物流公司信息化精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇物流公司信息化范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

一、中小企业物流信息化现状

随着改革开放的不断发展,市场环境的不断改善,传统中小物流企业要想向现代物流业迈进,物流信息化是前提,但目前我国中小物流企业信息化现状不太乐观。

(一)中小企业物流信息程度不高

1、据统计,我国目前1,000万家中小企业中,总体物流信息化程度不高,特别是中小物流企业信息化建设缓慢,物流信息化技术落后,物流信息资源不能共享,公共信息平台建设缓慢,标准建设滞后,实现物流信息化的比例还不到10%。

2、目前中小物流企业中,普遍没有配套的信息化管理系统,只有少量的企业拥有信息管理系统,并且也仅限于针对财务管理系统、企业资源计划、人力资源管理、客户关系管理、建立内部网以及企业的网站和网页。

3、在中小企业的物流信息化建设过程中,还存在企业领导的物流信息化素质普遍偏低,更有一些企业对自身状况还缺乏清醒的认识,很盲目,这些已成为我国中小企业发展物流信息化的瓶颈。

4、对于大部分的中小企业,基本没有建立自己的信息平台,平时的通讯与联系主要是电话(包括移动电话)与传真机,这不仅准确低、及时性差,而且出错率高。

(二)我国物流企业的信息技术利用比例较低。由于我国大多数的第三方物流企业还是中小型企业,资金存量少,融资能力低,且若引入先进的信息技术,意味着原来的设施条件都要撤换,图1呈现出了物流企业信息技术利用比例。(图1)

二、现代物流信息化发展趋势

(一)物流信息化建设投入比例持续增加。随着经济全球化和信息化的发展,世界各国经济中出现了一种普遍现象,即中小企业如雨后春笋般地迅速发展。随着我国经济的发展以及电子商务的日渐普及,物流信息化建设也在紧锣密鼓地进行着。从图2可以看出,近四年我国物流行业在物流信息化建设中所投入的资金持续增加。(图2)

(二)物流信息系统发展情况。随着电子商务时代的到来,各行各业对信息化程度的要求越来越高,物流行业也是如此。2004～2006年物流信息化的拥有比例在不断增加,物流信息系统功能使用比例也在不断提高,而对于一些相对落后的物流信息系统业务模块的使用比例却是削减到没有。(表1)

三、中小企业物流信息化存在问题分析

中小物流企业要想摆脱现状,要想从传统物流向现代物流转变,首要解决的是信息沟通,没有良好的信息沟通现代物流的各项工作就无法实施。

(一)公司信息化基础较薄弱。开展信息化管理能加速物流信息集成和整合,提高物流服务响应速度。但由于大部分中小物流企业是传统的物流企业,对物流企业信息技术的应用水平较低,计算机应用多局限在办公自动化和日常事务处理方面,网络技术不健全,没有建立自己的信息平台,平时的通讯与联系主要是电话(包括移动电话与传真机),这不仅准确率低、及时性差,而且出错率高。因为信息传递不畅,造成物流服务的被动性、波动性短期性,很难满足客户个性化物流需求快速反应的要求。

(二)物流信息管理落后。中小物流企业管理方式落后,在系统化管理过程中缺乏科学性,电子化程度不高,一些单据只能手工制作、传递,这些都需要通过传真传递、打印出来一一进行核对,最后由工作人员将其传真到各个地方,使得单据信息传递,物流信息很难共享,在很多时候往往你看到仓库里面很多货,而实际上单已经订出了,造成反复出单的情况,或有时库存空间很大,但却不能做到上下级沟通,这无疑提高了物流成本。公司没有对具体物流信息进行管理,而只是自上向下的单项指挥,不能有效的跟踪单据的处理程度,出现了很多单据流通问题。由于物流信息管理水平低,不能对出现差错的单据进行及时修改、提交,延误了物流时间,降低了物流效率,增加了物流成本,造成该系统资源浪费,降低了公司的竞争力。

(三)运作成本高,资金流通短缺。中小物流企业拥有很多自建的仓库和自有车辆,但由于管理不善,信息沟通不畅快,使得资源大量浪费、损耗,造成公司资金不能良好运转,随着长时间的损耗,计提累计折旧,使得资产减值。在物流配送模式上,中小企业还延续着过去的老传统,运输大批量、少品种已不能适应现代市场需要了,由于不能及时转变观念,失去了大量客户,或以高成本的运输方式处理现代客户小批量、多品种的物流需求,造成大量人力、物力、资金的浪费。致使公司接连成本提高,无法盈利,使得资金无法回笼,无法积极投入现代化建设、提高物流运作效率,这无形中降低了公司的竞争力。建设自身的信息平台需要很大的投资,其后还需要持续的运营成本,而且回报周期较长,这对公司负担很大。

(四)物流信息化人才匮乏。物流人才是企业实施信息化管理的前提。但全国中小物流企业一样普遍存在人才缺乏的问题,尤其是缺乏既懂技术又懂管理的复合型人才。而且现在国内的研发能力无法和国际同行竞争,物流信息系统的标准较为混乱,不成体系,难以互联互通,难以实现信息共享。网络的设计与优化也缺乏基础理论的指导。

四、中小物流企业信息化建设发展对策

实施物流信息化是现代物流企业发展的前提,也是各项工作开展的基础。要实现以计算机联网管理为手段、以仓储配送、分销、国际货运综合配套等全天候、全方位、全过程服务为内容的多维立体服务体系,在分析公司现有经营状况、自身发展规模、资金实力等一系列条件下,应及时地制定出一套适合本公司物流信息化发展策略,使公司物流业务在适应现代化发展的前提下,不断加速、拓展物流业务。

(一)明确信息化发展目标。中小物流企业要进行信息化建设,所需的软硬件投资比较大,应从整体进行规划,采取分步实施的办法,这样不仅可使资金分次投入,减轻企业资金压力,而且也可以在分步实施的过程中,依据公司当时不同的发展目标、公司定位、经营状态、资金实力做出不同的调整,逐渐积累经验,提高本公司信息化成功率和降低物流信息化建设风险。(1)在实施阶段,公司应本着提高公司运作效率,控制运作成本为目标,在初步建立计算机网络硬件的前提下,需要制作一些“短、平、快”的产品,解决局部环节的简单作业,满足企业的需要。当前最有效的方法和技术是实现对现有公司信息系统的集成和重构。一些基础性的技术,如条形码、扫描技术和互联网等,就能够有效地改善企业内部库存管理、配送管理和顾客服务,从而降低物流成本、提高物流的绩效;(2)在此基础上,接下去的三年,实现物流信息的电子数据交换(EDI),开拓市场、扩大物流业务、提高服务水平;(3)在公司效率提高的情况下,下一步应着手建成供应链一体化的物流信息管理平台。如应用TOM系统,它是ERP的最基本流程。接下来可以逐步地建立、改造物流信息服务的三个基本流程,分别是面向客户的;自己的,全面为客户服务,从订单开始到收钱为止;资源的管理。

