物流公司发展方向精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇物流公司发展方向范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

关键词 金融物流模式 发展

金融物流早在20世纪就已经走入了人们的视线，美国的仓单质押模式就是现代金融物流的雏形，作为美国家庭式农场融资的主要手段，也类似于目前我国中小企业的融资，金融物流发挥了巨大的作用。但是，金融物流的发展在国内确实比较滞后，起步较晚而且没有得到应有的重视，致使业务发展不够完善，没有发挥出应有的作用。“未来的物流企业谁能掌握金融服务，谁就能成为最终的胜利者”，UPS中国区经理陈学淳先生一语中的指出了当今物流企业的发展方向，这也是UPS的全球发展战略。

一、金融物流的内涵以及相关特点

金融物流作为现代的物流模式之一，相对于基础的物流模式有着无可比拟的优势，无论是在程序的优化还是成本的控制上都有相当大的优势，其利润的来源也变得广泛起来，关于金融物流的增值服务的环节都能找到相应的利润空间，既增加了物流公司的资金收入又降低了企业的工作量，简化了物流工作的程序。增值服务业务的工作重点是供应链以及程序的方案的设计、控制、组织工作，通过金融物流方案设计、物流质量的优化、信息技术的控制和资源的有效整合针对市场需要加快资金的周转，提高整个产业链的效率，为客户提供金融服务而赢得客户群。

由此可见，作为物流产业和金融产业的组合，金融物流完全体现了两种产业的优势。这种创新的服务模式实际上是一种共赢的模式，物流公司为金融产业提供机会，金融产业也为物流公司提供商机。无论是物流领域的商机或者是金融领域的机会都能够为行业的发展带来帮助。首先，从银行的视角来看，跨行业的业务要求资金的流动性，物流产业的供应链和金融的结合，在物流产业的引导下衍生出更多地金融产品，吸引到不同种类更多的客户群体，银行作为“中介”机构，其利润费用也会随着金融产品的开发得到相应增长。其次，从物流公司的角度来看，由于金融产品的推出，许多新的业务种类会吸引到更多的客户群体，不但拓宽了客户群体也增加了因新业务而带来的收入，同时，资金的注入也为物流公司自身的发展带来更大的机会。再次，从客户的角度来看，客户追求的是自身资金的最大利用，如果自己投入的资金能够同时涉入金融行业和物流行业无疑对于客户的资金利用效率的提升有着很大的提升，从一个单独的领域可以拓展到相关的两个领域的数个行业无疑会吸引自身的关注进而触发更大规模的投入来获取利益。通常在我们目前的市场和科技条件下，公司的最新的市场和库存动态信息都是静止的，“资金的利用、原材料的购入、库存量的大小”都是关系着公司当前阶段发展的实时数据，当产品进入物流流动的范围，这时候产品的转换过程失去了公司的监管，因为根据目前的科技和信息技术的现状，产品进入流动的过程中很难被考察的，涉及相应的财务和金融领域，只能进行静态信息的处理和分析，很难去做动态的转换。而我们的金融物流这一概念的提出，就让这一难题迎刃而解，物流金融很大程度地解决了产品在动态和不稳定的情况下公司自身的资产利用的问题。

二、金融物流的模式发展

（一）金融物流的发展现状

金融物流的概念和发展模式的研究始于21世纪初，复旦大学的罗奇教授和朱道立教授第一次在全国范围内提出了这一概念，但是当时并没有使用这一名字，而是命名为“融通仓”。两年之后，浙江大学经济学院的邹小教授和唐元琦教授正式提出了这一概念，而且相对于前者做出了更加详尽的说明和解释，这也揭开了中国金融物流这一理论的序幕。随着社会和经济的进一步发展，以各大物流公司为首和高科技公司发展的带动，“物流金融”的概念已经被大家所接受，我们可以看到以阿里巴巴和京东为首的网络电商都将工作的重点转移到了物流行业，而且作为衍生产品的银行金融业务也是获得了飞速的发展，比较具有代表性的银行是广东发展银行，作为全国改革的排头兵，广东发展银行在金融业务中隆重推出了物流银行的业务，这一创新的业务迅速赢得了大量客户的关注，受困于资金困扰的中小企业通过这一业务得到了新的发展契机。邹小教授认为，在物流业的基础上，开发出相应的金融衍生产品和金融服务，通过专业的管理和组织物流产业中的资金的运作，以求信息流、物流和资金流得到完美的契合。资金主要包括物流过程中的贷款、投资、信托、租赁、抵押等资金运作手段，其中证券的发型和交易以及收购兼并等公司资本运作业务是金融物流中比较关键的几种金融资本运作方式，这种金融的流动汇入物流的运作之中，带来了动态的资金流动模式，加快了资金的流动速度，为物流产业提供了资金融通、结算、保险等业务，让整个产业的发展趋于稳定、安全和快速发展。

（二）金融物流模式发展存在的问题

“融入供应链管理，创新物流管理”金融物流的主要理念，但是物流企业发展到如今的状况，怎么融入供应链是摆在众多物流企业面前的一大难题，现有的金融物流企业模式都已经趋于饱和，如何融入供应链，让物流企业完美的嵌入产业链中，利用资金的流动来创造价值。风险的防范是金融物流发展模式首要问题，利益与风险并行，任何行业都存在一定的风险，尤其是金融行业，作为集中高风险行业，风险越大意味着利益越大。作为金融业和物流业的结合，毫无疑问，金融业务的高风险是不可避免的，主要体现在以下几个方面：首先是运营的风险，物流公司的主要风险就是来源于运营风险，物流行业所涉及的因素过多导致了其风险来源的不确定性，尤其是从事金融业为物的物流企业，因为其运营又要深入到客户的产销链之中，为客户提供多元化的业务模式，所以金融物流企业的涉及面会更加广阔而且是深入到风险较大的金融行业，无论是产品的存储或者是运输，特别是跨境运输，以及与金融机构的合作，金融物流企业面临了更大的挑战，相对于以往的两元化运行模式，包括银行在内的金融机构将风险转移到了产品的运输阶段。因此，金融物流企业要做好万全的应对准备，尽量细化操作步骤，规范程序发展。其次是技术和内控的风险，毕竟现如今的科技和信息发展仍没有达到金融物流企业的要求，类似于价值评估系统的不准确性和网络信息更新的滞后性让这一切都像一次冒险。而且伴随着企业的发展，问题会越来越多的显现出来，招人员工能力和素质的差距过大、管理组织的僵化管理、决策者稍有不慎的错误决策、企业内部检控的松懈都足以让企业度入万劫不复的境地，这一点尤其体现在国内的家族企业内，内控的风险无疑是埋在金融物流企业内部的定时炸弹；再次是市场风险和安全风险，市场的价值波动是无法控制的，金融物流中的质押物在流动期间的保值能力关乎金融物流企业的利益，随着质押物价值的升降或者是汇率的变动都是引起金融物流企业收入的关键因素，同时质押物在被质押期间的保护也是金融物流企业的主要责任，安全的防范也是不应忽视的重要问题，被质押期间产品的保护是由仓库的安全、员工的责任、提单的可信度等方面左右，故而金融物流企业的安全风险又时时抓，时刻考虑安全问题；最后是法律风险和信贷风险，优良的法律团队建设有利于企业走上健康发展之路，确保合同的正确签订和物权的有效确属是关乎质押物所有权的关键，被质押物的所有权在短短的一个时间段内从客户、银行、物流公司和产品制造和销售商等处不断转移，如何有效地规避法律风险设置关键节点保证所有权能够明晰的转让来确保被质押物的所有权纠纷是问题的主要焦点，鉴于目前我国法律条款的不健全和漏洞，导致了金融物流行业问题频发，所以确保自己的利益不受损害务必准确的订立合同来确保质押物的所有权，信贷风险也是不得不防范的问题，客户的诚信度、货物是否权属不明、财务的风险都应该密切注意。

