公路信息化建设精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇公路信息化建设范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

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关键词：公路路政；公路路政档案；信息化建设

一、正确树立观念，强化培养公路路政档案信息化人才的责任感

在社会持续发展和教育逐渐进步的当下，我国广大公路路政档案管理人员的科技文化知识水平尽管具有明显的提升，但他们中仍有很多人的知识结构很难跟上知识更新的步伐，现有的知识储备在不断退化，新知识的补充又无法进行及时的跟进；支撑评级尽管在一步一步上升，但知识储备量却并未获得相应的增加；部分公路路政档案管理机构的设备设备尽管比较先进，但由于技术人才的缺乏，这些硬件设施的利用率和应用水平并不是很高，很难充分发挥应有的作用。我们必须树立正确的人才培养观念，用“出人才就是出成绩”的标准要求公路路政档案管理机构，对档案管理机构成绩的评定，不但要看它们的“硬件”水平如何，更要看它们的“软件”如何，看它们的时间意识、竞争意识和创新意识如何。

二、明确人才培养目标，着重公路路政档案信息化人才的打造

拥有一批理论知识深厚、综合素质高、思政观念强、技能技法高超的人才，是信息化公路路政档案建设的顺利进行的重要保障。就我们目前的客观情况来件，我们必须统筹安排、合理规划，制定一个科学合理的整体人才培养规划和目标方案，着重做好下列几方面的档案信息化人才培养：首先，信息化公路路政档案建设的高层管理人才是档案信息化人才团队的核心，是这一过程中的领导者和组织者，发挥着重要的引领和导向作用。各级公路路政档案管理机构和部门的领导应具有战略性的眼光，全局一盘棋的意识，作风优良、政治坚定、思想纯洁、懂管理、善指挥，努力掌握自身管辖范围甚至世界的信息化公路路政档案建设的发展趋势和现状问题，不断提升自身的决策科学性和合理性。其次，专业技术性人才是信息化公路路政档案建设的专家，能对公路路政档案管理工作中现代信息技术的应用问题进行很好的处理，具有丰厚的网络、数字技术专研能力，很好的实践疑难问题解决能力。例如电子公路路政档案科学办法、电子文档管理办法和远程操作方法的研究，兼容、使用的公路路政档案管理软件的开发和利用，统一操作规程和技术标准的制定等。再次，公路路政档案管理研究人员会将公路路政档案管理的基础理论与高科技知识进行结合、融合，对信息化公路路政档案建设的深层次问题和内在客观规律进行系统研究，创建电子公路路政档案管理学和电子文件学等新学科。公路路政档案管理的研究者，不但需要对公路路政档案内容进行积极的研究，同时，也需要对数字公路路政档案馆和公路路政档案数字化的管理措施和技术手段进行探索，对公路路政档案管理的新方法、新概念进行归纳分析，以进一步提升公路路政档案资源的服务功能和服务效率。最后，技术实践操作人才是信息化公路路政档案建设的基础性人才，网络技术和信息技术在公路路政档案管理中的应用需要公路路政档案工作人员具有一定的计算机技术和现代管理知识水准，具有相当的信息数据库管理技术和资源信息处理技术等现代信息技术。

三、拓展途径，提高信息化档案人才的整体素质

为了推进公路路政档案信息化建设，培养高素质的信息化公路路政档案人才，可以从以下几方面着手不断提高公路路政档案管理水平。首先，不断提高档案管理人员的政治素养，坚持用党的指导思想充实公路路政档案管理人员的头脑，推进公路路政档案管理工作的与时俱进。其次，通过合理配备人才，提高人才资源的利用效率，让不同的人才适应不同的工作岗位。在公路路政档案管理工作中，可以根据每个人知识结构、学术水平、业务能力等的差别，合理配置各类人才，使得每个工作人员之间能够相互合作，发挥自己的才能优势，以形成最佳的信息化公路路政档案人才队伍结构。再次，通过理论研究督促人才队伍的素质提升，督促公路路政档案管理人员利用业余时间学习新知识，充实自己的知识库，并不断积累自己的工作经验，将理论知识与实践工作有机结合。比如，可以通过定期或者不定期召开理论研讨会的方式，让档案管理人员之间相互分享自己在工作中遇到的新问题，在相互交流讨论中不断提高信息化公路路政档案人才的综合素质。

