交通工程系统分析精品(七篇)
时间：2023-08-12 09:05:13
序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇交通工程系统分析范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。
篇(1)
1.1工程系统分析的步骤
系统分析作为决策者的一个有力工具，对决策者改善政策、制定质量以及实施有效领导等方面有重要影响，其基本步骤如下：
（1）明确目标：在进行系统分析时，第一步要做的就是对系统和系统范畴进行明确定义，清楚了解系统的环境以及系统各个组成部分之间的关系等；接着就是对反映系统行为、性能或者性状的数据进行大量采集，选择相应的评价标准和评价指标，对现有系统的性能和状态进行定性描述和定量评价时，通过数据分析的利用加以实现；完成评价后，应该调查并预测现有系统当下和将来的需求，并与现有的系统实际状态和使用系能进行类比，进一步使得现有系统存在问题的内容和范围都有所确定。根据这些分析依据来对现有系统开展价值分析，讨论后确定接受度高且实现性强的系统整改的目标和目的。
（2）可选方案的提出：按照系统的问题和所定的目标及目的对多个可能的方案进行可行性分析和筛选，多次进行系统分析和系统评价，从众多改进法方案中筛选出可行性较高的方案。
（3）选择方案的分析评价：在上一个步骤中已经完成了各项方案的分析，因此这时应该依据按照表征系统的行为、性状和特征模拟所得到的一个或数个模型细致的技术、经济政治可行性分析，对系统实施后的各种状态进行计算分析。
（4）方案的选择与决策：完成系统分析后，系统分析员需要将结构化分析结果用概述的形式传给决策者，说明评定指标和标准，表明系统目的和目标的确立依据，提供可行的参考方案并对各方案实施的效果进行比较分析，在讨论中系统分析员可以提出自己的一些建议和看法。
（5）方案实施和反馈：系统分析结果的验证是在确定方案实施过程中和结束后需要进行的基本步骤，验证的结果是分析方法和分析选用参数修整完善的基本依据，后期新方案和性政策推荐可以以此为构建基础并适时推出。
道路与交通工程的规划、设计、修建和后期运作管理是城市道路与交通工程系统分析的主要对象。这些问题的基本特征与微观经济概念预测法、系统分析方法论、技术优化、决策理论等相结合就是实现资源优化配置和最佳方案的选择的依据基础。城市道路与交通工程庞大而复杂，投入甚大，各管理部门的资源优化配置和最佳解决方案的选择是工程系统分析工作的主要内容。
2模型的建立与运行
模型是将系统和问题的全貌以立体直观的方式呈现给决策者的一种工具，通过直观的呈现各种问题来加强决策者的决策能力，在城市道路与交通工程系统的分析过程中模型是必不可少的。模型的一个重要作用就是使分析员能够根据具体模型来分析各种各样的变量、因素以及关系之间是如何相互依赖、相互作用的，通过分析来推测可能对系统产生影响的各种行为、性状、性能等，进一步对方案的效果进行评价，对方案进行必要的完善。所以，模型的建立是城市道路与交通系统分析的重中之重，其建立和运行步骤如下：初步设计、根据现有数据初步证实、通过模型预测新情况、根据实际偏差改进模型。
3城市道路与交通系统分析的主要内容
3.1线性规划与图论
线性规划是运筹学中的一个分支，运筹学会通过运用图解法、人工变量法、单纯形法等求解方法来将所分析的问题具体呈现出来。通常情况下，使用线性规划有两个目的：一个目的是根据任务要求，采用最省资源的方式完成工作；第二个目的是根据被限定的资源，采用最佳方案经济有效地完成任务。同时，作为运筹学另一个分支的图论则是以“图”的形式来反映庞大而复杂的工程系统以及管理问题，其最优结果通过数学方法求得。通过情况下，要分析完成某项任务的最少时间、最省费用、最短距离等，都可以通过图论的方法来进行。
3.2网络技术
这里所说的网络技术跟我们日常生活中所理解的网络技术不同，作为图论的一个分支，其主要的表示方法有箭线图和顺序图，主要工作第一步是对承接的工作展开项目分析，并依据分析结果绘制出与预期要求相符的网络图，若通过分析绘制得到的网络没有达到预期要求目标，分析人员就可以结合时间、资源、费用等因素的影响对原图进一步调整优化，以达到最终的满意效果，在施工组织和施工计划管理的过程中往往会用到网络技术。
3.3预测与决策
预测与决策是两个不同的概念，预测是以某件事物的历史资料为依据，采取科学的方法和逻辑推来对该事物的发展趋势进行预测分析，并对估计结果进行客观评价，然后再调对人们的行动进行调节引导；而决策则是指在众多可选方案中选择出可行性最佳的执行方案。
3.4技术经济分析与评价
在道路工程中，在可行性研究阶段需要用到技术经济评价，技术经济评价是对成本和效益动态计算并最终得出定量评价依据的一种手段，所采用的研究方法包括有工程经济学的理论和方法，通过分析来说明某个方案的优劣。
4结语
篇(2)
关键词：汽车动力；电气工程；汽车质量
1研究背景
现在随处可见车来车往，汽车在我们日常生活当中的应用为我们的生活提供了很大的便利，让我们的出行变得更加方便。对于汽车，不管是一个企业还是一个人，都有了更加清晰的认识，这是时代进步的重要标志，表明了现今的工业发展已经达到了较好的水平。汽车工业是需要作为一个专业的项目进行深入研究的，尤其是汽车动力当中的电力工程的研究。电气工程的发展，它的每一次创新和完善都能够为汽车行业带来进一步的发展。电气工程满足了汽车多种功能的要求，汽车的发展和电气工程息息相关，电气工程为汽车行业的发展提供了很多的便利。现今，汽车的功能越来越完善，电气工程的发展也越来越迅速，但是随着技术的不断更迭，无论是汽车还是电气工程，都还有很多地方需要去创新，还有很多问题有待解决。
2电气工程介绍
电气工程是一种较为综合性的技术，它广泛的用在各种行业之中，在汽车行业当中的应用更甚，并有利的推动了汽车行业的发展。电气工程主要的内容是机电一体化和电相关的部分、设备和装备等的各种构成原理和维修等。在汽车当中涉及的电气工程也涉及了多种技术，例如：电工学，而电工学进一步划分又可以分为电器技术、电路理论以及电机技术等，汽车的构造，汽车的检测以及汽车的转换和嵌入式，将嵌入式进一步划分又分为微控制器和单片机等系统，还包括传感技术等技术。很久之前，我国就已经在电气工程方面提高了重视度，这使得我国的电气工程的应用越来越广泛。在研究电气工程开始，我国就开始在工业方面应用电气工程技术，后来，科技持续进步，我国的电气工程技术的应用也越来越广泛，在农业、手工业当中都有涉及。从整体上来讲，电气工程技术的进步和现代人生活水平的提高有着不可忽视的功劳，而且，电气工程在各个领域当中都有效的控制了生产的成本，并且在降低生产成本的同时提高了生产的收益，为我国各行业的整体发展打造了更好的基础。对于我国目前的发展状况，电气工程在计算机技术当中的应用也至关重要，将电气工程应用在计算机技术当中不仅是为了满足人民生活的需要，还能够在一定程度上进行电气工程的普及。根据调查，大约四分之三的行业都对电气工程进行了应用，从这个数据我们能够看出来，电气工程在我们的日常生活当中已经随处可见。随着社会的不断发展，电气工程技术也不断的进步，逐渐形成了较为全面的系统，它的性能和效率有目共睹，而且相比于其他技术更为合理，电气工程为社会的发展打好了基础，提供了动力。
3电气工程系统研究
3.1汽车电器系统
汽车电器系统决定了汽车使用的动力，而汽车电气系统包括汽车的发电、配给等多种功能相关的机器和设备，汽车的电器系统是汽车行驶过程当中为汽车提供动力，保证汽车正常工作的重要部件。
3.2电子控制系统
在多数情况下，一辆汽车的主要性能是由它内部的电子控制系统决定的，汽车的电子控制系统能够控制汽车的多方面功能。一般情况下，汽车当中的电子控制和机械系统同时作用，这种整体的系统我们叫做机电结合的汽车电子系统。如果在行驶的过程当中，汽车的电子控制系统出现了故障，那么汽车将会直接停止各项工作，这种情况会对人身安全和交通秩序产生极大的影响。
3.3汽车电子信息系统
