施工安全风险管理精品(七篇)
时间：2023-09-21 16:38:29
序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇施工安全风险管理范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。
篇(1)
【关键词】隧道施工；安全风险管理；解决对策
1、安全风险管理的发展现状介绍
1.1 安全风险管理的基本概念。
所谓风险，牵涉到三方面的内容：危险的事情，是否会发生及可能性大小，发生后的后果分析[1]。在风险的定义方面，目前有两种不确定性，一种强调风险，另外一种强调损失。安全风险管理就是在原有经验的基础上，采取一定措施来避免危险事故的发生从而减少损失的一种实用性学科。目前对安全风险管理没有统一的定义，但是一般包含以下内容：一般有一定的组织来进行安全风险管理，这个组织可以是个人，政府或者某组织单位等；进行风险管理的最终目的是通过各个降低事故发生措施的组合应用，来确保隧道工程施工的最大安全性。在分析过程中，要充分考虑到各种风险的可能性，要结合多种有效的施工措施来降低或者避免危险的后果。
安全风险管理始于1931年，美国首先提出了安全风险管理这一概念，并将其发展为一个学科[2]。相比较其他的科学研究方面，在隧道安全风险分析方面，国内的研究并没有那么丰富。一些学者是根据隧道施工过程的特点或者施工中发生危险事故造成的危险后果进行的分析。另外一些学者则是针对某一项具体的隧道施工工程来开展安全风险分析管理的具体应用。在欧洲一些国家，隧道施工中的重要工作之一就是进行安全风险管理。台湾地区和香港地区由于特殊的位置，一些地质灾害比较严重，故安全风险管理首先在这两个地区进行了开始和发展。而隧道施工的安全风险管理在大陆地区开始于20世纪末期。
2、隧道施工安全风险管理存在的问题与解决对策
2.1 隧道施工的特点[3]。
首先，隧道施工是一项需要在地下、水下或者山体中间施工的工程，具有隐蔽性，在施工过程中，很有可能发生探测不到的地质条件，发生意外的危险，由于施工过程勘察地质不准确，已经发生多起严重的隧道透水、坍塌以及滑移等事故；其次，隧道施工过程是在一个有限的空间内进行的，施工设备却较一般的土木工程施工设备多一些，这就不可避免的挤压了工作人员的工作面，大大增加了安全事故发生的可能性；再次，隧道施工是一项特别繁杂，有着诸多施工工序的项目工程，在施工过程中要进行爆破、开挖、支护、通风、出渣等过程，工作量大，可能出现交叉作业，因此施工人员在施工过程中，必须有秩序的完成自己的施工任务。最后，参与隧道工程施工的工作人员数量多，且流动性大，这就有可能出现施工人员缺乏经验、安全意识不足，一些施工单位甚至没有配备安全员，或者安全员没有尽到自己的职责，不能及时发现安全隐患。另外，施工人员往往得不到足够的安全教育，使得对危险的预知、防范能力不足，最终导致安全问题的产生。
2.2隧道施工的风险预防控制措施。
在隧道施工过程中，存在各种风险。例如：当隧道地质条件差、支护不及时、支护能力不足时，可能会发生坍塌事故。当施工现场的爆破器材管理和爆破作业出现问题时，也会造成不可估量的损失。当隧道施工地点存在瓦斯等有害气体时，不仅会造成爆炸问题，被施工人员吸入时，也会对施工人员的身体造成不同程度的伤害。以上介绍的风险仅是所有隧道施工过程中出现的危险事故的一部分。由此我们可以看出，隧道施工过程中存在许多风险，保证隧道施工的安全是一项非常重要的工作。针对隧道施工风险，需要提出相应的控制措施。
在隧道开挖前的工作中，要做好详细的超前地质预报工作。地质预报工作就是探测隧道开挖面前面的岩土体的地质情况，提前掌握施工中可能会遇到的不良地质、灾害地质、断层或者破裂带等，并在施工前提出相应的解决措施，指导施工，保障隧道施工的安全和质量。超前地质预报是隧道开挖的基础性工作，其在隧道施工安全中的重要性不言而喻，因此在超前地质预报过程中要选择多种物理探测手段，在设备的选用上，要尽可能的选用新设备以保证精度和准确度，最大可能的规避风险。超前地质预报可以在施工前预测可能出现的涌水、突泥、断层以及突气等危险事故，但是，隧道施工的风险规避仅仅靠超前地质预报是无法完成的，还需要用到安全风险管理的方法。使用安全风险管理的方法对存在的风险进行评估分析，并使工作人员有一个相对清晰的认识；在施工过程中，要通过各种安全措施的综合运用，避免各个风险的触发，一旦发生危险要迅速反应，及时采取措施，将影响减少到最小。
2.3 隧道施工安全风险管理的基本模式和内容。
隧道施工安全风险管理的第一步是要进行安全风险分析，根据过程危险性分析，将隧道施工中可能出现的危险进行一一列举。隧道施工安全风险管理的第二步是要进行安全风险评价。安全风险评价应事先收集大量的风险统计数据，使用作业条件危险性分析法（LEC），最好能组织专家评估风险事件可能出现的概率以及产生的后果，确定隧道施工各工序安全风险等级。隧道施工安全风险管理的第三步是要确定风险控制措施，根据前期的风险分析和风险评价，确定具体的隧道施工安全风险控制措施。以上三点就是隧道施工安全风险管理的基本模式和主要内容。
我们结合湖北谷竹高速长坪隧道的实例来进行隧道安全风险管理的介绍。首先要对长坪隧道进行一个概况分析，分析的内容包括，地理位置、详细的地质勘探和隧道周围的水流动情况等。其次，要对隧道可能出现的风险进行分析。结合专家意见和前期的勘探结果，总结分析出长坪隧道的风险如下：坍塌、突水、施工大变形以及通风不良等风险。再次，要对存在的事故的风险进行后果分析，根据事故可能产生的后果严重程度对相应事故确定其事故后果等级。例如，通过分析得出长坪隧道坍塌风险为高度，应立即采取措施。最后，要确定风险控制措施，根据风险等级采取不同的控制措施。控制措施主要从降低施工风险触发可能性及本质安全施工方式方面考虑。例如，针对上述长坪隧道的坍塌风险采取包括对各种变形、沉降的观测等，一旦出现变形或者沉降超标的时候，及时采取有效加固措施；根据超前地质预报得到的地质情况确定隧道的开挖方式，以及支护和加固措施，及时落底成环；使用自动化机械进行开挖、支护、出渣作业，减少人员接触风险时间。
3、结语：
本文通过首先介绍了风险和风险管理的概念以及隧道施工安全风险管理的国内外现状，结合隧道施工的特点和具体实例分析了隧道施工安全风险管理的具体模式和基本内容，为以后隧道施工安全提供了理论上的支持。虽然安全风险管理已经应用于很多方面，但是应用于隧道施工的安全风险管理还处于初期的研究阶段。由于隧道施工中的安全事故都是比较重大的，其事故导致的后果都是不可估量的，所以隧道施工安全风险管理已经越来越多被采用。在应用其安全风险管理时，还存在一些不足之处，例如对具体安全事故的后果统计分析和典型事故的研究，全国隧道安全风险数据库的建立等，因此，还需要隧道施工安全风险管理研究人员继续努力，使得这一科学发挥其最大的效用。
参考文献
[1]宋明哲. 风险管理[M].台北：中华企业管理发展中心，1984： 4-29.
