常规能源和新能源精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇常规能源和新能源范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

关键词：新能源;发展;能源;强度;经济增长;影响

现阶段，随着各国经济实力的不断增强，各国对能源的需求量已经越来越大，导致全球的能源不足，从而引发一系列的自然灾害。为了减少对非再生能源的使用，减少自然灾害发生的频率，世界各国开始了能源开发的进程，并且在近几年来取得了不错的效果。众所周知，目前我们普遍用的太阳能，就属于新能源的一种。新能源还包括，风能、海洋能、潮汐能等等，这些新能源的使用，充分的体现出了能源综合利用的效益，为全球环境的保护以及能源的节约提供了一定的保障。

一、新能源与能源强度介绍

1.新能源介绍

（1）新能源的内容

通常，新能源是指在新技术基础上开发利用的一些可再生能源，例如，太阳能、生物质能、水能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能等，除了这些以外，新能源还包括氢能、沼气、酒精、甲醇等。由于常规能源由煤炭、石油天然气等组成，它们的长期使用，导致了环境问题的日益突出，为此，以环保和可再生为特点的新能源在当前已经被越来越多的应用。

（2）新能源的特点

新能源的特点有很多，具体而言，系能源的资源比较丰富，可再生性比较强，可以供人类永续的利用，例如风能。据估计，可被开发利用的风力资源为253GW， 但是，到2003年，只有0.57GW风能被开发利用起来，预计到2010年可以利用的达到4GW。可见，风能的开发利用可以说是无穷无尽的，并且可以保证人类的长期开发利用。另外，新能源的能量密度比较低，需要大的空间进行开发利用;新能源的开发利用对环境的应先个比较小，含碳量很少，这为环境保护提供了保障。同时，新能源还有着分布广泛的特点，有利于能源的分散利用。新能源的特点还有很多，人类在对新能源不断的开发中获得了很多的利益，同时，也为社会经济的增长提供了保障。

2.能源强度介绍

“能源强度”，也被称之为“单位产值能耗”，它是指一个国家或地区、部门或行业单位产值在一定的时间内所消耗的能源量。另外，从国家的角度上分析能源强度的涵义，则为国内一次能源使用总量或最终能源使用与国内生产总值之比。可见，能源强度所反映出来的是，我国经济的发展对能源的依赖程度，并且，能源强度受一些列的的影响，如，经济结构、经济体制、技术水平等，这些影响因素导致了能源强度不断的发生变化，影响着各国社会的发展。

二、新能源的发展对能源强度以及经济增长的影响

当前，由于新能源的不断开发利用导致对能源强度以及经济的增长产生了一定的影响，同时，新能源的开发利用也为世界和平以及环境的和谐发展奠定了基础。

1.新能源的开发利用对能源强度的影响

由于能源强度代表着“单位产值能耗”，而新能源的开发利用不仅可以弥补常规能源的不足与空缺，对环境的损害很小，适合当前的社会发展的要求。同时，新能源的利用，减小了单位产值能耗，换言之，新能源的使用，减小了对资源的消耗，却又很大程度上增加了其中的经济收入，以我国为例，新能源的开发利用为我国的国民经济的发展带来了保障。

2.新能源的发展对经济增长的影响

新能源自身具有取之不尽用之不完的特性，这就决定了系能源具有长期性的特点。新能源在使用的过程中，它的成本较常规能源来说比较低，重复使用性强，从企业的发展角度而言，新能源的使用有效的提高了企业经济的发展效率，为企业长期稳定的发展奠定了基础。从国民经济发展的角度而言，新能源的开发利用，一定程度上减少了能源开发成本，也推动了新能源产业在我国不断的兴起，为企业的经济发展提供了一定的经济保障，与此同时，在企业经济不断发展的过程中，我国国民经济也得以不断的发展。从环境的角度而言，新能源的开发利用其目的在于减少环境的压力，减少自然灾害的发生频率，同时，对与人类来说，环境的不断转换，为人民群众的身体健康提供了保障，新能源使用可以减少大量的车辆以及工厂等对环境的污染，也减少了非可再生资源的利用。

可见，新能源的开发利用可以一定程度上改变当前我国的能源消费的结构，同时也降低了煤炭等一些非可再生能源在人们日常生活中的使用，真正的做到了多年以来所呼唤的节能减排。另外，新能源产业的产生，是当前我国最具前景的与长久发展的新兴的产业，对促进我国的产业结构不断的升级，推动我国的低碳经济的发展有着重要的意义。

