物流工程需求精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇物流工程需求范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

研究表明，各种大型工程项目中的物资费用在整个工程造价中占有相当大的比重，物流费用甚至占到总成本的60%以上11~41。这一特点决定了建筑物流已经成为建筑业的重要利润源泉。而现行的建设过程材料管理由于缺乏明确的物流管理思想的指导，材料交付不及时、大量的现场存储、不必要的运输和现场处理，不但增加了物流管理成本造成现场的混乱，甚至导致施工中断、计划延迟。因而，若要降低工程项目的成本、提高其管理效率，必须从物流管理的高度进行全方位的改革。

工程项目物流较为复杂，需要原材料供应商、制造商、供应商、业主、设计商、承包商、分包商等各企业间的高度协同。因此，分析与研究工程项目物流管理框架模型，对于提高工程项目的管理效率，促进我国建筑业的健康发展具有积极的意义。

2   工程项目物流

工程项目物流的实践正在发展，形式多种多样。迄今为止，国内外专家学者们分别对工程项目物流进行定义，但并没有形成一个统一或者被广泛使用的定义。

2.1工程项目物流的定义

A.Agapiou5认为工程项目物流指从原材料的获取到最终成为完工的建筑物一部分的物料流。JeanlucGuffond16和FredBorgesdaSilvei7认为工程项目物流指施工所需各种资源(原材料、产品、设备、

劳动力、技术以及相关信息）的流动，且在此过程中确保这些资源在正确的时间和正确的位置被用来进行生产。显而易见，这些定义都过于零散，不全面。

通过综合已有专家、学者的定义，本文认为，工程项目物流指施工现场所有物料、构配件、设备等的采购、运输、仓储、装卸、搬运、包装、配送、信息处理等全过程。包括从原材料供应商向生产商提供原材料，生产商向供应商提供建筑材料，供应商向工程承包商提供订购的材料以及材料在现场被运送到施工地点等过程。工程项目物流管理指通过施工活动之前及其过程中的计划、组织、指挥控制活动，寻求在合适的时间、正确的位置、以低廉的成本和较高的质量保证:物料供应、存储、加工处理;计划控制;现场基础设施和设备位置；见场物料管理;以及所有与物流和服务流有关的信息管理。

2.2工程项目物流的特征

相对于传统物流，从结构和功能角度来讲，工程项目物流主要具有如下特点：

(1) 是汇聚型的物流。它是一个单向、汇聚型的物流。所有的材料、设备最终被运送到建筑现场，建造成最终产品185。因而，通常只有材料流入物流却无产品流出物流。

(2) 物流计划不确定性大。工程项目生产过程和运输过程的不均匀性，使资源的需求和供应不均匀。资源的品种和使用量在施工过程中大幅度起伏。这些因素使得建设体系不允许所有材料和构件定期供应。

(3) 不易确定库存和作业层材料。通常情况下，到达现场的材料按事先的布置堆放，并没有在任何系统中登记。有些施工现场，虽然有电子表格记录，但往往由于人工处理滞后于材料移动而有缺陷19Jo建筑工程施工期间，不同工种、不同工序的生产、加工几乎在同一施工现场完成，统计作业层材料情况也异常复杂。

另外，工程项目物流还具有约束性和一次性，其过程协调环节多、复杂，仓储成本高等特点。

3工程项目物流管理框架模型

图2描述了工程项目物流管理的模型框架。工程项目物流的汇聚性特点决定现场物流是整个物流的核心。且工程项目物流中原材料供应商向生产商提供原材料，生产商向供应商提供建筑物料这两个阶段的管理与传统物流管理相似。因此，本文将此部分省略。

Agapiou15]建立的物流管理框架模型包括材料协调员，供应计划，需求计划，卸载计划四部分。SvenBertelsen等14J引入JIT的概念，采用总物流计划和日耗物料JIT交付计划这两个层级的物流计划方法，控制建筑现场的物流管理。笔者认为这些模型或者不符合工程项目物流的特点，不能紧密结合整个物流的流程;或者只反映了某一部分，不全面。特点决定管理模式，本文认为工程项目物流管理框架应主要包括以下六方面。

3.1业主、设计商和承包商的三重角色

物流为工程项目的施工服务，始于设计，终于工程现场安装。工程设计处于物流流程的开端，是物流的确定性因素。工程项目管理贯穿物流管理，同时也是物流的目标。因此，在物流过程中设计商、承包商和业主具有重要的作用。在建设全过程中，他们任何一方都扮演着三个不同的角色:供应者、过程处理者和客户。如图2所示。业主是设计商的客户，为设计商提供必要的信息和要求。通过设计商为他提供的服务，业主审核设计方案和材料需求计划，为承包商提供材料规格等信息。在此过程中，承包商成为设计商的客户，通过设计商的计划和要求，进行施工，为业主提供满意的建筑设施。

为保证工程按期完成设计商、承包商和业主必须高度协同分析在各个环节上的物流信息，合理制定和调节物料需求计划。

3.2物料需求计划

SvenBertelsen采用总物流计划和日耗物料JIT交付计划。本文认为这种方法不适合实际运作。建筑工程的进度计划一般分为总进度计划、单项工程进度计划、年(季）进度计划、月进度计划、周进度计划、日施工计划。故本文采用三个层级的物料需求计划方法，即供应计划、需求计划和日耗物料交付计划。

