合物灌入裂缝中，最后将缝隙周边清除干净。

2．3高速公路路面出现泛油问题

泛油问题多为施工过程中使用沥青过多而致。最好的处理措施就是这对实际的泛油状况，在该路段撒上适量的粗砂后者石屑，再用压力机反复进行碾压。

2．4路面出现壅包现象

如果在施工过程中，工作人员操作不当，沥青铺洒过多或者不均匀，就会壅包的问题出现，针对这个问题我们可以采取直接取出或者是找出原因，有针对性的进行重铺的方式治理。

3结束语

篇(4)

龙骨架和固定支撑结构 

墙体绿化的龙骨架和固定支撑结构，涉及到植物墙的稳定性、安全性，也影响到植物的生长，是植物墙成功的关键之一。不管什么类型的植物墙，龙骨架的安装基本类似，首先用膨胀螺栓将热镀锌槽钢竖向固定在墙体上，如果墙体是混泥土的，也可以用化学螺栓进行固定。然后在槽钢上横向焊接方钢或角钢作为龙骨，用于安装固定种植基盘、种植盒、种植箱、种植槽或种植毯等。 

对于容器式植物墙，包括种植基盘、种植盒、种植箱、种植槽等的固定安装，需要根据容器的尺寸大小确定好横向龙骨的间距。其中种植基盘、种植箱一般在横向龙骨安装完后直接挂在龙骨上，而种植盒、种植槽一般用自攻螺丝将其固定在龙骨上。容器式植物墙因为容器有固定的尺寸大小，植物的株行距受到限制，因此只适合做规整的造型或图案。 

对于铺贴式植物墙，一般需要在龙骨架上先安装一层PVC板作为固定支撑结构，然后将种植毯用射钉固定在PVC板上。种植毯最大的优点就是植物可以根据设计者的意图自由种植，不受株行距的限制，可以做成各种形式、各种大小的图案或造型。 

种植基质以及植物的选择 

植物的良好生长离不开科学合理的栽培基质配置。常用的植物栽培基质有泥炭土、椰糠、蘑菇渣、陶粒、炭化谷壳、苔藓、树皮、锯木屑、珍珠岩、蛭石等。 

选择适合墙体微气候和光照条件的植物类型也是问题的关键。首先，分析植物生长的需求，设计与之相适应的维护措施，帮助维持植物的垂直生长。墙体绿化的植物可选种类广泛，根据需要可以选择各种颜色的植物。乡土植物可以优先考虑，但要经过一定的测试，确保其在垂直环境中的生长能力和可持续性。如上海世博主题馆东西墙的绿化选用了五种植物：红叶石楠、金森女贞、亮绿忍冬、六道木及花叶络石，能随季节产生色彩上的变化，呈现不一样的风采。而且具有较强的综合抗性，容易养护，能抵抗较为恶劣的气候环境条件。 

能够作为墙体绿化的植物包括灌木、多年生草木、一年生草本植物和季节性植物。为了使植物生长茂盛，安装后即时成景，一般应对植物进行预培，即在安装之前2个月左右对植物进行预先培育，以保证植物墙的效果，还能为野生鸟类和昆虫提供栖息地，提高环境水平。 

自动灌溉技术 

水分是植物成活与否的决定性因素。植物墙一般采用自动滴灌系统。滴灌系统由四部分组成，分别为给水水源、水动力系统（包括了水泵、动力设备）、水处理系统（过滤器、施肥器、滴头）及控制系统（电磁阀、水压表、空气阀、止回阀等）。 

植物墙面积较大时，一般采用分区分块控制和轮流灌溉的方式，以保证水压充足、滴灌到位，利于植物均匀生长。 

要严格控制滴灌系统的工作水压，不可超压或水压过低。超压容易导致爆管、导致滴头冲掉等现象的发生；水压过低很容易导致管道远端供水不足，影响灌溉质量。 

要定期对滴灌系统进行检查，特别是过滤器，做到定期排沙冲洗，如发现滤网破烂需及时更换。 

施工完成后的养护 

篇(5)

关键词：公路桥梁，施工，养护，管理

 

