物流行业市场需求分析精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇物流行业市场需求分析范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

样本分析

为了确保调查范围的广泛性及代表性，此次调查采用随机发放并回收问卷与定向发放并跟踪回收问卷两种方式，保证了回收问卷的广泛性与覆盖面。

样本企业性质分析

在企业性质分析中，考虑到上市公司的特殊性，把上市公司独立出来作为一个类考虑。调查统计结果显示，2010年调查样本结构与2009年差别不大，回收问卷中按企业性质分析，民营企业占35％，国有企业占19％，合资企业占23％，外资企业占16％，上市公司占7％。与2009年相比，国有企业、合资企业所占比例有所上升，外资企业、民营企业比例略有下降。如图1所示。

2　行业分布

本次重点调研物流技术装备需求状况，没有单独将物流装备行业划分出来。调查问卷广泛分布于物流企业、商贸企业及制造行业。其中，物流或储运业占19％，商贸流通业占11％，机械制造业9％，医药8％，汽车制造7％，服装纺织6％，电子商务6％，烟草5％，家电5％，食品4％，交通装备4％，通讯3％，电子3％，化工2％，其他行业为8％。如图2所示。

物流业务增长与采购资金投入分析

2010年，随着经济的快速增长，企业对未来发展预期良好，因此绝大多数企业认为2010年企业物流业务将处于快速发展期。同时，由于劳动力成本上升、产业升级等因素，企业对物流装备的需求也在快速增长。根据对调查问卷的统计分析发现，2010年，医药、电子商务、服装、食品及冷链等行业是物流技术装备需求的最大亮点。

关于2010年企业物流业务增长情况

预期2010年物流业务为-10％以下增长的企业为零，－10％～0％的企业仅为2％，增长0％～5％的企业为5％，增长5％～10％的企业为14％，增长10％～20％的企业为53％，增长20％以上的占16％。预期增长速度在10％以上的合计占79％，说明大部分企业对2010年的业务发展预期良好。如图3所示。

关于物流系统工程投资

根据问卷分析，2010年企业预计在物流设施上的投资下降的为5％，投资持平的为28％，投资增长的占49％，投资大幅增长的占18％。投资大幅增长的企业主要集中在医药、电子商务、服装、食品冷链、汽车等领域。如图4所示。

关于物料仓储及搬运设备采购投入

根据问卷分析，2010年企业预计在采购叉车、托盘、货架、自动识产品、自动化设备、物流周边设备等物料仓储及搬运设备方面的投入比上年下降的占12％，持平的占18％，增长的占43％，大幅增长的占27％。说明大约70％的企业会在2010年±口采购需求。如图s所示。

关于物流运输设备采购投入

根据问卷分析，2010年企业预计在采购货运车辆及相关配套设备方面的投入比上年下降的占9％，持平的占19％，增长的占41％，大幅增长的占34％。说明约有72％的企业会在2010年增加采购这方面的采购投入。其中根据问卷统计，在采购专用车、冷藏车、以及相关物流配套产品方面的增长较快。如图6所示。

关于在物流信息化方面的采购资金投入分析

根据问卷分析，2010年企业在开发或采购物流软件和物流信息系统方面预计比上年下降的为零，持平的占18％，增长的占45％，大幅增长的占37％。说明2010年企业对物流信息化非常重视，纷纷增加投入，不过，总的来看，在物流信息化领域，虽然增长的企业比例较高，但企业单项投入资金的额度绝对值还是偏小。如图7所示。

2010年中国物流技术装备市场需求分析

目前，中国物流技术装备业发展速度很快，企业制造能力、研发能力等供给能力基本能够满足市场的需求增长，未来的市场发展主要取决于市场需求的增长。本次调研设计了有针对性的调研问卷，对物流业、制造业各主要行业的相关企业、商贸流通企业进行了全面的市场调研，向这些物流装备的主要需求方调查其2010年物流技术装备需求状况。