我们在对汽车的内部系统进行研究时，通常会将汽车内部携带的电子系统称为电子信息系统，在汽车的运行过程当中，汽车电子信息系统能够单独的进行工作，这样的构造当汽车内的电子信息系统出现了问题时，就不会对汽车运行的整体功能产生影响。所以说，汽车本体和汽车电子信息系统的关系不大。娱乐和办公、功能显示、信息传输等都是汽车电子系统的作用。在电子系统和信息系统的协作之下才能够完成汽车电子系统的正常运行，当汽车的各项功能都能正常运行时，包括符合汽车运行的电气、化学、机械等环境要求时，汽车的电子系统就能够安装使用。
3.4智能交通系统
汽车当中的智能交通系统能够更好的缓解交通当中的各种问题，以及由汽车大量增加带来的连锁问题，而且，智能交通系统还能够将司机和乘坐者紧密联系。将智能交通系统运用到汽车的整体系统当中，最重要的就是相关的交通管理部门的人员。智能交通系统是一种依靠电子技术和通信技术以及信息技术的综合系统，智能交通系统的应用是我国交通行业发展的一大进步，在汽车当中加入了智能交通系统能够很好的解决公路交通堵塞等问题。
4汽车动力与电气系统关系研究
无论是汽车的电器系统还是汽车当中的电子信息系统还是智能交通系统，这些系统都是基于电气工程技术，而且它们之间又有着其自身的独特性，却又时刻受到彼此的影响，相辅相成，这些所有的电气系统的总和共同的构成了汽车当中的电气工程，一同为汽车的安全运行保驾护航。现在大多数的汽车都连接了网络，在这种情况下，汽车当中的各个系统之间的联系更加紧密，在汽车的运行过程当中同时工作，汽车能够在运行的过程当中随时在网络上传输数据，电气系统还为汽车当中的导航等各种功能提供了大量的数据支持。从技术上来说，汽车的动力和电气工程的研究，其中车载的网络等系统都是可以独立进行工作的，和汽车本体的关系不大，所以汽车当中的许多系统都可以被当作一个独立的方向去研究，汽车内部的每一个系统都有特定的功能，这些汽车内部的系统在汽车电气网络的联系下共同作用。而我们在对汽车内部系统进行研究时，通常会将汽车内部的网络系统看作是一个单独的系统，将汽车内部的网络系统单独研究能够方便我们进行系统分析，这样能够更好的保证汽车网络系统以及电子控制系统等多个汽车运行当中工作的系统的一致性。总而言之，汽车的动力和电气工程是息息相关的，汽车当中的电气工程决定和影响着汽车的动力以及各种性能。
5汽车不同系统关系研究
无论是汽车当中的电器系统还是汽车的电子控制系统，它们之间的关系都是既相互独立有互相影响，但是它们工作的统一目标都是为了汽车更好的运行。大多数情况下来讲，现今的汽车，尤其是较为高档的汽车在汽车电子控制系统以及汽车电器系统之中都应用了汽车车上网络，与此同时，汽车当中的智能交通系统更是对网络极为依赖，包括在汽车运行道路以及停车场上安装的各种设备，交通部门中、汽车中甚至太空中的网络设备都对网络系统提出了很高的要求。从电气工程的技术上来说，汽车上的各种电气网络都是相对独立的但又密切联系，但是很多时候为了研究的方便我们都将这些系统分开来作为独立的对象进行研究。所以在进行汽车车上网络的单独研究时，我们可以认为汽车当中的电气工程系统包括汽车当中的电子控制系统和电子信息系统等零部件。并且，在根本上来讲，汽车当中的各类系统都具有其自身的特点，而连接这些系统的就是汽车上的网络，汽车上的网络将汽车的电子信息系统、电器系统等有效的连接在一起，形成一个效果更加良好的汽车内部系统，而且，汽车内的网络系统也可以被视为是这些汽车内部系统的子系统。在对汽车内的网络系统进行叙述时，我们也可以将汽车内的网络系统称为一个单独的系统，和另外四个系统进行区分，所以说，汽车内的网络系统不仅是联系汽车内其他系统的纽带，还是一个独立的系统，具有其特定的功能。总的来说，我们可以将汽车当中的电气工程系统包括的电子控制系统和电器系统都叫做汽车的电气系统，而其他的几个系统统一的被称为是汽车电子系统。所以，我们在说汽车电气工程时，可以直接的将汽车当中的电气相关系统分为汽车电气系统和汽车电子系统。
篇(3)
关键词：水利水电工程 物流系统 优化
0 引言
水利水电工程原有的物流体系很薄弱，难以与社会物流系统相结合。因此，对水利水电工程现代物流系统的构建研究是很有必要的。
1 水利水电工程物流系统的特征
水利水电工程物流系统具有整体性、相关性、目的性、环境适应性，同时还具有规模庞大、结构复杂、目标众多等大系统所具有的特征。①水利水电工程物流系统是一个“人——机系统”：水利水电工程物流系统是由人和形成劳动手段的设备、工具所组成。②水利水电工程物流系统是一个大跨度系统：这反映在地域跨度大和时间跨度大。③水利水电工程物流系统是一个可分系统：作为水利水电工程物流系统，无论其规模多么庞大，都可以分解成若干个相关联系的子系统。④水利水电工程物流系统是一个动态系统 水利水电工程物流系统联结多个供应商和工程施工需要，随需求、供应、渠道、价格的变化，系统内的要素及系统的运行经常发生变化。⑤水利水电工程物流系统的复杂性：水利水电工程建设所耗用物资的数量大、品种繁多、专业性较强、且具有不均衡性和不确定性。并且受物流系统中的采购、运输、仓储、信息、供应等子系统的制约，这些子系统的组织和合理运用，是一个非常复杂的问题。⑥水电工程物流系统是一个多目标函数系统：水利水电工程物流系统的总目标是实现宏观和微观的经济效益。解决最优订货策略、信息管理、随机情况下的库存风险管理和安全库存量的确定，使之有效的对水电工程物流进行管理，达到工程项目的投资、进度、质量三个控制的预定目标等都是水利水电工程建设管理者面对且必须解决的问题。
2 水利水电工程物流优化系统构建
物流从控制论的观点，其管理过程就是信息的收集、传递、加工、判断和决策的过程，以工程建设为例，其全部活动可概括为两大类：一类是生产活动，一类是管理活动，围绕和伴随着一系列生产活动，执行着决策，计划和调节职能，以保证生产有序高效进行，伴随着生产活动的是物流，伴随着管理活动的是信息流。在水利水电工程物流系统管理中，大量的信息量通过有效的管理，将会更加有力的保证工程进度，降低工程成本，提高经济效益。
水利水电工程物流信息的基本内容基本包括七个方面的内容：①需求信息：包括工程设计、施工预算、施工图文件、施工方案、工程进度计划、物资需求数量、物资的品种规格、资金计划、招投标文件、投标书、合同文件等。②资源信息：包括资源的分布、结构和潜力情况。③供应信息：包括各种供应渠道的变化和竞争的信息。④消耗信息：包括物资消耗的原始记录，主要材料的核销情况、单位产品消耗、同类工程消耗情况、降低消耗的主要措施和经验。⑤资金信息：即各工程物资采购资金使用情况、资金周转次数等。⑥储运信息：包括运输路线、运输工具、装卸、运输费用、运输条件、运输方式、交通运输状况、仓库设施及设备状况、仓储条件、入库及出库信息、库存情况、大型机电设备运输的沿途状况和仓储装卸情况、物资在工程各标段的流向等。⑦物资经济政策及管理信息：包括国家对有有关物资的方针政策和措施，物资市场的管理措施和要求，国民经济计划安排对物资市场供求的影响，还包括各种物资的经济订购批量，各种调查报表、专题报告、物资管理方面的指令、条例和规章制度，物资综合利用情况以及回收、修复、再生、复用的情况等等。
通过上面的分析我们可以看出，物流信息系统是水利水电工程物流系统中的一个重要的子系统，是通过对水利水电工程物流相关的信息进行加工处理来实现对物流的有效控制和管理，并为物流管理提供战略及运作决策支持的系统。物流信息系统管理两类活动流中的信息
调控活动包括水电工程建设的总体安排调度与需求计划，具体为工程设计、施工方案、资金计划、进度计划、采购计划等。物流运作活动包括供应商的综合能力、订单的产生与跟踪、货物运输、库存配置、物资消耗等。调控活动流程是整个物流信息系统框架的支柱。整个调控活动中的计划指导水电工程的物资从采购到送货过程中的分配与调度，使物流运作活动有序的完成。
库存管理直接与调控信息流和物流运作信息流相联系，是两大信息流的集成与结合部分，因此，如何加强对库存的管理，确定合适的安全库存量，选择最优库存策略是需要重点研究的问题。由以上分析，我们可以得出水利水电工程物流优化系统图
由于水利水电工程设计、施工计划、工程进度、资金、工程物资需求量、采购、运输、包装、仓储、配送、货运等各物流功能和要素的管理涉及到的众多部门，为了协调一致，必须建立相关的物流信息系统，加强专业化物流系统的建设，转化原来水利水电工程建设中的单纯物资供应概念，注重与专业的物流公司合作，保证物流体系的不断优化和高效运作。
参考文献：
[1]齐二石，周刚.物流工程.天津：天津大学出版社.2001.P10～17.
