物流工程的主要内容精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇物流工程的主要内容范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

一、*五金建材装饰城项目

项目概况：该项目由呼市和沈阳客商合资兴建。项目总占地面积480亩，计划总投资4.8亿元。项目建设包括板材、墙地砖、卫生洁具、灯具、五金水暖电料、油漆胶水、家具内饰用品、仓储、配送、信息中心、会展中心等功能区的建材专业市场。项目全部运营后，预计年可实现销售收入8.4亿元，税收2,300万元。

项目建设进度及目标：项目分两期进行。项目一期建设的政府立项批文、国有土地使用证书、建设项目选址意见书、建筑用地批准书、拆迁许可证、消防准核意见书、环保意见书、土地规划许可证等均已完成，现正办理人防工程许可证、工程规划许可证和施工许可证。项目待建区目前还有8户未拆迁，经区政府协调，将于春节后全部拆迁完毕。一期工程占地200亩，计划投资1.2亿元，完成建筑面积10万㎡，场地硬化4万㎡，建设21米宽东西贯通主路一条及南北辅路三条，主要建设建筑五金、洁具、墙地砖、门窗木线、石材等功能厅、区及市场服务设施。一期工程定于*年4月上旬开工建设，9月末完工，10月试营业。二期工程视一期招商运营情况而定。

二、日升日美物流配送中心项目

项目概况：日升日美公司计划投资1.5亿元，建设为“万村千乡市场工程”配套的商品物流配送中心，项目集信息管理、电子商务中心、采购、加工和仓储运输物流配送等规划工作现已基本完成。一期工程计划投资4,800万元，在原*市变压器厂西区，占地1.6万平方米，建筑面积8000平方米，以总部基地、供应链、零售终端及电子商务中心建设为主。一期工程建成后，货物吞吐量可达到3-5万吨的规模，可带动实现销售收入3亿元，利税3,000万元。二期工程计划投资5,000万元，建设储运中心、商务会馆、分拣加工中心等。二期工程计划在一期工程建成运营后，根据运营及资金筹措情况择时开工，投入使用后，货物吞吐量可达到8-10万吨的规模，可带动实现销售收入5亿元、利税5,000万元。三期工程计划投资5,200万元，正在规划中。

项目建设进度及目标：该项目在购买原变压器厂后，于*年3月末开始进行基础性工作，至8月末，办公区及样品间改造已经完成，信息系统安装调试完成，*年末建设完成了总部办公区、供应链和信息系统等内容，并投入使用。*年，该项目的实施围绕物流配送体系和信息网络及电子商务交易平台建设开展。一期工程定于*年4月开工建设，预计2009年2月竣工并投入使用。项目的主要内容包括：

1、物流配送体系建设：以物流基础设施建设为主，包括仓储设备购置、冷库建设、运输车辆购置、分拣设备购置、培训中心改建、样品厅建设等。此部分投资总计3,598万元。

2、信息服务平台建设：以物流管理系统建设和网络平台建设为主，包括ERP软件系统建设、农村物流网点建设、信息服务及商务平台建设、网络构建及相关硬件购置等，此部分投资总计1,185.9万元。

3、同步开展零售终端整合及供应链整合，拓展“一网多用”服务范围，联合采购工作启动，“反向物流”工作开展。

4、开展ISO9000体系认证，规范物流中心运营水平；建立产品质量检验室，保障商品质量。

三、*工业园区（南区）综合物流项目

项目概况：*工业园区物流园区拟在*工业园区南区木里图砂矿原址、钢丝绳厂以北区域建设。项目占地面积2000亩，总投资1.5亿元。项目分二期建设，一期工程占地1000亩,投资9，200元,建设100万吨综合货物吞吐能力的物流园区。二期工程占地1000亩,投资5，800万元，建设达到200万吨以上综合货物吞吐能力的物流园区,内设保税仓库，将整体物流项目建设成为区域性的物流运输服务中心并向国际现代物流园发展。该项目的主要设施铁路专用线建设总长度按计划将达到12980延长米。

项目建设进度及目标：该项目计划总投资9,200万元（其中物流园区部分3,500万元）。由锦州中铁交通设计咨询有限公司起草的《*市*综合物流铁路专用线工程》项目可研报告，已经通过审核，专用线建设规划图纸绘制完成，并已得到沈铁局的批准，目前准备向发改委等部门申报项目。目前物流园区建设还没有业主，正在紧张招商。*年建设目标：

1、完成物流园区1000亩土地的征用及平整工作。

篇(2)

关键词：物流管理；管理信息系统；组织机构；红岩公司

1红岩公司物流发展现状分析

1.1 红岩公司物流的现状

1.1.1 物流环节及资源

红岩公司经过长期发展，目前所涉及配套厂438家（重庆占45％以上，另外主要区域有四川、江浙和山东），零件品种9000余种。仅有26个厂家、220种零件由供方直送，其余均由红岩管理。红岩物流分为三大环节，每个环节拥有独立的物流资源：

①入厂物流；②分装；③整车发运。

1.1.2 工厂物流现状

①品种多，选装件多。

②红岩公司有一部分产品提供军队使用，因而，在零部件中有军品存储的特殊性，物料在上线前必须通过军检，保管要求高，并需要与普通物料分开管理。

③由于重型汽车的生产特点，在每年的销售旺季，各厂商为保证生产，需提前储备零配件原料，抢购资源，导致了在这个阶段库存奇高。

④总装厂只有一条生产线，驾驶室、发动机、车桥等部件的分装就在总装线的边上，没有厂内物料缓冲区，加之生产品种多样，总装线边的物料不得不及时调整，使得整个总装车间拥挤不堪，大总成的配送频率加大。

⑤零部件体积大，重量大。

1.1.3 物流操作、管理模式

①配送：红岩公司实施以销定产的策略，制造部根据订单下达生产计划，并提前将总装用料计划传给物资管理处和各专业厂，物资管理处和专业厂根据计划调配物资，并凭借配送工人的经验进行当日生产的补料等物流操作；红岩公司目前没有标准的物流器具，使得物资周转和数量控制及物料的安全管理比较困难。

②仓储、库存：目前由于仓库众多，且管理上各自为政，没有统一的调度和操作流程，整个厂区的物流相对混乱。

③分装：总装厂根据生产计划负责进行分装，除轮胎等少数总成外，其余总成都按订单生产，没有库存。

④整车发运：红岩公司的整车发运管理分为三个方面：下线入库、仓储管理和发运。下线入库、仓储管理由物资管理处负责，而发运由销售部整车处进行管理。发运通过招标方式来选择承运商，每年一次，在整个发运过程中，在途管理没有具体的约束办法和对承运商的控制力。

1.2 红岩公司物流发展现状评价

汽车物流不仅仅意味着做纯粹功能基础上的仓储和运输工作，随着市场的开拓，对生产系统提出了越来越高的要求：不单纯是产品是否能满足市场，更重要的是如何在市场需要的时候，生产和递交顾客需要的服务。红岩公司主要存在下面问题：

①缺乏一体化管理

②信息化程度低

③物流专业功能不完善

1.3红岩公司物流系统建设目标

公司规划五年内达到年产五万辆车的目标，提高生产水平，适应公司跨越式发展的需要，节约生产成本和业务费用、消除物流环节重复设置，实现零库存，合理配置杜绝浪费、企业资源共享、提高整体利润水平，提出了建立横向一体化发展的物流管理体系的需要。主要实现以下几方面的目标：

①实现供应链一体化管理

②实现准时化采购，准时化送料和准时化配货

③实现企业器具的规范化、标准化、系统化，与国际标准接轨

④实施先进信息技术

2红岩公司物流系统总体框架设计

2.1 红岩公司物流系统总体框架设计准备工作

2.1.1 业务流程再造分析

公司必须进行业务流程再造，再造的目标：建立以订单驱动的拉动式为主的业务流程。

红岩公司业务流程再造的基本途径：

①整合现有流程，重新识别企业的核心过程；

②建立企业的信息系统，增强基于信息的综合运作能力。

2.1.2 红岩公司核心过程的识别

企业应按照过程来配置资源和能力，因而核心过程在很大程度上决定企业的资源和能力的配置方向。为建立拉式业务流程，根据汽车生产企业的经营特点，红岩公司的业务主要有五个核心过程组成，

