快递行业的市场结构精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇快递行业的市场结构范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

【关键词】快递行业 市场结构 市场行为

一、快递行业的发展背景以及现状

（一）快递行业的概念

快递是指专门从事该项业务的企业从发件人处接受需要运输的快件后，根据发件人的要求在特定的时间特定的地点将物品交给指定的收件人，实时监控运输的全过程并能够及时向有关人员提供信息查询的门到门服务。一般的快递包括商业文件快递和包裹快递两类，其中文件快递主要有商务信函、银行票据、报关单据、合同、标书等，文件快递重量级体积小，时间要求高的特点决定了其较高的收费标准，文件快递的主要服务对象是商务客户。与文件快递相比，包裹快递体积重量较大，对时间的要求较为宽松，因此其收费水平较低，企业资料、商品样品、零配件等均为包裹快递。

（二）快递行业的发展现状

2015年，快递行业业务收入完成2769.6亿元，较上期同比增长35.4%，快递行业业务量完成206.7亿件，较上期同比增长48%。快递行业业务收入占总收入的比重为68%，比上一年提高了4.7%。

通过表，可以发现我国快递行业近几年快递营业收入和营业量都在快速增加，而业务量的增加速度比业务收入增长快，单价呈下降趋势。一方面，物价和服务质量是呈正相关关系，即服务质量越好，物价越高；另一方面，快递单价不断地下降说明了市场竞争程度激烈，企业间通过降低服务成本来获取市场份额。综上所述，我国快递行业在高速发展中，但快递行业服务质量问题依然不减。因此，对快递行业现状的分析具有重要的现实意义。

（三）快递行业发展的问题

如下表，随着快递内部服务问题不断爆出，申诉件数急剧增长，快递行业发展的过程中服务质量问题越来越严重。

二、快递行业发展现状问题分析

随着改革开放，快递市场不断对外开放，尤其许多民营的快递在此期间迅速崛起，如：顺丰，申通，圆通等等。在快速发展的过程中问题逐渐凸显，快递行业间的竞争也越来越剧烈，许多快递公司打起了价格战，比如2012年5月4日，中邮速递上市获批，中邮速递在广州等地打起了价格战，掀起了新一轮的价格风暴，使快递企业竞争骤然变大。许多快递公司为了生存，降低成本，采取很多方式，比如：招聘的从业人员的素质低，服务意识淡薄，也就产生了申通快递暴力分拣事件。我们主要从市场结构和市场行为来分析快递行业发展现状问题。文章从快递行业市场结构的角度进行分析。快递行业的市场结构从快递公司之间在数量、份额、规模以上的关系来分析快递行业的竞争形势；从市场份额、市场集中度、进入壁垒几项指标的分析快递行业的发展趋势。

（一）市场份额

快递行业的市场份额是指行业内单个企业的各项数据占行业相应数据总额的比重。可以用排名前十的资产份额来分析快递行业的市场份额状况。从该表可以看出第一和第十的差距也不大，排名也时常发生改变，说明快递行业的竞争十分激烈。

（二）市场集中度

市场集中度衡量方法主要有以下两种：绝对发和相对法。第一种方法包括行业集中度指数（CRn），赫芬达尔-赫希曼指数（HHI）、海娜-凯指数（HKI）等；第二种方法主要有基尼系数及厂商规模的对数方差和包括洛伦茨曲线法。第一种方法主要衡量行业集中度，第二种方法主要衡量行业的差异性。在此论文主要用第一种方法来研究行业的集中度进而了解行业间的竞争程度。

其中，n表示最大的几家快递公司，N表示该行业快递的总数，Xi代表i家快递企业所占的份额。测定CRn所选用的n值不同的，如表主要测定指标CR4、指标值CR8，即测定快递行业前四、前八的企业在相应项目中所占的市场份额。

从上述表可以看出快递行业的市场集中不高，而且市场集中在缓慢提高，但是在2012年行业的集中度还出现下降，通过市场结构说明快递行业并没有形成垄断局面，而是陷入了过度竞争的局面，在恶性竞争中浪费许多资源。

（三）进入壁垒

进入壁垒是指进入某一特定市场所遇到的各种障碍的总和。对快递行业而言，进入壁垒主要有：政策性壁垒和产品差异壁垒、规模经济壁垒。

1.政策性壁垒。按照该行业的法律规定，快递公司的准入标准较高，但是快递行业监管执行难度较大，出现监管混乱甚至部分快递业务没有得到监管。所以实际上的准入标准要比法律规定的准入标准更低，快递公司的服务质量良莠不齐，不良竞争和质量问题频发。因此快递行业的进入壁垒小，许多规模小、经营不正规的企业也进入了快递行业，给快递行业带来恶性竞争。通过设立并执行相关的法律法规来阻止一些脏乱差的快递企业进入快递行业，营造一个良好的市场环境。

2.产品差异性壁垒。快递行业指员工将顾客的物品在规定的时间内完好的送到顾客指定的地方一种服务行业，因此快递行业的差异性不大。快递市场上的企业正因为彼此的差异不大，所以许多快递企业降低服务质量、降低市场价格、欺骗消费者，获取经济利润。但是随着社会的发展，消费者对自己的物品的安全性、及时性的要求越来越高；消费者对快递员工的服务态度、服务质量也在提高。消费者愿意支付更高的价格来换取服务质量，因此企业通过提供差异化的服务能够增加快递行业多样性，实现快递行业的良性循环。

3.规模经济壁垒。通过上述，我们可以看出快递行业前十的企业虽然都有一定的规模，但是并没有形成一种最佳的规模，从动态角度来看，我们可以发现快递企业的规模在不断地扩大，说明快递企业的规模还在平均可变成本曲线的左侧，快递行业的规模经济壁垒尚未形成。

三、快递行业的市场行为

快递企业角度，潜在进入快递企业的员工和在位的员工保持一致的情况下，π>0，说明潜在的企业选择进入行业。从企业在追求利润最大化的角度，潜在快递企业进入后主要从两个方面入手，一方面增加业务量，另一方面降低可变成本，既可以增加员工的工作时长，也可以降低员工的工资。因为企业对进入快递市场有动力，随着快递企业的不断地进入该市场，使该市场企业数目不断增加，导致该市场的恶性竞争激烈。

综上所述，快递行业在消费者和企业双重推动下，出现市场失灵，恶性竞争激烈，产生良币驱逐劣币的现象。

四、快递行业发展对策

（一）加强监管，规范市场

2009年9月出台的《快递行业经营管理许可办法》中规定对不符合经营范围和从业条件的“快递业务”经营者进行清理，对为取得许可证的经营者责令限期补办，到期未能办理的责令变更经营范围或注销营业执照等惩罚措施；对无证照经营的，将依法查处，将有条件但是无证经营者和超范围经营者引入正常经营范围。在这一系列的法律规定中，提高了快递行业的准入标准，淘汰公司规模小，服务质量差的快递公司。

（二）培养专业人才，提升服务和管理水平

第一，引进和培养高级的相关人才。企业可以通过提高工资待遇来吸引高校内、社会里快递专业的人才，同时企业可以与学校建立合作机制，通过校企合作，为企业源源不断输出企业需要的人才，还可以普遍提高企业员工文化素质和企业员工的操作技巧。

第二，根据全面质量管理办法，只要环节中某一个环节服务不到位、不标准，就将影响整个服务质量，所以建立全面服务质量管理，是抓好每一个环节，最后才有良好的服务质量。

第三，企业员工的工资待遇要与其贡献度挂钩，将快件按照是否参与投保、体积大小、质量的轻重、金额的多少分类，不同种类的快件与快递员工的薪酬挂钩的程度也不一样。

（三）整合资源，协同合作，谋求共同发展

快递市场的企业差异性不大，竞争很激烈，但快递的关联性行业的竞争性不大，企业可以与关联性企业签订长期合同，整合关联行业的资源。一方面，降低企业的成本，另一方面提高企业的服务质量。