(二)聚集资金,加大公司信息化投资力度。(1)加大投资力度。首先自身应节约资金,分析公司各个仓库的具体地点,考虑其位置对于运输的方便程度,以及各个仓库现有使用情况,把那些不适用的、闲置频率较高的仓库进行变卖,逐渐减少自有仓库,进而减少仓库维修,员工费用;还可以对现有车辆资源进行整合,同仓库问题处理相同,逐渐卖掉自有车辆,实现少量或虚拟车辆,减少固定资产的折旧,聚集资金,为后期建立现代物流信息化积累资金,然后在根据实际需要租用其他仓库,实现虚拟仓库,加速资金运转,减少闲置资金;(2)拓宽融资渠道。通过多种方式积极吸纳资金,引进资金,为公司信息化建设提供资本,支持公司信息化建设。组建中小物流企业联盟,共同来构建有吸引力的某种信息通信网络。通过联盟,可以保证公司有足够的资金,还可以实现单个物流企业无法做到的物流成本的削减、市场的巩固。

(三)构建信息化技术平台。(1)充分利用传统功能性的物流设施,构建实际物流信息运作网络。在现有一台服务器的基础上,再买进2～3台服务器,根据公司建网后的使用和经营状况,再做调整。购买两条两兆的带宽专线,根据业务量的增加、变化、数据量交换情况,循序渐进地做调整;(2)在公司原有网络的基础上,整合内部信息网络,建立本公司自己的网站,实现对本网站的宣传、推广,与外部互联互通,实现物流信息资源共享,让客户通过网络就可以查到某一批货物现在究竟在哪里。加强公司信息资源的开发利用,根据自身特点,建立自己的信息资源数据库,为实现物流信息平台提供资源;(3)根据公司现有经营、技术情况,公司应直接购买,让软件供应商根据公司现有各个方面情况构建适合自己的系统软件,再依据各个部门系统软件操作的实际情况进行逐步调节、优化,使其朝着有利于本公司运用的方向发展;(4)加强物流信息的采集、处理及通讯的自动化,实现商品实物运动操作环节的自动化,物流管理和决策的自动化乃至智能化。实现以仓储配送、分销、国际货代、综合配套等全天候、全方位、全过程服务为内容的多维立体服务体系,并根据市场需求的变化开展物流延伸业务;(5)逐步引进一些先进的、标准化的信息化技术,如条形码技术、移动电子商务技术,对货物进行有效跟踪,使得车辆使用方、运输方、接获方对物流中的车货位置及运行情况了如指掌,利于三方协调好商务关系,获得最佳的物流流程方案,取得最大经济利益。

(四)充分实现客户服务信息化。以公司现有客户资源为基础,从客户信息服务着手,开展信息化。改变过去采用的并行方式,实现订单串行方式,提高客户订单处理效率。以客户化、定制化服务,按客户需求、物流模式设计、选址、数量、运输方式、路线规划、产品包装方法建议、流程、销售预测等,对客户信息进行搜集、整理,进行客户需求分析,对现有客户进行分类处理,为下次合作提供信息基础。还可以进行一些客户在线满意度调查,在物流服务过程中的评价以及下次的合作意向,这都为企业下一步的管理、技术优化提供了现实依据。

(五)对现代业务流程进行规划。根据电子订单和客户合同就可以得出总应收,再把这些电子订单通过计算机网络技术的应用,进行运输、仓储处理系统,使之生成作业单,以此作为运输物理要求的依据,同时根据供应商(供车公司)的合同,总应付是多少,通过总应收、总应付,本公司的利润就可以马上反映出来。改变过去与客户之间的沟通方式(传真),利用物流信息平台,对单据进行上传、下载、打印订单,且单证的确认要充分应用电子化手段。客户可登陆企业网站进行网上下订单(通过加密方法)、确认、查询。

(六)重视物流信息化人才的培养。应高度重视、大力培育现代物流管理和技术人才。如,在企业内部定期组织多种形式的在职培训,提高企业人员的整体素质;加强与管理咨询公司合作,组织有关人员参加咨询公司举办的高水平培训班,培养一批高级物流技术人才;建立物流操作示范区,培养技术骨干;加强对发达国家物流信息化先进管理经验的学习、借鉴,形成一批具有创新能力的物流管理人才。

总之,要实现现代化物流,就要有一个高效的物流系统做支撑,这需要在物流技术上做投资,实现物流信息化。物流信息化是传统物流向现代物流转型的基础;为中小企业与大企业之间互补共生、取长补短创造了有利条件;消除企业与市场之间的空间距离,拓展国内外市场;缩短企业产品进入消费者手中的时间,有效弥补中小企业的天生不足,强化中小企业专业化营销的特长,提高其市场竞争力,促进中小物流企业的发展。

(作者单位:石家庄市房地产管理服务中心)

主要参考文献:

[1]桂学文.电子商务物流[M].武汉:华中师范大学出版社,2001.

[2]李日保.现代物流信息化[M].北京:经济管理出版社,2005.

[3]张文杰.电子商务下的物流管理[M].北京:清华大学出版社,2003.

[4][美]罗纳德.H.巴罗著.王晓东等译.企业物流管理[M].北京:机械工业出版社,2002.

[5]王晓东.物流企业管理信息化研究[J].管理科学文摘,2005.12.

[6]李贞华.中小企业如何推动物流信息化[J].物流科技,2005.12.

[7]林栩.电子商务条件下我国第三方物流信息化建设的决策支持探讨[J].引进与咨询,2004.4.

[8]张世翔.信息化是现代物流的核心[J].水路运输文摘,2005.4.

[9]吴青.我国物流信息化发展的措施[J].武汉理工大学学报,2004.2.

[10]陈子侠.国内企业物流信息化建设的程度分析与思考[J].商业经济与管理,2005.5.

[11]董红阳.物流信息化与物流管理平台[J].中国物流与采购,2004.1.

篇(2)

随着我国汽车工业的迅速发展和竞争加剧，汽车厂商成本压力加大，利润空间受到压缩，迫使汽车生产商向物流要效益，以实现在保证质量、可靠、及时的前提下控制成本，提高效率［1］。如何优化物流模式，深化精益化运作，持续创新，推进标准化与信息化，是XSH汽车物流公司面临的一个重要问题。通过对XSH公司物流要素的分析，分析其存在的缺点和不足，进而提出优化方案和改进对策，实现提高物流运作效率。2XSH汽车物流公司现状分析

2．1基本情况XSH汽车物流公司由SQ集团和XSH物流公司合资组成，其中由XSH物流控股，而XSH物流隶属于XS集团，XSH集团下设XSH物流和XSH汽车销售，同时又和TNT合资成立AJ物流。XSH汽车物流公司下设车管科、控制科、业务科等部门，如图1。XSH汽车物流公司业务主要包括整车物流、仓储，汽车零部件储存、运输，现有大型商品车专用驳运车辆330台，总载量达万吨以上，一次同时可装运轿车3300多台，主要客户包括了上海大众、上海通用、广州本田、广州丰田、安徽奇瑞、海南马自达、盐城悦达、重庆力帆、延锋江森等整车企业，同时经营零部件配送业务，业务范围遍布我国华东、华南、华北、东北、西南等。

