船舶电子商务精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇船舶电子商务范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

【关键词】电子商务 港口船代 服务业 影响细节

自从我国顺利加入世贸组织之后，航运物流企业进步神速并初具规模，并且被视为全国物流业务交接的中枢，逐渐衍生出以船公司为基础，和不同区域港口、船舶紧密关联的业务形式。须知该类业务内容繁琐、内部信息量持续暴增，想要长期维持较好的服务质量并赢取高效的客户忠诚度，有关领导必须集中一切技术和经济手段进行全新服务模式设计推广，而电子商务恰巧利用便利快捷性优势吸引企业的关注，并获得在港口船代服务业领域内贯穿拓展的关键机遇。所以针对电子商务对港口船代服务业的细致化影响状况，加以深入认证评估，显得尤为重要。

一、电子商务和船代服务行业的基础性内涵机理论述

（一）电子商务概念

透过宏观角度观察，电子商务强调的是以整个市场为中心，包揽一切和数字化处理技术相关的商务活动。而微观层面上理解，其不过是互联网上的在线销售模式，就是说利用网络店铺进行网络产品和服务供应的商业实践活动。

（二）港口船代服务行业内涵

船代即船舶，就是全权任何和船舶运输相关业务的机构，其具体存在意义，便是在船公司委托前提下，办理船舶通过港口过程中的各类相关事宜，当中产生的费用和任何后果都将交由船公司独立承担。至于在港期间需要及时办理的项目则可以细化出检疫、装卸货、靠泊和证件等。船舶公司将针对船舶进出港手续进行详细办理，使得船舶和港口不同机构同步完成船方委托事项的协调任务，如人员更换、食物补充和船舶修理等。

二、电子商务对港口船代服务业务的主流影响结果探究

在港口船代服务业务之中融入电子商务技术，将令船公司、港口、政府机构之间的业务交接形式发生系统性变化结果，其间投入成本数量明显减少，业务信息共享和传输速率明显成本增长。至于细化的影响内容将主要如下所示：

首先，船公司影响方面。电子商务成功地贯穿至港口船代服务行业后，船代业务数据得到更为科学合理得共享、审核验证和传输交换，涉及以往管理中的重复冗杂隐患得以全面消除，预设的作业无纸化目标也得以同步贯彻。

其次，不同协作单位影响方面。电子商务引进之后，有关港口、堆场、理货之间开始完全地进行电子数据灵活式交换，尤其是在不同协作机构之间数据共享活动交叉作用下，日常船代服务工作实效得以明显提升。

最后，政府部门影响方面。海关、检疫局之间也开始进行数据交换，并且衍生出专业化的电子数据交换平台，至于商检等申报工作也可以在互联网操作运行。

整体上来讲，电子商务令港口船舶服务行业工作实效、服务质量等得以全方位改善，属于信息资源高度整合的一类有效途径，至此船代服务业务形式也发生了翻天覆地的变化结果，相关企业人工成本大范围减少之余，更有效改善客户满意度和企业核心竞争实力。

三、我国港口船舶服务行业沿用电子商务系统的必要性解析

长期以来，我国港口船舶服务行业在作业处理上始终以人工形式为主。内部业务交接细节表现为：利用电话或是传真进行船舶委托协议接收-由船代操作主体向集团业务部门上交船舶预报申请单-依照集体业务部规范需求制定船舶泊位计划-船代操作主体结合指定泊位计划进行船舶现场作业服务管理并使得船舶需要服务的内容得以精确化选取认证-船舶离开港口之后，联合船舶报备动态信息卡和港行交接清单，指导商务部完成船舶费用核算工作-生成应收或是代付账款。归结来讲，利用电话或是传真进行信息传递，并结合纸质交接单进行业务完成质量认证，整体工序流程极为繁琐，当中包含的信息量难以清晰化计数，至于最终服务质量和水准将更加难以保障。而贯穿沿用电子商务系统之后，则可以辅助员工利用特定平台进行船舶业务轻松、快捷、高效处理交接，将以往严重的时间和空间束缚效应尽数消除，这便是电子商务在港口船代服务中应用发展的核心意义。

四、新形势下电子商务系统在我国港口船代服务业设置沿用的策略补充

依照业务类型验证解析，港口船舶电子商务系统可以细化出基础信息管理、船代作业监督控制、商务费用计算确认、报表管制四类模块单元。当中前者又包括客户、港口、船舶、字典等信息管理内容；船代作业控制监督模块则集合船舶报备、指定停泊计划、船舶等控制功能；商务计费模块则融合船代计费、应收账款、应付账款等管理事务；报表管制单元则吸纳整理了台账管理、基础和费用信息等报表内容。经过以上因素交接作用之下，数字物流港口便可以顺利构建，同步牵动起物流产业和船代服务行业同步革新发展活力。此时相关企业想要在日渐激烈的市场竞争环境中屹立不倒，就必须针对业务信息、工作效率和服务质量加以科学细致化调整。透过企业发展方向出发，完成港口船代电子商务系统可持续开发应用目标，为今后企业市场营销手段增加、市场核心竞争力提高，以及企业长远化发展等目标贯彻，提供坚实的推动力。

篇(2)

    国际航运企业的承运载体是船舶,船舶是国际航运企业固定资产的主要组成部分,占其整体资产的90%左右.世界上主要航运国的船舶登记制度存在着较大差异,进行船舶登记所缴纳的税费差额也较大,这就为国际航运企业进行船舶登记的税收筹划提供了较大的空间

    1、现行国际船舶登记制度.现行国际船舶登记制度是:依据有关国际公约和各国法律规定,对船舶所有人、经营人、船名、船舶技术性能数据等内容进行登记.登记机关的所在地称为船舶登记港.船舶登记港即为船籍港

    依据各国法律和政策对船舶登记条件的不同规定,目前船舶登记制度可以分为开放式、半开放式和封闭式三种.其中采用船舶开放登记制度的国家,对前来登记的船舶,条件限制比较宽松,有些近乎没有限制条件,几乎所有的船舶都可以在该国登记,取得该国国籍,并悬挂该国国旗,该种国旗称为方便旗.悬挂方便旗的船舶营运成本低,注册国一般按船舶吨位征收注册费和年度税,免收船舶所得税或征收很低所得税

