公路养护质量要求精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇公路养护质量要求范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

关键词：公路养护；改革；创新

推行公路养护监理革新开放以来，工程监理制在高品级公路配置中得到了推广应用。它对工程配置、管理及配置中各方责、权、利的明确，以及对保证投资效益、实现公正工期、餍足质量要求等，均起到了巨大的保证和促进作用。然而，搪塞公路养护这一领域，由于历史缘故原由，至今仍按传统的“自己实验、自己管理、自己验收”的筹划经济模式运行。虽各地举行过一些如“养护责任承包制”等有益的革新探究，但终未突破“大锅饭”的体制，没有转变关闭排外的现状，缺乏有用的竞争机制和社会监视体系，存在着责任主体不明确、权责不清，有钱多用、无钱少用，经费与质量脱钩、缺乏严酷的科学资本核算，“先养人、后养路”，实绩与效益不符等题目。

一、公路养护具有的特性

（1）有明确的养护规矩、质量要求、检查要领、评分尺度。

（2）有严酷的工料机消耗定额和养护资本核算。

（3）养护责任方事情质量直接影响养护质量。

（4）养护中各方（业主、承包人、管理者）均有各自的权利责任、使命和危害等。

从以上重要特性中不难发明，公路养护具备工程重要特性，也可归入工程领域，只不外是其在规模、施工要领等具体表现情势上与通常工程看法差异而已。因此，搪塞公路养护的实验和管理，应可以参照现行监理工程的手段和模式，实验“关连清楚、尺度明确、绩效挂钩、按质论价、及格计量、奖优罚劣”为焦点的养护监理制，从而到达掩护投资效益、控制投资、低落资本、确调养护质量、保证公正工期内完成相应养护事情量等目的，形成“承包人自检、社会监理、政府监视”的质量保证制度和投资控制体制。同时，议决养护监理制的推行，亦可到达理顺养护历程中“业主、承包商、监理”的关连，渐渐创建“统一、开放、竞争、有序”的养护市场，与市场经济接轨，使“养护工程”走上健康、范例的轨道。

二、养护监理制重要原则

1、　应理顺养护各方的关连

养护工程可界说为“小修调养工程”它有着自己的市场，这个市场不是人为强加给它的，而是自己固有的。首先，它有“交易”关连，“买方”即承包单元或小我私家，“卖方”即投资单元或主管部分。其次，它有等价关连，责任和权力相称，优点和危害同在，利润和质量相应。再次，它有价钱，养护工程有客观的资本，不是小大由之，无关紧要。养护市场中交易方以及监视方各有其职责、权利和使命，它们不能相互取代、合三为一，泾渭明确。只不外养护市场的这些特性和关连被筹划经济管理模式掩盖了，造成养护管理体制中诸多毛病。在我国市场经济革新已成定势的情况下，规复养护工程原来面目，创建养护市场是应该认真思量的。只有创建养护市场，才气明确养护中各方关连。只有明确了相互间关连，才气有用地推进养护体制革新，为养护监理制的推行创造须要的条件，参照现在工程管理体制，渐渐创建相应机构、管理体系和要领，是应该的也是可行的。

2、明确“内监”和“外监”的关连

“自己实验、自己管理、自己验收”是一种筹划经济管理模式，即所谓“业主、承包人、监理”三位一体，其弊病不言自明，养护资本能否得到控制，养护质量能否得到保证，养护使命能否认期完成，必须象工程配置那样，寄托三方面的配合开心，寄托相互间有用的监视和制约，寄托政府社会的加入。要摆正“内监”和“外监”的关连，“内监”是承包人自己管理和监视体系，“外监”即社会监理和政府监视体系，它们不能相互替换，也不能相互交织或有隶属关连，应该象工程配置那样，明确内监和外监的关连、职责、权利、使命。现在，作为养护这一领域，“内监”体系比力完备，而“外监”体系基本没有，这对公路养护的范例管理倒霉，应该认真思量创建“外监”体系和机构。

3、明确养护目的

养护和工程一样，也有各项目的，有养护总体目的（如年末好路率、年均好路率、总经费指标等）、阶段性目的（月、季好路率，月、季应完成的养护事情量等）。同时，每项操作都有质量要求、时间要求、计量单价等，待目的明确后，就为养护监理制的操作提供了依据。

4、签署和推行条约

凭据尺度、目的、权利、使命、危害等，制定束缚养护各方的条约书，为各方推行各自职责提供依据，在推行条约时期，应做到“有据必依、违约必究、同等协商”的原则，使条约具有肯定的权威和束缚力，保证条约的有用实验。

5、定期布置，认真检查，实时兑现

凭据养护特点和季节要求，定期下达养护事情清单，就象工程监理下达的事情指令一样，该清单应明确养护事情内容、到达的要求、完成的期限、计量单价、检查日期、评分准则、赏罚要领、支付划定等。当承包方使命完成并自检及格后，应实时构造检查、评比，比力清单划定实时兑现，对检查及格的养护事情按确定的单价计量，对不及格的养护事情，扣除相应单价和总价并指令整改。这样，就将历程控制和效果控制有用地团结起来，制止秋后算总帐，有利于实时总结、发明息争决题目。

篇(2)

关键词：公路养护公路大中修管理机制发展趋势

DevelopmentTrendofLargeandMiddleScaleCuringofHighway

LiZhongqiuMaJingkun

(1.DepartmentofCivilEngineering,HebeiJiaotongVocational&TechnicalCollege,Shijiazhuang050091)

Abstract:Basedoncomparisonofhighwaycuringsystemsathomeandabroad,thedevelopmenttrendoflargeandmiddlescalecuringsystemofhighwayispredicted,andareferencemethodofnewmanagementsystemofhighwaycuringforHebeiProvinceisputforward.