市场销售过程、订单处理过程、生产过程、采购过程、物流过程

2.2 红岩公司物流系统总体框架

通过对公司核心过程的分析，我们认为建立的物流系统将以订单流为中心，主要由三部分组成：

①汽车零部件物流系统

②生产物流系统

③整车分拨系统

公司建设现代物流系统的宗旨是：实现零库存、零距离和零缺陷；目标是实现汽车零部件的JIT采购、JIT生产和整车的JIT配送。

建立以订单为驱动的业务流程需要加强信息系统建设，同样物流系统的运作也需要以信息系统为基础。

2.3 红岩公司物流系统设计的主要内容

物流系统理论认为物流系统由物流基础设施系统、技术系统和相关支撑系统组成。公司要建立现代化的物流系统需要从物流硬件和软件两个方面着手，因此，红岩公司物流系统设计主要包含下列内容：

①物流方案；②物流管理信息系统；③物流组织结构；④物流标准化；

⑤其他物流相关支撑系统。

3 红岩公司物流系统设计

3.1 红岩公司物流方案设计

3.1.1 零部件物流方案设计

①设计思路

a. 精简供应商的数量，保证零部件的质量与数量，准时到位

b. 设置物流中心，进行集货配送

c. 将零部件直接送入各总成厂，并最终直接到总装厂组装

d. JIT采购，供应商根据得到的采购信息，向物流中心供货

3.1.2 生产物流方案设计

①红岩公司生产物流系统方案设想

为建立JIT生产系统，需要根据生产企业内的实际情况加强生产物流系统的建设。在分析国内外著名汽车生产制造企业生产物流系统特点和运作原理的基础上 ，应用JIT理论、看板管理思想及精益物流理论，提出公司生产物流系统方案设想。

以订单为驱动的JIT生产方式最终目的是降低在线库存的数量、提高产品质量和增强快速反应能力。重庆红岩公司生产物流系统主要由以下几部分组成：电子看板系统、物流处理和操作系统及生产物流运作和管理系统。

3.1.3 整车物流方案设计

整车物流系统是红岩公司重要的组成部分，它直接面向客户，保障着企业市场网络的高效运转，也是实现企业快速反应的前提。公司要确保未来五年内年产重型汽车5万辆，销售额达120亿元目标的实现，建设一个网络化、系统化和信息化的整车分拨系统十分必要。

①红岩公司整车物流系统方案设想

公司整车物流系统主要承担功能：

1）实现整车从公司向客户的分拨物流

2）负责客户零部件和整车的逆向物流

公司整车物流系统网络的层次结构：

1）一级：整车分拨中心

2）二级：地区仓库

公司整车物流系统的主要环节：

1）从总装厂到整车分拨中心的倒运或到最终客户的直运业务

2）整车分拨中心的物流业务

3）从整车分拨中心到地区仓库的倒运业务或到最终客户的配送服务

4）地区仓库的物流业务

5）从地区仓库到最终客户的配送服务

红岩公司整车物流系统重点研究内容：

1）整车分拨中心和地区仓库的选址、规模、功能设定、建设序列、运作模式等

2）对整车物流系统的运作成本、速度、质量和服务绩效的评价研究

3）与生产物流系统和零部件物流系统的协调和衔接研究，重点关注应用整车物流系统实现零部件的分拨和逆向物流及整车的逆向物流领域

4）对整车物流系统操作手册、成本管理和质量管理进行研究

3.2 红岩公司物流管理信息系统方案设计

3.2.1红岩公司物流管理信息系统主要功能模块

①订单管理模块

②销售管理模块

③采购管理模块

④运输管理模块

实时跟踪等功能子模块构成。

⑤库存管理模块

⑥帐户结算模块

3.3 红岩公司物流组织机构设计

红岩公司物流组织机构设计主要内容包括：物流组织机构的部门设计和人员配备、物流组织机构的物流职能设置和物流组织机构的信息沟通机制设计。

①物流组织机构部门设计和人员配备

红岩公司的物流组织机构建设可分为近期和远期两个阶段：

1）近期：独立的物流组织机构部门设计

2）远期：一体化的物流组织机构部门设计

红岩公司的物流组织部门设计要以远期的方案为发展目标，近阶段考虑到人员组织和机构重组的困难，应尽量实现近期方案，即在公司成立独立的物流部门，包括计划管理和整车配送等部门，由各部门完成特定的物流任务，统一协调企业物流。

②物流组织机构物流职能设置

企业物流组织机构物流职能配置的主要目的是将各物流组织部门分配到各个物流流程上，使部门明确自身的任务，从宏观上把握各自的职能分配，其主要内容有：

1）确定企业零部件物流、生产物流和整车物流的具体流程；

2）确定各物流部门在各个流程中所分配到的任务；

3）综合整个物流流程，安排各部门的工作计划，对任务冲突进行协调。

③基于信息系统的物流组织机构协调机制设计

物流部门内部的各个部门间和物流与其它部门间的协调运作，关键在于部门间的沟通，在当前信息系统被企业广泛应用的情况下，物流部门的沟通也在很大程度上依赖于信息系统。基于信息的红岩公司物流组织机构之间的协调机制设计的主要方面为：

1）物流部门操作层、管理层和战略层间的沟通不仅采用自上而下或自下而上的方式，还提倡横向交叉的信息沟通；

2）管理层和战略层之间的沟通是关键，各部门的统计报表通过网络汇总；

3）物流部门通过ERP或数据库等信息平台获得企业活动的共享信息；

4）通过电子看板生产、运输、配送实现物流部门间的有效联系；

5）利用EDI、Internet等信息工具完成企业内外订单的传输和处理；

6）信息由企业统一，在物流部门内部由管理层协调。

3.4 红岩公司物流系统标准化实施内容

①通过EDI完善企业间订单的传输和处理；

②在整个物流流程中通过“看板”方式增强部门间和工序间的联系，实现“准时制”；

③使条形码技术覆盖企业采购、库存、生产和销售活动的整个过程，加强零部件和整车的跟踪控制；

④使用POS技术加强对销售信息的收集和反馈，提高预测的准确性；

⑤利用公司内部网络，实现企业内部资源共享。

4 结  论

论文分析了红岩公司物流发展现状，对红岩公司物流系统进行了规划、设计，得出了以下主要结论：

①红岩公司物流管理主要存在缺乏一体化管理、信息化程度低、物流专业功能不完善等问题；

②红岩公司具备规模资源和创新精神等物流改革的条件：

③红岩公司要实现五年内达到年产五万辆车的规划目标，必须在物流管理上要实现以下几方面的目标：

1）实现供应链一体化管理；

2）实现准时化采购、准时化送料和准时化配货；

3）实现企业器具的规范化、标准化、系统化，与国际标准接轨；

4）实施先进信息技术。

④红岩公司物流系统设计主要包含下列内容：

1）物流方案设计；

2）物流管理信息系统；

3）物流组织结构；

4）物流标准化；

5）其他物流相关支撑系统。

红岩公司物流系统设计方案如果能够得到实施，红岩公司流程能力将会有明显的变化，物流成本的控制能力也将会得到较大提高。

参考文献：

陈秋双. 现代物流系统概论. 北京: 中国水利水电出版社. 2005.4.

汝宜红. 物流学导论. 北京: 清华大学出版社. 北京交通大学出版社. 2004.9.