    2、巴拿马开放的船舶注册制度.历史上巴拿马是南美的一部分,而地理上又连接着南美、中美和加勒比海,是太平洋和大西洋之间的通道,由于巴拿马独一无二的优越地理位置,其国家历史与全球商业长期紧密相联,巴拿马自始至终努力保持着一个低廉的注册制度,因其开放的船舶注册制度而闻名于世.在巴拿马注册的船舶每年只需交纳固定的几项税费.注册一家巴拿马本国的公司拥有其在巴拿马注册的船舶,可在各方面节省费用.如果游艇拥有者是巴拿马自然人或公司实体,其注册费每两年只需usd1000.00,如果拥有者不是巴拿马自然人或公司

    实体,则为usd1500.00.而维持一家巴拿马公司的费用每年只需几百美金,这样做可以合理规避税费

    二、航运企业设立海运公司避税

    由于经济发展的全球化,海运企业的所有权和经营权不一定在同一个国家.其总管理机构可设在第三国.同时,拥有的船舶还可在别处注册.这类公司一般使用"方便旗帜",即可由非居民船东悬挂的国旗,旗帜国除收取一定的注册费外,对挂旗的船东不实行财政性或其他控制.巴拿马是这类海运公司避税中常用的典型国家.这就是为什么我们看到很多船只悬挂巴拿马国旗的原因.早在1980年,中国船舶工业总公司、中国租船公司同香港环球航运集团在百慕大设立了"国际联合船舶投资有限公司",这是典型的利用避税地"海运公司"避税的案例

    跨国法人利用《公司法》,通过改变登记注册地等手段改变税收居民身份.对于以登记注册地所在国为判定法人居民身份标准的国家来说,通过改变登记注册地所在国就可以实现法人居民身份的改变.比如,一个在高税国登记注册成立的公司,可以在高税国办理注销登记,并到低税国办理注册登记,从而放弃了高税国的居民身份,获得了低税国的居民身份.这种居民身份改变的同时,纳税人也实现了税收规避.对于纳税人改变公司的注册登记行为,一国的税务当局同样是无权干涉的.所以,纳税人在《公司法》的掩护下,实现了避税

    三、恰当安排企业的组织形式和资本结构

    税务筹划中要考虑企业的组织形式.企业的组织形式主要有独资企业、合伙企业和股份有限公司,适用于这三种组织形式的税法规定有很大差别.因此,如果是在国外投资组建企业就要选择特定的组织形式以减少纳税.如美国税法规定股份有限公司满足特定条件时可以适用按照合伙企业形式计算交纳所得税.如果企业设立时注意满足这种小型的股份有限公司的条件就可以按合伙企业交纳所得税以节约大量的税款

    同时,企业的资本结构也是税务筹划应注意的内容.由于我国企业自身发展水平不高,企业的资本结构容易出现不合理现象.例如企业的债务资本与权益资本之间比例的适当调整可以增加企业价值,但当存在个人所得税时这种税收屏蔽效应会被个人所得税削减.所以,在安排企业资本结构时要找到企业最优负债比例点.我国企业在跨国经营时要注意首先熟知与筹划目标相关的经营国税收法律及法规的规定,密切关注法规的内容及其变化.选择采用适当的不同比例负债,本着税后净利润和企业价值最大化原则,综合考虑企业风险、税收风险和政治风险,最终选定可行性方案。

    四、利用资本弱化方式避税

    资本弱化的表现一般有两个方面:一是资本结构不合理,在公司设立时就存在出资不到位,借入资金过多,甚至虚假出资;二是公司设置后资本金实质减少,国际上表现为跨国公司抽取资金而不是充实资本.跨国纳税人往往利用资本弱化的第二个方面进行国际避税。  企业的债务资本与权益资本之间比例的适当调整可以增加企业价值,但当存在企业所得税时,这种税收屏蔽效应会被企业所得税削减.所以,在安排企业资本结构时要找到企业最优负债比例点.例如我国税法规定,对公司支付的利息,税法一般允许作为费用抵扣,而支付的股息则不得扣除,需计入应税所得总额中去.这使得许多跨国纳税人在为投资经营而筹措资金时,常常刻意设计资金来源结构,千方百计表现为举债投资,加大借入资金比例,扩大债务与产权的比率,造成"资本弱化".各国税法都允许借款的利息计入成本费用,在所得税前列支,这样,一个位于高税国的公司就可以通过加大债务资本、缩少股权资本的方式(即资本弱化)来多列支利息费用,从而达到少纳所得税的目的.我国的涉外企业在扩大生产规模过程中,也尽量运用国内外银行贷款作为投入资本,从而降低税务成本,最终达到避税目的。

 五、采用会计处理方法避税

    1、提取坏账准备.坏账是指企业无法收回的应收账款,由于发生坏账而产生的损失,称为坏账损失.提取坏账准备就是坏账损失的核算采取备抵法.备抵法就是按期估计坏账损失,计入期间费用,同时建立坏账准备账户,待坏账实际发生时,冲销坏账准备账户

    2、适度举债.企业资金来源除了所有投资者以外,就是举借债务.如发行债务,向银行或其他机构或单位举借.举借的好处有:一是可减少所得税.因为债务利息费用最终均要计入成本费用,企业实际少缴一部分所得税,而发行股票筹集资金,所支出的股息红利是税后利润分派的,不会减少所得税.二是在资金利润率大于利息率时,利息费用固定,超额利润为股东所有,债权人无法分享超额利润,况且举债不影响原股东的股份比例和相应的经营决策权.这方面的方法主要有利用贷款转移资金和人为把利率订得高于正常信贷水平.三是企业经营资金来源不限于所有者投入这一渠道,通过举债筹集一部分,即资金利润率大于利息率越大,股东所获利越多

    3、无形资产的使用和转让.商标、版权、专利、专有技术等无形资产在跨国公司及其子公司中的使用与转让也是经常发生的,通过多收或少收特许权使用费,施加母公司对子公司的成本影响,从而达到转移利润、避让税收的目的.由于无形资产往往具有特异性、专用性、独占性和排他性,因此在市场上很难或者根本找不到可比性价格,故而这种形式的利润转移具有更强的隐蔽性