1.施工队伍的管理

桥梁建设中，不仅需要有经验高素质的设计人员设计出减少投资、提高质量、增加效益的桥梁工程，需要选择一支优秀的施工队伍从本质上保证桥梁质量，而且极有必要加强对施工队伍的管理。施工队伍作为一种人力资源，它不仅仅是构成一个单位的无形资产和企业资质，更主要是，其行为后果直接关系国家人民的安危。对桥梁施工队伍的管理首先应该建立资信制度。桥梁施工队伍作为技术含量相对较高的施工群体，它的业绩和资信是企业赖以生存和发展的重要条件，也是业主单位挑选施工单位的基础。在施工过程中，业主和管理单位应已各种形式对施工单位进行定期不定期的业绩考评，并将考评的结果以媒体等形式予以，管理部门对施工实行过程实录，并及时通过媒体和专业网站予以。公布内容应包括项目经理和总工程师的业务水平和从业务道德等基本情况，让社会参与评议和监督，媒体公布栏目实行长期对外开放。一个施工单位的业绩多少、优劣、真伪，任何一个需要了解情况的单位，随时都可以点击了解。以这种管理模式，项目业主在选择施工单位时只要通过媒体就能一目了然。其次，对施工单位使用民工队伍的使用情况提出具体要求并进行监督。按行业管理部门的要求和具体岗位的特点，企业在使用民工前，对从业人员必须经过一定的岗前培训或令其经历一定的熟练过程，以确保劳动过程中达到预期的效果和效率，尤其是钢筋工、木工、焊工等比较重要的技能岗位的要求更高。因此，我们认为，对桥梁施工队伍中民工队伍的管理也是施工企业监管的必不可少的内容。

2.对公路桥梁的养护管理

一直以来，“重建设、轻养护”在桥梁管理中表现得十分突出。交通部于1997年和2001年2次下达要求加强桥梁养护管理工作的通知，但一直收效不佳。论文格式。2000年普查资料显示，27万余座桥梁中有危桥9597座，一些南方城市地区危桥比重甚至达到1/5~1/4。当前造成危桥的原因有很多，而桥梁失养是桥梁使用性能迅速衰变，变成危桥的主要原因之一。因此，我们要从完善养护队伍、应用桥梁管理信息系统、严格桥梁检测和管理车辆超载问题等方面加强公路桥梁的养护管理。

2.1完善养护队伍

实行养护机制改革后，各基层公路管理机构均成立了2个或2个以上的养护队伍，原来的养护道班基本撤消，大部分养护工人直接转入养护队，按市场规律和企业管理运作。养护队的成立为完善养护队伍，建立桥梁专业养护队提供了基础条件。但是由于当前的养护工人素质参差不齐，很难做到真正的专业养护。桥梁养护需要做到专业人员、专门程序和专用方法，以保证桥梁工程师的工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用情况，处理各种危机突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。

2.2 桥梁管理信息系统的利用

2.2.1 国内外概况

桥梁管理信息系统是近20年来在世界土木工程界新出现的一个跨学科、跨领域、综合型的工程技术集成系统。它涉及传统的工程结构分析、材料技术、系统科学、管理科学、计算机科学等多种学科，包括网级和项目级两个层次。经过20多年的发展，在美国、加拿大、南非、英国、法国、丹麦等国家和地区已经建立起了较为成熟的桥梁管理信息系统。国内从20世纪80年代后期开始研发公路桥梁管理信息系统，最具代表性的成果是交通部北京公路研究所于1997年推出的公路桥梁管理系统（CBMS）及上海市近年来开发的“上海市城市桥梁管理系统”。论文格式。论文格式。桥梁信息系统在改善桥梁维护和管理水平等方面起到了很好的作用[1，2]。从总体来说，目前各国投入实际应用的桥梁管理系统主要实现了公路桥梁的路网级管理，即在建立桥梁信息数据库的基础上，通过对现有桥梁状况的检查结果进行分析与评定，对桥梁的使用状态进行等级划分，为桥梁的维护决策和维护资金的合理分配提供依据。

2.2.2 公路桥梁管理系统（CBMS）

公路桥梁管理系统（CBMS）是“八五”期间国家科委和交通部的重点推广项目。该成果采用现代化的计算机技术，具有100余项功能[3]。该成果的推广应用，旨在通过计算机为公路桥梁的日常养护、维修加固与评价提供现代化管理手段及辅决策依据。

将CBMS应用于实际时应该做以下几项重要工作：（1）正确建立自己的数据库，包括静态数据库、动态数据库、评价决策数据库、费用分析等；（2）根据评价结果对中长期桥梁养护规划作滚动式调整，制定桥梁养护实施计划；（3）建立报表体系，随时掌握营养桥梁的维修、事故等情况，保持体系的制度化和持续性。

