交通工程市场发展趋势精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇交通工程市场发展趋势范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

关键词：交通工程；项目管理；管理模式；发展战略

前言

自进入21世纪以来，我国的市场经济体系愈加完善，各行业内部管理机构也进行了相应的改革，融入了信息化元素，使用计算机等先进设施进行工作，使得工作内容更加简洁、便利。对于交通行业来说，交通工程项目是我国的基础设施建设，具有重要的意义。因此，如何进行交通工程项目管理是相关工作人员面临的重要课题，需要相关人员不断进行分析和研究，从而提出相应的策略，以此提高交通工程项目管理水平。

1交通工程项目管理的发展趋势

1.1交通工程项目管理的国际化

近年来，随着科技化进程的不断加快以及经济的迅速发展，我国的综合国力得到明显增强，与国际的项目业务往来呈现迅速上升的趋势，项目国际化成为了发展趋势与潮流。在这种背景之下，交通工程项目管理也变得国际化，有了较高水平的知识经济以及技能。

1.2交通工程项目管理的集成化

为了实现项目满足各方面需求、建设高标准的工程项目建设质量的目标，交通工程项目管理必须集成化。交通工程项目管理集成化，贯穿于整个项目中的集成管理，主要内容包括对项目的工期、造价成本、质量标准、安全及环境等要素的集成管理。相关管理人员要及时与有关部门进行沟通、协调，及时解决出现的障碍和问题，有效保障管理系统的完整性以及合理性，进而提高整个交通工程项目管理系统的协调度，以此提升交通工程的管理效益。

1.3交通工程项目管理的信息化

目前，我国已经进入了网络科技时代以及知识经济时代，为了适应时代的发展趋势，项目也开始实行信息化管理。国外发达国家早已在项目管理中实现了信息化与网络化，相对比较而言，我国的信息化管理水平较低，基于此，要充分利用信息技术，将信息化元素与项目管理的主旨内容结合起来，从而建立有效的交通工程项目管理互联网信息平台，为提高交通工程项目管理的凝聚力与竞争力奠定坚实的基础前提。

2交通工程管理传统模式存在的问题

2.1管理者缺乏投资控制的动力

管理体制是项目管理人员工作的主要依据，具有不可或缺的作用。然而，传统的交通工程项目管理模式在管理体制的建设方面还存在着很多问题，不仅在实施的项目中没有承担投资风险的能力，而且还没有控制投资的有效手段，在一定程度上使得管理人员缺乏投资控制的动力，给交通工程项目管理带来了严峻的考验和困难。

2.2机构重复设置，管理水平相对低下

目前，我国在交通工程项目的过程中，没有有效的机构设置，在通常情况下，都是通过借调或者社会招聘等方式组建项目人员，浪费了大量的时间，而且在项目完成之后立刻解散，造成了极大的资源浪费，以及不必要的经济损失，更重要的是，在项目管理后期一旦发生问题，没有专业管理人员对其进行解决，管理水平相对较低，降低了工程项目质量。

2.3项目决策机制缺乏科学性，随意更改投资规模

就交通工程项目而言，项目的具体实施过程是繁琐复杂的，需要长期的信息积累以及高素养、高水平的管理人员，而且项目的经济效益还可以体现出相关部门的政绩，会加大相应的项目资源竞争力，有关部门必须随时更改投资规模，才能获取相应利润，但是随意更改投资规模又会导致项目决策机制缺乏科学性。因此，要建立科学合理的项目决策机制，要求相关项目人员严格依据标准规范进行管理，一旦项目投资规模确定，不得随意进行更改，保障交通工程项目管理能够正常、有序发展。

2.4项目法人实体缺位

目前，我国交通工程项目还没有真正建立起法人机制，项目法人实体缺位。近年来，随着我国市场经济体制的改革和更新，对交通工程项目的实施有很大的冲击，使得交通项目内部的格局与形式发生了很大的变化。一些工程项目的管理人员众多，管理机制逐渐完善健全，管理的深度和广度愈发加深加大。在日常工作中，总结了大量的实践经验，人力、物力，以及财力等资源相对充足，项目管理体系制度日益完善，具有承担项目施工的能力。现阶段，交通系统逐渐完善，项服务功能日益齐全，适应的项目范围也越来越广泛。

3交通工程项目管理模式问题的解决措施

3.1有关代建制规章制度的完善

对于交通工程项目管理来说，建立完善健全的规章制度是非常重要的，它不仅是管理人员的工作根据，其中，项目的管理原则、机构设置，以及运行规则等都是需要规章制度的。基于此，相关部门要不断完善建立代建制规章制度，在进行相关工作时，要严格按照相关规范标准进行项目管理，如项目投资监管、代建市场的培育、代建制的文本合同等等，以此推动代建制的有效实施。

3.2完善交通工程市场的代建机制

相关部门要对现有交通工程市场的代建机制进行完善和更新，使其适应现代化科技信息的发展速度，在部分工程项目中试验成功之后，要加大力度在全国范围内推广交通工程项目代建机制。交通行业的相关部门要加强代建机构的培育，组织技术研究人员定期培训与学习，建立健全合理的代建机制，提高交通项目管理人员的素质水平。此外，还可借鉴国外先进的代建机制，取其精华，总结适合我国基本国情的交通工程项目代建机制。建立代建机构的信息数据库，使其服务于交通工程项目管理。