但是，在实际新能源的开发利用当中，单纯的去加大对新能源开发的投资成本，并不是一个科学的举措，由于单纯的去加大对新能源开发的投资成本，对能源强度的控制并不是那么容易掌握，所以，企业在新能源的投资方面要适度的掌握投资成本，根据企业的发展的实际情况而确定投资成本的多少。一旦对新能源开发的投资超过了企业经济发展的自身的符合能力，就会使整个企业的经济系统瘫痪，为企业的发展带来巨大的负面的影响，同时，也会对社会经济的发展带来消极的影响。

三、结语

目前，随着世界各国经济的不断发展，为了保持经济的稳定，各国开始不断的开发常规能源，破坏了环境，从而引发了一系列的环境问题，尤其在近几年来，自然灾害频发，给人民的生活带来了一定困扰。为此，世界各国开始认识到了只一点，在科技的不断发展之下，开始开发利用新能源，即可再生能源，这些能源的使用一定程度上缓解了环境的问题，并且，各国将新能源的开发利用代替了常规能源的开发利用，不仅减小了开发投资的成本，还对环境起到了保护的作用，为世界的和平以及全球的环境和谐发展奠定了良好的基础。

参考文献：

[1]王栋，潘文卿等，中国产业CO2排放的因素分解：基于LMDI模型[J].系统工程理论与实践，2012（32）.

篇(2)

关键词：汽车；新能源；节能环保

随着低碳经济、节能环保意识深入人心，以解决环保和能源短缺为出发点的新能源汽车产业得到各国政府和学者的关注，他们从理论、政策、技术、环境等各个角度对新能源汽车产业进行研究和论证。

一、新能源汽车兴起原因分析

1.环境保护的要求

1997年12月，旨在限制全球温室气体排放的《京都议定书》获得了149个国家和地区代表的通过，并于2005年2月16日正式生效。现今汽车尾气己成为组成温室气体的重要污染物。针对汽车污染问题，世界各个国家和地区针对汽车尾气排放的标准也越来越严格，而为了应对不断严格的汽车尾气排放标准，各大汽车厂商目前主要采取提高传统能源汽车发动机相关技术的方法，以提高排放质量，但技术提升的难度将会越来越大。此时，发展新能源汽车成为各大厂商的新选择，因为新能源汽车的生产和使用会从根本上解决汽车尾气排放问题。

2.石油短缺与全球石油价格的上涨

全球石油资源储量的稀缺性毋庸置疑，几个经济大国能源紧缺问题严重，现阶段仍以石油为主要燃料的汽车产业的发展受到极大威胁。因此，发展新能源汽车成为世界汽车工业持续发展的必然选择。在2008年上半年石油价格从80美元一路飘升到147美元，汽车燃料的使用成本也随之水涨船高。在这一轮石油价格上涨期间，部分新能源汽车显示出相对使用成本优势。部分消费者为免于负担过高的燃油费用而放弃原本欲购买的传统车型，而选择石油燃料消耗相对较低的新能源汽车。汽车制造厂商也看到了新能源汽车的发展空间，开始加大研发和推广的力度。各国政府也适时推出了一些优惠政策对新能源汽车的购买和销售予以补贴，新能源汽车行业获得了前所未有的发展良机。虽然近期石油价格受全球经济衰退影响出现严重下跌，但新能源汽车技术的不断发展仍可以使部分新能源汽车保持一定的使用成本优势。

二、近年来我国对于新能源汽车概念的提出与方针政策

1.新能源汽车

2007年11月，国家出台了《新能源汽车生产准入管理规则》，首次提出了新能源汽车概念认为新能源汽车是指：采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。这标志着我国开始像对普通汽车一样，对新能源汽车的生产企业和产品实施管理和准入制度。

2.节能与新能源汽车示范推广应用工程

主要内容是：通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。中央财政主要对购买新能源汽车给予一次性直接补贴，地方财政安排资金重点用于支持充电站等配套基础设施建设。并制定出台了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》。在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市率先开展。