    4、货款往来中的利润转移.跨国公司的发展使其功能更加齐全,涉及的行业更广,不少跨国公司具备金融业的准入条件.金融业跨国公司通过本系统金融机构或直接向子公司提供优惠贷款,多收、少收或不收利息,增加或减少子公司的生产成本,以达到转移利润避让税收的目的

    5、劳务购销中的价格转移.劳务购销涉及的范围很广,包括设计、维修、广告、科技服务、咨询、中介等,这些劳务购销在跨国公司内部发生,均存在收费多寡、收费标准高低的巨大弹性,关联公司在弹性上做文章,影响成本和利润,从而达到少缴税或不纳税的目的

    6、有形资产的购置或租赁中的价格转移.有形资产购置费虽然属企业资本性支出,但它的高低,直接影响企业固定资产的原值,而通过折旧间接影响企业的生产成本,同样可达到调节利润的目的.在我国的实际经济工作中,往往遇到外商用固定资产作为实物投资,并且高估冒算的情况,他们抬高价格可以有三方面好处:一是虚增资本,扩大分红基数;二是盘活原有的资产存量;三是扩大企业折旧费,相当于扩大成本、转移利润.在固定资产租赁业务中,提高或者降低租赁费,都可以调高或者调低企业相应的利润,最终达到避税的目的

    7、加大母公司提取管理费力度.跨国公司因其控股或管理职能经常向设在各国的子公司收取管理费.从世界100强在我国的投资管理来看,情况也是如此.这种由母公司向子公司收取的管理费可高可低,标准难以把握,税务机关在征税时,裁量有一定难度,这就使得管理费在减利避税方面具备了一定的作用.跨国公司往往通过提高管理费从而加大子公司的成本,达到规避子公司所在国税收的目的

    8、充分利用行业控制资源.跨国公司利用其控制的运输系统、保险业等向子公司收取较高或较低的运输费、保险费,以达到调节子公司利润,有针对性地规避税收的目的

    六、采用电子商务实现国际避税

篇(3)

1、网站人气行业第一；

2、市场需求广阔；

3、多元化盈利模式；

即将登陆创业板的上海钢联电子商务有限公司（下称上海钢联；代码300226），从成立之初即致力于向客户提供钢铁行业及钢铁行业关系密切的能源、矿业和有色金属等行业的市场基础信息和行业深度服务，并在此基础上向客户提供企业宣传推广、商情和搜索、会务培训等增值服务。

公司所运营的“我的钢铁”网是我国钢铁及相关行业商业信息服务页面访问量最大、网站用户量最多、网站访问时间最长的互联网平台。公司计划用IPO募集的资金发展“我的钢铁”网综合平台升级项目和Mysteel大宗商品研究院项目。项目建设完成后，预计将新增营业收入2.68亿元，新增净利润4532万元，投资效益凸显。

网站人气居行业第一

上海钢联在钢铁及相关行业商业信息方面具有采集渠道丰富、采集范围广、采集深度深、信息准确度高等优势。公司2010年末拥有682名信息采集人员，占员工总数的85%。信息采集人员通过公司的呼叫中心每日向3000多家单位，才接采集和更新全国60多个城市的钢铁等相关产品的市场交易信息。同时，公司信息采集和客户服务人员还通过电话、邮件、拜访、现场活动等多种形式与29.32万家注册会员保持着长期、有效、频繁的沟通。2010年12月，公司每个工作日平均和更新的行情数量为4086条。

网站访问量是电子商务运营商为客户提供宣传推广服务和其他增值商务服务的基础。根据Alexa 的监测结果，在国内钢铁行业的B2B电子商务网站里，“我的钢铁”网的平均页面访问量是第二名“兰格钢铁网”的2.13倍；网站用户量是第二名钢之家的3.49倍。根据Alexa 的监测结果，在国内行业垂直B2B 电子商务网站里，“我的钢铁”网的平均页面访问量是第二名“中国化工网”的2.08倍；网站用户量是第二名中国建材网的1.14倍。而根据中国互联网协会的中国网站排名网提供的监测结果，在中国钢铁行业B2B 电子商务平台中，“我的钢铁”网的网站流量排名位居第一。

市场需求广阔

B2B 电子商务可划分为综合类和行业垂直类两类。我国是钢铁大国，2010年粗钢产量6.27亿吨，占全球44.3%。2009年钢材表观消费量5.45亿吨，占全球钢材消费量的48.6%。目前国内注册的有经营能力的钢材贸易企业超过30万家，还有2000家以上的钢厂、以及金融、政府、研究机构，数量巨大的汽车、家电、船舶、机械、房地产、五金等终端用户，庞大的企业数量为专业钢铁行业的B2B 网站提供了广阔的发展空间。

据亿邦动力网统计，2009 年我国电子商务服务收入达到163.5亿元，其中钢铁及相关行业合计45.04亿元，占27.55%，成为电子商务服务最主要的应用行业。根据中国B2B 研究中心的数据，2009年钢铁及相关行业电子商务服务会员信息服务收入为12.33亿元，预计2012年市场规模将达到22.47亿元,3年复合增速达到22%。作为人气最佳的上海钢联无疑是行业受益最大的公司。公开数据显示，截至2010年12月31日，上海钢联的注册会员数29.32万家，当年新增了12.51万家。2008-2010年的复合增速达到90%。伴随着会员数的增加，在提供会员信息服务、网页链接、会员培训、咨询服务等多元化的盈利模式下，公司2008年-2010年收入分别为8318万元、1.11亿元和1.61亿元，复合增长率39%；净利润分别为1387万元、1932万元和2679万元，复合增长率39%，盈利前景稳定。

篇(4)

【关键词】信息共享 满意度 智能化

电子商务时代的到来，使传统交易上常见的受时空以及相关信息制约的情况得到了新的突破；此外，广告，企业产品，市场竞争方式等都相应的受到了影响，尤其是对物流行业的影响更为明显，随着电子商务模式的不断加强与完善，物流的经营模式与管理模式都会得到更为广阔的发展，不仅仅限于国内，国际上的整个物流行业都会有新的推动力。