1.前向性关联企业合作。在电子商务高速发展的环境下，并非所有网上虚拟商店都有自己的配送系统，企业可以和相关的店铺签订合同，在保证共赢的前提下，可以保证订单源源不断，还可以阻止其他企业进入。

2.后向性关联企业合作。企业中大部分是民营企业，底子薄且资金匮乏，无法独立建立整个城市的配送系统。每个城市都有完整的交通运输系统，企业可以与城市交通系统、地铁、城际铁路运输系统签订合同。这样企业通过整个系统整合资源，就可以节约运输成本，也为其他企业增加收入，还可以提高快件运输速度。因此企业在运输成本上具有优势。

因此，快递企业与前向性企业、后向性企业应该采取更紧密的合作，资源共享，利用各自的优势互惠互利，真正实现产业链一体化。

五、结论

中国快递行业处发展阶段，存在许多恶性竞争、服务质量低的问题。近年来快递行业的业务量及业务收入都以48%增长率增长，发展前景依然很好。快递业要想获得健康可持续的发展，首先要规划好发展战略，对内培养专业人才，提升服务和管理水平从而提高企业的竞争能力；整合资源，协同合作，谋求共同发展，与关联性产业紧密合作，资源共享，互利互惠，实现产业一体化；加强监管，规范市场，营造良好的市场环境，阻止不良企业进入市场同时淘汰脏乱差的企业。最终保证我国快递行业健康可持续发展。

参考文献

[1]徐希燕.中国快递产业发展研究报告[M].北京：中国社会科学出版社，2009.

[2]李静宇，吴玉妍，王乃超.沉重的两翼如何腾飞―扫描电子商务与快递服务[J].中国储运2010（10）.

[3]李琴.邱昱玲.浅析我国快递业存在的问题及对策[J].品牌调查与研究，2012（04）：33-34.

[4]蔡梦颖.新《邮政法》下民营快递的生存现状和发展趋势[J].中国商贸，2011（15）.

[5]范维维，宗贺贺.我国快递市场发展趋势分析及启示[J].物流科技，2011（3）.

[6]顾晨.中国快递行业的现状与未来[J]中国商贸，2010.

[7]李英.我国快递业发展现状及对策研究[J].企业家天地，2011（10）.

篇(2)

关键词：SCP；浙江；快递行业

一、理论基础

SCP分析范式是产业经济学中的经典理论，由哈佛学派代表人物贝恩于1959年提出，该理论由市场结构（structure）、市场行为（conduct）、市场绩效（performance） 和政府产业组织政策等组成。市场结构指规定构成市场的卖者（企业）相互之间、买者相互之间及卖者和买者集团之间等诸关系的因素及其特征，主要指标是规模经济、进入壁垒和市场集中等；市场行为指企业在市场上为了获得更多利润和更高的市场占有率所采取的一系列战略；市场绩效则是指在一定的市场结构下，通过一定的市场行为，使某一产业在价格、质量、费用、利润、技术进步、产品质量和品种等方面所达到的现实状态。

二、市场结构分析

2013年浙江11家快递企业拥有网点13578个，高于人口和土地面积更大的江苏省10640个，市场集中度CR4为0.93，比江苏高0.03个百分点，经济发达水平较高的广东省快递企业营业网点9870个，低于上万的浙江，而经济相对落后的云南省只拥有1887个快递营业网点，远远低于浙江所拥有的网点数量。其中浙江与江苏的CR4均在0.9以上，而经济基础雄厚的广东省CR4才0.852，云南省市场集中度CR4为0.62，浙江市场集中度比广东高0.08个百分点，比云南高0.31个百分点。从数据上看，不管是经济落后的省份，还是经济发达的省份，浙江快递业的市场集中度都大于其他省份，在各省份中占据比较有利的地位。这表明浙江快递业的市场集中度非常高，偏向于垄断型市场结构垄断程度高，快递企业拥有较强的市场势力，能够获得更有效的规模经济。

（二）产品差异化分析。目前快递业的产品差异主要表现在快递的价格、安全、时效等方面。在价格方面，浙江11家快递企业中，顺丰作为龙头企业，价格昂贵，首重在17元/公斤左右；国有资本的EMS稍逊色于顺丰，首重在13元/公斤左右；民营资本的“四通一达”、CCES、速尔、宅急送、天天价位相对优惠，首重一般在5-6元/公斤。在安全方面，顺丰以高运费换来高质量的服务，其派发的货物具有高质量的保障，出现货物丢失与货品损坏的概率极低，EMS货品损坏度与丢失率相对较低，四通一达货品丢失与损坏的频率相对比较高，天天，CCES，宅急送，速尔货物积压严重，安全性偏低。在时效方面，顺丰高价格使它在速度上远远超过其他快递企业，平均时间2-3天，最快一天甚至当天到达；而EMS平均2天到达；“四通一达”等全国布局的大中型民营快递企业在速度方面比较相似，速度中等；而CCES，速尔，宅急送、天天等中小型快递企业时效性对较差，平均在4-7天左右。

（三）进入壁垒。（1）政策法规壁垒。2009 年出台的新《邮政法》规定快递企业的注册资本，在一定程度上提高了快递企业的进入门槛。同时强调了邮政企业对信件寄递业务的专营性，这在一定程度上限制了自由竞争，提高了企业的进入壁垒。注册资本的要求也表明企业在一定程度上规定了未进入快递企业的规模，浙江快递业发展早，但不少企业固守“大而全、小而全”的传统经营方式，企业集成的物流业务外包比例较低，该行为限制了浙江快递企业在核心业务上的创新与服务能力的提高，因此政府为扩大潜在快递企业的规模，促使快递企业集中精力在自己企业的核心能力上，促进浙江快递业又好又快的发展对小规模企业的进入进行了限制，从而提高了进入壁垒。（2）技术壁垒。无线视频技术、自动分拣技术、GPS 等信息网络技术还处于一个初步运用阶段，对于这些技术的应用需要大量的时间和资金的投入，这对于即将进入或者已经进入快递产业的部分企业来说是一个技术障碍。就浙江而言，浙江快递业起步早，但传统经营模式以粗放型为主，为提高快递业的发展质量，促进信息网络技术的推广，未进入的快递企业要研发生产技术，掌握一定技术才可在浙江快递市场上立足，传统的快递流程也已不适应浙江快递发展的需要，因此对于未进入的企业而言技术障碍成为很大的制约因素。（3）产品差异壁垒。已在快递行业立足的企业拥有较成熟的技术，运作成本较低，运输速度快，物品损坏率低，服务满意度高，在消费者心中建立了良好形象，新企业很难一开始就形成一种满意的服务水平，这使得对未进入该行业的企业来说形成了一种产品差异壁垒。浙江快递业起步早，发展相对成熟，已存在的快递企业已建立起一套完善的经营体系，各快递企业在价格、服务等方面都已在顾客心里形成了各自的形象，这使得未进入企业很难一开始就赢得自己的顾客群。（4）专业人才壁垒。浙江快递虽然起步早，但在发展过程中缺乏中高级物流管理人才和工程技术人员，对于信息网络技术等高端物流技术的设备会出现无人管理的情况，这使得未进入企业在物流人才与技术上处于一个不利的地位，从而形成一种人才壁垒。

（四）退出壁垒。退出壁垒是指现有企业在市场前景不好、企业业绩不佳时意欲退出该产业（市场），但由于各种因素的阻挠，资源不能顺利转移出去。常见影响因素有沉没成本和政府管制等，就浙江快递市场而言，这些退出壁垒因素都比较低，企业只要书面告知邮政管理部门，交回快递业务经营许可证，并对尚未投递的快件按照国务院邮政管理部门的规定妥善处理即可。