篇(2)
关键词：配网工程；施工安全；风险管理
配网工程施工内容复杂、任务繁重，而且施工过程中经常会面临多方面的施工隐患性问题，必须加强对配网工程的安全风险管理，排除其中的危险性因素，从而维护施工人员的安全，以及确保整个工程项目的高效进展，要想有效加强配网工程的安全风险管理，首先就要明确配网工程施工面临的安全风险因素，在此基础上加强安全风险管理，才能达到良好的管理效果。
1 影响配网工程施工安全的因素
1.1 施工人员安全意识不强
施工人员是配网工程施工建设的主体，现实施工中，他们的安全意识直接影响到配网工程安全施工水平，然而，现实的施工中，施工人员往往缺乏积极的安全责任意识，不仅不清楚安全施工规范、规程制度，同时对于实际操作也常常是麻痹大意，在工作人员分配上不合理，都可能造成施工效率低下，需要完成的任务拖延完成，甚至施工质量受到不良影响，这些无疑都为安全施工带来了不良隐患，因此，人的问题是配网工程施工安全管理的根本问题。
1.2 缺少科学的安全管理目标
安全风险管理工作的开展需要遵循一定的目标与计划，因此，必须制定一个科学的配网工程施工安全风险管理目标，在这个目标下形成各个阶段的安全施工计划与施工量等等。然而，实际的配网工程施工却往往忽视了这一环节，缺乏明确的整体与阶段性施工目标，盲目开展施工，导致施工过程中无目的、无计划、无组织，使得一些本不该出现的安全隐患问题就此发生，严重影响了工程施工安全，带来了非常不良的影响。
1.3 理念落后，安全管理组织不严
配网工程施工安全风险管理首先需要一套先进的安全管理理念，然而，实际施工安全管理却往往显得相对滞后，理念较为落后，都是在事故发生后进行处理与治理，影响了安全管理效果，甚至带来了严重的安全损害问题，正是由于缺乏科学的安全施工管理理念，才导致实际安全管理中，组织不严、施工不规范等问题的出现，从而引发了施工安全问题。
1.4 安检工作不到位
施工安全风险管理工作的开展必然会涉及到安全检查与监督工作，因为只有通过积极检查与有效监督，才能确保工程施工质量，然而，实际的配网施工中却常常出现施工安检疏漏的问题，不是现场安全检查工作不到位，就是安检人员的技术不合格，导致一些重大隐患问题无法被有效指出，从而留下巨大的祸根，诱发了安全事故问题，这些都是对安全风险管理工作的阻碍。
1.5 缺乏严格的安全管理制度
健全完善的施工安全管理制度是确保施工安全进行的根本，然而，当前的很多配网施工企业却忽视了这一关键核心，在安全施工管理方面无制度可依、无规则可循，出现问题也无从对症解决，导致施工混乱，安全管理问题处理不到位，甚至引发严重的矛盾问题。
2 配网工程施工安全管理措施
不同于普通的工程项目，配网工程覆盖范围广、工程施工复杂、人员素质与能力也各不相同，而且配网结构相对复杂，可以从以下方面做起来确保安全风险管理：
2.1 制定明确的安全管理目标
配网工程施工安全风险管理主要是针对工程施工过程中各项人力、物力以及环境条件等的集中统一管理，因此，必须制定出明确的安全风险管理目标，在这个目标下形成各个阶段的安全施工计划与施工量等等，积极地遏制人或物的不安全性，预防或防止事故发生，从而有效确保事故人员的安全，维护供电系统以及电气设备的正常高效运行，在此目标基础上展开风险控制，加强安全管理，才能达到积极的管理效果。
2.2 本着预防为主、防治结合的管理原则
配网工程施工安全风险管理的根本目的就是要预防安全事故的发生，绝非待事故出现后再去治理，因此，必须本着“安全第一，加强预防”的原则来维护工程的施工安全，要积极肯定安全在配网施工中的积极作用与关键地位，要积极排除施工中的一切非安全因素，试着将事故消除在萌芽状态，积极维护施工人员以及现场一些设施的安全。
2.3 实行全员参与管理
配网工程施工安全风险管理不是一少部分人的工作，而是需要全体工作人员的有机配合，上到工程领导下至一线工人都要形成积极的安全意识，树立安全责任意识，加强配网施工安全监督，加强对工程施工全体人员的教育和引导，使他们都能积极参与到安全管理工作中来，在安全责任意识带动下积极努力、自主做好本职工作，并主动参与并配合安全管理。
2.4 实行过程控制机制
施工安全风险问题可能贯穿于配网工程建设的始终，因此其安全风险管理也应该立足于整个施工过程中，首先要把握住可能出现安全风险的一些关键施工环节，采用积极识别、有效控制的方式来积极控制事故的发生，要从人为因素以及电气设备因素两大方面出发，加强对人员施工的全过程检查与监督，对于施工项目的合格度进行积极检查，积极预防并排除一切故障因素，从而维护配网工程的施工安全。
2.5 以危险源为核心，加强检查核查
要围绕配网工程整个施工过程中可能存在的关键危险源，进行危险源识别与检查核查，加强对危险性因素的识别，积极开展安全风险评估工作。在实际施工开始前，相关负责人应该面向全体施工人员进行安全施工教育，并为全体施工人员颁发《作业票》，确保没人都能够进行签字确认，从而严格依照相关安全施工的规定展开施工，并严格依照作业规定来检查并督促施工人员的安全配置状况，例如：穿着上是否符合安全标准，是否佩戴安全带等等，并做好施工现场安全技术交底工作。
把握好关键环节的安全检查：第一，以施工现场电源为核心展开检查，一旦发现隐患性问题，则要积极有效处理，防止由于电源配置不当造成安全事故问题；
第二，加强对现场施工设备的安检，特别是那些经常易发生操作危险的设备，要重点进行检查，明确其安全使用状况，从而控制隐患问题的发生。