（三）金融物流模式发展的趋势

篇(2)

关键词：物流；电子商务；经营管理；成本

针对目前我国实际物流企业的运行状况和远景发展方向，绘制了淮矿物流企业模型这张系统流程图，结合这张图，将从以下几个方面做以介绍。

1　物流行业的发展趋势

计算机工业的发展推动了21世纪电子商务的发展，而目前的电子商务主要以B2B、C2C、B2C这三种形式存在，未来的电子商务更可能是多B2C的模式，大批量制造商直接参与的网络直销模式。

这种模式不是零售商在传统领域靠对传统企业进行大规模采购时创造，而是制造商主动地在全流程上采用互联网的相应技术和相应模式，包括但不仅限于互联网式制造和互联网式营销，从而降低产品成本后创造的。简而言之，是制造商从产品的设计制造的源头开始，就是以完全互联网直销为销售手段，专门用于互联网的特品的特供低价。这种没有中间销售商的，由大量互联网直销制造商直接销售的，多B2C的模式很可能就是未来电子商务的主流模式。

而这种电子商务所依托的配套产业就是“大仓储物流”，它的主要特点是规模大、管理复杂，它将在各个地区建立起更大的仓储系统和物流系统，未来制造商的商品不再是存放在各个零售商的本地仓库里，而是统一地存放在仓储物流公司的本地仓库里，商品在网上完成销售后，直接由仓储物流公司就地提货配送到消费者手中，仓储物流公司相对取代了店铺零售商的作用，并且它是面向所有制造商开放的。同时仓储物流公司不决定商品的价格，它只根据不同的服务标准，向制造商收取固定的服务费用。

所以未来的仓储物流是电子商务的必经环节，而且是在整个电子商务产业链中起到关键作用，必不可少的核心环节，不仅重要，商业价值大，而且一旦建成，其竞争门槛还相当高。如果未来每销售一件商品都要流经这个产业之手的话，那么这个产业的市场前景将不可估量。

2　理想中的淮矿物流企业模型的三个阶段

2.1　初级阶段

初级阶段也是我国目前多数物流企业所处的阶段，该阶段行使物流最基本的职能包括运输、储存、包装、装卸、搬运等，其主要特点是劳动强度大、附加值低、盈利能力差、市场竞争惨烈。由于竞争的充分性，所以该市场近乎于是一个完全竞争性市场，由于处在这样一个市场环境中，物流企业的定价权主要由市场决定，因此各企业的经营利润率微乎其微。如果再加上规模不经济、操作成本过高的话，那么企业最终将被排挤出物流行业之外。

2.2　中级阶段

中级阶段是物流企业发展的第二个阶段，是基础性物流向延伸个性化服务的转变，其中包括向供应商所提供的市场调查与预测、采购及订单处理；向客户所提供的配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算；以及结合供应商和客户的需求所进行的加工服务和相应的售后服务等。而这些个性化服务的提供都基于现代物流企业信息化、自动化、网络化、短路化、智能化、柔性化、标准化等基础性工作的完善和拓展。没有初级阶段扎实的基础性工作，当然也就谈不上能更好地提供个性化服务。通过中级阶段的创立和发展，企业的社会影响力和盈利能力都能在不同程度得到了相当大程度的提高。

2.3　高级阶段

高级阶段是对前两个发展阶段的归纳、总结、修正与提高，以专业物流系统服务的姿态参与到物流市场竞争当中去，对市场的驾御能力有了很大提高，具体主要包含以下两个方面：

一是由于自身采购和物流规模的扩大，国内外市场的经济波动对现代物流企业所造成的影响不可忽略不计，并且中国加入WTO后，金融和基础性商品都在慢慢和国际市场接轨。其中在汇率改革方面，中国从一开始的盯住美元的固定汇率制度到目前的盯住一篮子货币的做法，从很大程度上增加汇率的灵活程度，但同时作为国内的大规模物流企业也应该意识到在进口产品的采购物流方面所面临的汇率风险。也许目前由于中国贸易顺差所造成的人民币汇率升值，对采购进口商品来说是个相对廉价的机会，但同样我们也应该意识到如何规避人民币未来汇率贬值所面临的风险。因此唯一的办法，就是借助现代金融市场的手段，通过对市场详细周密性分析。从而在外汇期货市场上进行相应合理的操作来达到降低采购成本，对冲市场风险的目的。而在原材料商品市场方面也可以用同样的办法借助中国目前的四大商品期货市场来达到生产性材料上涨所带来的成本上升压力。

二是由于在前两个阶段的发展中，总结了许多经验，拥有了许多社会资源，对市场和风险的驾驭能力逐渐加强，因此在高级阶段中，服务对象可以不仅是供应商和客户，更能扩展到为初级和中级阶段的中小型物流企业提供服务，其中包括物流方面的教育和培训、物流系统设计与规划等，最重要的目的是把这些中小型物流企业这块资源利用好，为处在高级阶段的大型物流企业服务，高级阶段的物流企业就可以专注一心一意的从事利润率高的中级和高级阶段物流服务，从而逐渐舍弃成本高、利润低的第一阶段。而这个舍弃不同于放弃，它是对资源整合后的舍弃，是在获得高效率下的间接舍弃。

3　淮矿物流企业当前所处的阶段和主要的发展措施

淮矿物流目前还处在现代物流企业模型的初级阶段，需要从以下几个方面来加大初级阶段的整治措施。

3.1　加快基础信息化建设

处在初级阶段的物流企业之间的竞争，重在物流效率的竞争，而能提高物流效率的最有效的办法就是加快物流企业信息化建设，通过信息化的建设不仅促进管理向扁平化方向发展，而且加快企业管理的信息反馈速度。以便在这样一个闭环管理当中能及时根据现场情况，纠正管理措施，提高管理效率。

3.2　提高自动化水平

自动化水平是衡量初级阶段物流企业的关键性因素，很难想象一个耗费大量人力物力、手工劳动大于机器劳动的物流企业能参与到市场竞争当中不被淘汰。

3.3　加快人才培训

人才是企业发展的灵魂，没有优秀的人才做保证，就不可能参与到市场竞争中去。我们不但需要通晓计算机和设备保养知识的操作人员，也需要专业的物流管理人才，更需要具备国际产业链及经济市场分析的高级专业人才。只有人才质量得到保证，才能更好地驾驭这些硬投入，才能高效率地参与市场竞争，才能更快地步人中级发展阶段，为后续更大利润空间的发展做铺垫。

3.4　优化仓储布局

仓储布局的合理性是关系到物流成本关键性因素，在初期扩张的时候，不但可以采取硬投入的办法加快布局建设，也可以采取软投入如资金投入、场地库房租赁等办法加强与外省市闲散资源互补性合作，从而达到以最小 的投资迅速获得规模扩张的目的。 转贴于

3.5　充分发挥优势

目前淮矿物流公司最大的优势就是拥有集团公司强大的内需市场，紧紧抓住这个优势，打好这张牌，充分发挥与供应商的合作往来，拓宽与供应商的合作渠道，先从供应链上下游企业的物流服务做起，进而以自己优质的服务赢得市场的肯定，为供应商、为淮矿物流公司、为集团公司、为客户开辟共赢的局面。在这期间必须要注重先期培育区域性市场，立足皖中、皖北，覆盖全省，以至最后走向市场参与更大范围的市场竞争。

