低碳出行的建议精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇低碳出行的建议范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

“十二五”期间，建议继续大力推进公交优先战略、进一步完善机动车总量控制制度，积极探索特定区域征收拥堵费。近日，上海市人大城建环保委副主任委员张载养在市人大常委会专题新闻会上《上海市“十二五”期间低碳发展的初步思路和对策建议》课题研究透露以上信息。对备受关注的“拥堵费征收”，张载养表示，“可以作为低碳发展的一个选项加以研究。”

在什么区域征收何时征收还未定

据了解，针对本市“十二五”期间低碳发展，专门课题组进行了初步思路和对策建议的课题研究。研究报告指出，作为一个人口高度密集、产业高度集中、能源高度投入和污染高度排放的特大型城市，本市应在“十二五”期间率先探索出一条低碳发展之路。其中，“特定区域征拥堵费”是一个思路。

张载养表示，尽管对“拥堵费”在什么区域征收、按何种标准、何时征收等，目前无法确定，但应该把这一政策作为低碳发展的选项加以研究，不能忽略这一条，“因为这一条被许多城市证明有效。

道路供给空间汽车保有置接近饱和

数据显示，2008年上海市交通能耗约占总能耗的24％左右，且道路供给空间、汽车保有量等均接近饱和。此外，近年来，本市建筑和交通用能及碳排放迅猛增长，并且保持较快的刚性增长态势，应妥善控制机动车碳排放，大力提升城市公共出行水平。

为此，课题组在研究报告中呼吁，一方面，“十二五”期间本市继续大力推进公交优先战略，大力推进公交网络完善和优化，鼓励使用P+R换乘系统，鼓励非机动的交通出行方式，不断提高公共交通相比私人机动出行的优势和吸引力。同时，应进一步有效控制机动车污染排放。进一步完善机动车总量控制制度，积极探索特定区域征收拥堵费、分类平衡中心城区停车费等政策手段。

声音

有车一族顾小姐认为，如果是从低碳和高效出行的角度，她非常希望看到在轨道交通附近增加停车场，并且收费合理，那么她也更愿意乘坐轨道交通出行，既低碳，又省时省钱。顾小姐认为，征拥堵费，如果在车主的可承受范围内，那么大多数人还是会选择全程开车。一名lT经理人乔先生觉得，征收拥堵费，出发点是好，但实际操作有难度，对治理拥堵作用有限。

深圳：收取拥堵费仍在研究

深圳市目前拥有汽车已超过210万辆。城市车辆密度为303辆／公里，远远超过北京、上海、广州等大中城市的车辆密度。深圳市的交通问题已成为社会各界关注的焦点。

今年初，在深圳市人代会上，深圳市人大代表最关心的话题之一就是交通问题，人大代表提交的关于改善交通的建议超过40份。其中，张志华等12名深圳市人大代表提交的建议尤其引人瞩目，其建议针对特定的易堵路段收取交通拥堵费。

承办单位深圳市交通运输委员会近日在答复中表示，深圳市交通发展正面临严峻挑战。加强交通需求管理，控制机动车增长，引导小汽车的合理使用确实是解决城市交通问题的重要手段，但控制机动车增长是一个复杂的系统工程。涉及到外地车辆管理、社会公平、法律法规、产业政策等多方面因素，需要各部门共同努力来推进。同样，拥堵费的征收也是一个复杂的系统工程。需要进行系统性研究后才能制定实施方案。

深圳市交通运输委员会表示，将深入研究合理调控小客车增长速度以及引导机动车合理使用的政策与措施。该委目前正组织开展《深圳市城市交通白皮书》的编制工作，同时开展《深圳市交通需求管理策略及近期实施方案(机动车增长应对策略)》、中心城区交通拥堵管理对策等研究工作，该项研究工作将为下阶段开展征收市区拥堵费相关研究提供参考。

篇(2)

关键词：低碳交通；机动车数量；节能减排；杭州市

中图分类号：F22 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）01-0208-03

引言

杭州地处全国最具经济活力的长三角地区，在经济基础和社会发展上都具有较强的实力，也是低碳交通运输体系建设试点城市之一。但是，杭州人多地少、自然资源匮乏，环境承载容量有限。而且近年来机动车增长速度过快，截至2011年底，杭州市的机动车保有量已经达到200多万辆，且每年还有30万人在驾校苦学，随时准备加入这座没有交通平峰的城市。如此高比例的汽车拥有量给城市的能源消耗和环境带来极大的压力。因此对机动车数量的增长情况的预测显得颇为重要。