3.3合理的取费标准

收费环节是交通工程项目管理中的重要内容，对其有着关键性的作用，也是交通工程项目健康、有序发展的前期条件。然而，目前在收费环节，没有合理的标准，没有清晰地明确收费的限额，致使代建机构面临着巨大的竞争压力，从而不得不降低交通工程项目管理的水平，以此减少成本支出。所以，针对此问题要提出相应的措施进行解决，采用具有经济效益的公式计算收费金额，保障项目的实施过程，有效促进交通工程项目管理的可持续性发展。

4结束语

综上所述，随着市场经济的快速发展以及社会化进程的不断加快，我国的交通工程项目管理也越来越接近国际标准，逐渐集成化与信息化。交通工程项目管理工作相对复杂，是一项较大的系统性工作，需要计算大量的数据，还要处理各复杂的关系，储存大量的信息。因此，传统的管理模式已经不适合现代的交通工程项目管理，要想实现科学合理的管理模式，就要加快交通工程项目管理信息平台的建设，利用计算机等先进设备进行管理，重视员工的文化素养。建立交通工程项目管理知识体系是一个长期的工作，不可能一蹴而就，首先要加大力度完善更新交通工程项目管理设施，并借鉴国外先进的管理经验，在实践中不断总结经验，建立一套符合我国国情的项目管理体系，从而为提高交通工程项目管理水平做出巨大的贡献。

参考文献

[1]刘伊生.建筑工程施工项目管理指南[M].中国建筑工业出版社，2007．

[2]李燕.浅谈交通项目管理过程中的技术管理[J].科技情报开发与经济，2010（23）.

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【关键词】发展趋势 参考和借鉴 体系创新

中图分类号：G4 文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2015.04.172

一、物流人才培养的发展趋势

1.现代人才观导引的教育理念革新化趋势。

2.岗位定位对应的培养多层次化趋势。

3.教学内容的实用化、技能化趋势。

4.物流人才知识体系创新化趋势。

二、发达国家和地区物流专业的课程设置

近年来，我国的物流教育发展势头迅猛，但各个高校专业培养方案不分层次，定位模糊，目标游移，课程随意的一些深层次的问题始终没有得到较为系统全面的梳理和解决。教育实践中存在的物流教育模式与教育水平与社会发展需求脱节的问题，特别是市场需要的适用性、复合型物流管理人才与高校现有物流人才培养供给模式之间的矛盾已严重影响了高校自身的生存和发展。因此，我们需要瞻望物流教育未来发展趋势，研习国外及港台物流教育经验，为我国的物流教育创新提供参考和借鉴。

三、物流人才培养的发展趋势

随着技术、市场和社会的不断变革与发展，从发达国家和地区的做法来看，现代物流人才的培养和教育呈现出若干新的发展趋势。研究和认识这些趋势，对于改革我们的物流人才培养模式，提高物流人才培养质量和效果具有特别重要的现实意义。总括起来看，这些趋势包括：

（一）现代人才观导引的教育理念革新化趋势

传统的人才观将人才的能力局限于认知、操作等少数几项能力。根据现代人才观，人才的能力是多种能力的综合。与现代化要求相适应的物流教育理念中有一个重要的观点：物流人才要适应复杂多变的社会环境，就必须具备多方面的能力。未来的物流教育将侧重于对学生自学能力、为人处事能力、社会适应能力、心理承受能力等多种能力及综合素质的培养。

（二）岗位定位对应的培养多层次化趋势

物流既是一个行业，同时作为一个职业岗位――物流又存在于众多不同的行业之中，而每一个行业中又客观上存在着不同层次的物流工作岗位。行业不同，岗位不同，层次不同，对物流人才的知识和能力要求也就各有不同。这就要求物流教育界要根据社会用人单位对物流人才的具体需要，有针对性地培养不同层次、不同特色的物流人才。

（三）教学内容的实用化、技能化趋势

物流不仅是一门学问，更是一门实践的艺术。如果只掌握物流理论，不熟悉物流工作所要求的实际操作技能，就不可能成为一名合格的物流人才。在物流人才的国际竞争中，世界各个国家和地区的物流教育机构都非常重视物流教学内容的实用化、综合化。这就要求物流教育工作者在教学中努力做到理论结合实际，既重基础，又重实用，实现物流人才知识与技能的有机结合。

（四）物流人才知识体系创新化趋势

物流之所以被称为现代经济和现代企业的“第三利润源泉”，是因为物流工作者能够利用新的技术手段和管理手段节约生产经营的成本，使同样成本的资源比过去带来更多的有效产出和利润。也就是说，物流知识的创新、扩散和运用带来的更高的生产力，是“第三利润”得以增长的根本原因。因此，物流知识创新化趋势要求物流教育界加强对科技型和知识创新型人才的培养。