2010年企业预计新建或更新改造物流设施的情况

根据调查分析，2010年企业将建或更新改造物流设施的比例达到75％左右，基本与上年持平，在这些企业中，新增或改造普通平房库的占21％，新增或改造楼房库的占15％，新增或改造高层货架仓库的占47％，新增或改造立体仓库(含自动化立体库)的占38％，新增或改造保温库、冷库的占39％，新建或改造危险品仓库的占11％，新增或改造简易仓库的占19％，其中新建或更新改造冷库、立体库、平房库的企业比例较2009年的调查数据有所增加，说明2010年企业加快了冷库和自动化立体库的建设。如图8所示。

对物流技术装备的采购需求

根据调查分析，2010年计划增添叉车类设备的企业有73％，其中，回答预计采购电瓶叉车的占50％，内燃叉车占38％，特种叉车占32％，轻小型搬运车辆占21％。

计划增添叉车配件的企业占28％，主要是添置叉车属具和蓄电池等配件。

计划增添托盘及单元化产品的占63％，其中，增添木托盘的占22％，塑料托盘占61％，物流周转箱占54％，仓库笼占15％，其他单元化设备占41％。

计划增添货架系统的占46％，增添仓储拣选系统的占16％，增添输送分拣设备的占29％，增添起重设备的占8％，增添自动识产品(包括条码、条码打印机、数据采集终端、RFID产品)的占35％，预计增添自动化装备的(包括自动化货柜、自动导引小车、机器入码垛机等)占21％，预计增添物流周边设备的(包括工业门、升降台、裹膜包装机、自动称量装置等)占25％。如图9所示。

调查表明，2010年，企业对物流技术装备的需求旺盛，各类物流技术与装备的采购企业比例均较2009年有所上升，说明物流技术装备的市场需求会保持较快增长。其中，企业需求的物流技术装备的主体依然是叉车、托盘、贷架、自动化产品与设备等。为了提高生产效率，降低成本，企业迫切需要对落后的物流装备进行更新换代，以提升企业的核心竞争力。

对物流运输设备的采购需求

根据问卷分析，2010年，对物流运输设备的采购主要集中在部分大型制造企业及物流公司，计划采购物流运输设备的企业有49％，在这些企业中，预计购买微型卡车占9％，预计购买轻卡的占52％，预计购买中卡的占48％，预计购买重卡的占11％。如图10所示。

按照运输装备的用途分类，在2010年预计购买运输车辆的企业中，准备购买保温冷藏车辆的占32％，准备购买专用厢式货车的占45％，购买工程用运输车的占604，其他车辆占27％。说明厢式车、冷链用车的需求继续保持较大比例。

关于对物流运输过程中配套件的需求，根据调查分析，2010年预计增添GPS系统的占26％，增添捆扎专用部件的11％，增添其他配套产品的占15％。

对物流软件和物流信息系统的需求

根据调查，目前的物流软件及信息化产品远远不能满足企业需求，因此有94％的企业2010年需要开发、改造、升级物流信息系统，或外包和购买物流软件等产品。根据调查结果分析，企业准备自己开发的占18％，准备外包的占29％，准备购买的占53％。自己开发的比例较上年有较大下降，说明物流软件和信息系统的开发越来越趋于专业化。如图11所示。

关于2010年企业对物流软件的需求结构，根据调查数据分析，未来企业准备增添或升级仓储管理软件(WMS)的占55％，比例有所上升；需要运输管理软件的占28％，与上年基本持平；需要配送管理软件的占35％，较上年有所上升；需要1KFID系统的占13％，比上年有较大上升；需要装货配载系统的占5％，需要自动仓储系统软件的占15％，需要卫星定位系统软件的占7％，需要电子口岸软件的占3％，基本与上年持平；需要物流工具软件(仿真、优化、设计等)的占9％，比上年有较大下降；需要综合物流管理软件的占17％，需要供应链管理软件的占11％。如图12所示。