一、杭城机动车的增长趋势分析与预测

城市机动车的数量直接影响城市交通及碳排放，为探析未来杭城交通碳排放的变化趋势及低碳交通发展的势态，进一步对杭城机动车的增长趋势进行分析和预测。由于影响城市机动车数量的因素多种多样，例如收入、住房面积、汽车价格、消费结构、国家产业政策等等，虽然这些因素之间的关系都比较复杂，各个因素所显示的现象往往是随机的、杂乱无章的，但毕竟是有序、有界的，因此这些数据集合具备潜在的规律。而灰色预测正复合这种要求，因此我们采用灰色系统模型中的GM（1，1）模型对杭城未来的机动车数量进行预测。

首先通过《杭州市统计年鉴》收集2000—2011年的机动车保有量数据，并进行趋势分析（如图 1所示）。

（一）模型建立

进行一次累加生成一次累加序列：

可建立下述白化形式的微分方程：

上述白化微分方程的解为（离散响应）：

第一步，将杭州市2000—2011年的机动车保有量数据构造原始数列X（0），即

（二）模型检验

采用残差检验和均方差检验。

残差检验：

由上表可知，除了两个相对误差大于10%，其他拟合相对误差都在7%以下，说明模型拟合精度较好。

均方差检验：

因此我们可以得出杭城机动车数量预测模型为：

经模型预测得出杭州2012—2015年机动车保有量为：

可见，随着经济的持续增长和城市进程化等因素的不断发展，杭州机动车保有量将继续快速增加，至2015年末，杭城的机动车保有量将突破300万辆，达336.94万辆，届时将给杭城的交通和碳排放带来更大的压力，交通与环境资源的矛盾将日益突出，如果不采取有效措施推行低碳交通发展，“资源支撑不住、环境容纳不下、社会承受不起、交通发展难以为继”将不仅仅是担忧。

二、推进杭城低碳交通发展的对策建议

1.加大“低碳绿色出行”的宣传力度。目前居民对“绿色出行”的了解途径主要还是电视、新闻媒体或者报纸刊物，其他方面如社区等公共场合的活动宣传还有很大的利用空间，这使得大部分居民听说过“绿色出行”的理念，但并不能广泛的深入了解。因此，政府可以公交站牌、广告牌上制作相关广告语或者在小区、广场等公共场合开展一些相关的宣传活动，例如讲座、相关比赛等，让“绿色出行”渗透到居民的日常生活中，而不是空洞的口号。

2.公交资源的优化配置。公交系统在便捷性、安全性及舒适性这些方面不够完善。公共服务质量的改善将有助于增加市民乘坐公共交通的频率。但由于历史原因，城市道路不规整，公交车线路也是呈蛇形或绕道远行；公交线路结构复杂，线路重叠，造成道路资源和运营能力的浪费，引起道路堵塞，延长了乘客在途时间。为此，公交运营企业在公交路线上应不断完善管理。其次加强公交信息化管理，全面提升服务质量。公交企业利用先进的智能交通技术，可以通过车辆的运行速度检测交通拥挤状况，使调度管理部门处理拥堵的能力增强，提高运营调度管理的效率；可以为乘客信息系统提供实时的数据，使服务的可靠性提高，从而吸引更多的乘客等。与此同时，公共交通企业要重点围绕安全行车、准点行车、优质服务细化考核指标，提高职工待遇，强化职业技能培训和职业道德教育，全面提升行业服务质量，增强公共交通运输的吸引力。

3.合理增加自行车租赁点，完善服务点信息。市民在租赁自行车时总会在上班高峰时段借不到车，下班高峰时段还不了车找不到租赁点、没有停车位置等。建议在城区各个位置合理增加租赁点，合理分配自行车数量，减少盲点的存在，另外以人流量等为权重，在覆盖全城的基础上将尽可能多的自行车分配给重要地段。并且每个安置点的停车位多于自行车数量，一方面可以暂时解决“还车难”问题，而另一方面，可为之后增加自行车数量所需增加车位做准备。最后，统筹安排，在实践中不断完善站点体系。在服务站点，应提供附近租赁点信息，显示与所在服务点距离由近及远的其他服务点，并提供其他各个服务点的自行车的剩余数以及空车位的数量。这样就能为杭州市居民借、还自行车提供极大的便利。

4.延长免费租赁的时间长度，降低自行车租赁门槛。现杭州公共自行车租赁的价格为1小时之内免费；1小时以上2小时以内：1元，2小时以上3小时以内：2元；3小时以上：每小时3元。然而价位问题仍束缚了自行车租赁的普及。所以，建议自行车公司在可承受的范围内，给予更多的优惠，例如适当延长免费时间等，而政府也应相应地给自行车公司提供合理补助，将市民的钱花在市民自己身上。

参考文献：

[1] 金勇进，子芳，蒋妍.抽样技术[M].北京：中国人民大学出版社，2008：10.

[2] 郝黎仁，樊元，郝哲欧.SPSS实用统计分析[M].北京：中国水利水电出版社，2009：7.

[3] 徐国祥.统计预测和决策[M].上海：上海财经大学出版社，1998：6.