一、电子商务使国际物流的地位得到提升

（一）拓宽了国际物流的服务面

电子商务在生活中的普及，物品交易，资金交易都实现了从线下到线上的转变，而物流行业成为了唯一连接着整个市场的实质性纽带，加上进出口贸易的推动，各个企业，各个商家都只能通过这最为集中的，最有实力的物流方式将产品供应给客户，所以说，电子商务的不断发展，使国际物流的服务面得到了拓展。

（二）国际物流行业的管理得到重视

如今的互联网科技，只要客户想得到的产品，就不会找不到，网络交易平台上的产品琳琅满目，各种各样，而且，产品的品种还在不断的增加，因此，要实现销售业务的完成，物流的配送就被更多的关注起来，为了实现更好的客户满意度，对物流配送的时效性就有了更高的要求，尤其是跨国际的贸易，时效性显得尤为重要，另外，物流服务是否周到，价位是否合理等条件都应该考虑到其未来的发展中。

二、电子商务下国际物流的发展趋势

（一）提升实时信息的处理能力

由于电子商务模式是世界性的，随着电子设备的不断普及，个人与企业的交易时间，消费地点都不断的变化，各种订单的数量也就不断的增加，传统物流模式下的信息处理多是由人工完成，但在这种商务模式的压力下，信息的处理就必须得到改革，单纯的人工已经无法满足市场的需求，无论是国际上的海路运输，还是新兴的航空运输，都不能停留在目前的水平，电脑智能的应用，信息高效的捕捉与处理，都将成为国际物流发展的新挑战。

（二）仓储的成本控制

商品货物等在物流传输的过程中难免会有短暂的滞留，或是简单的存储，而电子商务的推动，原有的货仓及保管都必须有更大的规模与更强的安全措施，这也就对物流企业的成本控制要求变得苛刻，要实现利益的最大化，就必定要实现用更少的人力资源，物力资源以及财力资源，保证货物安全的条件下，得到更加高效的仓储。在硬件方面，要使库存更加精确，及时，就必须加强产品条码，粘贴的技术的革新；在软件方面，通过使用相应的管理系统，来保障库存货物的查询能力，更加有效的实现快速准确的出厂，减少仓存量，以此来降低成本，实现物流企业的资金高周转率，物力设备的高使用效率。

（三）运输节点的信息共享

当货物实现了线上交易，那么何时到达购买者的手上，某一时点，货物运输到了哪里，这样的问题就成为了整个交易最为关注的环节，这就要求物流企业在从供应商那里接过货物这一刻开始，就要实现整个运输过程的节点信息共享，供应商和客户都能在最需要的时间里查询到相应的信息，来做好相应的准备，从而就要求物流行业要有更好的追踪和监控能力，通过使用GPS，GIS等技术手段对运输车辆，船舶，飞机等实现实时定位与跟踪，实时监测整个货物的运输状况，并将信息及时的发送至供应商与客户都能查询到的平台，虽然有些知名的国际物流能够做到一部分，但实现整个行业的普及还是有一定的距离，只有加强管理与监督，通过合理的调度，以此来提高经济效益与合作企业的信任力。

（四）配送阶段的人性化

配送是整个物流运送的最后一个阶段，也是最容易影响客户满意度的阶段，考虑到客户的需求，对其货物进行分类和配备，有时可能需要临时存放，通过管理系统的帮助，实现货物的就近保存，合理调配，方便客户领取，重要的货物要实现验收，客户本人签收，这才是整个运输过程的完结。硬件水平不是评价物流服务的重要指标，对客户服务的高效和质量才是应该追求的根本。

三、总结

在电子商务的推动下，全球经济一体化的发展得到了加强，国际上物流行业也变得尤为重要，不仅仅是物流企业自己的形象，往往也代表了一个国家的实力，无论是国际进出口贸易的不断变化，还是居民个人的购买力，消费能力的增加，都将直接对物流行业产生各个方面的影响，呈现出一种信息化的，多元化的，智能化的，及时性强等的发展趋势，只有抓住电子商务模式发展的大好机会，综合所有信息，通过多渠道，多方式的强化服务，才能实现国际物流行业的健康飞速发展。

参考文献：

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航海技术是一个时代科学技术水平的缩影。世界信息技术突飞猛进，带动了航海技术向信息密集型转变，现代信息技术已被广泛运用于现代航海。另外就航运而言，研究如何适应现代信息技术的发展，实现全围乃至全球范围内航海信息资源的利用与共享，研究现代信息技术如何保障海上航行安全、提A航运效率，是促进航运事业发展的必由之路。

作为世界主要海运和贸易大国的美国的海运系统（MTS）广泛运用现代信息技术，来建立MTS信总管理与基础设施支持系统，来保证美国海运系统的先进、可靠、高效、可行、易达、具有全球竞争力并可负环保之责的航海运输系统。并在以下三个战略领域开展行动：

建立导航和航海气候信息：及时获得准确、可靠的导航信息是最重要的安全问题。提供准确、及时的水文、图表和天气数据对于MTS的未来运作、船舶安全以及将环境危害降至最低限度。

货物、旅客和船舶跟踪：政府机构和许多商业性部门需要有关船舶、货物和旅客所在位肯和移动位。以支持MTS的商业运作，对事故作出快速反应和屯急处理，将现有系统和拟建系统整合起来，应用现代信息技术增加人们对MTS运作的认识。

水路交通管理信息：交通管制和助航系统应能为船舶提供指示和预测，同时最大限度地提高系统保证船舶安全运输的能力。这样的系统将为船员、港口和航道管理者提供所有有关航道、水上活动、船舶、货物以及船员等方面及时、准确的信息。

近年来我国信息技术的发展十分迅速。在今后几年交通信息化建设的重点是，抓好“123重点工程”的建设，其中智能运输和交通基础设施建设质量安全监控和水上运输安全监控是重点之一。在航运方面正在建设交通运输EDI信息网、交通客货运输信息服务网、水上安全监督信息网等航海信息网和信息服务网。在航海安全等方面已普遍采用全球定位系统GPS）、地理信息系统（GIS）和船舶交通管理系统（VTS）等信息技术；积极推进智能运输系统（ITS）的研究建设。主要包括：利用DGPS、VTS、以及ECDIS技术、通用船载自动识别系统（AIS）等，实现智能船舶导航。通过以上智能运输系统和相关技术的开发研究，使交通信息技术产业化有所突破。现代航海技术的发展必将越来越多地依靠信息技术的发展和科技进步。