篇(3)

关键词：绥化市；快递业；同城快递；异地快递

我国的快递行业起步较其他国家较晚，20世纪九十年代中期才走入人们的视线，但欣慰的是我国快递业发展很快，既是我国发展速度最快的行业之一，也在高利润行业榜上有名。据调查显示，2012年间，在我国较大规模快递企业中已有23.4亿件业务总量，与上年相比增长了25.9%；营业额达574.6亿元，与上年相比增长20%。由这些数据可知，我国的快递行业的发展潜力是不可估量的，也正是如此，国内外的很多企业家格外关注这一行业。一方面外资企业的闯入对于现有的快递企业来说是一个挑战，另一方面，挑战往往伴随着机遇，在快递企业中，增强自身的竞争力，不断发展进步，才能更加自信得迎接未来预想不到的挑战。

本文针对绥化市快递业的发展状况，对其快递市场的结构特点进行分析，与国内宏观快递业发展环境相联系，进一步探讨研究绥化市的快递市场处出现的问题，并提供相应的解决对策与方案，由此促进绥化市快递业的平稳快速发展。

一、绥化市快递行业现状

据调查，绥化市目前的快递市场主要由国有的邮政快递、中铁快递、以及外资企业快递公司与民营快递公司三部分组成。其中外资企业4家，民营快递公司45家，共同占据了市场的50%，而这部分主要是其中的10家快递公司，每天收件在4件以上，相较于其他快递公司具有一定的优势。其收费方式也有不同的标准，国有邮政快递的EMS在200克以下的不论远近皆为22.5元，超过部分每200克加收6元；而民营快递主要以目的地的远近为基准，对于快递的封装、尺寸以及重量各方面都没有特别严格的要求，在我省周边的地区一般收费在10元左右，且速度较快，因此受到广大消费者的欢迎。[1]

但是民营快递公司存在较为明显的问题，其中各自为政的民营企业管理较国有快递公司管理力度明显较低，工作人员的流动性大，甚至有些公司为抢市场而降低价格，市场管理混乱，邮件安全性也大有欠缺，给消费者带来很多消极影响。据调查显示，绥化市部分民营快速公司将租用的民宅作为办公室，无货架，只有一台电脑，设施简陋，邮件散乱，没有分类管理，甚至在院落的垃圾堆周围还有散落的货件。绥化市的快递行业发展较为有限，在一些城镇地区还没有网点，因此只能选择邮政快递。那些民营快递公司在全国的运抵网络铺设十分有限，其中一些实力较的公司也仅仅是在运输线路方便的城市间设有自己的专线运输网络，其快递运输路径还是十分有限的。要达到寄收邮件上门服务这一阶段，还有很长一段路要走，因此对绥化市快递行业的研究是十分有必要的。

二、绥化市快递行业存在的问题

2.1快递业品牌建设力度不足

绥化市相较于省内周边地区，该市存在的很明显的不足则是品牌建设力度不足。我国受到广泛消费者欢迎的申通、中通、圆通、汇通、韵达5个快递公司都是大企业，具有较强优势，而在绥化市虽有顺丰速运这一品牌，但它主要是针对高端或企业客户的快递。大众客户还没有达到普及。因此在小件快件与电子商务订单两区域，本市是缺乏具有良好口碑的品牌快递企业的。据调查，绥化市很大一部分在国内异地开展快递业务的企业公司在外省的运营情况不佳，出现亏损状况，主要有联昊通、优速、快捷、鑫飞鸿、全日通、港中能达、速尔、龙邦等。这些快递公司的品牌建设力度都存在不足，难以在其他地区占有一席之地。[2]

2.2市场竞争格局有待优化

绥化市在外地的快递市场主要由EMS以及大型的民营快递公司组成。大部分外资企业快递公司由于成本等因素逐渐退出了国内的快递行业，这一较大竞争力的消失，对于绥化市的异地快递行业有利有弊，其快递服务质量在温和条件下，提升的步伐必将减慢。然而很多本市的中小型企业的经营模式与管理水平有限，其运营对象主要针对中低端的业务，与“四通一达”之间的竞争较为激烈。另一方面，绥化市在小件包裹领域缺乏有效竞争力，在其他地区的格局也有待优化。

2.3运输网络整合需加强

在运输网络资源方面，只有少数大型快递公司具有较为完整的资源，其他公司在这方面确实具有较大劣势。比如在珠江三角洲区域，快递网络做到了完整覆盖，企业之间的资源配置也相对而言较为完善。然而绥化市的快递网络与这些全国发达地区相比，明显要弱上许多，不但快递网络未能做到全面覆盖，而且企业之间也只具备最基本的资源配置，所以，若想绥化市的快递行业进一步发展，加强运输网络的整合是当务之急。

2.4利润不足

由于燃油与人力成本在绥化市都比较高，有些为抢市场的中小型快递公司降低价格后陷入了利润不足、服务质量差、顾客满意度不够的尴尬局面。长期这样下去，致使经济利润达不到预期效果，最终导致一些小型快递公司慢慢走向灭亡。

三、绥化市快递业发展对策

3.1引入先进管理理念，加强监管力度

由于市场准入机制不严谨，行业的监管力度欠缺，使得快递市场秩序混乱，这一问题在同城快递与异地快递市场中表现格外突出。因此完善快递行业市场的地区法规与准入机制，由此来规范行业标准，同时加强监管力度，才能为规范市场提供有力的保障。[3]目前，绥化市快递市场尚未形成行业标准与地区法规，因此建立快递市场各方面的标准刻不容缓。

3.2力求区域平衡，利用电子商务发展契机扶持市内品牌快递

虽然绥化市总体快递行业发展水平在全国还是处于领先的地位，但在市内部分区域发展还是跟不上总体步伐。因此需要提升中小城市以及发达地区的农村区域的快递行业水平，以促进总体发展平衡。具体可通过政策扶持的方式以促进各企业在各地区尤其是中小型城市与农村地区的快递服务网络的建立，由此促进这些地区的快递服务水平，跟上其他地区的发展步伐，缩小差距。

随着现代化电子商务的兴起和快速发展，消费者对快递的需求量日益增多，在特定节假日时期尤为突出，例如春节、端午节，甚至是网络时尚节日双十一这样的节日，在网上皆是打几折的物品，网购者数量剧增，从而加大了绥化快递业的运输工作量。根据调查数据显示，绥化市市民的网购量在全国处于领先地位，因此绥化市快递企业可以利用电子商务发展这一契机，在异地市场快速发展品牌快递，以提升客户满意度为重点，打造品牌声誉，改善运营亏损现状。[4]

3.3加速运输网络资源整合并引入先进管理理念

绥化市乃黑龙江中南部的重要交通枢纽之一，水陆交通网络丰富，针对快递服务的特点，其对于各种交通的衔接方面的要求更加严格。因此应该通过相关政策将运势网络的资源进行整合，以达到消除运输障碍的目的。目前绥化市已有的政策主要是针对邮政与车辆两方面的优化，在市内小区或写字楼等区域仍不能覆盖到，因此应补充针对这方面的政策，填补盲点。同时很重要的一点则是有必要引进先进的企业管理理念，改善企业的管理模式，将目光放在市场分类上，以打造良好的竞争优势。另外，绥化市很多快递企业的着眼点主要在价格方面，则快递行业应积极引导企业改善市场竞争的格局，进一步深化管理模式的改革，加强企业间的合作关系。同时企业应结合管理理念与市场的特点，将业务的流程进一步优化，尽量缩减快件滞留的时间，加强企业员工的培训，提升服务质量。另一方面，加强快递行业的成本控制，建立灵活且规范的价格机制，以适应快递行业在发展中的各类需求。