篇(3)

关键词：ERP环境 供电公司 财务内部控制

随着社会经济的发展，信息化技术也得到了迅速的发展。信息化技术在供电公司的财务内部控制中发挥着重要的作用。在ERP的环境下，传统的企业内部控制不能够满足企业市场化的发展需求，阻碍了供电公司的发展，因此需要采取完善供电公司财务内部控制的措施，提高供电公司的的财务管理水平。在ERP的环境下，供电公司可以对信息流、物流、资金流实现集中化管理，这样可以大大简化业务处理程序，供电公司只有加强对企业内部的控制，才能够促进企业资源的优化配置，实现供电公司经营管理的可持续发展。

1、供电公司在ERP环境下财务管理的特点

1.1、提升了财务管理水平

ERP系统广泛的应用在供电公司的财务管理系统中，ERP系统通过把生产计划、采集计划等业务的信息自动输入到才财务管理中，这就大大减少了传统的凭证输入工程，在传统的财务管理中，会计人员需要和生产、物流、销售等部门进行核对业务，之后才能够录入相关的凭证信息，而利用ERP系统可以利用嵌入的信息自动生成相关凭证，ERP系统可以确保电力公司相关业务数据的准确，进而可以保障财务信息的完整，另外，在供电公司中采用ERP系统可以节约财务人员的精力和时间，有助于财务人员进行深入的财务分析，这样就可以促进电力企业财务管理向管理型转变。

1.2、实现了全面预算管理

在供电公司管理中采用ERP系统，需要针对供电公司的不同经济业务财务不同的预算控制措施。从部门管理方面，需要建立成本费用管理中心，并且依照科学的原则制定出目标成本，落实到各个部门，让各个部门明确成本责任和项目任务，这样可以加强供电企业的内部控制。从项目管理方面，需要做好项目的预算，加强对项目的现金流量、利润、成本费用等的监管。从流程角度，需要处理好流程、作业、任务之间的关系，不断的规范业务的审批和执行，加强对业务的考核和评比，各个部门需要做好分工、工作责任需要明确的划分。

1.3、完善了财务稽核的范围和深度

ERP系统可以配合财务管理的各方面的工作，采用多种稽核手段，不断的完善供电企业财务的稽核管理工作。在供电公司中采用ERP系统可以完成日常的财务稽核和专项稽核工作，另外还可以采用多部门的交叉稽核管理和进驻稽核，这样可以进行全方位的稽核管理，提高供电公司内部财务管理的的灵活性。

1.4、提供审计线索

在供电公司的财务管理中，传统的财务管理中会计人员可以删除会计凭证，甚至出现反结账的现象，但是采用ERP系统任何数据被删都会留下痕迹，账务结账后不可以进行反结账。利用ERP系统便于查账、这样就会为审计工作提供大量的线索。

2、ERP环境下供电公司内部控制的主要内容

2.1、加强基建工程的财务管理

近年来，随着经济的快速发展，电网建设改造规模越来越大，基建工程在建设过程中，也对供电公司的财务管理提出了很高的要求，因此，做好基建工程的财务管理工作，是ERP环境下，供电公司内部控制的主要内容之一。供电公司在进行基建工程施工时，要对通过工程监理部门、监理部门、审计部门、财务部门等多个部门共同对施工进度进行控制，同时根据施工进度进行资金调拨，避免出现工程款超付占用公司流动资金的现象。供电公司要建立完善的竣工工程决算考察制度，将基建工程的工程决算审计、工程财务决算报告、工程快结算等归纳到内控中，从而有效地提高基建工程的财务管理水平。

2.2、加强用户无偿移交资产的内部控制

接受用户无偿移交资产不仅会缓解供电公司资金不足的问题，同时在某种程度上也会为供电公司带来一定的风险，因此，加强对用户无偿移交资产的管理是供电公司内部控制主要内容之一。供电公司在接受用户无偿移交资产时，首先要掌握资产的真正价值，明确产权的归属问题，同时要对资产的运行维护、税务等成本进行详细的分析。供电公司的资产接受部门、财务部门、审计部门、纪检部门等多个部门要相互监督，共同对用户无偿移交资产进行管理，从而有效地降低用户无偿移交资产带来的风险，确保这类资产能促进供电公司的快速发展。

2.3、防范供电公司的财务风险

目前在我国网络病毒猖獗、黑客的频繁攻击以及盗取商业机密多发的情况下，供电公司需要重视ERP系统的运行环境，确保在国家规定的范围内运作。可以采取计算机内外网独立运行，并且采用身份识别系统控制在非法的访问。在目前的技术水平下，需要采用数据的单向传输，这样才能够确保供电公司控制系统的安全性。防范供电公司的财务风险是ERP环境下，供电公司内部控制的主要内容之一，因此，供电企业一定要做好财务风险防范工作。

3、结语

在ERP的环境下，供电公司的财务内部控制会发生比较大的变化，企业的财务内部控制已经成为财务管理工作的重点，财务内部控制系统的设计和实施需要依据ERP的具体应用，进行适度的调整。供电公司需要结合实际情况，对内部控制体系进行优化，主要从加强基建工程的财务管理、加强用户无偿移交资产的内部控制、防范供电公司的财务风险等方面入手，采取合理的措施，促使ERP系统发挥其的作用，促进企业资源的合理配置。供电公司的财务内部控制的加强，能够促进供电公司财务信息的可靠性和完整度，构造坚强的财务保证体系，另外，还可以控制和化解供电公司遇到的各种风险，提高企业的经营管理水平。

参考文献：

[1]张金明.会计信息化环境下的企业内部控制行为研究―内部控制活动的数据信息风险[J]会计之友，2013，21（29）：114-120.

篇(4)

关键词：粮食物流园区；超概算；概算调整

为了加快粮食产业化的发展，提升粮食经济运行质量，国家启动了粮食物流园区建设，并已在部分粮食主产区和主销区规划建设了数十个项目。由于粮食物流园区投资大（一般投资在5亿至20亿元人民币）、项目构成复杂和建设周期长，导致项目投资易超出概算，即建设行业的“三超”现象。本文结合上海某大型粮食物流园区（以下简称“A园区”）概算的调整，分析导致超概算的原因，并提出调整概算原则和调整的主要内容，从而对类似工程建设具有借鉴意义。

1超概算原因分析

1.1人工、材料及设备市场价格的变化

由于近几年国家发改委价格指数为零，编制概算都不计价差预备费。概算从编制年到项目实施阶段要经过一定的年限，这期间建筑材料、燃料、钢材等价格都会发生一定变动。如就“A园区”而言，初步设计概算依据2004年7月上海建设工程标准与造价信息编制，施工高峰期为2007年，此期间人工、材料价格均有不同程度的上涨。

1.2建筑规模、标准和内容变化

工程建设单位为了提高建设标准以及应对工程建设内容的变更，追加投资，增加赔偿和征地数量，有的甚至刻意超前设计，追求大而全、高标准和高档次，从而超过概算。

如“A园区”在建设过程中，超出批准范围而建设的项目有：输油管架及基础、大米加工区缓冲仓、综合服务楼、长江码头疏浚工程、打包车间、散粕筒仓及提升塔等。扩大建设规模的有：精炼车间的建筑面积从2664m2调整到4639m2，浸出车间从2760m2调整到3251m2，粕库从2304m2调整到10177m2，小包装成品库从3888m2调整到16632m2等。

1.3设计深度不够，随施工不断变动

建设单位为了尽快将项目投入使用，不按基本建设程序和经济规律办事，任意简化和减少基本建设程序和环节，压缩设计时间，弱化项目可行性研究和初步设计。边设计、边施工，造成投资决策失误，设计深度不够和设计更改频繁，致使设计概算与施工图预算出入较大，工程造价无法得到控制。

1.4施工合同简单，建设管理不力

由于建筑行业项目建设周期长，在项目实施过程中会遇到许多干扰因素，施工单位与建设单位相互扯皮，钻空子增加造价，这主要是由于施工合同过于简单，对施工期风险和各种变更增加的费用没明确的约束力。另外，建设单位有关人员如不熟悉相关业务，在签订建设施工合同时，对工程价款的结算方式和依据没有充分考虑，造成实际建设费用超过概算。