[4] 杭州统计信息网，http：///web/.[责任编辑 安世友]

篇(3)

随着社会经济的不断发展，城市化进程进一步加快，近年来，城市机动车保佑量呈迅猛上升趋势，居民出行频率也随之加快，城市交通负荷巨大，改善交通拥堵已成为很多城市面临的难题。与此同时，居民出行可选择的交通方式逐渐增多，其对城市交通的影响日益显著，探究城市居民出行方式的影响因素，并加以合理引导和规划，对缓解城市交通拥堵，便捷城市居民出行有着十分积极的作用。

1. 城市居民出行方式现状

1.1城市居民出行现状

伴随党和国家的改革开放，我国城市经济实力和居民生活水平大幅上升，人们对出行的要求日益提高，大家都想寻求一种快速、安全、经济、舒适的出行方式。由于经济、交通事业和科学技术的同步发展，居民出行方式不再单一，可选择步行、骑自行车、私家车、乘公交（含常规公交车、轻轨、地铁等）、坐出租中的一种或多种交通方式换乘出行。

1.2城市居民选择出行方式的因素分析

首先，居住区域是人类居住生活最主要的空间，是大多数人一生中停留时间最长的场所，也是大多数城市活动的起点和终点。同时，居住区域作为城市中用地比例最大，居民活动最集中的部分，与居民的日常生活联系紧密，其规划布局的差异直接影响着居民出行方式的选择。其次，伴随现代交通信息化技术的发展，居民出发前较为详细考虑的如安全性、经济性、方便性、舒适度、快速性和准点率等因素也会大大影响出行方式的选择。

2. 低碳交通发展

全球气候变暖是全人类共同面临的威胁和挑战。在过去的三十年中，随着各国城市机动化的快速发展，交通运输业排放量持续增加，而且未来仍然可能保持较快的增长势头。为减少交通运输业的能源消耗， 09 年国务院常务会议提出，2020 年我国控制温室气体排放的行动目标为单位国内生产总值二氧化碳排放比 2005 年下降 40%～45%。在此基础上，国务院将交通运输业列为节能减排的重点行业，要求加快建设以低碳排放为特征的交通运输体系。

3. 低碳交通与城市居民出行方式的关系

出行是城市居民每日所必须进行的活动，无论是上班上学，还是休闲购物，都与不同的出行方式连接起来。显而易见，不同的出行方式所带来的环境效益是不同的，步行和非机动车是绿色的交通出行方式，对大气环境没有任何污染；而机动车，特别是私人小汽车，在运行的过程中会产生大量尾气，增加大气中二氧化碳的含量，形成温室效应，进而影响全球的气候变化。

针对不同交通方式对环境的影响，前人有丰富的研究资料可供参考：我国学者赵敏等以上海市居民出行方式为研究对象，探讨了2002-2006年上海市居民出行选择的不同交通方式对C02排放的影响和规律，结果表明，从2002到2006年私家车C02排放量约相当于出租车、轨道交通和公交车3种公共交通方式之和。公共交通中，出租车的C02年排放量和人均C02排放量都最大，轨道交通的CO2年排放量和人均C02排放量最小[1]。从人均能耗的角度看，如果以小汽车每100千米的人均能耗为100%计算，公共汽车是8.4%，无轨电车为4.4%，有轨电车为3.4%，地铁为5%[2]。

综上所述，可得C02排放量从低到高的出行方式三角状图（如图1.1），最优先的是步行交通， 最不倡导的是私人机动交通，之后几种方式随着优先权从高到低依次排序。

4. 低碳出行方式的合理化建议

4.1合理规划

在整体规划层面，合理的城市规划是关键，以快速公交系统引导城市发展，以公交车站打造城市开发中心，推动建立紧凑型城市，通过减少出行距离和机动化出行总量，从而达到抑制碳源增长，降低碳排放总量的效果。针对交通道路规划，通过科学合理地设计，使交通道路和公交走廊延伸到人口、岗位聚集周边，有利于更多的使用公共交通出行。

4.2倡导公交先行

公共交通可以降低人均资源消耗率，从缓解城市交通道路拥堵和建设低碳交通出行方面考虑，各个国家都在积极倡导和宣传“公交先行”的政策。针对我国家而言，可以从补贴机制、服务水平、信息化建设等方面采取措施，切实落实国家公交优先发展战略，真正实现公共交通的规划优先、用地优先、资金优先和路权优先，着重发展大运量公共交通系统，如地铁、BRT 等。

4.3鼓励合乘

对于不可以避免，必须选择小汽车或者出租车出行的居民，可以通过政府主导，社会媒介倡导等方式倡导居民出行合乘。从宏观方面看，鼓励合乘，可以有效降低小汽车对道路资源的单人占有率，一定程度上减少了有利于低碳交通的发展，从微观方面看，合乘出行也减少了居民出行的成本和营运出租汽车的空载率，一举数得！■