3.4加大资本投入，改善软硬件水平

现阶段还需要将资本的投入适当加大，同时改善软硬件的水平，使快递网络资源的覆盖面进一步扩大，以增强我国的快递市场的总体竞争力。针对绥化市的省外快递市场，可借助企业上市、风险投资以及物流金融等方式来达到扩大融资规模的目的。另一方面，也可以提高企业的科技含量，建立具有针对性的快件信息管理系统与分类系统，租用或购买属于自己的运输机队以提升自身企业的综合实力。[5]同时，企业的人才培养与文化建设也是必不可少的。省内外企业之间可以凭借自身的优势建立战略联盟关系，优势互补；条件成熟时，也可以通过收购或兼并其他小型快递公司来扩大自身的市场，提高快递市场的竞争力。针对市内的企业快递公司，则需要加大投入，扩充服务范围与在各地的网点建设与覆盖面，建立符合本地市场要求的服务体制，实行高品质与差异化战略，以确保自身在市场内的地位。

四、结语

本论文主要分析了绥化市快递行业的现状，在发展进程中出现的问题，并针对这些问题提出了相应的解决措施。绥化市作为黑龙江重要的经济城市之一，其快递行业的发展与进步是刻不容缓的，只有创造一个公平有序的竞争环境，才能使各类快递企业不断向前进步，推动绥化市快递行业的可持续发展，从根本上提升其发展水平与步伐，从而进一步促进黑龙江省快递行业的迅速发展。（作者单位：绥化学院经济管理学院）

参考文献

[1]张余华，赖嘉颖，许菁等.广东省快递业发展现状及对策研究[J].物流技术，2012，（9）：48-51

[2]李英.我国快递业发展现状及对策研究[J].企业家天地：中旬刊，2011，（10）：3-4

[3]牛秀明.中国民营快递业发展现状与对策研究[J].物流技术：装备版，2011，（12）：19-22

篇(4)

关键词：产业组织，物流产业，SCP

一、我国物流产业的市场结构分析

市场结构是衡量和决定产业组织竞争和垄断程度的基本因素之一。物流产业的市场结构是指构成物流产业中物流企业、物流需求者之间，以及物流企业和物流需求者之间的商品交易关系的地位和特征。我国物流企业市场占有率普遍较低，国内最大的物流企业市场份额不足 2%，而在美国有的物流公司市场占有份额已超过 6%以上。进入 20 世纪 90 年代以来，现代第三方物流（3PL）在西方各国得到了高速的发展。第三方物流是经济发达国家的普遍做法，在日本、美国、欧洲，社会化物流配送分别占本国物流配送总量的 80%、70%、60%以上。在日本，即使是大型连锁超市或大型生产企业的物流配送也是社会化的，而我国不仅大型连锁超市 、大型生产企业自办物流，就是连中、小企业也绝大部分自办，只有 10%是社会化的，而没有物流营运的社会化和现代化，商品流通很难达到高效通畅。

目前在我国物流业的三个领域中，外资已经占据了短期内难以打破的垄断地位。这三个领域是：国际快递、航运物流，以及进入中国的国外制造企业、餐饮企业带来的物流业务，如汽车物流、特种钢材物流等。国外物流公司正加速抢占中国物流市场。目前，国际上 50 家最大的零售企业已有三分之二进入中国，这些跨国集团纷纷在中国设立采购中心，使相关物流业快速起步。未来 5 年中国的快递行业预计有 30%左右的年增长率，而目前，国外的快递公司已经抢占了中国速递市场 60%的份额。其中，FedEx、TNT、UPS在中国的业务量近几年的增长率均超过 30%；DHL 作为第一家进入中国的专业快递公司，目前在中国的市场占有率已达 37%。目前，中国国际快递业务 78%的市场是被国外物流企业占据。而上世纪 80年代，中国邮政在国际快递市场占有率几乎为 100%，2000 年以前仍保持在 95%以上，2009 年为 33%，2010 年为 29%，2011年以后基本保持在 15%。

二、我国物流企业行为分析

物流产业的市场行为是指物流企业根据物流产业内的供求条件，为了追求更大的利润、市场占有率或其它战略目的而采取的策略行为，主要包括企业之间的竞争行为与合作行为。企业合作是企业为了增强核心竞争力、提高产品服务质量、减少成本费用、降低经营风险、扩展业务范围等进行的市场关系调整行为。物流企业之间的合作也越来越密切和多元化，主要有并购、联盟、产业集群等合作模式。以联盟为例，物流市场上的战略联盟多种多样，包括各种国内外物流企业之间、物流企业与客户企业之间的横向联盟和纵向联盟。横向联盟的物流企业追求规模和网络覆盖范围，纵向联盟的物流企业追求彼此的战略合作关系。如 FedEX 联邦快递与国内奥凯航空公司的联盟，FedEX 在国内以杭州萧山机场为运营中心，利用奥凯航空公司飞机搭建国内航空快速网络；顺丰快递与扬子江航空公司的联盟，顺丰快递成为国内目前唯一一家使用全货运飞专机的民营快递企业。

三、我国物流产业的市场绩效分析

通过研究产业的市场绩效能够准确地判断市场结构和市场行为的合理性和有效性程度，是物流产业分析的重要部分。本文以企业利润指标为例，利润率指标是衡量企业经营绩效的重要标准。根据调查显示，我国物流企业大多数还处于利润率较低的水平，利润率在 5%以下的企业多达 43%，这些企业多是经营运输、仓储等传统物流企业。利润率在 10%以上的企业占物流企业24.8%，多是提供物流规划、国际物流服务等高附加值物流服务产品。由此可见，物流业的产品策略行为对利润率指标的影响较大。物流市场营业收入在 500 万到1000 万之间的中档水平物流企业占绝大多数（47.9%），而较高的营业收入并不意味着较高的利润率，这进一步说明物流市场的竞争十分激烈。

四、政府行为分析

政府在促进物流业的发展中发挥着不可替代的作用。尤其是我国的物流业正处于起步发展阶段，物流业的健康发展更加需要政府的支持和引导，发挥政府产业促进和调控作用。规范物流市场秩序，建立公平合理的制度政策，制定和推行行业的行业标准化政策，制定区域物流发展规划等都属于政府规范物流制度环境建设。我国的物流行业管理整体上，基本仍沿用计划经济时期的部门分割体制。这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，这种政出多门体制制约物流业统筹规划，妨碍物流市场整合的进程。不同程度的政企不分现象，也影响着政府公正地行使政府职能和企业市场竞争能力的提高。根据调查，2011年 55.29%的地方政府已完成物流规划制定工作，33.71%的地方政府正在制定。我国目前制定了物流发展规划，并制定了若干目标，以推动物流业的快速发展。目前我国物流专业人才短缺，物流企业对人才也未予以足够重视，物流教育水平不高，物流人才培育途径不足。目前，在国内高校开设物流专业课程的仅有20所左右，仅占全国高等院校总数的1%左右，研究生教育也处于起步阶段，博士生培养基本属于空缺，无法满足企业的人才需要。物流研究机构也比较少，且还存在着与实际结合不紧密的问题。作为全国高科技中心的中关村，物流现状却不尽如人意。落后的运作方式和管理手段，管理着先进的高科技设备的流动，全国IT产品集散地的物流成本高得惊人。（作者单位：深圳市龙岗职业技术学校）

参考文献

[1]何蓉， 略论在中国发展现代物流业，南京理工大学学报，2011（9）

篇(5)