Keywords:highwaycuring,largeandmiddlescalecuringforhighway,managementsystem,developmenttrend

1概述

公路养护是保持路况完好,延长公路使用寿命,为经济建设提供良好服务的根本条件。如果公路缺养、失养，路况必然会很快下降，道路通行就必然受阻。所以在公路建设中，必须高度重视养护工作。在整个公路养护工作中，路面养护是公路养护工作的中心环节。这是因为路面是直接承受行车荷载和自然因素作用的结构层，关系着行车是否安全、快速、经济、舒适。因此，路面养护质量是公路养护质量考核的首要对象。

交通部在《公路拥护养护与管理发展纲要（2001—2010年）》中要求到2010年要基本完成公路管理体制改革工作，要在全国基本建立起精简高效、职能明确、权责一致、运转协调、办事规范的新型公路管理体制；要按社会主义市场经济的要求，改革公路养护运行机制，初步建立全国统一、公平竞争、规范有序的公路养护工程市场；建立形成较为完善的公路管理行政法规、养护技术规范体系，适应依法治路、规范管理的需要。

为实现交通部这一《纲要》的要求，全国各地的交通管理部门都开始积极探索新的公路养护运行机制。但各地实际情况不同，采取的措施也不同。为建立一种与我国的社会主义市场经济相适应的科学高效的管理体制，必须结合各地的成功经验并参考国外管理模式，进行体制创新。

我国公路大中修养护机制改革，是要按照建立社会主义市场经济体制的要求，精简机构，建设一支高素质的专业化公路养护队伍，提高公路养护的技术水平，实现公路养护的机械化，提高资金效率，全面提高公路养护质量。最终实现公路管理与养护生产分离，积极培育和发展公平竞争，形成规范有序的公路养护市场，实现公路养护决策、养护投资机制的科学化，养护管理机制的现代化。

2国内外养护管理机制现状比较

国外发达国家的公路基本建设在二次世界大战结束后不久即基本完成，从20世纪60年代始，各国公路适用技术及关键技术的研究与开发已逐步转向公路养护管理方面，公路养护的投入所占公路事业资金比重已远远超过公路建设。对公路管理的主要任务是对现有公路的养护维修，保证公路功能的正常发挥。

由于国情不同，国外高等级公路的养护管理差异很大，但管理目标却非常一致，就是要保证高等级公路的高效运营，使巨额建设资金能够及时收回，并不断创造更大的经济效益和社会效益。

目前，国外公路养护管理的特点可以归纳为法制化、社会化、专业化、市场化及养护作业方式的机械化。

在国内，随着公路建设的大规模发展，公路养护的任务也越来越艰巨，公路养护在整个公路建设和管理中所占的比重将越来越大，并最终占据主导地位。由于受计划经济体制的长期影响，我国公路养护体制目前仍然带有很大的计划经济的特点，与目前我国实行的社会主义市场经济在很多方面都表现出明显的不适应，造成养护资金短缺、公路养护质量差等一系列问题。

多年来，国内一般公路一直采取公路局、公路分局、公路段，即集路政、养护、施工管理为一体的三级公路养护体制。近年来国内的养护管理改革主要为养护体制的改革，重点在精简机构、事企分开、管养分离，改革人事、用工制度、分配制度，改革养护生产方式，培育养护市场化机制；小修保养实行总额控制和定额计量管理；承包方式有民营承包、内部承包，合同管理等。有的省份成立了专业养护公司，实现了比较完善的养护工程招投标管理；有的省份编制了《公路小修保养概预算定额》；个别省份对国、省干线实行直接管养；对大中修养护工程各省份基本实行了内部或公开招投标、监理机制和合同管理机制。广东、江苏等省引进公路养护质量与养护决策检测咨询机制；部分省市推广采用了公路管理系统，进行路面与桥梁的养护管理决策，但大都不够完善，因素之一是检测手段技术的落后，而技术数据的采集与处理工作量太大，缺乏专门的快速检测设备与技术人员。

3公路大中修养护管理机制发展趋势

（1）科学决策全面实现预防性养护

要采用先进的公路检测设备，及时掌握可靠的技术检测基础数据。采用先进的公路管理系统，以及专家评审咨询机制等，实现养护时机合理、养护决策科学化，投资效益最优。

①实现养护合理时机科学决策

目前大中修养护管理项目决策程序是当年4月底前报送下年度计划养护工程项目调查报告省厅公路管理局审查批复施工图设计当年9月15日前设计文件上报省厅省厅按规定程序下达计划文件。这种程序确定方案前置，往往会发生审批后路面突然急剧破坏而使计划明显滞后的情况，无法实现及时养护。这是以人为经验型为主进行养护时机决策不可避免的弊端。因此要实现养护合理时机科学决策，抓住最佳时机进行养护。

②实现养护投资的科学化决策

目前我省养护投资每年9亿元左右，只能维持，大都没能实现预防性养护，有甚至的造成失养。今后要进行养护投资的科学化决策，实现预防性养护。延长大、中修时间，使道路设计期内，养护费用最低。

③编制公路养护中、长期规划

借鉴国外已有的成熟技术和成功经验，利用先进的公路管理系统，根据公路等级、路面等级、建设时间、交通量预测、养护水平、养护质量要求、公路性能变化规律、新建路网规划，以及养护投资等综合情况，编制建立公路养护中、长期规划，实现公路的全面预防性养护，使养护投资总体效益得到全面提高。

（2）充分发挥养护资金投入效能

由于公路资金的严重短缺，导致养路经费的入不敷出，公路超期服役问题比较严重。要强化养护资金管理，实行养护投资定额管理，提高资金投入效益。通过养护费用定额包干使用，结合养护质量目标考核，来解决目前养护费用管理中的养护成本高、个别地方平调和无偿借用养路资金，以及养护费用会计监督弱化等问题。

（3）建立激励约束机制和长效机制

公路养护应建立激励约束机制和长效机制，避免短期行为。要将小修、中修和大修结合起来，明确养护年限目标，完善合同管理，鼓励采用新技术、新设备、新工艺，以产生长期效益，形成养护的良性循环。

（4）制定适合我国特点的公路养护质量检评方法

1994年，交通部修订颁布了《公路养护质量检查评定标准》（JTJ075-94），适用于一般公路和混合交通的汽车专用公路。该标准采用以公路病害和缺陷为病害含量指标的“好路率”作为评定公路养护质量的主要指标，另外还采用“养护质量综合值”指标。该标准的颁布对于客观、准确地反映全国公路的养护质量，指导基层养护机构进行养护生产，促进公路养护工作制度化、规范化起了重要作用。但评价指标中，对影响行车质量与安全的路面平整度、抗滑性能，影响路面使用寿命等指标重点不够突出。

