城市综合体规划设计精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇城市综合体规划设计范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

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【关键词】城市综合体；规划设计；原则；重点

城市综合体(英文为HOPSCA )，是酒店(Hotel )、写字楼(Office )、公园(Park )、购物中心(Shopping mall)、会议中心(Convention )、公寓(Apartment)等首个英文字母的缩写。其将城市中的商业、办公、居住、会展、旅游、会议等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互协同的有机关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体。城市综合体已经成为城市发展的方向之一，笔者认为城市综合体的规划设计是城市综合体项目成功的关键，下面论述城市综合体规划设计方面应该注意的几个问题及规划设计的原则和重点，供同行参考。

1 城市综合体项目在规划设计方面应注意的问题

建筑的规划设计是城市综合体的基础，是未来良好运营的保障。从开发顺序来说首先是要完成一个项目的总体规划方案，即确定建筑基本布局、交通组织、外立面风格，公建配套、项目与周边现存建筑、道路的关系等等。这一阶段，作为城市综合体项目，应该注意几个问题。

1.1 首先，在建筑规划设计单位的选择上，一定要注意规划设计单位的基本设计取向与项目的特征的吻合度，从实践来看，与国外先进的规划设计单位进行合作已经是许多开发企业的共识，但是国外规划设计单位在不同专业领域有不同的业绩和排名，来自不同国家的规划设计单位也会因为较大的文化和生活背景而做出不同的基于项目的价值评判，比如，来自日本的规划设计单位，在设计建筑时往往非常注重建筑的美感，立面风格倾向于较为严肃的设计元素，在住宅的内部户型设计时忽略中国人的居家习惯而按照日本人的居住方式去设计室内空间，而来自欧美的规划设计单位相对关注建筑与自然的互动关系，提倡开放、随意、与自然共融的设计思路，在细节上采用原生的材料或元素较多。东西方文化的差异以及不同种族对于生活方式和审美的理解的不同必然形成对规划设计的差异化指引。但是，选择规划设计单位费时费力，高昂的设计费用和紧张的项目进度往往让开发企业不能多次做出颠覆性的设计修改，所以参照专业排名(例如英国《建筑世界》杂志)的索引按图索骥，对规划设计单位的以往作品进行考察，同时兼顾项目所处区域的自然和人文特质去甄选合作对象，是非常必要的。

1.2 其次，城市综合体的商业往往自持居多，商业价值的最大化是指导规划设计的重要原则，要注意避免一些不利于后期商业使用的现象出现。诸如:商业建筑部分自身的宽度、深度、曲直度等要符合通常使用要求;营业空间的室内要减少立柱的数量，控制立柱的体积，组织立柱的分布形态，柱距设置在一个合理的尺度内(常见的如约6米到10米之间);在室内空间要避免异形空间的出现，将其尽量处理在室外，不得不出现在室内的异形空间尽量避免锐角型，以趋向钝角为佳，确保后期分割商铺时能实现尽大的空间利用率;最后，在水电气等不同的能源供应方面，应有专业人员根据项目的前期业态定位进行分项设计，在向政府部门报批能源接入之前，要掌握全局的现状需求并对未来的业态调整变换留下空间，同时，在能源接入后，随着招商的不断推进，区内的合理分配也是一个重要问题，否则再多的能源接入也无法满足城市综合体的使用要求。

1.3 最后，在城市综合体中，各种物业(商、住、办公、酒店)的和谐共处以及各自价值的最大化是未来运营发展的终极目标，也应作为规划设计的原则。如顺城购物中心，在一个100000平米的购物中心上是近700套城市公寓，如何保证公寓业主既享受繁华的便利又不受繁华之扰呢?为实现互不干扰，顺城城市公寓均采用双层夹胶中控玻璃(中间充有惰性气体)，室内标配BROAN空气净化系统，门窗均采用上等的品牌和材料，让业主实现出则繁华，入则宁静的居家氛围。在建筑上则将住宅的入口与商业区入口分开，电梯分开，楼层分开，停车分开，实现了虽然是一个整体但又合中有分的局面，保障了居住的便利性的同时还确保了基本的安全和功能需求。以上一例可以看出，要将和谐发展作为目标，规划设计必须先知先觉，因为建筑一旦落成，许多改动将根本无法实施，这种一次性的特性要求开发商在规划设计阶段对后期的使用及分类人群需求作出精确的判断和趋势分析，进而实现对规划设计的真正指导。

2 城市综合体规划设计的基本原则

价值链管理的作用就是节约成本和提高交付速度，当组织砍掉价值链的那些低效率的和不增加价值的工作后，组织就会在不同的工作和领域中降低成本;而当价值链中的成员在分享信息和重要活动上合作时，交付速度就会提高。应用到城市综合体的规划设计中，就是“先招商、后设计”的大原则，先招商可以通过先接触了解不同商家(或企业)的需求进而进行项目的指导，通过谈判提前确定下来的主力商家更可以直接指导各项设计的深化方向。先招商后设计这一重大原则具有科学性与合理性，开发商应努力以这一思路开展工作，组织好专业的招商团队、以招商先行的方式首先把招商启动起来，解决好商业资源不足带来的种种困难。因为在实践中，要做到100%的先招商后设计几乎是不可能的，但是主力店可以做到，大的企业可以做到，除去能力的问题，认识与态度是基础，因此要非常重视以这一思路来开展工作。

3 城市综合体规划设计的重点

3.1 城市综合体，其整个生命周期是一个开发、投资、经营、管理和消费等多方客体共同交互参与的过程，因此其价值的体现是长期的。如果在规划设计时未考虑与周边城市规划的协调发展，则很难保证持久的生命力。二者之间矛盾的激化会关系到一个商业地产项目的兴衰存亡。例如对于一个几十万平米的大型综合体项目，其周边道路系统的车流容量是否能够支撑就变得非常关键。如果城市规划道路容量不够，这一巨大的项目一旦开业将使得周边道路系统拥堵瘫痪，而交通的不便又将成为这一商业项目长远发展的硬伤。同时市政配套系统如果难以提供足够消费群体的支持，企业的资源整合能力又满足不了在这一次中心实现招商计划，盲目的上马必然影响其自身经营和发展，甚至对开发商带来危害。

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关键词：城市商业综合体；规划设计

中图分类号： TU984.13 文献标识码： A 文章编号：

城市商业综合体

城市综合体是将多种生活功能空间进行高效的组合，形成的多功能综合性建筑。随着精神生活和物质生活的质量日益提高，城市综合体也需要融入更多的发展理念，使城市综合体与城市多样化的生活能够相互适应、相互依存。城市商业综合体是城市综合体发展到一定阶段的必然产物，它将商业策划思想融入城市综合体的设计规划思想中，要求设计者不仅要有丰富的设计理念和经验，更需要正确把握市场行情。