四、运用奖励机制，提高信息化公路路政档案人才的综合素质

公路路政档案管理部门可以通过设置合理的奖励机制，设置公平、公正、合理的公路路政档案人才考核机制，激发公路路政档案信息管理人才的工作热情，提高公路路政档案信息化管理人才的素质。在公路路政档案管理工作中，要重点考核档案管理人员履行岗位职责的能力，用同一标准去考核员工的工作业绩；坚持采用日常登记统计知识，严格标准，对工作突出者，以一定的工作奖励，通过职位晋升、涨薪资等方式，激发公路路政档案管理人员的学习工作热情。为了推动公路路政档案管理的信息化建设，还应该关心爱护公路路政档案管理人才，比如，在工作中相关领导应该关心档案管理人员的生活，帮助他们解决生活中的困难，并注意发现档案管理人员的优缺点，做到用人所长，容人所短。除此之外，为了推进公路路政档案信息化建设，我们还应该借助现代信息技术的快速发展，不断创新公路路政档案工作，重点研发新技术，全面提升信息系统的整体效能，相关领导者应该发挥自己的模范带头作用，带头钻研新知识，并以实际行动带动档案管理人员的学习热情，形成良好的学习氛围，提高公路路政档案管理人员的整体知识水平，培养出信息化的档案人才。

五、总结

建设公路路政档案信息化管理是非常有必要的，这些年来我国的公路路政档案管理部门不断加强对公路路政档案信息化建设的力度，使公路路政档案管理工作与社会发展相适应。用现代信息技术对公路路政档案进行管理取代了以前的管理方式，公路路政档案信息化能从根本上改善和提高管理质量。网络技术使公路路政档案的信息化管理更加趋于完善，管理的方式和内容也更加丰富。

参考文献：

[1]姜颂禹.以信息化提高山东省高速公路运营管理水平[J].山东交通科技.2002(02)

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【关键词】公路；档案管理；信息化建设；电子文件

0.前言

随着社会的现代化发展。档案信息化管理是档案工作适应社会信息化发展的必然要求是全面提升档案工作为社会服务能力的必然选择。近年来，档案部门大力推进档案管理信息化建设，力图使档案工作与社会发展同步。尤其现在计算机管理广泛应用于各类单位管理的方方面面，在各项管理活动中，电子文件以其快捷的办公速度和传递速度逐步取代了纸质文件，如何加强档案信息化建设是做好档案管理工作的关键。本文结合笔者的工作经验，探讨了档案管理信息化建设过程中应采取的具体措施。

1.档案信息化建设的主要内容

1.1信息化的基础设施建设

软硬件基础设施是档案信息化建设不可缺少的基本条件，是档案信息资源开发利用和信息技术应用的基础，而其核心是档案信息网络。它是档案信息传输、交换和资源共享的必要手段。

1.2档案信息资源建设

档案信息是国民经济和社会发展的战略资源之一，它的开发和利用是档案信息化的核心任务，是档案信息化建设取得实效的关键。

1.3档案的标准和规范建设

标准规范是档案信息化建设的重要基础之一，主要包括电子文件归档和电子档案管理，档案信息的资源标识、描述、存储、查询、交换、管理和使用等，逐步形成关于中国档案信息化的标准规范体系。

1.4档案信息化的应用系统建设

这是档案信息资源开发利用和档案信息网络建设的技术保障。信息技术应用工作量大、涉及面广，关系档案信息化建设的速度与质量，集中体现了档案信息化建设的效益。

1.5信息化人才队伍建设

这是档案信息化成功之本，对其他各个要素的发展速度和质量起着决定性的作用。在“信息化”的时代的今天，信息技术快速发展，掀起了以数字革命为特征的信息技术浪潮，改变了人们的时间和空间的概念以及思维方式。信息技术的快速发展和广泛应用，对经济和社会的发展产生了深远的影响。档案管理工作也不例外，同样需要现代化。目前，我国各级档案管理部门也纷纷加强信息技术建设。加强信息化条件下的档案管理工作，是适应时代和社会发展的必然选择，是加快档案现代化管理的客观要求，也是提高服务水平的唯一途径。

2.加强档案管理信息化建设的对策

2.1建立网络档案系统

在系统内建设数字化综合应用平台。建立健全内部服务网和公众服务网，发挥网站的作用，使档案网站成为宣传档案工作、开展档案信息服务的窗口。促进档案现行文件信息化的标准建设，根据系统建设需求，采购必要的硬件设备，为系统提供硬件基础。提高档案管理软件的技术和应用水平，为保证档案信息交换、实现档案信息资源共享创造条件。制定相应的策略、保障档案资源的原始性、安全性、可靠性。

2.2加强电子文件的管理是做好档案信息化建设的关键

（1）电子文件的载体稳定性差，易损坏，随着计算机信息管理网的建立与发展，越来越多的重要文件被传输上网。上网前，又按着信息管理部门的统一要求进行了文件格式的转换，在一定程度上保证了数据的可靠性和通用性，对那些未输送到计算机信息管理网上的具有保存价值的电子文档，应由电子文件形成部门编目整理，也利用网络技术向档案部门传输，可以借助信息管理网络在各业务管理机构与档案部门之间开通电子文件归档专递网线，建立依附在信息管理网上的归档专用子系统。