四、发达国家和地区物流专业的课程设置

目前，国外物流课程的设置一般是基于配送和运输等物流核心要素开展的。典型课程包括物流战略、配送系统设计、运输与仓储的规划管理、配送信息系统及应用软件的开发与使用。其中商学院设置的物流管理专业强调供应链管理，课程包括供应链管理技术和应用、供应链物流、战略与应用、战略采购与供应链管理，也包括相关的分析管理技术和方法，如仿真技术、统计学、运筹学、管理会计、人力资源管理以及法律与商业之间的交叉学科。土木工程系开设的物流课程包括：港口规划与管理、运输系统分析、智能交通与车辆系统、运输管理与政策、道路网络管理系统、交通流理论、地理信息系统等。工业工程系开设的课程包括运营规划与控制、工业物流、库存系统等。

国外物流纵深研究领域包括：配送战略与规划、配送与运输管理、仓储与物资处理系统、信息技术与物流、物流系统设计、自动仓库设计、供应链管理、在线车辆调度的算法，智能交通系统与多式联运，港口的网络模型联系和市场分配，电子商务物流与供应链管理等。

除了在高等院校培养物流专业人才外，发达国家各种非正规的培训也非常普遍。物流行业协会和高校开展物流职业教育，开设的课程既涉及整个物流流程，又各具专业针对性，明确的培养目标和课程大纲，能够使学员有针对性地去选择所需课程。同时，欧美日等国都建立了物流职业资格认证体系。德国的学生则是一方面在学校接受教育，另一方面在企业接受培训，这种形式的学习被人们称为“双元制”，它被人们称为德国高等教育的秘密武器。发达国家经过几十年物流产业发展，已经形成学历教育和培训教育相结合的物流人才教育体系，能够有效地满足物流人才需求的多样性。

我国香港与台湾地区的物流教育与内地相比起步也属较早。香港理工大学、香港科技大学开设了物流相关课程。由于香港各大学开设与物流相关课程均与运输（航运）相关，香港理工大学设有国际航运与物流管理系，香港科技大学工学院开设了运输物流管理。台湾地区的成功大学开设了物流管理、国际物流专业，新竹交通设有交通运输研究所和运输科技与管理系。

发达国家经过几十年物流产业发展，已经形成学历教育和培训教育相结合的物流人才教育体系，能够有效地满足物流人才需求的多样性。

参考文献

[1]刘联辉，应用型物流管理本科专业人才培养方案构建[J]，湖南工程学院学报（社会科学版），2005.1.

[2]柳和玲，物流管理专业集群式模块课程的探索[J]，中国职业技术教育，2004.4.

[3]周江华，刘桂云，物流管理专业课程体系探讨[J]，中国水运，2003.12.

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[关键词] 花卉苗木 市场发展 趋势

一、未来推动花卉苗木产业不断发展的主要动力因素

首先,国民经济持续快速增长的拉动。国民经济持续快速增长是花卉苗木产业快速发展的根本动力因素。作为世界上经济发展速度最快的国家之一的中国,在未来几年经济仍将快速、健康发展,快速健康发展的经济大背景是当前花卉苗木产业得以持续快速发展的根本保证。

其次,中国城镇化进程的不断加快和房地产业的兴盛也是推动花卉苗木产业发展的动力源。随着城镇化进程的不断加快,中国城市人口和城市用地也在迅速扩大,而新的城市建设又拉动了大规模的城市园林绿化,园林绿化建设的发展又拉动了花卉苗木产业的迅猛发展,这已经形成了一个良性的推动花卉苗木产业发展的循环体系。可以说,中国城镇化进程的加快和房地产业兴起是花卉苗木产业快速发展的加速器。不管是大城市,还是中小城市都对花卉苗木美化城市的作用越来越重视。但是当前还有很多城市建成区绿化覆盖率不达标,还需要大量的花卉苗木来进行园林绿化,这就不断拉动了花卉苗木产业的发展。另外,房地产业迅速发展使得住宅区园林景观得到房地产开发商的高度重视,有关房地产项目的城市园林建设市场也迅速扩张,这为绿化苗木产业的发展提供了广阔的发展空间。

最后,国家重大基础设施建设的发展也成为了推动花卉苗木产业发展的动力 。国家重大基础设施建设能有效拉动配套园林绿化和环境建设项目的迅速发展。绿色通道和城市森林建设也成了花卉苗木市场需求的又一新的看点。

二、花卉苗木市场发展趋势探究

1.彩叶苗木需求将不断增加,整个彩叶苗木市场处于上升阶段,投资风险相对较低。彩叶苗木作为新兴苗木品种的重要组成部分,在当前市场的强大需求下,地位显得越来越重要。目前的城市绿化建设已经逐步走出了单纯的建绿,逐步改为彩化美化城市,新的景观工程和设计都需要彩色树种来装扮。目前城市绿化小花灌木的使用量非常大,销售一直处于不断上升的趋势。一些大城市已经开始在重要交通干道两侧和重点风景区配置红叶系列彩叶乔灌木树种,来增强城市交通的变化。可以预见未来几年发展较好的彩色苗木品种有金叶黄杨、红叶石楠、金叶龟甲冬青、火炬树、金枝金叶园槐、黄连木、无患子、紫叶矮樱、金叶椴树、黄栌类等。当前彩色花卉苗木产业正处于发展上升期,投资风险是相对较低的。加上目前彩色苗木在市场中的供应还比较少,基本处于供不应求的市场状况。市场规律告诉我们,新品种的推广通常伴随着比较高的利润和较长的发展前景,所以现在投资彩色花卉苗木风险还是相对较低的,对于新进入苗木产业的社会资本来说,彩色苗木产业是一个很好的选择。