未来5年物流技术与装备市场需求分析

未来5年企业关注的物流技术分析

针对“未来5年企业希望利用哪些物流技术来提升物流水平”问题，回答物流信息化的占43％，物流系统规划与咨询占39％，物流系统集成占38％，物流企业库存控制技术占36％，企业供应链管理技术占32％，自动输送与分拣技术占28％，先进的物流作业拣选技术占29％。如图13所示。

根据间卷分析可知，物流信息化，物流系统规划与咨询、物流系统集成、库存控制与优化是企业在未5年最关注的技术，其中，物流信息化技术是未来5年企业首先关注的，说明信息化已经成为物流系统产业升级的最关键要素；其次是咨询与规划，说明企业对物流系统的整体改进曰益寄托于专业的咨询；第三是物流系统集成，说明物流系统集成是未来5年企业关注重点。

未来5年企业物流项目投资分析

根据间卷分析，未来5年企业投资综合物流中心、自动化立体库和高架立体库项目的比例较高，其次是冷链物流项目、生产线物流系统改造和自动分拣系统，物流园区的投资比例最低。

未来5年企业将投资建设综合物流中心的占56％，投资建设自动化立体库的占34％，投资建设冷链物流系统的占29％，投资改造生产线物流系统的占23％，投资建设自动输送分拣系统的占17％，投资建设高架立体库的占33％，投资物流园区建设的则不足5％。如图14所示。

未来5年企业对物流技术装备的需求分析

根据调查问卷分析，未来5年，大部分企业都需要采购叉车、托盘、货架、自动识产品、自动化物流设备、物流周边设备等产品，回答有采购需求的企业比例较高。

根据问卷，未来5年计划增添叉车类设备的企业有83％，其中，回答预计采购电瓶叉车的占55％，内燃叉车占43％，特种叉车占38％，轻小型搬运丰辆占31％。

未来5年计划增添叉车配件的企业占38％，主要是添置叉车属具和蓄电池等配件。

未来5年计划增添托盘及单元化产品的占73％，其中，增添木托盘的占32％，塑料托盘占68％，物流周转箱占59％，仓库笼占21％，其他单元化设备占49％。

未来5年计划增添货架系统的占与49％，增添仓储拣选系统的占32％，增添输送分拣设备的占35％，增添起重设备的占7％，增添自动识产品(包括条码、条码打印机、数据采集终端、RFID产品)的占39％，预计增添自动化装备的(包括自动化货柜、自动导引小车、机器人码垛机等)占22％，预计增添物流周边设备的(包括工业门、升降台、裹膜包装机、自动称量装置等)占28％。如图15所示。

调查表明，未来5年企业对物流技术装备的需求继续保持快速增长，其中，企业需求的物流技术装备的主体依然是叉车、托盘、货架、自动化产品与设备等。

未来5年企业对物流运输设备及其配套产品的市场需求

根据间卷分析，未来5年计划采购物流运输设备的企业有61％，比例有较大提升，说明企业越来越注重增加自有物流运输设备的比重。同时，企业也越来越关注物流运输设备的配套产品，如GPS系统、车尾板、捆扎系统等产品的市场需求。

未来5年，企业计划采购轻卡的比例为36％，中卡的比例为43％，重卡的比例为19％，冷藏车比例为15％，专用厢式车比例为38％，车尾板的比例为19％，GPS系统的比例为28％，捆扎器系列的比例为6％如图16所示。

未来5年企业对物流软件和物流信息系统的需求

根据调查数据分析，未来5年，约96％的企业都有物流软件或改造升级物流信息系统的需求，其中，企业准备增添或升级仓储管理软件(WMS)的占59％。需要运输管理软件的占36％，需要配送管理软件的占37％，需要RFID系统的占32％，与当前的需求相比有较大上升。另外，需要装货配载系统的占7％，需要自动仓储系统软件的占21％，需要卫星定位系统软件的占31％，需要电子口岸软件的占3％，需要物流工具软件(仿真、优化、设计等)占8％，需要综合物流管理软件的占23％，需要供应链管理软件的占18％。如图17所示。