（2）电子文件归档所涉及的问题更加广泛，受制约因素多，仅靠档案部门独家很难完成，应采取电子文件形成部门、档案部门、计算机与信息管理部门三结合的方法。 三个部门的职能应用于相互渗透，扬长避短，发挥各自的优势，在电子文件归档中集成一体，共同形成质量较好的电子文档。

（3）做好档案归档电子文件的技术处理工作，实施电子文件管理战略。新型文件材料的归档势在必行，这就要求档案工作者必须深入到现行文件工作领域，对产生的大量电子文件的接收、处置乃至存储工作进行指导，保护电子文件的原始信息，了解文件信息重新组合的来龙去脉。也就是说，通过采取技术处理，将已归档的电子文件改为“只读性”文件，即只能读不能写的不可更改的文件，从而识别和保护电子文件的原始结构，保证电子文件的可靠性，使之与纸质文件一样发挥社会效用。

（4）解决好档案电子文件的保存问题。以化学磁性材料为载体的电子文件，从理论上讲能够长期保存。因为它的信息读出是无接触式的，不存在磨损。电子文件记录在介质层上的信息被密封在塑料保护层内，不怕外界磁场的影响，不会直接受到空气中的灰尘、水份及有害气体的侵害。但是，由于电子文件形成的时间短，缺乏实际贮存的验证。所以，电子文件中原始信息的长期保存问题是有待档案工作者进行深入研究和探讨的重要课题。

3.结论

总之，加快档案信息化建设的步伐，是提高公路管理水平的重大举措，另外，在经济发展方面也发挥着重要的作用。

【参考文献】

［1］王颖春.浅析档案信息公开[J].黑龙江档案，2008，(4)．

［2］江微.浅谈电子档案的保管与利用[J].办公自动化，2010，(6).

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关键词 公路 信息化建设 重要性 问题 对策

中图分类号：U412.36 文献标识码：A

公路信息化是指运用现代化的高新技术，对公路的相关信息进行采集、处理以及对最终服务的提供过程进行系统化、信息化处理的情况。作为交通电子政务和信息化的重要组成部分，它对公路交通的管理和智能公路系统的发展有着至关重要的作用。同时它也为城市化发展和经济发展奠定了良好的基础。管理信息化作为其核心，使得公路信息化将重点置于管理方面，通过进行管理创新和管理模式的转换，将信息加以充分利用，使得管理目标得以优化，最终提高决策的科学性，使得其管理实现全面现代化，信息服务得以社会化。公路信息化建设面临的问题举不胜举，下面我们将以高速公路信息化建设为例进行分析。

1运营体系不够合理

在公路基础设施逐步成型的情况下，公路信息化也进入了人们的视野。然而，公路管理职能部门不够明晰，权责不分的情况仍无法避免。这难免会导致出问题无人管理、管理部门相互推脱责任、或者出现多个管理部门共同管理，却出现处理意见不一致的情况。这在一定程度上不仅使得责任无法得以明确，同时也导致了人力、物力、财力的浪费。

公路企业化运作，似乎是解决这个问题的一剂良方。例如在江苏成立的高速公路互联网运营中心，作为非盈利性机构，它的成立使得全省联网高速公路的运营管理，更加高效合理。同时它的成立也加快实现了江苏省公路信息化现代化。合理的管理机制和明确的权责分担对公路信息化发展建设而言是至关重要的。

2保障体系不够完善

路网规模随着经济发展和人们的需求得以不断扩大，随之增加的还有公路信息化建设任务的压力。日益繁重的工作使得相关部门无法及时对具体建设情况做出反应，这就使得建设的高效性和合理性受到一定程度的影响，从而使得建设得不到应有的保障。现在高速公路信息化建设的管理基本都以自身经济利益和服务内部群众为原则，这使得其社会化、全面化发展受到了严重的阻碍，也加大了全面管理和保障建设的难度。

要使得这种情况得以缓解，通信网络的畅通和数据中心的建设以及联网软件体系的统一是必要前提。作为有着后勤补给工作的联网体系，在公路信息化的建设中是值得关注的。现在国家为了加快公路信息化建设，已经启动了“全国高速公路信息通信系统管理研究”等项目。各地也不断推进公路数据中心的建设。同时各地在实施各个计划时要结合社会利益，即使高速公路的运营越来越企业化，也不可忽略它为大众服务的基本任务。

3专业队伍的缺乏

机电系统技术的广泛使用加速了高速公路的信息化，然而，现在我们缺乏专业的机电系统技术方面的人才。这导致技术和管理两方面出现问题，不光使得我们在技术方面出现基础的技术施工问题，还影响了我们在相关方面的发展规划。