城市商业综合体的规划设计

城市商业综合体的规划设计重点在于合理地将市场因素融入到规划设计中，分析我国的基本国情，总结一套符合我国国情的科学有效的设计规划模式。

2.1正确的规划布局思想

商业综合体的功能综合性强，导致人流和车流多且杂，在总图规划阶段要布置好商业综合体的各功能分区，使交通关系清晰。规划时，应把步行者的安全作为首要考虑准则，使步行者容易接触公共活动区间或商业店面。规划布局应该注重地区性的整体观念，尽量不给周围环境带来不利影响，如昼夜营业带来的声、汽车流对居民区的干扰、光污染等。

2.2合理的整合设计

整合就是通过某种方式把一些零散的东西彼此衔接，实现信息系统的协同工作和资源共享，形成一个高效的整体。从商业综合体的角度来说，其设计的宗旨就是将各种功能空间和谐、高效地整合在一起。

商业综合体区域功能丰富，涵盖了所有常见的城市功能区间：公共设施、办公功能、酒店功能、居住功能、娱乐功能、零售功能、休闲功能、文化功能、停车设施、以及会议功能。商业综合体主要是利用不同的功能区间之间的内在联系，将它们协同组织在一起，创造出各种类型的系统组合，主要有几下几种类型：

(1) 互补型：不同功能区间之间的功能互补构成整体。

(2) 系列型：将功能上具有延续性和互通性的区间进行组合形成的整体。

(3) 主从型：确定一个或一组功能区间，另一些功能区间附属于这些主功能区间。

(4) 比较竞争型：功能相同的区间并置，通过服务的多样性和顾客的选择性产生集聚化效应。

实际存在的城市商业综合体往往是将上述几种类型灵活地综合运用，更加符合实际需要。

2.3完善的停车组织和交通系统

2.3.1停车组织

停车组织影响到整体的形象和运作效率,是城市商业综合体的关键组成部分，停车组织的规划就是停车方式的选择。停车方式的选择是一个综合性问题, 涉及有关土地利用率、经济性等方面。在地面空间严重不满足停车要求和土地昂贵的情况下，常常选用建筑内部结构停车，但是其造价高于地面停车。合理的规划设计，增加不同功能的共用停车空间可以大大减少停车空间。

2.3.2交通系统

交通系统组织形式的选用应该根据周围环境的交通状况和地势特征确定，主要有平面和立体两种。平面交通组织形式适用于交通密度不大、基地空间比较开阔且流线简单的地区。以人流和车流为基础，分为人车混行和人车分流两种方式：

(1) 人车混行具有一定灵活性，但是由于空间上的干扰性强，不安全因素多。为了限制车行速度，设计中常利用曲折的边界和粗糙质感的铺地材料。

( 2) 人车分流是指和人流和车流通过相对独立的入口和流线进入基地。其优点是流线十分清晰,交通相对干扰少。缺点是流线比较长,为了保证人流的方便而不利于车流的通行。

立体交通组织将人流和车流分配在不同的空间高度，大幅度地减少了不同交通之间的干扰, 起到了提高空间利用效率和缓解地面交通压力的作用，形成了富有活力并且安全性高的城市空间。立体交通组织充分利用了不同高度的空间，解决了城市发展的空间问题，在我国城市已有较多应用。

2.4内部开放空间设计

城市商业综合体内部开放空间是用于开展促销活动、满足购物者休息与行走或其他社会商业活动的内部公共空间,包括商业综合体的室内商业街、露天商业内街中庭、内广场、 边庭、与引导空间等特色各异的空间型制。商业综合体内部开放空间分为水平交通空间、节点式空间、线性街道空间和垂直交通空间。主要的规划设计思路表现为以下几点：

( 1) 围合与开敞的变换。综合体内部开放空间绝大部分存在顶界面，侧界面的形式确定其封闭程度，空间封闭或开敞的效果由侧界面的尺度和隔断形式决定。

( 2) 竖向高差的变化。节约空间的一个行之有效的手段就是竖向空间的并用。不同的领域运用不同高度的空间，能突出空间的特征变化，同时提高了土地的利用率。

( 3) 空间的层次变化。空间上的层次感会给人带来视觉上的愉悦感，通过高差、 绿化、隔断等的设置，可以使画面丰富，达到步移景异的效果。

( 4) 空间界面的柔化。柔性的空间具有亲和力和弹性，是人易于接近和停留。

( 5) 空间的诱导性设计。城市商业综合体的规划设计必须体现其职能的诱导性与识别性, 反映出购物环境的气氛和商业建筑的特征,以此吸引顾客的光顾。

3.城市商业综合体的规划设计展望

3.1扩建的空间

扩建是指着眼于满足新的功能需求,拓展空间，提高环境品质。随着城市的发展，城市商业综合体最终是无法满足发展的需要的，所以在规划设计中要考虑到未来发展的需要，预留足够的空间进行扩建，特别是内部空间的规划，要灵活。

3.2生长的可能

避免出现功能需求不足的情况，可以利用生长的方式,将预留空间的综合体联合在一起形成大型的综合体项目，满足更多的需求。

4.结束语

本文主要介绍了城市商业综合体的概念，论述了商业综合体的规划设计思想和要点。城市土地需求大，通过合理的整合设计,集中各种功能空间，配以合理的停车和交通系统,确定好商业综合体的规模、形态和开放空间是城市商业综合体规划设计的主要思想。

参考文献：

[1]韩冬青,冯金龙.城市建筑一体化设计[M].南京:东南大学出版社, 1999.

[2]时匡,加晕.赫克,林中杰.全球化时代的城市设计[M].北京:中国建筑工业出版社, 2006.

[3]王桢栋.城市建筑一体化设计[M] .北京:中国建筑工业出版社, 2010.

[4]龙固新.大型都市综合体开发研究与实践[M].南京:东南大学出版社, 2004.

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关键词：商业综合体；建筑设计；设计方案

1商业综合体建筑特点

商业综合体作为城市现代化发展的重要产物，能够很好的适应与促进城市立体化的长远发展，在一定的空间环境当中将城市当中的商业、办公、居住、餐饮等各个功能进行有效的整合，从而形成一个相互依存与促进发展的重要关系，构成一个高效的建筑综合体。在城市化进程不断向前推进的趋势之下，将会有越来越多的内容加入到城市综合体当中，从而提升建筑设计效果，有效满足人们的精神上的需要，在设计方案的决策过程当中，要事先掌握好商业综合体的特点与空间结构，并且要从不同的角度出发，来实现在满足商业建筑基本功能与实现人们心里需求的同时，还能够更好的提升建筑设计的综合效应的目的。

1.1空间尺度大

空间尺度大是商业综合体最为显著的特征，其综合了多功能的空间，并且能够在很大程度上扩展了其内部的空间，从而很好的体现了综合体空间的匹配性。而且空间尺度大也将决定了商业综合体建设项目的设计形式，需要将内部的各个空间设计进行相互的配合，从而使得大尺度空间设计能够更加的完善。

1.2交通体系丰富

商业综合体的交通线体系丰富，其主要是以系统化的形式存在，从而来形成庞大的交通体系。进行商业综合体交通设计的时候，要依据规划设计方案共同维护交通秩序，从而保障交通系统规划设计。