2.大规格苗木和中高档花卉苗木供不应求。当前随着人们生活质量的不断提高和城镇绿化步伐的加快,用来绿化美化环境的大规格苗木出现了供不应求的市场趋势,许多球根花卉、地被植物、大型苗木被园林部门和企业广泛采用,同时许多新奇观赏植物也逐步进入了大众家庭。如龙爪槐、雪松、香樟、水杉、银杏、金丝柳、侧柏、黄杨等大规格苗木特别紧俏,尤其是胸径在15厘米以上的大规格苗木,市场价格和需求量在不断上升。如银杏、国槐、香樟、合欢、女贞、白皮松、七叶树、杜英、三角枫和五角枫等。

3.容器花卉苗木日趋成为市场新宠。容器苗木的特点就是根系发达,移栽成活率很高,株型特别完整,同时又不受季节性的限制,还方便运输,这些特点使的容器花卉苗木在园林绿化工程中被大量使用。在我国当前时期,容器花卉苗木产业才刚刚起步发展,还处于发展初期,国内苗木市场对容器苗木的需求也越来越大。红叶石楠、金叶女贞、金叶六道木、重阳木、木瓜、红枫、垂丝海棠、广玉兰及桂花等适应进行容器栽培。

4.用于国家高等级公路绿化的苗木用量剧增,抗逆性强的花卉苗木销路不断上升。随着国家高速公路和高等级铁路的快速发展,道路两旁的绿化越来越引起政府的高度重视。为了使道路两旁的绿化效果尽快显现,对苗木的需求量日益加大。但是道路两旁的绿化需求的苗木是要求必须价格适中、规格中等的常见树种。那么具有抗旱和抗寒性强的苗木是道路两旁绿化的首选种类,无论是南方还是北方,主要需求树种有香樟、红叶李、大叶女贞、蜀桧、刺柏、藤本月季、木芙蓉、垂枝榆、紫薇及美人梅等。

5.草花绿化种苗需求量大,宿根花卉和地被植物销路广。最近,主要用于园林绿化的草花和绿化苗木的种子种苗交易异常火爆。如草花中的、万寿菊、玫瑰等销售一直都比较好。另外,宿根花卉如郁金香、玉、百合、萱草等栽植时间普遍短,见效也非常快,最重要的是它的花期可以人为控制,比木本花卉容易管理。还有就是地被植物如地被菊、麦冬、鸢尾等都有助于大面积绿地景观技术的提高,其市场需求量也日益增加。

参考文献:

[1] 晓 春:花卉苗木市场发展趋势.南方农业(园林花卉版),2007.01

[2] 吴子稳:合肥地区苗木花卉市场分析及对策研究.安徽农学通报,2007.05

[3] 杨团应:从周至县苗木花卉销售特点浅谈市场走势及对策.陕西林业科技,2006.04

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关键词：城市交通水平；现状；统计分析

一、黑龙江省公路交通运输业现状

公路客货运输量继续保持平稳增长。由于燃油价格的不断攀升，公路运输成本增大，利润空间下降，煤、粮、油及农产品、化肥等物资的公路货物平均运价上涨近一倍。同时，由于个人购车的增加，社会客运量出现了放缓趋势。但交通系统牢牢把握在国家综合运输体系中的定位，不做狭隘的行业，合理有效配置资源，最大限度地发挥综合交通的整体效益，做到衔接顺畅、优势互补，鼓励不同运输方式之间进行联营、协作和“补位”竞争，使公路运输协调发展。

二、交通运输业发展的聚类分析

要想全面反映区域交通运输业状况，以利于各个区域间或同一区域不同时期之间的比较，有必要利用科学的方法，把分项指标有效的结合起来，为政府以及行业的发展提供相关依据。因此本文采用SPSS聚类分析的方法，对交通运输业发展趋势以及交通运输业的地区发展状况进行科学有效的分析，为制定合理的交通运输业评价制度提供依据。

1.交通运输业发展趋势的聚类分析

为了全面反映影响我省交通运输业发展的情况，本文选取了五个指标进行分析。它们分别是：规模工业增加值，城镇居民交通与通信人均消费支出增长率，主要燃料动力价格购进指数，全省居民交通与通信消费价格指数和全省进出口总值累计增长率。见表1：