2.3 严格公路桥梁的检测制度

养护队对桥梁以及各种防护措施应坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，并作好巡查记录，同时各级桥梁养护工程师分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。

经常性检查：由县级桥梁工程师组织实施，以目测为主，配合简单工具，至少每季度一次，填写“经常性检查记录表”上报。

定期检查：由市级桥梁工程师组织实施，按照新建桥梁竣工后，一、二类桥梁1~3年内至少检查一次，三类桥梁3~6个月检查一次，四类桥梁3个月检查一次。对于所报告新增的三类以上桥梁应立即安排检查。检查应拍摄总体照片，填写“桥梁定期检查数据表”，并提交检查报告。

专业检查：凡遭受意外损害、定期检查中难以判明损坏程度以及决定改造之前均需进行专业检查。专业检查由市级桥梁养护工程师上报，获批准后委托具有相应资质的单位进行。专业检查应该对桥梁的技术情况，各种缺陷和病害进行全面细致检查，对桥梁的现状、承载能力均做出正确的评估，提出维修加固或改造的建议性方案。

总之，各级交通管理部门要严格按照交通部关于超载、超限运输治理有关文件精神，按照管理措施，遏止超载车辆上路下桥，使桥梁在正常交通量及荷载标准下使用，延长桥梁使用寿命。

参考文献

[1]李新平，符锌砂. 城市桥梁管理信息系统（MBMS）[J].计算机工程与应用，2003，（11）：220-232.

[2]刘健，贾丽君，朱俊毅等. 城市桥梁信息管理系统研究与开发[J].交通与计算机，2001，（5）：32-34.

篇(6)

关键词：折算标准里程，影响因素，定额、系数，编制方法

 

公路小修保养是对公路及其工程设施进行预防性保养和修补其轻微损坏部分,使之经常保持完好状态的养护措施。小修保养费预算的高低，直接影响着路况质量，如果取费标准高，将会造成资金的浪费；如果取费标准低，难以完成好路率目标。为提高公路服务水平和资金的使用效益，科学、合理地编制公路小修保养费预算，是公路管理部门的一项重要任务。

1.目前公路小修保养费预算的编制方法

1.1 经验估计法

经验估计法，又称切块包干法，是根据积累的经验和资金情况，每公里给予一定的经费，即公路小修保养费=实际养护里程*每公里包干费用。这种方法计算简便，且比较直观，目前仍为许多公路管理部门所采用。但凭经验估计，难免带有一定的主观性和盲目性。论文大全。

1.2 折算标准公里法

折算标准公里法是根据公路养护里程的路面宽度、路龄（使用年限）、交通量，按一定的系数折算成标准公里，如同将不同的煤按发热量折算成标准煤一样。计算公式：折算标准公里= 养护里程*路面宽度系数*路龄系数*交通量系数，公路小修保养费= 折算标准公里*〔定员标准*（人均年工资+人均年其他费）+路用材料定额*材料单价+其他材料费+机械费定额〕。最早研究该方法的代表人是濮阳市公路局曾宪煊副局长（高级工程师）、同济大学姚祖康教授。1985年，濮阳市公路局开始应用折算标准公里法编制公路小修保养费预算，1993年河南省公路局开始在全省推广应用该方法。实践证明，折算标准公里法是比较科学的，在公路养护工作中，收到了良好的经济效益和社会效益。

笔者从1986年开始接触、研究折算标准公里法，经过十余年的实践探索，认为影响公路小修保养的因素很多，除路面宽度、路龄、交通量外，还有公路的建设质量、路面结构、中修方式（厚度）和使用年限、地质、水文、气候等因素。目前国内尚没有一个科学、系统的研究成果。为使公路小修保养费预算有章可循，本文介绍了一种折算标准里程的新方法。

2.用折算标准里程编制公路小修保养费预算的新方法

2.1 基本构想

公路小修保养费预算一般由四部分组成，即人工费、其他费、材料费、机械费。人工费、其他费与实际养护里程关系密切，且和省编委下达的定员标准接轨，故采用实际养护里程计算；材料费、机械费与折算标准里程高度相关，故采用折算法计算。

公路小修保养费=人工费+其他费+机械费+材料费= 养护里程*道工定员标准*（人均年工资+人均年其他费）+折算标准里程*（机械费定额+各项材料定额*单价+其他材料费）