需求方的关注要素分析

客户的关注点

根据问卷分析，物流技术与装备的采购客户对产品的关注点依次是价格(68％)、售后服务(59％)、质量(53％)、品牌(42％)、性能(39％)。如图18所示。

物流运输设备采购客户对产品的关注点依次是价格(56％)、品牌(52％)、质量(50％)、售后(48％)、性能(42％)。如图19所示。

目前不能满足市场需求的主要方面

该问题不是选择题，是由企业填报的问题。根据对企业填报的汇总分析，总的来看，目前中国物流技术装备领域主要在个化、标准化，售后服务、市场信息和性价比等方面难以满足客户需求。

几点结论

根据调查问卷分析结果，可以得出如下结论：

1　2010年，中国物流发展处于快速通道，企业对未来预期良好，企业物流业务有较大增长；

2　2010年，企业在物流基础设施方面的投资增长迅速，对物流技术装备市场需求增长迅速，大部分企业都增加了对物流基础设施的投资，增加了对物流技术装备的采购投入资金；

3　电子商务、医药、汽车、烟草等领域是物流技术装备市场的亮点，这些行业的市场需求增长很快；

4　未来5年，企业将继续加大对物流基础设施的投资，中国物流技术装备市场将继续保持快速增长；

5　2010年及未来几年，物流信息化是物流行业增长的亮点，90％以上的企业都有增加物流信息化方面资金投入的计划，预计未来几年是中国物流信息化高速发展的阶段。

6　价格、售后服务、质量与品牌是企业采购物流技术装备时最受关注的因素；

篇(2)

1999年3月，中国仓储协会委托某咨询机构对中国物流市场进行了一次典型调查。调查范围覆盖全国，调查对象主要是家电、电子、日化、食品等行业的450家大中型工业企业，其中80％的企业产品销售全国或全球。经一个月的信函调查与面对而调查，收回90多份问卷。以下是这90多家企业的物流情况分析：