2．2运营模式目前我国的汽车物流模式主要有三种:第一种是封闭性很强的企业内部物流，即第一方物流。此种物流模式，企业拥有完整的物流设施和人员配备，隶属于企业的销售部门［3］;第二种是开放性很强的第三方物流。此种物流模式，企业方便处理供应链末端任务，在尽可能靠近消费者或者买主的地方完成产品的制造，提供定制化产品，降低运输成本，减少供货时间，增加收益，增强客户的满意度［4］;第三种是介于上面两种模式的一种，称为协同物流。协同模式是采取逐渐外协的方法，将自身物流职责部分转移，从而避免一次性处理当时物流资产、裁减人员，冒过渡阶段作业中断的风险。XSH汽车物流公司采用第三种协同物流模式，即通过单一物流功能要素+社会车辆运输的模式，有效减轻一部分的自身风险，但是却容易引起因功能要素不齐全而产生的各种费用。

3XSH汽车物流公司运营存在的问题

XSH汽车物流公司在激烈的市场竞争中，与时俱进，取得一系列的成绩，但是也存在不容忽视的问题。

3．1管理方面

第一，市场管理缺乏有效的体系。目前汽车物流行业环境复杂，行业内壁垒地方保护壁垒很严重，各方面的管理水平停留在较低层次，缺乏一个有效的行业管理标准和模式［11］。XSH汽车物流公司也深受其影响，一些部门各自为政，虽制定了规章制度，却难以得到有效的实施。第二，市场开发不足。国家政府的利好政策和社会市场的强烈需求，导致汽车物流业迅速扩张，但是XSH汽车物流公司却由于对市场需求的预期不准确和市场开发的不足，未能对汽车物流市场进行有效开发，致使汽车物流需求和供给存在数量、质量和结构的差异，丧失了一些机会，丢失了一些市场。第三，管理机制不完善且有些呆板。XSH汽车物流公司的物流业务大厅是处理业务的重要场所，采用模块化办公，办公机制有时显得呆板，经常出现下列现象:业务繁忙时，工作程序冗长导致排队的人过多，审核和调度的某些窗口甚至人满为患，导致效率低下，同时也存在某些回单和监察窗口人较少，分工不均致使工作量分配不均匀，员工对此意见较大。特别是在发生紧急事件时，机制缺陷导致报销的司机不满情绪大，严重打击工作积极性与主动性。

3．2运输方面

第一，车辆运力使用不当且运用率低。XSH汽车物流公司自有车辆330辆(全部是板车)，但常常出现每日停留在场上的大板车达50辆左右，直接反映运力的不完全使用，车辆的空闲率过高，远高于整个物流市场的汽车运输的空闲率。第二，上下游(供应商与客户)未能有效挖掘新客户与供应商。由于XSH汽车物流公司的股东(XSH集团与SQ集团)资金雄厚，上下游的供应商与客户实力也较强，导致XSH汽车物流公司对挖掘新的客户与供应商缺乏热情和创新。对现有的供应商和客户基本上处于一种安于现状的状态，管理层领导普遍缺乏创新意识，一些员工也对改革创新持消极态度。

3．3信息化方面

第一，信息技术匮乏且信息化程度低。XSH汽车物流公司缺乏完善的信息平台，业务数据主要依靠Excel进行统计分析。企业曾经使用过管理信息系统，但由于操作复杂、数据录入使用不方便，遭到员工的反对与摒弃。同时，与AJ物流共用的信息系统对于XSH汽车物流公司也因不协调而无法使用。员工交流一般使用QQ、MSN、飞信等通用交流工具，员工工作时间往往进行私人交流聊天，严重影响工作的积极性和效率水平。第二，物流标准化工作进展缓慢且资源有待整合。XSH汽车物流公司的标准化程度低，难以有效解决资源整合问题。一方面国家层次的标准少且未得到推广使用，另一方面企业未积极制定和实施标准化战略，致使物流资源在很大程度上存在一定的浪费，同时也增大了开支，不利于节能减排。第三，延时控制较弱。XSH汽车物流公司目前对板车司机的延时控制较弱，未能形成一个有效的控制激励机制。不少司机在跑长途时，会绕到其他地方办私事，逃避公司的监督，或者有时有些细微的可以解决的困难，被放大到必须要很久才能完成。由于缺乏完善的管理信息系统，公司无法判断司机反映是否属实，只能按照属实处理，加大公司的运营成本。

4完善XSH汽车物流公司物流的对策建议

4．1管理方面

第一，注重基地建设。加强对基地的建设与培养，把XSH汽车物流公司的场地进行规划安排和维护，重新规划车道，对车辆进行统一有序管理安放，防止车辆的杂乱。同时，XSH汽车物流公司应加强管理，及时对车道标识进行维护，保证车道的正常使用。对于调度场上的待运车辆与空闲车辆分开停靠，待运车辆按出车时间安放，以便于车辆的出入场，且实时了解车辆的去向与周转率，便于管理人员针对各种情况作出车辆调度修改，有利于物流管理人员对物流环节的掌握与提高物流效率。第二，推行客户关系管理。设置专门部门对客户关系进行管理，开拓新的客户和供应商，拓展市场份额，增加营业收入，在保证成本不增加的情况下增加收益，加大利润。同时，积极实践现代营销理念，建立以客户需求为导向的物流模式。物流作为服务性行业，对其服务质量的要求十分严格。客户对于物流企业的评判标准包括:到货及时性(即货物的准时到达率)、到货完好率(即所到货物是否破损、破损率是否超标)以及服务人员的态度、是否有野蛮装卸的现象、服务人员的总体素质等方面。XSH汽车物流公司作为中小型汽车物流企业，硬件方面如资金、运输条件方面可能无法与国际物流企业、全国知名物流企业相提并论，但是可以加强软件实力，做到服务客户、以客户为导向，对客户的要求尽可能的满足，实在不能满足的在事前或事后进行及时的沟通与解释，以期取得客户的谅解。

4．2运输方面

第一，实现运输物流服务的产业化调整。所谓产业化，是指某些企业的共性不断突出，行业集聚效应日益明显的演化过程，强调产业形成的动态功能和能动因素，是社会分工不断细化的结果。XSH汽车物流公司作为中小型汽车物流公司，应抓住产业化机会，实现运输物流服务的产业化改变，降低物资供应成本，提高物资供应效率，同时减少采购成本，减低库存，提高供应速度响应能力，使企业供应链进一步优化，消除企业由于缺乏某一方面不足产生的“木桶效应”，最终达到优化供应链结构的目的。第二，采用科学的运输组织方式以提高汽车物流效率。运用科学的方法组织运输，优化路线，减少空载车辆，降低车辆的空载率，实现在不增加成本的情况下，增加收益。通过发挥员工的创新意识和创新能力，对现有的运输方式与运输网络进行优化，鼓励找到更合理的运输组织方式，减少空载造成的不必要的浪费，节约货物的交货时间。第三，建立灵活的运输价格调控机制。目前XSH汽车物流公司的价格机制是:按照不同的轿车型号进行分价位(轿车的价值越高，其车损越高，同时其运价也越高)×里程数×运输轿车数量。这种价格调控机制在一般情况下是可以使用的，但是对于由于里程数的限制，相当部分司机只愿意跑长途而不愿意跑短途，甚至找出各种理由拒绝接受公司安排，可能会导致短途运输业务的司机缺乏，影响公司的业务量。因此，应该考虑采取灵活的运输价格调控机制，对短途运输的价格适当提高，并对于一些突况和特殊情况采取灵活的处理方法，提高司机的工作积极性。第四，提高运行速度且降低在途成本。在汽车运输过程中，应在保证车辆行驶安全的情况下，合理提高运行速度，控制车辆在途时间，降低在途成本。例如，对在途成本进行一个平均估算，途中节省的在途成本作为司机的绩效工资补助给司机个人，或换算为假期补偿司机。这样，不仅节省了在途时间，提高了运输速度与货物到达率，同时在不增加成本的情况下也激励了运输司机，让他们将公司里的货物运输质量与自己的实际工资联系在一起，提高激励机制的运行成功率。