[2]日本日通综合研究所.物流手册.吴润涛等译.北京：中国物资出版社.1986.P34～42.
[3]王晓东.现代物流管理.北京：对外经济贸易大学出版社.2001(9).
[4]丁立言，张铎.物流系统工程.北京：清华大学出版社.2000.
[5]顾培亮.系统分析与协调.天津：天津大学出版社，1998.
[6]onald J. Bowersox，David J. Closs.林国龙，宋柏，沙梅译.物流管理供应链过程的一体化.北京：机械工业出版社.1999.
篇(4)
关键词：教学改革；铁路特色专业；电气工程及其自动化
作者简介：苏宏升（1969-），男，甘肃靖远人，兰州交通大学自动化与电气工程学院电气工程系副主任，教授；董海鹰（1966-），男，陕西临潼人，兰州交通大学自动化与电气工程学院副院长，教授。（甘肃 兰州 730070）
中图分类号：G642.0?????文献标识码：A?????文章编号：1007-0079（2012）33-0027-03
一、历史沿革
兰州交通大学电气工程及其自动化专业的前身是1958年由姜嘉猷教授等一批电机工程专家组建的电力机车专业和1959年组建的电力机车供电专业。1999年，学校根据国家新的本科专业目录，设立了电气工程及其自动化本科专业，并于同年开始招生。2000年，该专业被教育部列入国家管理的专业点名单，并于2004年获得了财政部的中央与地方共建高校专项资金资助。[1]
电气工程及其自动化专业自成立以来，沿袭兰州交通大学（兰州铁道学院）多年优良的办学传统，本着服务铁路和面向地方电力系统领域进行人才培养的原则，已为国家培养了1000多名铁道电气化工程领域的专业技术人才，为国家建设，特别是西部铁路建设作出了重要贡献。
二、专业定位
随着高等教育教学改革的发展，我国高校高等教育已从精英教育时期转变为大众化教育时期，而大众化教育所面临的最大问题是毕业生的就业分配问题。严峻的就业形势已经演变成一个备受关注的社会问题，而这仅仅通过提升教学质量，狠抓教学水平的努力是难以办到的。因此必须从社会分析做起，正确定位，找好高校人才培养和社会需求的结合点，做好高等教育的专业教学改革，完成高校肩负的三项主要职能：人才培养、科研转化和服务社会。
电气工程及其自动化专业是我国工科院校普遍设立的一个专业，专业规模相对庞大，就业竞争异常激烈。如前所述，兰州交通大学如何能够培养出适应时代需求的学生，在当前诸多高校中占有一席之地，是关系到该专业生存发展的重要问题。为此，兰州交通大学电气工程系在对当前该专业深入分析的基础上，结合原铁路院校类特色，进行了大胆的尝试和改革，即将兰州交通大学电气工程及其自动化专业定位于铁路特色专业，在原电气工程及其自动化专业原有方向的基础上设立了电气化铁道牵引供电和接触网工程两个特色专业方向，一方面拓展了学生的就业渠道，进一步明确了教学目标，另一方面兼顾了学生的学习兴趣。经过两年的专业尝试，证明电气工程系将电气工程及其自动化专业定位于铁路特色专业的实践是完全正确的，出现了毕业生供不应求的局面，不少人已在本职岗位上取得了良好成绩，深受用人单位欢迎。
三、特色专业方向的设立
教育部《普通高等学校专业设置的规定》明确规定：“普通高等学校根据社会特殊需要及自身优势和特点，可在完成基础课教学后，在现设专业范围内自主审定专业方向”。在此规则指导下，兰州交通大学电气工程系开展了在电气工程及其自动化专业下设立特色专业方向的探讨和研究工作。
1.电气专业宽口径下的问题分析
纵观当前电气工程及其自动化专业的状况，所存在的问题主要表现在：一是人才培养目标不够明确。部分高校沿袭着我国高等教育中重理论、轻知识传授的教育理念，忽略了人自身的教育，又缺乏明确的专业定位，导致培养目标过大而无法适应时代需求，也不能适应社会对人才的多层次需求。二是人才培养模式落后，缺乏创新。教学以具体专业为导向，将相应的专业知识灌输给学生，较少考虑学生是否能将所学知识完全消化，是否形成了合理的知识结构，是否能够运用这些专业知识解决实际问题。随着信息技术的高速发展，技术专业化日益突出，培养更加专业的电气方面人才是社会发展的必然。
2.铁路特色专业方向建立的可行性和必然性
我国能源资源分布的不均衡以及越来越多的外出务工人员，决定了我国铁路交通运输在未来国民经济发展中仍将占据十分重要的地位，而铁路电力牵引相比其他牵引方式在高速、重载、环保等方面具有很大的优越性，因而是未来铁路交通运输行业主要发展的牵引模式。“九五”后期，随着一批时速超过200km的客货共线铁路和200～350km的客运专线铁路的建成，我国铁路进入高速发展期，加上这些铁路多采用信息技术控制和管理，客观上决定了对铁路牵引供电专业的更高要求：要求电气专业对铁道知识有深入的理解和掌握；要求作为铁路自动化、现代化和科技化代表的牵引供电系统要从可靠性到先进性满足高速铁路建设的要求；要求现代的电力牵引供电要向专业化、科技化和信息化的方向发展。
目前我国铁路建设掀起了新一轮，且正在向新疆、等边远地区渗透，而这些铁路建设的特点是高起点和高标准，急需大量掌握现代科学知识的铁路供电和接触网方面的人才，从事与牵引变电所与接触网有关的运营维护工作，确保大动脉的安全畅通。另外，由于兰州交通大学电气专业培养目标不够明朗或培养计划满足不了高速铁路发展的要求，致使人才培养与社会需求脱节，毕业生就业困难。
根据我们在乌鲁木齐、呼和浩特、哈尔滨、武汉、郑州、兰州等铁路局和青藏铁路公司，以及南车、北车等铁路机车车辆制造企业的调查而得出的结论来看，这些企业每年对牵引供电专业毕业生的人才需求是学校能够提供的三分之一，缺口达一半以上，而且这些铁路企业对牵引供电的人才需求还将继续增长。
一方面是宽口径下电气专业学生由于技能欠缺和诸多高校学生人数日益增多带来的就业压力；另一方面是铁路牵引供电专业的人才匮乏，出现了多家用人单位提前到学校争抢人才而无法满足人才需求的局面。鉴于此，根据兰州交通大学原铁路类院校特色，兰州交通大学电气工程系决定在电气工程及其自动化专业下开辟牵引供电专业方向。同时，考虑到接触网是电力牵引必不可少的载体，与运营维护工作往往纠结在一起，密不可分，因此又设立了接触网工程方向。这样和原来的电力系统自动化专业方向一起，兰州交通大学电气工程及其自动化专业共有三个专业方向，即两个铁路特色专业方向和一个传统专业方向，较好地满足了用人单位的需求，也给学生提供了更多的选择空间。
四、铁路特色专业方向改革的具体措施
电气工程系铁路特色专业方向一经确定就成为兰州交通大学的一个重要专业方向，这也是甘肃省乃至西北地区唯一的一个有该方向的本科院校。为了满足铁路特色专业方向（即铁道供电和接触网方向）的教学要求，院系两级在人才培养模式、课程设置、教材选取和平台建设等方面成立了专门的课题研究小组，并得到了学校的大力资助。
1.教学计划的修订和课程设置的完善
电气工程系原有的教学计划和大纲是针对电气工程及其自动化本科专业而设置的，具有课程门类比较齐全，覆盖面广的特点。缺点是缺乏特色，定向模糊，培养目标不清晰，导致毕业生就业困难。为了能和铁路特色专业培养目标相匹配，必须对现有的教学计划进行调整，使之既能符合电气工程及其自动化专业的培养计划，又能体现铁路特色供电专业的培养目标。为此，研究小组认为：新教学计划的制定应该体现知识的完整性和连贯性；充分反映本课程方向的新技术和发展前景；删减就繁，除旧布新，突出重点；理论联系实际，注重实践能力的培养。正是基于这样的原则，结合大纲对原教学计划从公共基础课程教学平台、专业基础课程教学平台、专业课程教学平台以及工程实践能力教学平台四个方面进行了修订。[2]
（1）公共基础课程教学平台的修订。除执行全校公共基础课程体系外，学院还构建了由14门课程组成的计算机应用能力平台：“程序设计基础”、“数据结构”、“离散数学”、“微机原理”、“单片机原理及系统设计”、“数值计算与MATLAB方法”、“嵌入式系统设计”、“计算机导论”、“DSP技术及应用”、“数字信号处理”、“软件开发技术基础”、“数据库技术及应用”、“Web技术及应用”、“计算机网络”，为学生今后的发展奠定了基础。