1.5造价控制环节脱节

目前基本建设项目的投资管理部门都采取分段式的管理方法,与之相应的估算、概算、预算和结算也是分段编制的。设计单位一般负责初步设计概算和施工图预算,结算一般都不参与,造成投资控制的脱节。随着科学技术的快速发展，新材料、新设备不断更新，价格不断变化,定额调整滞后，对工程造价的约束力降低，预算和结算差距不断增大，如果设计单位缺乏信息反馈，不了解实际发生的工程成本，做不到评价前阶段造价的控制，更无法进行事后分析。

2概算调整的原则与依据

2.1调整原则

调整概算是一项难度大、政策性强的工作。它既不同于初步设计概算又不同于施工图预算，调概关键在于“调整”二字，向上级主管部门申请调整概算增加概算投资，不但要有增加投资额，而且要有详细的原因分析说明，实际上是为增加投资提供依据。在工程建设中施工图包括施工现场设计变更，与初步设计进行比较，既有量的变化又有价的变化，同时调整政策性和非政策性两方面发生的费用。在调整过程中应以原编制概算为基础，结合工程实际发生、现行政策及物价水平，编制出符合目前实际情况的概算调整文件。编制过程中应遵循以下原则：

①符合现行政策、法规文件要求，符合建设过程实际物价情况与目前物价水平；②纵观全局，全面调查，掌握第一手资料；③符合建设过程中实际发生情况；④全面考虑、统筹协调原概算中子项的已建、在建、待建内容，已定增加子项的已建、在建、待建内容，为整体功能发挥及提升功能需要拟再增加的子项及专业内容。

2.2概算调整依据

概算本质上是对建设成本的预测,是项目法人(业主)用于控制建设成本的依据。一般情况下概算调整的依据如下：

①国家颁布的有关法律、法规、规章、规程和强制性标准；②有关部门颁布的现行概预算定额、费用定额；③单位估价表及经授权部门批准的补充定额单价；④材料价格；⑤经批准的初步设计和施工图设计及施工技术方案；⑥其他有关的计价取费规定。

“A园区”在进行调概时主要依据有：调概委托书；沪建建规[2005]283号文“关于A园区（库区生产设施）初步设计的批复；沪建交[2006]93号文“关于A园区初步设计的批复”；中标书、合同书、预算书等有关资料；《上海市建筑和装饰工程预算定额》（2000）、《上海市安装工程预算定额》（2000）、设备厂商产品询价及类似工程的技术经济指标；上海建设工程标准与造价信息（2004.7-2009.3）。

3概算调整的范围及内容

3.1概算调整范围

工程建设项目初步设计概算经批准后，就成为国家对该项目的投资最高限额，原则上不予调整，但调整概算在工程建设中常有发生。在进行概算调整时首先明确调整的范围：

①初步设计批复概算投资范围内项目，简称批复项目。②初步设计批复内项目，但由于受投资所限列为缓建，简称缓建项目。③初步设计批复项目之外增加的项目，简称增建项目。该部分项目是在施工建设过程中，随着设计的深入及细化，为使项目更加完善与功能提升而增加的、为最大限度的发挥本项目经济效益而配套增建的子项及专业内容。

3.2概算调整内容

调整内容包括：工程费用（含建筑工程、工艺设备及安装、电气设备及安装）、其它费用、配套费用和独立工程费等。

3.3概算调整的计算方法

工程项目进行概算调整时根据项目的进程和分类确定计算方法，依次如下：

①已决算或已完成施工的项目，按决算价或结算价；②已签合同或已施工但尚未完成的项目，按合同价、变更及签证计价计取，同时考虑涨价因素。③尚未施工或刚开始施工的项目，按初步设计概算、调整后（现在的）规模和目前材料及设备价格（上海建设工程标准与造价信息2009年3月）计算。④尚未实施的子项，按目前建筑材料及设备市场价格（上海建设工程标准与造价信息2009年3月）套定额计算。⑤工程建设其他费，其中：调整后的建设单位管理费根据关于印发《基本建设财务管理规定》的通知（财建[2002]394号）文件计取；调整后的设计费根据《工程勘察设计收费标准》（2002年修订本）计取；调整后的监理费根据国家发展改革委、建设部关于印发<建设工程监理与相关服务收费管理规定>的通知》（发改价格[2007]670号）计取；其余已发生的按实际计入，尚未发生的暂按原批复概算费率计取。⑥工程预备费：结合工程实际情况，其中：尚未完成结算的子项按5%计取；已完成结算的子项按3%计取。⑦工程建设配套费用，已发生的按实际计入，尚未发生的暂按原批复概算费率计取。

4结语

粮食物流园区通过概算控制可以确保项目按计划完成,提高投资效益，避免浪费现象发生，避免造成宏观上基建规模的失真,有助于国家经济良性运行；同时能够使很多施工企业、制造企业的承包款、售货款及时落帐,避免三角债现象,提高企业的资金周转速度。

参考文献：

[1]钱军.浅谈设计概算在项目建设投资控制中的作用[J].江西航空.2008,(2):6-7.

篇(5)

农业物流的重要性不言而喻。农业物流基本可以分为两大类，一为农产品物流，一为消费品和农资下乡的农村物流。前者关系到食品安全问题。对人类健康乃至社会稳定都将产生巨大影响；后者关系到广大农民的切身利益，成为国家推进新农村建设的主要内容。因此，农业物流越来越受到政府和社会的高度重视。

当前，我国农村物流亟待发展。就大部分农村地区而言，分散的、实力很小的、素质不高的个体商业，组成了农村流通体系最主要的部分。绝大多数地区农民消费主要靠原始的集贸市场和落后的代销店、“夫妻店”实现。农村消费物价指数持续高于城市，而且广大农村也是假冒伪劣产品泛滥最严重的地方。为解决上述问题，政府在农村地区大力推进“万村千乡”市场工程，建设以“农家店”为核心的农村物流体系，引导城市连锁超市向农村延伸发展“农家店”。

农村物流建设再提速

2009年上半年，已进行数年的万村千乡市场工程再度发力。按照规划，将新建和改造15万家农家店和1D00个农村商品配送中心。

万村千乡市场工程由商务部主导发起，由商务部市场建设司农村处具体管理。其目的在于：一方面，在城乡之间实现合理的资源配置，通过农村流通体系的改革、重组，促进农民增收和农村市场繁荣；另一方面，适应当前经济形势的重大变化，统筹城乡市场体系建设，通过农村市场建设和流通来拉动生产、引导消费。

万村千乡市场工程于2005年2月正式启动，主要内容包括：通过安排财政资金，以补助或贴息的方式，引导城市连锁店和超市等流通企业向农村延伸发展农家店，力争用三年(2005～2007年)的时间，培育出25万家连锁经营的农家店，构建以城区店为龙头、乡镇店为骨干、村级店为基础的农村现代流通网络，使标准化农家店覆盖全国50％的行政村和70％的乡镇，满足农民消费需求，改善农村消费环境，促进农业产业化发展。2009年，在全国新建和改造15万家农家店和1000个农村商品配送中心，形成以城区店为龙头、乡镇店为骨干、村级店为基础的农村现代流通网络。争取到2010年底建成51万家“农家店”。

今年，商务部再度强化万村千乡市场工程，对参与企业的资质和配送中心的建设标准提出了明确的要求。

相关文件指出，2008年度承办企业承办资格自动延续，不需再向商务部门申报。对于自愿退出或存在违规行为的企业，取消其承办资格。2009年度新增承办企业应符合下列条件：一、组织机构、规章制度健全，运营规范，经营状况良好，具有带动和辐射作用。二、日用消费品经营企业注册资本东部地区300万元以上，中西部及东北地区200万元以上；2008年度销售额东部地区5000万元以上，中西部及东北地区3000万元以上。三、农业生产资料经营企业注册资本东部地区1000万元以上，中西部及东北地区500万元以上：2008年度农资类产品销售额2亿元以上，其中化肥或农药年销售额1亿元以上。四、工商营业执照显示具备3年以上从业经验，具有一定配送能力，并与地级以上商务主管部门签订了不销售假冒伪劣过期日用消费品或农资的承诺书。五、制定了“万村千乡市场工程”实施规划，并承诺在《“万村千乡市场工程”信息服务系统》如实登记。