三、促进我国新能源汽车发展的措施

1.大力发展新能源汽车技术

传统汽车已经发展了100多年，再去搞创新，空间很小，而新能源汽车刚刚起步，创新的空间很大。即使企业的核心技术很难突破，也不能把资金当做唯一的借口，作为车企要积极筹谋，多方应对。中国在传统汽车发展上同发达国家相差20年，但是在新能源汽车上只相差10年，车企应该抓住机遇，持续并且深入的研究下去，就可以不被汽车大国前进的步伐抛下而越落越远，我们也可以在市场上占有一席之地。与此同时，我国的车企应该尽全力保住自己在某个新能源汽车技术领域的优势，不断创新和进步。比如比亚迪的双模技术，在世界上也只有通用、丰田和比亚迪三家拥有，一定要保持住并扩大该技术上的优势。

篇(3)

关键词：新能源汽车产业；财税政策；财政补贴

   随着世界经济的发展，二氧化碳排放量的迅速增加致使生态坏境日益恶化，环境保护问题越来越受到人们的重视，因此，循环经济、低碳经济成为这个时代的主流。在这种背景下，新能源汽车逐步进入人们的视野，成为发展低碳经济的必然选择和汽车产业发展的必然趋势。

   一、新能源汽车的基本特征及发展现状（一）新能源汽车的定义及特征按照国家发改委公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，或者使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（bev，太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（fcev）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。

   新能源汽车使用非常规燃料作为动力来源，具有排放小甚至零排放的优点，能有效降低二氧化碳的排放量，起到了保护环境的作用，对可持续发展具有重要意义。

   （二）我国新能源汽车产业的发展现状我国在国家“863”计划重大专项的支持下，新能源汽车研发能力由弱变强，三类新能源汽车分别完成了功能样车、性能样车和产品样车试制，初步形成新能源汽车配套产业链。同时，新能源汽车的发展也存在着诸多障碍，主要表现为产业化的不发较慢，传统汽车关键技术落后的制约，持续开发投入不足，市场化扶植和激励政策不到位等。

   二、目前我国发展新能源汽车产业的财税政策2010年6月1日，财政部等四部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。根据通知中的标准，插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆；中央财政还根据试点城市私人购买数量和规定的标准给予补助。

   2010年工信部牵头制定了《节能与新能源汽车产业规划（2011—2020年）》此规划清晰和具体的描述了中国新能源汽车发展的方向和目标。其中，在财政上要加大补贴力度，2011-2015年的中央财政安排专项资金，重点支持新能源汽车示范推广和以混合动力汽车为重点的节能汽车推广；私人购买新能源汽车的示范推广试点城市应安排专项配套资金，主要用于支持私人购买新能源汽车、建设充电设施、开展电池回收，其中对私人购买新能源汽车的财政补贴比例，不得低于中央财政资金的50%。在税收上要加大减免力度，2011-2020年，纯电动汽车、插电式混合动力汽车免征车辆购置税；2011-2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税，节能与新能源汽车及其关键零部件享受国家有关高新技术企业所得税税收优惠政策；2011-2020年，企业销售新能源汽车及其关键零部件的增值税税率调整为13%。新能源及其关键零部件企业按研究开发费用的100%加计扣除计算应纳税所得额。

   以上颁布的一系列有关新能源汽车产业发展的政策和措施，为新能源汽车产业发展构建了一个有利的财税政策环境，为促进汽车产业结构调整，推动新能源汽车产业化和规模化发展以及提升汽车产业核心竞争力提供了有力的技术支撑和政策支持。

   发展我国新能源汽车产业的财税政策建议（一）以中央和地方财政补贴的形式推动新能源汽车规模化、产业化发展目前，我国新能源汽车产业还不成熟，未形成具有规模的产业链条。而且新能源汽车研发费用大，成本较高，单纯依靠汽车生产企业的力量还比较薄弱，政府财政补贴就成为推动其规模化、产业化发展的有力武器。中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的新能源汽车实施直接价格补贴，对生产新能源汽车的生产企业进行补贴。

 地方政府根据实际情况，并适当考虑规模效应和技术等因素，依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价对混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等进行专项补贴，推动国内汽车企业积极参与新能源汽车的组织生产。

   （二）加大政府公务车采购力度，发挥政府采购的导向作用我国目前约公务用车数目较多，每年消耗经费较大，政府汽

车采购每年递增的速度较慢，占政府采购总量的比例不高，而且采购的汽车多数为大排量汽车。因此，政府采购公务车拥有巨大的市场空间，新购公务车应优先购买节能环保型汽车和清洁能源汽车，出台更有利的实施细则及标准，把新能源汽车列入政府采购清单中。不仅要采购新能源出租车和公交客车，而且要把新能源轿车纳入公务用车的采购清单中。