2002年，交通部印发适用于高速公路的《高速公路养护质量检评方法》（试行），采用高速公路养护质量指数MQI和相应分项指标来确定高速公路的养护质量。对公路大中修工程项目还没有相应的质量标准，一般参照《公路工程质量检验评定标准》（TJJ071）执行。

我国要以“现行规范为依据、结合省情、突出重点、便于操作”为原则制定各省公路养护质量检查评定标准，突出影响路面行车质量、行车安全及使用寿命的重要指标，以保证公路的服务水平。

（5）广泛采用先进的检测技术手段

在养护质量监督管理工作中，要使用先进的检测技术设备手段，对养护情况进行及时而科学的检测，以全面准确地掌握养护质量状况，并科学分析预测公路性能变化规律，为养护管理、养护决策提供可靠的技术依据。

（6）引进公路养护质量咨询机制

引进公路养护质量咨询机制，委托有相应资质的中介咨询机构对公路的养护质量进行检测评估。养护管理部门依据公路养护质量检测评价报告，加强对公路养护质量的管理力度。

4探索我国公路养护管理新机制

4.1制定强制性的路面养护技术标准

公路养护工作涉及路面、路基、桥梁、安全等所有的公路设施，内容十分繁杂。而且有许多内容无法用量化指标来评定。路面状况是影响行车的最重要因素，所以首先制定强制性的路面养护技术标准，确保公路的服务水平。

4.2建立路面质量检测评价制度

建立路面质量检测评价制度，使养护质量满足要求。同时采集路况数据，为养护大中修决策提供基础数据，保证路面养护质量和养护决策的科学性。

在路面使用初期，对各路段进行一次全面检测，并按照规定的调查频率对路况进行检测评价，通过路况数据评定路面状况，充实完善公路数据库。对路面使用性能进行长期观测和调查，研究其变化规律，分析路面产生病害的原因，以确定养护对策方案和养护计划。

4.3建立科学决策机制

利用先进的检测技术手段，获取路面管理数据，同时利用路面管理系统，实现路面养护决策科学化，全面实现预防性养护。

4.4大中修养护经费实行定额管理

为充分发挥养护资金投入效能，强化公路养护投资管理机制，实行养护投资定额管理和招标管理。

4.4.1省厅对大、中修项目实行定额管理

根据我国实际情况、公路等级、路面等级、交通量大小、路况等情况，结合交通部与各省有关养护定额编制办法和养护定额来测算定额。养护费用定额包干使用，养护质量目标考核。

同时，引进公路养护质量检测咨询机制，根据工程进度、工程质量咨询报告，及时核拨工程资金，即省厅对大中修工程先予拨部分工程款,然后按工程进度及工程质量拨付资金。

4.4.2对大、中修项目实行招标管理

根据大中修定额，按照有关规定进行招投标、合同管理；实行监理机制和养护质量检测咨询机制，以确保工程进度与质量。

4.5引进公路养护质量咨询机制

引进公路养护质量咨询机制，加强养护质量的监管力度。在目前的养护质量监督控制体系中因检测工作量很大，而又缺乏专业的快速公路检测设备以及专业检测人员等，导致不能及时提供全面系统的检测数据。

建议对公路的养护质量，引进咨询机制，委托有相应资质的中介咨询机构进行检测评估。参照国外经验，结合各省实际情况，公路管理部门可在公路检测设备的投资和检测方面给予必要的支持。养护管理部门依据公路养护质量检测评价报告，加强对公路养护质量的管理力度。同时，建立养护质量数据库，以预测使用性能，科学决策，全面实现预防性养护。

4.6完善加强合同管理

完善加强合同管理，建立激励约束机制和长效机制，避免短期行为，形成良性循环。目前，小修保养、中修和大修相互之间不挂钩，容易形成养护单位对小修保养不积极，等待中修；而中修时也不重视，又等待大修的情况。同时，对采用新技术、新设备、新工艺的积极性也不高。

应明确养护年限目标，养护质量新标准、完善合同管理，鼓励采用新技术、新设备、新工艺，以产生长期效益，形成养护的良性循环。

（1）应制定养护使用年限目标要求

如对高级路面，中修的使用年限目标为4年以上，大修的使用年限目标为6年以上；大中修使用年限内只进行日常养护、小修保养。

（2）对新改建公路的标准要求应严格把关，以减轻大中修养护压力。

现行规范对高级沥青路面的设计使用年限要求为12～15年，在设计年限内允许进行一次恢复路表功能的罩面维修。但目前国内路面实际使用寿命，还达不到规范要求。目前，结合河北省实际情况，可对新改建公路的高级沥青路面质量要求达到如下目标：3年内不小修保养，6年内不中修，10年内不大修。即在设计使用年限前3年内只做日常养护（3年），第4～6年内进行小修保养，第7～10年内中修，第11年以后才进行大修。新建桥梁10年以内不中修。

（3）完善加强合同管理

建议对养护承包期、承包费用方式、以及缺陷责任期等合同内容进行完善。

如小修保养制定5年承包期，明确考核目标，实行总额承包，定额计量支付等。5年承包期可采用3+2或4+1形式，也就是说先与承包人签定3年或4年合同，然后根据承包人的情况、条件变化、工作业绩进行综合评定，以解决是否续合同或更换承包人。

对大中修、新改建的质量缺陷责任期延长，与养护使用年限目标相联系，同时建立奖励机制，以保证双方利益。

4.7建立养护质量评价制度及处罚办法

每年委托有相应资质的中介咨询机构进行养护检测评估。用数据说明养护质量，省厅部门依据公路养护质量检测评价报告，加强对公路养护质量的管理力度。

4.8项目业主公路的养护管理

（1）实行大中修费用年度定额预留

按照预测的公路大中修年限及大中修费用，每年从公路收费中预留大中修费用，实施大中修时集中使用。不足部分当年补齐，节余部分留做下次使用，建立专门帐户，专款专用。

（2）公路的养护质量、大中修的决策，由项目业主负责，委托有相应资质的中介咨询机构，按照有关养护规范，进行检测评估。

5结语

公路养护在保障路网畅通方面发挥着重要作用。公路养护中的大中修工程，工程量大、占用资金多，在公路养护中处于非常突出的地位。通过对公路大中修养护机制的研究，提出适合我国国情的新的公路大中修养护机制。新体制将充分借鉴现代化的管理手段和最新养护技术，充分利用市场调节手段，改变现有公路大中修工程的管理方式，从而有效地使用养护资金、提高公路养护质量。