第三，重点加强对施工材料的安全检查，低质量的施工材料往往会引发严重的安全问题，因此，必须加强对施工材料的入场检验，确保材料质量达到合格标准，在此基础上展开施工，从而维护配网施工安全。
2.6 严格制定并实施安全管理制度
安全风险管理工作的开展需要遵循一定的制度与规范，这样才能确保安全管理有规有矩、有约束力，因此，配网工程施工单位必须严格依照国家相关的配网工程建设方面的法律法规文件，围绕配网工程施工制定安全风险管理制度与规范，确保一切施工工作的开展都能够以这些制度与规定进行，这样才能使施工安全管理工作有据可依，才能维护施工安全风险管理水平，确保施工的科学、安全、合理。为安全风险施工管理创造积极的、良好的氛围。
2.7 加强施工停电风险管理
配网工程施工中难免会影响某些系统电力的持续供应，然而，社会的发展加剧了对供电服务的依赖，因此，施工中必须重点加强配网施工停电风险管理，尽量减少停电的次数和时间，维护系统供电的持续性与稳定性，在确保安全的前提下可以实施带电作业，但前提是要维护施工人员的安全性与供电安全。
3 总结
配网工程施工安全风险管理问题是一个关键问题，它需要引起配网施工企业的高度重视，必须不断优化安全风险管理方式与方法，创造科学的安全风险管理模式，为安全管理创造积极卓有成效的效果，只有这样才能确保安全管理更有意义。
参考文献：
[1] 龚杭章.配网带电作业安全影响因素及防护分析[J].无线互联科技，2011（08）.
[2] 郭颂平.关于构建电力企业风险防范机制的思考[J].电力技术经济，2013（04）.
[3] 孟炜，李巍，杨建民.在电力生产管理中运用风险控制的思考[J].内蒙古电力技术，2012（05）.
篇(3)
关键词：工程施工；安全管理
随着社会的运转，人们对生活水平的期盼也越来越高，正是在这样一个大背景下，建筑工程得到了前所未有的发展，其技术、管理等各方面的提高也有目共睹。但是，在发展、成长的过程中，建筑工程也出现了许多的问题，其中最为显著的便是安全风险管理问题。
一、什么是建筑工程施工安全风险
由于建筑工程规模大、耗时长、工作量大、操作性广、生产的单件性等特点，在施工过程中免不了存在着一些对施工人员以及其他周围人员有威胁性的不确定因素，这些因素造成建筑工程施工安全风险。作为一种特殊的产品生产工作，建筑工程要比其他产品生产面临更大的安全风险。特别是到了近代，建设项目由于在规模、技术复杂性、资本投入、能耗和影响等诸多方面都比以前要大得多，所以这项工程如今面临的安全风险也是史无前例的。正是在这巨大的安全风险的面前，人们又在极力地追求幸福感和安全感，因此时时刻刻都在注意着有关建筑工程施工安全风险的动态。同时，为了社会的发展，政府相关部门也在积极采取各项措施极力降低施工过程中的安全风险，并且不少有关风险管理的专业团队和个人也在对这一问题做进一步的研究。
二、建筑工程施工安全风险是如何产生的
建筑工程施工过程中的安全风险牵动着无数施工人员和其他公民的心绪，人们都迫不及待地想要这个问题得到彻底解决；但是这是一个系统化的大问题，决不能盲目采取措施，而应该依据科学的方法去解决问题。这样，我们首要的问题就是找出产生问题的原因了。那么，是什么原因导致了建筑工程施工风险呢？第一，施工人员能力不能够得到保证。现在的建筑工程一般都是经过多次承包后才开始动工的，为了自己能够在有限合法利益中获得更多的利益，他们往往会尽力去压缩建筑工程的成本。如何才能有效地降低成本呢？材料方面有据可查，在这方面动手脚风险性太高，最好的当然是找一个无证可查方面下手———这当然得是工资方面了，因为施工人员也不知道多少才是“应该的”，只要老板不太过分也就没什么说的了。于是不少工程的负责人就招收基本没有什么施工经验的农民工来完成建筑工程。这样下来，问题也就来了———这些人没有工作经验，更没有什么施工技术，而且还是没有得到培训都开始进入施工现场，不免有些人缺乏安全意识、不注意遵守安全事故规范、不懂得保护自己，这样的结果必然只会是在伤害了自己的同时还给建筑工程项目带来不少的危害。第二，建筑工程作业环境的局限性使得安全风险更加防不胜防。与其他行业不同，建筑施工的场所大多是在野外，也就说是建筑工程大都需要露天作业，这就注定了建筑施工在很大程度上会受到自然条件和自然伤害的影响。比如，刚刚粉刷好的外墙如果遇到了大雨就会有很多麻烦，因为刚粉刷的东西还没有凝固，可能在任意时间里掉下来，并对建筑周围的人造成伤害。另外，建筑产品具有体积大、整体性强的特点，不能够进行分割，这就意味着施工人员在没有完工前的很长一段时间里都得待在这半成品里工作，其中的风险性是可想而知的。当然，还有很多的建筑施工都是在高空完成的，由于心理等各种因素，在高空作业发生事故的可能性会更大，影响也会更大，比如砖块掉落可能对行人和车辆造成伤害。第三，各种施工要素之间的配合易出现问题。不管什么团体活动，只有各要素配合好了才可能有高的效率和安全保障，建筑工程施工也是一样的，只有将各类施工要素配合好了才可能保证建筑工程的顺利进行。但是在建筑工程实践的过程中要做到各要素的紧密配合却是很难的，因为它具有流动性，也就是说一个工程完结之后就会立马赶去下一个工地施工，在工作转移的过程中，施工人员和施工器具都得随着工程的转移而转移，这样的话，不只是工具，连施工人员都是临时安置的，根本就没有舒适的工作环境，长此以往各要素之间的配合必然会出现问题，安全事故的发生也就会成为必然。
三、建筑工程施工安全风险管理策略