参考文献

篇(4)

建设城市低碳交通的途径

城市低碳交通建设是一项复杂的工程，涉及很多方面。学者或者从整体进行研究，提出系统的对策;或者就某个方面进行专题研究，提出相应的措施。从整体进行研究的学者力求提出全面的对策。有学者提出，推动我国低碳交通发展的对策包括六个方面:一是将低碳交通提升至国家战略层面，并融入城市发展规划;二是调整城市交通结构，构建以城市轨道交通为骨干的城市交通体系;三是注重各种交通方式的衔接和整合;四是建立完善的自行车和步行出行系统;五是发展清洁能源，构建低碳交通能源供应体系;六是加强低碳交通技术的国际交流与合作。［3］也有学者发现，城市低碳交通建设面临着公共交通发展滞后、居民出行非机动化程度大幅降低、有效的需求管理缺乏、节能减排意识淡薄、城市交通管理体制与城市低碳交通建设不相适应等主要问题。鉴于此，城市低碳交通建设的战略方向是普及城市低碳交通理念，借助科技进步规划和管理城市及其交通，塑造低碳城市形态结构;主要途径是公共交通引导城市发展、提升交通需求管理、完善交通管理体制机制、创新和推广交通技术等。［4］另有学者认为，建设以公共轨道交通为主的便捷出行模式、大力发展慢行交通系统、限制城市私家车的增长、鼓励新能源技术、合理的土地利用和交通规划模式等，是适应我国国情的城市低碳交通发展的战略途径。［5］还有学者提出，实现低碳城市客运交通目标必须多措并举，多管齐下。一要构建市民低碳交通伦理，以提高市民低碳出行的文化认知;二要采取低碳工程措施，以科技手段实现城市客运交通的减碳;三要拓宽投融资渠道，以解决城市客运交通低碳化的资金瓶颈;四要制定科学的城市公交规划，使公交优先方针落到实处。［6］综合来看，这些研究强调国家要从战略高度重视和规划城市低碳交通，各城市要同时采取多种措施发展低碳交通，包括调整城市结构，发展公共交通和慢行交通，限制小汽车，培养居民低碳出行意识，创新能源生产和利用技术等。从某个角度或方面切入研究往往可以使专题研究更充分。有学者主张大力发展城市轨道交通，促进轨道交通与常规交通一体化建设，从而提高城市交通的运行效率，减少小汽车使用，达到降低城市交通系统碳排放和推进低碳城市化的目标。［7］也有学者认为我国大城市制定政策加快发展轨道交通，构建以城市轨道交通为骨干的城市交通体系，可以大幅降低城市排放强度。［8］另有学者研究了我国公车制度对低碳的影响，认为公车制度对低碳的影响极大，建设低碳社会就必须改革公车制度。一是转变传统公车消费观念，增强低碳社会观念;二是政府采购走绿色采购道路;三是货币化补贴不与行政级别挂钩，公众与专家参与车补标准的制定过程;四是建立信息反馈机制，增强公众监督的有效性;五是用分权管理和信息技术约束公车违规行为。［9］还有学者专题研究城市低碳交通的发展策略，提出低碳交通是一种效用选择，只有做低碳的事情比作不低碳的事情更舒适、更方便、更划算，人们才会自觉选择低碳交通，因此提高城市低碳交通的效用是发展低碳交通的基本措施。［10］有学者从法律角度研究了低碳交通的保障问题，认为我国发展低碳交通运输业需要相关领域政策和法律的支持与配合:一方面在法律修订中适时引入低碳交通运输的要素，健全和完善政策法律体系;另一方面要调整和提升节能减排政策的法律定位，逐渐形成低碳交通运输业的专门立法。［11］也有学者分析了居民非低碳出行的根源，提出要利用政策、教育、宣传方式大力培养居民低碳出行方式，包括制定政策限制严重不合低碳要求的出行方式，广泛宣传各种出行方式的知识，引导居民尽快树立低碳出行观念，提供准确的出行信息服务。［12］以上研究就发展轨道交通、改革公车制度、扩大低碳交通效用、建立低碳交通法律保障、培养居民低碳出行方式等专题进行细致的探讨，使城市低碳交通建设更加扎实。