面对急需解决的人才稀缺问题，充实专业队伍、着重加强人才和信息体系建设是必要的。同时，要想使得高速公路信息化的使用和管理得以实现和扩展，就要及时地在技术方面找到突破口，注重发展规划的制定，关注国内外公路信息化的发展趋势，学习其成功的经验，关注其发展历程，避免发生同样的发展规划性错误。

4信息资源没有得以充分利用

高速公路有着较大的网络资源和实时的信息资源，然而就现在情况来说，我们对这些资源的挖掘和使用力度远远不足，也就是说我们在高速公路信息上有着很严重的资源浪费情况。目前我们对高速公路信息化的关注点大多在其信息收集方面，然而要实现高效的信息现代化，信息的加工利用是必要的。信息收集的最终目的是为决策服务，即对信息进行加工整理，产生合理的分析结果，从而使得决策者做出更具有科学性、可行性、预见性的决策。如果将其停留在信息收集阶段，则不光使得信息丧失其应有意义，还造成了不必要的收集信息中产生的经济损失。

要使这种情况得以改善，最直接的方法就是加强对信息的分析整理。例如我们可以通过对车祸频发地点进行研究，分析其车祸多发的原因并加以解决，避免车祸的再次发生，而非只是对数据进行单纯的统计。同时我们还可以对路况进行检查分析，利用相关知识了解其损毁趋势，这就可以及时对路况进行整修。

5结语

不难知道，国家综合实力的提高离不开科技实力，而科技实力的提高与信息化建设运用密不可分。公路信息化建设作为其中一部分，需要得以充分重视。这不仅使得我们的经济科技得以发展，也使得我们可以更好的实现信息化和现代化。推动公路的信息化发展是一项长期而艰巨的任务，这不仅依赖于科技技术的发展，还需要公路建设者与管理者的坚持努力和不断探索。

参考文献

[1] 党永明.公路信息化建设中加强人力资源管理的有效途径[J].交通世界（建养.机械），2011（01）.

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关键词：高速公路 信息化建设

1.高速公路管理系统信息化

高速公路现代化管理系统从技术角度看，采用三级计算机管理体系（其由中心控制机和控制分机和终端处理机组成）及相应的电源系统和通信传输系统。在三级计算机管理体系中中心控制机负担系统数据的存储、统计、计算、报表及各种交通管理命令的下达。控制分机负责对采集到的数据进行分类包装和预处理，并传送到中心控制机。当中心控制机发生故障时，控制分机能行使主机功能，并临时紧急处理一些重要数据。终端处理机负责检测匝道口、路面及收费口的各种数据。

从总体规划的角度，一般可结合具体情况，向发展综合智能交通系统靠拢。近年来，随着地理信息系统技术和卫星定位系统技术的不断成熟及普及，公路运营管理与地理信息系统技术及卫星定位技术的有机结合开发成为世界智能化交通系统的研究热点。我国在高速公路系统规划中缺乏全国一盘棋思想，没有综合利用现有的各种资源以节约成本，进行最优化配置。

2.高速公路管理需求框架的提出

2.1高速公路管理需求的层次结构

从根本上说，公路管理的整体水平是决定主要依托陆路运输的区域经济物流水平的主要因素。

一般来说，高速公路的运营管理包括六个方面：养护管理、收费管理、路政管理、交通管理、监控和通信管理、服务区管理和综合开发等。本文将其按照三个层次来论述相关的信息化技术应用的需求：

第一个层面主要围绕的是基础层面上的信息技术需求。主要是指养护管理与、路政管理。针对养护管理来说，养护维修作业主要有五个内容：①小修保养，即为了保持路况路容完好而开展的工作：②预防性周期养护维修；③改建工程，即为了改善提高现有道路使用功能实施的；④沿线景观、绿地的绿化、美化；和最后的⑤针对灾害及恶劣气候条件下的抢修及应急养护。

而另一方面，高速公路的路政管理是保证高速公路路产完整，维护路权不受侵犯。

第二个层面是整个高速公路信息化管理体系中的核心部分，本文将收费管理、交通管理、以及监控通信管理归为重点需求层面。

一方面采用现代化的电子设备监视控制高速公路的运行状况，采集、处理和传输相关信息，为通行车辆和司机及乘客提供最佳服务，以满足安全快速行车的需要。另一方面，通信需要建立高真实、高效率、高保密的通信网络，其建立主要采用无线移动通信系统、紧急电话、指令电话及业务电话。

最后一个层面的需求是而针对服务区管理和综合开发方面而言的。因为服务区目的是满足司机与乘客的各种需求及提倡优质服务，充分利用沿线资源进行综合开发，从事联运、旅游、广告、仓储、信息咨询等多种项目经营。