第一，不管是企业的法定代表人还是施工现场的施工人员都必须自觉培养自身职业素质，增强自己的责任感。首先，在自己做每一件与工程有关的事情前都得先想到施工现场和施工以后的安全性，只有这样才能及时发现施工过程中存在的不安全性因素和事故隐患，进而及时要求相关部门采取科学的措施去解决和制止；其次，必须将提高安全生产责任人员工作技能的工作落到实处。如何落实？加强内部训练，逐渐解决所有相关人员对规范和标准不了解、不熟悉、不理解的问题；最后，必须经常进行案例分析，从别人或者是自己的成功与失败中总结经验，也只有这样才能够提高自身的应变能力，才能应对当前市场的迅速变化。第二，要以回避的方式处理建筑工程施工过程中的安全风险。虽说这是比较“保守”的战略，却也是比较彻底的施工安全管理策略。不过，这也就意味着在此过程中必须主动放弃或者是改变项目的施工方式，不过在确定规避方案的时候，要积极去思考这样的改变是否会对整个建筑项目的经济效益构成危害，只有做到了这方面的思考，我们才能够在规避风险的同时实现效益的最大化，这才是最明智的选择。另外，也可以通过购买保险的方式去规避建筑工程施工过程中的安全风险，这样的话，一旦发生了施工安全风险，大部分的安全责任都可以由保险公司承担，自己承担的风险也就会大大降低了。当然，如果公司自身的技术能力不足、管理经验不够，我们就可以通过承包的方式把工程包给承包商和分包商，这样既省去了自己的很多麻烦也能够将安全风险转移到承包商和分包商的身上，可以规避建筑工程施工过程中的安全风险。第三，要不时对建筑工程施工安全风险进行评估，确定可能会发生的施工风险，并及时制止。有很多的建筑施工企业，安全风险都还只是个假设，这样就会导致安全隐患防备工作无法落实到位。当安全事故真正发生的时候，就没有足够的措施去解决问题了，这样必然是会造成巨大损失的。当然，对安全风险评估的最主要的目的也不是在发生事故后如何去解决事故，更多的应该是在事故尚未发生之前就去发现这一问题的所在，然后采取措施去阻止安全事故的发生，把风险降到最低。具体的，相关企业可以通过在企业内部或者是企业之间举行安全风险评估相关的比赛，这样可以在提高安全风险评估能力的同时也让相关人员认识到这一点的重要性；还有就是企业间应该适当进行建筑工程事故安全风险评估技术的交流，这样不仅可以增进公司间的合作，还可以有效对安全隐患进行提前扼杀。
作者:周化斌 单位:重庆市开县公共资源交易中心
主要参考文献：
篇(4)
关键词：铁路铺架；工程施工；施工安全；风险管理
引言
当前社会经济高速发展背景下，面对持续增加的交通量，铁路综合铺架工程的作用越来越突出；建设过程中安全管理工作是不可或缺的，因此除了对常规操作控制要点的把控外，铁路铺架施工还应当加强技术把控工作。沈西工业走廊XXX至XXX铁路综合铺架工程，在施工过程中及时优化和调整方案，在铺架时间短、任务艰巨的基础上圆满完成施工任务，完成安全生产，取得了显著成绩。
1工程概况
XXX至XXX铁路工程项目经理部铺架分部承担施工1标段中铺架工程。施工起讫里程：DK37+400～DK145+761.57,累计断链长165.65m，新建线路长约111.379km（含引入XXX站相关工程10.3km，含改线增加2.849km）。全线新建4个车站。主要施工任务包括：（1）DK37+400-DK89+000T梁架设、T梁湿接缝、桥面系工程及轨道工程。(2)DK89+000～DK145+761.57段T梁架设、T梁湿接缝及轨道工程(不含上碴整道)。该项目的主要工程数量包括：架梁547孔，正线新铺轨109.98km，长轨换铺、单元焊接、放散锁定107.86km。站线铺旧轨18.161km，铺新轨1.715km，铺异型轨50对，新铺道岔54组，铺道砟18.87万方。
2冬季施工的安全措施
当工地昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，架桥机、铺轨机、焊轨机等设备,除按照正常安全技术操作规程进行维护保养及施工使用外，其架梁、轨排制作及支座灌浆等工艺必须按照冬期施工有关要求采用相应措施，以确保铺架施工安全及质量.根据气象部门统计，施工所处地区的气候状况为：11月到次年3月底平均气温-11.0℃，平均最高气温也在零下；极端最低气温-29.4℃。因此要采用相应的冬期施工措施。冬季施工准备如下：
2.1技术准备
（1）根据本工程施工的具体情况，做好冬期施工组织计划和各项技术准备工作，制定相应冬期施工方案及防护措施并报监理审定。（2）无缝线路拉伸值严格按照规范进行计算。应力放散锁定中单元轨条各观测点拉伸量计算时按以下公式进行：L=a•L•T式中L——单元轨节拉伸量（mm）；a——钢轨线膨胀系数0.0118；L——单元轨节长度m；T——设计锁定轨温与施工锁定轨温之差℃。
2.2资料准备
加强与当地气象部门联系，收集整理寒流、低温、风力、风向等气象资料，以利于安排施工，做好预防准备工作。
3采取冬季施工的项目
3.1硫磺锚固
重视灌浆材料、配合比和工艺的选择，严格控制泌水。施工区域冬季平均气温在零℃以下，因此在沈西线的灌浆料，选择低温型灌浆料（JYGM-I），其2h强度达到20Mpa。在冬期白天温度低于0℃，施工使用无收缩高强灌浆料时，在操作和养护中须采用冬期施工的一些特殊措施。
3.2M50干硬砂浆冬期施工保证措施
M50干硬砂浆现场配制时，严格按照配合比：水泥：细骨料：水=1:1.64:0.36进行配制。桥梁支座砂浆施工时，混凝土表面和环境温度不得低于5℃，砂浆入模温度不低于5℃。