篇(3)

关键词：柔性集装袋运输、流程优化、技术改造

柔性集装袋运输与托盘运输、集装箱运输都属于集装单元化运输。柔性集装袋运输广泛应用于粉状、粒状等散料，如化工、医药粉状原材料、粮食等等，具有装卸、运输、储存效率高，避免扬尘、有益于环境保护等优点。

新疆天业（集团）有限公司物流公司（简称“天业集团物流公司”）主要承担着天业集团原料采购运输和产品仓储、运输、销售等多项业务，近年来积极推动公司传统物流技术改进及信息化改造。本文主要介绍了天业集团物流公司对柔性集装袋物流过程进行的信息化和设备改造，通过改造提高了工作效率，降低了生产成本，实现了效益提升。

一、柔性集装袋转运作业流程

当载有柔性集装袋的敞车进人物流园区，调度指挥中心对到货信息进行登记汇总，并通过调度指挥中心向各方（司索工、吊车公司、敞车工作人员）下达作业指令，待作业指令下达后，司索工到达指定卸料地点，敞车进行对位，从吊车公司租赁的吊车到达吊装现场。

待各方就位后开始吊装作业，吊装时柔性集装袋以单个为单位进行吊装，当一节敞车吊装结束后，吊车收起支撑腿然后移动到另一节敞车前，重新放下支撑扎稳，进行再次吊装，如此重复，直到将各节敞车的柔性集装袋吊装完毕，作业结束。

柔性集装袋转运作业流程图，如图1。

二、存在问题

1.作业指令传递效率低

物流园区调度指挥中心在接到载有柔性集装袋的敞车进站消息时，需填写货物信息情况，逐项登记，并根据登记信息联系司索工、吊车。由于司索工和吊车来自不同单位，需逐一电话通知，告知货物信息进行指令安排。现在使用的吊车为吊车公司所有，吊车使用时间等需进一步协调，一条作业指令下达往往需要重复多次。

2.作业时间长

柔性集装袋转运环节平均耗时71分钟，经调查，时间主要消耗在两个方面：一方面，吊车属于吊车公司（非本单位），使用时需联系吊车公司协调，通常等待时间较长，详见表1；另一方面，吊装作业单次吊装时间较长造成吊装效率不高，详见表2。

从表1可以看出，各节敞车之间等待时间平均为17.4分钟，该时间消耗占总时长的24.5%。

从表2可以看出，单次吊装时间平均为45.9分钟，该时间消耗占总时长的64.6%。

3.安全性不高

在现场吊装时，由于吊车司机无法固定为同一人，经常调换，造成在现场作业的吊车司机对作业环境不够熟悉，和现场人员配合不默契，易导致柔性集装袋在空中晃动而发生破损漏料造成安全隐患。

由于现有柔性集装袋转运耗时较长，按现有一天10节敞车的柔性集装袋进料量，工作效率低下，成本较高。为此，天业集团物流公司组织技术人员从多个方面对柔性集装袋转运环节进行改造优化。

三、柔性集装袋物流流程的改进和优化

1.作业指令下达的信息化改进

将柔性集装袋物流信息纳入天业物流信息化平台，该平台搭建以WCE系统为主，并支持安卓、IOS的跨平台数据操作。采用WCE系统下APP模式，为UI无关的代码建立一个共享的跨平台库，UI部分仍使用原生代码编写，确保响应速度快。

通过RFID技术，对进入园区内的各节敞车进行标记，将标记后的各节敞车信息一次性录入调度中心，信息平台自动将信息识别分类归人柔性集装袋转运信息分栏处。司索工和吊车管理处在通过电脑平台、手机移动客户端认证后，进行实时信息查询和信息提醒。接作业指令后。各方会第一时间同步收到相应的消息提醒和信息确认回复，避免多次重复通知。

2.作业设备的改进

针对作业时间长的问题，研究人员决定用物流公司现有的履带式抓斗起重机来替代吊车公司的吊车，但前提是将履带式抓斗起重机的抓斗进行改进。

天业集团物流公司现有的履带式抓斗起重机抓斗部分的重量为1.5吨。要实现抓斗向吊钩的转变，必须先移除抓斗，并封闭闭合抓斗油路。方案确定后，天业集团物流公司技术人员自主设计并制造了专用吊钩，吊钩的重量为0.2吨。履带式抓斗起重机改为履带式吊钩起重机后，最大吊重为7.3吨，并采用双钩，可同时吊挂2个柔性集装袋，稳定性增强，基本消除了柔性集装袋在空中晃动。改进前后对比图。如图2。

四、改进后的效益

1.改进后的流程及其效果

经过信息化和设备改造，重新塑造了柔性集装袋转运作业流程，如图3。

由图3可以看出，当调度中心在接到载有柔性集装袋的敞车进站消息时，只需通过手持RFID阅读器将标记在柔性集装袋各节敞车的信息一次性录入调度中心，系统通过自动分类后，通过客户端同步共享，调度中心发出作业指令，各方同步收取信息并开展工作。把吊车公司吊车更换为本单位履带式吊钩起重机后，无需等待，敞车对位后即可开始吊装作业，而且每次挂2袋，大大提升吊装效率。一节敞车装完后，履带式吊钩起重机直接移动到另一节敞车前，重复吊装直至作业结束。

经运行一段时间后，研究人员对各节敞车等待时间及单次吊装时间进行调查统计，详见表3、表4。

从表3可以看出，各节敞车平均等待时长为10.2分钟，较改进前减少7.2分钟。

从表4可以看出，单次吊装时长为35.3分钟，较改进前减少10.6分钟。

2.经济效益核算

改造前：成本构成=人力成本+吊车租赁费用+延时费

以每天10车的装运量计算：人力成本每天150元/人，处理10车的装用量需消耗时间为5小时55分钟；吊车租赁费用为1400元，延时费为114元。

总金额=人力成本+吊车租赁费用+延时费=1664元。

改造后：成本构成=人力成本+设备油耗+延时费

以每天10车的装运量计算：人力成本每天150元/人，处理IO车装用量需消耗时间为4小时25分钟；设备油耗442元，延时费57元。

总金额=人力成本+设备油耗+延时费=649元。

全年以每2天10车量计算，可节约金额=（改造前-改造后）×（365/2）-改造费用1500元=183737.5元。

篇(4)