参考文献

[1]潘玉利.路面管理系统原理[M].人民交通出版社.1998

[2]交通部.高速公路养护质量检评方法[M].人民交通出版社.2002

[3]高速公路编委会.高速公路养护管理[M].人民交通出版社.2001

[4]许永明.公路养护与管理[M].人民交通出版社.1998

[5]高速公路丛书编委会.高速公路运营管理[M].人民交通出版社.2000

李中秋马敬坤（河北交通职业技术学院石家庄050091）

篇(3)

关键词：路桥工程；防水层施工；技术策略

Abstract: This paper will combine my many years of practical work experience, provide a brief overview for the road and bridge construction of waterproof layer construction technology is. Key words: road and bridge projects; construction of waterproof layer; technology strategy

中图分类号：U415.6文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）04-0020-02

随着近几年来我国交通事业的迅猛发展的时代潮流下，道路工程建设也随之得到了快速发展的机遇。在这种时代机遇下，一方面有效的促进了我国建筑工程公路桥梁技术的不断完善，另一方面也为优化施工作业提供了更多实践的场所和机会。在我国目前众多的公路桥梁建设工程的施工现场及其后期的使用过程中，我们不难发现除了应对日益加大的交通运输承载量外，在路桥工程的施工中还应强化对路面防水层的施工技术处理，已达到降低路桥渗水事故的发生，从而提高路桥施工质量性、耐用性和使用寿命的目的。下面文章将从公路桥梁工程施工过程中防水涂料喷涂的方式、卷材防水层施工质量要求以及水泥砂浆找平层的施工技术质量要求等方面进行简单的探讨。

1路桥工程中关于防水涂料喷涂施工工艺技术以及其质量要求标准

1.1关于防水涂料喷涂的施工技术处理方法

(1)在该施工环节开始前应首先对路基表层的浮灰、细石砾等进行清理，然后依据路基准线对表层凹凸不平、边角缺损处以及上下高差在20mm之外的路基表层处进行相关的修补，必要时可以采用在基层上涂刷一道聚合物水泥浆的方式进行对路基表层的找平处理，以保证公路桥梁基面的平整和坚固。

(2)在施工时喷洒足量的水使基层混凝土完全湿润，待基层清洗湿润后，表面无浮水时，喷涂防水剂于基层表面，涂料使用前应搅拌均匀，当防水剂渗入基层内部，表面无明显湿润状态时，再喷涂第二遍防水剂。底涂层喷洒量应根据桥面粗糙度决定，一般宜控制在0.3kg/m2～0.4kg/m2，以保证防水工程质量，确保防水材料与桥面黏结良好。

(3)喷涂第二层防水剂后，应有专人负责观察涂层蒸况。约2～3小时后，防水剂涂层将要干燥时(干饱和状态)，应立即用喷雾器喷洒清水，以湿润表面为准，不宜过多，以免防水剂流失。这样连续喷水养护24小时，使其达到一定强度，即完成此道工序。