（一） 认为物流对企业发展的影响程度：

（二） 很高 占7.9％

较高 占34.2％

一般 占48.7％

较低 占6.6％

很低 占2.6％

（二） 物流费用占产品销售费用的比例：

15％以下 51.5％

15-30％ 38.2％

30-60％ 8.8％

60％以上 1.5％

（三） 各种物流费用的构成比例： 主要的物流费用 构成比例 企业干线运输

40-60％ 32.4％

60-80％ 25％

80％以上 11.8％

仓储 40-60％ 16.2％

60-80％ 5.9％

包装 40-60％ 7.4％

（四） 承担工业企业物流任务的主体：

全部委托第三方 52％

自理与委托相结合 68.8％

其中：委托比例在30％以下 42.3％

30-60％ 36.5％

60％以上 21.2％

其中：委托的内容：

单纯运输 45.1％

单纯仓储 2.8％

运输与仓储 22.5％

综合物流 29.6％

（五） 企业目前采取的运输方式：

公路运输 63.3％

铁路运输 48.1％

多式联运 22.8％

航空运输 15.2％

水运 5.1％ （是多项选择，有重复，合计不是100％）

（六） 工业企业对目前物流运作状况的认可情况

对自理方式不满意的 16.9％

满意的 83.1％

对委托方式不满意的 30.8％

满意的 69.2％

不满意的原因依次是：成本高；反应慢；产品破损多。

满意的原因依次是：成本低；反应快。

（七） 工业企业理想中的物流企业应具备的条件

依次为：全国网络化运输（门到门）

低风险低货损率

24小时服务

多式联运

（八） 有45.3％的企业正在寻找新的物流商

其中：75％的企业选择新型物流公司

3.1％企业选择纯仓储企业

其中：64.3％的企业希望新的物流商提供综合物流服务

28.6％的企业希望提供干线运输

7.2％的企业希望提供分销服务

结论：

1. 工业企业由过去对单纯仓储、运输的需求，开始逐步发展到对包括仓储在内的综合物流的需求：

2. 工业企业由过去对"大而全"、"小而全"、自办物流的追求与认可，开始逐步发展到寻求合格的第三方物流商；

3. 从工业企业对物流的需求和对目前物流运作质量的满意程度分析，中国的物流业发展才刚刚起步，任重而道远、潜力巨大。

二、物流服务供应状况分析

（一）历史沿革：

计划经济时期，商品流通的方针是为生产服务、为人民生活服务，流通是生产的"蓄水池"，工业企业生产出来的产品绝大多数由流通企业进行销售、储存、运输。流通分为内贸与外贸，内贸又分为商业、物资、粮食、供销社等多个系统，每个系统中又分为批发、零售与储运企业。进入流通领域的商品，主要由各系统内专业储运公司及有关的批发公司进行仓储、运输业务，并且储运公司是根据批发公司的销售要求进行储运。

八十年代以来，随着改革开放政策的实施，"工业自销、零售自采"的格局发展很快，商品储运体制出现重大变化：一方面，生产企业直接在市场上寻找仓储、运输企业，由此带动了非流通部门的储运企业与非国有储运企业的发展；另一方面，原来的国有流通储运企业由依托批发企业开展储运业务，发展到直接依托生产、零售企业开展储运业务，面对生产企业不断提高的要求和激烈的市场竞争，国有储运企业出现诸多不适应，遇到严重挑战。

九十年代以来，商业、物资、外贸等国家流通行政主管部门为推动国有流通储运企业向现代物流企业发展，做了大量工作，储运企业的经营观念正在发生转变，服务功能与服务质量有了较大提高，但仍不能适应市场经济的需要。以商业系统为例：

1992年商业部组织了2家大型储运企业和5家中小型储运与批发企业分别进行物流中心与配送中心试点，但由于各种原因，试点工作没有取得预期效果；

1995年以来，伴随着我国连锁商业的发展，商品的统一配送成为紧迫任务。国内贸易为了引导连锁商业健康、规范地发展，避免重复建设，先后召开了有储运企业与连锁商业企业参加的配送中心发展研讨会，协调储运与连锁企业充分利用现有物流设施开展社会化配送；成立内贸部商品物流配送中心发展建设专家咨询委员会，对有关社会化配送中心与大型边锁商业企业内部的配送中心的健康发展进行协调、指导与咨询。但由于各种原因，也没有达到预期效果。

（二）对目前现状的分析

1. 流通系统的国有储运公司拥有大量的物流设施，经过几十年的发展，在仓储、运输等方面拥有一整套严格的制度和丰富的经验，但由于受传统体制与历史包袱的影响，在发展现代物流配送的道路上步履维艰，其服务功能与服务水平等与市场需要相比，存在不同程度的差距。

2. 非流通部门的储运企业和非国有储运企业，服务观念较新、市场竞争意识较强，但在服务功能上也比较单一，由于缺乏统一管理与市场监督，在操作规范以及出现货损后的赔付方面存在诸多问题，特别是在汽车运输方面问题很多。

3. 生产与零售企业自办的储运机构，在保障本企业生产供应与销售方面起到积极作用，具有统一指挥、调度灵活的优势，但许多企业存在资金投入、成本控制与规范管理3个基本问题，特别是一些处于成长期的大中型企业更是左右为难。

（三）经验与启示

1. 中国作为一个发展中国家，要加快发展现代物流产业，一方面需要政府部门的规划、指导与协调，另一方面更加需要专业物流企业的快速成长与发展，从国际经验看，传统储运企业应该发展也可能发展成为现代物流企业。

2. 传统国有储运企业要向现代物流企业发展，就必须从根本上转变观念，真正按照现代企业制度的要求和市场经济的需要，进行改革，改制、改组、改造，否则不仅谈不上发展，甚至生存都会成为问题。