3.3轨排制作冬期施工保证措施
由于铺轨基地温度较低，特别是由于工期紧张而不得不进行冬期施工时温度更低，在这种环境下对轨排生产质量的控制提出很高的要求。施工区域11月至次年3月平均气温低，风大，在这种天气环境下进行轨排制作，应采用相应的施工保证措施。
3.4冬期桥梁焊接措施
当气温低于5℃时进行焊接，容易产生焊缝冷脆性，采用措施如下：①焊接前，清理连接板上油污、泥土等杂质，清理焊接部位预埋板表面混凝土；②先将连接板左右与预埋钢板有效固定后，再进行焊接。③冬期架梁施工安排在白天进行，若在气温低于0℃须进行横向连接钢板焊接，采用氧炔焰对预埋钢板部位及连接钢板进行预热，使用温度计进行钢板的温度控制，加热到50℃左右，以防止出现焊接裂纹。④为防止焊缝局部出现裂纹减少受力面积，当气温低于0℃时，将每孔梁的前、中、后三个地方各焊接5个湿接缝钢筋箍（焊接钢筋采用J506焊条），以增大梁片的横向稳定性。
3.5无缝线路冬期施工特点及措施
4.5.1特点XXX至XXX铁路工程地处XX省XX市、XX市。冬季夜晚平均气温在-18℃，最低的气温-29℃。中午的气温都在-10℃左右，轨温在0℃左右徘徊。4.5.2除冰及钢轨升温措施为确保满足放散和焊接要求，必须在0℃以上的条件下施工，主要采用工业酒精喷洒在钢轨上进行除冰，再使用30cm宽的锡箔纸，连续摊开斜对背光一侧钢轨，使轨温能较快升高达到0℃。3.6湿接缝冬期施工特点及措施混凝土冬季气温较低时的凝固特点：砼凝结时间在气温为0℃到4℃时，比15℃凝结时间≥3倍以上，当气温降到-3℃到-5℃时，混凝土开始冻结，反应停止，-10℃时，水化作用不再反应，混凝土强度开始定型，强度不再增长，由于水的膨胀，砼体积增加9%左右，凝固的砼结构遭到严重破坏。采用的施工措施有：当气温低于0℃温砼全部进行保温防护，养护过程采用蓄热保温措施，时间尽量延长。
4工期保证措施
4.1确保开通工期目标采用的措施
（1）长度≥1500m路基线路，采用铺轨机转场铺设线路；（2）500米至1500米路基线路，采用吊车铺轨排；（3）500米以内路基线路采用人工铺轨。（4）剩余桥梁架设和合拢线路采用桥机铺架。人工铺设4段短路基线路，长度约1.76km。
4.2避免铺架多工序交叉作业影响工期的措施
（1）工程线运输组织主要卡控运输时间和区间运输安全，运输间隙时间及时报现场施工负责人，为现场各工序施工有效时间提供依据。（2）见缝插针进行各工序的施工作业，及时安排长钢轨上道及后工序作业。（3）湿接缝、桥面系施工，上足措施，不能影响上砟整道和大机捣固。（4）线路标志同步进行，不能影响竣工交验。
5结束语
综上所述，施工难度大、风险系数高是冬季铁路铺架施工的显著特点，为了实现工程进度目标和质量目标，保证铁路施工的安全性，人员必须将“管生产、先管安全”的理念牢记于心，本着综合治理、预防为主的原则，采取动态管理方针把控整个施工过程。投入优势兵力，真正做到严控细节、实时监管，确保精细化管理在铁路施工安全管控方面的实施效果。安全重于一切，对待铁路施工需时刻提高警惕，这才能够保证铁路运输顺利贯通。
参考文献
[1]林坚.风险预警机制在铁路施工安全管理的应用[J].中国高新技术企业,2013,(05).
[2]李宝明.加强铁路施工安全管理的对策探讨[J].铁道运输与经济,2011,(06).
篇(5)
关键词：配网工程；风险评估；电网抢修
中图分类号：TM421 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）34-0140-02
随着社会经济水平的发展，越来越多的人对于施工安全问题的重视程度在逐步提高。那么配网工程施工的安全隐患有哪些？什么是配网工程施工安全风险管理的危险源？我们怎样才能意识到？企业应该怎样管理？这些都是需要我们认真地研讨及总结，确定安全隐患有哪些风险评估的方法，拟定管理措施，消除隐患，有效降低配网工程施工的安全风险率，提升电力企业配网工程的整体
效益。
1 配网工程施工安全风险管理的内涵
配网工程施工安全风险管理是指在控制施工过程中所存在的各种风险。在控制施工中的安全风险都要在施工进行前做好监察工作，并对整个施工过程进行监督。如对施工人员自身安全的防护、设施或设备等一些潜在的内容进行检查，利用这些方式和方法来降低事故的发生率，从而降低安全风险的几率。
企业管理层对于风险的控制和预防，员工对于自身施工安全的认识，都能使配网工程施工安全风险管理更好地得以发展。在整个施工的过程之中，如果可以认识到其中的安全风险并且很好地对其进行控制和及时的防范，就能确保施工工作安全有效地开展。随着配网工程施工安全风险管理工作的不断发展，对于员工的要求也在逐步提到，规范化的工作制度和严谨化的工作作风都会使员工更好地意识到安全风险管理的重要性，同时也要重视对员工的安全文化教育的普及。这样才能实现对配网工程施工安全风险的控制与防范，达到提升安全的最终目的。
2 配网工程施工安全风险管理的潜在隐患
要想使配网工程施工安全风险管理的水平大大提高，就要认识到一些潜在的安全隐患并且消除隐患。能够准确地认识配网工程施工安全风险管理的隐患是加强安全风险管理的基础，更是加强安全风险管理的重要内容。