(4)施工时要分段控制，逐项落实，做好隐蔽工程验收记录和分项工程检查记录，每道工序完成后，都要经有关人员检查验收。

1.2防水涂料喷涂技术质量要求

(1)防水层表面平整，其宽度误差在±2mm以内；平均厚度符合设计厚度，最小厚度不小于平均厚度的85%，并保证无渗漏。

(2)阴阳角交接处加胎体铺贴平整密实，附加涂层均匀，无明显搭接缝，保证加铺加涂达到规定厚度，全部工序符合建筑防水工程技术规程要求。

(3)防水层粘贴牢固，表面平整、无空鼓、脱落、翘边等缺陷；如有，应拆除破坏部分，重新粘贴，以防止失去防水功效。

(4)防水层实干后7天进行蓄水试验，水高5～10cm，蓄水时间不少于24小时，无渗漏，则防水层质量合格。

2卷材防水层施工及技术质量要求

2.1卷材防水层施工技术

(1)首先检查找平层的质量和干燥程度并加以清扫，然后涂刷基层处理剂，在大面积涂刷前，应用毛刷对路桥表面节点、周边、拐角等部位先行处理。

(2)卷材防水层施工，通常防水卷材应平行路桥线路方向铺贴卷材。防水层施工时，应先做好节点、附加层和排水比较集中部位的处理，然后由基面最低标高处向上施工。

(3)铺贴卷材采用搭接应做到相邻两幅卷材的搭接缝应错开。

(4)卷材与基层的粘贴方法：采用满粘法，且卷材与卷材之间应满粘，保证搭接严密。

2.2卷材防水层施工质量要求

(1)贴卷材防水层的基层应符合排水要求，平整洁净，无起砂、空鼓和松动现象，阴阳角处应是圆弧形或钝角；防水层无积水现象。

(2)防水增补剂涂刷均匀，不得有漏刷和麻点等缺陷。

(3)卷材防水层铺贴和搭接、收头，应符合设计要求和相关技术规范的规定，且应黏结牢固，无空裂、损伤、滑移、翘边、起泡、皱折等缺陷。

(4)实测质量，卷材搭接宽度允许偏差－10/mm，其合格率应控制在90%以上。

3水泥砂浆找平层施工及技术质量要求

3.1水泥砂浆找平层施工技术

(1)基层清理，将基层上面的杂物清扫干净，凸出基层的硬块要刮平扫净。

(2)洒水湿润，在抹找平层前，应对基层洒水湿润，但不能将水浇透，宜适当掌握，以达到找平层、基层能牢固结合为度。

(3)找平层宜留设分格缝，缝宽为20mm，并嵌填密封材料或空铺卷材条。分格缝其纵横缝的最大间距4～6m。

(4)找平层坡度应符合设计要求，严格掌握坡度，可用2m左右的直尺找平，水落口周围直径500mm范围内坡度不应小于5%。

(5)找平层在基层与突出桥面结构的连接处，以及基层的转角处，应随基层做成圆弧，圆弧半径不小于100mm。天沟一般先用轻质混凝土找坡。

(6)砂浆铺设应按由远到近、由高到低的程序进行，在每分格内一次连续铺成，待砂浆收水后，用抹子压实抹平，完工后表面少踩踏。砂浆表面不允许撒干水泥或水泥浆压光。

(7)铺设找平层12小时后，需洒水养护，养护时间一般不小于7天，干燥后即可进行防水层施工。

(8)找平层硬化后，应用密封材料嵌填分格缝。

3.2水泥砂浆找平层施工质量要求

(1)找平层所用的原材料及配合比符合设计要求。

(2)路桥表面找平层的坡度符合设计要求。

(3)水泥砂浆找平层无起砂、起皮现象。

(4)找平层与突出桥面结构的连接处和转角处做成圆弧形或钝角，且整齐平顺。

(5)分格缝留设位置和间距符合设计施工规范规定。

4防水层施工时注意事项

4.1防水层施工前基层的清理

防水层施工前一定要对基层表面进行清理，清理时应采用专用设备，可用机械钢丝刷将桥面上遗留的水泥混凝土浮浆、砂浆残留物、浮尘清除干净，出现难以清除的部分和铡筋外露的情况，应人工采取措施处理；如有油渍，要用洗洁剂清洗，然后用清扫专用设备及扫帚、森林灭火器等将细石、杂物扫掉，灰尘吹干净，并用高压水枪对基面进行冲洗，使基面板干净、整洁，达到施工要求后方可进行下一步施工。

4.2防水层成品的养生及保护

防水层施工结束后在条件允许的情况下应立即进行封闭管理，杜绝后期污染，且按规定时间，进行规定的养护，养护期间防止违规作业，禁止车辆通行，以防止防水层遭受破坏。

在养护期结束后，沥青混凝土面层未施工前可在其上开行10t以下汽车，但不得在其上打弯，倒车，急刹车等。10t以上的货车，铲车、吊年等禁止通行。另外，在已施工好的防水层上不得任意堆放物品，严防人为破坏。

4.3做好施工管理工作

在防水层的施工要严格按施工规范步骤要求施工，在进行防水层施工前后都要对已施工成品进行严格的合格检测，完成验收后才可进行下一步施工作业；在施工时能否按着设计和规范要求施工，将很大程度影响防水层的质量。

各施工段在开始施工混凝土桥面和防撞墙时，应提前通知防水层施工单位，以便他们派出专人负责检查和监督混凝土桥基面的清洁工作。

4.4施工的天气要求

为保证施工质量及施工的顺利进行，施工时的最低气温不应低于5℃，雨天、大雾及大风天不得施工，且不宜在后半夜潮露时进行施工作业。

5结语

路桥施工中防水层的施工质量对整个工程的质量及使用寿命起着重要作用，我们路桥人应在已有技术及经验的基础上把好防水层的质量关，并积极大胆的探索新技术和新防水材料的应用及推广。

参考文献

［1］邱晓霞．如何提高桥面铺装和桥面防水的施工质量［J］．交通世界(建养．机械)．

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【关键词】：高速公路 施工技术 路面养护

随着我国各项事业的蓬勃发展，高速公路建设也取得了很大的进展，高速公路成了联通全国各地的快速交通方式，对于加强全国各地的经济流通有着重要贡献。从当前的高速公路施工养护来看，已经由传统的人工养护模式逐渐变为机械化、信息化的养护模式，大大增强了高速公路的养护效率，保障了高速公路的通行能力，促进了地区经济的稳定交流。

1高速公路施工养护基本程序

高速公路作为公路交通的主要方式之一，其建设施工养护过程中主要包含了

路基建设、沥青铺设两个大的层面，具体来讲可以分为以下几个部分。

一是公路的选址和测量，根据国家的相关规划，选定高速公路的点，以与城区街道和省级公路保持一定的距离为宜，经过区域尽量选择地址稳定的地带。

二是建设材料的选择和采购，做好材料的采购计划。

三是路基厚度及机械作业，按照相关设定标准铺设合理的路基厚度，保证车辆的正常行驶，通过机械作业夯实。

四是沥青材料的选取，保证沥青的质量符合国家规范，对搅拌均匀的沥青及时铺设，沥青中低温存放。

五是沥青的搅拌，将沥青搅拌均匀之后与碎石充分混合。

六是沥青的摊铺，应当设定沥青一次摊铺的宽度，协调好两边的对接工作，为减小工程时间，可以采取两边对铺的方式。

七是沥青碾压作业，有专门的技术人员进行碾压，调好碾压机器的工作状态，碾压机器的吨位不应低于12t，同时配备16t的胶轮压路机。

2施工技术及养护的标准化

高速公路建设发展到今天逐渐形成了自己的发展模式，在施工技术方面形成了自己的标准。所谓施工技术及养护的标准化，指的就是在施工养护过程中各个流程之间相互配合，各个系统相互综合，合理组织施工进度而形成的集施工养护于一体的体系。要实现施工技术及养护的标准化，要从以下几点着手：

一是统一的质量标准。高速公路是国家的重大工程，联系着全国各地的经济，与通行的车辆人员的安全密切相关，高速公路一旦发生问题，就会造成重大的财产损失，导致不好的社会影响。因此，必须要在高速公路建设中坚持统一的质量标准。施工单位要严格按照国家关于高速公路的相关标准执行，做好勘测、路基、桥梁等一系列建设，保证施工材料的质量和施工工艺的标准化，从而减少高速公路发生问题的可能性。

二是统一的管理网络。高速公路作为一种快速的陆上交通通道，由于其行驶车辆多，车速快，如不对高速公路进行有效地管理就会导致交通混乱，甚至造成重大的交通事故。因而，必须将全国的高速公路系统进行整理和合并，统一指挥、统一调度，制定统一的行车规则和使用规范，减轻高速公路养护的难度。