3. 国际经验表明，现代物流的根本特征是专业化、系统化、网络化、信息化、规模化，中国的物流业要尽快地达到这种水平，有两种基本力量或基本途径，一是在公平竞争的市场中，依靠有一定实力与信心的企业，独立经营、自我积累、自我发展，二是现有众多储运企业，发挥各自的优势，通过资产纽带与业务合作，实现企业重组与资源共享。根据国际经验特别是我国近十年的试点情况看，选择后者可能会事半功倍。

4. 发展专业化、社会化的现代物流，从市场角度看，既需要专业物流企业转变观念、完善服务功能、提高服务水平，也需要工业生产企业与商业零售企业从根本上转变"大而全"、"小而全"、"万事不求人"的观念，真正根据经济效益原则与规模化原则，建立健全适应本企业实力与发展需要的物流系统，支持、促进与监督专业化物流企业的成长与发展。

5. 专业物流企业发展现代物流配送，既可以依托下游的零售（连锁）商业企业，成为为众多零售店铺服务的配送中心，也可以依托上游的工业生产企业，成为众多生产企业的物流总。在发达国家中这两种类型的企业相互配合、共同发展。根据我国近十年的试点情况及这次市场调查的情况看，专业物流企业发展成为生产企业物流总的潜力很大。

三、总体对策与具体方案

（一）总体对策（建议）

根据上述对中国物流市场供求情况的分析，就加快发展我国现代物流产业提出如下总体对策建议：

1. 应该尽快明确我国统一管理物流行业的政府部门。过去，我国的物流行业一直由多个交通部门与多个流通主管部门分别管理，许多政策缺乏统一与衔接。随着我国政府机构改革的逐步到位与政府部门与所办企业脱钩任务的完成，为政府部门统一归口管理物流行业创造了条件，从发达国家的经验看，物流行业的管理权也应该是统一的。

篇(3)

关键词：铁路物流；市场营销；SWOT分析；发展策略

现代物流利用先进、完备的物联网技术等整合由客户、经销商、生产商与物流商形成的价值链，使物的流动具有最佳的目的性和经济性，消除价值链上的浪费，提高社会资源的利用水平。现代物流的实质可以通过“降低成本、提高效率、改善服务”得到体现。铁路应秉承现代物流的思想，以客户的需求为导向，加强信息沟通，促使物流系统的参与者享受到成本的降低及效率的提高，这对传统的铁路物流市场营销工作提出了新的挑战。因此，采用SWOT分析法[1]分析研究铁路物流市场营销的竞争优势(Strengths)、竞争劣势(Weaknesses)、机会(Opportunities)和威胁(Threats)，从而将营销策略与内部资源、外部环境等进行有机结合，对推动铁路向现代物流转型发展具有十分重要的意义。

1铁路物流市场营销的SWOT分析

1.1内部优势(S)

现代物流设备设施、信息系统等的较大投入，以及物流需求的不确定性和复杂性，使投资具有巨大风险，但铁路基础设施相对完善，拥有较发达的铁路网和较完备的场站设施，铁路既有场站仓储资源丰富，具有优越的位置及交通条件，而且铁路已经建成较为完善的管理信息系统、货票信息管理系统、货车动态追踪信息系统等，随着铁路运能的进一步提高，铁路运输更具有规模效益，使铁路物流市场营销可以集中资源优势，实现资源优化配置，增加铁路物流市场竞争力。

1.2内部劣势(W)

现行的铁路物流产品结构单一，运输送达速度慢，与其他物流运输行业相比活力不足，导致在短途和高附加值物流市场上缺乏竞争力；铁路装卸水平和效率有待提高，特别是大宗物资的运输，中转时间不可控，导致运到期限延长；物流产品定价难以根据市场行情变化及时进行调整；铁路物流市场营销意识不到位、力度不够，缺乏完整、系统的市场营销网络，信息化服务水平低，实时反馈信息不明。

1.3外部机会(O)