关键词：中部　航空快递业　抗金融风险

中图分类号：F562.6　文献标识码：A　文章编号：1004-4914(2011)05-010-03

一、概述

在历经了简单协作、工场手工业和机器大工业这三个发展阶段后，社会生产力进一步提高，社会分工进一步细化。资源随市场需求而合理分配，资金随商品流通而有效聚合，逐渐形成了复杂多变的世界经济格局。为了适应这种情况，各国都加强了对内和对外的贸易往来合作，希望通过“扩大生产”和“加强流通”来获得更多经济效益和市场份额。因此，出现了一种以“航空物流”为首的新型生产服务业，它依托航空器(飞机腹仓载货或全货机)在世界各区域运载货物，具有快速、高效、稳定、安全、服务优、个性化、利润高等多重优势。航空物流所运输的货物种类通常是电子产品、精密仪器、金融文件、服装样品、医药、礼品等重量较轻且附加值较高的产品，因此可以为航空公司和物流公司带来较稳定的经济收益，也将促进机场周边规模化的航空公司货站、物流园、保税中心等基础设施平台的建设，形成以机场为中心，向四周辐射的空港经济圈。不仅能为国家提升区域经济发展、优化资源配置、增加就业能力和改善人民生活水平，也能为相关企业降低运作成本、提高效率和市场竞争力，从而获取更多利润。航空物流的发展与经济息息相关，因此也存在着巨大的风险。一旦经济出现问题，航空物流业也将受到摧毁性的打击。因此，如何应对金融危机的不利影响，保证航空物流业的持续发展，已成为世界各国日益关注和重视的问题。那么，我国中部应如何结合自身实际来借鉴这些发展经验和模式，在全球经济和贸易市场复苏的有利机遇下发展航空物流业，是值得研究和探讨的。

二、近年全球航空物流情况分析

由于航空物流所运输的货物主要来自于国际、区域之间的相互贸易，因此，它一出现就与全球经济紧密联系在一起。如下表1所示：

2005年-2007年，全球航空物流量一直保持稳定的上升趋势，2008年突然下降3.75％，2009年在此基础上再次下降13％，这是由于2007年年底，美国次贷危机引起的全球性金融危机所造成的。由于作为全球金融中心的美国一直以来都是世界航空物流最主要和最活跃的市场，因此此次金融危机的爆发给全球经济和贸易带来了不可估量的损失。一些与美国经济联系紧密的国家的对外贸易缩水了70％以上，一些航空公司采取减少运力、班次、裁员，甚至选择与大型知名航空公司合并重组的方式也无法躲避破产的结局。这一现状一直持续到2009年9月仍未好转，直到2009年年底，全球航空物流总量才有了一些回升的迹象。这充分说明了航空物流业的发展与经济因素的密不可分。然而，在全球经济受到重创的时候，一些著名机场的航空物流量相比上年尽管也有所降低，但仍然保持了相当程度的总量，获得了丰厚的利润收益。如美国孟菲斯机场、中国香港赤腊角机场、韩国仁川机场、德国法兰克福机场和新加坡樟宜机场等。如下表2所示：

上述机场之所以能够迅速走出金融危机的阴霾，除了自身的发展历史悠久、基础设施好、拥有众多航空公司、物流公司以及政府政策扶持等原因外，都是1-2家全球快递业巨头如联合包裹服务(UIS)、联邦快递(FedEx)、敦豪(DHL)和天地快运(TNT)的区域基地运作中心。如位于美国田纳西州的孟菲斯机场，就是联邦快递(FedEx)的总部和最重要的基地，而FedEx在2009财年第三季度，收入为97亿美元，同比2008年该时期增长7％，利润达2.39亿美元。又如中国香港机场是敦豪(DHL)的亚洲转运中心，在2008年仍然保证了较大的航空快件量，稳定了中国香港机场作为货运量全球第二的排名；法兰克福机场是联合包裹服务(UPS)主枢纽，而UPS在2008年共递送包裹39亿件，平均每日递送1150万件，综合收入增长3.6％，达515亿美元。充分显示了航空快递业对抗金融危机的能力。目前，全球各国政府都加大投入，放宽政策，联合机场、航空公司、物流公司、货代商等，将目光聚焦在航空快递业的发展上，将其作为抗击未来不可预知的金融危机对航空物流业造成重创的有效手段。

三、航空快递业运作原理及抗风险能力

航空快递业是航空物流业的组成部分。收货人之所以选择航空运输方式，是因为对货物运达的高效、快速、安全、便捷、个性化、运输环境等方面具有更高的要求，且航空快递业所运输的物品往往是价值昂贵、不易保存且重量较低的医药、鲜活、金融文件、信函、服装样品、电子科技元件、高精密仪器等高附加值产品。同时，选择航空快件业的客户要求将货物在最短的时间内，完好无损地当面交付，从而省去自己不必要花费的时间和精力。相比铁路、陆路和水路运输，航空运输以其快速、便捷、安全的运作流程优势，完全符合了这种更高的运输需求。也正是由于这种独特的个性化服务特点，使需求量弹性系数较小，受行业不利因素的影响也较小，因此抗风险能力较强。其运作流程如图2所示：

递运输的货物，经过简单分拣后于当晚19：30送至该快递公司在当地的接收站，再由多个当地接收站将所运货物集中送至机场进行报关、安检、装箱等工作并在当晚21：30送上飞机。第二天凌晨3：30，飞机抵达中转或目的地机场，所运货物被连箱卸机并运送至该快递公司位于机场附近的集散中心(HUB)按目的地区域进行分拣，此时一部分货物被送至海关进行通关并使用陆空链接运输方式(一般是卡车或者公司专用货车)运送至当地接收站，再通过该快递公司的送件员送至顾客手中。另一部分分拣出来的货物根据所运输目的地，再次装箱运上飞机，在第二天凌晨5：30可到达最终目的地机场进行通关，并使用陆空链接运输方式于第二天上午8：30送至目的地接收站，再通过该快递公司的送件员，于第二天上午9：30之前送至顾客手中。这种运作模式采用航时不紧张的夜航时段进行运输，不但运输价格相对便宜，同时全程时间花费少于15个小时，完全实现“次日达”，充分满足客户的应急需求和个性化服务。

根据上述分析可知，世界各国尤其是像四大快递巨头这样的快递公司，其货物中转能力是巨大的。白天收货，夜晚分拣运输，一夜之间数以百万计的快件被货机、货车、铁路快线组成陆空联运梯队有条不紊地分送至世界各地，所调动的人力、物力、资源，牵涉的各类行业、部门是多不胜数的。如美国联邦快递(FedEx)就拥有由650架飞机、45000辆货运车队、150000专业人员组成的快递服务队伍。在全球210个国家的356座

机场内建立了服务中心，承担着世界范围内每日300万件快递的运送业务。再如荷兰天地快运(TNT)拥有26610辆货车与40架货机，并在全球200多个国家建立了2376个运营中心、转运枢纽以及分捡中心。18900名专业员工每周可以在全球递送440万个包裹、文件和货件。2008年其销售收入达到66.5亿欧元，营业收入达到3.76亿欧元。这些快递巨头公司经营着如此之大的航空货物调配运输，形成了特殊的经营发展模式和相关产业链。为了保证充足的货源，这些快递巨头公司往往会选择某一区域经济发达或地域优良的机场作为其在该区域的运输基地或转运中心。如联邦快递(FedEx)将其在欧洲的转运中心设置在巴黎戴高乐机场；联合包裹服务(UPS)将其在美国的运转中心设置在路易斯维尔机场；敦豪(DHL)将其在亚洲的转运中心设置在中国香港机场。这些快递巨头的加入为机场航空物流业带来了大量且稳定的航空物流量(尤其是国际物流量)，保证了密集的航班运力，为机场带来客观的收益，同时，与航空物流相关的金融、商务、贸易、服务、电子、旅游、娱乐、高新技术、交通运输、机械维修等产业也会随之繁荣。形成以机场为中心，向四周辐射的空港经济圈，为区域经济的发展带来原生、衍生、次生等有利的行业市场和发展机遇，对抵抗金融危机带来的风险，提高区域经济、就业率以及人民生活质量和水平具有积极的推进作用。因此，目前全球各国政府联合区域机场均采取了各种有利政策和优惠条件，吸引这四大航空快递巨头的入驻。