1.3功能多样化

商业综合体建筑设计要对商业化设计与多功能设计的相互结合给予高度的重视，例如娱乐、购物、餐饮、休闲功能相互的交融，多功能综合在同一商业综合体当中，从而保障各个功能多样化的发挥。

2商业综合体建筑设计方案实施研究

2.1商业综合体前期设计

第一，选址。商业综合体的设计，定位选址是至关重要的，为了更好的确保商业综合体商业价值的最大化，首先要对当地的各种情况进行综合的分析，通常综合体选址是在城市中心区域、郊区、新城商务区等区域，并且要进行全面从交通系统与城市规划等各个方面来进行全面的分析，选最为科学合理的建设地址。第二，功能和规模。商业综合体当中有着许多的功能，需要对其机械能量化与分析，从而确定格式空间的需求。大体上综合体业态类型主要分为住宿与酒店以及写字楼还有零售等，所以，综合体的布局设计是否合理有着很大的影响。

2.2服务区设计

商业综合体建筑设计的服务区，指的是货运与卸货等工程服务，需要最大化的降低对商业综合体商业运营的影响。按照商业综合体的相关要求，对服务区进行划分为地上与地下设计，地面设计采取流线型设计，从而来降低货运车辆停留的时间来提升货运的水平，并且将货运车集中停运来避免过度的分散。在进行地下服务区设计的时候要注意坡道与净高的设计，为运输和卸货提供有力的条件。

2.3空间形态设计

(1)并置式：将购物中心的各业态依据水平方向的形式组织起来，具有明确的功能分区功能，使交通流更加顺畅，不同功能区之间的干扰较少。但由于面积大，所以适合建立在郊区的大面积建筑。(2)中心式：主要以中庭或院落为复合空间进行组织设计，各业态功能空间以其为中心分布作辐射形式，通常用于人流密集的中心空间的流动组织。保持各个业态功能区之间的独立统一性，也能够更好的实现人流量与交通疏散的作用。

2.4交通设计

交通是商业综合体建筑设计当中的重点环节，按照商业综合体的选择位置，进行车辆与行人的交通线路与交通规划设计，规划交通图并且要对其进行评价，将注重行车系统的分析，从而保障其在商业综合体的独立性，在交通流线的设计当中，要很好的满足合理标准的交叉位置的设计，对交通运行的优化设计，可以采取环岛的方式来运行，从而有效的防止车辆过于集中，从而加快交通的流量，维持商业综合体附近的交通的畅通。

3商业综合体建筑的设计要点

3.1注重建筑立面特征及建筑整体效果

城市综合体和城市规模要相适应，和现代城市的主干道要相关联，因此室外规模比较大。由于建筑规模和规模尺度扩大，建筑体量需要综合形成大量的形式。于此之外，建筑色彩也是塑造建筑形象的重要因素，要考虑夜景照明的视觉体验，要营造商业的氛围。在立面设计当中要有效避免立面对整幢建筑的统一性的影响，所以，为了保持城市综合体的整体风貌，就必须要形成连续的立面。

3.2加强功能定位及使用性质分析

在一般情况下，商业综合体在城市的经济发达地区建立，并根据侧重点不同的经济特征的功能，一般的酒店与购物中心功能是组合的基本功能，或功能的办公与购物中心的基本组合。城市综合体，在互惠共存的重要基础之上，使得建筑在材料构成上有着很好的优势，使得城市生活需求变化的时候可以有效的自我调节。

3.3强化使用空间设计

在城市综合体当中，建立不同功能区之间相互补充的关系，和城市景观以及交通相协调，从而形成功能复杂、高效、统一的综合体。在城市综合体项目的建设时，要按照参与性与目的性以及多样性的基本思路来对其进行设计，并且要注重公共空间的设计工作，要将人流量引导至商业空间的公共空间当中，从而来实现企业价值增值的重要目标。公共空间的设计不仅是一个单一的功能空间上的设计，只有通过良好的公共空间设计才能吸引人们的流动。在空间组合的过程当中，建筑师要考虑结构形式与防火的要求以及所需空间的尺度，使得更好的结合来达到经济技术指标。

4结束语

综上所述，城市商业综合体在城市发展当中起到至关重要的作用，其设计有效的推动城市空间的调整，从而成为推动城市空间格局调整的有效动力。所以，做好商业综合体的合理性设计十分重要，要结合城市的历史与文化以及特色等，要从实际出发，因地制宜的设计商业综合体的作品，从而来更好的满足城市人们的生活需求，与此同时将商业综合体建设成更加人性化的微型城市，为城市的可持续发展做出重大的贡献。

参考文献：

[1]徐虹.商住综合体建筑设计探讨[J].浙江建筑,2014(7):8～12.

[2]沈锦.关于城市商业综合体规划设计的要点探讨[J].江西建材,2014(22):15～16.

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关键词：城市综合体;规划布局;设计

中图分类号：TU984.1文献标识码：A

1 城市综合体设计概述

城市综合体是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分之间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体。基本具备了现代城市的全部功能，所以也被称为“城中之城”。在当前我国城市经济建设的过程中，应用城市综合体系能起到一个互补的作用，同时也是当前社会发展的必然结果。

2 城市综合体设计的特点

“城市将愈来愈像一座巨大的建筑，而建筑本身也愈来愈像一座城市”。因此，随着交通方式、社会经济、人口结构和生活方式的发展，对建筑功能也提出了综合性和灵活性的要求。并出现了一种占地规模达整个乃至几个街区的城市中心超大建筑综合体，这种强调城市中心空间安排的紧密性和提高土地开发强度的必然产物，集中体现了现代城市更新的面貌。

随着我国城市的快速发展，城市综合体设计的理念已经得到广泛的应用，项目所占比重也越来越大。不仅满足人们日常生活要求，还促进了社会经济的稳定发展，已成为发展现代化城市的主要内容之一。

3 城市综合体规划要素分析

建筑综合体的突出特征是“大型”和“复合”，跨越几个街道和区域的建筑会打破城市环境在街面上的连续性和节奏。因此，如何将综合体融入城市环境是城市设计关注的焦点。从城市设计的层面看，建筑师将城市中心的建筑综合体的设计目标应该定位于建设一个连贯的、和谐的城市环境。同时，建筑师还应该考虑综合体设计中的城市元素，从物质层面看，城市设计和建筑设计都关注实体和空间，以及两者的关系、工作对象和范围。在城市建设活动中呈现连续性的关系，但是两者处理空间环境的出发点和内容却有所不同。通常良好的城市形态环境更多的取决于城市设计的效果，而不是建筑设计。因此，当细化到建筑单体设计的阶段，我们仍要遵从城市设计的既定成果。

4 城市综合体的规划设计

城市综合体不仅有助于城市内需的拉动,而且有助于城市精神面貌的提升。综合体的规划设计一定要结合所在城市的经济水平、人口构成以及市民的消费水平，从而设计出一套科学合理的应用模式。