【关键词】 河南 物流金融 制约因素 策略

在中部崛起的背景下，河南是目标省份之一。河南是著名的粮食大省，凭借其优越的地理环境，也成为著名的物流中心。河南的物流业发展迅猛，是国际物流产业运行的要塞，主导着我国物流业的发展。发展物流金融是当今物流产业发展的重要趋势。物流的发展，带动了经济、交通和信息化的全面发展。我们对河南发展物流经济的优势进行了进一步的归纳总结。

一、河南发展物流产业的优势

1、优越的交通条件

在我国，河南省地处优越的交通要道，交通便利，四通八达，有利于发展物流经济。河南郑州是多条铁路线的交叉口，拥有得天独厚的交通运输条件，有利于国内物流产业的发展进步。河南省可通过铁路运输、公路运输、航空运输和水路运输来发展其物流金融，多种运输方式齐头并进，充分利用好地理优势和优厚的交通条件，是发展物流经济的重要基础。

2、经济发展优势

在中部崛起的大背景下，河南作为目标省份经济带到了快速的发展，资料显示，2010年国民生产总值（GDP）的增长幅度中，和中部崛起的其他五个省份相比，河南的国民生产总值同比上年增长了16.8%，在六个省份的国民生产总值增长幅度最为明显（如表1所示）。经济得到了明显的增长，为物流经济的发展奠定了一定的基础，为物流业的进一步的发展创造了先决条件。河南省可以利用经济发展的优势来辅助物流行业，物流行业又可带动经济和信息化的发展，二者相辅相成。

3、文化产业发展的优势

河南作为中华文明的发源地，文化与历史也得到了迅速的传承与发扬。由于河南的悠久历史，来自世界各地的又可纷纷来河南参观游览，欣赏中国的传统文化，了解中国历史的发展进程，尤其是像洛阳、开封等具有历史意义的古典名城。促进了河南文化旅游与历史文明的发展。既传播了中国文化，也带动了旅游业的蓬勃发展，为发展物流产业积累了宝贵财富。

二、河南国际物流中心发展物流金融存在问题

自2004年总理提出了“中部崛起计划”之后，河南的经济得到了明显的发展，为发展物流经济奠定了经济基础。河南凭借着自身的优良条件发展物流金融，交通便利，经济发展迅猛，文化产业结构丰富等都是发展物流经济的前提条件。但是，现在河南国际物流中心要发展物流金融还存在着其它的问题。

1、物流企业业务过于单一

2010年河南国际物流中心对中部地区进行了调查，在中部地区从事物流运输、仓储、库存管理企业的比重分别占全国的83.7%、68.2%和55.3%；从事国际物流、物流金融和物流地产的企业占全国的13.1%、5.3%和4.1%（如表2所示）。从调查的数据进行分析，可以得知，中部地区在物流产业发展方面，注重中途运输和仓库储备方面的发展，占据了我国物流业相当大的比重。而在物流金融方面的比重过低，在国际物流方面发展的不是很好，由此可看出，中部物流企业从事的物流业务存在一定的单一性，内容单一，不能将业务进行融合，制约了物流经济的发展。从表2中可以得出，在中部崛起的大背景下，河南等中部地区存在着运输业务的严重分布不均，旨在发展物流运输业，而忽略了国际物流金融方面的发展，二者存在巨大差异。国际物流、物流金融和物流地产总体只占据了全国比重的22.5%，而物流运输这一项就占据了全国的83.7%。数字上的巨大差距体现了中部地区发展国际物流金融存在一定的障碍。

2、地理位置制约国际物流金融的发展

对于我国来说，河南地处交通要道，交通便利，适合物流产业的发展。河南地区的地理位置也是具有双面性的。但是就国际而言，从表2中不难得出，地理位置对于发展国际业务存在一定的制约性。河南地区属于中部地区，地理位置处于中国的中心地段，不利于与外国进行贸易往来，受海陆运输的共同影响。沿海城市是发展国际业务最好的选择，有利于国际运输业的发展，而且国外发展贸易一般会选择靠近海洋的城市和地区，凭借优越的地理位置，有利于贸易的进行，加快经济的发展。例如，澳大利亚要从中国进口货物，首先考虑的就是中国的各个沿海城市进行物流派送，而不是中部城市，既能够减少运费，又能够节约时间，一举两得。沿海地区的国际贸易量远远超过内陆地区，尤其是中部地区，因此，地理位置的制约就成了发展国际金融的障碍。

3、物流产业基础设施建设不够完善

目前，物流产业发展迅猛，已经成为河南省经济发展的支柱产业。但是，物流产业的基础设施建设还不够完善，存在着诸多问题。现如今的物流产业中大型的物流运输产业占少数，大多都是零散的小型的物流公司，存在着物流基础设施建设问题，使得物流的发展没有一定的竞争力，物流产业停滞不前。现在常见的小型物流公司，例如在淘宝网上购物，物流的运输时间有的可以达到7-8天，可见物流公司的效率较低，更不要说进行国际物流运输，其中不乏是由于交通工具、物流设施等的不健全，严重制约了物流金融的发展。

4、缺乏专业的物流人才

在物流产业运行的过程中，专业的物流人才也是发展物流金融的关键。现在我国的物流产业始终采取传统的物流运输方法，在物流产业的发展方面没有进行技术革新和发展，缺乏专业的物流人才推动物流产业的快速发展。

三、促进国际物流中心发展物流金融的有效策略

1、加强物流基础设施建设

在中部崛起的大背景下，发展物流金融，加强物流基础设施建设是基础条件。河南的政府机构和企业要加大对物流基础设施的建设，对零散的小型物流公司进行改善和提升，加强物流公司的交通设备的安全性和耐用性，扩大物流公司的土地面积来进行公司扩建和发展，提高物流土地的使用率，对闲置的土地进行合理的分配，充实物流公司各项基础设施的建设工作。

2、雇用专业的物流人才

雇佣专业的物流人才，推动物流产业的革新。招贤纳士，通过专业的物流人才运用专业的物流技能对物流产业起到推波助澜的作用，提出具有创新性和建设性的意见和想法。随着社会的进步和发展，一代比一代的思维更多样、更活跃，有着独一无二的思维方式和方法，人才辈出，使得社会在不断的革新。物流产业也是一样的，招纳专业的物流人才，能将最新的流行趋势与物流产业相结合，促进物流发展的现代化。近几年来，国际贸易发展的越来越迅速，将国内物流产业与国际物流产业进行接轨，达到发展国际之间物流金融的目标。专业的物流人才可将国内与国际物流的状况向结合，提出发展国际物流金融的创新性观点。