具体城市建设低碳交通的对策

城市低碳交通建设刻不容缓，许多城市边探索边实践。学者研究了杭州、上海、深圳、厦门、长株潭城市群、天津、北京、贵阳、石家庄、焦作等城市建设低碳交通的对策。研究杭州低碳交通建设的学者提出，加快杭州低碳交通发展的对策包括整合城市低碳化交通规划、提高公共交通舒适度、完善公共自行车体系、控制私家车增长速度、加快应用绿色环保车辆等。［13］有学者发现，上海交通排放量正在快速增加，原因主要是人流和物流量扩大和私人小汽车的迅猛增多，上海发展低碳交通必须适当控制小汽车数量，大力发展公共交通等。［14］研究上海的另一学者认为，上海必须加快交通用能方式的转变，优化综合交通体系配套，坚持公交优先原则，实施交通需求管理，采用智能化交通技术，实现交通由高碳到低碳的转化。［15］有学者研究深圳低碳城市建设的目标与对策，并指出了深圳的低碳城市交通运行包括两个方面:一是大力发展城市轨道交通，二是促进城市轨道交通与常规公交一体化建设。［16］有学者研究了厦门低碳交通发展状况，指出厦门存在城市形态与交通发展不协调、交通规划滞后于社会经济发展、交通结构不合理等问题，提出加强城市交通规划、优化交通结构、奖励低碳交通技术创新、完善低碳交通制度、促进港口航运产业低碳转型、推进低碳行口发展等六项措施。［17］有学者研究长株潭城市群低碳管理体系并指出，长株潭城市群应采取一系列措施促进低碳交通建设。一是创新财政补贴、税收减免、贷款贴息等机制，加大政策支持力度和管理力度，发展节能型交通运输工具和新能源汽车;二是采取加重税收、燃油价格、控制上牌等方式，减少高排放和高污染的交通运输工具，适当控制私车的急剧增长;三是加快城市的轻轨和地铁建设，大力保留城市规划中的自行车道和步行道;四是大力加快发展地铁、快速交通和公共交通方式，在方便城市居民出行的同时，尽可能控制私车交通出行的数量，降低单位公车的碳排放量。［18］研究学者认为，天津市发展低碳交通应该制定综合战略，包括调整城市空间结构、改善交通体系、培育交通主体、发展交通科技等。［19］有学者提出天津发展低碳交通对策:一是构建紧凑型多中心城市结构;二是尽快确立公交的主体地位，实现出行方式合理发展;三是统筹城市规划和交通布局，突出交通先导作用，实现与城市布局的良性互动;四是提供环境友好的非机动交通网络。［20］学者提出，北京发展低碳交通的思路是建立以轨道交通为骨干，以地面公交为主体的多元化公共交通系统。具体对策是通过引导发展公交，鼓励公民公交出行;通过具有强制性的法律法规和行政命令对交通进行治理;改进和淘汰二氧化碳排放量较高的燃油公交车，逐步替换为二氧化碳排放量较少的天然气公交和混合动力公交，条件成熟时全部采用锂电池公交这种清洁能源公交车辆。［21］有学者研究了贵阳市的城市交通，发现贵阳市城市交通碳排放总量中，私家汽车和其他民用汽车碳排放量的比重最大，分别为21%和67%，主要原因在于私家汽车和其他民用汽车是贵阳市机动车辆主要组成部分，根据贵阳市周围群山环抱、城市范围较小、中心城区人口密度大的城市特点，发展公共交通，特别是公共轨道交通是贵阳市最佳的交通发展模式，因此要大力发展公共交通，减少交通压力、交通拥堵程度和城市交通碳排放总量。［22］有学者研究了石家庄市的交通问题，提出石家庄市发展低碳交通的基本对策是实施私家机动车总量控制发展规划;制定地方性法律法规，加强机动车尾气防治;通过各种优惠政策推广新能源或小排量汽车和混合动力车的使用;大力发展公共交通，鼓励群众骑自行车低碳出行。［23］有学者分析焦作市交通能耗及碳排放特征，结合低碳交通建设面临的主要问题和发展目标，提出控制私家车过快增长、优先发展公共交通、发展绿色交通、改善非机动交通出行环境及倡导居民绿色出行等方面的对策建议。［24］以上研究根据各城市具体情况，提出了相应的对策，针对性很强，但是，这些措施是从降低碳排放的角度提出的，缺乏从建设低碳交通体系的视野进行的规划和设计。