   （三）完善新能源汽车产业的相关税收优惠政策，以免税、减税带动产业的发展首先，应出台促进新能源汽车生产企业发展的所得税税收优惠，加大生产新能源汽车研发费用的税前扣除比例，在一定额度内实行投资抵免企业当年新增所得税优惠政策。其次，调整现行的消费税政策，提高大排气量汽车的税率，降低小排气量汽车税率，对节能减排效果明显地新能源汽车实施零税率，帮助提高新能源汽车的销售量和使用量。最后，完善车船税、车辆购置税等特定税种，免征纯电动汽车、充电式混合动力汽车车辆购置税，减半征收普通混合动力汽车车辆购置税和消费税，对于新注册纯电动汽车和充电式混合动力汽车免征车船税，普通混合动力汽车减半征收车船税等。

[1]陈柳钦.新能源汽车产业发展的政策支持.中国市场，2010，2.

徐丽红.发挥政策功能推动新能源汽车发展.中国财经报，2010，11.

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关键词：新能源；能源危机；宏观调控；税收政策

1.前言

随着传统化石燃料，如石油、煤矿、天然气等储存量不断减少、全球化石能源枯竭供应紧张，同时社会经济不断发展，对能源的需求日益增加，以及环境恶化的巨大压力，新能源被提到了重要的位置。虽然中国还处于工业化、城镇化快速发展的关键阶段，但是仍然在哥本哈根会议上提出努力的方向，“到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%”，新能源将是实现这一目标的一个有力的工具。

2.新能源利用现状

2.1新能源

新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、水能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等；此外，还有氢能H2、沼气CH4、酒精C2H5OH、甲醇CH3OH等，已经广泛利用的煤炭、石油、天然气、水能等能源，称为常规能源。随着常规能源的有限性以及环境问题的日益突出，以环保和可再生为特质的新能源越来越得到各国的重视。

2.2新能源的利用现状

公众对新能源的认识普遍不足。大部分民众对常规能源、新能源的概念含糊不清，使得新能源利用的推广缺乏广泛的群众基础；另外相当一部分决策者也没有充分认识到新能源技术的重要性，致使新能源发展上受到相当大的限制。

新能源发展的政策支持力度不够。在我们这样一个特殊的市场经济环境中，国家宏观调控对经济的运行有着强有力的作用，新能源利用的推广若是没有国家宏观政策的支持，推广之事便无从说起。

新能源的技术水平亟待提高。我国目前存在着一些利用新能源的设施和技术，但是效率却不是很高，这充分表面新能源利用的技术还不是很成熟。

新能源的发展缺乏健全的市场环境。市场经济发展的不成熟，使得国家即使出台一系列措施，在不完善的经济环境中也难以实行。

3.用税收促进新能源的利用

3.1 有关税收的基本概念

笔者认为可以对税收作如下理解：

①税收与国家的存在是直接联系的，是国家机器赖以存在并实现其职能的物质基础，并对大多数国家而言是国家对经济进行宏观调控的重要的手段；

②税收是个分配范畴，是国家参与并调节国民收入分配的一种手段，是国家财政收入最主要的形式；

③国家在征税的过程中形成一种特殊的分配关系，即以国家为主体，以劳动人民创造的国民收入和积累的社会财富为客体的分配关系，因而税收的性质取决于社会经济制度的性质和国家的性质。

在我国比较普遍认同的一种观点就是，税收是国家为了实现其职能，凭借政治权利，按照法律规定的标准，无偿取得财政收入的一种形式。作为国家取得财政收入的主要手段以及加强国家宏观调控经济的重要杠杆，税收体现着一种分配关系，其主要目的是实现国家的职能。

表2表示的是企业全年应纳所得税的税率和速算扣除数表，从表中我们明显可以看出，若使用投资折减应税收入，投资者应税收入部分税率就相对降低，投资者应纳所得税减少，这样投资者就会有更多的闲置资金用于更多方面的投资，加快我国国民经济的发展。