2.实证分析

利用SPSS12.0对标准化数据进行因子分析，按特征根大于1来决定因子的数量。经过软件分析，得出表2.1.2――因子载荷、特征值及贡献率。

由于提取两个因子即可以描述原变量总方差的87.112％，大于80％，因此可以认为这两个因子基本反应了原变量的绝大部分信息。

从表中可以看出，第一主因子和第二主因子的特征值的累计贡献率达到了87.122％，说明了这两个主因子一起解释了变量的标准化方差的87.122％，通过对这两个主要因子的分析，我们可以获取全部指标带来的信息。在F1上载荷较大的指标有规模工业增加值，全省进出口总值累计增长率和规模工业增加值。这些指标反映的是直接影响交通运输业的因素；在F2上载荷较大的指标有主要燃料动力价格购进指数，这个指标反映的是影响交通运输业发展的潜在因素。

三、对策

1.调整交通运输业结构

首先要创新工作思路。一是要充分认识到交通运输服务这种特殊商品的性质，积极借鉴我国经济发达省份交通资产运营经验，重视发挥市场机制的作用，盘活现有交通运输资产。二是对关系到交通运输建设的重大项目，要制定相应的对策。三是要把交通运输建设同加快我省旅游发展有机结合起来，充分利用我省旅游特色和区位优势。四是对交通运输设施建设和改善要广开渠道筹措资金，积极引导民间资本及外部资本来参与，千方百计争取国家财政支持。依靠加快发展和加强技术改造，调整交通基础设施结构；依靠政策引导和市场导向，调整运力结构和经营结构。

2.交通运输建设重点应向农村和经济欠发达地区转移

地区发展的差距形成虽然与天然因素有关，但在很大程度上也与政策的倾向性有关。因此对于交通运输业来说，为了缓解行业发展的不均衡，其建设重点应向农村和经济欠发达地区转移。

首先，依靠科技进步，加大交通建设的投资力度，以打通对外联系的大通道和区内主要城市交通快捷联系建设为重点，形成以公路为基础，以铁路为骨干，公路、铁路、航空、水运相互配合，四通八达的综合性立体交通体系。其次，以公路等级提升为中心，改造现有骨干公路。加快高速公路和高等级公路建设，合理布局交通大桥，消除交通“瓶颈”，构筑沟通区内外(特别是主要城市)双重辐射的公路快车道体系。最后，加速支线机场建设，提高交通现代化层次。

参考文献：

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摘 要 本文首先介绍了我国公共汽车客运的发展历程，简单分析了我国城市公共汽车客运的发展现状，在此基础上对我国城市公共汽车客运的发展趋势进行了预测，供大家参考与借鉴。

关键词 公共汽车 客运 公共交通 快速公交系统 智能公交

中图分类号：F570 文献标识码：A

公共汽车，是指在城市道路上循环固定路线，有或者无固定班次时刻，承载旅客出行的机动车辆。公共汽车是城市公共交通系统极其重要的组成部分，主要承担着城市公共客运的任务，以其廉价、安全、便捷的优点成为城镇居民中短途出行的首选交通工具。

1公共汽车客运发展现状

1.1公共汽车客运普遍存在运营亏损的问题

完全由国有公交企业掌控公交市场，亏损由政府补贴，容易造成企业政企不分，没有改革动力，缺乏竞争活力;进行公交企业市场化改革，引入社会资金、民营资本等，打破国有单一经营模式，公交公司作为市场化运作的企业，又必然会追求收益最大化。虽然票价仍然受控于政府，但是其公益性大打折扣。我国一直在尝试公交改革，各大城市的公交企业在国有和民营之间几度徘徊，公交的公益性和民企的逐利性似乎是一对无法调和的矛盾，如何才能在公益性和市场性之间取得平衡，值得思考。

1.2信息化、智能化建设不足

人们乘坐公共汽车经常会碰到“等车难”的问题，尤其是在一些人员较少的路段，一等就是个把小时的情况也是存在的。虽然已经推出公共汽车信息实时查询系统，但是只有少部分地区真正开始应用，大多数城市的乘客仍然只能盲目候车。另外信息化、智能化建设不足还体现在公交企业对公交车的组织调度方面。公交实时调度系统建设不足，多层次多范围的公交调度难以实现，实时交通信息无法及时传达，造成公交资源浪费，运营效率差。

1.3城市公共交通专用道覆盖率低，其它车辆频繁占用公交专用车道情况严重

开设公交专用道，是为缓解城区交通压力，提高公交车运行效率。虽然政府在大力推行和发展公交专用车道，但是城市公共交通专用道覆盖率整体仍然较低。在对城市公共交通专用道的管理上也存在很多问题。不少社会车辆和出租车占用公交专用车道行驶，影响了公交车的正常运行。管理部门在某个时段应该限制其他车辆通行，若私自占道处罚尺度应该如何掌握等问题上把握不清。

1.4城市公交汽车老化程度高，“超载”现象严重，致使交通安全事故频发

目前道路上运行的公共汽车有一部分设备陈旧，车内设施落后，保养维修不当，车体经常出现大大小小的故障。对公交车而言，并不存在超载一说，因为公交车速不快，途中乘客上上下下，很难进行严格判定，所以公交车内经常拥挤不堪，尤其是在乘车高峰期时段，车内人挤人，人“贴”人的现象可以说是司空见惯。车体老化陈旧，再加上如此超负荷的运行，很容易引发交通安全事故。