2014年9月国务院下发的《物流业发展中长期规划》明确提出要积极营造有利于现代物流业发展的政策环境，着力建立和完善现代物流服务体系，这为铁路等物流行业的良好发展提供了政策支持；随着我国产业结构调整，铁路大宗货物运量下降，而高附加值运输需求不断提升[2]，为促进铁路加快向现代物流转型提供了机遇；电子商务已经在全国乃至部分农村普及，促进了社会物流量的不断增长，从而为发展高铁快递和物流快运提供了市场空间。

1.4外部威胁(T)

近年来各种交通运输方式不断发展，社会物流量不断上升，公路、水路和航空运输的物流市场份额有不同程度的上升，但铁路物流市场份额逐年下降，铁路物流面临前所未有的压力。在全球化市场中，国外物流企业在集装箱运输、冷藏运输、国际多式联运和特种货物运输等各种专业性物流领域抢占先机，我国铁路在这些领域起步较晚，在市场中处于不利的地位。国家产业结构调整使原材料运输需求减少、产成品运输需求增加，导致长期以大宗物资运输为主的铁路处于不利位置。

2铁路物流市场营销策略分析

2.1SO策略

（1）进一步稳定大宗物资运量。铁路物流应保持大宗物资运输的优势，增加直达运输比重，加快送达速度，进行定制服务，吸引更多客户，挖掘潜在客户，进一步稳定铁路大宗物资运量。（2）加强铁路物流信息联网。在“互联网+”模式下，客户对于需要的物流信息希望直接通过电脑、手机等了解并能够进行及时沟通处理。因此，应加快升级原有铁路信息管理系统，实现与物流相关信息的一体化。同时，参照新兴的物联网行业，结合全球定位系统及电子数据交换技术等先进技术，注重电子商务和互联网营销的发展，全面开展铁路物流信息化管理，促进物流的高效运转，提高服务质量。（3）适当开展促销活动。重视在各种媒体上的宣传工作，在不同层面上向目标受众开展运价调整、列车提速增重、新线开通建设、物流产品、特色服务等宣传，传递铁路新形象；结合本地区的货源特点，挖掘和利用以自身站、车、票为载体的广告资源，投放物流产品视听广告；铁路通过制定灵活的产品价格，为客户提供良好的服务和更多的优惠[3]，增大对客户的吸引力，进一步提高铁路物流市场占有率。

2.2WO策略

（1）采用现代物流企业先进管理方式。例如，采用现代物流企业的管理协同模式理论[4-5]，做好企业之间的外部管理协同，以及企业内部各个系统的内部管理协同，逐步达成内外部相互促进、相互推动的管理协同，构成一个良性的循环系统，实现促进产业链整合、形成核心竞争力的目的。（2）全面实施“互联网+”行动计划。95306网站是铁路物流系统落实“互联网+”行动计划的重要措施，通过该网站可以实现互联网、云计算、大数据、物联网与铁路物流的结合。进一步完善大宗货物交易平台、商品零售和旅游服务等新业务，使95306网站更好满足客户需求。此外，利用“互联网+”环境下的大数据分析，根据规模、收入、流向及购买行为等对客户进行市场细分，选择目标市场，为不同客户量身定制相应服务，进行差异化营销。（3）改进装卸技术水平。随着铁路提速，物流过程中的技术速度提高，但场站装卸作业仍然占用大量时间，而且易造成货损货差，因而应根据具体情况建立专业化作业场所，形成作业品类单一的发送到达基地，集中配备专用装卸机械，采用集装袋、集装笼等用具，从而提高装卸效率。