2.2折算标准里程新方法

折算标准里程新方法，是根据影响公路养护的路面宽度、使用年限、交通量、中修年限及中修方式（厚度）、路面结构、工程质量、地质、水文、气候等，根据实际情况科学合理地确定其系数。

折算标准里程= 养护里程*路面宽度系数*交通量系数*中修系数*路面结构系数*工程质量系数*地质、水文、气候等综合系数

2.3系数

2.3.1路面宽度系数

路面宽度系数,又称路面磨耗系数。目前，我国的公路技术等级多在二---四级之间。1999年河南省公路里程为60330.5公里，其中二---四级公路59787.8公里，约占总里程的99.1%。为此选择三级公路（路面

宽度7米）为基数，来确定路面宽度系数。

路面宽度系数=路面实际宽度（米）/7米

2.3.2路龄系数

首先按技术等级进行选择，然后再根据公路使用年限(指公路新改建、改善、大修以后的年限)确定其系数。笔者根据濮阳市多来年养护资料，通过整理分析，得出如下路龄系数：

2.3.3交通量系数

根据交通部公路工程技术标准（JTJ001-----97），以不同技术等级最大设计交通量的中值作为基数，来求交通量系数，见下表：

注：X=年平均日交通量（辆/日）

2.3.4中修系数

通过调查，中修罩面(机铺3厘米以上沥青路面)使用周期一般为六年,大面积挖补、玻璃纤维布罩面使用周期一般为三年,确定系数如下：

2.3.5路面结构系数

我国在二十世纪六、七十年代修建的油路面结构多为20厘米石灰稳定土+3厘米渣油、沥青碎石（贯入式或表处）；八十年代修建的公路多为45厘米石灰稳定土+5厘米沥青碎石；九十年代以来修建的公路多为36厘米综合稳定土+18厘米水泥稳定碎石+7厘米沥青混凝土。不同年代修建的公路路面结构不一样，不同公路之间也不一样，甚至同时修建的同一条公路路面结构也有差异，由于路面结构的复杂性，这里按上述三个年代的三种路面结构类型确定系数如下：

2.3.6工程质量系数

工程建设质量对公路小修保养有着长期的潜在影响,我们按优良、合格两种情况进行分类，以合格工程质量系数为1、优良工程质量系数为0.9进行计算。

2.3.7地质、水文、气候综合系数

由于公路所处的地理位置不同，地质、水文、气候等存在着较大差异，我们暂划分为5类，供计算公路小修保养费时选择。

综合系数

2.4道工定员

河南省劳动厅、交通厅公路局按照“先进、合理、科学、规范”的原则，经过调查研究，结合公路养护工作实际，制定了《河南省公路养护定员标准》，河南省编委以预编(1999)14号文下发了道工定员标准。

道工定员表（取中值）

道工人数=实际养护里程*相应技术等级定员

2.5人工费

人工费是指从事公路养护生产道工的工资，一般指直接发给道工的工资、福利费和上缴的社会保障费等，主要包括：(1)基本工资，即固定工资和活动工资之和。(2)补助工资，含野外补助、小伙补助、班组长津贴、文明单位奖励、年终考核工资等。(3)其他工资，含岗位补贴、误餐补贴、合同制工人补贴、职务补贴、地方补贴、能源补贴等。(4)工会经费，一般按基本工资加其他工资的2%计提（提取基数下同）。 (5)职工福利费，一般按14%计提。(6)公费医疗经费，一般按6%计提。(7)住房公积金，一般按5%—10%提取。(8)社会保险费，含养老保险、失业保险、工伤保险、女工生育保险等，根据当地政府要求计提。

人工费=道工人数*人均年费用

2.6其他费

其他费是指由单位掌握，用于保证养护人员正常生产、生活的经费，主要包括： (1)差旅费，含道班统计报表、班长及道工出差开会、探亲等补助，河南规定每人每月按7元计列。 (2)取暖费，含公用烤火费和个人取暖费。公用烤火费每人每天3市斤煤，取暖天数75天。个人取暖费按财政部或当地政府规定执行。(3)水电费，含个人水电费和公用水电费，个人水电费一般按每人每月电15度、水7吨执行，公用水电费按财务开支标准执行。(4)劳动保护费，含防暑降温、有害津贴及劳保用品等，按财务开支标准执行。(5)其他费，含小工具维修费、工杂费等，按财务开支标准执行。