1.5公交站点设置不尽合理，线路安排缺乏科学规划

有些公交站点设置分布很不均匀，有的两个站点相距很近，但是在有些地方常常走了很远也找不到一个公交站牌。另外在一些地方我们常常会看到复合线路的公交车累加停靠在同一站点，形成“长龙”，这样很容易造成公交停靠站秩序混乱，人员堵塞，车辆流动缓慢。在线路开通方面部分公交线路规划不合理，不利于乘客换乘。

2公共汽车客运发展趋势

未来我国公共汽车客运的发展趋势有：

（1）强化公共汽车客运市场准入管理，确保其规模经济效益。公共交通可以看做市场化运作的准公共产品，完全姓“公”或姓“私”都不合适，我们应该开拓创新公交经营新体制，形成国有主导，多方参与，有序竞争的新格局，这其中市场准入管理是一个非常重要的环节。公共汽车客运行业是一个公益性极强的服务行业，未来我国将加快完善公共汽车客运行业的市场准入管理制度，避免公共汽车客运行业恶性竞争，确保公众利益，保障公共交通市场平稳发展，更好实现规模经济效应，提高其经济运行效率。

（2）全面建立快速公交系统，有效减轻城市交通拥挤现象，减少环境污染，更好服务于市民的乘车需求。目前我国已经有城市建设运营了BRT，但仍只是极少数，未来我国应该在全国范围内建立快速公交系统，开创城市公共交通高品质、低成本、绿色环保的新时代。

（3）打造信息平台，尽快实现全国公交“一卡通”。不同城市间的公交卡互联互通，能极大方便乘客的外地出行需求，打破地域限制，促进公共交通的发展。

（4）发展智能公共汽车交通系统，强化公共汽车的规划调度和管理，提升公共汽车服务水平。未来我们将计划运用先进的全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、电子传感技术等信息科学技术，建立一个全方位的智能、高效的地面交通系统，实时、准确、及时的管理公共汽车的运行，为社会公众提供及时可靠的交通运输服务保障。

参考文献

[1] 沈志云，邓学钧编著.交通运输工程学[M].北京：人民交通出版社，2003.

[2] 袁汉民.试析我国城市公共汽车的发展[J].城市车辆，1999，（3）：49-51.

[3] 张政.改善我国目前城市公共汽车交通现状[J].中国新技术新产品，2008，（11）：187.

[4] 能源基金会，何东全，徐康明.优化城市公共交通系统――大力发展大容量快速公共汽车系统[J].中国建设信息，2005，（1）：47-49.

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【关键词】汽车试验场；建设；发展

中图分类号：F407文献标识码： A

一、前言

目前，我国的汽车试验场数量不断增多，但是，如何更好的完善汽车试验场建设工作，这是必须要考虑的问题，就目前我国汽车试验场的发展情况来看，有必要再一次探讨汽车试验场的建设和发展问题。

二、国内汽车试验场现状

1958年一汽技术中心在海南省琼海市开始建设我国第1个汽车试验场,最初只是一个汽车热带试验基地。20世纪80年代初,国外大批汽车进入中国市场,使得客户对汽车质量特别是可靠性有了更高的要求,海南汽车试验场修建了以比利时石块路为代表的可靠性试验路,直到1987年,才建成了我国真正意义上的第1个汽车试验场。普利司通(中国)轮胎试验研发有限公司成立于2005年9月,其试验场建成于2007年年末,占地面积为8139km2。该轮胎试验场是目前为止中外轮胎厂商在中国建造的首条真正意义上的轮胎测试跑道,这是普利司通集团在全球的第11个轮胎试验场,也是唯一充分利用当地自然地形建造的、试验跑道高低落差最为显著的试验场。该试验场投入使用后,可以通过高速环路、高速操控坡路、综合测试路等不同道路状况分析轮胎的各种性能,用于在中国市场进行原配胎及替换胎的行驶测试、开发评价及性能确认。

试验场作为一个比较新颖的建设工程项目，目前正进入飞速发展阶段，各大汽车、轮胎生产企业都在投资兴建自己品牌的试验场，可以说方兴未艾，前景看好。

在建的很多试验场中，也不乏一些比较大型的试验场，例如，山东玲珑试车场项目，其位于山东省招远市，用于建设整个科技中心的土地面积约为 145 公顷。试验场工程主要包括以下试验道路：T-1.高速跑道、 T-2.外部噪音测试跑道、T-3.动态广场、T-4.直线制动路、T-5. NVH和舒适性跑道、T-6.多用途平台、T-7.越野路、T-8.干操控路、T-9.湿操控路、T-10.湿转向试车场、T-11. 漂移和拉拽跑道、T-12. 路缘石(人行道)、T-13. 疲劳耐久路、T-14. 一般连接路试验场整体道路概念设计由IDIADA公司完成，由中交一公局来完成设计转化与深化及施工任务。

再如，江苏盐城汽车试验场也是国内较为大型的试验场，其位于江苏省盐城大丰市，场地周边交通便利，距离国家级高速――沿海高速公路30公里，距离盐城机场50公里，试验场主出入口向西30米是正在建设中的临海高等级公路，试验场南面50米是通往江苏省重点海港――大丰港的双向八车道疏港公路。试验场周边生活设施齐全，场地距离大丰市中心15公里，距离正在大力建设中的新城――大丰港港城7公里。