3施工技术及养护的自动化

所谓自动化施工养护就是充分运用现代化的机械设备进行施工和养护，减少人工参与的比例。

一是合理配合各种施工设备。高速公路的施工建设是一项路线长、施工周期长、质量要求高的工程，因而合理配合各种机械设备对于保证工程质量、缩短工期有着重要意义。如在施工过程中，可以将挖掘机和推土机联合使用，在挖掘机作业之后，推土机立马跟进，实现开挖，推平一体化。在沥青摊铺之中，可以由两端同时施工，每端把握好铺设的宽度，实现良好的对接。

二是运用高科技的监控设备。通过在高速公路各收费点和一些路段设置监控设备，不仅可以监控车流量，还可以查看路况，发现道路是否损坏，一经发现立即将损坏路段进行封闭，联系最近的养路部门，及时进行道路维修与养护。同时，通过个收费站的监控还可以发现进入车辆是否超载，车辆是否满足进入高速的条件，对于不符合规定的车辆坚决不放行，从而减少车辆对高速公路的损害，延长高速公路的使用寿命。

三是建立一支专业技术好、素质高的施工养护队伍。加强对道路养护队伍的培训，使之熟悉高速公路建设中的各种机械设备的使用，了解公路养护的工作方式，清晰高速公路建设的质量标准，做好施工及养护工作。

4施工技术及养护的科学化

所谓科学化的施工养护就是运用合适的施工技术及方法，缩短工程的周期，提高工程的质量，协调好个路段之间的配合的施工养护模式。

首先是做好施工之中的测量工作。对高速公路经过的地区进行实地测量，列出可能存在的风险因素和影响高速公路质量或建设进度的因素，集中力量进行解决。其次是根据质量标准和招标情况做出具体的施工进度进化。严格按照质量标准中的要求进行施工，严格控制施工材料的质量，进行材料采购管理和进场检查，对于不合格产品一律不采用。根据工程的实际施工状况做好进度计划的调整，同时做好进度的跟踪、检查，保证工程质量。再次是做好高速公路的检验和验收，按照国家关于高速公路的建设标准进行检验，对于不符合质量标准的地段勒令整改。最后是协调各个路段站点的配合。

公路养护是一项公益性的事业，不仅关系到高速公路投资方的利益，还关系到使用者的利益，创建一个安全的高速公路环境对每个人都有益处。因而高速公路的养护需要加强各个站点的配合，做好各个路段的养护。

5结束语

高速公路的建设和养护是国家的一项重要事业，也是一项公益性事业，关系到绝大多数人的利益。做好高速公路的施工和养护是保证高速公路的使用价值和使用寿命的基础，在当前形势下，做好高速公路的施工和养护就是要实现高速公路施工养护的标准化、自动化和科学化。提高高速公路的施工养护质量，促进经济快速健康发展。

【参考文献】

[1]聂涛.国省干线公路沥青路面预防性养护技术与施工机械[J].筑路机械与施工机械化，2009（09）：203-204.

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[关键词]农村公路;养护;管理

在市场经济条件下,努力探寻农村公路养护和管理的新路子,已成为各级农村公路管理部门思考和研究的重大课题。通过几年的工作情况的调查了解并结合当前工作实际,对目前建成的农村公路在养护与管理中存在的问题,谈谈个人的浅见。

农村公路是农村重要的公益性基础设施,农村公路建设是基础,养护是关键,加强公路养护是公路建设成果的巩固、完善和提高的延伸,是保证和维护公路质量,保障车辆正常通行发挥公路服务功能的重要环节。

一、我国农村公路养护现状

在 “社会主义新农村建设”的政策推动下,我国农村公路建设迅速发展,路面等级和通达能力不断提高,四通八达的农村公路网络体系逐步形成,然而,在农村公路建设取得重大进展的同时,我们也应清醒地看到随着农村公路的迅速增加,农村公路养护需求与养护能力之间的矛盾也越来越明显。农村公路养护主体不明确、责任不落实、养护资金缺少稳定渠道等问题,使农村公路处于“无人管、没钱养”的境地。暴雨等不可预见的自然灾害过后,塌方的清理,挡墙、涵洞、路肩、边沟的修复等等,都需要大量资金。维护与管理经费后继乏力、力不从心。公路管理部门目前只能基本满足主要干线公路,无力将农村公路管理工作纳入统一管理。基于我国农村公路养护现状分析,为加强我国农村公路养护与管理,充分发挥农村公路的效益,建立农村公路养护管理体制和运行机制已迫在眉睫。

二、农村公路养护管理长效机制的建立

“三分建、七分养”是在长期公路工作中积累的基本经验,对于农村公路来讲,养护工作尤为重要。

1.要完善农村公路养护管理体制。必须建立相关的管理体制,完善相应的责任机制。公路管理部门应结合当地实际制订出一套切实可行的农村公路养护管理办法,建立相应的规章制度,明确各级责任,拟定农村公路养护质量评定标准,和与之配套的奖惩机制,并逐级签订公路养护责任书,明确养护管理人员管养的路段、养护质量要求、责任、工资等。负责相应地段的交通协管员要定期对各线的养护质量进行检查考核,并按奖惩机制予以兑现,以促使管理措施到位。县级公路管理部门应做好行业管理工作,充当农村公路养护管理的监护人,着重做好养护质量的考核工作,做好养护资金专款专用的审核工作。

2.要组建农村公路专业养护队伍。农村公路养护是一项长期性、连续性的工作,要对农村公路实行长期有效的管理,必须建立一支强有力的农民养护工队伍,落实日常养护人员,过培训提高工人素质。明确责任,确保有路必养。农民是农村公路的直接受益者,将农民放到农村公路建、养、管的主体地位,县级公路管理部门应做好交通协管员、养护管理人员的业务技术指导培训及协调管理工作,实行民路民建、民养、民管、民享,有助于充分发挥他们的积极性,也有益于农村公路养护与管理工作的健康发展。