其他费=道工人数*人均年其他费

2.7机械费

机械费是指小修保养过程中使用机械所发生的燃料费及保养、大修费用（不含养护材料长途运输费）。濮阳市每标准公里暂按200元计列（根据物价涨、跌可作适当调整）。

机械费=折算标准里程*机械定额

2.8材料费

材料费是指公路小修保养过程中用于路面、构造物及各种标志的经常性维修所发生的材料费用。

材料费= 折算标准里程*[路用材料定额*材料单价+其他材料费（80元）]

注:水泥混凝土路面材料费=折算标准养护里程*材料费(1000元/公里)

3.公路小修保养费预算编制实例

2000年濮阳市京广线袁庄道班管养公路情况如下:

3.1新方法编制步骤:

(1)、折算标准里程=实际养护里程7.2公里*路面宽度系数9/7*路龄系数1.2*交通量系数6280/5250*中修系数0.7*路面结构系数1.2*工程质量系数0.9*地质水文气候系数1=10.046公里

(2)、机械费=折算标准里程10.046公里*机械定额200元/公里=2009元

(3)、材料费=折算标准里程10.046公里*（沥青定额1.2吨*单价1707元/吨+碎石定额11.8方*单价82元/方+燃料定额0.5吨*单价194元/吨+其他材料费80元)=32077元

(4)、人工费=实际养护里程7.2公里*定员标准1.1人*人均年费用15427元=122182元

(5)、其他费=实际养护里程7.2公里*定员标准1.1人*人均年其他费1031元=8166元

(6)、公路小修保养费合计=机械费2009元+材料费32077元+人工费122182元+其他费8166元=164434元

(7)、公里养护成本=公路小修保养费合计164434元/实际养护里程7.2公里=22838元

3.2老办法编制步骤

(1)、折算标准公里=实际养护里程7.2公里*路面宽度系数0.929*路龄系数1.2*交通量系数1.4=11.237公里

(2)、机械费=折算标准公里11.237公里*机械定额230元/公里=2585元

(3)、材料费=折算标准公里11.237公里*（沥青定额2.2吨*单价1707元/吨+碎石定额31方*单价82元/方+燃料定额1.5吨*单价194元/吨+其他材料费80元)=74933元

(4)、人工费=折算标准公里11.237公里*定员标准1.4人*人均年费用15427元=242695元

(5)、其他费=折算标准公里11.237公里*定员标准1.4人*人均年其他费1031元=16220元

(6)、公路小修保养费合计=机械费2585元+材料费74933元+人工费242695元+其他费16220元=336433元

(7)、公里养护成本=公路小修保养费合计336433元/实际养护里程7.2公里=46727元

通过上述编制实例得知，用新方法计算每公里养护成本计划为22838元，用老办法计算每公里养护成本计划为46727元，相差一倍还多。主要原因是：(1) 老办法没有考虑中修、建设质量等因素；(2)沿用的定额标准较高，因原来的定额标准是在二十世纪七、八十年代，技术等级低、设计抗灾能力和承重能力都较差的情况下制订的。(3)道工定员与折算标准公里挂钩，造成刚建好的公路道工不足，而路龄较长的路段道工富余，人工费、其他费波动幅度很大。论文大全。

4.使用效果与建议

濮阳市公路局1999年开始用折算标准里程新方法编制公路小修保养费预算，经过两年的应用实践，实际支出与预算费用基本吻合，效果比较理想。笔者与清丰立创电脑公司聂国庆同志合作，开发出计算机应用程序后，工作效率大大提高，原来六、七天的工作量，现在半天时间即可完成。论文大全。

笔者由于受地域环境和工作条件限制，仅收集了濮阳市范围内的养护资料进行研究，对影响公路小修保养的因素考虑得还不够全面，测算的系数和定额代表性可能有偏差，还需要进一步积累资料，予以研究。希望应用该方法编制公路小修保养费预算的同行和朋友们，结合本地实际情况，对本文列举的系数和定额进行修订和完善。