2.现代信息技术在航海中的应用

2.1 智能航海系统

智能系统充分利用了计算机图形处理技术、数值天气预报等高科技手段。智能系统中的电子海图，基本包含海图的全球水文资料、航道资料、助航物、障碍物、港口设施、海岸线、规则分界线和必要的地貌特征等各层资料。航海者可以在工作平台上编制航行计划、计划航迹和转向点。同时系统通过电子邮件可以随时接收周版航海通告和海洋气象等信息，在较短时间内自动改正全部海图；使用者能够及时了解全球各地的气象、台风、海况，包括海平面和高空的气压场、风场以及峰面、气旋、台风、潮汐、海流等资料的实况和7〜10天中期预报；随时显示船舶的动态和港口资料。智能系统可以显示船舶的位置和动态，包括船舶状态、货载情况、航线资料、船舶技术资料、航次资料以及船舶与气导公司之间来往的报文。船舶利用GPS来精确定位，当出现了偏离或者走到危险区域，智能系统可以立即发警报提醒，要求他们迅速调整。直观的电子海图所有的状态形象地显示其中，每走一分钟或者几秒钟，系统设置的黑匣子都会详细地记录各种状态参数。通过精确的电子定位系统，伴随着电子海图技术的出现，带动了航海这门经验密集型行业向信息密集型转变。

2.2 Internet与未来的航海信息系统

以Internet为代表的现代信息技术得到越来越广泛的应用，基于Internet/Intranet的计算机网络系统正在替代传统的管理模式，信息的交流与共享已成为当今社会发展的主流。随着无线宽频网络应用的进一步扩展，特别是基于Internet与无线通讯技术来构筑航海信息系统将对21世纪的航海产生积极的影响。未来的航海信息系统将以陆上航运网站、船载移动网站为中心，以无线通讯方式实现Internet环境下的信息共享与交换，利用该系统可实时获取航海相关的全部信息，为船舶航行安全提供全方位的信息服务。

航运网站是未来航海信息系统的信息中心，它将以Web方式提供以下信息为船舶或其他航运部门服务，是船舶航行安全保障的信息源。

航运网站作为Internet上的信息存储和的节点，将成为未来航海应用中的重要环节。利用网站提供的信息服务，可为船舶航行安全提供更加可靠的技术保障，它具有以下功能：

1）电子海图改正功能。电子海图改正功能的实现将加快电子海图卖用化的进程。电子海图数据在航运网站是将矢量空间数据存放在数据库中，利用基于In-ternet的电子海图Web应用平台，将海图数据综合进Web进行信息，任何用户可以使用浏览器查询或获取Web站点中的电子海图信息。航运网站可从“航海通告”出版部门获取其航海通告信息，以人工或自动方式改正电子海图数据，将改正后的海图信息通过Web即时，提供给船舶或其他用户使用。

2）航线设计功能。航线设计是确保船舶航行安全的重要环节。通过浏览器方便地査询或下载航运网站中与设计航线相关的最新海图信j、、推荐航线、航海通告、航标和碍航物、航道信息、潮汐表、入港指南、气象信息等。在电子海图系统平台上方便地设计计划航线，并可用大比例尺海图信息自动检验其计划航线的安全，为航线设计人员提供可靠的数据依据和方便的设计手段，并具有自动报告计划航线的功能，为船舶的实时推算和监控提供依据。

3）入港指南功能。航运网站的基础数据库包含了各港口航道、水深等船舶进出港相关信息，并可从各海监部门、港口获取最新的港口资料，以Web方式向进出港船舶提供服务，任何船舶在进出港时可方便地查询与浏览最新的入港指南信息，为船舶进出港导航。

4）电子商务功能。电子商务的应用是建立在In-ternet平台上，通过网站的形式实现信息交换。对于企业内部各信息源和信息的应用部门，通过企业的In-tranet传输和获取各自的信息，实现企业内部的电子商务。对外，网站成为企业信息门户和交易平台。 

5）船载移动网站将船舶作为载体，使其成为流动的网络平台。该平台的构筑以Internet/Intranet技术为基础，对内接收各种船舶动态数据，实时生成本船状态数据库，并以Web方式向外提供信息查询服务。当船舶需要与外界进行数据交换时均可用标准的Inter-net浏览器进行交互与浏览，可实时査询或下载航运网站中与船舶航行相关的信息，为船舶航行安全提供保障。

6）岸船通信是船舶与陆地间信息传输的纽带，随着Internet和卫星通信技术的高速发展，岸船之间的通信也发生了很大的变化。自90年代起，LEO、MEO和混合式轨道卫星通信系统广泛应用于全球电信网。通过卫星实现Internet的高速无缝接入加速了无线互联网的应用，使船载移动网站与外界进行信息交换时没有通信链路和通讯协议的障碍，实现了全球网络一体化，为航海信息资源的实时共享提供技术保障。

7）船舶之间的相互通讯。自动识别系统（A1S）可连续自动发送船舶呼号、船位、航向、航速、船首向和转弯速度等信息；船载移动网站可通过互联网浏览与查询他船的详尽信息，为避碰或海难救助提供决策依据。

2.3 数字地球与未来的航海

“数字海洋”是“数字地球”在海洋中的具体应用，它以空间位置为主线，按照地理坐标构造海洋的信息模型，建立海洋的三维空间数据集。“数字海洋”为今后海洋利用提供了一个完整的应用平台。利用“数字海洋”中的多维建模和虚拟现实技术构建“数字港口”；利用多源数据融合，将所获取的各种有关港口信息无缝集成到“数字港口”的框架中；利用WebGIS将这些信息在Intemet上进行，以实现三维海洋信息的全球共享。通过它，进出港口的船舶可以用可视化的方式浏览入港指南，为船舶进出港导航。对于港监部门，可以实时对港通进行监控，引导船舶采取合理的避让措施。“数字交通”是“数字地球”在交通领域中的应用，表现为“智能交通信息系统”（ITS）。ITS是集地理信息系统、现代通信技术、全球定位系统、遥感、遥测、遥控及智能化分析与决策于一体的交通系统。