该试验场一期计划投资96000万元，试验道路总长60公里。试验场整体道路规划设计由IDIADA公司完成，场内规划有满足验证试验和开发试验的各种道路设施，可满足汽车产品认证试验和研发试验的使用需求。其中主要包括：7.8公里长的4车道高速环道，直径300米的动态广场，多种附着系数的ABS路，满足高速测试的性能路、干湿操控路、噪声路、坡道以及满足规范要求的各种耐久性道路，以及舒适性路、低附圆环、低附平台、越野跑道、一般道路和模拟城市道路。主要设施技术指标居国内领先水平。借助领先的硬件设施，辅以试验场的研发服务能力，将与国内的汽车企业、汽车专业院校开展各重点领域的有效合作，使得试验场成为国内汽车工程技术研发取得突破的载体，为实现国内汽车工程技术进步提供基础性的技术支持服务。

三、汽车试验场项目实施的特点

1、瞄准市场,准确定位

纵观世界各国汽车试验场,可谓各具特色、各有千秋,但从来还没有一个汽车试验场可以做到无所不能,也没有哪个汽车试验场能完全替代另一个,而且实际上不可能也没有必要去建造一个包罗万象的汽车试验场。重要的是汽车试验场的建设必须真正符合用户的使用目的,并形成自身的特色。因此,项目实施前必须深入研究市场所在地的实际条件(如气候特点、道路条件、交通状况等),结合企业自身的实际和市场,对将要建设的汽车试验场进行准确定位。

2、一次规划,分期修建

汽车试验场是一个由人、车、路和环境所组成的闭环系统,因此其建设也是一个复杂的系统工程,不仅建设周期长、一次性投资较大,而且其建设内容随着汽车工业和公路交通事业的发展必须不断进行调整、充实和完善。可以说,汽车试验场建设是一项长期、长远的任务,其建设只能分期、分批,不可能一步到位。

3、以经验为基础,跟踪国际技术发展的新动向

汽车试验场不同于一般的高速公路工程,它具有技术标准高,施工难度大,项目管理及施工工艺复杂等特点,而且它的设计和施工都没有现成的标准和规范,工程实施具有很大的特殊性,所以在汽车试验场的建设的过程中一定要重视吸取已建汽车试验场成功的经验和失败的教训。同时,汽车试验场的建设不应该只是一个简单的基本建设过程,而且也是一个研究和摸索的过程。其项目的实施涉及到公路工程设计和施工中许多未曾遇到过的新问题。因此在项目的建设过程中,还必须充分利用现代科学技术的新产品和新成果,并在实践中不断摸索新工艺、新方法。只有依靠科学技术的发展和不断创新,才有可能将汽车试验场的建设推上一个新的台阶。

四、汽车试验场的发展趋势

1、标准化、地区化发展趋势

随着世界汽车工业的飞速发展,汽车试验场的建设已进入了一个全新的时代。一方面,世界各国汽车的安全、环保等法规性试验向标准化、规范化的同一性靠拢,另一方面,汽车市场竞争的日趋激烈和不同地区对汽车产品的不同适应性要求对汽车产品的可靠性、耐久性提出了更高的标准。与此相适应,汽车试验场的建设也应在标准化的前提下充分考虑市场所在地的实际道路状况以充分满足其地区适应性。

2、计算机模拟技术与实车试验技术相结合

当今世界,计算机及信息技术的发展已使得利用计算机模拟汽车道路试验成为可能。通过专门软件的开发,可以对车辆设计所需的各项技术指标和参数进行模拟测试,甚至可以模拟整车的耐久性、可靠性试验。在大量试验和研究的基础上,甚至不难在计算机模拟试验和实车道路试验之间建立一定的相关关系,从而利用计算机模拟技术为实车道路试验提供经济、有效的参考数据和方案。目前,许多发达国家都在积极开展这方面的研究。当然,计算机模拟技术无论是现在,还是将来都不可能完全替代实车试验。计算机摸拟技术必须与实车道路试验技术紧密结合,室内实验与室外道路试验相结合,是汽车试验场及汽车试验技术发展的总趋势。

3、高速环道路面类型发展趋势

高速环道是汽车试验场的重要道路设施,它的重要性在汽车设计车速不断提高和高速公路日益发达的今天尤其突出。与高速公路一样,高速环道的路面结构也存在黑白之争,即沥青混凝土和水泥混凝土之争。一般来说,水泥混凝土路面使用年限较长,维修费用较少,而沥青混凝土路面则行驶舒适性较好,噪音较小。

在我国,由于尚未自主开发出沥青混凝土曲面施工技术及施工机械,又缺乏引进国外技术和设备的资金,所以已建成的4个汽车试验场都采用了水泥混凝土路面作为高速环道的路面结构,这不仅影响了汽车高速试验的舒适性,而且也不符合我国高等级公路总里程中沥青路面占90%以上的实际道路状况。