（3）对一些常规能源的使用可以新开征一些税种，以免影响我国税基，从而影响到财政作用的充分发挥。对矿物资源征收资源税和对一些对环境污染特别严重的企业征收自然环境污染税，前者的纳税人是开采国家矿物的矿藏使用者，课税的基础则是实际开采矿藏所取得并销售的经过初步加工的初级商品的价值，而后者，则是对按标准或者是超标准向周围环境排放和抛弃污染物、置放废弃物和其它从事污染环境活动的人征收税收的一种税收手段，纳税标准可以按照排放或抛弃每吨污染物为单位计算，同时也可以以碳排放的多少为标准来计量，这样不仅可以实现我国在哥本哈根大会上承诺的碳排放量降低40%～45%的承诺，同时又能实现我国经济的良性发展。

（4）实现新能源税收政策的法律化。出台的税收政策若不上升到法律规定，这些政策在执行起来的时候，法律依据的权威性、稳定性不够，很容易随着经济形势甚至主管领导注意力的改变而改变，同时也无法给纳税人特别是新能源开发利用领域的纳税人以明确的预期，他们难以根据这些层次较低、稳定性较差的规定作出可行性论证，因此也很难作出投资决策。在诸多的新能源开发利用的激励政策之下投资人大多踯躅不前时，激励政策的经济效应必定大打折扣。

4.结束语

虽然目前我国新能源的利用现状还不是很理想，只要我们采取足够多的措施，并将当前已有一些措施落实到实处，严格的执行起来，我国企业的经济发展方式将会越加合理，社会必将走上可持续发展之路。（作者单位：西南交通大学峨眉校区财会系）

参考文献

[1]张守文.财政法疏议[M]，北京大学出版社，2005，49-60.

[2]肖坚.促进节能减排的财政政策思考[J]. 地方财政研究. 2008（05） .

[3]潘伟尔.我国能源管理体制问题的讨论[J] .中国能源， 2002（09） .

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新能源汽车是指：采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括：四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气（NG）、液化石油气（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。

新能源汽车过户需要提供的资料：

1、车辆行驶证；

2、机动车登记证书；

3、机动车登记副表；（车辆所辖区车管所抽取，带身份证、行驶证、养路费证去抽取）

4、车辆购置附加税证；

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一、发电设备的生产及使用

电力生产技术的形成与进步，是以发电设备制造技术的形成与进步为前提的，两者相依并存，相互促进。也可以说，以电器制造技术先行，随之制造出发电、输变电、供用电等设备，建立起电力生产技术中的发电、输电、变电、供电、用电诸环节而形成的电力系统[1]。中国从国民经济复苏到改革开放大发展时期，主要以“它山之石，可以攻玉”的方式，首先从工业发达国家引进了发电设备和技术，生产电力，发展经济，再自行建立电器制造企业，仿制发电等设备，并不断提高国产化率。与此同时，不固步自封，也在不断研究与创新发电设备与技术，发展至今不仅可以满足国内电力生产的需要，有的还出口创汇。但是，从我国发电设备总体水平来看，仍然存在许多亟待解决的问题，如发电单机容量较小，火电供电煤耗高，火电发电品种单一，水电缺少多种型类产品，核电设备国产化进程缓慢等。从我国电力生产形势来看，相当长时间内我国仍以燃煤火力发电为主，所以在这方面要深入改革，如发展高参数大容量火电机组，发展热电联产汽轮机，发展燃气轮机与联合循环发电装置等，既提高燃煤热效率又降低了对环境的污染。

二、常规能源发电技术

按利用情况可将能源分为常规能源与新能源两大类。常规能源是指长期以来已经大规模生产和广泛利用的煤炭、石油、天然气等化石燃料、水能和核能（核裂变能）。常规能源不是一成不变的，如在19世纪，石油、天然气被发现初期称为新能源，随着广泛应用转变成成为常规能源。随后核能也是如此，目前已属常规能源范畴。中国电力工业大发展要追溯到改革开放经济飞跃时期。1988年撤销水电部，成立煤炭、石油、电力三部门组成的“七五”期间能源部，对电力工业能源规划进行统一部署。1992年对电力规划再次进行调整，坚持“政企分开，省为实体，联合电网，统一调度，集资办电”的方针，促进了电力的快速发展。“八五”期间的主要电力工程有：位于浙江省海盐县境内秦山山麓的秦山核电站建成，位于上海市北郊北山区盛桥镇的上海石洞口第二电厂建成，位于河北滦河干流的首座中型混合式抽水蓄能电站建成。经过10余年的努力，终于改善了我国30年不同程度缺电的现象，基本上适应了国民经济和社会发展的需要。目前，我国电力建设仍然存在许多问题，火电是主要的发电形式，但火电站普遍存在容量小、热效率低的缺点，期望加快火电厂的改制改建，尽快与国际主流接轨。在水电方面，我国江河湖泊众多，水量充沛且落差大，极适合发展中小水电站建设。大力发展小水电及其配套电网，是推进农业和农村进入经济结构调整，加快贫困山区人民脱贫致富，促进地区经济和保护生态环境重要举措[2]。