企业在管理上的缺失，管理层在技术运用上的不协调，都会造成配网工程施工安全过程中的隐患，导致施工抢修不能及时进行，特别是在对于抢修现场的监管中，进行抢修的工作人员由于技术运用不熟练，很难及时确定故障的来源、性质及普及的范围，这样就会形成一个低抢修率的概念。还有一些施工的工作人员，安全防范意识不高，对于抢修的材料和基本工具以及各个线路所用到的接地短路的指示器没有及时携带，无法形成一个具体的相关管理措施，而造成配网工程施工安全风险管理事故的发生。
首先，由于一些抢修的工作人员安全意识的警惕性不高以及对政治的认识度不深，他们不具备基本的安全意识和一定的管理规范，在配网工程施工安全风险的管理上没有把安全放在第一位，大都缺乏对国家、企业和职工的一份责任心。其次，是由于工作作风的不严谨，对于所分配到的工作不认真对待，缺乏一定的事业心和责任感，工作中不谨慎，遇到事故发生时没有及时上报，同时也没有及时采取相应的应对措施，存在很大的侥幸心理。最后，有的企业的工作人员技术不过硬，接到任务后，并没有按照要求规定的内容，进行严格的配网工程施工安全风险管理，导致安全风险管理能力被弱化。
3 配网工程施工安全风险管理的危险源
配网施工工程安全风险管理的危险源本质上是指一些危险的设施或设备，能够造成人员、财产损失和破坏环境的根源。在这里可以分为外因和内因。
如电源、发电机等一些能够提供能量的设备，因为装置角度的问题会有潜在的危险源，加油站等一些含有有害物质的场所，这些都是配网施工工程安全风险管理危险源的外因。
因人为所造成的失误而导致的事故的发生，可以称之为配网施工工程安全风险管理危险源的内因。
4 配网工程施工安全风险管理的加强及有效措施
对于配网工程施工中出现的安全风险，要进行剖析，及时给予控制和防范，把事故发生的几率降到最低，加强企业管理，强化工作人员的安全意识，提升企业工作人员的安全管理水平。
在实际过程中，要形成一个配网工程施工安全风险管理的整体模式，采用系统化的方式进行对风险的识别，在这基础上进行管理，建构具体的监察、控制、监督等模式，来减少配网工程施工安全风险的发生几率，把一些不利于配网工程施工的因素都降到最低，形成一种强有力的发展模式。以上是我们从安全风险评估的角度来讲的。
再从安全风险控制的角度来看，随着安全风险控制这一计划的实施，许多已经变化了的安全风险的信息也可以及时地进行反馈，这样对于负责安全风险的管理人员来讲，就能够及时地了解风险的所在之处，并且及时地对当时的情况进行安全风险评估，并进一步分析整理，这样就能及时地对之前实施的安全风险控制计划做出调整，采取修改或者颁布新的安全风险控制计划，按照这种循环往复的模式，保持安全风险管理过程中的动态监控，就可以达到预期的安全风险控制的目的。
以上可以看出，配网工程施工安全风险管理的基础就是安全风险的识别与评估，要先确定在施工中可能发生的安全风险及隐患，才能对该安全风险进行更深一步的风险控制与管理，也就是要及时发现配网工程施工过程中所面临的一切安全风险，并且权衡各种安全风险的重要性，从而进一步进行安全风险控制，使其达到一个相对稳定的程度。
要提高配网工程施工安全风险管理必须能够很好地辨别危险源，准确科学地辨别危险源是安全风险管理的一个重要内容，这两者有着密切的联系。发生安全事故时，及时辨别出危险源，进一步进行分析和整理，加强安全风险控制，加强管理，把事故所造成的影响降到最低才是根本。
还要从管理制度、技术运用等多方面进行强化，在配网工程施工安全风险管理过程中，要做到每一个环节的强化与细化，同时还要做好各个环节的记录工作，确保工作的准确性与实施性。
5 结语
在对配网工程施工安全风险管理本质的认识以及其中潜在的隐患和危险源的探讨中，使我们深刻地认识到配网工程施工安全风险管理的重要性，在施工过程中要采取创新的管理模式，把各种安全风险管理的综合模式都运用到具体的配网工程施工中。并且通过加强管理层和施工人员对安全意识的警惕性的培训，从而使配网工程施工安全风险管理的水平在一定程度上有所提升，同时电力企业的社会效益和经济效益也将随之提升。
参考文献
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术，2008，（5）.
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力信息化，2006，（7）.
[4] 王慎，许诺.配网安全运行节点与防范[J].中国电力
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【关键词】 交通；机电；工程；安装；安全；风险；管理
1.交通机电工程施工安全风险管理存在的问题分析
1.1安全风险管理组织意识不足
在交通机电工程施工中，虽然人们的安全风险管理意识已有了一定的增强，但还没有形成非常系统的安全风险管理体系，导致时常发生安全事故。
1.2风险识别困难
在交通机电工程施工安全风险管理中，进行风险管理的首要步骤是风险识别，而风险识别的主要基础是总结和研究过去施工项目的风险。
1.3施工人员安全意识不足，素质低下
在交通机电工程施工中，因为一线工人大多是低技术含量的劳动人员，自身文化教育程度比较低，安全意识较低，接收安全培训以及风险控制的能力也较差。
2.交通机电工程安全风险防范步骤
2.1建立组织
建立组织主要是对参与安全风险防范工作人员的要求，具体指建立交通机电工程安全风险防范管理组织。组织中要求安全风险防范管理人员需具备安全管理和风险防范的知识和意识，同时具备相应的工作能力和专业素质。
2.2设定目标