对于配送中心建设，商务部要求具体应达到以下标准：符合当地商业网点规划；已经投入使用并发挥配送功能；配送中心建筑面积不少于1000平方米、配送车辆不少于10辆；具有商品购进、库存、销售及门店管理的信息管理系统；已与100家以上农家店建立了商品配送业务并签订了5年以上供货合同。日用消费品配送中心品种不少于5000个，农资配送中心的农资品种不少于500个。

商务部表示，对于按照要求建设配送中心和农家店并达到标准且经验收合格的，中央财政农村物流服务体系发展专项资金将给予支持。

中央财政农村物流服务体系发展专项资金是财政部为推进新农村建设，健全农村流通网络体系而设立的。今年初，商务部会同财政部联合了《关于做好支持搞活流通扩大消费有关资金管理的通知》，2009年中央财政将增加农村物流服务体系发展专项资金和促进服务业发展专项资金，以后年度要继续加大投入，主要采取以奖代补和贴息方式进行支持。农村物流服务体系发展专项资金重点支持“万村千乡市场工程”建设、农产品“农超对接”项目、“双百市场工程”建设以及农业生产资料的流通体系完善。

政策扶持路径解析

万村千乡市场工程由政府主导，其建设一直以来都得到了有利的政策扶持。

首先，在财政政策上，2006年，商务部会同财政部出台了《商务部财政部关于做好2006年度“万村千乡市场工程”资金管理工作的通知》，加大对“万村千乡市场工程”农家店与配送中心的补贴力度。每建一个乡级店补贴3000元，村级店补贴4000元；中西部地区每建一个乡级店补贴4000元，村级店补贴5000元。对配送中心的金融机构贷款，东部地区贴息率不超过4％，中西部地区贴息率不超过5％，贴息时限为1年。

其次，在金融政策上，2006年初，商务部与国家开发银行联合下发了《关于进一步支持农村市场体系建设的通知》。国家开发银行从对流通业提供的500亿元政策性贷款中，专项安排100亿元用于支持农村市场体系建设。

三是“一网多用”政策。2006年中，商务部与国家食品药品监督管理局下发了《关于完善农村商品流通网络有关问题的通知》。国家食品药品监督管理局明确支持“万村千乡市场工程”试点企业与农家店经营非处方药，解决了工程中试点企业与农家店卖药的政策瓶颈，还减免了农家店药品经营人员培训费，扩展了农家店的功能。此外，商务部还鼓励邮政企业利用现有的物流配送设施搭载生活日用品与农业生产资料下乡。

四是支持西部政策。商务部下发了《关于加大西部地区“万村干乡市场工程”支持力度的通知》，明确西部地区各地商务主管部门可在中央补贴政策的基础上，在拨付的西部地区外经贸发展促进资金中，统筹考虑提高西部地区农家店建设补贴标准，同时对西部地区“万村千乡市场工程”规划实行倾斜，追加1万多家农家店的建设规划。

各种扶持政策在今明两年还有加强的趋势。据了解，今年中央财政将再投入5.33亿元用于补贴农家店建设。可以说，万村千乡市场工程的建设，在很大程度上依赖于政府政策的推动，尤其是财政支持。

各项扶持政策的具体落实由商务部下属各地商务主管部门负责。各地农家店和配送中心建设单位向当地商务主管部门申报资金，经当地商务部门检验审核后会同当地财政部门下发资金。比如农家店的补贴，为一次性开店补贴，符合条件的农家店开办后，由开办

人持店面的装修发票到当地商务部门申报。万村千乡市场工程配送中心的资金申报过程与此类似。

各地政府对万村千乡市场工程配送中心项目的支持有一定的范围。主要支持“万村千乡市场工程”承办企业的配送中心(含日用消费品配送中心和农资配送中心)的新建、改扩建项目。具体项目为承办企业配送中心的仓储、运输工具和信息系统建设等。

支持方式主要为采取无偿资助和贷款贴息两种方式。每个配送中心支持金额由各地商务部门和财政部视当地情况结合政策确定，少则几万元，多则几十万元；贷款贴息一般按不超过贷款金额的一定比例给予一年期贴息。

万村干乡工程助飞农村物流

万村千乡市场工程推行数年，在农村物流的建设上取得了明显的成果。

首先。在建设供应商领域，政府引导了大型生产企业进入农村市场。

2007年4月26日，商务部与宝洁(中国)有限公司在郑州就推进万村千乡市场工程合作达成谅解备忘录。这是商务部首次就万村千乡市场工程与全球知名供应商签订合作谅解备忘录。根据合作谅解备忘录，商务部将向宝洁推荐“万村千乡市场工程”采购联盟和承办企业：通过适时组织农村商品对接会等活动，搭建宝洁与采购联盟和承办企业之间的合作平台。宝洁将先期在河南、安徽两省展开试点，而后逐步推广至中部六省(河南、安徽、湖南、湖北、江西、山西)，以及其他省市。

2008年6月，立白集团在由商务部主办的“第三届跨国零售集团采购会暨首届全国农村商品对接会”上，与商务部正式签约，成为商务部万村千乡市场工程全国范围的合作伙伴。

越来越多知名的消费品生产企业正逐步加入到万村千乡市场工程中。

不过，目前供应商方面还存在一个问题，即知名大型企业的总体数量还不够多，主要原因在于品牌商品在农村地区销售困难。在农村地区，需要高档品牌商品时，农村消费者普遍选择进城市里的大店购买，而非村镇店铺；而中档品牌的日化商品、洗化商品等，因消费者的价格承受力不高而销售困难。

第二，在建设引导流通企业方面，一些有实力和品牌的流通企业被引导至农村区域，万村千乡市场工程已经构建了具有不小规模的农村物流体系。

美宜佳便利店有限公司是广东省连锁商业流通企业，为“中国零售业十大优秀特许加盟品牌”之一，以特许加盟为主要发展模式，目前门店数超过2000家。美宜佳是万村千乡市场工程试点企业之一。据了解，四年来美宜佳建设和改造的村级农家店达310家。2009年，美宜佳还计划在东莞32个镇区建设和改造80个村级农家店。

一直以配送能力见长的江苏苏果超市有限公司也是万村千乡市场工程试点企业之一，其1400多个连锁门店的三分之一分布在农村地区。据介绍，未来3年苏果将利用万村千乡市场工程的契机，加快乡镇新型农家店的建设。使农村市场网点达到1500家。

总之，通过万村千乡市场工程的数年推动，农村物流建设取得了明显的效果。据统计，截至2009年2月，万村千乡市场工程的农家店数量已超过27万家。与此同时，以各地的商贸和农村流通力量为主，农村配送中心的建设也如雨后开花，不断涌现。

农村物流建设如何推进

在流通企业广范建设农家店和配送中心的同时，也出现一些现象需要注意，主要表现在参与农村物流建设的流通企业总体来看实力不强，积极性没有充分发挥。

流通企业，尤其是大型流通企业和外资流通企业，是否进入农村市场，更多地取决于农村市场的消费力量的发展和自身的发展规划，而非政策引导。因此，在缺乏消费力或者不符合自身发展规划的地区，即使有资金扶持，流通企业也不会轻易涉足。再者，对农家店一次性补贴的几千元钱和配送中心建设补贴的数万或数十万元并不足以真正改变其经营状况，例如，在没有盈利的状态下维持长期运转。

业内有关人士指出，农村物流要真正得到发展壮大，有两条途径：

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Abstract： With the deepening of enterprise modernization reform process， the management of the enterprise is becoming more and more extensive. Taking the supply chain management of mechanical engineering project as an example， the paper describes the concept， the content and the characteristics of supply chain management， and analyzes its necessary and problems； in the end， it puts forward the countermeasures.