3.6　加强与大物流公司合作

淮矿物流公司作为内地一个刚起步的物流企业，需要向大的物流企业学习和借鉴，不仅引进学习他们的自动化装备，也要学习他们的先进管理理念，更要学习他们做物流企业的精髓。而这一切都是我们目前最欠缺的，我们可以利用我们的优势，初期采取和大物流公司进行合作。合作不是目的，目的在于学习。通过学习来完善和优化自己初级阶段的各个环节，以便能在市场中更能表现竞争力。

4　物流成本与企业规模之间的关系

企业管理重在企业规模收益和成本之间的联动管理，如果一味的增加硬投入，扩大企业规模，必将带来企业经营成本的上升和经营收益的下滑。但相反，如果只重视降成本而忽略了规模扩张，那也会对企业造成部分资源没有得到合理利用而浪费，即使整体企业经营没有大的波动，但企业缺乏了活力与竞争力。

而要解决这种难题，必须要求管理者统筹把握，准确认识到企业发展中这个度的意义，而要把握这个度，不仅要求管理者要了解本企业内部各种经营上的工艺流程，统筹规划，更应该要对当前所处的国内外宏观经济形势有所认识。在具备以上两个条件后，通过企业内相应的财务分析和市场调研来达到企业经济型规模扩张的目的。

而这个经济型规模扩张的原则也就是经济学里面所讲的，一个企业要想获得最大利润必须要做到企业的边际成本等于边际收益。而作为管理者，一切的管理理念及做法都应该以这个原则为根本出发点，倘若边际成本大于边际收益，则会出现规模不经济，而如果边际成本小于边际收益，那就会造成企业资源没有得到充分利用。

因此作为一个初级阶段的物流企业更要时刻注意在扩张的同时其成本和收益的关系。既反对盲目扩张。也反对保守经营。

篇(3)

摘 要 本文介绍了北京市花卉物流现状，基于其存在的问题，提出了相应的解决对策和发展方向。

关键词 北京 花卉物流

北京市是我国的首都，也是集政治、经济、文化功能于一身的超级大都市，北京市花卉市场的需求量较大，据北京市2009和2010年统计年鉴显示，北京市2008年花卉市场的成交额为35097万元，2009年花卉市场的成交额为33912万元。与此相对应的是，北京市本地生产的花卉生产能力有限，且温室与大棚花卉的种植面积比例较小（如下表），露天的生产环境不足以维持花卉的四季稳定产量。据不完全统计，北京市花卉市场消费有约占12%的比例来自于京郊等本市生产的花卉㈠①，而其余近九成的花卉来源于云南、广东、山东、河北等其他省市，以及荷兰、日本等其他国家。基于此，花卉物流的发展对北京花卉市场尤为重要。

一、北京花卉物流现状

花卉物流是指花卉产品从生产者到消费者的实体和信息流动过程，它包括花卉产品生产、运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节。截至2008年年底②，北京有花卉企业306个（其中大中型企业84个），花卉市场38个，花卉从业人员1.36万人③。其具体情况如下：

1．生产方面，据2009年中国林业统计年鉴数据，北京花卉种植面积4470公顷，其中鲜切花产量5088万支，盆栽植物15112万盆，观赏苗木1818万林。但是京郊生产的花卉绿植不足以供应北京市场，因此北京市场上所消费的大部分花卉的生产地还是京外。鲜切花主要来自云南、荷兰、日本等地，绿植盆栽主要来自广东、山东、河北等。

2．运输方面，北京已经基本上形成了公路、铁路和航空发展的多层次交通运输网，运输体系相对完善，但是没有符合花卉的专业运输体系。

3．储存方面：北京现已拥有部分仓储设备和仓储地，但是花卉储存大多数仍沿用插水方法，冷柜保鲜技术的使用范围相对较小。

4．包装、装运和搬卸方面，国内其他地区的进京花卉大多采用普通纸箱包装，包装尚未实现统一标准化。

5．配送方面：北京市花卉配送目前主要实现在花卉零售商和消费者之间，配送费用相对较高。大多数花卉的流动主要通过面对面交易形式完成。

6．信息化方面，花卉物流目前无法实现全程信息化跟踪，信息化程度相对不高。

7．北京莱太公司的形成了专门负责从机场到北京花卉批发市场统一运输的花卉物流中心，肩负到京鲜切花的80%的流通中转，成为我国北方地区最大的花卉集散地。但是目前北京还没有形成专业的花卉物流公司。现有的三方物流公司能够完成花卉的流通，但是不能达到花卉运输的专业化和系统化要求，不能够实现全程冷链。

8．在顺义区新建成的北京国际花卉物流港，是国内迄今为止最大的集花卉展览、物流、研发、交易于一体的专业性场所，据顺义区人民政府提出的《顺义区人民政府关于加快现代花卉产业发展的实施意见》描述，北京国际花卉物流港将整合全国核心产地、航空货运、海关、检验检疫、中转储藏、保鲜库、冷链运输、电子商务等资源，通过包装形式、产品形式的标准化逐步形成功能完善的现代花卉物流配送系统，高效快捷的鲜切花出港转运绿色通道，并确立在国内鲜切花航空物流的核心枢纽地位，建设国际化的花卉物流交易中心。2009年9月26日至10月5日第七届中国花博会在此成功召开也提升了其专业化形象。

二、北京市花卉批发市场、零售市场流通情况现状

1．北京市花卉流通的基本情况

花卉进入北京市场后一部分通过批发市场，零售店，超市，网店等途径销售给消费者，另一部分由北京中转进入其他城市。

2．批发市场流通情况

以北京最大的批发市场――北京花卉批发市场为例，说明批发市场的流转情况。为了方便本批发市场和商城商户，莱太花卉公司于2002年成立了莱太物流中心（属于莱太公司的物流部门），位于北京花卉批发市场内。批发市场商户自己向云南等地花卉生产公司购买或拍卖鲜花，由云南等地的生产商包装并通过航空物流送达北京的机场。物流中心将北京批发市场内商户及莱太花卉商城商户所订购的花卉使用货车统一从机场运回，北京批发市场商户、莱太商场的商户及其他花卉市场商户再到物流中心统一取货。在此实现了销往北京的八成左右鲜切花的中转。除此之外，还有部分花卉通过此物流中心和批发市场发往北京市外的其他地区。物流中心平时一天的周转量为300件左右，节日期间超过平时一倍，达到600到700件。物流部门收取的物流费用是按件算，每件40元。

批发市场来货包装主要是普通纸箱，没有统一的标准。运输主要采取“挤压式”运输，原本50公斤的箱子中能够装入70公斤甚至更多的玫瑰，花枝弯折，有的花苞挤压变形。保鲜技术相对简单，夏季运送过程一般采用“冰瓶”（即在整箱中加入注水冷冻的矿泉水瓶）保温。存放一般采用插水法，虽然这些过程会产生耗损，但是对于整扎来货，整扎出售批发的批发商来说，耗损对他们影响并不是很大。到批发商手中花卉因运输加价程度不是很高。因此，其对于物流的重视程度不是很高。鲜花在统一市场中的价格不一，质量不同。拍卖的花卉质量相对较好，耗损相对较低。