鉴于铁路特色专业方向对数学有较高的要求，因此在修订计划时增加了工程数学教学方面的内容，包括“数学物理方程”、“矢量分析与场论”、“概率与数理统计”、“复变函数与积分变换”课程，为学生专业方向课程的学习中打下厚实的基础。
这样学生既能在大电类基础课程教学平台的宽口径下学习，又能掌握特色专业方向课的基础课教学内容，为以后分专业方向学习奠定了坚实的基础。
（2）专业基础课程教学平台的修订。电气工程及其自动化专业基础课程教学平台包括“电路分析”、“电路实验”、“电子技术”、“电子技术实验”、“工程电磁场”、“自动控制原理”、“电机学”、“电气工程导论”、“电力系统分析”、“电力系统通信与网络技术”10门课程，与公共基础课程共同构成大电类基础课程教学大平台。
由于接触网专业对机械和力学知识有较严格的要求，因此在专业基础平台中增加了“机械设计基础”和“工程力学”课程，丰富了学生的专业知识面，也为以后学好接触网专业方向奠定了基础。
（3）专业课程教学平台的修订。电气工程及其自动化专业课程教学平台主要涉及“高电压技术”、“电力电子技术”、“电力系统继电保护原理”、“电气测试技术”、“电器控制与可编程控制器”、“电力系统自动化”、“专业英语阅读与写作”、“电气设备状态监测与故障诊断”、“配电网络自动化”等课程，与毕业设计、课程设计一起构建专业技能获取平台。
专业课程教学平台的修订对确保铁路特色专业方向成功至关重要，因此做了较大的调整。针对电气化铁道牵引供电专业方向，增加了“电气化铁道供电系统与设计”、“电气化铁道供电系统及装备”、“城市轨道交通供电系统”、“牵引供电所设计与施工”课程以及这些课的课程设计。针对接触网工程专业方向，增加了“接触网工程与设计”、“接触网规程与规则”、“接触网施工”、“接触网检测”以及“接触网工程与设计课程设计”。上述两个特色方向除必修课外，均有9个学分的选修课。表1是调整后电气工程及其自动化铁路特色专业方向课程教学计划。
（4）工程实践能力教学平台的修订。工程实践能力教学平台的调整主要基于两方面：一是调整工程实践平台本身的实训内容，如认识实习由参观刘家峡水电站改为参观兰州铁路局供电段兰东牵引变电所，生产实习由原来的兰州电机厂实习改为兰州铁路局职工培训站陇西分站接触网实训基地实习。二是开辟新的实训内容或实训基地，如增加了有关牵引供电系统和接触网专业方向的零部件拆装实习，以及开辟了兰州铁路局供电段电调中心实习基地。此外，学院还定期聘请各大铁路局、设计院、中铁电气化公司、青藏铁路公司等现场专业人员来学院任课或作报告，使得学生们不出校门就能学习到现场的知识。
2.师资队伍建设的研究
电气工程及其自动化专业铁路特色专业方向是一个崭新的方向，师资力量的配备直接影响到专业建设的成败。在优化师资配置资源的基础上，必须加大师资培训，提高教师的专业水平。具体措施：一是安排教师到相关院校进行实习培训，加强学习交流。如2008年安排张廷荣、李红两位青年教师去华东交通大学学习，安排李亚宁教师去铁道部第一设计院学习，2009年安排张廷荣、李红去铁道部第一设计院兰州分院学习，2010年安排闵永智教师去西南交通大学学习，提高了教师的理论水平。除了每年安排相关教师进修实习外，学院还着力出台了“1+2”研修计划和“1+1”帮带计划。二是鼓励教师利用暑、寒期到工厂或铁路建设现场实地考察，与现场工人、技师交流学习，做到真正实践学习。三是在院内积极开展铁路特色专业方向方面的科研工作，加大对科研方面的投入。通过承担和参与科研项目，提高教师发现和解决工程实际问题的能力，丰富教师的工程实践经验。四是强化教师专业队伍，引进高水平人才，要特别加强从企业引进具有较高学术水平和丰富工程实践经验的高级专业技术人才，提高师资队伍的整体工程实践能力和水平。
3.实验室建设和实习基地的建立
实验是教学的重要环节，相应的实验室建设对于专业发展尤为重要。铁道电力牵引供电系统和接触网专业方向建立之前，我们就对实验室建设进行了大量的考察和论证工作，一经专业方向确立就开始了实验室建设工作。由于铁路特色专业方向的特殊性和庞大性，所需建设资金缺口较大，研究如何利用有限的资金完成有代表性的实验设备从而完成实验室建设，满足日常教学需求，帮助学生理解和接受所学专业知识提高学生学习主动性异常重要。学校采取了以自我建设为主的方式，同时加强外来资金的引入。一方面，学校利用日元贷款大力建设铁路特色专业方向实验室，先期建成电气化铁道供电系统模型实验室，包括一个电力系统沙盘及一个牵引供电系统沙盘；全部偿、半补偿及接触网简单悬挂模型；断路器、隔开关、互感器、避雷器等牵引变电所电力设备模型；AT、BT及接触网直供方式下的挂板模型；牵引所二次回路、直流操作电源的挂板模型，满足铁路特色专业方向学生学习的基本需求。另一方面，利用财政部与地方共建实验室和特色办学机会，争取国家财政支持。通过各方积极努力，获得财政部数百万元建设基金，建立了远动及综合自动化实验室。最后利用现有的实验设备，学校投入配套资金进行二次开发，展开对遥测、遥信和遥控系统的深入研究，完善实验室设备和技术。[3]
关于实习基地的建设问题，接触网专业方向要求学生必须通过相应的安全规程测试，合格后方能上岗，其特殊性决定了实习的重要性。利用现有条件和依托相关企业单位建设新的实习基地是我们必须思考的问题。学校利用兰州铁路局职工培训站接触网实习基地的优势，在实习阶段将学生送到接触网实习基地进行接触网零部件拆装练习，并设法考取上岗证。另外，和企业积极联合，建立新的实习基地。如与兰州铁路局兰东供电段达成就业实习协议，给学生一个熟悉和实习的机会，做到理论和实践相结合。
4.教学方式多样化，注重学生能力培养
为了增加学生的学习兴趣，电气工程及其自动化专业铁路特色专业方向的课程从内容到形式上都进行了不断地尝试，目的是寻求利于学生学习和能力提高的最佳结合点。
教学内容上不再采取单纯的灌输式教学，而是丰富教学内容。首先在教材的选取上采用“三位一体”的教材，再经过大量的比对，选取最好、最先进的教材。对不恰当的教材经过教师和专业技术人员的共同努力进行修正；课堂采取不同的教学方法，利用多媒体课件教学，一方面从交流单位引进录像，另一方面根据需要去现场实地制作教学录像，提高了学生的学习兴趣。
课堂教学注重能力培养。为了提高学生能力，充分发挥学生的学习主动性，一些课程采取了教师讲授、学生参与的方式。例如，对于轨道交通概论，任课教师讲完部分课件后，布置学生课后通过资料查取完成一定任务，并让学生们课堂讲解。由于学生查阅的知识多种多样，不仅丰富了学生的视野，而且教师在其中也可以学到不少知识，共同受益。提高了学生的学习主动性、自学能力。
五、铁路特色专业方向取得的实效
兰州交通大学电气工程及其自动化专业铁路特色专业方向一经开始就显示了极其强大的生命力和发展潜力。在校内受到领导和广大教师的支持，为学生提供了一个新的就业机会和选择。经过两年的建设和发展，得到了铁路局、设计院、中铁电气化局、中铁建和机车车辆制造企业的认可和好评。目前除部分毕业生考取研究生外，大部分学生已走上工作岗位，总体呈现出供不应求的局面。在最近连续三届的毕业生就业分配中，无1人待业。在最近连续两年的高考中，报考该专业学习的学生数量大大增加。该专业与铁路信号、机车控制两个专业配套，构造了“三位一体”的学科优势，填补了学科专业建设的空白。
六、结束语
自1999年电气工程及其自动化专业恢复招生以来，历经10年有余。在校、院两级领导的支持下，电气工程系教师孜孜不倦、呕心沥血，建立了国家特色专业和省级实验示范中心两个平台，设立了电气工程一级硕士学位授权点和一个工程硕士学位授权点，并吸引了大连交通大学、西南交通大学、华东交通大学、宁夏大学、兰州理工大学、兰州工业专科学校、河西学院、陇东学院、甘肃工业职业技术学院、酒泉工业职业技术学院、乌克兰克列门丘格国立大学和斯洛伐克马捷贝尔大学等院校教师来中心参观、学习，取得了令人瞩目的成绩。
参考文献：
[1]苏宏升.电气工程及其自动化铁路特色专业建设的研究与实践[J].中国科教创新导刊，2011，（5）：193-195.