关键词： 工程项目供应链管理；问题；对策

Key words： supply chain management of project；problem；countermeasures

中图分类号：F273 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）29-0023-02

0 引言

随着世界经济一体化脚步的加快，我国企业面临的竞争压力也越来越大。如何增强机械工程企业的竞争力，提高市场占有率，成为了当今机械工程企业的主要研究方向[1]。机械工程企业的主要涉及领域就是机械工程项目建造领域，机械工程项目建设有自身的特点，其时间跨度大，涉及的单位、人员较多，物流、人流、资金流较大。面对这种情况机械工程企业加强对工程项目的供应链管理势在必行。可以发现工程项目供应链管理可以有效降低企业成本，提高企业经济效益，并且极大的减少相关项目建设过程中的不确定因素，保证工程项目质量安全。

1 机械工程项目供应链管理概念和特点分析

供应链管理理念是上个世纪末提出的，在之后得到了广泛的关注和认同，时至今日，已成为企业管理工作中的重要环节。通常人们将供应链管理界定为对整个供应链系统进行协调、计划、操作、控制以及优化的各种活动[2]。其目标是实现顾客满意，是以恰当的产品，在恰当的时间，通过恰当的运输方法和时间，花费恰当的成本送到恰当的顾客手中。供应链管理是对物流一体化的系统管理，所谓的物流一体化是指不同企业或者不同部门之间通过相互的物流合作，达到最大化的物流效率和最小化的物流成本效果。

供应链管理以信息管理为核心内容，随着电子商务管理的深入，企业能否快速而准确的获得信息，并及时做出反应，这决定了企业的核心竞争能力。供应链管理具有以下优势：企业通过建设完善的信息交流网络，开发和借鉴相关的信息技术，及时而有效的获得供应链参与各方的客户信息，并且及时的对信息做出反应，满足客户需求，从而有效的缩短订货和交货时间，提高整体服务水平。

1.1 机械工程项目特点分析

机械工程项目建设具有自身的特性，其都需经过设计、采购、建造等相关程序，并且机械项目工程建设需在一定时间内完成，其成本是在成本预算约束下进行分配。机械工程项目建设往往需要各个子项目和多个生产部门合作完成，彼此相互合作，相互监督。通常情况下，机械工程项目生产模式是设计—制造，即由项目客户委托生产方进行设计，生产方在根据设计要求进行实际建造。相关工程材料采购需由生产方自行与供应方签订合同，其中材料的系统联系较为松散，这必然影响资源的分配效率，影响机械工程建设效率。

1.2 工程项目供应链管理分析

通过以上的机械工程项目特点分析，可以发现机械工程项目供应链管理需从客户需求出发，以生产方为核心，对信息流、资金流、物流进行系统控制。生产方从开始的设计到施工，在到竣工验收以及该过程中与材料供应商、机械设备供应商、客户、零部件供应商等组成一个系统的网链型结构。

机械工程项目供应链主要有两种形式：一、基本供应，这指的是材料供应商和零部件商根据自身负责的工程范围进行相关材料的供应、运输以及存储。这部分供应链主要参与方为零部件厂或者零部件供应商，其涉及单位较单一，较易管理。二、支持供应链，这部分供应链指的是机械设备供应商、材料供应商、零部件供应商、劳动力供应商等参与方为满足工程项目不同需求而进行相关参与操作。该部分供应链设计的单位广泛，人员较多。不确定因素也相对较多，是以较难控制。

2 机械工程项目供应链管理中存在问题分析

2.1 材料供应商供货延迟

在机械工程项目供应链中，材料供应商、零部件供应商表现如何，直接关系到整个供应链的效率。机械工程项目需求的材料种类繁多，包括零件、钢材、相关的部件等。这些材料是整个机械工程项目制造质量的根本保障，可以发现材料供应商、零部件供应商在供应链中的地位极其显著。由于机械故障、供应商和采购方纠纷、上游供货延迟等情况，材料供应商的供货并不能按时供应，这进而影响整个供应链的有效延续。

2.2 工程施工与物流配送衔接偏差

由于机械项目工程时间跨度较大、需求材料较多，材料的分属地域范围也不同，其运输、配送过程易受到自然灾害和相关的机械、人为因素影响，机械工程建造与物流配送会存在一定的衔接偏差。物流配送是供应链管理主要瓶颈之一，其易受时间和空间的影响。通常供应链管理中，物流配送延迟是主要的问题，并且供应链作为一种链式模式，一旦某个节点出现问题，将逐步延伸到下一个环节中，并且在这个过程中，误差会逐级扩大。物流配送的影响因素较多，如交通事故、道路维修、交通堵塞、自然灾害等等都会影响正常的物流效益，这些影响将供应时间延迟，并且累积到下一个环节中，最后作用在机械工程项目的进度和工程竣工时间上，影响客户对机械工程项目的满意度。

2.3 上下游信息不对称

机械工程项目建设的时间跨度较大，并且需求材料地域跨度也较大，供应链上下游存在一定的信息偏差。信息无法及时有效的反应市场需求。并且某一节点的信息出现偏差，将会逐步的放大，到了最后供应方的市场信息与实际市场需求信息存在的偏差累积极大。与此同时。供应链下游客户喜好的易变性也会影响供应链的不正常波动，需求的不确定性会导致上游供应商的市场预测偏差，增加了供应链管理的不确定性。

3 对策分析

3.1 良好机械工程项目供应链管理战略的建立

机械工程项目供应链管理战略的主要内容有：①有效的人力资源管理；②横向一体化的战略经营理念，积极提高企业的核心竞争力；③与材料供应商和零部件供应商构建长期稳定的战略合作伙伴关系[3]；④信息的共享互通，供应链管理强调的是在供应链上的各个节点相互之间的信息互通。工程项目供应链上的各个节点之间的信息互通，可以有效保证工程各参与方及时有效的调整经营和生产，保证机械工程项目建设进度和建设质量。信息的共享互通需积极利用计算机网络技术，保证信息传递的及时性和准确性；⑤构建良好的供应链管理机制和绩效衡量体系，机械工程项目供应链的链式结构决定了其必然存在不确定性，并且某个节点的偏差会逐级放大。是以，要工程项目参与方积极构建良好的供应链管理机制，同时对各方的管理效果进行评价。

3.2 合理的确定库存量

3.2.1 机械项目工程施工企业需保证一定制造材料库存量，以应对供应链突况。机械工程项目供应链的不确定性传播方式较为复杂，极其难以精确的预测和计算。在这个前提下，机械工程项目建设企业需加强分析以往的建设经验，合理的进行材料库存量的控制。合理的库存量设置是保证机械制造企业的应对供应链风险，保证正常施工进度的重要方法。

3.2.2 供应商的库存量控制需根据制造企业的工程项目规模以及以往的材料需求情况，并及时有效的分析供应链上游供应商的延迟数据，再进行库存量的确定。

3.2.3 采购方和供应方需加强相互之间的信息渠道建设，保证供应方可以及时有效的共享采购方需求信息，提高供应商的应变能力，降低因信息失真而导致的供应链不确定性因素。采购部门是联系供应商和建设单位的纽带，在实际的采购中，需选用专业人员进行采购，并且采用集中式采购和分散采购相结合的方式，减少供应链的不确定性。与此同时，还需建立稳定的采购关系，以免出现多头采购情况，增加供应链的不确定性。

3.3 机械工程采购供应信息系统的构建

机械工程项目供应链参与方需积极构建采购供应信息系统，通过引入计算机网络技术，构建一个完善的信息平台。信息平台服务于供应链的上下游，包括原材料供应商、物流公司、制造单位、客户以及相关的业务合作伙伴等。信息平台的建立可以有效保证信息的传递和共享，保证供应链的上下游都可以及时而有效的明确市场变法情况，进而针对性的采取措施。该信息平台的购进可以有效避免因供应链信息失真而导致的供应链波动，有效保证了供应链上下游的正常衔接，最终保证工程项目的顺利进行。

4 结语

供应链管理是现代化企业管理的重要内容，也是我国项目制造企业的重要管理内容。加强对机械工程项目供应链管理工作需要整个供应链参与方共同完成，从材料供应方到物流企业、再到制造企业及客户。所有的供应链参与方需积极进行信息的共享，明确市场需求，保证供应链的正常运作，最后保证工程项目的顺利进行。

参考文献：

[1]徐大海，王元明，赵道致.项目供应链风险传递对策之模块化[J].工业技术经济，2009（04）.