现GPS、ARPA、ECDIS已比较广泛地应用于船舶航行中，面向港通服务的VTS也在各主要港口投入运行。但这些设备和系统的作用是独立的、分散的、局域的。而海运智能交通系统的实质就是要利用先进的信息技术、通讯技术和网络技术将所有的航海应用系统有机地结合在一起，最终形成一个开放的集查洵、控制、管理、决策于一体的综合交通信息系统，从而实现提高交通的安全水平、提高通航能力和航运效率的目的。面向航海领域，智能交通系统主要包括：船舶监控系统、交通管理系统、自动导航系统、自动避碰系统、突发事件应急系统及交通信息网上等模块。

交通地理信息系统（GIS-T）:是收集、存储、管理、综合分析及处理空间信息和交通信息的信总系统，它是G1S技术在交通领域的延伸，是GIS与多种交通信息分析和处理技术的集成。包括电子海图子系统、数据库子系统和信息分析子系统。

自动导航模块：是利用各种传感器设备获取船舶的航行参数，如位置、航向、航速等，在KCDIS上实时进行标绘，与设定的计划航线和预警门限进行比较，从而实现船舶的自动导航。

自动避碰模块；避碰一直是人们致力研究的热点和难点，尤其是多船会遇局势下的避碰方法。然而全球化通信网络的不断发展和船舶自动识别系统（AIS）的实际应用为船舶避碰提出了一种全新的解决方案。

交通管理与突发事件处理模块：主要完成现有VTS中心的各项职能。利用ARPA、AIS等设备实时监控海上的所有船舶，特别是港口、航道等交通敏感区。设置预警区域，显示报警点的位及报警内容，为指挥人员处理突发事件的决策方案提供依据。

通信及信息交换模块：通信是智能交通的重要环节。在海上要利用各种通信手段如卫星通讯、VHF\GSM等等，其目的就是保证中心与用户都能实时获得所需要信息，指导船舶安全航行，确保交通顺畅。信息交换模块主要指利用网络资源，如Internet，实时和获取与交通相关的各种信息，实现信总共享，从而建立起一个广域的、甚至全球的智能交通信息网络。

3.现代航海需探讨的技术

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关键词：高职教育；实践教学；电子商务；职业能力

中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）37-0197-03

时至今日，电子商务发展空前繁荣，通过互联网进行电子交易已成潮流。据艾瑞统计数据显示，2013年中国电子商务市场交易规模9.9万亿元，同比增长21.3%，我国网民规模达6.18亿，网络购物用户规模达3.02亿。电子商务交易在GDP中占有15%左右的比例，中国已经成为全球电子商务最大的市场。电子商务无疑是21世纪最具革命性的行业，是人才需求最大的一个领域。高职教育是高等教育的重要组成部分，它以就业为导向，以培养学生的职业素质和职业能力为核心。高职学生职业素质和职业能力的培养不能仅仅靠纯粹的理论知识学习，还要重视从实际动手操作的过程中来培养和灌输。实践教学是把理论上抽象的知识转变为具体实践操作的重要途径，学生只有在实践中真正地完成操作，才能发现工作过程中可能存在的问题，才能真正地去解决问题，在提高学生的专业技能的同时也培养了他们的职业素养。

一、高职电子商务人才培养目标与就业岗位

高职教育的核心是帮助学生在接受教育期间熟练地掌握一项或几项相关联的技能，我们制订的高职电子商务专业人才培养目标：具备扎实的电子商务行业相应岗位必备的理论基础知识和专业知识，具有较强的网页设计、网络营销与推广、网络服务与管理等能力，具有良好的职业道德、创业精神，能够胜任各类电子商务网站及生产经营企业电子商务部门工作的复合高技能应用型人才。电子商务是融计算机科学、信息科学、经济科学、管理科学、社会科学等多门学科为一体而新兴的交叉学科。电子商务岗位的从业人员需要具备：一是扎实而广泛的知识，尤其是商务贸易知识、经济、管理以及市场营销和电子商务理论知识；二是能够充分利用计算机和互联网工具，开展市场调查与研究、信息的收集、整理与传递、网上贸易的洽谈与电子合同的签订以及网上支付与结算等商务活动；三是要有一定的软件应用能力，尤其是网上商务系统建设与维护能力、网络广告设计能力、掌握网络营销和网络推广的最新技术等能力。电子商务专业可从事的就业岗位包括，外贸企业的电子商务应用岗位：利用互联网开展电子商务对外贸易活动，即从寻找贸易伙伴开始到最终签订电子合同，进行贸易往来工作；中小企业的网络营销岗位：是利用企业网站为企业开拓网上业务、企业品牌的宣传与推广、产品的售后和客户服务等工作；物流企业的管理和应用岗位：主要是利用网络和电子商务平台对客户所需商品进行配送、保管工作；电子商务平台设计：主要从事电子商务平台规划、网络编程、网络商务信息收集与整理等工作；电子商务网站设计：主要从事电子商务网页设计、数据库建设、程序设计、网络广告、网站的市场推广及站点管理与技术维护等工作；电子商务创业：借助电子商务这个平台，利用虚拟市场提品和服务，又可以直接为虚拟市场提供服务的工作。

二、高职电子商务专业实践教学环节

实践教学是指利用教学模拟环境、网络环境和社会环境对相关专业知识的应用进行观察、参与、模拟和创造的教学活动。它是巩固和加深理论知识的有效途径，是培养具有创新意识的高素质技能人才的重要环节，是理论联系实际、培养学生掌握科学方法、提高应用能力和操作技能的重要平台，也是学生认识社会、进入社会的重要基础。实践教学一般分为两大部分：专业课程的课内实践与单独的实训项目。专业课程的课内实践是伴随课堂的理论教学，为了巩固和加深对某个知识点的理解而开设的随堂性的实际操作活动，它一般是在校内实验室完成。单独的实训项目主要是在学完一门或几门课程的基础上，集中一段时间，让学生将所学的理论知识运用到实际操作中的阶段性实践活动，以提高学生的动手操作技能和分析问题、解决问题的能力。实训可以在校内的实验室完成，也可以在校外的实训基地中完成。2004年根据实践教学内容由浅及深地将其分为四类：认识性实习、课程性实习、阶段性实习和终结性实习。