3．零售市场流通情况

（1）近靠花卉批发市场的零售商

以莱太花卉商城和莱太花卉街的商铺为例，其距离霄云桥物流中心的距离较近，可以通过直接去物流中心取货或从批发市场购买的方式进得花卉。短途运输运费相对也较低，耗损较小。这些专门的花卉零售商有时兼做批发商，批发给企业或者其他小型花店。由于，花卉周转速度较快，所以这些花卉零售商也大多采用插水式储存，有些夏季选择冷藏处理，但是比例不大。

（2）相对较远的小花店

相对较远的花店能够从批发市场进货路途相对较远，由于需要降低保存期限，所以每次取货相对较少，相应的运费成本会增加不少。几经转手的花卉耗损也增加了。以五道口附近的鲜花店为例，购到手的花卉运输成本几乎占据花卉总成本的5成左右，耗损大概能够到达10%到25%左右。不仅如此，花卉包装好坏对耗损率的影响对在这些小花店的表现较为明显。这些花店基本上作为最后一层销售者面向的是最终的消费者，诸如个人或宾馆、学校等其他稍微大宗集体。

4．超市花卉专柜流通情况

以华联、易初莲花、美廉美超市为例，超市的花卉柜台大多规模不大，是花卉公司驻超市的柜台，受花卉公司统一管理，由花卉公司负责配送。属于终端销售，直接面向消费者。有连锁和非连锁两种形式，有的花卉公司驻超市柜台，同超市同步连锁经营，有的只是给个别超市配柜台。花卉配送依旧以普通纸箱为主，没有形成冷链保鲜体系，耗损率与花卉公司配送体系和花卉质量相联系。除此之外，由于超市自主选购的特殊性，由个人挑选所造成的耗损率加重了原有耗损。

5．网店销售形式的流通情况

网络商店是花卉公司销售渠道的拓展，一般依存实体公司而存在，相应的网店销售的花卉基本上为成品花卉，送货上门的配送方式产生较高的运输费用。网络商店在北京上海等大型城市较为成熟，小城市的网络销售还不多见。

三、存在的问题

1．缺少专业化的花卉物流公司

目前北京市场没有独立的专业化花卉物流公司，现有的第三方物流公司能够协助花卉企业进行花卉间的运输，也基本上能够满足现有的花卉经营者对于运输的需求。但是，花卉由于保存期限短，易耗损等特点，对物流的要求程度更高。现有的纸箱包装、插水保存并不能满足花卉的要求。专业化的物流公司能够针对花卉本身提供适应花卉的专业化服务。不仅如此，还能让花卉的生产、运输、储存等各个环节紧密衔接，减少了花卉物流费用，同时也降低了花卉耗损。发展专业化花卉物流公司是花卉产业发展的趋势，也是提升花卉产业结构，提升花卉产业效率的必然选择。

2．现使用的保鲜方式、技术相对落后

花卉的整个流通过程极少采用专业的保鲜措施。第一，运输工具。运送花卉并没有专门的航班，搭载的花卉和其他货物一起挤在客运飞机剩余的空间内，没有专业的保鲜设备为其提供保鲜环境。大多数从机场运抵花卉批发市场的仍是厢式货车，货车内没有任何制冷设备，也无法完成花卉在途中的保鲜。第二，保鲜方式。现有花卉的运输主要采用“干储试”运输，加之为了节约运费而采取的“挤压式”运输方式加剧了花卉的耗损。储存过程中使用冷柜保鲜的较少，基本上采取的是插水保存的方式，在储存环节冷链也是中断的。包装箱没有统一标准，普通纸箱在高强度挤压下若搬运不当则易损易漏，里面的花卉也会受到影响。第三，保鲜技术。对于花卉冷链技术我国已有一定的研究，能够有冷藏车等花卉保鲜设备。只是这些技术的使用范围较小。

3．花卉物流体系系统性较差

现有的花卉交易流通体系中，花卉物流层层中断，没有形成一个完整的系统。花卉的生产、运输、贮存、加工、销售等环节相对独立，各自形成自己的系统，没有形成相互联系的系统的流程整体。信息化发展相对滞后，互联网平台给成品花卉提供了销售的平台，但是物流和交易相关数据库并没有形成，花卉的生产、销售、储运等各个部分的电子数字信息互不相连。

4．现有花卉经销商规模相对较小，较难独自实现花卉物流突破性发展

由于花卉物流业前期投入相对较大，基础设施、技术平台、市场的支持都将会在资金上产生较大压力。而现有的花卉经销商大多规模小，只能关注自身发展，无法用多余的时间、精力和资金发展花卉物流产业这个利益长远的项目。

四、相应对策和发展方向

1．成立专业的花卉物流公司

专业的花卉物流公司能够完成完整的冷链，也能够合理掌握花卉市场行情，对花卉市场进行整体调度。所以成立专业的花卉物流公司是发展花卉物流的必然结果。花卉生产者和花卉公司可以将花卉生产结束后的包装、运输、贮存甚至出口报关等各个程序分包给专业花卉物流公司。专业的花卉物流公司可以建立花卉专用冷库，雇佣专业人员对花卉物流的整个流程进行服务。基于北京市花卉产量增长、质量提升等情况，花卉的需求量和花卉的出口量将会增加，专业的花卉物流公司能够满足花卉长途运输的各种需求。

2．先进技术研发与推广并重

鲜切花品质的50%取决于种植，50%取决于采后处理和冷链运输。现有的“干储式”运输在未来将无法满足人们对于花卉品质的要求。冷链技术在整个花卉的流转过程中都发挥着重要的作用，包括从产地的采后冷藏、短途低温保温以及长途可调冷藏运输和抵达市场后的短途保温运输和终端消费地批发市场的冷藏。现阶段，花卉运输车辆不能完全适应花卉特点，带水运输和冷链运输在北京花卉市场使用还不多，花卉保鲜的制冷仓库数量尚且不足。解决冷链技术应用应从技术发展和技术普及双管齐下。技术发展适应中国花卉运输特点，是我国自有冷链技术研究的方向。除此之外，如果不能普及，好的技术也是无法达到预期效果的。现有的“湿储式”运输方式和冷链技术对花卉保护较之“干储试”更好，但是目前使用的人数并不多。如果能够在北京市花卉市场选择性进行试点，并且依据实际情况调整完善技术的同时进行推广，增加新技术和方法的普及，对于花卉物流甚至整个花卉产业的整体升级都是有利的。

3．完善信息系统，规范花卉标准

将整个物流系统形成一条链，才能够真正实现物流的通畅，这就依赖于完善的网络信息系统。通过物流信息网络，建立网络数据库，将花卉从生产开始的各个环节的相关数据和情况载网的花卉数据库系统，就能够全程监控花卉的运送、贮存、销售情况花卉的情况。也利于买卖双方更好地关注市场，随时把握市场动态，进行相关的交易。如果由现有的花卉协会和林业部门牵头，先完成局部地区（诸如生产地云南，销售集散的三个中心北京、上海、广州，共计四个地区）的信息系统建立，再向全国推广，就可以让花卉物流真正成为一个网络。花卉物流成为一整个系统，既解决了信息不对称问题，又降低了花卉由于不停转换程序而造册的不必要耗损。信息化发展的同时，制定和规范花卉标准，就能够提升整个花卉产业的国际竞争力。

4．强化花卉协会的作用，更好利用现有成果

现有的花卉协会在北京市花卉产业中扮演者重要角色，发挥着重要作用。但是由于北京市花卉从业者多，规模小，而这些问题也制约着北京花卉产业的整体升级。所以，继续加强花卉协会的作用，能够将较为分散的花卉公司联合为相对比较大的若干个整体，利于管理，也有利于花卉物流基础设施的建立。除此之外，刚刚建成的顺义国际花卉物流港的设施完善，水平较高。如果能够将其顺利投入运行，对北京市各大花卉市场提供物流服务，将会带动北京市花卉产业的更大进步。

五、结语

随着北京市花卉需求量和出口量的增加，发展花卉物流将成为花卉产业发展的重要部分。北京花卉物流产业的发展也将带动北方花卉市场乃至全国花卉物流市场的繁荣，为花卉产业发展带来勃勃生机。

注释:

①数据来源:林研.北京花卉市场需求逐年上升.