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关键词：优化；运筹学；建模

中图分类号：G642 文献标识码：A

Abstract： This paper optimizes the content of production and logistics course group and strengthens the integration among courses in the group. To reform traditional methods such as heuristic methods and trial methods to solve typical problems in all aspects of production and logistics management， we establish detailed optimization model and explore model optimization techniques. From the perspective of global optimization for every area of production and logistics management， we explore teaching skills for the precise and quantitative optimization method. We also conduct research on teaching methods to enhance students' ability to use optimization techniques to solve production and logistics management problems more effectively.

Key words： optimization； operations research； modeling

0 引 言

生产与物流管理是工业工程专业的重要研究对象，是工业工程专业知识与技能的主要内容。生产与物流类课程群包括运筹学、工业工程基础、生产计划与控制、生产运作管理、物流与设施规划、供应链管理、ERP原理与应用等多门课程。如图1所示，运筹学和工业工程基础是重要的学科基础课程，工业工程基础介绍工业工程的基本原理，运筹学介绍优化与决策的知识，它们是生产与物流类专业课程重要的先修基础课程。由于运筹学研究的数学工具囊括了工业工程专业的常用数学模型及其求解方法，因此该课程在工业工程的课程体系里占据举足轻重的地位。生产与物流类课程群全面介绍了生产过程、物流活动各个领域的管理问题，该课程群所包含课程的数量占了工业工程专业课程相当大的比例，是工业工程最重要的专业核心课程群。由于工业工程学科在国内的发展历史较短，因此目前工业工程专业课程的教材尚不是很完善，专业核心课程内容与教学方式的规划建设与改革是工业工程专业在未来较长时间内需要面临的艰巨任务。目前工业工程专业的教学研究主要针对某一门课程的具体教学内容或教学方法展开研究，如关于生产计划与控制课程的研究[1]、关于生产运作管理课程的研究[2-3]、关于物流与设施规划课程的研究[4-6]、关于供应链管理课程的研究[7-8]等等。本文从生产与物流类课程群整体改革的角度出发展开研究。

生产与物流类课程部分问题的传统教学方法存在可执行性差、过程繁琐、效率低、求解效果差等缺点，而这些问题有一部分在本质上是运筹优化问题，采用运筹优化技能可以有效解决。近年的主流商用运筹优化软件功能齐全，性能强大，而且界面友好，具备很强的可用性，这为将运筹优化技能引入生产与物流管理的教学提供了基础条件。在实际产业应用中，对生产与物流管理问题的求解精度和求解效率的要求越来越高。因此，借助计算机工具，把生产与物流管理教学与运筹优化技能相融合，以运筹优化工具促进生产与物流管理教学内涵的提升是未来的发展趋势。此外，能适应实际产业环境的运筹优化技能是目前社会所迫需的专业技能，强调运筹优化在生产与物流管理教学中的应用能使运筹优化技能的教学更符合实际需要。

1 生产与物流类课程群教学中存在的主要问题

目前本专业生产与物流类课程群的教学内容存在如下主要问题：

（1）课程群包含的各门课程的主流教材内容之间有重复之处。比如生产计划与控制和ERP原理与应用这两门课程都重点介绍生产计划的体系、层次与方法，只是讲解的侧重点有所差异；物流与设施规划和供应链管理这两门课程都有一部分内容介绍物流与供应链的基本知识与概念；精益生产的概念在多门课程都有所提及，然而在这些课程里都只是泛泛而谈，并没有哪一门课程能详细介绍其精髓。不同课程的教材之间的重复性使得教学工作的部分重点模糊化，导致学生难以把握这些重复的内容在工业工程学科体系里的定位。

（2）各门课程的内容在本质上有很强的内在联系，但是在目前的课程体系里并没有充分体现不同课程内容之间的逻辑关系，没有形成一个完整的体系结构把各课程内容捏合成一个有机整体，因此没有很好体现基础课程、先修课程的作用，不利于学生对工业工程各领域知识的整体把握和融会贯通。

（3）重理论，轻实践。过于注重理论的传授，设置的题目和列举的例子过于理想化，缺乏和产业应用实践的结合分析，案例的说服力和实验环节的合理性仍有很大的提高空间。工业工程是结合管理与工程性质的学科，强调实践性和应用性，目前的教学与高标准的要求相比还有差距。

（4）各门课程的许多典型问题都采用启发式方法或试验法来求解，并没有运用运筹优化的技能来求解，因此难以求得全局最优的解决方案。启发式方法是一类基于经验或直觉的方法，它一般由一系列步骤或规则组成，依照这些步骤或规则可以求得解决方案。试验法是一种尝试性、摸索性的方法，它提供一套定性描述的流程，学生根据这套流程通过不断的试验以求生成较优的方案。无论是启发式方法还是试验法都是短视的，不能在全局范围内寻找最优解决方案。

综上所述，传统教学内容与方法已成为进一步提升学生学习兴趣、提高学习效率、改善教学效果的瓶颈。有鉴于此，本专业对生产与物流类课程群的各门课程进行系统的调整与改革，重新梳理该课程群的体系结构与教学内容，加强各课程教学内容之间的联系；基于运筹优化技术对生产过程管理相关课程的教学方式进行改良，获得一种在解决问题初期就综合考虑实际限制条件和预设约束的方法。

2 生产与物流类课程群教学的改革内容与目标

生产与物流管理各领域都存在大量优化问题，求解优化问题最有效方法是建立运筹优化模型来求解，而目前相关的课程与教材很少使用这种方法，即使采用这种方法也只是泛泛而谈，只给出一个粗略的模型，并没有写出详细的建模思路、布置以及编程求解的方法。因此，本研究把这一点作为主要抓手，主要工作是基于运筹优化技术（主要在运筹学课程里面讲述）对生产与物流管理各领域关键问题的教学环节进行改革，具体改革内容主要包括：（1）分析生产与物流类课程群内各门课程的重要内容模块，在课程群的宏观层面理清各重要内容模块之间的内在联系，精简各门课程的冗余内容，调整侧重点的分布，并从各门课程中提炼出生产过程管理各领域的一系列有一定关联性的典型问题。（2）筛选生产过程管理的若干典型问题，根据学生的接受能力对其进行合理化的抽象，根据实际情况确定复杂程度适中的考虑因素和限制条件，并选择合适的运筹学模型（整数规划、0-1规划、目标规划、动态规划或二次规划等数学规划模型）对典型问题进行建模。（3）基于以上运筹优化模型，根据学生的实际情况构造情景引导式的教学案例和上机实验指导书，循序渐进地引导学生学习运筹优化模型的设计理论及其建模过程，引导学生透过这些模型理解生产过程管理问题的本质，并通过采用运筹优化软件求解模型来获得生产过程管理问题的最优解决方案。（4）通过行业应用案例加深学生对问题与方法的理解，设计开放式的综合作业，鼓励学生选择生产过程管理的实际问题，综合运用本研究提出的方法进行建模并编程求解，巩固教学改革的效果。