篇(5)
1交通工程的概念及特点
1.1交通工程的概念 交通工程就是把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这一统一体中进行研究,以寻求道路通行能力最大、交通事故最少、运行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案,从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及低公害的目的工程建设。
1.2交通工程的特点
1.2.1规模合理性。交通工程是关系到社会进步和经济发展的重要的工程设施,交通状况的好坏直接关系到人们生活水平的质量,因此交通工程具有建设规模合理性的特征,只有具有了建设规模科学合理的设计以后,才能使建设出来的交通符合社会的发展。
1.2.2 系统性。公路工程交通设施标准体系涉及的范围很大,交通是全人类共同使用的公共资源,交通的建设程度关系到人们的生活质量,可以说交通工程是一个关系到多个社会层次的系统工程,它具有较强的系统性,只有把社会的各个系统调动起来才能实现交通工程的最终目的。
1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系统的标准,除了在本系统内相互配套以外,还须与公路沿线设施的其他标准配套,如监控、通信、收费等系统与管理机构、房建设计等标准的配套,已有系统功能的发挥。
2我国交通工程的现状
2.1 交通流理论研究
交通流理论是用物理与数学的定理、方法,定量地描述交通流特性,是交通工程学的基础理论之一,对道路交通系统的规划、设计、管理具有指导作用。国内对交通流理论的研究,没有从纯数学、物理学 角度入手,而是结合具体交通 问题开展工作,取得 了一些成果。
东南大学用穿插理论研究环形交叉路口的通行能力。同济大学用冲突点法研究十字路一口的通行能力。交通部公路研究所结合路口信号控制,建立了交通平滑离散模型。北京工业大学在研究灯管路口通行能力的过程中,研究了路口直行车队的车辆跟驰模型、路口自行车行驶状态的流体力学模型与通行能力计算公式。近年来,研究了高速公路交通流特性,开发了高速公路交通仿真程序。
2.2交通规划理论与方法的研究
交通规划是研究在一定土地使用条件下的交通需求与交通供应的平衡关系。我国过去编制交通规划,实际上是拟定道路网规划,且以定性分析为主。自引进 了交通工程学以后,编制交通规划,名符其实的是拟定包括场站在 内的各种交通方式的综合交通规划,且以大量占有数据的定量分析 为主。自80年代初开始,应用美国50年代提出的UTPS,先后对天津、徐州、上海、北京等30多个城市进行了大规模居民出行调查,编制交通规划方案。在这个过程中,各地根据实际情况,对模型做某些修改、
标定参数、编写计算程序。值得一提的是东南大学对非平衡交通分配模型做了有益的改进,并提出了动态多通路交通分配模型。北京工业大学对交通预测提出多角度预测理论与方法,提高了中、长期预测的可信度。
与此同时,北京工业大学开辟了交通枢纽规划新领域,提出了客运枢纽规划原理与选址方法 货运枢纽规划原理与选址方法。西安公路学院提出了用总量控制法编制公路网规划。
2.3道路交通系统安全理论研究
交通安全是涉及人身生命和国民经济损失的重要问题,一直受到各部门的重视。北京工业大学交通工程专业,自1979年成立以来,把道路交通安全做为自己恒定的研究方向。多年来,他们以人的因素为主体,综合分析影响交通安全的道路条件,用路者的条件,车辆条件和交通环境等诸多因素,揭示了一些产生交通事故的机理和规律。所见到的成果有 交通安全灰色评价方法道路交通安全模糊综合评价方法 道路交通事故成因分析城市道路交通事故的特性研究危险路段的判定与改善交通工程心理学多角度预测交通事故的方法等。
2.4交通系统分析与交通管理技术
在交通管理的实践中,逐步形成了使交通渠化、交通 管理需双向控制的思想,并明确提出交通综合治理的口号。渠化是变无序交通为有序交通的一种技术双向控制是指在最大限度地发挥现有交通设施的功能的同时,兼控交通需求,否则交通管理无法奏效交通综合治理是指运用系统工程、交通工程的理论科学地治理交通。在这种思想的指导下,做了如下工作。
2.4.1 自1979年起,在全国公路上建立 了11 262个间隙式交通调查点和183个连续式交通调查站。系统地观测公路交通量、车速、交通组成等数据。在上海、北京、哈尔滨、福州几个城市盯街道上建立交通观测站,监测城市道路的交通变化规律。
2.4.2 制定了道路交通标志标线规范修订了道路交通管理条例。
2.4.3 在大中城市和高速公路上,广泛应用标志、标线等交通管理技术。北京、深圳等城市采用了交通 区域控制。
2.4.4 北京、深圳等城市采用了交通区域控制。
2.4.5 在交通管理部门,推广了计算机交通事故管理系统。
2.5 交通设施设计理论与方法
道路是最主要的交通设施,如何使道路符合行车规律,如何使道路 满足用路者的旅行需求,如何使道路勘测设计自动化,一向是广大道路交通工程人员追求的目标。
“ 七五 ” 期间,国家做为重点攻关课题研究了公路设计CAD,取得了一批成果。目前,交通部公路勘察设计院和 部分省市交通设计院,以及有关院校都有公路设CAD软件,可用计算机从事道路设计。
在设计理论方面,北京工业大学提出了道路线形设计新理论。旧理论以满足汽车行驶要求为出发点,静止地分析 问题,孤立地设计新理论是以满足用路者的出行需求为出发点,动态的分析问题,强调协调设计。
3交通工程的管理措施
3.1 利用科技手段促进公路养护管理现代化
首先,通过功能强大的软件,使数据管理便捷高效,为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息,为公路交通的发展提供了有效依据。其次,通过高科技手段,实现人工检测向自动化检测发展,使公路质量的检测、评估分析更加快捷、准确。另外,学习使用国外高等级公路养护适用新技术,延长公路使用寿命,实现公路交通可持续发展的目标。
3.2建设专业化的养护队伍,加强监管力度
为了社会主义市场经济要求,公路养护管理养护工程要建立竞争机制,要求养护人员要有竞争意识,具备全方位养护能力,建立一支训练有素???机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍。加强政府对公路行业的监管力度。政府要快组织制定相应的运营高等级公路的养护技术标准、操作规程和规范,养护作业实行社会监理、政府监督。
3.3建立完善的交通工程监督制度
不断的更新交通工程管理的理念。要使新的管理方式更加有效,可以很好的适应市场经济的发展,使其工作方式和办事程序改变,增强各个环节的连接。充分利用现有的管理经验及信息技术的互动,将交通工程市场监督好,提高其管理水平。
篇(6)