2.2管理系统组成

通过以上高速公路管理三个层面上的技术需求分析，可以发现由于高速公路建设提供的现代化设施，使高速公路管理打破了原有的公路管理的行业界限，形成了多专业、互相配合的整体系统。在这个系统中，硬件组成决定了管理的规模和层次，软件部分体现了管理的力度和水平，只有两者有机结合才能真正形成高速公路管理的有机体系，体现出高速公路管理的综合水平。

2.3提出技术选择原则

为达到以上各个子系统的功能，需要正确选择对应的相关技术，本文提出高速公路管理信息化的技术选择的原则如下：

一是需重点选择核心技术作为主体，高速公路管理系统涉及到的绝大部分岗位都体现了高科技的特性。在硬件上，必须普及现代化管理设施，使操作层与管理层形成一个连续运作的机体。

二是以核心技术为中心整体实施管理信息系统，高速公路具有经过严格实施的、科学计算的交通安全设施，具有一系列的静、动态预防设施和提前预告，所有事故处理及时。高速公路系统必须适应目前交通运输管理的需要，并能为未来交通管理智能化、多元化发展打下坚实的基础。

三是搭建辅助系统平台，高速公路不同于一般公路，其在管理上具有开放性、公益性及特殊的商品属性。我国高速公路大都是贷款修建的，基本上都收费，高速公路在收取通行费的同时有义务提供优质服务。高速公路管理是一种综合管理，服务渗透在管理的各个环节中，特别在管理形式、管理意识上要体现出来。

3.提出建议

分析以上技术选择原则后，明确整个系统的技术选择必须达到以下三个建议：

一是网络通信实时化的建议：在技术上必须满足收费网、监控网和通信网三网合一的高速公路综合通信。这样满足了高速公路管理和运营的需要，为交通通信网提供服务。通信系统具有数据、语音和图像等功能，可满足监控系统、收费系统近期及未来的带宽需求。

二是监控系统集中化、数字化，该系统是以数字化技术为主，实行集中监控管理模式。该管理模式优化了管理结构、精简了监控人员，并为今后全区高速公路收费、通信网规划，监控、技术标准等打下了基础。

三是建立基于地理信息系统的高速公路综合管理系统，实现高速公路规划、建设、维修与养护、交通管理等的综合信息化和智能化，显著提高管理和服务水平及路产路权维护。

参考文献：

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随着信息网络技术的高速发展，我国的移动通信网络已从3G提升为4G，在高速公路信息化建设中的应用也逐渐成熟。移动通信网络在高速公路信息化建设中对定位、监控、导航等方面的应用逐渐增多，为完善高速公路信息化系统提供技术支持。

1 移动通信在高速公路信息化建设中的具体应用

1.1 定位技术方面

随着网络信息技术发展的日益成熟，移动通信业务除了能进行传统的拨打移动电话、发送短信等基本业务，因为无线网络的稳定性、不受地域限制性、实时性等特点，基于无线网络技术的移动手机定位技术发展也愈发成熟。而移动通信的定位系统在高速公路的信息化建设中的应用步骤如下。

首先，在各地市、县的监控中心工作人员的值班室设置一台固定电话，并建立一个固定热线，在移动用户打进这个热线时系统将通过MQ将致电人的电话号码等基本信息传入定位设备中，定位设备再通过网络实时将定位要求传入致电者的移动设备中，手机的LCS定位平台则可以根据手机中的地图信息以及各基站地理位置等信息与手机网络信号传达时间等信息相结合得出手机持有者的具置，然后将位置信息传递给手机前置机。这样一系列操作过后，高速公路系统中的定位前置机就可以准确、及时的接收到手机的位置定位信息，并将接收到的信息与电子地图结合就可以从手机定位系统中查看明确的高速公路位置坐标，最终实现移动通信在高速公路信息化建设中的定位作用。

1.2 监控技术方面

移动通信中的监控技术主要指无线监控，就是在无线网络系统基础下，将现场的视频、图像等实时上传的技术。无线监控因无线网络的跨地界性、实时性可以将在无线网络覆盖下的各地视频实时上传，进行现场监控，应用范围较传统的监控技术更为广泛，特别是对于传统的监控技术在一些难度较大的场所，例如行驶中的车辆中不方便运行，而无线监控则不受地域、场所的限制。另外，无线监控相比传统的光纤监控具有工程实施简单、耗费时间少、成本低的优点。

无线监控中所说的无线不仅指监控系统的信息采集单元通过无线方式将采集到的视频信息通过压缩至一定规格后进行视频数据上传，还包括视频数据的下发也用无线方式进行，而且无线监控系统中的视频下发除了计算机可以接收以外，智能手机以及车载蓝牙等接收设备均可以接收到监控视频。