3.要拓宽农村公路养护资金渠道。养护资金一直是制约农村公路养护发展的主要因素,足够的养护资金是农村公路养护工作做好的前提。要对农村公路实行有效的养护管理,保障养护资金是关键。一方面,县(区、市)人民政府是农村公路养护与管理的责任主体,负责筹集农村公路养护资金,指导和督察农村公路养护工作,并将农村公路管理养护工作纳入年度工作考核目标。另一方面,拓宽筹资渠道,扩大融资方式。各级地方政府做好宣传工作,鼓励农民和沿线的机关单位参与到农村公路建设和养护中来,做到有钱出钱、有力出力。可采用县级财政安排一点、联村单位筹一点、社会各界捐一点、各种企业帮一点、沿线群众挤一点的灵活多样的方式筹措资金。

三、农村公路养护管理的创新思路

农村公路养护管理应以新理念、新机制、新办法,坚持“民主决策、民主管理、民主监督”和“一事一议”相结合,实行管养分离,推进公路养护市场化。

1.建立和健全专业养护、群众养护、长年养护与季节养护、流动养护与义务分段养护等多种形式相结合的制度,使养护工作走上标准化、规范化、经常化。

2.对农村公路养护通过招标建立养护试点。养护通过公开招标的方式确定养护单位,对参与投标的单位进行严格的资质登记,与最后中标者签订公路养护工程承包合同,合同可分为两类:一类是正常养护招标承包合同,以中标报价为准承包,金额一次包定,自负盈亏;另一类是损毁工程的修复、大中修工程等“一事一议”承包合同,“一事一议”项目必须事先报告调查、设计预算,后报局领导审批,按照“工、料、机加补贴”原则定价,再组织实施,最后验收结算。养护承包期限一般为一年,承包内容与养护质量实行合同管理,将养护内容,路面、路基、桥涵、沿线设施、绿化等作为合同附件附于合同后面,对养护质量及养护主要技术要求逐项进行检查,实行奖惩兑现。建立养护试点之后,养护体制改革平衡过渡,农民代表工身份顺利转换,养护成本下降,养护质量得到政府、群众好评,社会效益、经济效益和竞争效益都比较明显。

3.对农村公路养护管理人员实行“分段挂牌、责任到人、工效挂钩、定期检查、奖惩兑现”的管理办法。日常养护可按500元/(年・km)的标准确保人员经常上路,做到日常路面清理,破损及时进行修补,病害及时处理。养护管理责任主体可结合各自实际采用:季节养护、流动养护、义务分段养护、村民承包养护、委托养护等。

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关键词：公路养护；施工工程；技术创新

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.103

0 前言

公路工程已经成为社会发展中不可或缺的一部分，在发展过程中对公路功能、外观等方面的要求也越来越高，为了能够充分达到工程要求，对公路进行全方位养护是十分必要的。公路养护工程具有一定的专业性、综合性，对人才、技术以及多个方面均有着较高的要求，虽然我国已经就此方面进行了优化，但不可否认的是在实际应用中依然会暴露出些许问题，严重影响了公路的整体质量，近年来出现安全事故的几率也有所增加，对公路进行养护可以在第一时间解决公路质量问题，降低安全事故的发生几率。

1 公路养护施工工程概述

若要充分达到公路养护的目的，则应将养护工程贯穿整个公路工程，无论是前期工作，还是在施工过程中的养护工作落实，亦或是公路投入使用后的后期养护方面均应兼顾到。具体如下：一，前期工作。任何工程的前期工作均是十分重要的，在此环节中要做好材料、设备以及人员的准备与调配，优质材料的应用能够减少很多麻烦，如可以减少养护的次数和程度；二，施工中。前期工作中往往会制定一些养护措施与方案，在施工中切勿使其流于形式，要落实到实处；三，后期养护。公路使用中出现的问题要及时处理，也要制定定期养护制度[1]。

2 公路养护施工工程技术创新

（1）创新翻浆处治养护技术。我国公路养护技术如今已经拥有很多种类，不同技术的施工要点不同，所能发挥的作用也不尽相同，在实际使用时要根据公路状况进行优化选择，这样才能够充分保证养护技术的效率性、合理性以及适合性。翻浆处治技术是应用较为普遍的技术之一，但随着公路质量要求的提升，该技术也有许多需要优化之处，相关人员应加强对翻浆养护技术的研究，充分做到早安排、早发现以及早处治，在进行技术创新时要避免局部创新与提高，而是要进行全面提升，这对于实现三集中也是十分有利的。

（2）创新雾封层公路养护施工技术。施工质量得以保证的前提下，也要充分考虑到施工成本问题，在多种养护技术中不同的技术具有不同的成本高度，一般来讲，雾封层养护技术即属于成本相对较低的一种，其在使用时只需要将少量稀释过的乳化沥青喷洒在公路路表即可，完成该操作后可以有效降低路表摩擦，具有良好的养护作用。总体来看，此方面还有较大的创新空间，如材料方面，目前所用的材料过于单一，且应用效果也未充分达到预期，另外，在应用该技术时要对施工环境、气温等方面因素进行考量，尽量选择干燥天气。公路养护技术的创新应从多个角度出发，如技术方案、形成成本以及质量效果等，且要对施工指标进行分析，以便于制定出行之有效的创新措施。

（3）SUPERPAVE高性能沥青面施工技术。该技术是目前认可度较高的技术之一，无论在我国还是在国外其他国家均得到了很好的应用，其能够备受青睐的原因有很多，具体可以归纳为如下几个方面：一，提升抗水害能力。该技术得以应用后能够有效降低路面离析概率，使路面的均匀性得以保障，同时可以时整个路段的性能得以优化，尤其是抗水害能力方面；二，该技术自身具有全新的内容广泛的沥青混合设计以及分析的体系，应用过程中可以提升公路的使用寿命；三，公路建设中最为重要的是保证安全性，在众多技术中该技术的应用效果最为显著。

（4）U旧沥青混合料再生技术。我国提倡实现可持续发展、节能减排，在公路建设中也要做到这一点，变废为宝。该技术的应用能够为施工团队节省成本，也可以做到能源节约。在原沥青路面经过层层处理之后，再用乳化沥青作为再生材料，然后将废旧的沥青按照一定的比例加入水、其他添加剂等，再经过一段时间后其即可以自行融合，成为路面的下面层。此种技术是可以长期使用的，其不仅能够做到节约能源，也能够减少施工对环境的污染。