会计信息化是计算机相关专业和会计学专业复合而成的交叉性学科，其课程设置主要包括计算机类课程、会计类课程和交叉类课程。工科专业下的会计学方向实际上就是指会计信息化或者计算机在会计的应用。从图1中可以看出，真正体现会计信息化特色专业的课程应是交叉类课程的设置，相应地承担这部分课程的教师应该具备会计学和计算机复合型专业知识，而这也是当前教师队伍中所缺乏的。以江西理工大学软件学院为例，计算机类课程由信息工程系承担，而会计类课程由经济管理系承担。会计信息化方向课程设置的基本思路见图11．计算机类课程设置。表2给出的是工科背景下的会计学方向计算机类课程设置情况。从表2中可以看出，大部分学校都开设了主要的计算机核心基础课程，如计算机导论、C/C++程序设计、数据结构、JAVA程序设计、操作系统、数据库系统概论、软件工程、面向对象技术等。此外，有些学校开设了信息安全技术、信息资源管理、软件项目管理等不同程度的交叉性课程。2．会计类相关课程设置。表3给出的是工科背景下的会计学方向会计类相关课程设置情况。从表3中可以看出，会计类相关课程可分为：经济管理基础课程，如微观经济学、宏观经济学、管理学原理、金融学、市场营销、经济法等；会计专业核心课程，如基础会计学、中级财务会计、高级财务会计、财务管理、审计学、成本会计、管理会计、公司战略管理、税法等。从表3中也可以看出，软件工程（会计学）在课程设置上呈现出以下特点：①本着会计核心课程优先原则，将会计的核心专业课程几乎全部开设；②经济管理类课程选择性开设，一般主要开设管理学、宏微观经济学、统计学、经济法等基础课程，其余课程在课时剩余时开设；③相对于纯会计专业，一些例如财务报表分析、会计制度设计、会计发展史、纳税会计、金融会计、预算会计、资产评估等课程，因总课时限制未进行设置或放入到选修课中。3．交叉课程设置。表4给出的是工科背景下的会计学方向交叉课程设置情况。从表中可以看出以下几个特点：①软件工程（会计学）专业设置的交叉课程一般主要包括会计信息系统、ERP、财务软件应用等，但四个学校具体所设课程又不尽相同；②以江西理工大学软件工程（会计学）专业为例，交叉性课程可以分为理论复合型课程和实务复合型课程；③计算机审计方向的交叉类课程主要包括计算机审计实务、信息系统审计、计算机审计数据采集与分析等；④有的学校设有特色的交叉类课程，如金融信息系统、数据仓库与数据挖掘、ERP沙盘应用等。
二、培养模式
1．人才培养的基本情况。表5给出的是工科背景下的会计学方向人才培养基本情况，从表5中可以看出：①除大连交通大学外，其他学校均采用了四年制大学本科教育。②除大连交通大学授予管理学学位外，其他几所院校皆授予工学学位。③关于培养目标及要求方面，大部分学校设置相关专业主要在于培养应用复合型人才，强调学科专业的融合与交叉，而江西财经大学在强调复合的基础上进行创新创业人才的培养。④大连交通大学软件工程（会计学）专业进行五年制本科教育，授予管理学学位的同时，可授予第二学士学位。2．培养方向。以江西理工大学软件学院为例，其《2010版本科专业人才培养方案》中对软件工程（会计学）规定了两个方向，方向1为具有软件背景的会计学方向，方向2为具有会计学背景的软件工程方向，具体课程设置模块见图2和图3。图2给出的是具有软件工程背景的特色专业方向课程设置模块，从模块中可以看出，公共基础课占40%，剩余的60%中软件工程课程18%，专业方向课42%，专业方向课占多数，故将软件工程作为背景。而图3给出的是具有特色专业背景的软件工程专业方向课程设置模块，从模块中可以看出，公共基础课占40%，剩余的60%中软件工程课程42%，专业方向课18%，软件工程课占多数，故将专业方向课作为背景。以江西理工大学2010级软件工程（会计学）专业课程设置为例，总学分为205.5分，公共基础课74个学分，占36%，会计学方向课程88个学分，占42.8%，软件工程课程43.5个学分，占21.2%。而大连交通大学学分制要求，五年内总学分不少于283分，其中公共基础教育91个学分（32%），会计学专业教育73.5个学分（26%），软件工程专业教育50.5个学分（18%），实践教学68个学分（24%），若将实践教学内容依次拆分为公共基础课、会计学方向课和软件工程课，其各自所占比例与江西理工大学基本相当。从两所院校的实际课程安排看，两校的软件工程（会计学）人才培养方向更倾向于软件工程背景的会计学方向，所以从这个角度讲，大连交通大学授予管理学学位也是合理的。
三、工科背景下会计人才培养存在的问题
（一）专业的认可度较低
以软件工程（会计学）专业为例，目前该专业认可度较低。在学生报考时，很多考生和家长会有疑虑，对该专业存在质疑。质疑的理由无非是：①软件工程本身就是新专业，设立时间不长，教学质量存疑；②收费较高，高校设置该专业招生的动机受人质疑；③会计学放到软件工程下说法新鲜，没有相关专业知识背景的考生和家长难免对该专业迟疑。在学生毕业时，学生找工作和考研时处于比较尴尬的局面，主要表现为：①考公务员时，该专业的学生因授予工学学位，故不能报考会计学相关专业的职位，只能看作是计算机类的考生。②考研时，面临两难的抉择，很多文科生在报考计算机类或软件工程类专业时望而却步，大多数学生选择了考会计专业研究生，但是面试时该专业是否被会计系教师或报考学校认可也尚未得知，何况有的学校会计学硕士在进行调剂时明确限制外专业调入，软件工程（会计学）是否能被看作是会计学相关专业尚无准确定论。③就业时，很多招考会计的单位都会对软件工程（会计学）专业的学生有些迟疑，怀疑这个“杂牌专业”。的确，类似软件工程（会计学）这种跨学科的复合型专业现在社会认知度还较低。
（二）课程设置难度较大
从上述现状中也可以看出类似软件工程（会计学）专业课程设置的难度系数较高，主要表现为：①软件工程（会计学）专业的学分相对于其他专业较多，具体表现为门次多且很多都是高学分的课程。②各高校无论在设置计算机类课程、会计类课程、交叉类课程时都各不相同，说明目前在高校尚未存在着统一的课程标准。③课程设置偏重于计算机类还是会计类没有准确的定位，各分一半显然效果不佳，但过分偏重一方，另一方则会较弱，以致无专业深度。④在安排完计算机和会计核心课程外，没有较多的空间再安排管理类或经济金融类核心课程，所以很多学校只开设了管理学、宏微观经济学等寥寥几门，这显然是不够的。⑤有的高校在三年级时尝试分方向进行培养，除授课和课程安排上有难度外，这种做法又会使学生对该专业更加疑惑，不知该如何自我定位。⑥软件工程专业偏重于实践应用环节，往往大四一年是在外实习，从而使在校学习的时间大大减少，课程设置难度大大提升，很多课程处于很难取舍的状态。
（三）专业学习难度较大
从教学的角度看，类似软件工程（会计学）专业教学安排难度很大，计算机类课程可由计算机学院或系部承担即可，会计管理类课程由经管学院或系部承担即可，交叉类的课程由相应的专业老师负责即可。但是，从学习者即该专业的学生角度看，学好跨学科专业难度较大，特别是这种横跨工学和管理学两个大学科门类的专业。其难度较大的原因包括：①学习该专业的学生中有一部分为文科生，学习离散数学、C语言、Java语言等相关计算机课程难度较大，有的无兴趣，勉强通过考试而已。②计算机相关课程知识多属于显性知识，且结构化特征显著，而会计管理类知识多属于隐性知识，很多是需要经验的体会，且非结构化特征显著，两者之间的差异性显著，势必会造成初学者无所适从，从而增加学习的难度。③软件工程（会计学）专业课程较多，很多是高学分，这也无疑加大了学生学习的难度，在一个学期内要吸收和消化平均十几门课程知识，难度较大。
（四）复合性较弱
跨学科交叉类专业设置的成功关键取决于交叉性意识的强弱，其理想的结果为强会计强计算机，但往往会造成强计算机弱会计、强会计弱计算机，甚至弱计算机弱会计，究其原因在于复合型较弱，具体表现为：①由于单独的计算机课程和会计类课程设置较多，且总学分有限，故复合型课程的门数和学时有限，学习不能深入。②在单独的计算机课程和会计学课程讲解时，是完全独立的体系，日常教学中往往呈现“两张皮、无交叉”。③既懂计算机又懂会计的教师少，复合意识本身就不是很强。④目前大多数学生只是单纯地学完计算机和会计类课程，没有主动意识将两者有效地进行结合，而很多复合型课程在第6、7学期开设，此时很多学生忙于考研和就业，学习精力不集中，故复合效果大大降低。⑤社会对会计信息化人才的持续性有效需求还比较弱，现在大多数还只是停留在会计软件的应用操作上，普通会计学生也可以完成，更专业、更高端的会计信息化人才需求尚待进一步激活。