1.认识性实习。这是电子商务专业学生入校来第一次的校外实习环节，实习活动主要是以参观为主，目的是让学生能够认识和了解自己所学专业的知识范围、工作特点与性质，培养学生对本专业的兴趣和热情。学生与实习单位零距离的接触，知道企事业单位需要什么样的电子商务人员，而自己目前与企事业单位需要的这样人才还有多大的差距，这会激励学生在今后更加努力地学习专业知识，打下一个良好的基础。

2.课程性实习。课程性实习主要是考核学生对所学课程的掌握情况和培养学生的实际动手操作能力。课程性实习一般可以安排在课堂教学期间与课程同步进行，也可以安排在理论教学后期集中进行，由任课教师组织。电子商务专业的课程性实习以3门实践性很强的核心专业课程为主，即《电子商务概论》、《电子商务技术基础》和《电子商务系统分析与建设》。

3.阶段性实习。阶段性实习是在专业课教学达到一定阶段时进行对知识的综合理解和运用的实习，不同的专业学习阶段的综合实习应有不同的综合性与难度。电子商务专业共有3次阶段性实习，第一次阶段性实习是针对学生所学过的一些专业基础课程开展的电子商务综合实训，主要是针对B2B、B2C两种模式来进行的实训，其另一目的是为今后学生参加全国的助理电子商务师三级考试奠定一个基础。第二次阶段性实习是关于ERP原理及应用的实训。第三次阶段性实习是在学生学习了电子商务安全技术、SQL sever数据库、客户关系管理和网络营销与策划等这些专业课程后将这些理论知识与实际相结合的一次实习。

4.终结性实习。终结性实习也就是常说的顶岗实习，学生进入企事业单位，熟识该单位的运营管理，全面了解实习单位各部门的管理职能，结合现场实践学习电子商务基本流程及策略，以培养学生的电子商务技术运用能力、综合管理能力、分析问题和解决问题的独立工作能力。同时，在可能的情况下鼓励优秀学生找到所学的电子商务知识与企业实际需要的结合点，为企业开展电子商务、企业运营管理、网络营销、物流管理、商务策划等献计献策，增强自己的实践经验和实战能力。终结性实习也为毕业设计准备了素材，并打下良好的实践基础，为以后的工作和学习积累相关经验。从这几年实践效果来看，存在着不少问题：认识性实习走马观花，看重表面；大多数的实践都是在校内完成，学生缺少社会阅历；实践教学的比例不够大，理论教学与实践教学的比例为1：0.8；终结性实习中暴露出学生能力与企业要求相差甚远的问题。

三、推行“2+0.5+0.5”模式的实践教学改革

针对上述问题，在2011年6月，电子商务教研室调整了实践教学内容，跟随学院确定的“以实习促就业”的目标，推行“2+0.5+0.5”的实践教学模式，即2年的理论学习与基础实训和最后1年的实践教学，其中第一个0.5是专业实习，第二个0.5是顶岗实习。实习结束后，学生可以与实习单位签订就业协议，继续完成第六学期的顶岗实习。改革后的电子商务专业实践教学分为课程实训、社会实践、专业实习、顶岗实习与毕业设计四个部分。

1.课程实训。电子商务专业学生在三年的学习中主要有以下四个课程实训。①ERP沙盘实训。ERP沙盘是模拟制造性企业的主要职能部门和企业运营的战略规划、市场营销、产品研发、生产组织、财务核算等关键环节的工具，通过学生参与企业的生产、经营与销售，在体验中完成知识与技能的转化，同时培养学生的团队精神和全局性战略思维。②电子商务网页设计实训。一般由个人和小组两项任务组成。个人任务需要自己独立完成，只设计首页；小组任务是要靠小组成员的分工协作来完成较为简单的网站页面设计，目的是培养学生的实际动手能力和团队协作精神。③电子商务综合实训。在电子商务模拟教学平台中，学生模拟各种身份操作电子商务所涉及的主要电子交易模式（B2B、B2C和C2C）的前、后台管理、网上支付管理和物流管理等模块，从而掌握三种交易模式的流程操作，为考取技能证书奠定基础。④电子商务网站运营实训。学生对商务平台进行设计、运行与维护，并能解决相应的基本问题，目的是培养学生实际操作能力和解决问题的能力，为进入社会积累经验。

2.社会实践。社会实践是让学生走出校园，通过亲自参加工作实践，除了体会课堂上的理论知识外，还要学习如何融入社会的适应能力、组织能力、协调能力和分析解决实际问题的工作能力。

3.专业实习。专业实习安排在第五学期，目的是通过实习使学生了解社会对电子商务专业的需要，从而将自己的专业方向与社会需求紧密相连。进一步培养学生的电子商务技术水平、与人相处的技巧、团队协作精神、待人处事的能力等，以便提高他们的社会实践能力和综合素质，希望能帮助学生更加顺利地融入社会，为今后的工作打下一个良好的基础。

4.毕业顶岗实习与毕业设计。顶岗实习是安排学生离校走入电子商务企业的一线的环节，通过从事操作性劳动，进行基层锻炼，磨炼和增强学生的岗位责任感，同时也提高学生的工作能力和解决实际问题的能力。毕业设计的任务是伴随着顶岗实习来完成的，要求学生熟悉实习企业业务活动、商务流程，以及电子商务在企业的应用、存在的问题，并提出改进措施，为企业设计较为合理的门户网站，使学生对所学理论能有更深一层的认识和理解。最后要求学生认真地完成毕业设计作品并完整地写出毕业设计策划书。教学计划修改后，理论教学与实践教学的比例变成了1∶1.17，加大了实践的学时数。这充分体现了理论教学是为实践教学服务的，知识传授是为能力培养服务的宗旨。