②定义来源:易物流网.

③数据来源:2009中国林业统计年鉴.

参考文献:

[1]林妍.北京花卉市场需求逐年上升.

[2]李洋.别把鲜花当菜运.中国市场.2004.4.

[3]发展花卉物流时机成熟.物流科技.2010.5.

[4]王可山.中国花卉冷链物流的现状、问题与建议.中国流通经济.2010.7.

[5]王永刚.从荷兰、美国、日本花卉物流交易体系看我国的差距.江苏商论.2010.7.

[6]曹允春,邢悦怡,江红.云南花卉物流的流程再造研究.物流技术.2006.12:4-7.

[7]李刚.鲜花流通营销渠道分析.中国物流与采购.2007.1:65.

篇(4)

关键词：逆向物流；第三方物流；物流市场

中国分类号：F：269.8 文献标识号A

一、第三方逆向物流公司的建立

1、建立第三方实施逆向物流的决策流程

分析第三方实施逆向物流的决策流程的目的是为了帮助想要进入逆向物流这个潜在市场的第三方物流公司，其决策流程如下。

调查逆向物流现状及评估本公司实力。第三方物流公司在决定是否实施逆向物流活动前，首先要调查逆向物流的现状并对本公司实力进行系统评估。内容应包括实施逆向物流的政府政策、市场环境、国内外科研情况、该公司是否具有实施逆向物流所必须具备的必要资源、在逆向物流业务中取胜的核心竞争力及其发展前景等等。

确定逆向物流客户。是否具有充足的客户也是决定是否实施逆向物流的一个关键因素，所以在对逆向物流现状的调研及对公司实力的评估后要对公司的逆向物流客户进行确定。

调查其竞争者实力及客户。在任何行业中，竞争都是难免的，所以第三方物流公司在评估自己的实力时必须调查其竞争者的市场地位、实施逆向物流业务的能力及其客户情况。

差距分析。在了解到自己与竞争者的实力后应该进行差距分析，可从如客户需求、网点设施、专业人才和技能、渠道关系等几个方面入手并结合公司的具体情况，对公司和竞争对手在逆向物流市场中的地位进行评估和比较，明确自己的竞争优势、劣势、机遇和挑战(SWOT分析)，从而为自己在市场上的战略定位作进一步的准备。

可行性分析。在做完以上的调查分析之后，第三方物流公司要利用以上获得的所有信息进行一项可行性研究分析，以得出公司进入逆向物流市场的可行性。第三方逆向物流从某种意义上说，是属于物流系统的一部分，而可行性分析对一个系统而言，又是必不可少的步骤和重要组成部分。

制定战略定位。战略定位就是讨找、创造一个有价值的经营活动，确定一个最理想的、区别于其他竞争对手的"模式"。如果某种生产或经营活动有多种运作模式供选择的话，一个简单又紧要的事，就是发现并抢先确立自己的模式，以赢得竞争的胜利。战略定位的实质就是选择可以超越其竞争对手的经营活动。

2、建立第三方逆向物流公司要点

目前国内很少具有规模、专业的第三方逆向物流公司，但从国家法规和人类可持续发展的战略角度来看，发展第三方逆向物流是大势所趋，从国内现有的物流及回收公司看，具有本企业产品退货的职能部门，现有的物流公司以及一些大型的物资回收再利用的企业可有能力改制为专业的第三方逆向物流公司，但是，国内的这些公司都很缺乏逆向物流的经验，因此，在次分析了这些企业进入逆向物流市场应当注意的两个要点：（1）成本领先战略。当一个企业与其竞争对手提供性质差不多的物流服务时，只有想办法做到服务运作的成本长期低于竞争对手，才能在市场竞争中最终取胜，这就是成本领先战略。其核心是在相应的业务范围内争取最大的市场份额，使单位成本降到最低，从而以较低的售价赢得竞争优势。在第三方逆向物流领域，必须通过建立一个高效的物流操作平台来分摊管理和信息系统成本。在一个高效的物流操作平台上，当加入一个相同需求的客户时，其对固定成本的影响几乎可以忽略不计，自然具有成本竞争优势。（2）建立高效的物流操作平台。物流操作平台应当由以下几部分构成：相当规模的客户群体形成的稳定的业务量；稳定实用的物流信息系统；广泛覆盖业务区域的网络。稳定实用的信息系统是第三方逆向物流企业发展的基石，物流信息系统不但需要较高的一次性投资，还要求企业具有针对客户特殊需求的后续开发能力。企业可以根据自身的需求选择不同的物流系统，但任何第三方逆向物流企业都不可能避开这方面的投入。

联盟型的物流操作平台。由于目前国内逆向物流市场刚刚起步，多数企业存在“小散弱”的特点，大部分只是运作整个逆向物流环节的某个部分，因此逆向物流企业首先应找出最适合本公司发展的战略定位，然后仔细，谨慎地选择有广泛的业务网络和相当规模的客户群体的合作伙伴，结成长期的紧密的合作关系，以此建立这个高效的物流操作平台。

自建型的物流操作平台。对于一个中小型的物流企业或是刚与步和物流企业，主要有三个途径能够完成这一任务。第一个途径是在严密规划的基础上，采用较为激进的方式，先铺设业务网络和信息系统，再争取客户。但这种方式较为冒进并且需大量的资金，并不适合中小型逆向物流企业。第二个途径是与某些大公司结成联盟关系，或成立合资逆向物流公司以获取这些大公司的逆向物流业务。在国内的其他行业也都可以发现类似个例。这种方式较为稳妥，使企业在短期内获得大量业务。最后一种途径是建立平台，它是更为缓慢的方式，边开发客户，边铺设网络。这种方式虽然较为稳健，但也存在错失发展良机和发展方向出现偏颇等问题。

二、第三方逆向物流公司的运作模式

第三方逆向物流公司的运作模式主要有如下几种。

1．逆流物的流通加工模式

逆流物回收。逆向物流的回收中心可以与已有的物流结点的仓储结合起来，将逆向物流与正向物流充分结合起来，但由于逆向物流的复杂性，需要有专门的逆向物流主管来负责。第三方的逆向物流企业根据 逆流物回收子清单 对逆流物进行回收，并存储在逆流物回收中心里。一般逆流物回收在第三方逆向物流企业物流分结点或批发商零售商进行，然后由进行货物配送的车辆运回回收中心集中。这样不但可以减少车辆空驶率，降低成本，而且可以确保逆流物的及时集中以便于作进一步的及时处理，而且由于快速回收集中既可以发挥规模效益，又可以减少逆流物的库存积压，提高仓库的利用率。回收的逆流物要标明来源和原因，供以后统计分析之用。

逆流物的检验分类。检验工作的细致和好坏将会影响处理工作的进行，进而影响整个逆物流活动的效率。逆流物的检验工作要根据 逆流物检验分类子清单由经过专门培训的检验人员来执行，以保证检验的有效性、准确性和及时性，以免引起纠纷。检验是对逆流物进行回收后的检查和评估，以确定其是否有利用价值，验后进行分类粘贴特制的通用条码，并进行扫描，存储在逆向物流信息系统中，便于查询，及时掌握逆流物的动态。