外国发展低碳交通的经验与启示

发达国家的低碳交通建设卓有成效，研究发达国家的建设经验，对我国发展低碳交通具有借鉴作用。有学者概括了欧洲低碳交通发展的经验及其对我国城乡交通低碳化的启示:一是要突出城乡节能规划在国家能源战略中的地位;二是要制定城乡统筹的区域能源发展规划;三是要开展以节能社区为基础的城市节能应用。［25］也有学者发现，西方国家建设低碳城市所使用的低碳交通建设的方法主要是发展新能源汽车、公共交通系统和快速轨道交通系统等。［26］另有学者把英国的低碳交通发展思路概括为三个方面:一是向新技术和新能源的转型，充分挖掘各种运输工具的低碳潜能，以执行最低可持续标准来促进可持续生态能源的利用;二是鼓励步行、自行车等健康积极的出行方式，鼓励公共交通出行;三是利用市场机制和经济杠杆控制碳排放;四是积极寻求与欧盟等更广范围的组织合作，重视和支持地方政府工作并为推动将航空、海运纳入减排协议积极行动。［27］丹麦哥本哈根市大力提倡低碳交通，宣传绿色出行，并建设与机动车车道一样宽的自行车专用道和便捷的免费公共自行车系统，充分保障自行车的权利，使该市1/3的市民选择骑自行车上班。［28］114日本名古屋市给骑车上下班的员工出勤津贴加倍，开私家车上下班出勤津贴减半，鼓励骑自行车上下班，减少二氧化碳排放。日本还普遍推行小排量汽车。德国弗莱堡建立了发达的有轨电车和公交车交通系统，并建设了自行车专用道，鼓励人们骑自行车出行。［28］130－134这些研究展示了部分发达国家的一些经验，概括起来，就是一面开发技术，寻求低碳能源，降低机动交通的排放;一面提倡公交和非机动出行，减少交通排放。

城市低碳交通体系

城市低碳交通建设，既要有具体的对策，也要有整体上的设计。随着建设的进展，构建城市低碳交通体系问题显得尤为重要，交通部把构建城市低碳交通体系列为重要课题。有学者提出，低碳城市要求创建低碳机动化城市交通模式，具体包括健全大公交体系、大力发展轨道交通、使用清洁能源降低碳排放等。［29］也有学者提出通过建设城市低碳交通体系降低交通领域碳排放，该体系包括三方面内容:一是鼓励发展城市公共交通系统和快速轨道交通系统，提高公共交通客运总量占出行总量的比重;二是大力发展以步行和自行车为主的慢速交通系统，在城市社区、街道、商业中心等小地域空间内建成发达的短距离道路体系，方便居民出行;三是倡导发展混合燃料汽车、电动汽车、氢气动力车、生物乙醇燃料汽车、太阳能汽车等低碳排放的交通工具，以实现城市交通运行的低碳化目标。［30］另有学者主张低碳交通体系包括综合交通结构、智能交通系统和低碳排放交通工具。具体思路可根据为:一是大力发展以步行和自行车为主的慢速交通系统，鼓励发展公共交通系统和快速轨道交通系统，实现以轨道交通为骨干、常规公交为主体，多种交通方式无缝对接、协调发展的城市综合交通结构;二是重点建设城市智能交通系统，包括公交行业无线视频监控平台、智能公交站台、电子票务、车管专家和公交手机一卡通等多种业务;三是大力推广新能源汽车和交通节能减排技术，倡导混合燃料汽车、电动汽车、氢气动力车、生物乙醇燃料汽车、太阳能汽车等低碳排放的交通工具。［31］还有学者认为，建设城市低碳交通体系是实现城市交通领域碳排放最大限度降低并且可持续的根本方法。并提出城市低碳交通体系是低能耗、低污染、低排放的交通体系。主要包括多中心空间布局、以公共交通为主的交通工具系统、自觉低碳出行的交通主体、发达的低碳交通技术和先进的交通管理等五个有机组成部分。这五个部分及其构成的整体可以实现交通拥堵最少、交通需求最低、机动交通工具使用最少、机动交通工具碳排放最低、交通低效最少等指标，从而达到交通排放最低的目标;城市低碳交通体系建设的路径包括同步建设体系各组成部分和统筹各相关要素。［32］以上研究可以分为两大类:一类围绕交通系统设计城市低碳交通体系，侧重改进交通工具、交通设施、交通管理、交通技术;另一类整合城市系统和交通系统，设计宏观层次的城市低碳交通体系，综合了交通硬件、交通主体等与低碳相关的所有要素。在低碳交通体系中的交通工具方面，也有两种观点，一种主张发展低碳化机动交通工具，另一种主张低碳化机动车和非机动交通工具共同发展。

篇(5)

9月，在绿色和平、全球风能理事会和中国可再生能源学会风能专业委员会等机构的支持下，中国资源综合利用协会了《风光无限——2012中国风电发展报告》，在中国风电的转型时期，对风电发展进行回顾与再认识。

风电是目前技术最成熟、最具规模化开发条件和商业化发展前景的新能源。根据国家能源局《可再生能源“十二五”规划》，预计到2015年，中国将建成海上风电5GW，形成海上风电产业链。2015年后，中国海上风电将进入规模化发展阶段，达到国际先进技术水平。2020年中国海上风电将达到30GW，但实现这一目标仍面临重重困难。