（五）人才流失
从长远看，会计信息化复合型人才的需求量是很大的，且势必会受到社会的认可和重视，但目前高端、持续性有效需求尚未完全形成，故势必会造成大量复合型人才的流失。而且，这种流失现象已在学生未毕业时表现出来：①很多学生选择该专业时具有盲目性，有的是好奇心驱使，有的随意填报，更有的是为了低分录取有本科读，因此很多新生在进校时就明确不会从事该行业；②计算机类课程的难度使部分学生毕业时更愿意从事纯会计工作；③软件工程（会计学）专业就业对口的会计管理类软件公司人才需求量小于供给量，就业环境和工作压力也使得很多学生望而却步。
四、建议与对策
软件工程（会计学）等类似专业的出现适应了当前信息化快速发展的社会需求，是新兴商务软件产业在教育上的一种反应，与重庆理工大学等学校所开设的会计学（会计信息化）专业对应，都是培养复合型的会计信息化人才。不同的是一个是在软件工程工科背景下复合，一种是在会计管理学科背景下复合，所以两种专业设置的出发点和培养目标是相同的，只是培养方式和具体的培养要求有所不同。其实，在会计学科与之类似的专业设置还有法学（法务会计）、会计学（法务会计）。会计信息化和法务会计可以堪称会计学科类两大经典的跨学科复合型特色专业，本文从以下方面探索如何促进软件工程（会计学）等类似专业更好地发展，尽早摆脱当前的尴尬局面。
（一）提升专业认知
既然明白了会计信息化和法务会计等类似学科的特殊性和重要性，那么政府、教育界、会计界、企业乃至全社会都应该逐步达成共识：无论是哪个特色方向，我们都应该认为它和财务管理、审计学一样是会计大类专业，同时也可以被认为是计算机类或法学类专业，提高该类似专业在社会的认可度，让毕业于该专业的学生们享受他们本来就应该有的但迟来的待遇。当然，这个过程不是一朝就可以实现的，这需要政府、教育界、会计界领导的重视与推进，需要我们该学科领域教育工作者孜孜不倦的努力，更需要该学科领域学生们坚持不懈的努力，全面提升软件工程（会计学）类似专业学生的专业素养和综合素质，提高其社会竞争力，进而提高该专业的关注度和知名度。无论是该学科领域的教师、学生，还是从事该领域的工作者，我们都应“韬光养晦、居安思危”，坚信一个理念，即复合型专业的明天是光明美好的，而走往美好明天的道路是曲折的，不断推进该学科领域的发展和深入。
（二）校企合作与双学位式培养
提升软件工程（会计学）等类似专业的认可度不是一朝完成的，目前就业和考研时的尴尬局面依然会存在，为缓解这种尴尬局面，我们可以从以下几点进行尝试：①继续深化校企合作模式，将用友、金蝶、新中大、浪潮等一批有实力、有影响的商务软件企业引进学校，走向课堂，实现“校内培训、校外实习、推荐就业”全方位的互利合作模式。②借鉴大连交通大学培养模式，五年制培养双学位人才，这不仅可以让学生有更多的时间学习两大学科基础知识、进行充足的校外实习和毕业实践，也可以让学生在就业时有了双重保障和多种选择。③鉴于四年制的限制，学校可采用双学位的培养模式提升该学科学生的竞争力。对于那些有精力和能力的学生而言，可以开设会计学、财务管理等管理类专业的二学位，着重开设非会计核心类的其他会计相关课程以及经济管理学科的其他课程，本着不重复设置课程的原则即可。在学生修得一定学时，获得相应学分的前提下授予管理学第二学位。毕业工作时，工学和管理学双学位证书势必会对就业有所帮助。
（三）二维式复合课程体系设计
图4给出的是二维式复合课程体系设计图，横轴代表会计类课程，纵轴代表计算机类课程，有四个交叉点。其中：A代表理论层次的复合或交叉，是将会计、管理与计算机相融合而成的交叉性课程，比如：会计信息系统、管理信息系统、ERP、信息系统审计、信息系统项目管理、信息系统资源管理、计算机财务管理等。B代表基于会计、管理理论思想的计算机实践环节，是指将会计、管理应用到计算机实务中，严格意义上讲很难剥离出该类课程，因为计算机作为应用工具，往往是将其思想应用到其他领域。C代表计算机实务与会计、管理实务的融合，主要是指信息系统软件开发技术的实践环节，即利用面向对象技术、Java设计语言等软件开发工具进行会计软件、财务管理软件、审计软件的开发，设计出简单、易操作的管理类应用系统，比如工资系统的开发等。D代表基于计算机软件开发思想的会计、管理实践，即计算机在会计、管理领域的应用，该类交叉性课程复合性较强，主要有财务软件应用（各类主流软件的实践操作环节，如用友U8.72、金蝶K3、SAP等）、Excel在会计中的应用、数据挖掘或数据仓库技术在会计中的应用、计算机审计实务、ERP沙盘应用（企业模拟经营）等。由此可见，在二维式复合课程体系设计图中，强叉课程主要是将计算机理论与会计、管理的理论与实务相融合，在本科教育中更多地偏重于该类课程的设置，但应该注意的是，在条件适合的情况可设置会计信息系统软件开发实践环节，提高学生开发动手能力。
（四）强化复合与交叉
软件工程（会计学）等类似专业是否成功关键在于复合性和交叉性，不是计算机知识和会计知识的简单叠加，而是“整合”。李刚（2008）曾在文中建议基于整合观念的AIS学科知识体系构建应从专业层次和课程层次展开，软件工程（会计学）专业的设立已基本实现专业层次的构建。至于课程层次的构建，笔者认为可从两个方面着手：一是按照二维式的复合课程体系在理论和实践环节开设复合型课程，强化知识的交叉和复合；二是在会计信息系统、计算机审计、财务管理信息化、软件项目管理等复合性课程教学中，应淡化知识的简单叠加，强化知识的整合和交叉，应突出会计、审计、财务管理等管理知识的特色，应重视信息系统的需求分析和设计，并通过案例分析等实践环节强化知识的整合，提升教学效果。
（五）准确的专业能力定位和人才分流
无论是软件工程背景下的会计学方向（方向1），还是会计学背景下的软件工程方向（方向2），无非都是在说明软件工程（会计学）专业该如何进行准确定位。实际上是在讨论会计信息化人才的培养应偏重于计算机还是管理，在培养中不可能对半分，肯定是有所偏重的，但最终目的是为了培养出既懂计算机又懂会计的复合型人才。其实，软件工程和会计信息系统学科中强调信息系统开发应遵循结构化的开发思想，即坚持系统分析、系统设计和系统实施三步走。前两步的实现既需要扎实的会计学知识，熟练掌握会计流程，处理会计业务，又需要应用软件工程的开发思想和方法，对会计信息系统进行需求分析和设计，基础的程序编程语言也是必须的。最后一步是系统实施和维护阶段，或者主要是程序编程阶段，需要软件工程师来完成。
篇(7)
关键词：机械控制工程基础；课程改革；一般本科院校；专业特色
0引言
机械控制工程基础是机械类专业的必修课，是一门非常重要的专业基础课，在机械类专业的人才培养体系中起着承上启下的作用。①它基于经典控制理论，结合机械工程中的实际控制应用，介绍经典控制理论的基本概念、控制系统的数学模型、频率特性、稳定性分析、快速性分析、准确性分析及控制系统性能校正等。通过该课程的学习，使学生了解机械控制系统的基本结构和工作原理，掌握自动控制理论在机械工程中的具体应用；学会分析机械工程系统的稳定性、准确性、快速性等基本性能，掌握系统设计和校正的本方法；培养学生分析问题和解决问题的能力，为后续学习专业课以及从事相关工作打下基础。②机械控制工程基础是数理基础课程与专业课程之间的一道桥梁，课程中有大量的公式、定理、判据，涉及时间域、频率域和复数域，课程内容较枯燥。笔者通过多年的教学经验发现：学生感到该课程难度较大，对所学内容不易消化和吸收。这使得一部分学生在学习中的主动性变差，产生厌学情绪，从而严重影响到了课程的教学质量。这导致学生整个机械专业知识体系不完善，出现了中断，从而影响了人才培养质量。因此，结合机械控制工程基础的课程特点进行教学改革，对于提高该课程的教学质量，是十分必要的。本文根据机械控制工程基础课程特点，结合我校机械类专业特色，从课程的教学内容、教学手段及实验教学等方面开展了一定的探索和研究，对于促进学生学习的主动性和学习效果有一定的参考作用。