在交通机电工程项目施工中，存在多种影响工程安全的风险因素，但不是所有的都可能导致风险产生，因此，只需要选择其中的一项或两项作为风险分析和控制的目标，并将其作为交通机电工程中的重点防范对象。
2.3风险识别
确定风险控制目标后，需要确定风险可能产生的部位及成因等，其判断方法主要是根据以往类似场合的经验。另外，还可以搜集相关信息，并进行整理、统计和分析，从而得到目标风险可能产生的部位以及成因。但是需要注意的是，了解风险存在的同时，也存在机遇，必须同时辨识利害关系。
2.险评估
风险识别之后，对可能产生风险的后果进行评价以及估算，同时，还要在技术以及经济的基础上.对可能产生的风险后果做出定量和定性评估，确保制订出能将风险影响程度降到最低的应急预案。
2.5风险应对
风险应对主要指制订和启动应急预案。风险应对的主要方法有回避风险、承受风险、降低风险和转移风险。
2.6信息与监控
虽然已根据经验对风险的识别和评估制定了有效的应对措施，但风险具有不确定性，因此，为了有效应对风险，必须加强对风险的日常监控，全面搜集各方面信息，做好沟通工作，根据了解到的信息对预案进行修整和补充。
3.机电工程施工安全风险管理措施
3.1建立安全管理制度
在机电工程施工中，应加强建立健全的安全管理制度、安全风险管理制度和安全风险管理应急方案，保证安全管理工作有迹可循。
3.2制订安全风险管理方案
机电工程项目开工前，需要组织项目部、监理单位根据设计要求和现场情况制订安全风险管理方案，对安全风险源进行准确的识别以及分级。方案制订后，邀请相关专家对其进行评估，审查方案中确定的项目危险源和施工安全风险等级，从而针对安全风险提出解决或者控制的相关意见或者建议。
3.3建立健全安全生产保证体系
在工程建设中，项目部应该将安全风险管理工作列人重要的议事日程，正确处理生产进度、经济效益与安全生产的关系。项目部及时建立健全安全保证体系、安全管理组织机构及安全管理网络，制定安全规章制度、安全奖罚制度，各种应急预案、控制措施和各种机械安全技术操作规程，形成完整、规范、科学、有效的安全管理规章制度体系。认真落实安全生产责任制，坚持“管生产必须管安全”的原则，全面落实各工作环节、岗位的安全责任，确保安全工作责任到人，做到事事有人抓，处处有人管。按照上级公司、市安监站、建设单位、监理单位和有关部门的规定，制定本工程的安全管理目标，并层层分解，落实到人，每月的月底对安全生产责任制和安全管理目标执行和落实情况进行考核。
3.4利用信息技术加强监管手段
随着社会经济的进步与全球化进程的推进，我国已逐渐发展为信息化社会。这就要求监督与管理交通工程施工安全体制的建立也应逐渐融人信息化元素，拓宽监督管理施工安全的人员职能，从而促使交通工程施工安全监督与管理的水平得到大幅度提高。
在交通工程施工中实行信息化监管不仅可以有效加强安全监督管理的力度，还可以丰富安全监督管理的措施与手段，再者监管制度的信息化也可以使安全监管范围不断扩大。信息化的监管是对安全监管程序的规范，在此过程中整个社会也可以监督交通工程的施工建设。进行信息化监管时必须要构建相应的管理平台，并在该平台上监督管理交通工程的施工安全。
4.我国交通工程管理的改革创新
4.1施工管理的改革
（1）狠抓落实交通工程各个施工阶段的管理工作，制定工程实施过程中分项质量管理目标，细化每项工程，对采取的措施和存在的质量问题要以书面形式通知施工单位。此外，建立健全交通工程招投标制度，严格遵守建设程序，遵循公平、公正、公开的招投标原则。
（2）完善质量管理保证体系。管理人员应该从质量教育培训入手，使“质量第一”的思想在职工头脑中根深蒂固，同时，培训过程中要将基础的理论知识变得通俗易懂，符合每名职工需求，使职工充分认识到工程质量不仅影响整个工程的资金投入，还会影响企业今后的生存与发展，只有及时发现施工中存在的问题，才能及时解决问题，从而减少经济损失。
（3）优化交通工程施工的工艺流程，合理安排工序，做好工序的管理。施工阶段，要坚持技术交流和技术交底工作，将施工方案、流程、技术指标和质量保证措施等细化，把责任落实到每一名职工。
4.2养护管理的改革
（1）养护管理人员应充分利用现代化的技术手段，这样才能高效的完成本职工作。首先，利用计算机软件系统将数据信息细化，从而为公路养护提供科学、准确的数据信息，为今后开展养护管理工作提供有效的依据。其次，利用现代化的先进技术，用自动化检测技术替代以往传统的人工检测，这样检测的数据才能客观、准确。同时，还要学习国外发达国家高等级公路的养护方法，保证公路交通事业的快速发展。
（2）建立专业的养护队伍，切实提高公路工程质量。公路养护管理工作要建立健全竞争机制，加大对养护工作人员的培训力度，建立一支理论知识过硬、业务能力水平高的专业养护队伍。同时，加大政府的监管力度，制定养护技术标准和操作规程等。
（3）公路养护工作应采用先进的机械设备进行机械化施工和科学管理从而保证施工质量。养护机械化是公路现代化发展的需要，可以满足公路安全和快捷施工的要求。
5.结语
随着我国交通运输系统的不断完善，公路信息化技术也在不断发展，交通机电工程作为提高交通信息化管理水平和服务水平的主要手段，受到了越来越多的关注。在交通机电工程中，如何做好安全风险管理工作，提高机电工程安全和质量，成为未来公路建设中的重要研究课题。
参考文献
[1]高俊栉.交通机电工程施工安全风险管理的分析[C]护天津市电视技术研究会2012年年会论文集.天津：天津市电视技术研究会，2012（8）：34-35.