四、近年全球航空快递业情况分析

近年来全球航空快递业发展势头和经济收益逐年上升，显示了其抗击金融风险的强劲实力。目前北美仍然是最大的快递业市场，欧洲和亚太地区市场份额相当，拉美、中东、非洲等地区增速较快，但市场份额较小，我国也具有增速快，市场份额小的特性。如表3所示：

从上表3可知，作为新兴经济体、拥有庞大的航空物流市场需求的我国，在世界航空快递市场上所占的份额却是远远不足的。但发展潜力巨大。随着2010年全球金融危机的逐渐消退，世界各国的经济开始复苏，进出口贸易随之扩大，消费市场日趋繁荣，为各国的航空物流业带来了新的发展机遇。据国际航空货运协会(IATA)预测，未来五年全球航空物流量尤其是航空快递业务将强力回升。因此，我国只要善于抓住经济复苏的机遇，以航空快递业作为发展航空物流的主要内容，就能进一步增强抗击金融风险的能力。对于我国中部地区来说，就能利用后发优势为中部区域经济、人口就业和周边相关产业的发展提供必要的支持。为实现我国“中部崛起”发展战略作出应有的贡献。

五、我国中部快递业发展对策建议

我国航空快递业起源于1979年，随着国民经济的不断发展，对外贸易进一步加强，全球四大快递巨头先后与中国对外运输公司签订合作协议，开始了国际快递的运营，此后，中国邮政开始了国内快递的运营。因此，我国航空快递业具有“先国际，后国内”这一明显的特点。由于航空快递业与经济发展程度息息相关，因此我国航空快递业发达的地区主要集中在京津环渤海、长江三角洲和珠江三角洲这三处。先后有敦豪(DHL)、联合包裹服务(UPS)、联邦快递(FedEx)等国际快递巨头在浦东机场、首都机场、白云机场、深圳机场设立转运中心，主营国内一国际的快递业务。随着航空快递业的不断发展，国内市场需求不断扩大，主营国内城际快递、同城快递的我国民营快递企业数量急剧增加，与EMS和国外的快递巨头公司共同争夺我国快递市场。目前发展迅速、实力较强的民营快递主要有申通快递、顺丰，陕递等。这些快递公司的运作，对促进当地经济发展做出了巨大的贡献。

我国中部六省是指山西、河南、安徽、湖北、湖南和江西。由于地处腹地，对外交通、整体经济实力和产业结构相比沿海地区较弱。从《中国总部经济发展报告》的统计数据来看，中部六省GDP在全国排名处于中下游位置。产业结构主要以农业、工业为主，对于航空快递业赖以发展的金融、贸易、电子等高科技产业和医药、鲜活、服务等高附加值产业发展程度不足。由于航空快递业收益少。因此得不到有关部门的重视。中部地区的航空快递业也陷入了由于经济发展程度较弱和产业结构不完善导致快递业货源的不足，再导致航空公司不断削减运力，再导致快递业发展缓慢和整体收益不高，再导致相关部门的愈加不重视，再导致没有利好政策的扶植任由其发展，再导致快递业发展更加困难重重的恶性循环中。而我国中部六省尽管在对外交通上逊于沿海地区，但作为连贯东西南北的中枢城市区域，内陆交通网是十分密集发达的。同时，随着经济的发展，中部六省自身的产业结构升级，以及电子商务、网络购物等新型交易的出现，将会产生巨大的潜在航空快递业市场需求。因此，重视中部航空快递业的发展，不仅有助于我国中部地区抗击未来不可预知的金融危机对航空物流业所造成的不利影响，也是有利于我国“中部崛起”战略实施的。

笔者认为，中部航空快递业需依据其本土化网络资源优势，以内陆城际为主，以直达欧洲、中东等区域的国际快递为辅来制定发展规划。根据上述分析，特提出相关建议如下：(1)观念上重视。由于中部地区的航空快递业一直以来受到各种因素的影响，发展缓慢且收益较低，从根本上没有得到相关部门的重视。笔者认为中部六省政府应该明确航空快递业的抗灾能力和经济价值，将其视作一项重要战略目标写入近期规划，不能任由其自然发展，这对于市场竞争是不利的。(2)政策上扶植。中部六省政府应根据实际情况，一方面以利好政策刺激区域经济发展，大力发展高附加值产业，积极促进产业升级。另一方面向有关部门申请制定政策法规扶持省内国营、民营和外资快递企业，创造三者合作的机会。大力支持省属主要机场在航空快递业的建设，拓展航权、增加航时、开放空域、减免一定的税收，并给予机场一定的管理权限，同时建设好陆空链接运输。(3)资金上投入。中部六省可以将资金投入到省属机场，助其修建中转平台、仓库以及货运专属通道，并助其扶持1―2个具有发展潜力的民营快递企业入驻，同时建立快递信息平台，优化管理流程，有效吸引货主、货代和物流公司的合作。完善对快递企业的监督、考核和评价，并给予资金奖励。(4)行业上规范。成立快递协会，根据其特点建立相应的法规制度，设立行业标准，规范服务程序。设立专业教育培养人才。有效将众多民营快递企业进行整合，将分散的物流网络联合起来，形成战略联盟。努力营造民营快递企业与国有、外资快递企业公平竞争的环境。

参考文献：

1.宋英华.突发事件应急管理导论[M].武汉：中国经济出版社，2009.

2.中国总部经济发展报告.蓝皮书[M].北京：经济科学出版社，2009.

3.快递业时全球经济的影响.牛津经济研究院，2009.

篇(6)

论文关键词：快递行业；现状;发展策略

1 前言

进入20世纪90年代以来，随着我国经济发展水平快速提高，社会经济活动日益频繁，人们对货物送达的时间要求越来越高，不仅传统的文件、包裹，而且越来越多的高价值、小批量、个性化的货物，都成为快递的托寄物内容。现代快递业经过近三十年的发展，现已成为一项利润丰厚、市场规模及潜力巨大的产业。

2 我国快递行业发展现状 1 国内快递公司增长过快，发展不足

当前，由中国邮政一家独霸天下的格局已被打破，我国快递业出现了国营、民营、外资多经济主体、多运输方式相互竞争的市场状况。目前相关部门统计的数据显示，在工商部门注册登记的快递企业已经达到2000多家，而分支机构更多达5000多家，此外不少物流企业、运输企业也涉足快递业务。目前国内大小快递企业3万多家，存在国有、外资和民营三大阵营。中国国际快递以外资为主，国内快递则以国有为主导，民营为主体。城市内快递，民营约占90%，省际间快递民营约占50%。从实力来看，快递行业内存在“四方势力”：四大外资、中国邮政、内资大企业、民营公司。“四方势力”正因为企业策略调整和国家政策的即将变化面临有史以来最大的洗牌。

虽然国内快递行业的增速惊人，炙手可热的网络经济更是不断催生全新的民营快递企业建立，但是目前快递行业也存在着产业发展能力不足的问题。 2 快递企业经营管理落后，竞争力低