逆流物处理。逆流物集中处理中心建在较大的物流结点，逆流物可用返程的配送车辆运回集中处理中心待下一步的处理。根据逆流物处理清单，处理人员对逆流物进行处理，确定处理地点和去向，处理后进行标记并在信息系统中作相关记录，供企业参考。无利用价值的逆流物，直接送往掩埋场掩埋销毁，防止污染环境；可直接利用的逆流物可以去掉商标送到二级市场出售或直接易地或降价出售，或返回到批发商和生产商做出合理处置。

2．来自其他企业的逆向物流业务外包模式

第三方逆向物流公司通过市场调研，可以参与一些因为企业实力而无力投资逆向物流系统的中小型企业以及因为不擅长逆向物流系统运做的大型企业的逆向物流业务。逆向物流公司也可以利用自己的技术、人员方面的优势去为那些希望自己建立逆向物流系统的企业做系统方面的规划，以及系统的建立和维护。通过与这些企业的合作，同时不断发展壮大公司的自身业务，这也将势必成为逆向物流企业的一个重要的利润来源。

3．依托政府政策方面的扶持模式

第三方逆向物流市场的发展还必须强调的是政府部门在我国物流市场形成中的作用，政府发挥其组织、协调、规划的职能，着力于建立公平、开放、有序的市场环境，为企业发展第三方逆向物流业创造良好的外部条件；同时通过一些政策性法规，扶植综合性第三方逆向物流企业的发展，例如政府在征地、税收等方面给予综合性第三方逆向物流企业一些优惠政策。政府在物流市场初期形成的引导作用，可以克服市场自发的无序性，防止一哄而上，盲目建设。

作者单位：湖南工程学院经济管理系

参考文献

[1] 牛鱼龙．第三方物流：模式与运作[M]．深圳.海天出版社，2003．105-110.

[2] 岳辉,陈宇.第三方逆向物流决策研究[J].物流技术2004,6:45-47.

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关键词：物联网技术；智能物流；建设；发展

中图分类号：TN92 文献标识码：A

1 物联网技术下的智能物流建设

（1）利用互联网网络，开创智能物流网络

智能物流网络基于互联网，产生的一种聚合型创新系统，使得网络建设超越了行业间的限制，应用范围不断普及，人们能方便地利用互联网或者互联网手机客户端，方便快捷地查询产品，与产品的智能检测联系在一起，从而普及到人们生活中。

（2）利用RFID技术，促使供应链与生产融合并实现智能化

当前，物流业主要感知手段是GPS技术和RFID，今后互联网技术必将朝向蓝牙技术和传感技术等方向发展，同时普遍应用到现代物流领域中，为现代物流业提供多种感知与操作手段。然而，当前，我国物流现状是，看重物流双方的价格成本，没有考虑使用互联网技术对供应链成本的优化，相比传统运输，极大降低了成本。一旦互联网技术中的传感技术与RFID技术得到普遍使用，将使物与物之间的连通性更为顺畅，为采购系统和生产系统等搭建智能平台。随着我国互联网的不断发展及技术应用的普遍，智能生产和供应将实现融合，简化了工序，拓宽了流程，形成智能企业。

2 物联网技术下的智能物流发展

（1）国内电子商务物流状况

10年以B2C和C2C为代表的我国网上零售市场交易有上升趋势，事实上，国内电子商务在快速发展的同时，还需重视到物流短板。第三方物流要花费较大的成本，服务水准千差万别，严重阻碍了国内电子商务的发展。国内电子商务在快速发展的同时，一些物流公司在制度体制和资金等方面面临严重发展障碍，阻碍了国内物流行业的整发展。不仅成本高昂，此外，第三方物流服务水平偏低，如货物不能及时交货和对板，快递员服务态度差，无形中影响了电子商务的信用度，除了成本高之外，第三方物流整体服务水平低。

（2）物流电子商务影响传统商业经济结构

①减少了经销商等中间环节，拓宽物流内涵和外延。电子商务在发展下，消费者和产品制作者间的距离进一步缩短，物流电子商务在发展的同时，促使配送中心功能多样，货物配送以外的环节，如技术服务、产品与调试等有关客户的意见反馈，当前已经进入到农业部和商务部推行的农业和商超市对接模式中，使农户和菜市场、超市之间直接对接，精简了中间繁杂的环节，保障了农民的高收入，要求物流公司高高质量的仓储、配送和管理，把众多中间经销的内容融入到物流公司中。

②诚信系统在物流电子商务发展是关键影响因素之一。对智能物流运营而言，物流电子商务是表现形式之一，诚信系统在很长一段时间将阻碍诚信系统。产品生产流通行业和个人消费都是物流企业的潜在客户，我国个人消费诚信系统并不完善，还有提升的空间，结合文章中电子商务的相关发展可知，政府调控，认证物流车辆，监控物流交易清算中心；物流服务在信息技术下，实时监控运输车辆和物流仓储；社会公众监督和用户监督，加速了诚信系统的建设，保障了物流电子商务运行的安全有效。

③供应链外包促使产品设计制造业更专业，对产业结构调整有益。物流电子商务具有便利性和完善性等特征，物流电子商务系统的完善和便利，使许多有技术优势的中小企业将一些外包，如物流销售和原材料的采购等承包给第三方物流公司，使用更多的人力和物力，对产品进行研发和创新，以提升企业在国内的综合竞争力。

④轻资产公司和个体从业者大量出现，应引起政府工商、税务的监管的重视。轻资产公司指的是，把销售渠道和终端消费作为核心竞争力，外包重资产的非核心业务部门，如生产部门和物流部门，核心业务利润最大化，商品价值转化简洁化，出现的大量网商便是这种表现形式。个体网商和轻资产公司的发展，不仅促使经济繁盛，而且缓解了就业压力。此外，加剧了工商和税务管理管理的不便性，仅仅依靠社会监督和网商自律远远不够，无法保障互联网安全高效运行，其中，行政和法律手段的使用很有必要，如工商执照和网商实名制等，需要政府面对实际。

⑤快递业发展迅速，使智能物流职能多样，吸引了众多人才。快递业是智能物流重要组成部分之一，把产品制造到商品流通两个价值链放到最后一站。快递业具有高度信息化的特征，促进了电子商务的发展。统计数据显示，我国快递人员的队伍已经超过150万，主要分布在环渤海经济圈、珠江和长江三角洲，如北京、广州和上海等地。电子商务和物流电子商务在在快速发展的同时，一些业务如经融服务、原材料采购等开始向物流公司转移，进一步提升了该行业的薪资待遇，统计数据显示，北京地区的快递员人均月收入在3500元左右，比同时期大学毕业生收入要高，使得许多高新技术人才涌向这个行业。

（3）城市物流配送业务飞速发展产生的问题

在电子商务快速发展下，人们对这种门到门的服务尤为依赖，产品质量和体积具有很大随意性，也就要求快速的时间，单件产品过于包装，使商品物流成本不断增加。许多快递人员在城市中长时间流动，严重影响了城市的交通安全。一些经济不发达地区的物流服务差距不断拉大，消费水平低，电子商务滞后，薪酬较低，和经济发达地区相比，差距显得非常突出，不利于物品的流通，严重影响了当地居民的生活。

结语

当前，物流技术正推动物流业的改变，在互联网理念的指引下，技术攀升，政策扶持，相信将来互联网技术为我国物流业带来的发展将十分巨大，中国物流业迎来了新的发展机遇。从专家预测中可知，未来互联网物流将朝向智能化的发展方向。