4.1 正确的规划布局思想

建筑与城市规划曾经被认为是两个彼此分离的学科，但今天已不再说建筑师或者城市规划者，而是说“建筑师－城市设计者”。建筑师在城市中心区域设计超大建筑综合体时，应该把城市设计作为建筑设计的基础。首先考虑城市中心区域的整体性、关联性、耦合性，其次才是建筑本身。运用丰富的空间想像力，将城市建筑形体空间有效地组织起来，并与立体交通统一设计、建设，这是大城市走向高度集中的一种建筑新型模式，也是城市进行资源优化配置的一种创新模式。

4.2 合理的整合设计

城市综合体作为功能最复杂、型制最灵活的建筑类型，对其研究一方面是城市发展及商业建筑发展的需要，另一方面也是国家经济转型、城市资源优化、生活品质改善的要求。

因此，整合设计的难点在各个子功能之间的有机协调，将各子功能的布局、空间、路线等建筑层面的整合设计作为研究重点，其设计的宗旨就是将各种功能空间和谐、高效地整合在一起，从而达到提高城市建设、激发城市活力的目的。

4.3 合理的结构规划

在城市综合体的规划中，各区间的功能复杂。而且各个功能的空间从跨度、净高各有不同，并且要求在同一个基础之上设计，必然给结构专业提出挑战。例如，底层的商业规整的柱网和上部公寓酒店小开间结构的转换，以及影城部分大空间、超高净高的要求等。因此，结构专业需要在考虑结构合理和安全的前提下，通过结构转换、梁上升柱并结合部分钢结构的设计，实现各功能的使用及相互转化的需要。

4.4 城市综合体空间规划

城市空间不论性质如何，均有位置、景观、功能和社区四个特征。可以看出，赋予某一功能的城市地域范围构成特定性质的城市空间，不仅取决于空间的物化形态（城市天际线、城市空间要点、空间关系与尺度），而且取决于人类社会交往的不同形式和不同的人文特征。

“空间集约化”的提出，是审视城市与建筑空间发展的历史轨迹，汲取发达国家城市化进程中，粗放式外延扩张导致城市蔓延的惨痛教训，是适应当前我国国情的一种城市商业综合体可持续发展的空间策略。因此，为了实现城市综合体内各个物业综合价值的最大化，不同类型的物业应依据其商业价值最大化的原则进行空间组织。对它的研究不仅可以为创造良好的购物空间环境提供理论支持,体现人文关怀，更重要的是能将其设计与城市公共空间的设计系统地联系起来，体现城市资源的优化配置，创造集约化、合理化和景观化的城市空间。

4.5 城市综合体的三种发展模式和条件分析：

4.5.1 模式一：各种功能均衡发展的模式

发展条件：A出现于国际大都市，有着足够的商业和商务市场支撑；B优越的地理位置，位于商业区核心，依托CBD；C良好的交通环境；D超大规模，形成建筑集群效应，成为名符其实的“城中城”。

发展模式KPI体系（Key Performance Indicator，关键绩效指标）外因与内因分析：

外因：A优越的地理位置—CBD/城市中心；B便利的交通条件—主干道沿线/地铁口；C较大的规模—建面20万方以上。

内因：A强制性的视觉冲击—超高层/建筑群；B高水准规划设计—各功能互不干扰；C功能化体系—五星级酒店/甲级写字楼/高档or中高档购物中心/顶级酒店式or服务式公寓；D专业的管理团队—物业管理/经营管理。

实例：广东省中山市利和广场

利和广场总建筑面积42万m2，包含13万m2国际时尚购物中心、12万m2国际金融中心、9万m2希尔顿酒店、8万m2商务型酒店式国际公馆。

利和广场位于中山市区中山三路、兴中道、博爱路、岐关西路四大主干线的交汇处，是中山城区最核心、最繁华地段。便利的城市交通体系，搭载完善的城市配套和成熟的商业体系，无愧为中山市地标性综合体项目。

4.5.2 模式二：以写字楼为核心功能的发展模式

发展条件：A城市已经或即将进入一个服务业为主的后工业时代，产业簇群已形成；写字楼市场有客户（产业）支撑；B优越的地理位置，城市的商务/金融区中心/未来商务核心区；C区域具有较大的发展潜力；D具有良好的可视性和标志性。

发展模式KPI体系外因与内因分析：

外因：客户（产业）支撑已形成产业簇群/引入核心客户带来相关簇群/未来商务核心区。

内因：A强制性的视觉冲击—超高层/建筑群；B写字楼大堂昭示性；C功能化体系—写字楼带动其他功能，并定位其他功能的规模与档次；D配套完善—商场、公寓。

实例：广东省中山市中环广场

中环广场总建筑面积35万m2，是中山纯商务的典范，该项目是按照纯商务标准设计和招租的，因此拥有更纯粹的商务办公环境及办公氛围。

中环广场位于博爱路、起湾道、南外环路三条主要城市交通干道交汇处，该地段连通中山城区及镇区，能快速抵达高速公路入口，因此可以说它是中山半小时经济圈和粤港澳一小时经济圈的商务核心区域。

4.5.3 模式三：以商业为核心功能的发展模式

发展条件：A优越的地理位置，位于城市核心商业区/成熟商务区；B市场对大型商业设施需求旺盛；C地块沿街面长，具有良好的交通可达性和可视性；D开发商实力与品牌号召力超群。

发展模式KPI体系外因与内因分析：

外因：A地理位置—城市核心区；B交通可达性—主干道沿线或地铁口；C区域功能的缺乏，需求旺盛；D人流及商业气氛。

内因：A明确定位—大规模综合/娱乐性/观光性/顶级；B独具特色——建筑形式/业态/服务内容；C功能化体系——商业为主导，其他功能为辅 ；D一流的合作团队——规划设计/经营管理。

实例：湖北省武汉市万达中心

万达中心总建筑面积62万m2，其中商业面积超过50%。

万达中心东至和平大道，南临锦江国际城，西至临江大道，北至规划路，处于武汉地理、政治、文化、商业的中心地段，与各周边为代表的商业区紧密联系。

5 结束语

由此可见，将城市建筑形体空间有效地组织起来，并与立体交通统一设计、建设，这是大城市走向高度集中的一种建筑新型模式，已经成为城市发展的动力源泉。它有利于促进城市土地集约使用、突破“单中心”格局促进网络化都市发展、发挥功能集聚效应推进绿色城市建设、拓展城市公共空间创造良好社会效益、提升城市竞争力打造城市标志和名片。

参考文献：

[1] 文闻,李铌,曹文.城市触媒理论在城市发展中的运用[J].《规划师》论丛. 2011(00)

[2] 陈旸,金广君,徐忠. 快速城市化下城市综合体的触媒效应特征探析[J].