五、结束语

总而言之，随着汽车试验场的增多，一定要分析汽车试验场建设的新目标和新要求，不断改进汽车试验场建设中存在的问题，从质量上把关，从发展目标上明确要求，提高汽车试验场建设水平。

【参考文献】

[1]方红燕.对中国汽车试验场现状的思考[J].汽车工业研究.2009(06)

篇(7)

关键词：交通运输；发展；现状；趋势

1 我国交通运输经济的发展现状

（1）公路建设资金保障面临压力

随着经济的发展，交通运输基础设施的建设迅速发展，而公路建设资金保障正面临着越来越大的压力，尤其是山区交通运输设施落后的地区。银行信贷的变化以及国家政策的改变，减少了公路建设的融资渠道。另外一些山区的交通运输建设成本高，而且公路的保养维护费用也相对比较高， 这样就会加剧了资金的短缺。

（2）区域发展下面临的严峻挑战

目前我国经济发展的主流是以功能区域为单元的区域发展方式，因此，想要促进我国交通运输业的发挥，需要交通运输业在功能上提供更多适应经济发展的服务。我国交通运输在区域发展下面临着成本控制、规模经济以及范围经济的挑战，如果我国交通运输经济没有优化发展路径， 我国交通运输经济就会面临着制度和技术的难题。

（3）个性化服务面临挑战

随着我国经济的发展，人们的生活水平明显的提高，人们对交通运输业提出新的要求，交通运输业只有发展个性化的服务才能够满足人们日常生活的需要。提高交通运输业的个性化服务，就可以提高人们的生活品质。然而股票交通运输业的个性化服务受到交通资源和运输成本的控制，这样就造成了交通运输服务的质量难以满足人们的生活的需要， 影响到了交通运输业的发展。

（4）运输安全问题凸显

交通运输事故频发，给人们的生命和财产造成严重的损失，因此国家更加重视交通运输的安全问题。造成交通运输安全问题的原因是多方面的，表现在下列几点：对于货运站安全管理工作没有做到位，对于车辆和驾驶员的管理缺失，还有客货运输人员的安全服务意识落后，经常出现违规操作的现象，另外运输企业对安全运输并不重视，没有对车辆进行及时的检测和维修， 这样无法消除安全隐患。

2 我国交通运输经济的未来发展趋势

（1）制定支持偏远山区的特殊政策

我国中西部地区交通运输经济发展落后，影响到了当地的经济的发展，而中西部的交通运输设施建设的成本高，加之中西部地区气候条件的恶劣，影响到了交通运输的建筑，因此国家需要制定相关的政策，改善中西部的交通运输业的发展。国家可以建立藏区道路客运发展基金，对藏区的乡镇和村的公路建筑实施优惠政策。国家可以补助中西部的农村的公路建设， 减少地方开支。

（2）加强我国交通运输经济的管理

市场经济的条件下，优化对交通运输经济的管理，可以采取合同运输，这样可以对规范交通输市场，维护运输市场的正常秩序，从而能够确保货物运输的安全。强化运输企业的内部管理，企业需要破除落后的管理制度，实施依法管理以及依法经营。最后运输企业需要实施全面预算管理，企业管理者需要认识到全面预算的重要性，运用全面预算来完善企业法人治理的结构， 进而提高企业的经济效益。

（3）提高交通运输业的服务质量

随着我国交通运输经济的发展，交通运输业的竞争会变得越来越激烈，因此需要加强对交通运输市场的管理，为交通运输业的发展提供良好的环境。难度提高交通运输业的服务质量，引导各种交通运输方式的有序竞争。提高交通运输的服务质量，才能够确保交通运输市场的健康发展。

（4）坚持“安全第一”的原则

想要促进我国交通运输经济的发展，需要重视安全运输，对于运输人员需要提高他们对安全运输的意识，企业需要加强对安全运输的管理，只有在交通运输中重视安全问题，才能够促进我国交通运输业的发展。我国交通运输业想要做到可持续发展，需要以安全运输为基础，进而促使我国交通运输业的发展。

（5）优化各种各样运输方式以及交通系统间的衔接

在我国交通运输业的发展中逐步形成了公路、铁路、航空、水运和管道运输的交通系统，交通系统作为一个复杂的工程需要合理的安排各个交通运输方式，只有处理好各个交通运输方式，才能够让他们有机的结合，促进我国交通运输业的可持续发展。但是由于各个交通运输方式被各个部门分别管理，这样各个交通运输方式联系很好，不能够密切的配合，阻碍我国交通运输业的发展，因此您需要统筹规划、合理布局，对各个交通方式进行合理的安排，这样才能够促进我国交通运输业的飞速发展。

3 结语

随着我国经济的发展，我国出台促进交通运输设施建设的相关政策，缓解了我国经济发展和运输力之间的矛盾，这样就促进了我国城乡区域经济的发展。交通运输经济对于推动人类文明的进步以及社会的发展具有至关重要的作用，政府各个部门需要重视交通运输业的发展。我国交通运输业肩负着我国物资和人员的转移的重担，对于实现我国资源的合理配置具有重要的意义。因此需要制定科学合理的交通运输经济的发展战略， 进而促进我国交通运输业的发展。

参考文献：