三、新能源发电技术

风能、太阳能都属于新能源，这些能源储量无比丰富，可以说取之不尽，用之不竭。据中国气象科学研究院估算，我国风能储能量十分大，10m高层储能量高达32.26亿千瓦，可利用2.53亿千瓦。按地区划分依次为内蒙古、、新疆、青海、甘肃，约占2.53亿千瓦，其次为黑龙江、吉林、辽宁，约点2967万千瓦，在广东、浙江及广东等沿海地区，风能也十分丰富[3]。在太阳能方面，我国处于温带与亚热带，具有丰富的太阳能，据气象观测资料显示，我国太阳辐射年总量为3.35×103~8.4×106kJ/(m•2a)之间。这两种能源具有十分广阔的发展空间，但在我国发展并不理想。风能发电存在缺乏政策支持，发电设备国产化缓慢，社会效益重视不够等问题。太阳能发电存在生产规模小，技术水平低，专用材料国产化率低，市场孕育缓慢等问题[4]。为此，建议国家尽快完善相关政府法规，建立资金力量雄厚的新能源发展公司，加快新能源设备及材料的国产化进度，同时在借鉴国外先进技术的基础大力开展新能源发电项目建设。

篇(7)

21世纪,能源危机与环境威胁也许是全人类面临的最大挑战,于是人们开始倡导“低碳经济”“低碳生活方式”;与此同时,往日的“奢侈品”汽车正逐渐成为人们生活中的“必需品”,成为出行的代步工具。但众所周知,传统汽车在大量消耗石油资源的同时,还在排放有害气体污染环境,为了实现经济环境的可持续发展,发展新能源汽车就势在必然。

在石油产品为动力来源的汽车占据全球95%的市场份额的形势下,新能源汽车只能算是星星之火。不过昔日星星之火,如今已有燎原之势。2009年起,包括美国、日本、中国、韩国和欧洲主要汽车生产企业纷纷备战电动汽车,而各国政府也倾力支持。

在全球“低碳潮”大背景下,全国各地车展纷纷倡导新能源。不管是2009年以倡导“新能源”为主题的第13届上海国际汽车工业展览会,还是2010年以“畅想绿色未来”为主题的第11届北京国际汽车工业展览会,纷纷唱响了绿色曲,几乎所有厂商都带来了几款新能源车辆。基于传统能源的不可再生性以及日益严峻的环保压力,“新能源”毫无疑问已经是下一步汽车业发展的大方向。

新能源汽车进化史

最先流行起来的混合动力车是丰田的普锐斯,其主要原理是通过电力系统优化汽油发动机动力输出,以达到节油的效果。

2009年,普锐斯全球销量达到100万辆,是全球销量最大的新动力能源汽车。不过从动力系统的变革而言,普锐斯在汽车技术专家眼里“乏善可陈”,普锐斯依然是靠汽油发动机来做功的汽车,并没有改变动力来源,因而只能算是传统汽车,而不是真正的纯电动汽车。

纯电动汽车以电池为动力来源,充满电后,以电力做功推动汽车。不同于汽油发动机汽车需要进入加油站添加汽油,纯电动汽车在电力耗光后通过外置电源对其进行充电,以进行下次行驶,通常单次行驶里程在100―200公里。因此纯电动汽车目前也被称为“插电式纯电动汽车”。

与消耗汽油的传统汽车相比,纯电动车在使用成本上有着无以比拟的优势。其只消耗电力,百公里约消耗15度电,仅相当于汽油发动机汽车成本1/10。

全球新能源汽车竞赛

刚刚过去的全球金融危机,让美国汽车业备受打击,两大汽车巨头通用汽车、克莱斯勒相继破产,但这却是电动汽车蓬勃发展的契机。

奥巴马政府上台后,开始寻思解救美国的汽车工业,最终被奥巴马政府认可并推行的,即是彻底更新汽车能源技术,重新获得技术领先和竞争能力。

在政府的鼓励下,通用、福特汽车加紧电动车的开发和生产。通用雪佛兰品牌的插电式混合动力车Volt即将于今年在美国上市,该车型同时搭载了电池动力和汽油发动机两套动力系统,在日常生活用途中可以完全依靠电力而不消耗汽油。