国际城市规划. 2011(03)

[3] 晁钢令. 开发城市综合体存在的问题和建议[J]. 上海商业. 2011(03)

[4] 曾月. 城市综合体的发展过程分析[J]. 中国房地产. 2011(04)

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关键词：城市综合体；生态化；设计

中图分类号：F299文献标识码： A 文章编号：

Abstract: the city synthesis has become a major city construction is hot, but there are many problems in ecological design. This paper briefly introduces the drive large and complex ecological construction the necessity and the existing problems, and expounds the design principles of city complex and improve construction of synthesis level suggestion.

Key words：City complex; Ecological; Design

随着城市现代化进程的不断推进，土地资源已成为制约城市发展的第一要素。大型城市综合体作为一种新生事物，实质上是一种土地实用功能的综合利用，对于周边城市建设和项目开发具有很强的示范、引领及带动作用。

1推动城市综合体生态化建设的必要性

1.1生态化是城市综合体构建的内在要求。

以往以功能区为划分依据的城市建设随着城市规模的不断扩大，引发生活成本上升、交通压力增加等诸多问题。城市综合体就是在这一背景下应运而生的高级城市形态，又称为“城中之城”。它是城市生活要素如商业、办公、展览、餐饮、会议、文娱和交通等三项以上的组合，并且各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，形成一个多功能、高效率的综合体。

1.2城市综合体是以围绕人的需求为出发点。

城市综合体是在生态化、系统化思想的指导下，由三个以上的业态组合而成，它们是相互独立，又相互依存，相互影响的有机系统。遵循自然生态规律，以持续发展为目标，以生态学为基础，以人与自然和谐为核心，以现代技术为手段，促成健康、文明、舒适、可持续的人居环境，达到人与自然、人与社会、人与自身心灵的和谐共生。

1.3生态化是当今世界成功的城市综合体的共同要素。

人类文明的发展是一个不断总结吸取前人成果并完善创新的过程，城市综合体的发展也离不开对前人成果的继承。当今世界各地成功运营的城市综合体，无不在生态景观方面具有突出的建树。如日本东京的六本木城市综合体，世界上首个城市综合体─法国拉德芳斯。正因为具有丰富的自然和人文景观，为身处其中的人们提供了亲近自然的舒适感受，从而增加了建筑的生机活力。

1.4 城市综合体生态化建设对于城市建设具有特殊的意义。

抓好城市综合体的生态化建设水平，是顺应城市发展趋势的必然要求。城市综合体作为当前城市开发的主流模式，是一个城市发展水平的最高表现形式，对于推动经济结构调整和产业升级以及区域资源的整合都有巨大的推动作用。

2当前城市综合体生态化建设中存在的问题

2.1在建和建成综合体的生态化水平参差不齐。

城市综合体的生态化建设水平最直接地反映在于项目建成后的效果上。当前普遍存在的问题是市中心核心区内的综合体规划建设水平相对较高，其生态化建设程度也相应较高；而在非中心区块，综合体停留在不同建筑形态的简单叠加，生态化建设涉及很少。使城市综合体不能实质性发挥作为区域经济新增长点的定位和辐射带动周边项目的区域标杆建筑的功能。

2.2主管部门对综合体生态化建设的品质要求不高。

城市综合体的发展过程，是政府作为城市建设的大主体与城市开发商推动、协作的有机过程，而其中政府发挥着主导推动作用。城市综合体建设的发起推动者和宏观规划方，政府有着企业所不具备的人才资源集聚优势、信息资源集散优势、资金资源集中等优势，可以并且应当在推动城市综合体的生态化建设中发挥更大的引领、推动和监督作用。而在实际工作中，政府对综合体的开发管理更注重其开发规模和开发进度，而对其品质把控标准不高，尤其对综合体的生态化建设问题缺乏应有的重视。

2.3开发建设者对综合体生态化建设的认知不足。

作为一种在中国近几年兴起的开发模式，城市综合体迅速在全国各大中城市掀起开发热潮。但对于其基本内涵、内涵外延，对于一个成功的生态化城市综合体的基本要素，不同业态间的有机统一等问题，无论是政府决策者、规划建设主管部门，还是城市开发商，都还处于一个初级摸索阶段，需要加深对综合体的生态化建设的本质性、系统性的认识。

3、城市生态规划与设计应符合的原则

城市生态建筑设计在创造一个舒适的局部环境的要求下，还要保护好自然环境。总结城市综合体生态建筑设计中的原则有以下几个方面：

(1)以环境为本。环境质量的优劣直接影响着人类的生存与发展，而环境质量的优劣又是从人的需求来评价的。在能源和物质材料的选择上，应贯彻实施减少使用、重复使用、循环使用的思想。

(2)将自然融入城市。充分利用当地自然环境条件，尽量维持原有的地理环境，保持原有自然环境，并得以延续。

(3)合理布局。在规划设计时，要力争做到布局合理，并综合考虑城市的地理特征及长远发展的要求。将减少城市中产生的固体垃圾、污水、有害气体的排放，妥善处理有害废弃物纳入城市生态建筑设计中。

(4)强调整体效果。科学配置，完善城市生态的类型和布局，最大限度提高系统生态总量，发挥城市生态环境的最佳效益，实现生态系统各子系统的相互协调，提高总体功能。

4提升城市综合体生态化建设水平的建议

4.1成立领导小组，开展专题研究

当前城市综合体的生态化建设水平参差不齐，其中开发商经济实力、研发能力、人才资源不足也是重要原因之一，此时需要政府作为强有力的一方提供支持。特别是成立专门研究小组，由政府主要领导牵头，组织国内外相关领域专家，对城市综合体的生态化建设这个命题进行专项深入系统的研究，把什么是真正的城市综合体、其开发的目的和评判标准、成功运营的基本要素、生态化的内涵外延、生态化在城市综合体开发中的实质含义、生态化对综合体规划设计的影响等都研深研透，从而为城市综合体开发提供理论依据和建设导向 。

4.2探索相关机制，全程引导监督

首先是在土地招标文件中将综合体的业态功能配比、景观绿化率和绿化结构、建筑低碳节能标准等加入容积率、建筑密度等并行的基本经济指标体系，明确建设导向。二是提高综合体地块开发商的投标准入门槛，把开发等级资质、开发规模、已完成项目的品质，综合体建设的经验等纳入投标单位竞标资格中，从土地招标阶段就开始筛选出优秀的开发商参与建设。三是在规划设计方案审查阶段提高综合体生态化建设指标的权重，邀请世界知名城市综合体项目的主创设计师、环境生态学、建筑生态学等相关领域的专家参加到项目方案审查中来，以提高综合体设计方案的生态化水平。四是加强生态化建设的监督管理组织，在园林绿化办或其他相关建设管理单位设置专人力量，在项目竣工验收阶段进行生态建设指标的完成情况检查，实行奖惩制度。五是组织在建及竣工综合体项目生态化建设水平的综合评比，对优秀项目实行奖励，并由政府推动进行社会宣传，以提高参建开发商的积极性并起到榜样示范作用。

4.3加强宣传培训，提升综合认知水平

理论研究成果最终要落实到相关从业人员身上，落实到具体工作实践当中。对于综合体生态化建设命题的研究成果，应当作为依据，组织政府相关职能部门、城市开发商、设计师等进行学习培训，阐明其经济效益和社会效益，以提高对城市综合体生态化建设的专业化认知水平，提高对城市综合体生态化建设的经济效益和社会效益的认可度，从而增强在实际开发建设管理中的工作水平和能力。

5结语

作为历史发展的产物，城市综合体有着自身的优势也有其局限性，但是它在城市经济发展的过程中起到了不可估量的作用。建设生态型城市综合体，不仅需要科学有效的规划，更需要有关政府部门深入的调查研究，提出有效的建设与发展对策。在城市综合体的设计实施中做到建筑的有机布局、营造优秀的的环境设施、便利的交通运输，实现城市的良性、长久、持续的发展。

参考文献：

[1]王桢栋，当代城市建筑综合体研究[M].北京：中国建筑工业出版社，2010.