3、实现企业物流产业多样化

当前，企业物流产业的单一性制约着河南物流金融产业发展。实现企业物流产业的多样化，有利于物流产业的融合和发展，将具有联系性的业务进行捆绑式的连接，有利于各个产业的共同发展。例如当前的外贸公司众多，可以寻找进行国际贸易类公司进行合作，包括运输、装卸、库管、国际物流和物流金融等一系列的业务。企业物流产业多样化，加强了业务的推广和传播，有利于物流经济产业结构的优化和物流金融的蓬勃发展，实现物流经济的全面发展。

4、实现物流产业信息化

在当前中部大崛起的前提下，河南的经济已经得到了迅速的发展，随着全面信息化时代的来临，可将物流、经济与信息化进行强强联合，实现物流信息化，有利于刺激国家物流金融的全面发展。物流信息化摆脱了传统的速度和效率问题，可通过物流信息网站或者手机搜索附近的物流公司，一个电话，物流公司会以最快的速度上门为您服务，您的快件被取走后，自己可以进行网上物流信息反馈，了解自己的快件所到达的位置，以保快件的安全性。具备信息化的物流产业，既缩短了时间，又提高了效率，有利于物流信息化的推广与发展。

四、结语

在中部崛起的大背景下，河南省的物流产业发展的有声有色，在发展物流经济方面拥有者独特的条件和优势，虽然在发展国际物流金融方面还存在一定的制约性，随着物流产业的不断完善，相信在不久的将来物流金融的发展会取得优异的成绩。加快物理发展的步伐，带动经济和信息化的发展与进步，提高我国在国际中的影响力，实现我国的全面发展。

【参考文献】

[1] 张席凌：关于我国发展绿色物流的探讨[A].中部崛起与现代服务业――第二届中部商业经济论坛论文集[C].2012（14）.

篇(5)

关键词：制造业；物流业；产业联动

中图分类号：U652.1+2文献标识码：A 文章编号：

0 引言

国家政策推动制造业与物流业联动体系的建立。2009年4月24日，我国国务院下发了《物流业调整和振兴规划》，其中第五个重点工程为“制造业与物流业联动发展工程”。

建立制造业与物流业联动体系是企业经营的需要。随着经济的发展，与制造业直接相关配套的生产业在经济发展中起着越来越重要的作用。制造业迫切降低成本，物流业需要提高服务能力，同时现代制造业与物流业唇齿相依，制造业与物流业联动体系的建立势在必行。

1 基于供应链的佳怡物流公司与风神公司的现状分析

1.1 佳怡物流公司SWOT分析

优势：佳怡物流有一部分责任心强、积极肯干的员工；完善的人才培养体系；区域无盲点物流配送优势的实体网络；现代物流信息和技术的开发；整合和应用能力及四化管理模式，专业的第三方物流企业。

劣势：轻资产占比例过大；宣传力度不大，对外联络不够广泛、不够主动；内部管理和制度上还存在漏洞；仓储、园区等资源的制约；信息化水平不足够高，在物流业，佳怡物流的品牌效应较弱。

机会：目前日本欧美等发达国家的物流都处于供应链管理阶段，我国的物流业起步相对国外来说比较晚，目前国内大多数的物流企业还处于第一阶段向第二阶段的，以传统的仓储、运输功能为主。只要少数的企业是实现一体化的第三方物流企业，对采购、生产、供应、销售、回收进行系统规划的供应链企业还正处于萌芽阶段。佳怡物流注重在实体网络的规模扩张和信息化网络的建设两个方面进行投入和发展走在行业前列。

威胁：物流行业整体被投诉日渐增多，中小物流公司尤甚，在一定程度上影响了物流行业的形象，使客户产生对物流公司的不信任感，造成了制造企业为代表的客户对第三方物流认知的困难；广阔的市场前景使不少新成立的物流公司纷纷来分“物流蛋糕”，市场竞争日趋白热化，价格战的出现使得物流公司的利润不断的降低。

1.2 基于风神公司现状的问题ABC分析

本文基于上述供应链的分析，把制造企业A公司存在的问题用ABC分析法按照问题需要解决的迫切程度分为最迫切需要解决的A类，较迫切需要解决的B类，一般需要迫切解决的C类，具体分析如下：

A类：资源分散，信息不畅，量值传递失真。

B类：没有建立现代化的仓储中心，没有引入自动化仓储管理软件。

C类：物流管理混乱，削弱了市场营销能力。

2 基于供应链分析的两业联动的优化方案

风神公司物流业务是佳怡物流公司新拓展的业务，由于轮胎运输过程中运输路程长，运输量比较大，这项新业务对佳怡物流公司来说也是新的机遇与挑战。

2.1 供应物流一体化

2.1.1 供应物流流程再造

现阶段风神公司供应物流存在的问题是：

（1）物流流程分割，难以适应现代企业的发展需要。

（2）物流过程缺乏统一的系统的规划，难以形成企业的合力。

针对上述问题对风神公司进行了物流流程再造，企业改造后的业务流程图如图1所示。

图1 企业改造后的物流业务流程

流程再造的优势是：

（1）由企业自营采购改为专业物流JIT配送，减少了采购物流的人力和物力，大大降低了风神公司的采购成本，提高了效率。

（2）取消了中间库存环节。经过流程再造，企业的原材料库和成品库的库存都取消了，使风神公司更加投入到生产制造中去，集中主要力量搞生产，同时也向精益生产迈进了一步。

2.1.2 引入internet管理信息机制

针对上述分析的风神公司存在的资源不畅和信息无法及时沟通的A类问题，本方案引入了internet管理信息机制，通过万维网的服务器把供应商和生产商直接联系在一起，生产周计划和生产月计划不用提前制定，经过复杂的程序传到供应商手中，通过服务器，这些月度需求计划表、库存表以及采购订单表能够及时地传送到供应商手中，减少了中间环节，提高了整个供应链的响应速度。

2.1.3 建立积压材料问责制

本方案根据风神公司的实际情况，建立了积压材料问责制，具体如下：

库存物资按照进货渠道及难易程度、以及依照A、B、C分类法；对重点的A类物资进行数量控制。

按照入库物资的时间分为：30、90、180及360（月、季度、半年、一年），检查入库物资的动态，一般而论：当A类物资180天无动态、B类物资90天无动态、C类物资30天无动态，就算积压，需要实行问责制，查问积压的原因，给责任者一定的处罚。

2.2 运用JIT及时生产制

2.2.1 JIT与看板管理

本方案从制造企业A公司的实际情况出发选择了JIT与看板管理相结合的方式。具体流程如图2所示：

图2 看板管理系统

2.3 实现仓储一体化

2.3.1 总体规划方案

根据风神公司的发展现状，我们为其规划了如下的方案：

（1) 采用自动仓库模式；

（2) 改变原有库格局，将仓库存储区最大化；

（3) 沿库房长度方向布置堆垛机巷道，在每条巷道两侧各布置一排货架；

（4) 在出库位置建设下沉式出货月台,提高出库装车效率；

（5) 在月台旁边分别设置轮胎成套区与托盘临时存放区；

(6) 规划外销进出车辆行驶路线与内销车辆进出厂区路线；

(7) 进出库实行系统控制，全程自动化操作；

(8) 轮胎堆存高度：22.6米，需求库房高度：22.85米；

(9) 总库存量：总计151200条轮胎。

2.3.2 库外布置及物流线路优化

根据仓库的需求及规划现状，为其规划了库外的设施及物流线路优化，如下表1和图3所示。

表1 库外布置平台参数表

平台名称 平台参数

下沉区长宽 25×24m

平台高度 1.3m

平台作业区 24×5m

车辆泊位 6个

泊位间距 4米

停车位倾角 3度

空托盘放置区 12×17m

空托盘存放量 MAX1400(10层高)