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关键词：电子商务 物流 配送 比较

据中国国家工商总局，中国网络市场呈现持续高速发展态势。目前，中国的网络购物用户规模已超过2.1亿，2012年前三季度，中国电子商务市场交易额达5.6万亿元人民币，比去年同期增长25%。电子商务的发展，不仅依靠强大的电信网络，发达的物流配送系统也是电子商务成败的关键。淘宝网与京东商城作为中国电子商务C2C和B2C两种类型的杰出代表，其不同的物流配送模式也成为影响这两大商业巨头核心竞争力的一个关键因素。比较研究两者的物流配送模式优劣，可以为未来中国电子商务物流配送体系探索一条更好、更便捷的道路。

淘宝网与京东商城的物流配送模式

（一）淘宝网的物流配送模式

2003年7月，阿里巴巴集团投资1亿元建成淘宝网。从互联网实验室电子商务网站CISI人气榜的变化看，2004年前，还没有淘宝的位置，但从2004年2月开始，淘宝以每月768%的速度上升到仅次于eBuy易趣的第二位；在推出1年后，淘宝排名已经超过eBuy易趣，位居第一。据淘宝网的数据显示，2010年淘宝网注册用户达3.7亿，在线商品数达8亿种，单日交易额峰值达到19.5亿元。2012年，阿里巴巴集团旗下的淘宝网（C2C）和天猫（B2C）交易额突破1万亿元，淘宝网目前已经发展成为亚太地区最大的C2C购物网站。

淘宝本身没有下属的快递公司，而且是C2C的电子商务类型，其物流配送方式也是以C2C物流配送为主。C2C物流配送模式下，物流配公司根据客户的各种需求，对货物进行分类、编码、整理、配货等操作，在约定时间和地点将商品送给客户。当前，淘宝在与物流公司合作之前，都会就物流服务的价格、内容、方式、优惠条件、赔付条款、监控监督等签订协议，规范双方的责任和义务。实际物流业务中，作为平台提供者的淘宝，只作为与其签订协议的物流公司的推荐者和监管监督者以及投诉的裁决者，并不绑架其客户的选择权，而是由客户自行比较，自主选择淘宝推荐的物流公司。目前，淘宝推荐的主流物流公司除了申通快递、顺丰快递、圆通快递、韵达快递四大快递公司外，还有中国邮政、宅急送、天天快递、中通快递、汇通快递及DDS勤城等，基本上能满足淘宝网日常的商品配送需求。

（二）京东商城的物流配送模式

京东商城原本是IT产品连锁零售商， 2004年1月1日，“京东多媒体网”电子商务网站上线，京东商城正式涉足电子商务领域。截至2011年底，京东商城注册用户数达3000万，用户遍及全国各地，网站日均访问量超过8000万，日均订单处理量超过30万单，每日交易额超过1亿元，成为中国电子商务的又一佼佼者。京东商城低价高速扩张之路之所以取得成功，都是依靠庞大的后台物流配送体系。目前，京东商城与淘宝网的物流配送模式有所不同，是采用自建物流配送体与第三方物流相结合的方式，满足消费者“足不出户，坐享其成”的购物需求。

1.自建物流配送模式。京东商城以自建物流为配送基础。2009年，京东获得老虎环球基金领投的风险投资，总金额超过1.5亿美元，京东创始人刘强东将50%用于仓储、配送、售后等服务能力的提升。自2009年起，京东商城先后成立了圆迈快递公司，在北京、上海、广州和成都建成4个一级库房、15到20个二级库房和50个以上城市配送站，2011年又同时开工建设7个一级物流中心和25个二级物流中心，全国范围大中城市物流网络基本形成。

2.自建物流配送体系与第三方物流相结合。随着业务范围的不断扩大，京东商城的业务已经从国内一线城市逐渐扩张到二、三线城市，但如要在每个二、三线城市自建物流配送中心，成本压力过大，因而采用了与第三方物流企业合作的模式。目前，京东与之合作的第三方物流公司主要有中国邮政、宅急送、顺丰、圆通、申通、韵达等大型物流公司，其运行方式也与淘宝网一样。此外，京东主营家电和数码产品，这些家电和数码产品的生产商在各个城市均有自己的售后服务网点，像海尔这种大型生产商甚至还有自己的物流配送中心或物流配送合作伙伴，京东商城与这些生产商合作，将某些商品的配送交给生产商。这种与第三方物流相合作的方式，很大程度缓解了自建物流仓储中心的配送压力，提高了京东商城的交易量。

淘宝网与京东商城物流配送模式优劣比较

（一）成本方面

电子商务之所以能够得到如此飞速的发展，一个原因是它的便捷，另一个重要的原因是电子商务省掉了实体贸易中的许多环节，从而节省了大量的管理和人工费用，这些节省下来的费用又进一步转嫁到商品之上，使得网上商品的价格远远低于实体店的价格。因而，消费者纷纷选择网上购物。目前，商品价格、配送费以及上网费构成了网上购物的基本费用，

上网费用可以忽视，但如果商品配送成本过高，消费者购买一件商品加上运费的价格与实体店差不多的话，大多数消费者都会选择直接到实体店购买而放弃网上购物，毕竟千百年来一手交钱一手交货的面对面交易习惯，使得消费者对商品的质量更为放心，也避免了由于网购带来的退换货风险与麻烦。因此，包邮商品最受消费者青睐。网上商家如果想要获得更大利润，只能提高商品价格，减小配送成本。就淘宝网和京东商城所采用的推荐物流和自建物流两种方式来说，物流成本是有很大差距的。

首先，就推荐物流（即与第三方物流合作）这种配送方式来说，随着物流行业的不断发展，淘宝和京东不打电话即可联系物流公司，完全实现网上交易。在价格方面，尽管每个快递公司的收费不尽相同，但差别也往往在1-2块钱之间，如1公斤商品同城配送的价格一般为5-10元，外省配送为10-15元，偏远地区的收费为15-30元不等。在选择众多物流公司中，客户可以货比三家，选择价格相对低廉的物流公司承担配送。有些物流公司为了笼络客户，还有日发货量超过百单时可享受特殊的定制和优惠服务，大大降低了商家的配送成本，提高了既得利润。

其次，就京东来说，庞大的自建物流系统几乎覆盖了全国一、二线城市，给京东的配送带来了便利，因此京东承诺只要买满39元的商品均可以包邮，但是高额的成本也是显而易见的。据咨询机构艾瑞的数据显示，2011年京东年交易102亿，客单价350元。按此计算，2010年京东订单成交量约为2900多万笔，与之对应的配送成本至少为1.45亿元。这仅仅是物流费用的冰山一角，如果加上此前京东大量建造仓储配送中心的花费，配送成本也不低。

随着油价、人工等费用的提高，许多物流公司相继涨价，与第三方物流合作的配送成本也越来越高，但是对比自建物流来说，成本还是相对低廉得多。

（二）时效方面

电子商务取得发展除了它的方便外，快捷也是一个重要原因。如果消费者仅花几秒钟在网上购买了商品却需要十几天来等待商品的到达，那么大部分消费者可能宁愿在实体店进行消费。因此，商品配送的时效性也成为电子商务大战中的一个关键因素。由于京东商城自建物流体系的覆盖面广，又与生产商有合作，一旦消费者下单购买商品，京东商城就会根据消费者所在城市或邻近城市的仓储中心进行调配，时效性强。而第三方物流方面，尽管在2012年我国《快递市场管理办法》（征求意见稿）中规定“企业应在承诺的期限内完成快件的投递”，这个承诺期限一般为3-7天，但是，由于物流公司实力参差不齐，除顺丰等大型物流公司外，小型物流公司的配送时效则很难保证。