[2]张晓玲 浅谈城市综合体设计思路[J].民营科技，2011（10）.168

[3]吴放. 城市综合体研究[J]，现代城市，2009，（3）

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关键词：城市综合体；设计；思考

1 城市综合体概述

城市综合体规划设计的不是仅由规划或者建筑专业主导完成的一项设计工作，而是一个过程，是一个能让商业策划、业态规划、建筑设计、景观设计、室内设计、灯光设计、广告设计、VI设计等多专业共同参与并相互协作的过程。

城市综合体实现了城市娱乐、工作、消费等城市生活空间至少三项功能的合理组合，并在综合体设计的功能中建立相互补充、相互激发的能动发展，从而形成功能丰富、效率较高的城市综合体的发展模式。城市综合体是城市进程步伐加快、城市工程建筑日渐成熟等发展的必然结果。城市综合体的位置一般为城市的中心部分、中心地带，交通便利。随着经济和城市化进程的发展，城市综合体已成为城市发展和经济进步的象征，城市综合体的设计模式对城市的发展有着十分重要的影响。

2 城市综合体的结构特点

2.1 整体统一性

城市综合体的设计实现了整体风格的统一。城市综合体中的各单元的建筑风格实现了协调的统一模式，如建筑风格和建筑材料、建筑色彩的选择等的整体搭配的协调统一和发展。城市综合体的整体统一性还表现在城市外部和内部空间布局和功能形式的一体化和整体化的发展。通过城市建筑人行道和城市空间的整体系统化设计实现了城市综合体的整体统一性的发展。

2.2 功能层次丰富性

城市综合体实现了城市空间和功能的丰富发展。也是指城市综合体中的建筑群体实现了各功能的互补和完善，从而形成了系统而完善的工作生活的空间。城市中的综合体的设计体现了各种需求的满足和掌控，从而建立了层次丰富的城市综合体的功能体系。

2.3 城市空间的整体连贯

是指城市综合体在地面上的连贯性。城市综合体中建筑规模大，从而形成了综合体中的较大区域或街区的连贯。综合体中的隔断将未城市综合体的整体连贯性带来较大的影响，从而影响了城市空间综合体的整体性和系统性。整体的连贯性也包括城市空间的连续，城市中心区中的土地资源有限，城市综合体应建立向地上、地面和地下三维发展的趋势，从而能建立整体而联系的城市空间体系。

2.4 交通立体化

城市综合体具有相对优越的地理位置和便利的交通环境，并且人流车流量较大，为避免在有限的城市空间内造成人和车辆的混杂，城市综合体一般采用立体化的交通模式，以充分利用空间的形式实现人和车辆和合理安排，从而在有限的空间内建立了舒适的城市综合体的公共空间发展模式。

3 城市综合体的设计模式

当前，我国城市综合体建设中分为三类：城市中心区综合体、城市功能与城市交通系统联合的城市综合体、地下城市综合体。

3.1 城市中心区城市综合体

城市中心区的城市综合体可分为旧城中心区的城市综合体和新城中心区城市综合体。

3.1.1 旧城中心区城市综合体的设计

为避免城市功能开发的单一、建筑秩序的分散，在城市综合体的设计中，开始强调旧城中心区功能的完整性和建筑的统一化发展，也就是在旧城中心区城市建立城市综合体。基于旧城中心区的城市综合体具有功能高度集约、空间高度密集的特点，从而改善了城市建筑功能单一、城市要素空间占据较大等现象。主要为改善城市发展的环境，建设功能丰富而风格统一的旧城中心区的城市综合体。旧城中心区城市综合体的设计要实现城市功能的丰富化发展，基于社会需求调查的城市功能设计能实现土地的集约化设计；旧城中心区的建筑应实现与原有建筑的呼应，实现了建筑风格与旧城区的融合发展；旧城区地应建立立体的交通发展，立体的交通模式的形成应建立字原有的交通系统的基础之上，减轻旧城区的交通负担；设计应保留旧城区的人文情怀从而为旧城区居民易于融于建立的城市综合体的设计和建设。

3.1.2 新城中心区城市综合体设计

新城中心区相对于旧城区而言可实现较为超前和合理的城市规划设计。在实现综合功能的同时代表城市的形象发展。新城中心区城市综合体设计应适应中心区的功能发展要求，并且具有一定的延展性，给予未来发展的空间；新城中心区的建筑设计规模较大，并且能实现整体建筑风格的统一和规范，反映新城建设的新形象。在新城中心区的城市综合体的设计和施工中，交通的建设应实现城市功能和交通的有机衔接和发展。新城中心区的城市综合体的交通设计应建立人流量和车流的分离模式，避免因交通的设计造成的拥堵和人流量过多的现象，从而建立科学而有序的城市交通环境。

3.2 城市功能和城市交通系统联合的城市综合体设计

城市综合体设计的特点是使城市的建筑中体现城市的因素，从而体现了城市的建筑和公共空间的统一协调。通过对城市中心区土地的混合利用和开发，实现了城市商业、工作、娱乐等各种功能的交织统一，并且相应的城市建筑与城市的交通形成了城市交通环境的相互作用和影响的发展模式，形成系统而整体的综合体系。这类的城市综合体一般出现在土地资源紧张并且人口较多的国家和地区。在这些城市的综合体设计中，城市的建筑空间和公共空间的分界已不再那样清晰，城市综合体的设计同时也包含了交通系统的空间，各种交通空间要素的组成和发展建立了城市综合体发展的立体网络，从而改善了居民的出行、增添城市活力，促进城市、建筑、交通的综合发展。其设计要点是在建筑的内部提供必要的城市化公共空间，不仅包括建筑公共空间秩序中的区域，同时也是与城市交通相连接的公共的城市空间。城市综合体的设计可通过建筑中庭实现对人群的引导和疏散。也可通过某些标高层设置的转换大厅，达到城市人流在建筑空间内部的转换和合理分散。在纵向的层面上实现城市人流的连接和转换。从而建立了三维的转换模式。同时由于城市中庭的作用，从而为人们提供了便利的聚会场所。人员的不断聚集和发展，同时也为城市带来了较大的消费发展群体。而城市应结合相应的地形特征实现了人流的转换。