目前，国内快递市场由中国邮政部门控制40％份额，其余由民营和港资快递企业占据。民营企业中，一批像顺丰、申通、宅急送等已具有影响的大中型优秀快递企业已经茁壮成长，但为数尚少。大多数民营快递企业则表现出小、散、弱等问题；互信度和协调性较差，以地区性快递业务为主。在国际快递市场上，虽然中国邮政EMS控制了一小部分国际快递市场，但民营快递企业以间接方式将国际快件转入DHL、FedEx、TNT和UPS四大网络，对外进行销售，实际上仍依赖四大网络的渠道。多数民营快递采用制营业网络或直营混合网络，网络的中央管理普遍较松散，很难为顾客提供同质化服务，甚至经常发生网络崩溃。在财务结算方面，包括邮政快递系统在内，由于信息系统落后和商业信用的低下，常常无法实现主要地区运费的到付服务，使业务的发展受到限制。国内业者包括邮政快递在内，都没有根据客户账号进行单据的订制，也没有性能良好的客户统一结算系统、全球性的货物追踪系统、网上自动货物动态查询系统等关键的信息管理系统，在服务和效率方面远远落后于国外同行。在货物分检方面，目前我国民营快递企业主要还是人工操作，包装、分拣、装卸、搬运等大部分物流环节都是手工作业，配送中心的设施相当落后，基本没有什么先进的机械设备，由于设备落后和运用的条形码技术较为简单，缺乏以射频识别技术为基础的分件设备，使操作时间过长，降低了货物的周转速度，削弱了市场竞争力。 3 “灰色快递”搅乱市场，竞争无序

近年来，我国快递货物运量以年均20％左右的速度增长，快递业务发展如同雨后春笋，“地下快递”非法经营活动，严重干扰了快递市场的正常秩序。一是超范围经营信件类物品的快递业务。快递市场良莠不齐、鱼龙混杂，大大小小的公司涉足快递业务谋取经济利益，把经营触角伸向了国家明令禁止的信件类物品，超范围非法经营信件类物品的快递业务。二是“地下经营”成本低，无消费保障。这些快递公司经营方式大同小异，四处张贴公司的名片广告，建立覆盖面广的隐形市场，或者由业务员直接联络企业客户，联系到客户后，由业务员上门服务，去客户处取货，拉到公司办公室打包后送到车站发货。有的快递公司专门盯住写字楼内的商户，上门招揽客户，采取压价、开展恶性竞争，打着“点对点优质服务”的幌子，不告知用户营业地址，每当开展业务时都与用户临时约定接头地点，从来不让客户到自己的“据点儿”来。三是唯利是图，缺乏服务意识。这些快递公司普遍存在着有利就投，无利不送的现象，投递范围仅限于人口集中的地方。四是人员素质方面，由于国内快递行业进入门槛低，经营竞争激烈，利润率低，因此国内快递行业从业人员的知识层次普遍较低，严重影响了服务质量，降低了与外资同行竞争的能力。快递员一般都是40-50岁的下岗失业人员，有的甚至不会讲普通话，他们没有经过正规的培训，业务素质较差。五是违规操作不开邮包检验。这些快递公司对需要邮寄的包裹从来不开包检查，极个别的问一下。 4 跨国快递公司加速抢滩，争夺市场

据估计，目前中国快递市场规模已超过200亿元，且每年还在以超过30%的速度高速增长。随着中国加入世界贸易组织，为抢占中国巨大的快递市场，国际的快递公司纷纷把触角伸到中国。

虽然国际物流大鳄早在20世纪80年代中期就已进入中国市场，其中国布局也早已开始，但随着“保护大限”的放开，外资逐渐从合资、合作迈向独资，从一级城市延伸到二级城市的战略而已日渐清晰。中国经济持续稳定发展以及潜力巨大的国内快递需求，使四大国际快递公司非常看好中国未来的快递市场。四大快递公司进入中国速递市场，其目标不是短期盈利，而是更看重长期回报。因此，各公司均将扩大市场占有率作为近期发展的主要目标。

3 我国快递行业发展机会 1 宏观经济形势看好

目前，快递行业可谓是十足的朝阳产业，即便近两年迅速发展，如今全国的快递业务量还不到GDP的0.3%，与发达国家达到的1%左右相比，差距甚大。我国每年快递业务量约20亿件，发展空间巨大。外贸进出口的增长为快递行业开辟了更大的市场，快递市场规模的增长与外贸进出口规模的增长呈线性正相关关系。

3.2 国家对物流企业的重视

“两会”期间国家相关政策明确指出：“政府应该把‘扶持现代化流通基础平台建设’放到‘国家中长期发展战略层面’”，培养以企业自主建设为主，大力扶持现代物流，尤其是平台建设、信息软件和专业人才三个方面建设，实现“连锁经营、物流配送和电子商务等”现代流通方式。快递市场规模的增长随着物流规模的增长而增长，快递市场规模的增长速度还要略高于物流增长速度。国家对物流企业的政策重视，给快递行业的发展带来的很好的发展前景。 3 信息技术发展带来的机会

近年来，互联网的普及和上网人数的迅速增长，使电子商务迅猛发展，快递业务成为电子商务的重要组成部分，是电子商务实现实物配送的主要途径。据悉，当前快递市场1/3的业务量是通过电子商务牵动来完成的，快递业务依托电子商务平台发展的前景不可估量。

快递行业应抓住电子商务快速发展的有利时机，促进快递服务与电子商务产业紧密结合，融合发展；推动快递企业与电子商务网站合作，不断优化业务结构，提升服务水平，实现互利共赢。

4 我国快递行业发展策略 1 国家应整顿快递市场

国家应该从改革开放的长远着眼，尽快制定相应的法律法规，建立合理高效的快递监管体制，以保障快递企业的合法权益，为快递业发展肃清政策性障碍。另外，政府也要慎重选择快递行业监管部门，为维护快递市场的公平竞争秩序，正确引导快递业的健康发展，创造一个公平公正的竞争环境。通过相关法律规定不仅能够规范行业、抬高入行门槛，更将是一种对使用快递服务客户的保护措施。 2 走联合发展之路

随着外资快递巨头的大规模进入和民营快速的迅速崛起，云集了四大快递巨头的中国市场，竞争将更加白热化，而行业整合优势也将在竞争中凸显出来。市场竞争的日趋激烈、复杂，任何企业很难单靠自身的力量在市场竞争中取胜，快递企业也不例外。快递服务，特别是国际快递服务的门槛很高，动辄几百架飞机，几十万辆车；而且遍布全球的服务网络也绝非一朝一夕就可以建成。因此，在中国从事快递业的各类公司若只是再以自身的力量开拓市场，必然受条件所限，不能形成连通国内、外的强大经营实力，也不可能提供优良完善的服务。中国本土快递企业应利用各自的优势，互惠互利，取长补短，共同开拓市场。 3 实现快递业务专业化、现代化

EMS虽然有较完善的网络查询系统，但是跟踪查询困难或是查询时间较长依然普遍存在于EMS的日常经营当中。国有快递企业应该加快改革步伐，加深改革力度，使其能够摆脱沉重的束缚，自由快速发展。民营快递企业也要从基础设施，技术，人才等方面不断壮大自己，加强信息系统投入，增强自身竞争力。同时，中国快递企业应加快与快递运送的源头企业及大型电子商务网站展开合作，加强对国内快递客户的争夺。 4 快递行业服务产品多样化经营 转贴于

随着我国市场经济的进一步发展，现代快运快递业的服务对象日益多元化是发展的必然趋势，它将广泛地服务于整个的社会和经济领域，尤其是满足日益增加的工商企业和居民生活中的快运快递服务需求。

我国快递行业应拓展服务领域，将服务范围向上游产业延伸，统筹协调快递基本业务与电子商务配送、供应链管理等新业务的发展，加速推进传统服务方式向现代服务方式转变，充分发挥快递协会等中介组织作用，研究电子商务快递中代收货款、签收方式、快件保险等问题，组织拟定相关服务规范。国家应鼓励引导快递企业加快进入制造业供应链服务领域，承接电子商务配送服务，大力发展信息流、资金流、实物流“三流合一”业务，推进快递服务和电子商务融合发展，鼓励快递企业提供企业对个人（B2C）、个人对个人（C2C）、企业对企业（B2B）的配套快递配送服务。