而在日本和美国等发达国家,纯电动车的推广也有着便利的条件。住在郊区和农村的居民通常拥有私家车库可以方便地充电,而城市居民,在没有家庭电源的情况下也可以借助充电桩或充电站等设施。

我国新能源汽车发展

2009年,《汽车产业调整和振兴规划》提出的汽车产销目标已经超额完成,新能源汽车发展目标也在稳步推进中。国内的汽车企业对于新能源汽车的研发不遗余力,不少自主品牌汽车企业在新能源领域都有了自己的代表车型,有些车型已经是第二代甚至是第三代产品,这些新能源车型不断成熟和发展。在2009年上海车展和广州车展的参展新能源车型中,大家可以很清晰地看到国内汽车企业在新能源汽车方面的努力。

为促进新能源汽车的健康发展,2009年国家出台了一系列的配套措施,各地也在积极推进新能源汽车的发展。政府对于新能源汽车的引导、规范和支持力度不断加大,目的就是为了切实提高汽车企业在新能源汽车领域的自主创新能力,加快新能源汽车的产业化进程。

2009年年底,国家对于2010年汽车消费的鼓励政策进行了调整,其中也涉及到了新能源汽车。有业内专家认为,随着新能源汽车的推广和示范运行,消费者对于新能源汽车的认识不断增加。

基于对市场的良好预期和对新能源汽车技术研发的不断坚持,2010年不少自主品牌汽车企业都有计划地推出自己的新能源汽车产品,比如奇瑞、比亚迪等。据比亚迪透露,继推出F3DM之后,比亚迪将在2010年上半年在国内推出其第二款新能源汽车E6,该款车还计划于2010年下半年进入北美市场。而且,比亚迪2010年还将尝试把F3DM针对个人用户销售。

对于《汽车产业调整和振兴规划》中提出的新能源汽车发展目标,2010年是承前启后的关键一年。相信,我国的新能源汽车2010年会取得新的突破。

新能源动力研发加速

与汽车零部件行业来说,中国的不断强大则意味着零部件行业的机遇不断增多。近日,工信部明确表示将研究制定《节能和新能源汽车行动计划》,业内人士认为,实质性的扶持政策将是在13个试点城市出台新能源车配套支持方案:资金、电站建设、减免税费、通行费、停车费;100亿技改及新能源汽车、关键零部件补贴办法实施细则出台;修订政府公务车配备管理办法,明确新能源车配置比例;国家出台针对普通消费者的购置新能源汽车补贴政策;出台针对新能源车的税费减免办法;制定新能源车基础设施建设规划;出台新能源汽车产业规划,明确未来20年保有量目标。

业内人士指出,在发展战略上,国家期望以新能源汽车为契机,以自有技术后来居上。具体方式将会是针对目前蜂拥而上的新能源汽车热,未来可能出台的新能源汽车补贴标准,将和关键零部件国产化率挂钩,并鼓励尽快实现关键零部件的自主化和基础原材料的本土化。同时国家还将提高准入门槛,严格产品审查制度。因此,未来3―5年,镍氢电池HEV仍将是新能源车的主流,HEV将和PHEV、EV共存10年左右。以比亚迪为代表的新能源汽车零部件企业将会获得长足发展,新能源汽车将领衔产业转化。

新能源汽车补贴出台

财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》),备受关注的新能源汽车补贴实施细则正式出台。

在补贴对象方面,此前媒体及诸多业内专家都预测车企及私人购买者将在补贴中“各分一杯羹”,但《通知》明确指出,“补贴资金拨付给汽车生产企业,按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。”由此可见,将来个人在购买新能源汽车时,所获得的补贴将间接来源于新能源车的“减价”,而不是直接拨付。

但值得注意的是,财政部、国家发展改革委、工业和信息化部还联合下发了另外一份《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》,将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车(含混合动力和双燃料汽车)纳入“节能产品惠民工程”。消费者购买这类汽车,将获得中央财政按每辆3000元标准给予的一次性定额补贴,由生产企业在销售时直接兑付给消费者。