3.3 地下城市综合体设计

在城市中心区的开发进程中，随着地面交通功能和公用设施和商业建筑功能的综合发展，同时随着城市的立体化发展而实现了城市地下空间的合理利用，实现了多功能建筑物的整体设计和发展模式，通过功能的互补和发展实现了城市的地下综合体空间。地下城市综合体的出现和作用主要为充分利用城市的地下空间。从而建立城市容量空间和建立城市良好的生态环境。通过实现城市功能的地下转换，从而实现了地下功能对地上空间的发展和补充。从而为城市的公共空间环境的产生奠定了良好的基础。地下综合体在在中心区立体化建设和开发应注重对地下综合体地经营状态，地下综合体的经营和与交通枢纽的结合实现了大量的人流量的引入从而具有较高的商业价值。从而城市的综合中的商业因素较多，底细综合体的构建，并且应通过合理的设计和安排实现了相应城市商业因素的综合应用。城市综合体应构建合理的空间组织构成，通过路线、区域、和节点等基本要素的构建实现对地下综合体的合理组织从而建立丰富的空间环境。

4 结束语

城市的综合体是城市各种生活空间的组合，实现了各种功能的综合发展。建立科学合理的城市综合体设计应综合考虑具体城市的综合体的特点，从而设计具体而贴合实际的城市综合体，城市综合体的设计应根据城市综合体的不同类型建立不同的城市综合体的设计模式，同时建立不同功能、特点和人文精神的城市综合体，建立科学合理发展的城市发展和规划模式。

参考文献：

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关键词：商业综合体；建筑设计；平面布局；交通规划；消防设计

Abstract: with the rapid economic development, urbanization process is further accelerated, facing the city space utilization of land, transport, environment problem increasingly serious, such as commercial synthesis arises at the historic moment. The height of the commercial complex is out of city land resources intensive need, it will be in the city commercial, office, residential, hotel, exhibition, conference, catering, entertainment, etc. City life space above the three functions are combined, its rationality lies in the economical use of land, shorten the transportation distance, improve the work efficiency, investment benefit into full play. But due to its construction area is large, personnel density, function etc, make its architectural design complexity and increasing difficulty. So to strengthen the research of large commercial complex design has important significance. At first, this paper illustrates the concept of urban commercial complex, and its design principle is explained, finally from the commercial complex, site selection, layout, interior space design, fire from five aspects discusses the natural ventilation design of large commercial complex design train of thought.

Keywords: commercial complex; Architectural design; Layout; Transportation planning; Fire protection design

中图分类号：TU2文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

城市商业综合体概述

“商业综合体”的概念，源自“城市综合体”的概念，但是两者有着明显区别。城市综合体是以建筑群为基础，融合商业零售、商务办公、酒店餐饮、公寓住宅、综合娱乐五大核心功能于一体的“城中之城”（功能聚合、土地集约的城市经济聚集体）。而“商业综合体”，是将城市中商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱等城市生活空间的三项以上功能进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互裨益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率、复杂而统一的综合体。随着精神生活和物质生活的质量日益提高，商业综合体也需要融入更多的发展理念，使其与城市多样化的生活能够相互适应、相互依存。城市商业综合体是城市综合体发展到一定阶段的必然产物，它将商业策划思想融入城市综合体的设计规划思想中，要求设计者不仅要有丰富的设计理念和经验，更需要正确把握市场行情。

图1大型商业综合体效果图

商业综合体设计的原则

商业综合体具有明显的外部特征和内部特征，研究其所具有的诸多特点并有针对性的做好每一项设计是在技术层面做好商业综合体的重要措施。在实践当中，出现了三种发展方向。第一是以大型购物中心为载体，逐步发展新型的城市商业综合体。第二是以休闲为业态的休闲综合体和旅游设施综合体，以及以写字楼为主体的写字楼综合体，都在全国各地都有一些尝试。第三是以创意地产为主的复合型业态配套的一个主力军的创业地产综合体。

外部特征

高可达性，位于城市交通网络发达、城市功能相对集中的区域，拥有与外界联系紧密的城市主要交通网络和信息网络

高密度、集约性，高楼林立的景象，城市的标志；人口密度大，昼夜人口、工作日与周末人口，功能不同而形成互补。

整体统一性，建筑风格统一，各个单体建筑相互配合、影响和联系；与外部空间整体环境统一、协调。

功能复合性，实现完整的工作、生活配套运营体系，各功能之间联系紧密，互为补充，缺一不可。

内部特征

大空间尺度，室内外空间较大，一方面与城市规模相匹配，另一方面则与建筑功能的多样相匹配，成为多功能的聚集焦点。

通道树型交通体系，将内部交通和公共空间贯穿起来，同时又与城市交通系统有机联系，组成一套完善的“通道树型”体系。

现代城市景观设计，通过标志物、小品、街道家具、植栽、铺装、照明等手段形成丰富的景观与宜人的环境。

高科技集成设施，是高科技和高智能的集合。其先进的设施充分反映出，科学技术的进步是这种建筑形式产生的重要因素。

根据以上特点，建筑设计中尤为注意以下节点的营造

（一）空间的设计应富有商业气氛

商业建筑的空间应首先满足功能的使用要求，在外立面及室内空间上营造商业气氛，同时也能够为人们提供舒适的购物环境。建筑风格应具有配合产品的格调和消费的档次以及面向广泛顾客群体的特色。

（二）平面布局要以功能为依据

建筑平面以功能为依据，尽量提升每一个角落的商业价值，布局合理。室内商业街和广场的布置应符合人的购物行为，上下之间要相互呼应，把顾客尽量向上层引导，充分提高上层的使用频率，商业流线规划尤为重要。

（三）立面设计风格符合功能需求

立面设计配合整体的功能需求和商业定位，既典雅又富有商业气氛，雅俗共赏。同时还要通过所有的现代化手段强化商业氛围，如：超大动感LED屏幕、购物引导的商业橱窗等。办公部分为超高层设计，应有效组织垂直交通体系，合理分布办公区域并引导商务客流进入商业。

三、大型商业综合体设计的要点

（一）商业综合体的选址

商业综合体是出于城市土地资源的高度集约需要而产生的，因此其在城市的核心区域和未来的核心区域，具体的位置大致可以分为四类：新开发区的中心商贸区、城市副中心、CBD和交通枢纽。商业设施选址的意义就在于它是一项长期性的投资，直接关系企业经营的战略决策，是影响企业效益的一个决定性因素，同时也是制定企业经营目标和经营策略的重要依据。场地要有优越的地理位置，为交通可达性最佳的地点，有助缓解商业综合体繁忙的客流，使客源有充分的空间来往，购物出行者得到适当交替，保持商业综合体的活力。同时，除了被动适应客流规律之外，还在原有路网基础上加以改善开发，进而创造有利的新的商业环境。

（二）商业综合体平面布局

1、店铺进深与走廊形式设计

在平面布局中为了使商业中心内部的商业空间符合店铺和市场的需求，每间店铺深度应引起重视，结合商业平面，合理控制商铺面宽及进深，一般可适当加深店铺进深。而走廊应根据商业街的形式设计，同时上下层之间的中空使人流上下有所呼应，屋顶在走廊或中庭位置有采光带，自然光线一直从各层的中空照射下来，使商业街明快自然。

2、商业街的设计

为了打破单调，一方面使商业街本身有所变化，既有直线型又有弧线型，有的一边退界、有的两边向上逐层退后，增加流线的趣味性。另一方面在商业街的两端及中间都有形态不同的室内中庭，开阔的空间用自动扶梯及垂直交通把人流引到上层空间，同样中庭的顶端也有采光天棚，自然光线充满了室内。

室内商业步行街走廊设计要充分考虑购物人流在入场后的豁然开朗感和舒适感。在这些富于变化的平面中，用空间的方法把人的视觉注意力引向上空，并对上层商业铺位进行有针对性的选择，有足够的吸引力引导人流上行。在交通流线方面，通过扶梯及电梯等立体化的交通手段，使停车场、商业空间和地铁站布局有机相融，使大型商业购物与游乐等各种业态间的流线更为顺畅。

交通系统规划设计

（1）完善的交通系统组织

交通系统组织形式的选用应该根据周围环境的交通状况和地势特征确定，主要有平面和立体两种。平面交通组织形式适用于交通密度不大、基地空间比较开阔且流线简单的地区。以人流和车流为基础，分为人车混行和人车分流两种方式。

①人车混行具有一定灵活性，但是由于空间上的干扰性强，不安全因素多。为了限制车行速度，设计中常利用曲折的边界和粗糙质感的铺地材料。

②人车分流是指和人流和车流通过相对独立的入口和流线进入基地。其优点是流线十分清晰，交通相对干扰少。缺点是流线比较长，为了保证人流的方便而不利于车流的通行。

立体交通组织将人流和车流分配在不同的空间高度，大幅度地减少了不同交通之间的干扰，起到了提高空间利用效率和缓解地面交通压力的作用，形成了富有活力并且安全性高的城市空间。立体交通组织充分利用了不同高度的空间，解决了城市发展的空间问题，在我国城市已有较多应用。

（2）井然有序的停车系统组织

停车组织优化与否，将对商业综合体的整体形象产生影响。在停车组织中，涉及到土地利用效率、利用经济性等问题，如果地面空间较为宝贵，一般以建筑内部结构停车为主，造价更为合理，节约空间。

（三）内部开放空间的设计

商业综合体内部开放空间是用于开展促销活动、满足购物者休息与行走或其他社会商业活动的内部公共空间，包括商业综合体的室内商业街、露天商业内街中庭、内广场、 边庭、与引导空间等特色各异的空间型制。商业综合体内部开放空间分为水平交通空间、节点式空间、线性街道空间和垂直交通空间。主要的规划设计思路表现为以下几点：

围合与开敞的变换

综合体内部开放空间绝大部分存在顶界面，侧界面的形式确定其封闭程度，空间封闭或开敞的效果由侧界面的尺度和隔断形式决定。

竖向高差的变化

节约空间的一个行之有效的手段就是竖向空间的并用，不同的领域运用不同高度的空间能突出空间的特征变化，同时提高了土地的利用率。

空间的层次变化

空间上的层次感会给人带来视觉上的愉悦感，通过高差、绿化、隔断等的设置，可以使画面丰富，达到步移景异的效果。

图3内部空间的层次变化

空间的诱导性设计

城市商业综合体的规划设计必须体现其职能的诱导性与识别性，反映出购物环境的气氛和商业建筑的特征，以此吸引顾客的光顾。

（四）大型商业综合体的消防设计

1、消防道路

由于商业综合体的区域面积比较大，路网丰富且复杂，因此更利于消防环路的形成，应注意避免出现尽端道路的形成，否则需要设置消防专用回车场，可能对景观及绿化布局产生影响；对于商业综合体的裙房来说，一般不适宜设置消防回路，可以设置专门的消防扑救场地及利用底层商业街通道相衔接，一旦发生险情则可作为消防通道，不会影响商业功能；通过设置消防环道，可有效满足商业综合体中的建筑消防安全，是以人为本原则的最好体现。

2、安全出口的设计

按照紧急行动流程，疏散者必须沿水平方向抵达安全出口，再沿垂直方向下至室外脱险。发生火灾事故时，人们通常向常使用的出入口或楼梯间跑，向明亮方向和开阔空间跑，人害怕烟火，若前方有烟火，会逃向相反方向，对群集行动怀有住任感而愿意随流。由于避难者行为具有多样性和盲从性，因此尽量避免过长的带形走道，安全出口必须两个方向设置，在标准层或防火分区两端各设一处安全出口。楼梯间与电梯组合设置，并宜靠外墙，以利消防队救助或自然排烟。裙房在每个防火分区设两个消防疏散口，或两分区之间在防火隔墙上开甲级防火门作为第二安全出口，若塔楼内的楼梯间设计合理也可在裙方中起到疏散楼梯的作用，为了控制各楼层人员不必要的流动和不同功能的管理需要，将楼梯间的门作为仅向疏散方向开启的单向开启门，使楼梯间人流不得随意进入裙房各层。

3、地下防火隔离区

当地下商场总建筑面积大于20000m2时，应采用不开设门窗洞口的防火墙分隔。相邻区域确需局部连通时，应选择采取防火隔间、避难走道、防烟楼梯间等封闭式防火隔离区或室外下沉式广场等开敞式防火隔离区进行防火分隔。封闭式防火隔离区及前室应设加压送风系统，在隔间的相邻区域分别设置火灾时能自行关闭的常开式甲级防火门。利用消防规范中相关概念，结合景观及室内设计美化空间设计。

（五）大型商业综合体的自然通风设计

1、结合地区的气候与主导风向，自然通风设计以夏季为主，并综合利用风压、热压作用，重点考虑夜间自然通风。尽量利用楼梯间等辅助空间增加开口面积。

2、在建筑内部设计自然通风竖井、中庭，可以提高项目的自然涵风效率，减少空调能耗。

3、考虑夏季阵雨、暴雨时，关闭外窗情况的自然通风措施。建筑外窗等通风设施设有方便灵活的开关调节装置，结合机械通风系统，以满足不同天气条件下的不同通风要求。

结语

综上，城市土地资源的高度集约，使大型商业综合体的出现成为必然，城市商业综合体也成为城市高度发达的产物，成为了代表城市品牌与生活方式的标志。城市商业综合体是一种复合型地产，通过提高设计的整体性，合理研究业态组合形式，再加上完善的停车体系以及安全的消防保障，才能真正体现商业综合体的设计价值，发挥更大效用。

参考文献

[1]马千里，黄廷林，姜明理.大型商业综合体室内步行街疏散设计与安全性评估[J].建筑科学，2011.11.

[2]陈志玮.商业综合体的内部设计节能探讨[J].科技创新导报，2010.14.