1.3 车载导航技术

车载导航技术主要是指GPS技术，GPS是一款不受地域、时间限制，能够在全球24小时进行定位的导航系统。无论何时何地，都可以在无线状态下打开GPS查看准确的三维位置坐标等信息，让用户随时随地对自己的位置有详细准确的了解。将无线网络与GPS技术结合应用于高速公路信息化建设中，只要在车内安装车载导航系统，就可以根据导航了解自己的位置并进行路线导航，无论车主在何地，要去往何处，都有最新的路线指示，最大程度的降低车主驶入错误路线的可能性，为人们的出行提供极大的便利。

1.4 数字集群技术

数字集群是一种专用业务调度系统，也是专用无线电调度系统的高级发展阶段，过去的无线电调度系统是单信道调度通信，一个人讲，许多人都能同时收听[1]。而数字集群是可以通过拨号进行寻呼的无线调度网。数字集群除了可以通过移动通信无线网络进行个人移动通信包括但不仅限于电话、短信、网络查询等业务，还可以为个人与群体之间的任意通信提供渠道。而且数字集群可以自主编辑程序，进行自我调控，它是集对讲机、图像传输等功能于一体的智能化通信网络集合。集群系统就是把有数量、网速等限制的通信通道通过自主编程进行自动、快捷的分配，通过统一的电台频率建立一套统一调度的无线电系统。总的来说，数字集群技术就是将个人的专用通信通道变为公用的群体通道。

2 移动通信模式下无线网络的优势

1）网络速度快。近几年，移动通信网络数据已从3G更新为4G，4G系统的无线网络速度最快已经到达100Mbps，比拨号上网网速快近2 000倍，无线网络覆盖范围也极其广泛，基本上全国各地均可利用智能手机进行无线上网，甚至在一些偏远山区也可以接收到无线网络信号。因此，将移动通信无线网络应用于高速公路信息建设中，可以极大地提高系统的建设速度，在最短时间内对系统进行联网处理，方便随时随地对高速公路信息系统的查看与连接。

2）联网方便快捷。利用无线网络进行连接，只需要有无线访问点，并在无线网络覆盖中即可进行，不需要像光纤联网一样进行大量网线连接，方便统一进行管理、维护等工作。应用无线网络，无论是手机、笔记本电脑还是车载蓝牙均可进行联网操作，较光纤网络相比，联网方便快捷省时，非常适合应用于高速公路信息化建设中。

3）安全性能高。无线网络的抗射频干扰性强，通过使用和以太网相类似的连接协议和数据包确认，提供可靠的数据传送和网络宽带的有效使用[2]。通过无线网络进行网络连接，可以保障一定的安全性，为系统安全打下坚实的基础。

3 移动通信在高速公路信息化建设中的作用

1）随着4G网络技术发展逐渐成熟，与GPS、GIS等系统的结合愈加密切，手机定位的成功率以及准确率得到较高幅度的提升。特别是现在智能手机的普及，手机定位的主导系统为GPS，不仅可以在高速公路应急救援中起到重大的作用，还可以为高速公路工作人员的工作调度、统一管理提供帮助；2）随着4G无线网络的覆盖面积逐渐扩大，高速公路的监控系统变为无线移动监控，不再受宽带网络地域的限制，为高速公路监控视频的实时性、完整性等提供了基础设施条件。无论是在市区还是郊外，只要是在无线监控摄像下，监控中心都可以实时看到高速公路的路况以及是否有车辆超速驾驶等；3）将移动通信应用于高速公路建设中，完善了高速公路信息系统，对高速公路路况可进行实时查看，为高速公路运行车主提供详细的路况参考，帮助驾驶者选择最适合的路线，还可以为运输企业提供详细的路况参考数据，帮助企业减少不必要的运行，大大节约运输中所需的时间，为企业运输节约大量资源。

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省道335线在长期的运行过程中，在我国的交通网络中发挥着非常重要的作用，近期已经开展过一次大修工程，随着社会市场经济的发展，在开展省道335线建设的过程中，要想实现其现代化建设， 就需要在现有基础上强化其营运信息化建设，本文就主要结合省道335线的实际特点，对其营运信息化建设工作予以简单分析。

【关键词】省道 335线 营运信息化 建设

近年来，我国的交通网络建设取得了快速的进步与发展，高速公路、高铁等的建设快速发展，使得我国交通网络延伸速度非常的快，尽管如此，省道在交通网络中所发挥的作用还是不容忽视的，结合省道335线近期大修概况，在其实际运行特点的基础上，强化其营运信息化建设具有非常重要的意义。