生产与物流类课程群教学的改革目标是：（1）研究生产与物流类课程群内各课程之间的融合方法与机制，促进课程之间的交叉渗透，以生产过程管理系列典型问题的定量最优化模型为范例进一步完善运筹优化技能的培养体系。（2）通过生产过程管理系列典型问题的教学方法改革来培养学生运用运筹优化技术求解最优方案的能力，包括运筹优化模型的选择能力、建模技巧与建模能力、求解能力和分析能力。（3）调整生产与物流类课程群理论环节和实践环节的层次结构与比例关系，培养学生运用主流商用运筹优化软件（比如ILOG OPL或Xpress）求解生产过程管理典型问题的运筹优化模型的能力，通过上机实验培养集合化思维方式和编程求解实际专业问题的能力。（4）使学生全面掌握生产与物流类课程知识点之间的逻辑关系，增强理论联系实际的能力，为达到培养复合应用型人才的目标探索新途径。

3 实施方案

本研究主要依托生产与物流类课程群的核心教学环节，结合毕业设计等教学环节，沿用理论分析、模型提炼与编程实验相结合的方法展开研究。实施方案主要分为以下几个阶段：

3.1 理清生产与物流类课程群各课程的重点问题之间的层次结构和逻辑关系。生产与物流类课程群各课程以运筹学为基础，其他课程都有部分内容与运筹学相关，而这些课程相互之间又有或多或少的联系。因此，有必要分析生产与物流类课程群各课程之间的具体联系，找出课程之间重复部分的内容，理清各课程的各部分重要内容之间的层次结构和紧密关系，对各课程的教学重点重新进行系统的规划、调整。

3.2 提炼生产与物流管理各领域的典型问题并建立运筹优化模型。总结生产与物流管理相关专业课程中所涉及的重要生产过程管理问题（如图2所示），把它们分门别类，划分其知识层次、学习阶段，并提炼其本质的运筹优化问题，再根据运筹优化问题的特点选择最合适的运筹优化模型进行建模。以物流与设施规划教学为例，选择物流流程优化、基于作业单位相互关系的生产设施布局这两类核心问题进行抽象建模，改革教学方法。物流流程优化采用线图、多产品工艺过程图、从至表等图表化工具进行描述，优化的本质目标都是对不同工序、设备的顺序进行安排，其实质是运筹学的排序问题；因此借助定量的运筹学数学规划模型对这类问题进行抽象并建模描述。基于作业单位相互关系的生产设施布局包括基于物流量的生产设施布局、基于非物流关系的生产设施布局以及基于综合关系的生产设施布局等典型问题，其本质是对多个作业单位在给定范围内进行布局，安排它们的位置，使整个系统的物流成本最小化或者密切关系程度高的作业单位之间的距离尽量缩小。这类问题的实质是运筹学的二次分配问题，因此借助运筹学的二次规划模型对其进行抽象并建模描述。

把生产与物流管理相关问题转化为定量模型，这是一个从文字语义描述到数学公式的转化过程，此环节是教学的重点，也是解决问题的基础。在教学设计中注重针对问题的具体形式选择合适的规划模型表示形式进行建模（包括定义变量、构造约束和目标函数等环节），避免选择太难太复杂的规划模型导致学生有心理负担，丧失学习兴趣。

3.3 运用运筹优化软件求解典型问题所对应的模型，积累教学案例与实验素材。由于建立的模型通常规模不小，因此需要使用专业软件求解。选择OPL专业运筹优化软件来求解模型。运筹优化软件编程是从数学模型到专业的计算机程序代码的转化过程。商用运筹优化软件的建模语言是解释性、描述性语言，虽然它们的语法没有C++等高级语言复杂，但是其编程逻辑比较独特，采用集合化编程思维，因此在设计教案时要突出这一点，刻意培养学生“集合化”的编程思维方式和使用习惯。结合生产与物流管理典型问题的图文描述、运筹优化模型、程序及运行结果综合编制理论教学与实验教学案例。与常用高级语言编程相比，运筹优化软件编程的一个显著特点是采用集合化运算。集合化运算对学生而言是一种全新的编程方式，因此应充分利用软件使用手册的例子并有针对性地设计例子引导学生循序渐进地适应集合化运算的思维方式和编程方式。集合化运算是商用优化软件解决大规模优化问题的技术手段，因此学习时要习惯用集合的思想来定义数据、变量和约束。统筹考虑整个模型的所有组成部分，定义若干个底层的基本集合，其他集合均由这些基本集合运算、衍生得到，再利用这些集合来编写业务逻辑模型。

3.4 与传统解决方法进行详细对比分析，改善模型。对基于运筹优化模型的方法与传统的生产与物流管理问题解决方法从求解步骤、求解效果、运算时间效率、适用范围等多个角度进行对比。通过对比结果进一步优化模型，减少变量和约束的数量，缩短求解时间，降低模型的时间复杂度和空间复杂度。通过大量案例与传统解决方法作对比，充分突出基于运筹优化模型方法的优势。

3.5 教学实践与持续改进。在教学中尝试结合基于运筹优化模型的方法设置理论介绍、案例讨论和实验环节。在教学实践中注重培养学生把实际问题抽象为数学问题的能力，增强学生的建模与分析能力，力图使学生在掌握生产过程管理问题求解技能的同时巩固“运用运筹优化技能”的观念，鼓励学生自主提出并解决由生产过程管理基本问题所衍生的相关问题，促进学生从理论到实践的全面学习。在采用新的教学方式教学的过程中，遵循工业工程学科提倡的P.D.C.A.方法和基本步骤，即Plan（计划）、Do（实施）、Check（检查）、Action（改善），根据新发现的问题进行持续的调整、改进、完善。

4 实施结果

在课程群教学改革过程中设计生产与物流管理应用问题与运筹优化技术的结合方法，由浅入深地设置多层次教学体系，引导学生接受、适应这种融合运筹优化技能的教学方式，掌握生产计划与调度、物流流程优化、生产设施布局等典型问题的建模、求解及分析方法，并主动采用这种思维方式去解决生产过程管理领域的其他优化问题。教学的关键是针对大部分学生的实际情况因材施教，控制好建模的难度和复杂度，在培养解决问题能力的同时注重培养思维方式和思维品质；同时面向学习能力强的学生有针对性地设计开放性的行业实际案例，发掘他们的潜力，给予他们自由发挥、创新的空间。

教学改革方案通过长期的实施，获得一定的成果：（1）为生产与物流类课程的核心环节教学提供创新性的支撑材料，为改进物流与设施规划、运筹学等课程的实践教学环节提供重要案例，为学生学习运筹优化技术提供合适的学习资料，并为工业工程专业调整运筹优化技能的教学内容提供参考依据。（2）由于运筹优化应用技能是工业工程教学中日益重要的一类新兴技能，因此本研究为工业工程乃至管理科学工程学科其他专业课程和毕业设计等实践环节与运筹优化技能的融合提供范例，使学生培养模式更适合产业发展和地方经济向集约化转型的实际需求。（3）项目研究成果可在地方性院校的工业工程教学中交流、推广，也可供各类普通工科院校借鉴，具有一定的实践推广价值和示范作用。

5 结束语

本研究加强运筹学这一专业基础课程与工业工程基础、生产计划与控制、物流与设施规划、供应链管理、ERP原理与应用等工业工程核心课程之间的联系，培养学生运用运筹优化技术解决工业工程实际问题的能力，培养学生牢牢树立解决工业工程问题追求最优化的精益思想观念。本研究提出融合运筹优化技术于生产过程管理全过程的全新理念，把运筹优化技术的应用贯穿于整个课程群的教学，采用产业实际需求迫切的新型运筹优化技能来革新传统的生产过程管理教学，打破一些典型问题采用传统的以启发式方法、试验法为主的教学方式，改善问题求解效果；突出运筹优化技能的应用性及其与工业工程专业课程的深度结合，力图从全局优化的视角运用运筹优化技能解决工业工程的典型问题，弥补传统教学中部分工业工程经典问题解决方案优化程度低的不足；强调多学科知识融合、学科知识与产业实际的融合，借助运筹优化技术应用性很强的特点来强化实践环节，有助于复合应用型人才的培养，从而满足快速增长的运筹优化技能人才的市场需求，突出应用型工业工程工程师培养的特色。

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