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【关键字】桥梁工程箱梁混凝土裂缝控制措施

中图分类号：U445文献标识码： A 文章编号：

一、裂缝的表现形式

大体积混凝土裂缝的表现形式通常有表面裂缝(一般宽度小于0．2ram)、贯穿裂缝和深层裂缝三种。表面裂缝通常缝较窄．主要是影响结构物的外观质量．对抗渗性、强度和整体性没有多大影响；贯穿裂缝和深层裂缝通常缝宽较大．也比表面裂缝的危害大得多。随着裂缝的不断扩大会使结构物内部的钢筋产生腐蚀、结构物的整体性受到破坏．从而严重降低结构物的承载能力、耐久性及抗渗能力．最终导致结构物使用寿命、使用质量严重降低甚至垮塌，威胁到人民的生命、财产安全。必须予以高度重视。

二、箱梁混凝土裂缝种类成因

1、温度裂缝

箱梁混凝土浇筑后的硬化过程中，水泥水化将产生大量的水化热，由于箱粱体积较大所以大量的水化热不易散发，导致内部温度急剧上升，而表面散热较快造成箱粱内外出现较大温差，该温差造成内外热胀冷缩程度不同使混凝士结构内外出现一定的拉应力，当该拉应力超过混凝土抗拉强度极限时混凝土表面则会产生裂缝，该种裂缝多出现在混凝土施工中后期，尤其是拆模时由于内外温差太大，混凝土表面温度急剧下降产生收缩，该收缩收到内部混凝土的约束而产生很大的拉应力导致裂缝的产生，该种裂缝一般在表面较浅范围内。多出现于腹板及端鄄较厚部位；箱梁中腹板大截面与翼板小截面间的温度差也可引起应力差而造成温度裂缝；同时混凝土内水化热量大小与水泥用量与水泥品种有关，水泥用量越大或水化热越高的水泥内部温度则越高，导致的温度应力越大，温度裂缝产生的可能性也越大。

2、干缩裂缝

该种裂缝多出现在箱梁养护后一段时间或浇筑后一周左右，浇筑完成后混凝土表面受外界条件影响水分损失较快，变形较大，而内部则水分损失较慢，温度变化较小，变形较小，表面较大的干缩变形将受到混凝土内部约束而产生较大的拉应力导致裂缝的形成，因此混凝土内相对湿度越低则水泥浆体千缩越大，千缩裂缝越容易产生。干缩裂缝多为表面性的平行线状或网状，裂缝一旦出现则会影响混凝土的抗渗性能。导致钢筋锈蚀，影响桥梁的耐久性．

3、塑性收缩

裂缝该种裂缝是指在混凝土凝结之前表面失水较快而产生的收缩，其易出现于千热或大风天气，由于混凝土征终凝前强度较小，当其收到高温或大风影响时表面会失水过快造成毛细管内产生较大负压使混凝土体积急剧收缩，而此时混凝土强度尚无法抵抗该收缩因而造成龟裂，该种裂缝一般中间宽、两端细，且长短不一，成互不连贯状态，最容易出现在箱梁暴露在外的桥面部位，尤其是覆盖不及时则最容易产生该种裂缝。箱梁为后张法预应力混凝土结构。具有大体积、大跨度、高强度等特点，采用c50性能混凝士具有如下特点：水泥标号高，掺人大量的粉煤灰等掺和料·水胶比小。水泥浆体积含量较高，水泥水化快，水化结束得早，水泥石结构密实，总孔隙率降低，毛细孔细化，且强化了界面过渡区。高性能混凝土的以上特点使其水化热引起的温升高、时间早、千缩大，且主要发生在早期。因此混凝土温度变化是高性能混凝土早期开裂的主要原因。

三、裂缝的防治措施

1、优化配合比设计，合理选材，尽量减少水泥用量．严格控制水灰比．力求从源头上减少裂缝的产生。选用水化热低的水泥，优先选用矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥．以减少水化热引起的绝热温升而导致的裂缝：选用粒径大、强度高、级配好的骨料．尽量减小混合料的空隙率及比表面积．从而减少水泥的用量．降低水化热，减少于缩．减小混凝土裂缝的开展；通过掺加；'1"JJn剂(如减水剂．缓凝剂等)减小砂率、减小坍落度等都可以有效降低混凝土的绝热温升而导致的裂缝．

2、在结构物与基础或底模之间设置滑动层(如砂砾垫层、沥青油毡层等)。减轻结构物干缩时受到的约束作用．减少裂缝发生的机会。

3、由于水泥水化过程中放出大量的热量。且主要集中在浇筑后的7天左右。因此．在此期间加强养生，尽量减少由于混凝土结构物的内外部温差过大、内部水化热过高而产生的裂缝。常用方法有：覆盖法、暖棚法、蓄水法。