1 工程概况

X086线路面大修工程起点位于潮安县铁铺镇石板村，经径南、钱东、G洲，终点与S222线交叉（不含下浮山路段，桩号为K19+763.8-K21+680.7），全长25.74公里，工程采用一级公路技术标准，路基宽20～32米，双向四车道，水泥砼路面，桥涵与路基同宽，设计荷载为公路-I级，工程投资估算约21500万元。

S335线铁铺镇区路段改建工程改建路线起于潮安县铁铺石板村第二初级中学路口附近（K8+060），途经镇中心区，终点与已完成改建的汕汾高速公路潮州支线延长线起点相接（K10+460），路线全长2.4公里，采用一级公路技术标准，设计速度60公里/小时，路基宽度27.5米，双向六车道，水泥砼路面，设计荷载为公路-I级，桥涵与路基同宽，工程投资估算约6809.5万元。

本BT项目计划施工工期为365个日历天，缺陷责任期为730个日历天，在工程交工验收合格之日起设定3年的回购期，回购期每年等额支付建设期投融资利息的三分之一，回购款的三分之一及相应的回购期投融资利息，投资回报，每年支付一次，第一次支付时间为交工验收后第一季度终了之后下个月的15日前。

2 实施营运信息化建设的必要性

随着各项技术的进步与发展，在当前各个企业的建设工作中，信息化建设已经发展成为必不可少的一项建设内容，那么在省道335线建设、运营的过程中，旨在是为人们提供便捷的交通网络服务，在其各项业务流程开展的过程中，信息化建设能够大大提升其运营效率、降低其运营成本。通过信息化建设，能够及时获取各个路段的准确数据信息，从而为该条线路整体的管理工作提供有力依据。举一个简单的例子，在开展省道335线营运信息化建设的过程中，若是能够建立起完善的通信网络，在开展现场稽查等工作的过程中，就无需采用传统的人工稽查方式，通过信息化建设，筛选出其运行过程中一些的特殊事件、重点时段，有目的性的去开展稽查工作，不仅能够提升其灵活性，同时也能够实现整个稽查工作的系统性管理。同时，在实现信息化建设之后，还能够有效的实现整个路段的多角度、多层次的实时监控，这对于提升其整体的管理效率具有非常重要的意义。

3 营运信息化建设体系

在开展省道335线营运信息化建设的过程中，主要是为了实现省道335线营运全过程的信息化管理，整个营运管理工作包含了数据分析、设备管理、稽查管理、监控管理等内容，实现营运信息化管理之后，能够实现整体的运营业务的整体化、规范化、可跟踪管理，对于整体的营运管理水平的提升具有非常重要的意义。

3.1 构建完善的互联网通信网络

为了更好的实现以信息化建设推动省道管理水平，必须按照当前的社会发展导向，进行信息化系统的规划和建设，从企业的实际出发，有效的实现对企业资源的优化整合，提高企业资源的利用率，实现对企业内部资源的管理和控制能力，另外，实现信息化，也能够有效的提高省道的运营效率以及服务能力。在省道中实现信息化建设，主要是基于省道本身的信息量比较大，并且业务也相当繁杂，在实现信息化建设中，应该将省道运营的各个环节都包含进去，比如监控管理、设备管理、稽查管理、站务管理等方面，都需要涵盖在省道信息建设之中。利用信息化对其进行管理，能够实现数据的有效收集和整理，以及对运营动态的实时掌握，此外，还可以规范化运营业务，整合企业资源，最终实现运行管理水平的提升。在信息化建设中，进行稽查管理系统的设立，主要是根据运营也许需要，以及稽查管理本身的特点形成的，这一管理系统能够对运营中的各个环节进行有效的监督和管理，使运营业务可以做到有的放矢，实现运营质量的提升。

3.2 强化信息共享与业务深度融合

在省道运营中实现信息化管理，其最主要的一个目的就是为了更好结合实际的业务运营能力，实现信息的共享。因此，在实际进行省道信息化建设的体系完善的过程中，应该切实立足于当前的业务，针对不同业务流程之间的需要管理实际内容以及不同管理阶层之间对信息的不同需求，实现信息和有效利用，然后综合各个运营中的不同流程在信息建设方面的需求，实现信息也与业务的传递和链接，这样才能实现信息管理和运业务运营的同步开展。在进行系统需求的分析过程中，相关的设计人员应该与业务管理人员对各个流程进行深入的考察、分析、协调，尽可能的做到对信息资源的优化整合，最终实现技术管理和信息管理的一致化。排除企业中不同单位之间由于需求不同而导致的信息的相对独立，提高信息的使用效率以及集成度，充分发挥信息系统建设与业务运营之间的相互促进作用，最大化经济效益。

4 结束语

随着各项技术的发展，我国的交通网络在迅速发展的同时，智能化、信息化建设也在不断推进，这对于整个交通网络营运管理效率的提升具有非常重要的作用，本文就主要结合省道335线的实际特点，对其营运信息化及建设予以了简单分析，对于其他线路的营运信息化建设具有一定的参考价值。

参考文献

[1]邢玲，王登才.江苏省高速公路营运管理信息化建设[J].中国交通信息化，2011（07）.

[2]杨根林.江苏省高速公路营运管理信息化发展思考[J].中国交通信息化，2011（07）.

[3]屈文渭.\议高速公路营运管理信息化工作[J].科技传播，2011（05）.

[4]丁桂花.探究高速公路运营管理信息化建设及方案[J].北方经贸，2015（07）.

作者简介

郑佳（1985-），女，广东省潮州市人。大学本科学历。现为潮州市公路局工程技术人员。主要研究方向为潮州市公路桥梁设计、管理工作。

篇(7)

双重动力推动公司占领市场

交通部李盛霖部长所指出，“在信息时代，交通信息化要跟上发展形势，加强交通信息化建设是提高政府管理水平和宏观调控能力的需要，是增强政府公共服务能力的需要，是提高交通行业竞争力的需要，也是建设创新型行业的需要”。

1　我国高速公路发展势头强劲

根据《国家高速公路网规划》，从2005年到2030年，国家将斥资2万亿元，新建5.1万公里高速公路，使我国高速公路里程达到8.5万公里。与此同时，地方为服务于经济发展需要，将大力建设配套连接线，由此延伸带来的主辅高速公路线的总长度将达到13万公里。此外，为抵御国际金融危机对我国的不利影响，国家将实施进一步扩大内需的经济政策，加大高速公路网建设，10至20年，国家对公路建设的投资力度将维持较高的增长。高速公路信息化是高速公路发展趋势，随着高速公路建设里程的增长，为从事高速公路信息化建设的企业提供了千载难逢快速发展的机会。其市场份额必将产生同步增长。

2　存量高速公路市场规模庞大

我国现已建成的高速公路规模庞大，到2008年底已经达到6.03万公里。高速公路信息化建设投资一般在60-80万元／公里。以信息化建设投资60万元／公里计算，全国信息系统设备存量固定资产总额高达360亿元，而且还将逐年递增，如此规模庞大的存量高速公路信息系统的运行维护，仅仅依靠高速公路运营管理单位自行承担既不现实也不经济，迫切需要第三方服务商能够为其提供日常技术维护和升级、硬件设备养护和维修等专业化运行提供外包服务。

独特优势铸就行业领先地位

皖通科技作为高速公路信息化建设行业拥有资质最全面的企业之一，是安徽省唯一一家拥有“公路交通工程专业承包通信、监控、收费综合系统工程资质”以及首批获得“计算机信息系统集成二级资质”的公司，面对广阔的市场发展前景，以及先期业已形成的品牌效应，均将构成公司未来持续行业领先的绝对优势。

技术优势

皖通科技始终站在行业技术前沿，紧跟行业发展潮流，“以市场为导向，创新和实用并重”，完成了多项高速公路系统技术规范的研究和编制工作。公司从创立之初就拥有核心技术研发团队，具有较高的自主研发能力。经过多年来的经验积累和技术创新，公司近年来先后承担了近20项国家、省、市级科研项目，如：拥有公司自主知识产权的科技部科技型中小企业技术创新基金项目“高速公路综合信息管理系统”，国家级火炬计划项目“皖通高速公路综合信息系统”；“高速公路交通信息综合服务平台”。“高速公路机电系统运行维护平台”等等。

品牌优势

皖通科技从1999年就开始专业从事高速公路信息化建设，起步早、产品技术含量高、总体规划能力强、客户资源丰富，是国内拥有自主核心软件技术、通过资质认证最多、业务链最为完整的系统集成企业之一，在全国高速公路行业内具有很高的知名度。　今天皖通科技的产品拥有“全、新、实”三大特点：

全：公司拥有在该领域内最齐全的技术链，实现对高速公路信息化每一个环节的全部覆盖。

新：公司最先提出综合信息系统和面向大服务的解决方案，最先提出并建设了专业化运行维护平台，并获得中国公路学会颁发的“全国高速公路机电工程技术创新奖”。

实：公司的产品及科研成果全部应用到客户的业务当中，用信息化手段为高速公路管理者解决了实际工作中的难题。

凭借先进的技术、优秀的人才、科学的管理手段和丰富的项目经验，所有由皖通科技承建的高速公路信息化工程，均达到了优质项目目标，成为行业优秀企业的典范。

成功上市锁定未来