轮胎成套区 17×13m(MAX700条)

图3 物流线路优化图

2.3.3 经济效益分析

在项目实施后，主要效益如下：

1) 提升库存能力；

2) 实现库存管理的先进先出；

3) 提高操作效率；

4) 减少短驳运输与人工装卸费用；

5) 库存管理的系统化与透明化；

6) 提高轮胎清洁度；

7) 全程自动化作业；

8) 仓储管理费用的降低。

2.4 建立ASP动态联盟

2.4.1 ASP平台下企业间动态联盟总体结构设计

根据风神公司自身需求特点，设计出了ASP平台下物流企业动态联盟总体结构，如图4所示：

篇(6)

2003年下半年开始，随着国家一系列宏观调控措施的相继实施，企业的融资环境再次发生较大的变化，这些政策直接影响到了相关产业整个产、供、销链的资金面紧张，加大了企业的资金困难。同时，由于投资渠道多元化及利率市场化的进程加快，银行资金成本增加，带来企业融资成本的增加，影响了企业生产与销售，导致库存的不断增加。如何在新形势下解决企业的融资问题，推动企业更快发展，已经成为企业、金融机构和政府共同关注的热点问题。面对宏观形势的新情况和企业出现的新问题，一直致力于金融业务创新的广东发展银行，在早前推出的“民营100”的金融平台上及时推出了物流银行业务，有效解决企业融资与发展难题。

物流银行业务是以市场畅销、价格波动幅度小、处于正常贸易流转状态且符合质押品要求的物流产品质押为授信条件，运用较强实力的物流公司的物流信息管理系统，将银行资金流与企业的物流有机结合，向公司客户提供集融资、结算等多项银行服务于一体的银行综合服务业务。该业务通过广发行、生产企业以及多家经销商的资金流、物流、信息流的互补，突破了传统的地域限制，使厂家、经销商、下游用户和银行之间的资金流、物流与信息流在封闭流程中运作，迅速提高销售效率，降低经营成本，达到多方共赢的目的。

创新产品五大特色

物流银行业务是近几年来广发行厂商银行业务与动产质押业务的升华，与该行现有的动产质押业务相比，具有标准化、规范化、信息化、远程化和广泛性的特点。

1、标准化

所有物流产品的质量和包装标准都以国家标准和协议约定的标准由物流公司验收、看管。

2、规范化

所有动产质押品都是按统一、规范的质押程序由第三方物流公司看管，避免动产质押情况下由广发行派人看管和授信客户自行看管的不规范行为，确保质押的有效性。

3、信息化

所有质押品监管，都借助物流公司的物流信息管理系统进行,从总行到分行、支行的有关该业务管理人员，都可以随时通过互联网,输入密码后登录物流公司的物流信息管理系统，检查质押品的品种、数量和价值。

4、远程化

由于借助物流公司覆盖全国的服务网络，再加上广发行借助于工商银行系统的全国资金清算网络，使动产质押业务既可以在该行所设机构地区开展业务，也可以在全国各地开展异地业务，并能保证资金快捷汇划和物流及时运送。

5、广泛性

（1）服务区域具有广泛性：既可以在广发行所设机构地区，也可以超出该行所设机构地区开展业务；凡有工商银行网点的区域和物流公司服务区域，广发行都可以办理业务；

（2）物流品种具有广泛性：可以上溯到物流公司能够看管的所有物流品种,包括各类工业品和生活品等；

（3）服务客户对象具有广泛性：既可以是制造业，也可以是流通业；既可以是国有企业，也可以是民营企业和股份制企业；既可以是大型、中型企业，也可以是小型企业；只要这些企业具有符合条件的物流产品，都可以开展该项业务。对于流动资金缺乏的厂商，物流银行业务可增加厂商流动资金；对于不缺乏流动资金的厂商，物流银行业务也可增加其经销商的流动资金；亦可二者有机结合，促进企业销售，增加利润。据透露，目前国内外有不少品牌厂家正在与广发行亲密接触，讨论合作事宜。

银企双赢的创新举措

我国一般的产品出厂经过装卸、储存、运输等各个环节到消费者手中的流通费用约占商品价格的50%，物流过程占用的时间约占整个生产过程的90%。并且经销商用于库存占压和采购的在途资金也无法迅速回收，大大影响了企业生产销售的运转效率。而物流银行业务将经济活动中所有供应、生产、销售、运输、库存及相关的信息流动等活动视为一个动态的系统总体，通过现代化的信息管理手段，对企业提供支持，从而使产品的供销环节最少、时间最短、费用最省。

对于具有成熟销售网络和物流配运系统的大型制造企业，其经销商遍布全国。广发行物流银行业务标准化、规范化、信息化的服务优势，能给予企业经销商融资、资金结算业务支持，有效促进企业销售，拓展市场份额。

对于中型制造(商贸)企业，业务正处于高速发展阶段，销售网络和物流配运系统尚未成熟，物流银行业务可以帮助企业迅速建立销售、配运网络，提供集融资支持、资金结算、物流配送、仓储监管为一体的综合金融服务解决方案，让其迅速扩展全国经销网络。

篇(7)

莆田物流公司致力于向着为发货方和收货方提供物流劳务的第三方物流公司不断发展，结合自身业务特点，开发了一套物流管理信息系统。该系统实现了物流各个流程的紧密衔接，为客户提供货物从发货地到收货地整个物流活动的服务。下面将以系统的主要功能模块为中心，结合系统运作的各个环节来对莆田物流公司的管理信息系统进行分析。

1.1系统功能模块分析

莆田物流公司现有的管理信息系统从功能上分为办公、运输、车辆、财务、查询、运营和设置7个子系统，其中的运输子系统包含有托单、调度、跟踪、到货等模块。各个子系统以所包含的基本功能模块为主相互协调运行，为莆田物流公司的正常运作奠定基础。下面结合公司业务对运输子系统中的主要模块进行分析。

1.1.1托单管理模块

托单管理是将数据录入系统，保证运作数据在流程中准确无误的模块。该岗位工作质量的好坏直接影响到系统中数据的准确性，因此该岗位的主要责任是将托单信息快速和准确无误的输入系统，为全网数据共享奠定基础。

1.1.2调度管理模块

该模块实时体现本地货物情况，计划安排车辆进行多点接车或拼车配载，并保证车辆的安全性。为登记进场车辆、安排装车、打印装车清单和运输合同等工作提供了一个方便的工具。在选择相关车辆后，由调度确定的需要由该车辆运输的货物信息将全部显示在车辆配载的页面上。