中国化工业跨入可持续发展的新时代

9月16日，毕马威中国了报告《中国化工业跨入可持续发展的新时代》，列举了中国化工行业正面对的挑战，以及逐步普及的可持续发展措施。

毕马威是一家网络遍布全球的专业服务机构，专门提供审计、税务和咨询等服务。毕马威中国在中国设有13家机构，专业人员约9,000名。

在这份报告中，毕马威中国认为，中国正尝试从重型工业模式转向可持续发展的经济模式。在未来几年，化工业将会面临严峻挑战，但发展前景仍较为乐观。报告将提供中国化工业发展的最新资讯，并从行业战略的角度出发，探讨可持续发展等议题。

毕马威中国合伙人兼中国及亚太区化工业主管诺伯特 (Norbert Meyring) 指出：“即使环球经济放缓，我们仍然看到中国化工市场的发展机会。”

中国可持续发展回顾和思考1992-2011：

民间社会的视角

9月18日，《中国可持续发展回顾和思考1992－2011：民间社会的视角》报告正式。报告由创绿中心、山水自然保护中心、道和环境与发展研究所、公众环境研究中心、自然之友和中国国际组织民间合作促进会6家本土NGO共同发起。报告由25位来自不同领域的作者参与撰写，从民间社会观察者的独立视角回顾中国20年可持续发展和民间参与。报告采用访谈、口述史的方式记录100位来自政府、企业、社区等利益相关方对中国和世界20年可持续发展的观点，并提出 民间对可持续发展的重要建议。

篇(6)

关于低碳环保调查报告篇【一】

以前的龙山河非常清澈，可是现在却污水满河而且河里都是垃圾。这又是怎么回事呢?带着这个问题，我和付某去河边进行了调查报告。

调查

我们到了河边，进行了近距离的观察。我们发现有两个污水排放管道，而且有一些像鱼虫的不明生物。我们又观察了周围的环境，植物生长得很茂密，可水中的死鱼非常多，垃圾也不少。

分析

1.这条河常年清澈见底，鱼死的也很少，又没有那么臭，而且垃圾也不多。因此按一般情况，应该不会那么臭，而且死那么多。而实际上却糟得很!

2.我从调查中发现，小河的一段在公路下面，公路上有很多车辆来往。小河附近有许多做买卖的，这条河离着这他们非常近。

结论

小河非正常受到污染的原因有：

1.有的人随便往河里扔垃圾、吐痰、抖烟抹。小河里的水被弄脏，所以就被污染了。

2.有些工厂因用过的污水没地方排放，就引了一条管道，通到河里。因废水排放，小河就被污染了。

3.由于河里有污水，有的鱼是直接喝了污水被毒死，还有的是吃了被污染的红色不明生物致死。死鱼身上发出的臭气污染了河水。

4.有的小孩在河边玩的时候，想尿尿了，就随地大小便，尿到河里。河水因尿液变得非常臭。

种种迹象表明，小河被污染，大多是人为因素造成的，并且与污水排放有很大的关系。如果人们吃了被毒死的鱼，后果可想而知。

关于低碳环保调查报告篇【二】

一、调查概况

1. 调查目的:

为了了解学院在校学生对低碳的了解情况,对学校各种浪费电能、水以及使用一次性餐具的看法,以及他们生活中的做法;调查食堂里浪费粮食的状况,同学们使用一次性餐具的情况以及他们对此的看法等。通过此次调查了解大学生存在的问题及解决问题的相关对策,为以后开展低碳活动,培养大学生低碳意识做理论上的依据。

2. 调查对象和调查方法:

此次调查只针对xx学院的学生,通过发放问卷的方式向学生调查。问卷调查有两个内容(共20道题),一是你眼中的低碳二是生活中你的做法和看法及建议。

二、正文:

1.调查目的

为了了解xx学院学生对低碳生活的了解状况,对学校浪费水电、粮食等的看法,以及他们生活中的做法。此次调查为以后开展低碳活动做数据准备。

2.调查方法

调查一发放问卷为主,配合一询问学生,走访观察各食堂的粮食浪费情况以及教室、自习室、宿舍的用电用水状况。

3.调查对象

此次问卷调查对象主要是对xx学院各院系学生进行抽样调查,涵盖了二、三、四三个年级。

三、调查报告

(一).调查问卷反馈

此次调查共发放150份调查问卷,回收150份,回收率为100%,其中有效问卷145份,有效率96.7%。无效问卷原因为没有按要求填写或没有填写完整。问卷内容包括同学们对低碳的了解情况以及同学们生活中的做法和看法两个部分。

1.同学们眼中的低碳:

回收的调查问卷显示,73.1%的同学听说过低碳这个词,但不了解低碳的具体内容,只是一个空泛的概念,5.52%的人对低碳的相关知识从未了解过,另外还有21.38%的同学对低碳非常了解。其中绝大部分同学都是通过电视、新闻媒体了解到低碳环保的,认为低碳与我们的生活息息相关的占74.48%,但也有极少同学认为低碳是政府的事情,与我们没有关系。由此,我们可以看出,低碳知识在校园中还需进一步普及,作为当代大学生,我们应时刻关注国内外大事,提高低碳意识,倡导低碳,呵护地球。