实践教学就是使学生获得从事电子商务岗位工作的能力、对技术的理解力和技术实施的能力的过程。这种能力的锻炼与提高，与企业的参与是分不开的。“教产结合、校企合作”是高职的办学模式，它的一个重要内容和体现就是企业接受学生实习。我们希望通过这次实践教学的改革，更好地实现对电子商务人才的培养目标。

参考文献：

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秦皇岛晨砻信息科技有限公司（以下简称晨砻科技）成立于2003年11月28日，注册资本1000万元，至2012年底公司资产总额6969万元。

自成立以来，晨砻科技致力于电力行业信息化建设，业务涉及电力行业软件的研发与实施、电子商务服务、系统集成以及IT运维服务。公司具有自主研发的晨砻运行实时绩效管理系统、晨砻机组性能动态分析及优化指导管理系统、 晨砻电子招投标系统等12个计算机软件著作权登记证书，具有晨砻检修管理系统、晨砻运行综合管理系统、晨砻电子招投标平台等11个软件产品登记证书，具有安防工程企业资质证书、安全生产许可证、建筑业企业资质证书等系统集成业务资质证书。

自2004年起，公司通过了软件企业、高新技术企业、计算机信息系统集成企业资质认定，并通过了ISO9001质量管理体系认证，2011年还通过了能力成熟度模型集成CMMI3级认证。

十年来，晨砻科技倾力打造跨行业的企业管理咨询、电子商务平台、管理软件、系统集成及IT运维服务等全方位信息应用服务体系，产品应用范围涉及电力、化工、金融、医药、航空、制造、食品加工、交通等行业，可以帮助客户实现集团（企业）的集约化、精细化及数字化管理。截至2011年底，晨砻科技客户覆盖五大发电集团及电力中小集团共22家，电力企业客户300余家，非电力企业涉及化工、医药、制造、交通等行业客户5200余家。

公司业务

1. 管理软件

晨砻科技依据多年电力行业业务积累及信息化建设经验，并结合电力行业管理特点，在进行深入业务分析的基础上，融合“全面管控、管理创新”的理念，形成了具有行业特色的一体化产品体系。依据目前发电行业格局，晨砻科技从集团、电厂两层业务着手，打造全面的发电行业信息化管理体系。

在发电集团信息化建设方面，晨砻科技通过建立一体化的数据平台，实现了发电集团对安全、设备、运行、检修、技术管理、燃料管理等多种业务的计划下达、指标监督、分析指导，有效实现了发电集团对下属企业及时有效的监督管控，提升了集团企业的竞争能力。

目前，晨砻科技已经完成集团侧生产管理、物资管理、燃料管理、安监管理、运行监控平台等产品的孵化工作。

在电厂信息化建设方面，晨砻科技专注于电厂信息化的实用性，形成了以“全面预算、设备全寿命、全面绩效”为理念，以生产管理为核心的产品体系，为发电企业实现精细化管理提供了有效的手段，为企业增强可持续发展能力和可持续盈利能力提供了有力支撑。在电厂侧，晨砻科技形成了发电机组经济性分析、运行绩效管理、检修管理、锅炉防磨防爆管理、燃料管理、培训管理等十多个单独的特色产品，而且这些产品现已在国内100余家电厂成功应用，累计销售额突破亿元大关。

2. 电子商务平台

晨砻科技作为全国最早的电子商务解决方案提供商之一，积极开拓集团与企业两级业务，创新采购管理模式，打造阳光采购平台，不断为各行业大中型集团（企业）提供物资信息系统及运营、信息服务等，其业务范围涵盖计划、采购、供应商关系管理、智能分析、供应商超市管理等多个领域。晨砻科技从2000年开始为客户提供电子商务平台搭建、租用、运营外包服务，并取得了良好的应用效果。晨砻科技先后为全国200余家电力集团（企业）提供了电子采购解决方案，同时依托成熟的运营电力企业电子采购平台的经验，为汽车、化工、船舶制造、医药、机械制造等多个领域提供了电子采购平台搭建及租用服务。

晨砻科技在电子商务平台搭建领域拥有丰富的物资采购管理咨询及平台建设经验，依托其强大的技术团队，已为多家集团（企业）成功搭建电子商务平台。

晨砻采购网作为晨砻科技自主运营的电子商务平台，可以为各行业集团（企业）提供平台的租用服务，同时提供采购方采购流程、培训及上线支持，供应商培训及采、供双方上线后的应用支持等，帮助客户持续提升采购管理水平。截至目前，晨砻采购网拥有行业优质供应商8000余家，平台累计交易额已突破100亿元，获得了良好的社会效益。

晨砻科技拥有丰富的电子商务平台运营服务经验，成功运营了华能国际电子商务平台以及神华国能电子商务平台，在使平台稳定运行的基础之上，帮助客户梳理业务流程，制定平台深化应用方案，使业务单位应用数量逐步提高，平台采购数据量稳步提升。

3. 系统集成

晨砻科技经过多年对系统集成的应用实施，累积了丰富的经验，在综合布线、楼宇智能化、通信技术、网络信息技术、多媒体应用、安全防范等方面具备成熟高效的设计、开发、安装、调试和应用支持能力，可以为集团（企业）提供信息化系统集成整体解决方案。

4. IT运维服务

晨砻科技在IBM标准运维服务体系ITIL指导下，结合多年的信息系统运维经验，构建了符合信息系统运行规律的运维体系，可为客户提供全套的IT系统规划、采购、实施、运维、咨询、培训服务，保障信息系统的安全、持续、可靠、稳定运行。服务内容包括基础网络运维、服务器及存储设备运维、桌面终端运维、应用系统运维、视频会议运维等。

技术实力

晨砻科技依托对电力行业业务的深刻理解，自主研发EDP快速开发平台。平台采用先进的技术架构，支持跨平台、跨应用服务器、跨数据库的多种操作，具有良好的扩展性和伸缩性；同时提供大量的标准构件库以及各模块松耦合的拆分使用，可有效提高研发效率，减少研发风险；实现“快速度、高质量、低成本”的研发目标。此外，晨砻科技还提供基于SAP与MAXIMO套装软件的研发、实施及运维服务，严格遵守其二次开发规范，为电力行业提供整套ERP、EAM系统解决方案。