2.3ST策略

（1）加强与其他运输方式合作。铁路应总结自身在物流运输过程中的优势和不足，在与其他运输方式合作过程中优势互补，如利用公路运输灵活性的优点，在没有铁路线路延伸的地方，积极与公路物流企业合作，开展多式联运，以实现共赢。（2）全力推广集装箱物流。集装箱物流在国际物流业中占有重要地位，在运送过程中不需要换装，便于多式联运，物流效率高。我国集装箱物流发展较晚，而且主要集中在远洋运输上，铁路应用相对较少。因此，应大力发展铁路集装箱物流，在运能允许的基础上，提供定制服务，按照客户需求定价、安排线路、确定交货时间，保证全程物流服务。（3）发展高附加值产品运输。高附加值产品对物流的快速性要求高，随着铁路运输网的不断完善，铁路运能的增加，铁路的发展潜力巨大[6]。例如，南昌铁路局针对附加值较高的零散货物快运推出了“客车化”的管内循环列车、管内货运快捷班列、跨局货物快运列车，开发了适合物流运输市场的夕发朝至、小编组等特色班列，并且能够根据市场情况及时进行班列运行线路、班次等调整；同时，制定并实施严格的定价、装卸车、理赔、机具使用等管理制度和作业流程，保证了服务质量的提高。（4）制订特色物流方案。铁路大客户战略自实施以来取得了显著的成效，但随着市场的不断变化，这些客户在时效性、电子商务、产业衔接、供应链管理等方面提出了更高的要求。因此，铁路在继续推进大客户战略的同时，应切实为企业着想，认真考虑企业的需求，根据企业的产、运、供、销等情况，与企业合作共同制订符合双方利益、切实有效的物流方案[7]，保证与这些大客户企业的长久合作。

2.4WT策略

（1）建立高效率的营销队伍。铁路物流市场营销人员必须熟练掌握营销的基本知识，通晓各项铁路运输业务，能够对市场变化做出快速反应，适时提出合理的营销方法，作为服务人员还应强化服务意识，丰富服务形式，真诚热情地对待每一位顾客。例如，南昌铁路局构建铁路局货运营销中心、车务站段货运营销分中心及铁路物流分公司、车站货运服务部及营业网点3级营销组织，分别负责策划和组织实施货源调查、对吸引区范围内货源情况进行调研及提报班列开行的初步方案、一线营销工作。（2）设立铁路无轨站。铁路无轨站可以提供时间短、资金省、效益高的全程物流服务，将货物从发货人的工厂运到收货人的仓库，做到“门到门”运输。为进一步加强对各类白货的吸引，在没有铁路延伸的各重要园区内设立无轨站，无轨站物流营业大厅具备核算、交付、计划受理、商贸洽谈等功能，可以开办集装箱、整车运输全程物流业务，量身定制个性化的物流运输产品，在营业窗口统一计费、统一核收，使用一张支票办理全程结算业务。（3）完善激励机制。建立“奖罚分明”的激励机制，可以利用关键绩效考核(KPI)或平衡记分卡(BSC)建立客观、合理的绩效考评机制，发挥每位员工的工作积极性，共同推进铁路物流市场营销工作，其中绩效考核指标是激励机制设计中重要的内容之一，指标选择是否科学将决定整个激励机制的成功与否。（4）引进先进物流企业的管理经验。随着全球化的不断深入，我国铁路物流在发展过程中需要不断学习创新，通过实地考察国内外优秀物流企业运作及管理流程[8]，比较国内铁路物流的发展，借鉴适合我国铁路物流发展的模式，为我国铁路物流发展提供更多有益的经验。

3结束语

推动铁路向现代物流的转型发展，应以客户需求为导向，更加重视铁路物流市场营销的服务功能，契合现代物流理念，充分利用铁路在物流市场竞争中的优势和机会，通过分析自身劣势及受到的威胁，尽最大可能创新物流服务方式，提高服务意识和质量，增加铁路市场占有率，不断提高铁路物流的市场竞争力。

参考文献：

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[4]潘开灵，白烈湖.管理协同理论及其应用[M].北京：经济管理出版社，2006.[5]郭启洋，赵婷.现代物流企业管理协同机制研究[J].物流技术，2015，34(9)：42-45.

[6]顾雪景.我国高铁货运市场需求分析与开行模式研究[D].北京：北京交通大学，2014.

[7]诸葛恒英，赵会军，朱亮.铁路物流配送发展对策的探讨[J].铁道运输与经济，2015，37(4)：34-37，42.