1.1.3跟踪管理模块

该模块主要是对运输的货物及回单进行全程的跟踪，并记录相关的状态。跟踪管理员岗位的主要责任就是记录有关状态，并在发现问题时及时向相关领导进行反映。跟踪本地发出的运输车辆，记录车辆跟踪时的地理位置，根据延误情况修改车辆到达收货地的时间，记录车辆事故。

1.1.4到货管理模块

到货管理是运输过程中的一个重要环节，是对到达的车辆进行货物验收入库处理，然后安排工人对到达车辆上的货物进行卸载，卸货完成后进行确认。在实际工作中，接车验收货物时，应对中途卸货的签收单进行验收，以避免出现监管漏洞。

1.2系统业务流程分析

莆田物流公司现形成以“莆田往华南、莆田往华东”为主的精品运输线路，以及在国内设立各大网点来完成莆田至全国境内的配送服务，各大网点均通过物流管理信息系统来实现跨公司数据交换，实现了物流信息的无纸化传递。

1.2.1货物托运流程

该系统业务从发货地的托单管理模块出发，利用托运单将货物从发货地托运到收货地。托单录入完成后进行货物交接，收取相应的运费后货物进入配载管理，由工作人员进行货物配载装车确认后安排发车，随后进行车辆全程跟踪。若有安排下线运输，则货物交接时进入下线管理，选择承运方安排发货并进行发货确认后再进行车辆全程跟踪，到达车辆货物将回单寄回发货地。

1.2.2货物到站流程

车辆到达收货地后进行接车验收工作，由到达部提领员电话通知客户提货或者安排司机配送货物上门。自提客户提货时确认收货人身份并签收，若有提付运费则收取相应运费后将相应回单寄出。若客户需要提供送货上门的服务，则交由调度人员安排车辆进行货物配送。

1.2.3货物配送流程

当货物到达收货地后，按发货客户的要求将已签收的回单进行整车寄回发货地，连同下线物流公司已签收的回单也一并签回发货地。发货地收到签回的回单后按下线回单和整车回单分类，在系统中进入回单管理，确认收到的回单详细信息后进行财务结算。

2建立系统评价指标体系

莆田物流公司管理信息系统评价指标体系结构。该评价指标体系是综合考虑莆田物流公司目前系统的运行现状，并结合前人研究的基础从系统技术水平、性能、效益价值、和操作四个方面构建评价指标体系。

2.1系统技术水平

(1)目标规划实现度：在评价时根据最终建成的物流管理信息系统对预期规划目标的实现程度；(2)软件质量：在评价时针对系统所使用的开发软件在使用过程中是否达到预期成果；(3)资源利用率：可根据系统在对数据库、软件、硬件、外部设备等各类资源的利用程度进行评价。(4)先进性：在评价时根据系统在总体开发设计上是否具有先进性以及在软件技术上是否先进。(5)经济性：在评价时可参考系统从开发至运行所需消耗的资源大小等。

2.2性能

(1)系统可靠性：在评价时依照系统在使用过程中的容错能力来判别。(2)可维护性：在评价时依据系统对出现的错误进行确定和可修正的能力。(3)安全保密性：在评价时可根据系统网络抵抗干扰破坏和保护自身安全的能力以及数据是否加密。(4)可共享性：在评价时可依据系统内数据是否可跨公司跨部门共享。

2.3效益价值

(1)直接经济效益：在评价时比较系统的使用过程对整个物流运作所带来的经济利益。(2)系统利用率：在评价时从系统从设计到运行中各模块功能的实现程度方面考虑。(3)用户满意度：在评价时主要考虑是在适当的时间、地点将货物送达或客户投诉情况。(4)社会效益：在评价时主要考虑系统使用后所达到节能降耗的程度。

2.4操作

(1)输入、输出标准化：在评价时可根据系统内输入的信息与输出是否存在出入。(2)界面友好与方便：在评价时主要考虑系统操作界面是否遵循以人为本。

3系统评价方法与模型系统综合评价比较成熟的方法

有关联树法、层次分析法、灰色关联分析法、模糊综合评价法等。可知系统的评价指标是一个多层次、多目标的复杂化体系且大多为定性指标，指标评价标准具有模糊性需要进行量化处理，因此选择采用层次分析法和模糊综合评价法来实现对系统的评价。

3.1确定评价对象因素集和评语集

该物流管理信息系统所包含有两级指标，其中一级指标因素集为X=(X1,X2,X3,X4)，X1表示系统技术水平指标、X2表示性能指标、X3表示效益价值指标、X4表示操作指标；各二级指标因素集为Xn=(Xn1,Xn2,…，Xni)，，其中i为各二级指标的个数。评价等级的制定是为了实现定性指标的定量化。专家以10分制评分标准将定性指标量化，从而确定具有连续等额标度的评语集V=（9,7,5,3），其中“9”表示优、“7”表示良、“5”表示中、“3”表示差。

3.2确定指标权重

在指标权重的确定上选择应用层次分析法的方根法来计算。其中准则层为元素Bi指标，而方案层则为元素C指标。以A-B表示准则层元素Bi(i=1,2,3,4）对物流管理信息系统综合评价A的重要程度的判断矩阵，以Bi-C(i=1,2,3,4）表示方案层元素C对准则层元素Bi(i=1,2,3,4）优劣程度的判断矩阵。在构造判断矩阵时，根据表1所给的重要性标度值来确定，并通过设计调查表以问卷的形式发给评价人员。回收问卷进行数据处理后再根据方根法求出各层指标的重要性判断矩阵的特征向量，最后根据公式C.R.=C.I./R.I.进行一致性检验。当C.R.＜0.1时，认为判断矩阵的一致性可以接受，否则应对判断矩阵作适当修正。

3.3确定模糊矩阵

模糊矩阵的确定是通过邀请莆田物流公司中10位具有丰富物流从业经验的专家来对该物流管理信息系统的评价指标进行逐个评价，按照给予评语的人数占总人数的比例建立隶属度，对数据进行统计处理后得到价值隶属度指标。对莆田物流公司管理信息系统各指标进行综合评价，建立综合评价模型!B=W•!R，其中W为上步骤层次分析法算得的权重向量，!R表示相应指标层的隶属度矩阵。

3.4二级指标综合评价

通过计算结果可知，莆田物流公司管理信息系统的综合评分为7.2分，表明该系统评价为良，体现了该公司根据自身的经济实力，设计出可实现物流运作基本功能的管理信息系统。其中操作得分最高为7.6分属良好，具体观察隶属度评分表可发现，各评分人员对于系统是否操作方便、输入输出是否标准化较为满意，体现了该系统以人为本的服务理念。系统技术水平为6.8分是其中最低，问题出现在软件质量和先进性未能得到评价人员较高的满意度，由此暴露了该系统在技术上亟待提高，需要提升软件质量并增加对信息技术的研发和使用。性能得分7.3分，其中可维护性未能得到专家的好评，需要不断对系统进行更新维护来提高作业效率。效益价值得分7.4分与性能不分伯仲，一定程度上达到了社会效益和经济效益的平衡，正体现物流管理信息系统是以为顾客服务和企业管理为主的原则。

4结语与讨论