（三）服务质量方面

选择什么样的配送模式，除了考虑价格、时效等方面外，服务质量也值得考虑。京东商城之所以选择自建物流，是因为国内物流企业的发展速度滞后于电子商务的快速发展，京东商城很难找到可以在服务、时效以及费用三个方面满足其需要的第三方物流公司，所以京东宁可花大价钱组建自己的物流系统，提高服务质量，也不愿意因物流滞后而影响自身发展。京东的自建物流体系能将发货、流转到售后等环节牢牢地进行监控，能为消费者提供高质量查询、配送服务，倍受消费者推崇。而淘宝网与之合作的第三方物流很多都是民营企业，这些物流公司在提供运单跟踪信息服务方面明显滞后，消费者很难查询到商品当前的流转信息，或者不能在物流公司承诺的期限内收到商品，快递员的服务态度也得不到规范，严重打击了消费者的消费热情。

电子商务下物流配送模式的改进和发展方向

当前，我国物流发展还处于起步阶段，对于电子商务物流而言，物流配送的发展与电子商务的需求存在较大差距，无论是与第三方物流合作配送模式或者自建物流配送模式，电子商务下物流配送模式的发展，关键是要解决成本、时效以及服务质量三方面的问题，主要措施有：

（一）完善法制建设

健康、科学的电子商务物流配送环境需要有完善的物流配送法制作为支撑。因而必须形成以政府为主导，各电子商务企业、物流公司积极参与的全国性或区域性的物流协调组织，实施统一管理，相互监督，相互制约，进一步健全电子商务物流配送政策法规，从而促进电子商务的发展。

（二）加快基础设施建设

在国家层面，必须进一步完善发展电子商务产业发展的政策，加大对电子商务物流配送业的投资建设，关键是要加大对电子商务物流配送基础设施的建设，例如加快建设高速公路网络、建立公共信息交流平台和应用先进的物流配置设施与技术等，从根本上提高我国电子商务物流配送的能力。

（三）降低成本

降低物流配送成本，关键是要提高技术含量，降低人工成本，即借助网络信息系统和自动化、程序化处理系统，加快物流分类、编码、整理、配货等理货流程，改变过去人工处理多、时间消耗大的物流配送工作，从而大大提高工作效率，进一步减少成本投入。

（四）提高服务质量

一是要使用信息化管理，提高配送的准确性，减少错送、漏送、丢失等现象的发生。二是加强快递员的管理，做好培训，使他们在工作中保持耐心，提高热情，进一步改进服务态度。三是提高配送快捷性和便利性，即针对不同客户，采用个性化的服务模式，使物品以最快速度到达顾客手中。

结论

物流配送是电子商务交易过程中的重要环节，在一定程度上决定着电子商务的发展。目前我国电子商务业主要采用的是与第三方物流合作配送模式和自建物流配送模式，这两种模式各有优缺点。只有进一步完善政策法规，提高基础设施建设，利用科学管理方法，加大业内改革力度，才能有效降低成本，提升服务质量，提高经济效益，赢得良好的信誉和形象，促进整个行业的健康发展。

参考文献：

1.吴清一.物流基础[M].清华大学出版社，2000

2.肖剑成.电子商务下的物流配送运作[J].铁道运输与经济，2005（2）

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关键词：物流企业 物流联盟 物流服务

随着我国物流行业发展逐渐趋于成熟，国内外大型物流公司在我国物流市场占有率增加，中小物流企业面临前所未有的生存发展困难，同时一直是很多学者关注的问题。本文从分析中小物流现在发展环境以及对很多学者提出发展策略基础上提出基于现代物流服务的中小物流企业联盟。

1 国内外大型物流企业发展现状及趋势

跨国物流公司于20世纪80年代开始进入中国市场。经过多年努力跨国物流公司在中国物流市场取得一定的成就，例如美国联邦快递（FedEx）、德国敦豪（DHL）、UPS、EXEL等跨国物流公司拥有先进的物流技术、科学的管理方法和雄厚的经济实力以及灵活的物流策略，将成为中国物流企业强有力的竞争对手。我国大型物流企业也正处于全面发展阶段，2013年数据统计，中国的物流企业合法注册登记的大约有400万家，具备一定实力的A级物流企业有1506家，但是规模都不大，大部分物流企业都处于成长阶段，这使得中国前5家最大的物流公司的年营业额总和也还不到整个行业总额的2%。而美国前5家最大的物流公司的年营业额总和大约占全美物流行业总额的40%左右。虽然这对于我国中小物流企业是有利的信息，但在我国物流市场如此多的物流企业将展开激烈的竞争，中小物流企业优化升级是将来发展之道。

2 现代物流服务发展趋势

现代的物流业，根据其市场发展和要求，已形成了反应快速化、功能集成化、作业标准化、服务一体化等特征。

2.1 物流现代化的重要标志是信息化。伴随着信息化建设的迅速发展，信息技术在物流领域的应用也越来越广泛，企业拓展了物流服务范围，提高了物流运作效率和对市场的反应速度，从而更好地满足了客户的各种服务要求，为物流企业打造核心竞争力奠定了良好的基础。全球大型物流企业都用到现代信息技术。

2.2 物流标准化是现代物流降低物流成本最有效的方式。国际物流的集装箱的标准化大幅降低远洋运输成本的，美国、欧洲在商品流通领域做到了很多标准化。例如物流托盘、商品条码标准化。同时欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化，这就使欧洲各国之间交流比其与亚、非洲等国家交流更简单、更有效。在大型物流跨国企业不仅仅能做到物流工具标准化降低物流成本，同时实现企业管理流程标准化，让企业管理和发展复制成为可能。这样能低成本快速占领市场。

2.3 现代物流服务一体化。一体化物流服务，是运用综合、系统的观点，将从原材料供应到产成品分发的整个供应链作为统一的流程，对物流的所有功能进行统一管理，形成为客户提供多个物流服务的最终解决方案，现代物流企业以一体化物流服务作为发展方向。

3 中小物流企业联盟模式

随着国内外大型物流企业在我国市场的竞争，中小物流企业在规模、资金、人才、技术都欠缺的情况下，有部分中小物流企业被收购，有部分中小物流企业开始转型，同时也有部分中小物流企业进行各种联盟生存，笔者认为中小物流企业整合和联盟必须与现代物流发展趋势项符合。因此，提出关于中小物流企业整合和联盟的以下几点建议。

3.1 统一物流战略联盟紧密型组织。随着竞争的加剧，很多物流企业也开始联盟，战略联盟就是两个或两个以上的企业或跨国公司为了达到共同的战略目标而采取的相互合作、共担风险、共享利益的联合行动。而现在很多战略联盟只停留在协议和口头上的战略联盟关系，这样联盟在实践上没有多大意义。中小物流企业要形成真正的战略联盟要以共同利益和共同的发展目标为出发点，形成利益牵制有符合现代物流发展趋势的战略联盟，通过优势互补的中小物流企业联盟建立一家股份制企业或者共同出资建立物流战略控制中心，然后以自己现有的物流资源作为加盟形式具有一定规模的物流网络，建立后的战略联盟组织如下图：

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上图物流战略中心主要负责制定物流战略和物流控制。其中包括发展战略、联盟中心与各中小物流企业之间利益分配，物流中转中心，物流规划中心，物流作业标准制定与实施中心等功能。