（5）创新公路养护施工微表处技术方案。公路质量衡量标准之一是抗滑性，只有充分保证抗滑，才能够避免车辆在行驶中出现不必要的意外，该技术可以有效提升公路抗滑性，并且对于修复车辙方面也有很好的作用，这样一来也就可以增加公路的使用寿命。另外，公路在常年风吹日晒后会有很多伤痕、缝隙等，此种情况若不能够得到及时有效的处理，势必会对公路今后的使用造成影响，该技术在此法方面也有很好的应用效果，然而值得注意的是该技术在应用中也容易受到其他因素的影响，如气候、地形等，因此在实际应用中要能够根据实际情况进行调整。

3 总结

综上所述，研究关于公路养护施工工程技术创新方面的内容具有十分重要的意义，其不仅关系到公路的养护工作，也关系到公路建设的整体质量，甚至与出行安全、社会发展、经济发展等方面息息相关。公路的养护是施工中十分关键的部分，然而在实际施工中却也容易被施工团队忽略，这主要是近年来的公路工程数量有所增加，为了能够利用更短的时间来实现公路的高效养护，则必须对现有的养护技术进行更新与优化，然而我国在此方面的建设还不够完善。

篇(7)

关键词：农村公路养护与管理 创新

一、认识到位是农村公路养护和管理工作的基础

农村公路有着线路多,里程长,分布广,密度大的特点,单纯依靠国家补贴或地方自筹都面临着养护资金、养护机制等新的矛盾。因此,如果不及时探索和研究农村公路的养护和管理问题,不从根本上解决农村公路的养管机制问题,就严重地影响了党群、政群关系,损害了政府在人民心目中的形象。

农村公路属公益事业,是各级政府及职能部门大抓特抓的事情,这是关系到党和政府以及人民群众的共同利益的大事,非抓紧抓好不可。制定对公路养护原则、养护管理机构和养管费用筹措以及养管人员队伍建设等方面的规定,出台一系列办法和实施细则,并在养护机制、资金、人员等方面予以认真落实。层层签订农村公路养管目标责任制,层层分解目标,做到责任明确,任务明确,奖惩明确,使养护和管理工作真正落到实处。

二、农村公路养护与管理中存在的问题

1.农村公路养护资金短缺。一是农村公路养护资金。二是水毁经费无着落。

2.农村公路技术等级低,抗灾能力差。受到建设资金投入等条件的限制,建成的农村公路普遍性地存在技术等级偏低、抗灾能力薄弱的缺陷。在自然灾害来临时,极易发生塌方、挡墙倒塌等险情,给公路安全和行车安全埋下了隐患。

3.农村公路实行有效管理难。根据公路管理部门现有的实际情况来看,因为农村公路点多、面广、线长,过于分散,而且进去后往往是条“死胡同”,需原路返回,增加了巡查和管理的里程和难度。同时,随着农村公路里程的延伸,侵占、损坏公路的行为也会随之增加,因此,以现有的工程技术人员、路政管理人员的配置和数量,根本不可能对农村公路实行有效管理。

三、创新机制是农村公路养护和管理工作的关键

解决农村公路的养护管理问题,必须改革现行的农村公路管理体制,把农村公路管理纳入各级政府的职责,纳入各级交通主管部门的行业管理,合理划分农村公路的管理层次和管理权限,建立适宜的农村公路管理机构。

1.农村公路养护走向市场化道路

我国现行的公路管理体制是按照计划经济的要求,以及“统一领导、分级管理”的原则建立起来的,但是随着我国政治、经济体制改革的逐步深入,这种计划经济体制下形成的公路管理体制,愈来愈不适应社会主义市场经济的要求,已经对新形势下公路事业的健康发展产生了不利影响。因此,必须加快培育和发展公路养护工程市场,建立适应市场规律的运行机制,撤消现有的公路养护道班,允许和鼓励组建不同所有制形式的养护工程专业队或公司,参与公路养护工程项目竞争,逐步转为具有一定规模的养护企业,推向市场。改变目前公路养护生产单位过于分散、效率低下的状况,实现规模化、专业化、机械化,以提高养护质量和投资效益,也有利于公路管理机构从生产型向管理型的转变。对公路改善、大中修、绿化、水毁专项修复等适宜于市场竞争的养护工程,要逐步推向市场,实行招投标,以促进养护工程市场的发育,降低工程造价,提高资金使用效益。

2.建立农村公路养护管理机构

成立办事高效,人员精干、面向社会的新型农村公路管理机构,对列养的农村公路进行调查,负责监督并调控的农村公路的养护工作。

四、加强农村公路监管的对策

1.理顺关系,明确责任

要对农村公路实行长期有效的管理,必须根据《公路法》规定和交通部颁布并实施的《农村公路建设管理办法》,理顺关系、明确责任。

一是在农村公路养护管理中让农民成为农村公路的主体。

二是建议在乡镇设置一名专职的交通协管员,负责辖区内农村公路规划和建、养、管工作。

三是公路管理部门应做好行业管理工作,充当农村公路养护管理的监护人,着重做好养护质量的考核工作,做好交通协管员、养护管理人员的业务技术指导培训及协调管理工作,做好养护资金专款专用的审核工作。

2.拓宽渠道,筹集资金

要对农村公路实行长期有效的管理,养护资金保障是关键。从目前情况来看,农村公路建成通车后的养护资金是一个十分突出的问题,由固定的、充足的资金投入农村公路的养护管理显然是不现实的,虽然上级公路主管部门正在研究对策。因此,要解决农村公路养护管理资金问题,必须拓宽筹资渠道,扩大融资方式。

3.完善机制,措施到位

要对农村公路实行长期有效的管理,还必须完善相应的责任机制。公路管理部门应结合当地实际制订出一套切实可行的农村公路养护管理办法,建立相应的规章制度,明确农村公路养护质量评定标准,要有与之配套的奖励机制,逐级签订养护责任合同,其中明确养护管理人员管养的路段、养护质量要求、责任、工资等,乡镇交通协管员要定期对各线的养护质量进行检查考核,并按奖励机制予以兑现,使得在实际工作中有章可循,措施到位。

4.组建队伍,确保畅通