篇(7)

[关键词]快递业；电子商务配送；物流配送

[中图分类号]U652 [文献标识码]B

随着我国经济的迅速发展，快递业作为一个新兴的产业展现出了蓬勃的生机和朝气，不同类型的快递企业在快递领域中迅猛发展。国有快递企业的自我转型与民营快递企业的市场扩张，并伴随着国际快递公司的市场拓展和竞争，机遇与挑战并存是现在我国快递市场结构的主要特点。

一、我国快递业的发展现状

改革开放30多年来，快递服务业从无到有，并获得了持续、快速的发展，成为21 世纪的朝阳产业和国民经济不可或缺的一部分。据统计，目前全国快递从业人员超过150万人，年营业额600多亿元人民币，已形成了国际快递、国内快递两大主要的市场板块。其中，国内快递包括异地快递和同城快递。国内从事快递业务的经营者除了中国邮政、民航快递、中铁快运等少数大的国营快递公司外，还有众多的中小民营快递公司，如德邦、申通、顺达、宅急送等，而且随着中国加入世界贸易组织，为抢占中国巨大的快递市场，国际的快递公司如DHL（敦豪快递）、UPS（联合包裹）、FedEx（联邦快递）、TNT（天地物流）等纷纷登陆中国，形成了国营、民营、外资三大市场主体。

二、我国快递业发展中存在的问题

1.经营管理水平低

我国的快递业仍处于起步和发展阶段，缺乏竞争优势，经营管理理念单一，局限于单一的门到门货物运输，缺少多元化的服务。目前我国快递业中小企业众多，难以形成规模效应，又因为管理水平低而影响市场份额，经济效益低下，缺乏竞争优势。配送企业内部因管理不善经常出现内盗、扣件、快件破损等情况，使许多中小型的快递企业濒临破产或倒闭。同时民营快递企业在经营理念、服务水平和网络结构等各方面与外资巨头有很大的差距，我国快递业总体呈现“散、小、弱、差、多”的现象。并且由于没有一个全国性的统一组织，行业缺乏自律，使得国内行业市场竞争混乱。

2.信息网络不完善

由于信息传递更新的速度慢，导致客户不能及时掌握和查询货物的相关信息，影响客户的满意度。合理优化的网络布局对整个快递业的发展以及整个作业流程的运作起着至关重要的作用。而我国快递业的网络覆盖范围还有很多盲点，一些农村的偏远地区及西部的一些地区都缺少相应的网点，少数有网点的地区要么是费用高，要么就是耗时长，不能满足顾客的不同需求。由于技术和管理上的落后，不能把网络覆盖和提高服务水平很好地结合在一起，无法提供令顾客满意的服务。

3.服务质量差

我国快递业的服务方式单一，丢件、快件毁损、快件延误、服务态度较差是快递业投诉的主要问题。在货物的运输途中不能及时追踪，顾客不能及时准确地的掌握货物的状况。许多中小快递企业的仓储保管条件有限，不能达到货物的储存要求。在货物的装卸搬运过程中，货损严重，管理不善，造成顾客的投诉率高，企业的成本居高不下。我国的快递业服务意识淡薄，服务手段落后，服务方式单一，造成整体服务水平不高。

4.缺乏专业的人才

21世纪是人才的竞争，在物流领域专业人才的匮乏已成为制约我国物流发展的重要因素，人才的匮乏直接导致我国快递业的管理水平、技术水平落后。目前，物流业从业人员大部分缺乏专业培训，在工作中摸索学习会浪费许多时间和精力，造成资源的浪费，降低了企业的劳动生产率经济效益。

5.相应法律制度不健全

由于各方面的法律法规尚不健全，快递行业没有一个行业标准，一方面导致快递企业的市场准入门槛低，让大量低资质或资金不足的企业进入快递业，将扰乱快递市场，影响快递业的健康发展。快递企业一旦发生刑事案件，如损坏、内盗，扣件敲诈，携款潜逃等，客户的合法权益很难得到保证，造成一些客户对快递业失去了信任。

三、促进快递业发展的对策

1.创新管理理念

在信息化高速发展的今天，快递企业也要不断创新管理理念，适应市场环境的瞬息万变。面对我国中小快递企业众多的现状，可以由竞争转向合作，建立战略联盟，实现资源、技术、管理、人才上的优势互补，加大科技、资本的投入，引进国外先进的管理软件，提高运输车辆的装载率，实现规模经济，聘请优秀的经营管理人才，在企业内部建立一套完善的管理模式。让我国的快递业走上可持续发展之路。

2.加强信息沟通，扩展网络布局

信息化、网络化已经成为制约我国快递业发展的主要因素，因此加快信息化、网络化建设势在必行。完善信息的网络化建设与管理，实现企业与客户的双向连接，确保货物能安全、及时地运输到目的地；提高快递企业的覆盖率，实现真正的全国无盲点，无论是中小城市，还是偏远山区，均能安全及时抵达；积极引进先进的信息识别技术完善网络布局，确立差异化的市场定位。

3.提高服务质量，实现战略双赢

快件丢失及内件短少已占快递业务申诉量的85%以上，对此快递企业应加强管理，对快件的分拣、包装等一系列作业流程应在视频监控下进行，不得对快件进行猛拉、拖拽、抛扔等破坏性动作；对员工的服务态度进行不同等级的评比，并根据等级采取形式多样的奖惩措施；秉承“以人为本”的理念，以“实现客户与企业双赢”为战略目标；为客户提供多元化的增值服务，提升客户的满意度。

4.注重人才培养，提高行业水平

快递业作为新兴的产业，人才缺乏是必然的，所以必须要加强人才的培养，努力提高快递人员专业水平及从业素质，只有将新技术、新思想、新方法、新手段不断地运用到快递领域中，通过不断地探索才能找到适合我国国情的快递业发展之路。快递业要与高校合作，培养出优秀的应用型人才，加强快递企业的专业化、信息化、网络化、智能化的全面升级，从而提高行业的管理水平和技术水平，提高快递业的综合竞争力。只有合理地利用人才，才能降低成本，提高经济效益。

5.完善政策法规，加强市场监管

国家应建立健全快递物流的法律法规，建立行业准入制度，打破行业垄断，整合兼并不合格的企业，为我国快递业的发展创造良好的法律环境。规范市场秩序，加强市场监管，严厉打击不法行为，努力维护正规快递企业和客户的利益。国家应加强宏观调控，规范快递服务市场，积极组织行业自律，以《新邮政法》为依据，制定与国际接轨的快递行业标准、行为规范及规章制度等。使快递业的运作做到有法可依、有规可遵、有章可循。

快递业作为新兴的朝阳产业，将为国民经济的发展注入新的活力。快递作为物流业的一部分，随着物流业的发展，快递市场的前景是美好的，它所创造的价值和带来的影响将是非常巨大的。因此，加强对快递业的监管，促进快递业的健康、可持续发展就变得更为重要，通过采取有力措施，可以大大提高快递业的经济效益和社会效益，有利于促进国民经济的持续发展。我国快递物流业的发展将渐入，创造快递物流业更加宽松的发展环境，把握好快递物流业发展的战略机遇，有序地推进战略重组，加快行业的科学发展，切实提高快递业整体的服务水平与市场竞争力，变得至关重要。这既需要政府的调控、协会的指导,社会的监督，更有赖于快递物流全行业的共同努力。

[参考文献]

[1] 陈丗阳.我国快递业现状及对策[J].中国水运, 2007(9).

[2] 张洪斌,赵玉敏.我国快递业现状和发展趋势预测[J].中国物流与采购联合会, 2006(9): 34-37.