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关键词:铁路铺架工程；施工安全；风险管理
1铁路铺架工程施工安全风险的诱发因素
1．1施工图纸的布局与设计因素
从建筑学的角度来看，铁路铺架工程的施工往往是依据设计好的图纸进行施工活动，施工图纸是否准确无误直接影响到施工安全问题。施工图纸作为整个工程的技术支撑，其在设计之初便应该结合施工的地理位置及施工地点的分布进行具体的考量，最终保证施工图纸设计的合理性。而在铁路铺架工程施工图纸的制定过程之中，有些设计方并没有依据具体的实际情况进行图纸的设计，这便可能导致后期施工活动因为地理位置而产生脱节，最终影响整个施工过程的进行。而施工方倘若按照这样的图纸执行施工，那么其可能带来的风险必然是无法预估的。
1．2施工技术因素
在铁路铺架工程开工的过程之中，技术人员的施工技术也是影响施工安全风险的一个重要因素，倘若技术人员的施工技术能够得到保障，那么他在面临其他突发性因素是能够及时作出自己的判断，在对图纸的实际操作过程之中能够及时发现图纸的不合理之处，最终降低施工安全风险的发生。在往期的一些铁路铺架工程之中我们都能够寻找到一些因为施工人员技术问题最后导致施工的某个过程出现了问题，而最终需要进行拆除重建的案例，因此，施工技术人员的专业性直接决定了铁路铺架工程能否如期完成。
1．3相关部门主导因素
在铁路铺架工程推进的过程之中，我们可以看到相关施工部门在起到至关重要的作用。从监督部门的角度来说，严格把好施工过程之中的施工质量问题直接关系着施工安全风险发生的概率。监督部门要有效的行使自己的监督手段，最大程度的保证施工的如期保质的进行。从施工的决策部门来看，决策部门直接把握着施工的大方向，其作出的任何一个决策都能够影响到整个施工过程的进行和发展。
2铁路铺架工程施工过程之中存在的主要问题
2．1施工者对于安全管理并不了解
在铁路铺架施工的过程之中，很多施工者并不了解施工安全管理，其在施工的过程中，往往会因为偷懒或者其他原因而不能保证施工的质量，在出现问题之后不能够承担一定的责任，这便使得我国当前的铁路铺架工程在施工的过程之中工期遭到延误，更多的情况是很难保证质量。在施工管理部门当中，施工公司与工程管理部门往往分离开来，这直接导致铁路铺架工程在建设的过程之中往往存在过多的安全隐患，并不能够保证施工的质量。
2．2制梁安全隐患问题
在铁路铺架工程施工过程之中，制梁往往是在施工现场由工人现场完成，本身制梁与架梁就属于高空危险作业，其使用的及其大多是一些大型机械设备，最常见的便是龙门吊。在我国之前的铁路铺架工程之中，因为制梁和架梁所产生的安全隐患问题居高不下。在不断实践的过程之中，必须对所有大型机械进行安全隐患全方位排查，才能够确保安全事故发生的概率降到最低。
2．3安全防患工作不到位
在施工进行的过程之中，往往由于施工单位并没有成立单独的监督检查部门，这便导致在铁路铺架工程建设的过程之中往往存在很多安全问题，这些安全问题如果不能够被合理妥善的处理，那么其可能在未来的某一时期内发生不可预知的安全事故。大多数的施工企业采取包工以及点工制度，在工程质量方面很难找到专门的负责人对此问题进行负责，而在施工检查过程之中，相关管理人员敷衍了事，甚至部分管理人员收取部分好处而放松检查力度，这使得铁路铺架工程不能够得到规范化系统化的管理，最终无法保证施工的安全进行。2．4相关施工技术人员专业基础问题我国在改革开放后迎来了经济腾飞的三十年，在这三十年里，我国经济发展极其迅速，这便导致了许多技术人员的专业知识并不能跟得上时展的潮流。而在铁路铺架过程之中，由于需要的人力资源相对较多，这便导致很多施工人员专业技术不足，更多的员工基本没有接触过铁路铺架工程的相关知识，这便导致了在面对突发状况时，施工人员很难能够进行妥善处理，这往往直接诱发了一些安全事故的发生，与此同时，由于施工人员整体技术水平都不到位，其对于施工安全管理观念的认识便更加淡薄，这对于施工安全管理工作造成了很大的治理困难。
3加强铁路铺架工程施工安全风险管理的方法
3．1将安全生产责任制落到实处
在当前铁路铺架工程施工的过程之中，通常采取三级分管制度将安全责任落到实处。在实际生产的过程之中，形成以项目经理牵头，专线负责人为主要施工监督者，施工小组为施工活动的进行者为体系的系统化施工理论，针对各个系统的基本特点进行安全工作管理制度的进行，最大程度的保证施工的质量和工期的完成情况，要成立专业的监督检查部门，对施工情况进行如实检查汇报，对于有问题的工程项目，要对施工部门进行责任落实，责令其在规定的时间内进行整改。在技术方面，要成立专业施工团队进行整体工程的指导，为普通工人普及基本的专业理论，将安全隐患控制在一定范围之内。
3．2进一步完善安全监督制度
在铁路铺架工程施工安全风险管理的过程之中，进一步加强检查制度有利于对安全风险问题进行合理的管理与预防。成立专业的安检小组以及施工监督小组，要定期进行现场检查，不定期进行突击抽查，对于所检查的情况要如实汇报，建立完善汇报信息系统，对于不合格的工程建设要责令其整改重建，当发现安全隐患问题后，要先对相关工程进行封工处理，在安全问题没有得到处理之前，禁止在此开工，避免因安全问题带来更多的损失，进一步保障施工现场的安全性，保障工程的质量。
3．3对于安全质量事故要予以上报处理
对于在施工过程之中所发生的安全质量事故，有关部门应及时上报，分级汇总到总部，由总部针对现实情况进行上报，倘若此次事故属于国家规定的重大事故，那么还应该上报设计师以及施工部门，在必要的情况下还需要向当地建设行政部门进行详细汇报，在事故发生地点要保持现场原貌，及时对事故所造成的人员伤亡进行救治处理，尽最大可能减小事故发生所带来的财产安全问题。倘若有隐瞒实情并不上报者，依据有关法律进行处罚，而对于隐瞒实情最终导致事件进一步上升者，依据相关法律予以重罚。
3．4建立生产安全管理制度
在进行铁路铺架工程施工的过程之中，进一步建立以负责人为主要领导责任人为首的施工安全管理小组制度，严格遵守国家相关规章制度中所规定的铁路铺架安全标准，将生产问题进行进一步的规划，最大程度的保证施工安全以及生产安全，有关部门更应该积极主动的安排施工制度，对于施工现场要保证在施工期间都能够快速的找到相关负责人，施工基础队伍要配合相关检查小组进行施工情况验收，确保施工生产安全管理制度的进一步落实。对于铁路铺架工程所使用的建筑材料要进行充分核实，避免因为材料建筑的劣质从而为整体的施工安全带来一定的隐患，切实保证每一位施工员工的人身安全与个人合法利益。
4结论
本文主要从铁路铺架工程安全风险管理的理论层次进行入手，继而分析了影响安全风险的几个重要因素，并依据这几个因素寻找到了当前铁路铺架过程之中存在的几个问题，通过查阅资料和咨询铁路铺架施工的相关人员最终总结了四条措施保证铁路铺架施工风险安全措施。总而言之，随着时代的进一步发展，我国对于铁路铺架工程的需求也将越来越大，而从事这个行业的人也越来越多，如何在未来发展的模式之中对施工安全进行保障，这不仅关乎着我国经济的进一步发展，也直接决定了未来我国铁路运营的安全问题。本文对铁路铺架工程安全风险进行了全面的研究，希望能够对未来我国在铁路铺架施工方面的安全风险控制起到一个参考借鉴的作用。
作者:刘晓阳 单位:中铁二十三局第四工程有限公司
参考文献:
