配合施工总结精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇配合施工总结范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

关键词：建筑；专业；技术；配合

一?建筑施工中各专业技术配合的重要性

建筑工程的施工包含了很多的专业，比如土建工程、机电安装、测量、电气安装等等。而每一个专业中又包含着很多内容：排水、通风空调、电话、消防等等。正是这些复杂多样的专业内容在建筑工程的施工中形成了一张包罗万象的网，网中的每一条线都直接影响着整个工程的质量，正所谓牵一发而动全身。所以建筑工程施工中各专业的技术配合至关重要。如果达不到良好的配合，那么影响的不仅仅只是施工的进度，还会直接对工程的质量造成损害。

每一个专业都有其存在的意义和目的，是别的专业不可替代的。缺少任何一部分，都将使整个工程无法良好的进行。曾有一列负责某住宅工程分包水电的安装队，在埋设给水管的时候忽略了门开启的方向，导致当门都安装完成后才发现给水管的位置刚好在门的后边，给其使用带来了很大的不便。安装队最后只好凿开了已经粉刷好的墙壁，把线路重新修改了一遍。

这样的实例比比皆是，严重影响了工程的进度。而屡次返工也对工程的投资造成了很大的浪费。有的问题还是施工结束后在使用过程中才发现的，给使用者的安全带来了隐患也影响了工程开发者的信誉。所以在建筑工程施工中各专业的技术配合是非常重要不可忽略的。

二?各专业技术之间的配合需要优化设计

不同的专业在其设计上都有着不同的原则和途径，当不需要与其它专业合作的时候只用考虑本专业的处置方法。而一旦要与其它专业一起为某项建筑工程服务的时候，就容易出现在后续施工时不同的专业争抢同一个工作面的情况。例如土建和电气专业经常出现地梁和电气进户管、楼层梁互相冲撞的问题。在土建的施工中电气线管被堵塞的现象也时有发生。这些问题不仅影响了工程的进度，也带来了质量上的损害，而想要避免这些损失的发生就需要优化设计各专业技术之间的配合。

（一）.严格要求施工人员的水平和素质。随着时代快速的发展，新的技术和产品、新的规则和方法层出不穷，如果施工人员不能及时跟上其更新的脚步或者因为水平不够，没有经过专业的训练导致看不懂施工的图纸，就会严重的影响各个专业之间的配合，出现披露造成混乱。而施工人员的素质也非常重要，一些施工人员在出现了差错时因为偷懒或者害怕承担责任隐瞒了问题没有返工，这将会对整个工程带来极大的安全隐患和质量问题。所以施工人员的水平和素质是各个专业能否良好配合的关键和基础。

（二）.对施工阶段各个专业的施工质量严格把关。建筑工程的施工包含了很多的方面。机械、环境、措施、人员、材料是比较大的五个方面，每个方面之间都有着千丝万缕的联系。施工所用到的机械是否能够发挥出最大的性能和所使用的人员操作熟练程度息息相关；施工的环境在某种程度上制约着施工的材料，有时受环境约束不得不使用非标准材料或者设备；而不同的机械和材料也会带来不同的施工措施。这五大方面可谓是一环扣一环，每一环的质量都出不得纰漏。所以想要使建筑工程施工中各专业的技术得到良好的配合就必须狠抓各个阶段不同专业的质量。不管是图纸设计、机械使用、环境选择、材料购买、方法措施还是人员管理上都必须保证其质量的标准。

三?管理各专业技术之间的配合需应用PDCA管理体系

建筑工程施工中需要配合的各种专业技术种类繁多，在交叉工作的时候很容易发生混乱，而“PDCA管理技术”管理体系可以良好的解决此类问题，使施工的管理得到优化。

（一）.PDCA的实质。PDCA又叫“戴明环”，它的管理体系由计划、实施、检查、处理这四个阶段组成。其中蕴含了八个步骤：分析现状、分析原因和影响因素、找出主要的影响因素、制定改善质量的措施、执行计划或措施、检查计划的执行效果、总结经验、提出尚未解决的问题。这八个步骤联系紧密，循环完成。每次循环得到的目标和内容都不一样，而每循环一次都会有一定的质量目的得以实现。PDCA管理体系的运转能够解决问题，提高质量。

（二）.应用其体系提高各专业之间的配合。在建筑工程的施工中各个专业之间的配合容易产生交叉冲突的现象，如果当冲突发生后再去弥补就会造成很大的损失，而PDCA要做的就是改善这种冲突和预防这种冲突。用“先行安装墙角处的管道对墙角粉刷造成了影响”这个问题举例：1、先制定计划，研究出现这种问题的原因，然后想出解决办法的措施。2、按照1中的计划去实施，然后分析是否达到预期的标准，如果达到了则总结成功的经验，如果没有则找出存在的不足。3、把正确的做法书写成文，成为下一次应用的模板。不正确的问题加以归纳循环到下一个PDCA中去加以研究直至解决。

四?总结

想要完成一项高质量的建筑工程必须在施工的过程中让各专业技术得到良好的配合。运用优秀的管理体系可以解决在配合中出现的问题，加强技术的协调，管理的协调以及组织的协调，及时发现问题，在还未萌芽的时候就将其消灭，并且总结经验，不让相同的问题重复出现。这样才能让各个专业在施工配合的过程中发挥出最大的作用，保障建筑工程的质量。

参考文献

[1] 连辉.试论建筑工程施工协调工作的要点[J].中国新技术新产品,2009,(13)：173.

[2] 徐涛.浅谈建筑施工中的技术要点[J].建材发展导向（下）,2011,09(2)：268.

篇(2)

【关键字】沥青混凝土；下面层；试验段；施工

在陇南地震灾后重建项目江洛至武都第二合同段沥青混凝土路面施工前，我项目部选取200m长度作为试验路段，试验段施工依据为陇南地震灾后重建项目中心试验室沥青砼下面层理论配合比，及我合同段工地试验室验证配合比。为保证下面层试验段铺筑质量，总结科学有效的技术参数，力求试验段数据准确，确保有关技术参数的准确性，总结出切实可行、科学性极强的施工方案指导我部沥青砼下面层的大面积施工。

一、施工准备工作

1、施工测量根据复测的导线点进行施工测量，严格控制测量精度，完成中桩的复测，然后根据中桩坐标推算出下面层轮廓线各点坐标，精密测量，水准测量跟踪作业，要求整个测量过程精益求精符合规范要求。

2、施工放样。根据路中线推算出下面层轮廓线的各点坐标，准确定出下面层轮廓线控制桩，并以中线控制桩进行校核，挂线施工，制作与松铺厚度等厚度的枕木进行控制摊铺厚度。

二、施工方法及要求

在试验段准备工作中，我合同段召集所有管理人员及施工人员召开动员会议，要求他们熟悉《公路沥青路面施工技术规范》，并进行技术交底。试验段施工前要求试验室严格控制进场材料质量，并依据《规范》对原材料进行逐项试验。要求他们取样力争具有代表性，确保试验段所用材料均具有代表性，切实总结出科学的数据以指导规模施工。根据沥青路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。通过试拌确保拌和机上料速度、拌和数量与时间、拌和温度等操作工艺相协调。

试验路段应采用不同的松铺厚度，根据以往经验我部在施工时采用摊铺机大频率夯锤，摊铺速度适中的摊铺方法。尽可能使松铺系数减小，以保证路面平整度。根据设计要求下面层厚度为6cm，所以我部拟打算采用1.15、1.20、1.25、1.30四个松铺系数，即松铺厚度分别为6.9cm、7.2cm、7.5cm、7.8cm四种松铺厚度分别摊铺50m，根据以上松铺厚度采用YZ12双钢轮一台进行初压，XP261轮胎式压路机2台复压。根据不同厚度确定不同的碾压类型及遍数。沥青用量采用生产配合比中的用量进行铺筑，然后根据试验段结束后确定最佳沥青用量，确保总结出最佳的施工工艺以指导规模施工。

1、生产配合比的调试。我合同段应根据中心试验室提供的沥青砼理论配合比进行生产配合设计。首先从二次筛分后进入各热料仓的材料中取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，这样比例应提供给沥青拌合站控制室。同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取最佳沥青用量，最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，以确定生产配合比的最佳沥青用量。根据获得的生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌合的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验的检验，由此进一步确定生产用的标准配合比，此配合比将为生产上控制的依据和质量检验的标准。

2、沥青配合料的控制。进场材料应严格按《规范》进行试验，沥青已进入工地施工现场，我合同段试验人员根据《规范》要求的试验检测频率做了大量的试验，经检验沥青各项指标均合格。碎石及其它材料的试验也已完成，各项指标也合格。我合同段采用的沥青混合料拌合机为无锡筑路机械厂生产的LB3000型沥青混合料拌合机，该拌合机具有逐盘打印沥青及各种矿料用量，拌合温度的功能。沥青材料采用导热油加热，沥青混合料拌合时间应以混合料拌合均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定。一般情况下，间歇式拌合机每锅拌合时间宜为30～50s（其中干拌时间不得小于5s）。拌合的沥青混合料应均匀一致，无花白料、无结块成团或严重的粗细料分离现象。

3、沥青混合料的运输。我合同段将调动20余台大吨位的自卸汽车运输，沥青混合料运输前车辆应清扫干净。从拌合机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，减少离析现象的发生。运输时间不得大于0.5h，摊铺现场应至少有5辆车等候卸料（为保证连续摊铺）。运料车应在10～30m处停位，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进，摊铺前检查沥青混合料温度，应符合摊铺温度。

4、沥青混合料的摊铺。我们将在铺筑混合料前，对下承层的质量进行全面检查，当符合质量要求时，按《规范》要求洒布透层油。摊铺机械为两台ABG423进行梯队作业，梯队作业时相领两幅的摊铺应重叠5～10cm的宽度，两台摊铺机相距为10～30cm，且不得造成前面摊铺的混合料冷却。摊铺机要在受料前在料斗内涂刷少量防止粘料用的柴油。我合同段用于摊铺沥青混合料的摊铺机具有无附着式均衡梁，其有调节摊铺厚度及自动找平功能。摊铺过程必须严格控制摊铺速度，并且根据LB-3000型沥青拌合站的生产能力进行详细推算摊铺速度，不得随意变换速度。摊铺过程中螺旋送料器应不停的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并保证摊铺机全宽度断面上不发生离析现象，熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整。摊铺时，不得用人工反复修整，确实需人工修整时，工程技术人员现场跟踪检测摊铺温度并详细记录，力争使每一个混合料满足摊铺温度。

5、热拌沥青混合料的压实。压实机具的选择必须符合《规范》要求，同时满足摊铺速度的要求。初压应在较高温度下进行，碾压时不得产生推移、开裂，压实温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温、铺筑层厚度、混合料类型经试铺试压确定。碾压时应从低的一侧向高的一侧碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2宽度，初压应用关闭振动装置的双钢轮压路机进行碾压，初压不得小于2遍。初压完成后立即检查平整度、路拱，必要时应予以适当修整。碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止必须缓慢进行。复压应采用钢筒式振动压路机进行，碾压遍数确定4～6遍，振动压路机采用高频低幅式的压路机，重叠宽度同上。振动频率为35～50HZ，振幅为0.3～0.8mm。振动压路机倒车时应先停止振动，并应向另一方向移动后再开振动，以免混合料形成鼓色，终压可选用胶轮压路机进行，不得小于2遍，碾压完成后无轮迹，碾压终了温度应符合《规范》要求。

6、接缝的处理。纵缝因规定两台摊铺机的间距，基本满足热接缝的要求。横向接缝宜采用平接缝，前段摊铺的端头采用切割机切齐呈竖直状，进行后一段可采用熨平板加热再进行铺筑，并采用压路机进行横向碾压，并用3m直尺进行检查，以确保接缝平顺、密实。

7、开放交通。热拌沥青混合料路面应完全冷却后方可开放交通。

篇(3)

在公路工程项目开始施工之后，要根据已经制定好的组织计划方案，对施工项目的成本进行动态核算，并根据实际的施工需求，灵活调整施工方案，以便更好地控制工程的施工成本：

一是动态对比预算成本和实际成本，确定目标成本之后，控制预算与实际成本之间的偏差，以促成项目成本目标的实现；

二是成本动态管理台账的建立，尤其是费用支出方面，要制定阶段性的成本核算周期，同时根据定额和市场行情，定义施工工作的范围，做到不漏项和误项，并合理划分施工的责任，将风险嫁接到项目当中；

三是处理好与建设单位、监理单位之间的关系，以便在变更项目的时候，及时变更报价，确保项目能够获得更好的利润水平；四是控制好总包管理工作，在与分包单位谈判的时候，控制好总包和分包之间的管理费、配合费等比率。

二、成本核算的经验总结

根据上面的项目施工成本核算方法，笔者对成本核算的经验进行如下总结，首先是成本盈利原因的总结，一方面是加强二次经营，做好工程的变更签证工作，增加造价的结算，另一方面是加强总包管理，利用增收的总包配合费，补偿总包管理过程中的成本支出，大约可补偿2%左右。其次是加强成本的全过程控制，以最大限度降低成本的消耗，一方面对技术方案进行优化，譬如路基基础工程和结构工程的施工，对运输、模板、钢筋加工、脚手架搭设等的施工方案进行优化，并采取积极合理的措施，为成本核算提供有利的条件，另一方面是在开工之前编制好网络计划图纸，科学合理安排机械使用和模板的周转，为施工成本核算提供可靠依据，以及加强预算和财务管理之间的沟通和交流，以明朗的信息传递渠道，做好不漏账和减少施工索赔情况出现，成本核算部分要对每个月工程的成本状况进行详细调查，并反馈给项目经济，以便及时了解项目的成本状况。再次是跟进进度款，确保资金能够在施工期间回收到位。最后是准确和全面获取实际成本信息，减少成本核算误差情况的出现，与此同时，采用有效的成本控制措施，提高成本核算方案的执行效力。

三、结语

篇(4)

主题词：沥青混凝土路面 施工 质量控制 要点

为保证沥青混凝土面层的施工质量，本文结合自己多年的公路施工经验，并参考《沥青混凝土路面施工规范》，对施工各阶段的质量控制要点介绍如下：

一.施工准备阶段的质量控制

（1）审查承包商的施工组织设计，根据设备的生产能力和各种影响因素，核算其是否能够满足工期要求。

（2）对原材料的检查。

监理工程师必须对承包商按规范要求的频率、项目对拟用材料进行的自检试验进行抽检。在抽检试验中，重点检查沥青的针入度、延度和软化点几项指标，并保证碎石材料具有足够的强度、耐磨性和级配要求、矿粉的亲水系数及矿料的黏附性等应符合规范要求。

（3）检查基层表面清理。

要求基层表面干燥、清洁、无任何松散的石料、灰尘与杂物。对任何较严重的被油污污染的地方要用有效方法清除，对表面凹洼用沥青混合料填补压实，以保证透层油和面层铺筑前基层的平整、清洁。

（4）检查施工机械设备。

检查拌合设备及附属设施，如电子称量装置、出料温度测量装置、打印装置等的完好情况，摊铺机的规格及主要机件性能是否正常，及压路机的机械性能及碾压轮表面的磨损情况。

拌和及运料设备

、拌和厂应在其设计、协调配合操作方面，都能使生产的混合料符合工地配合比设计要求。拌合厂必须配备有足够试验设备的试验室，并能及时提供使监理工程师满意的试验资料。

、拌和机应能按用量（以质量计）分批配料，并配备装有温度计及示温装置的成品储料仓和二次除尘装置。拌合设备的产量应和生产进度相匹配。拌合设备在安装完成后应按批准的配合比进行试拌调试，直到符合要求。

、运料设备应采用干净且有金属地板的自卸槽斗车辆且使用前应清理净马槽内杂物，车槽内不得粘有有机物质。为了防止尘埃污染和热量过分损失，运输车辆应备有覆盖设备，车槽四角应密封坚固。

摊铺及压实设备

a沥青混合料摊铺机应是自动式摊铺设备，安装有可调的活动熨平板或组件。熨平板在每天开始摊铺前进行加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺，并备有修边的套筒。摊铺机还应有一套夯板和可调整振幅的震动熨平板的组合装置，夯板与熨平板的频率应能随意变动，并能各自单独调整。

b摊铺混合料时，摊铺机应能按照与摊铺混合料相协调的前进速度运行。

c摊铺机应配备熨平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，碎石调整操纵熨平板，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。

d压实设备应配有双钢轮式、轮胎式及震动压路机，能按合理的压实工艺进行组合压实；还应备有监理工程师认可的小型震动压（夯）实机具，以用于压路机不便压实的地方。

（5）检查沥青混合料的组成设计。

要求承包商的沥青混合料组成设计由山西省交通科学研究院道路 (具有交通部乙级以上的资质等级）的试验室提供，监理工程师对其矿料配合比设计及沥青最佳用量应重点审查，并做相应的验证试验。

（6）审核承包商提出的试验路段申请报告。

监理工程师必须要求承包商通过试验路段来验证沥青混合料的配合比是否符合要求及混合料质量的稳定性，为正式施工后的质量控制提供指导性依据。监理工程师对承包商提出的各项施工工艺和操作计划申请要进行审核。

（7）审核承包商的试验路段总结报告。

通过试验路段的施工，确定生产配合比，证明承包商的施工组织安排是否合理、机械设备有无缺陷、压实机具的组合及压实工艺是否适当后，承包商在总结报告中必须明确施工配合比、标准的施工方法和工艺，确定施工温度，包括拌合温度、出料温度、摊铺温度、碾压温度，并确定质量自检体系和检测方法。试验路段总结报告必须在真正具备能够指导施工的作用，监理工程师才能审核签发开工通知。

二.施工阶段的质量控制

（1）在沥青混合料拌制的过程中，重点检查各原材料称量设备的准确性及可靠性、矿料级配的抽样调整，以及混合料的出料温度和沥青用量。

（2）控制施工接缝，使纵、横两种接缝都保持在最小数量，接缝处的密实度和表面修饰应该和其他铺筑部分相同。

（3）摊铺过程中应注意调整熨平板的高度，为碾压留出足够的预留量。

（4）压实作业要严格按确定的方案选择机具并进行组合，控制好碾压温度、压实的顺序与压实遍数，保证面层的平整度和压实度。

（5）施工宜在干燥和较为炎热的天气情况下进行。雨季应注意随时掌握天气预报，雨天过后必须待矿料和基层晾干后才能继续施工。

三.施工阶段的控制要点

（1）试验路铺筑

沥青混合料路面工程正式开工前，必须必须选在正线上铺筑200m试验路段，试验路铺筑分试拌及试铺两个阶段，并据此制定正式的施工程序，以确保良好的施工质量和路面施工的顺利进行。

试验路铺筑应完成如下工作：

确定拌和温度、拌和时间，验证矿料级配和沥青用量。

检验沥青混合料生产配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。

确定摊铺温度、摊铺速度。

确定路面碾压温度、压路机具组合形式、摊铺压实工艺及压实遍数。

确定混合料松铺系数。确定透层油的喷洒方式和效果

确定压实度的标准检测方法。

检测试验路施工质量，不符合要求时找出原因，采取纠正措施，

重新铺筑试验路，直到满足要求为止。

试验路段铺筑应由各方共同参加，及时商定有关事宜，明确试验结论。铺筑结束后，施工单位应就各项试验内容提出完整的试验路施工、检测报告，取得业主或监理的批复后，方可进行施工。

（2）沥青混合料生产

生产沥青混合料时，应按该类沥青所要求的工艺条件和生产方法进行。当需要改变生产条件或生产方法时，应通过试验研究确定。

沥青混合料宜随用随拌，若因生产或其他原因需要短时间储存时，储存时间不宜超过24h，储存期间温降不应超过10℃，且不得发生结合料老化、析漏以及粗细集料颗粒离析。当由于储存而引起结合料老化、析漏、混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其他影响产品质量的情况时，应予废弃并找出原因，采取纠正措施。

现场加工的沥青应由监理人员旁站监理，确保生产工艺完整；沥青应随用随生产，完成当日作业后应认真清洗维护设备，准备次日再用。

沥青设备须由专人操作维护，并遵守安全操作规程。

（3）沥青混合料拌合

沥青混合料拌和时间一般不小于30-40S。

沥青混合料施工过程中，温度控制尤为重要，具体执行《公路沥青路面施工技术规范》。沥青混合料拌和温度，一般不应超过165℃.

（4）主要生产过程的温度控制标准为（以克拉玛依油田70号沥青为例），具体对温度的要求详见《沥青混凝土路面施工技术规范》：

沥青温度155-165℃；集料加热温度145-165℃；

混合料出厂温度145-165℃；碾压温度不小于130℃:；

终压温度不低于80℃；

混合料储存温度降低不超过10℃.拌和场要有专人负责检测混合料的出厂温度，并做好记录。

篇(5)

一、前言工程建筑的大体积性、多样性和综合复杂性，导致混凝土结构在施工后存在多质量问题的发生，其中比较常见的，也是比较难的解决的就是混凝土裂缝的发生造成严重质量问题。同事混凝土裂缝的发生也影响了工程的使用性能，混凝土裂缝控制更是大体积混凝土结构施工过程中质量控制的关键因素。通过多年现场施工经验的积累，近期采用大体积混凝土结构无缝设计施工技术对这一问题有显著效果二、简析大体积混凝土裂缝的成因1）混凝土初凝过程中水化热所产生的温度变化和混凝土收缩的共同作用产生温度应力和收缩应力是大体积混凝土结构开裂的主要因素,混凝土“内热外冷”极易产生裂缝。2）混凝土硬化过程中收缩产生裂缝也是大体积混凝土开裂的主要因素，经过实际施工经验总结发现 ，在设计配合比中时，混凝土中的用水量和水泥用量越高，该种配合比的混凝土的收缩就越大；3）在施工组织时或混凝土拌合站，采购的水泥成分不符合要求或水泥安定性不合格是大体积混凝土裂缝产生的常见因素；4）施工队伍专业化程度不够，施工作业程序不规范、施工技术措施不适当等是大体积混凝土开裂的经常发生的主要原因这一；5）基础沉陷或不均匀沉降产生裂缝：沉陷裂缝的产生是由于结构地基土质不匀、松软，或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致，或者因为模板刚度不足，模板支撑间距过大或支撑底部松动等导致混凝土出现沉陷裂缝，特别是在冬季，模板支撑在冻土上，冻土化冻后产生不均匀沉降，致使混凝土结构产生裂缝。三、大体积混凝土无缝施工设计原理：

目前为止大体积混凝土结构施工无缝设计主要是以掺加ZY膨胀剂的补偿收缩混凝土为基本原料，以设置加强带取代后浇带，达到连续浇筑超长大体积混凝土结构的施工技术； 膨胀加强带宽设置要根据拟浇注的大体积混凝土的实际工程特点合理设置，边缘每侧设密孔铁丝网并用钢筋加固定位，以防止加强带外混凝土流入加强带内；

大体积混凝土浇筑施工时应先浇带外混凝土，当施工浇注到加强带时改用掺量ZY膨胀剂混凝土施工。考虑到外加剂膨胀作用会使混凝土强度降低，所以应该对膨胀加强带的混凝土强度等级进行适当的提高，并加大膨胀剂用量，用这样的方法循环施工达到超长无缝结构混凝土的目的；补偿收缩混凝土设计。根据《混凝土外加剂应用技术规范》的规定进行对掺加ZY的试件的限制膨胀率进行试验，设计并验证补偿收缩混凝土试件的微膨胀性。

材料的选配以及混凝土的泵送能力大体积混凝土配合比的设计。水泥采用优质的42.5Mpa普通硅酸盐水泥；细骨料选用中砂，细度模数Mx=2.6～2.8，表现密度2.64克/立方厘米，松散密度1410千克/立方米，紧密密度1550千克/立方米，含泥量≤3%。粗骨料为碎石，粒径为5～31.5mm 连续级配，压碎指标8%～9.8%，含泥量≤3%。膨胀剂选用行业内知名公司生产的性能稳定的ZY膨胀剂。 减水剂选用大中厂家生产的优质Ⅱ级粉煤灰。混凝土配合比设计需要保证混凝土的泵送性能，经现场实际经验总结，管道出口处塌落度满在140―160mm之间，试块强度满足设计及规范要求。五、后掺少量减水剂的预备措施混凝土浇筑施工在高温季节，易造成混凝土坍落度损失加大，或者由于混凝土运输途中延时等问题，使浇捣速度减缓，延误了混凝土的入模时间，致使不能满足泵送要求，此时应严禁加入生水，而应采取二次掺少量的FDN2I减水剂的后掺法，补偿和恢复混凝土的坍落度损失。在配合比中FDN2I减水剂量为0.8%，一般该减水剂的掺量最高为1%，在后掺减水剂时只考虑在0.2%以内。凡后掺减水剂的运输车应快速搅拌40转以上。六、局部的加强处理在正常情况下外墙与边柱的配筋率不同，导致收缩率也不相同，其连接处应根据规范和构造要求设置水平增强钢筋，防止因应力集中发生纵向裂缝。由于底板双向配筋锚入基础梁二排主筋之间，使底板与柱节点处板面混凝土保护层可能过大，故在柱边1米范围设置双向钢筋网片，防止板面出现裂缝。外墙模板施工的对拉螺杆突出部分割掉后，用ZY掺量为10%的1:2 水泥砂浆封堵以及相关安装专业的各种穿外墙管道处孔洞用ZY掺量为10%的1:2 水泥砂浆封堵，必要时做细部防水处理。七、混凝土的养护按照养护制度，在混凝土抹压后，能上人时即铺上麻袋片或草席，用水浇湿保养，混凝土硬化3～4小时后，底板与顶板均筑堰蓄水3～5厘米进行养护，墙板采取不间断淋水保温，采用这些养护方法不得少于14天，墙板侧模的拆除也不少于7天。以上养护措施的实施对实际应用超长无缝结构的成功起到了非常重要的作用。

篇(6)

【关键词】低碳环保；温拌技术；125省道；应用

盐城市盐都区125省道工程路面结构型式为4cm 改性沥青AC-13 + 8cm道路石油沥青AC-20 + 32cm水泥稳定碎石基层。在温拌沥青混合料技术的施工中，聘请江苏省交通科学研究作为技术咨询服务单位，进行前期相关技术准备、配合比试验、混合料现场控制指导及检测。编制了《盐城市盐都区低碳环保温拌技术在125省道中应用大纲》，同时技术服务组及时开展了相关工作。

1 温拌剂性质调研与选用

目前市场上存在高达20多种的温拌产品，主要概括为四大体系。从目前的情况来看，温拌技术与我国其他行业一样，走的是“引进-消化-自研”的模式。所提到的四大体系如下：

1.1 有机添加剂法

作用原理：将低熔点的有机添加剂添加到沥青混合料中，从物理化学角度来改变沥青的粘温曲线。典型代表：南非Sasol公司的“Sasobit”

1.2 沥青—矿物法

作用原理：加入合成沸石，使沥青产生发泡现象。典型代表：德国“Aspha-min”

1.3 泡沫沥青温拌混合料法

作用原理：将软质沥青结合料和硬质泡沫沥青结合料在拌和的不同阶段加入到混合料中。典型代表：英国和挪威联合开发的“WAM-Foam”

1.4 基于乳化沥青平台的温拌法

作用原理：顾名思义，该混合料的结合料采用的是特殊乳化沥青。典型代表：美国“Evotherm”

通过广泛的国内外调研，分别了解国内外对温拌沥青混合料技术的研究状况，对几种技术的技术特点、施工设备、施工工艺、适用范围等展开深入、系统的研究，并初步论证温拌技术相对于热拌沥青混合料技术的优势特点，最终选定用于125省道盐都段中的改性AC-13沥青混合料中的最佳温拌剂是“Sasobit”温拌改性剂。

2 温拌沥青混合料降温性能试验

通过室内试验，对温拌沥青混合料和热拌沥青混合料性能进行综合比较，客观评价温拌沥青混合料性能。

2.1 温拌沥青混合料设计

工程中采用马氏击实成型方法，对125省道盐都段中的改进型AC-13沥青混合料级配进行设计。结合温拌沥青混合料性能更适用于温度下降很快的薄层或超薄层结构的特点，以AC-13沥青混合料作为研究对象，集料采用常见的玄武岩集料，沥青混合料按马氏击实仪方法设计时，采用双面75次击实成型。对成型试件进行各种性能测试和评价。

2.2 拌和及击实温度

添加温拌剂后，应降低沥青混合料的室内拌和、成型温度。为确定合适的拌和与击实温度，根据添加温拌剂前后的沥青混合料粘温曲线，对几个不同的温度分别进行击实试验，对其体积指标进行比较。

2.3 在配合比设计的基础上，通过室内试验进一步验证添加温拌剂沥青混合料的路用性能的影响，其中重点针对沥青混合料的抗水损害性能、高低温性能等

（1）高温稳定性试验： 包括车辙试验等；

（2）抗水损坏性能试验；包括浸水马歇尔试验等；

（3）低温抗裂性能试验；包括浸水冻融试验等。

3 温拌沥青混合料生产工艺

3.1 温拌沥青混合料目标配合比设计

目标配合比设计工作是整个沥青路面施工的重要组成部分，是配合比设计的粗加工的过程，设计目的主要是确定符合设计要求的、经济的集料与沥青的混合物，对确定最佳沥青用量，选择合理的冷料比例，验证沥青混合料各项性能具有十分重要作用。目标配合比设计过程中，技术服务组将原材料运往南京，在院本部完成，目标配合比设计的主要内容包括：（1）原材料试验；（2）级配设计；（3）最佳油石比确定；（4）沥青混合料高温稳定性能验证；（5）沥青混合料低温稳定性能验证；（6）沥青混合料抗水损害性能验证

3.2 温拌沥青混合料生产配合比设计

生产配合比设计的好坏直接决定了所使用的沥青混合料的使用性能和路面的使用寿命，是混合料配合比设计过程中至关重要环节，施工过程中，技术服务组指导施工单位进行生产配合比设计，并对其中重点环节进行把关和技术控制。主要内容包括：（1）拌和楼筛网设置；（2）拌和楼性能调试与评估；（3）拌和楼流量试验；（4）生产配合比级配确定；（5）生产配合比最佳油石比确定 ；（6）混合料性能试验验证；（7）温拌剂添加方法。

3.3 温拌沥青混合料生产配合比验证（试拌试铺）

沥青混合料生产配合比验证、试铺是沥青路面施工的重要环节，技术服务组负责对生产配合比调试结果进行验证，并进行相关沥青混合料试铺的技术指导工作，具体内容如下：（1）制定试验路铺筑方案；（2）完成施工前技术交底；（3）制定合理的试验路铺筑方案；（4）全程指导试验路施工；（5）对试验路进行技术总结，提交试验路总结报告，提供正常施工参数。

4 温拌沥青混合料现场控制指导及检测。

4.1 施工工艺过程巡查及监控

（1）沥青混合料的运输：运料车的数量、覆盖方式等。

（2）沥青混合料的摊铺： 摊铺机的摊铺速度、工作状态等。

（3）压路机的碾压压实：根据现场的实际情况并结合以往工程经验确定最佳碾压方案。

（4）整个施工过程中对温度的把关： 温拌沥青混合料的出厂、摊铺、初压、复压、终压、成型温度。

4.2 路面均匀性

结合构造深度试验、渗水试验，对施工路段路面施工的均匀性进行评价。

4.3 沥青用量与级配

通过温拌沥青混合料抽提试验对混合料级配和油石比进行检测。

4.4 马歇尔击实试验、最大理论密度试验

通过马歇尔实验检测混合料体积指标。

4.5 路面压实度和厚度

主要结合现场取芯评价沥青路面厚度和压实情况进行评价。

5 温拌沥青混合料生产成本分析

5.1 温拌沥青混合料初期投入分析

（1）温拌剂添加计量设备

是温拌剂的添加装置，该部分费用因不同温拌技术而不同，可以由温拌添加剂提供商提供，价格一般不超过10万元/套。

（2）温拌添加剂

目前，国内常用的温拌添加剂有南非Sasal Wax公司的Sasobit，和美国Meadwestvaco 的乳化添加剂Evotherm。

根据两种温拌添加量的添加量和单价（Sasobit26000元/吨，Evotherm15000元/吨），折算后，温拌沥青混合料大约增加30～50元/吨。

5.2 Evotherm温拌沥青混合料生产成本分析

基于乳化平台温拌沥青技术所增加和减少的工程造价主要有以下几部分：（1）拌合楼的设备改造费用；（2）温拌浓缩液费用；（3）节省的燃料费用；（4）人员机械节省费用。

5.3 Sasobit温拌沥青混合料生产成本分析

（1）温拌浓缩液费用；（2）节省的燃料费用；（3）人员机械节省费用

6 结语

温拌沥青技术代表着未来沥青路面技术的方向，但是由于问世时间短，还存在很多问题，针对这些问题尤其是以水损害问题需要作出确实有效可行的解决方案。目前国内的温拌沥青技术还处于路面试验阶段，并且绝大部分都是采用国外技术，因此全面系统深入的对温拌技术从温拌剂生产到路面铺筑技术都非常有必要。

参考文献：

[1]公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）

篇(7)

Abstract： Aiming at the problem of recycling of asphalt pavement in highway rehabilitation and maintenance engineering， on the basis of the test road construction， mix design and construction process of plant mixed cold recycling emulsified asphalt have been thoroughly and systematically analyzed. Combined with laboratory experiments and test road construction， mix design steps of plant mixed cold recycling emulsified asphalt have been proposed， construction techniques and operating points of plant mixed cold recycling emulsified asphalt base have been summed up. therefore， the necessary theoretical guidance and technical support will be provided for the promotion and application of the technology in highway rehabilitation and maintenance engineering in our country.

关键词： 沥青路面；施工工艺；乳化沥青；厂拌法

Key words： asphalt pavement；construction technology；emulsified asphalt；plant mixing method

中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）08-0323-03

0 引言

近年来，我国公路建设迅速发展，随着通车里程的逐年递增，许多高等级公路已进入大面积改造维护期，而路面的大修、重建等常规改造维修方法，耗用大量砂石及沥青等限量资源，占用大量的资金，已逐渐影响到我国高等级公路的建设进程及现代化公路交通网的规划与完善。沥青属于高分子聚合物范畴，具有溶解、沉淀等热力学可逆过程的性质，而且研究表明，由于旧沥青已经受过氧化作用，性能趋于稳定，再生利用后不会迅速变质，再生路面不易硬化而出现裂缝，能够保持持久的柔韧性，使用寿命长。这决定了旧沥青混合料是一种可再生利用的材料资源。因此，进行沥青混合料的再生，蕴含巨大的经济效益，顺应交通事业可持续发展的战略举措，同时更有利于保护生态环境。

1 乳化沥青厂拌冷再生混合料配合比设计

1.1 配合比设计步骤 乳化沥青处理沥青混合料冷再生原理是用铣刨后的废旧沥青混合料，按照一定的级配，用改性乳化沥青作为再生剂，重新拌和，再使用到路面的基层或面层中，对铣刨后的旧沥青混合料进行再生利用。乳化沥青冷再生混合料配合比设计包括原材料分析、配合比（乳化沥青及水、水泥用量）设计和设计配合比检验三项内容[1]。本文结合国道主干线G040中段勉（县）宁（强）高速公路中修罩面工程[2]，总结乳化沥青厂拌冷再生混合料配合比设计步骤[3，4]如下：①现场铣刨混合料随机取样，进行抽提试验；②预估乳化沥青用量，裹覆试验确定总液体用量范围，击实试验确定最佳液体用量；③在不同乳化沥青用量下，制作马歇尔试件和圆柱体试件，进行强度试验，检验马歇尔稳定度、劈裂强度、抗压强度是否符合要求；④若强度符合要求，确定设计乳化沥青及拌和用水量；若强度不符合要求，则掺加一定量水泥或增加水泥量，重复②～④步骤直至强度符合要求为止；⑤进行设计沥青含量高温车辙、低温抗裂、疲劳等性能试验；⑥确定生产配合比，根据施工情况进行现场调整。

1.2 配合比设计内容

1.2.1 原材料分析。在进行马歇尔试验之前，先要抽取具有代表性的铣刨料通过抽提试验测定其自身的沥青含量、含水量以及铣刨后的级配。由于铣刨集料粒径范围波动较大，冷再生混合料不同于普通的级配沥青混合料，其级配范围相对要宽一些，冷再生混合料级配范围见表1。

1.2.2 配合比设计。根据试验数据，确定水泥和矿粉两种填料的掺配比例，（本工程水泥用量为2%，矿粉用量为2%），然后依照普通沥青混合料掺加3%3.5%4%4.5%，5%五个用量值的乳化沥青（残留物含量不小于55%），按照标准方法进行马歇尔试件成型（采用双面各击150次的大型马歇尔试件）。脱模后，在60℃烘箱中养生48h，养生后空气中冷却至室温，再进行各项指标试验检测。不同乳化沥青用量下再生混合料的空隙率、稳定度、劈裂强度、无侧限抗压强度试验结果见图1-a）～d）。

1.2.3 设计配合比检验。根据不同乳化沥青用量下再生混合料的试验结果可知，当乳化沥青用量为3.5%～4.0%左右时再生混合料的性能最佳，再生混合料的马歇尔稳定度较大，劈裂强度、无侧限抗压强度都较高，是适合选取的施工用乳化沥青用量范围。由此确定的乳化沥青厂拌冷再生基层配合比见表2。

2 乳化沥青厂拌冷再生基层施工工艺和操作要点

2.1 机械选型与配套

2.1.1 松铺系数的确定。由测量队用自动安平水准仪在试验段长度内，每隔10m沿横向方向同一断面，分别沿中分带3m、6m处，精确测量摊铺后的松铺标高。然后待试验段全段终压完成后，再次精确测量上述相同点位的压实后标高。经对所测量的数据进行整理（见附表），松铺系数K=1.37。

2.1.2 施工机械、机械数量的确定。通过试验段总结，一个摊铺作业面施工机械及机械数量确定为 ABG423摊铺机1台，11T双钢轮1台，18T单钢轮1台，26T胶轮压路机2台，加油车1辆，水车1辆，运输车20辆，其工艺流程如下：①拌和楼拌和工艺流程：拌和楼调试验证配合比厂拌混合料运输。②现场施工工艺流程：铣刨原有沥青路面运输RAP材料的破碎、筛分和贮存下承层处理厂拌乳化沥青冷再生混合料运输摊铺、碾压养生质量检测。

2.2 标准施工方法

2.2.1 施工准备工作 ①旧路面铣刨与运输。按照设计厚度铣刨原有的沥青路面，铣刨速度保持均匀一致，铣刨速度控制在6-7m/min。然后将RAP材料运至拌和厂，集中堆放，为防铣刨料发生结块成团现象，避免运输车辆和装载机在铣刨料堆放过程中碾压铣刨料。②下承层准备。为增强原路面下承层和再生层混合料的粘结性能，在摊铺再生层混合料之前对原路面下承层表面认真清扫，清除夹层和对裂缝等病害进行处理。③RAP材料的破碎、筛分和贮存质量管理。RAP材料在拌和厂进行充分破碎，按尺寸分级，避免大尺寸集料的存在。RAP材料经破碎后进行筛分，达到生产所需的尺寸及级配，即可送至拌和楼生产，也可以贮存起来以后使用。由于在RAP自重和高温的作用下，RAP材料可重新粘结起来形成尺寸较大的颗粒，因此RAP料堆的高度不能太高，机械设备也不得在料堆上停留或行走。协调好破碎筛分设备和拌和设备的生产速度，使RAP料堆的高度减至最小。为了减少RAP材料中的含水量对再生混合料质量的影响，对粒径较小的RAP材料采取覆盖的措施。RAP材料的含水量控制在3.0%以下。

2.2.2 关键施工工艺

2.2.2.1 混合料拌和。拌合楼为ARC300E型再生拌和楼，最大产量240吨/时，>9.5mmRAP：9.5mmRAP，

2.2.2.2 混合料运输。①混合料采用干净、有金属底板的自卸汽车运输，车槽内无有机物质，车辆底部及两侧清扫干净，采用篷布覆盖，用以保湿和防止污染，直至卸料时取下覆盖篷布；②车辆装料分3次品字形装料，第一次靠车厢前部，第二次靠车厢后部，第三次靠车厢中部；③运到现场的乳化沥青再生混合料，专人凭料单检查质量；④摊铺机连续摊铺时，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进。

2.2.2.3 混合料摊铺。采用1台ABG423摊铺机作业，作业时摊铺机的速度、振幅、频率保持一致，料车卸料时，缓慢、均匀、连续不间断进行。随时检查标高及横坡，保证按标高及横坡摊铺。根据拌和厂的混合料生产能力现场摊铺速度确定为3m/min。

2.2.2.4 混合料的碾压。①碾压时，压路机从标高较低的一侧向标高较高的一侧碾压，在超高路段由内侧向外侧碾压，压完全幅为一遍。②碾压时将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。压路机起动、停止减速缓慢进行。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证铺层表面不受破坏。通过试验段确定碾压组合及方案为：Ⅱ区：（初压）双钢轮压路机静压1遍、振压1遍，（复压）单钢轮压路机静压1遍、振压2遍，胶轮压路机稳压5遍（终压）双钢轮压路机静压1遍。③压路机以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度符合表3规定。

2.2.3 施工管理及其他

①施工中的协调和配合。试验段施工过程中各环节保持连续，各环节的作业机械与生产能力基本匹配，未出现窝工现象；现场指挥系统灵活、机动，质保体系运转顺畅，质保人员责任落实到位；施工现场忙而不乱，井然有序地按照预定施工方案和技术交底要求进行了乳化沥青再生层试验段的施工。②机构设置及人员配备验证情况。为保证乳化沥青再生层试验段的成功铺筑，项目经理部以项目经理为总指挥，项目总工负责试验段的技术质量工作、项目生产副经理负责组织生产和协调管理，摊铺施工队负责组织摊铺施工，机材部负责试验段的机械调度和维修，办公室负责施工后勤保障和文明、安全、环保工作。通过试验段成功的铺筑，我部原拟定的生产指挥系统及各岗位职责被证实是合理的、能满足施工生产需要的。

3 结语

本文结合国道主干线G040中段勉（县）宁（强）高速公路中修罩面工程，系统研究了乳化沥青厂拌冷再生混合料的配合比设计及施工工艺，得出以下结论：

3.1 乳化沥青冷再生混合料配合比设计包括原材料分析、配合比（乳化沥青及水、水泥用量）设计和设计配合比检验三项内容，用改性乳化沥青和水泥作为再生剂，对废旧沥青混合料的再生，无需加热，施工简便，易于控制；

3.2 乳化沥青厂拌冷再生基层施工工艺易于控制，可全部回收利用原路面铣刨的沥青混合料，能够保证工程质量；并大大降低了路面的维修周期，改善了施工条件，延长了可施工季节，乳化沥青厂拌冷再生混合料可用于高速公路的中下面层、基层或低一级的沥青混凝土路面的面层，从技术创新、降低能耗和保护环境角度讲，乳化沥青厂拌冷再生技术在我国公路改扩建及养护工程中具有广阔的应用前景和重要的社会经济意义。

参考文献：

[1]交通部公路科学研究所.JTG F40-2004公路沥青路面施

工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[2]陕西高速机械化工程有限公司.2010年勉宁高速公路中

修罩面工程乳化沥青再生层试验段总结报告[R].2010，4.