1我校机械类专业特色
长沙理工大学的“机械设计制造及其自动化”专业是学校的骨干专业，其起源于原湖南交通学校1956年创办的“船舶技术管理”专业和随后开设的“筑路工程机械”专业。1978年经国务院批准，在湖南交通学校的基础上创办长沙交通学院，归通部直接管理。自1979年始，筑路工程机械专业面向全国招收四年制本科生。1987年长沙交通学院开设机械制造工艺与设备专业，当年开始面向全国招收三年制大专班。1996年经教育部批准，在原机械制造工艺与设备专科专业的基础上创办“机械电子工程”四年制本科专业。1998年，“筑路工程机械”和“机械电子工程”两专业合并为“机械设计制造及其自动化”，设工程机械和机电一体化两个方向。几十年来，已培养了近三千名主要在机械和交通领域相关行业就业的毕业生，具有鲜明的机械行业和交通行业特色，形成了“立通和工程机械行业，传承‘铺路石’精神；夯实基础知识，突出机电一体化；强化工程实践与动手能力，培养面向基层的高级应用型人才”的专业特色。
2改革措施
根据机械控制工程基础课程特点，结合我校“机械设计制造及其自动化”专业特色，从教学内容理论联系实际、优化教学内容、实践环节注重虚实结合、多样化的教学手段、将CDIO教学理念引入教学等方面采取了措施进行了课程改革。
2.1教学内容理论联系实际
机械控制工程基础所讨论的问题源于工程实践，是进行自动控制系统性能分析和设计所面临的共性问题。随着工业化进程的不断加快和科学技术水平不断提高，控制理论的应用面越来越宽，知识体系越来越成熟。但由于本课程偏重理论基础的介绍，往往使学生在学习中对实际的控制系统缺乏感性知识，他们感到学习的内容比较抽象，和他们接触的控制系统差距很大，影响学习效果。因此，教师在教学过程中应注重理论联系实际。比如，讲到机械控制系统的组成时，多举一些工程机械控制系统和数控机床控制系统的实例，很容易提高学生的学习兴趣。这样既克服了该门课程的理论性和抽象性，又增加了学生的学习能动性，开阔了学生视野，从而很好地促进教学效果。
2.2优化教学内容
机械控制工程基础内容比较多而且也比较抽象，我校“机械设计制造及其自动化”专业培养计划中机械控制工程基础安排为2.5学分，40学时。由于课程知识点较多，在规定的时间难以把所有内容讲完。所以，我们必须加强课程知识体系的研究，对教学内容进行优化。根据我校机械工程专业状况，我们把课程教学内容重放在控制理论的基本概念、控制系统的数学模型、系统稳定性分析、系统快速性分析、系统准确性分析及系统性能校正等几部分，而对于要求较高的内容，如非线性控制系统、离散控制系统系统及根轨迹法等只作简要阐述，感兴趣的学生可以在课下和老师进行交流。
2.3实践环节注重“虚”、“实”结合
机械控制工程基础是一门注重实践、实践性很强的专业课程。实践环节对于培养学生分析问题并运用所学知识解决问题的能力起着非常重要的作用，有利于学生工程实践能力的提高。很多高校机械控制工程基础的实践环节一般借助MATLAB软件实施，通常是上机实验。③④然而，单纯采用MAT-LAB软件进行虚拟实验，不够直观，与工程实际有些脱节，激发不起学生兴趣，实验效果不是很理想。为此，我们对传统实验方式进行了改革，采取了“虚”、“实”结合的实验方式，一部分实验借助MATLAB软件平台上机进行，同时还开设了实物实验。学院为本课程购买了自动控制工程基础试验台，可以进行控制系统的时域响应分析、频率特性测试、校正设计等实物实验。相对于软件实验，利用真实的控制器件，更能激发学生的学习兴趣，提高学生主观能动性，学生也普遍反映更加喜欢这种实验形式，取得了较好效果。
2.4多样化的教学手段
机械控制工程基础课程中的许多概念和原理等内容，学习过程中需要大量复杂的计算、分析、作图，这使得传统的常规的课堂授课方法很难使学生充分消化吸收。要想获得较好的教学效果，必须对传统教学方法进行改革，采用多样化教学手段。为此，我们在课堂教学中采用“以多媒体教学为主，板书为辅”的方法，改变传统“板书教学”方式。同时，针对该课程理论性强、计算复杂、绘图工作量大的特点，将MATLAB软件引入教学中。MATLAB软件中有专门的控制系统分析和设计工具箱，比较容易绘制系统的时间响应曲线、Nyquist图、Bode图等，利用Simulink模块可以方便地进行控制系统的性能分析和设计，获得了良好的教学效果。
2.5将CDIO教学理念引入教学
CDIO是构思（Conceive）、设计（Design）、实施（Imple-ment）、运作（Operate）等四个英文单词的缩写，⑤代表了产品、系统或过程的整个生命周期的所有环节。CDIO工程教育教学模式的核心思想是把整个学习过程利用“工程项目”来组织，以学生在项目实施不同阶段的知识需求为驱动来安排教学内容和方法。由于机械控制工程基础这门课程系统性强，适合借助工程案例借助CDIO模式进行教学。作者针对机械控制工程基础课程特点提出的CDIO教学模式包括四个过程：构思、设计、实施和考核。老师针对所讲授的知识点结合具体的工程实例，提出了几个适合机械控制工程基础的“工程项目”，并力争把本门课程的主要知识点融入到“工程项目”中。在实施过程中，把学生分成若干小组，给每个小组分配不同的“工程项目”，针对所要学习的知识点，查阅资料，进行分组讨论，加深对知识的理解，并提出解决“工程项目”的具体方案。然后，合理综合课程内容，通过综合性实验或模拟仿真加以验证。最后，改革传统考核方式，加大学生在“工程项目”实施过程中和实践部分的考核分值，根据学生的考试成绩、“工程项目”实施中的表现、实践动手能力、创新能力等来综合评分。
3结语
高等教育的核心是提高人才培养质量，工程教育的目标是为社会输送合格的工程师，这些目标的实现是要落实在具体的教学过程中。随着自动控制技术的不断进步，当前高等工程教育对人才培养有了更高的要求，机械控制工程基础及其他相关课程的教学改革也应与时俱进，这就要求任课教师要树立“提高人才培养质量”的教学理念，不断改善教学方法，优化教学内容，精心组织教学过程，提高学生学习的主动性，使学生能够更好地学习和掌握相关专业知识，为自身全面发展创造良好的条件。笔者从教学内容理论联系实际、优化教学内容、实践环节注重虚实结合、多样化的教学手段、将CDIO教学理念引入教学等方面采取了措施进行了机械控制工程基础的课程改革，取得了良好的效果。
注释
①郑明军,刘希太,王海花.《机械控制工程基础》课程教学改革研究与实践[J].中国科技信息,2009(6):257-258.
②王芳.“机械控制工程基础”课程教学改革探讨[J].西安航空技术高等专科学校学报,2008(26):76-77.
③郑明军,刘希太,王海花.MATLAB在《机械控制工程基础》教学中的应用探讨[J].太原理工大学学报(社会科学版),2001(19):39-41.
④李泽,杨歆豪.“控制工程基础”课程教学改革与实践[J].中国电力教育,2014(2):109-110.