4、掺膨胀剂。在混凝土中掺人膨胀剂，其在硬化过程中产生体积膨胀．这部分膨胀可以部分或全部补偿硬化过程中冷缩和干缩．减少或避免混凝土的开裂。现在常用的膨胀剂有：UEA膨胀剂、FH复合膨胀剂、FN—M明矾石膨胀剂、PG硫铝酸盐型膨胀剂等等。其中UEA膨胀剂应用较为广泛．通常在混凝上中的掺入比率为10％一12％．其限制膨胀率约为0．02％一0．040k。掺入UEA膨胀剂，在最初14天潮湿养护中，可使混凝土体积微膨胀．补偿混凝土因早期失水而产生的收缩．从而达到减少或避免混凝土开裂的目的。

5、合理安排浇注时间。有意识地调控浇注温度。如夏季尽量避免中午高温时浇注、拌和水中掺加冰块等；冬季施工时一般以5．10℃为宜．温度过低时可采用对拌和水加热。对原材料覆盖保温等措施。

6、强制降温。对体积庞大的承台、基础等在混凝土内部预埋水管，通入冷却水，降低混凝土内部的最高温度。

7、采用合理的搅拌、浇注工艺。如在混合料中掺如一定比例的粉煤灰．调节拌合水温，掺入适量洁净块石等。

四、箱梁混凝裂缝的处理措施

根据裂缝宽度的不同，一般裂缝修补方法有：表面封闭施工法和开槽修补法

1、表面封闭施工法

（1）工艺流程：清洁表面去除油污、灰尘、松动颗粒等用水冲洗，充分润湿混凝土适当干燥（潮湿无明水）涂刷赛柏斯灰浆表面覆盖保湿养护表面打磨修饰；（2）技术要点：a、涂刷赛柏斯的基面要求毛糙、干净潮湿但无明水。因此在裂纹封闭前将混凝土表面用钢丝刷打磨干净，再用水彻底冲洗，使混凝土充分湿润，以便于赛柏斯材料中的活性化学物质以水为载体，在混凝土微孔及毛细孔中渗透，催化混凝土中未完全水化的水泥成分再水化，形成不溶于水的枝蔓状结晶，封堵裂纹；b、将赛柏斯材料的浓缩剂与水充分拌和，第一次涂刷的重量比例：赛柏斯：水=2：1，第二次涂刷的重量比例：赛柏斯：水=5：2；c、配料时要掌握好料、水的比例，一次不宜调多，要在20 分钟内用完，混合物变稠时要频繁搅动，中间不能加水；d、涂刷的范围为裂纹四边100mm 左右；e、分二次涂刷，二次涂刷的间隔时间为1～2 小时，第二次涂刷时如果基面已干，需再喷水加湿；f、涂刷赛柏斯材料后必须加以覆盖保湿养护有利于赛柏斯材料的渗透，养护过程中必须用干净水，在初凝后使用喷雾式洒水，一定要避免涂层被破坏。采用潮湿但不滴水的湿布包裹养护；g、养护3～4 天后，方可将未渗透的赛柏斯材料打磨，保证混凝土的平整。

2、开槽修补施工法

（1） 工艺流程：凿“V”形槽用水冲洗，去除灰尘、松动颗料等适当干燥（潮湿无明水）填塞赛柏斯修补堵漏剂胶泥表面覆盖保湿养护；（2） 技术要点：a、沿节段接缝的走向，在顶板顶面凿除宽约10mm，深度5～10mm 的“V”形槽，再用水将槽口彻底冲洗，并使混凝土充分湿润，待无明水后即可填塞赛柏斯胶泥；、b.将赛柏斯材料的修补堵漏剂与水调成半干状的胶泥。配料时要掌握好料、水的比例，一次不宜调多，要在20 分钟内用完；c、覆盖保湿养护3～4 天（采用湿土工布覆盖），有利于赛柏斯材料的结晶硬化，并与混凝土结合成为整体。

【参考文献】

[1]朱建法 浅析箱梁混凝土裂纹产生的原因和控制措施[期刊论文]-中国新技术新产品2009(16)

[2]徐哲文 钢筋砼箱梁裂缝成因分析与处治方法[期刊论文]-公路与汽运2008(4)