2.同学们生活中的看法和做法:

(1)关于水电方面。61.38%的同学认为我们学校的电力资源浪费比较严重,17.24%的人甚至认为浪费现象非常严重。在我们对自习室、教室及宿舍的走访观察中发现普遍存在着空教室、自习室开灯、开电扇、空调及多媒体设施等现象;用水方面则表现为过度用水与一次性用水等,特别是不交水电费的宿舍楼此种现象最严重。大力提倡节电节水,迫在眉睫。

(2)对食堂的调查。食堂粮食浪费现象以及被同学视为正常事情,62.07%的同学认为此情况有些严重,但也难免,一小部分人已经养成了浪费粮食的习惯,总是会剩下一些饭菜。64.14%的同学会因情况不同偶然浪费,只有26.9%的同学总不浪费。还有近10%的同学认为浪费粮食没什么关系,全国各地都这样,作为大学生,这种想法是非常不可取的,我们必须正视这一问题,在思想和行为上逐步提高,减少粮食的浪费,珍惜每一粒粮食。此外,对于大多食堂所提供的一次性餐具,67%的同学认为有必要时才会使用,主要是赶去上课时或带饭回宿舍吃时,而从不用的同学只有10%左右,其余的同学则因方便而经常使用一次性餐具。对于食堂浪费现象不容乐观也不容忽视。

(3)环保方面。据调查,每年全球要消耗超过5000亿个塑料袋,其中有不到3%可回收,其污染非常严重。我们的调查显示,有近64%的同学买完东西的塑料袋会选择性的收集起来备用,27.6%的同学会收集起来多次利用,这两种做法都是值得肯定的,不但可以环保而且也减少不必要的消费,但也有近10%的同学在购物后会将塑料袋马上扔掉,下次用时再买;在纸张的使用方面,有一半的同学在平常学习或打印东西时会双面使用纸张,作为学生,这是我们实现低碳环保的一种有效途径,然而还有近10%的人从未对纸张进行过充分利用;此外,对于派发到手中的传单,38%的同学选择把它们收集起来当废品卖,30%的人会收集起来当作草稿纸等使用,其余的人则将传单随手扔掉,这样做不但浪费资源而且污染环境。对此,我们建议某些广告信息可以多通过网络电视等方式进行传播,减少传单的发放,同时,同学们也应学会妥善处理发到手中的传单,最好将其进行二次利用,而不要随手丢弃。而对于其他类的垃圾绝大多数的学生都会分类投入垃圾箱,只有少数人不会那样去做。

篇(7)

这是3月24日，在北京威斯汀酒店举行的新闻会上的一幕。在这场名为“绿色承诺平安中国”新闻会上，保险业巨头中国平安宣布正式启动低碳100行动计划。

想象一下，50万名员工，每一个人的办公电脑都能做到下班后关机，一年可以减少多少碳排放?答案是20万吨。“这一举动看起来很具体很细微，但我们50万员工一起行动起来，将产生巨大的环境效益。”中国平安集团副董事长孙建一说。

上述行动仅仅是平安集团“低碳100计划”中的一项。副董事长孙建一表示，中国平安计划在全国范围内推广包括无纸化电子保单服务、10万台办公电脑定时关机等100项低碳行动，通过绿色办公、绿色物业和后台作业来实现自身的低碳运营，并向西部干旱地区捐利，60万棵树苗，以实际行动参与应对气候变化。

“我们相信，尽量使用视频开会、努力节省下每一张纸、减少垃圾邮件、甚至我们所有员工的家庭在更换照明灯具时使用环保节能灯具，这些都是值得我们付诸行动并持之以恒的益事，我们会再次证明平安不仅是一个优秀的企业，更是一个有社会责任感的企业公民。”中国平安削董事长孙建一表示。

从多哈室内田径吐锦赛归来便鲜有露面的刘翔也出现在会现场。他呼吁公众少开车、少吃肉、缩短洗澡时间，积极践行低碳生活理念，为抵消参加此次活动往返京沪两地而产生的碳排放，刘翔还向“百万森林”计划捐赠了13棵沙棘树苗。谈及自己的“低碳生活”，刘翔笑言，自已不会开车，平时出行基本都是步行或者骑自行车，而且也会督促教练和家人少开车。“最近听说少吃肉也会减少碳排放，所以我也建议大家以后少吃肉!”刘翔还通过平安“低碳车主”公益活动特别捐赠了13棵沙棘树。据介绍，每棵沙棘树每年可吸收二氧化碳1.66千克，在20年的生命周期中累计可吸收二氧化碳33.2千克。平安“低碳车主”公益活动在甘肃省定西通渭县捐种的60万棵沙棘树20年大概合计可吸收二氧化碳2万吨。