供应计划指整个项目所需材料、构配件等的计划交付日期，且包括对与每一个供应商材料协调的详细说明。此计划在详细设计阶段制定，并且要详述材料属于哪一个单独工序。制定计划时，设计师、承包商和供应商必须密切合作。因此，要求供应商在设计阶段就进行参与。

需求计划是供应计划的详细版本预测近期所需物料，由所有分包商合作草拟。在施工阶段，承包商、供应商、物流管理小组等有关人员举行材料控制周例会。各方代表要识别提前三周的材料供应，确定提前两周的精确需求，对提前一周的材料供应提出申请，并根据周预测分解以识别每天的材料需求。在下次例会中，根据施工进度以及现场材料的实际情况，依次提出后续的材料申请。必要时，采取纠正措施。

曰耗物料交付计划是对需求计划的补充，仅交付第二天所需的材料。在日耗物料交付计划中采用“组合单元”的概念11(0。一个组合单元就是一包材料，指在建筑现场某一位置、某一工种、一项作业所需材料的集合。因此，日耗物料交付计划就被分成很多个单元。某一组合单元计划由相应材料供应商与材料协调员协力制定。承包商详细说明组合单元数量、材料类型、供应商、接收的承包商，以及计划规定的交付时间、运输方法、交付所需设备和包装细节。由于包括单元的描述及其计划交付日期等所有的细节，承包商也可以在早期向供应商下订单。

供应商按不同的订单和作业及工作区域进行包装，按正确的顺序将组合单元装到准备好的集装箱内。同时为每一组合单元规定一个特定的号码以便识别。单元交付应尽量靠近工作区域。在整个项目材料交付过程中，最好雇用某些固定的司机装货和交付，使他们熟悉现场布置的变化，选择最好的卸货顺序。同时，要求任何错误被立刻、直接反馈给有关各方。因此，必须与供应商建立密切的合作关系。

   3.3库存在工程项目建设过程中准确确定库存非常复杂。文章借鉴制造业先进的管理技术通过跟踪现场仓库收到的材料和从仓库支出的材料建立材料库存信息。跟踪技术要求所有的材料交付都配备一个识别码，贴在交付的材料上。当材料到达或者从仓库取出时，这些识别码用一个跟踪系统来登记。然后，跟踪软件将识别码、库存地点和时间传送到跟踪

数据库。如图3所示。同时建立信息反馈系统。由于此库存数据库建立在跟踪进货、出货基础上，还可以从中获得以下信息:某项作业所需各种物料的位置;某一特定位置的物料;某一次所发货物的位置以及材料在某一特定位置的停留时间。

3.4作业层物料流跟踪系统

由于有些材料直接交付到施工地点，理清库存时，也要确定作业层的材料。因此，要求在材料和作业之间也要有链接。本文引入材料清单（B0M)来解决此问题。一项作业所需材料可以被认为是该任务材料清单(BOM)。例如，某项目作业的B0M如图4所示。将所需信息输入库存信息跟踪系统构成完整的库存信息。

反过来，如果提供了所有作业材料的信息，可以决定项目作业的材料约束。图5表示某一单项工程周计划各项作业及其各自材料之间的链接。当项目作业具备了材料信息，可以发现那些仍然具有材料约束的作业，并且将它们重新计划至往后的日期，同时修改材料需求计划。

3.5供应商的主动交付

本文将物料需求计划分为供应计划、需求计划和日耗物料交付计划。通过早期参与设计过程及局域网，供应商会清楚地看到这三种计划，因而了解即将交付的材料需求。因此，他们可以主动通知项目有关管理人员可能的交付问题，且根据已经发现的材料问题，调整生产计划。此方法使供应商可以被赋予按时交付现场每一作业所需材料的责任。

对主动交付，我们采用项目管理中常用的参数一时间缓冲器，来确保某项作业所需材料不会耽误施工。这样，供应商有了材料需求计划，按照缓冲天数进行交付。如图6某一单项工程周计划。假定项目的时间缓冲器为2天，某供应商交付钢筋所需时间是两天，另一供应商交付砖的时间是一天。则对周五的作业，钢筋供应商应该在作业开始前四天发货，砖供应商则应提前三天发货。

3.6专门的物流管理小组

鉴于工程项目物流管理的复杂性，本文指出指定一个专门的物流管理小组经营整个物流的运作，作为现场建设管理的一部分。这个专门的物流管理小组由所有参与工程项目企业的高级管理代表组成，或者称为委员会。此委员会审视整个物流管理过程，解决不可避免的冲突。委员会制定每天的运作计划，提供所需材料，协调单个承包商的工作，跟踪与供应商的合作。其主要责任如下1451:

①准备现场计划，指示交付地点；

②组织计划材料交付的周例会；

③参与且帮助定义“组合单元’，确定需求；

④检查交付到现场的物料；

⑤与材料供应商保持每天碰头，监控材料的交付；

⑥协调普通材料处理设施的使用；

⑦评价供应计划的变更。若确实需要变更材料供应，采取相应措施；

⑧组织收集和归还可再度使用的材料；

⑨浪费处理；

⑩确保有关各方恰当使用物流概念。

篇(2)

物流工程作为跨学科、复合型专业，2012年才正式成为教育部目录内专业，迫切要求现有的物流类专业结合办学定位、学科特色和服务面向等，明确专业培养目标和建设重点，优化人才培养方案。本文借鉴工程教育专业认证的基本理念和相关标准，采用工业领域广泛采用的新产品开发和设计工具质量功能展开（Quality Function Deployment，QFD），探索物流工程专业人才培养方案优化思路及实施路径，从培养目标和毕业要求设计、课程体系建设、实践教学体系改革等方面优化人才培养方案。

1基于专业认证的人才培养方案构建思路与框架体系

人才培养方案的核心是培养目标、毕业要求、课程体系，依据专业认证标准（见图1）及具体要求，这三个部分可以进一步细化，通过进一步明确相互之间的关系，形成人才培养方案的优化思路及实施路径：一是依据需求确定培养目标；二是依据培养目标细化毕业要求；三是依据毕业要求决定课程体系及教学环节、教学方式。

图1工程教育专业认证通用标准逻辑体系

2基于内外部需求的培养目标设计

内外部需求是确定培养目标的主要依据。外部需求包括国家和社会的宏观需求、行业和用人单位的微观需求、学生的需求和期望；内部需求包括学校办学定位、人才培养定位及培养质量追求等。[3]而传统教育模式的培养目标制定主要取决于内部需求，即教育教学规律、学校的办学思想和办学特色等。

根据麦可思提供的安徽工业大学毕业生用人单位类型分布统计资料（如图2所示），笔者有针对性地选取相关用人单位进行重点调查，并通过电话访谈、问卷调查、座谈、研讨等多种形式，组织毕业生、学校职能部门、专业教师和在校生对专业培养目标进行设计。新的培养目标要求能够清楚地描述学生最具有竞争优势的领域，以及毕业后经过一段时间的实践能够承担的社会与专业责任。

参照工程专业认证标准和我国物流管理与工程类专业教学质量国家标准，新的培养目标设计为：物流工程专业按宽口径、厚基础、复合型、高素质的人才培养模式，培养适应社会经济和科技发展需要，具有工学、管理学及相关学科理论基础知识，掌握物流系统策划、设计和实施、决策及运作与管理等的基础知识与基本技能，具备良好的职业道德规范、国际化视野、终身学习的意识、团队合作精神及沟通能力，富有创新精神和实践能力，具有分析和解决复杂工程问题的能力，毕业后5～10年左右能够在其所从事的物流及相关领域承担物流系统设计、运营、管理及科学研究等工作的高级专门人才。

3毕业要求指标设计

毕业要求是对学生毕业时所应该掌握的知识和能力的具體描述，包括学生通过本专业学习所掌握的技能、知识和能力，是学生完成学业时应该取得的学习成果。[4]专业认证理念要求遵循反向设计原则，即由需求决定培养目标，由培养目标决定毕业要求，再由毕业要求决定课程体系。

国家工程专业认证要求毕业生达成具有系统的工程实践学习经历，具备设计和实施工程实验的能力，具有综合运用理论和技术手段设计系统和过程的能力；物流管理与工程类专业教指委要求毕业生达成具备从事物流系统分析与规划设计、企业物流业务运作管理、物流企业经营管理、物流信息管理、采购与供应链系统运作管理等基本工作与实践能力。

图2毕业生的用人单位类型分布

根据新的培养目标和我国物流管理与工程类专业教学质量国家标准，结合麦可思毕业生质量评价报告认定的物流工程专业毕业生最重要的前三项基本工作能力有效的口头沟通、疑难排解、积极学习，将工程专业认证通用标准的12条毕业要求具体化为如下七条：

第一，具备较好的人文社会科学素养、社会责任感，能够在实践中理解并遵守职业道德和规范，履行责任。

第二，具有扎实的工学、管理学、应用数学（主要是运筹学）及计算机科学基础；能够将数学、自然科学、工程基础和专业知识用于分析和解决物流系统设计与运营过程中的复杂问题。

第三，系统掌握物流管理与工程的相关基础理论、专业知识和基本技能，熟悉物流系统各环节的业务运作，能够应用物流工程的基本理论和方法进行物流工程项目、物流信息系统、物流技术装备及物流运作管理方案的设计；能够从事物流系统分析、设计、运营及其管理工作。

第四，具有较强的创新能力和追求创新的态度和意识，善于应用现代工具和方法进行物流预测、数据分析、物流系统模拟及优化，解决物流实践中的复杂工程问题。

第五，了解工程实践活动对环境、可持续发展所带来的各种影响，能分析和评价物流工程解决方案对社会、环境、健康、安全、法律以及文化的影响。

第六，能够在多学科背景下的团队中承担个体、团队成员以及负责人的角色。能够与业界同行及社会公众进行有效沟通和交流。具备一定的国际视野，能够在跨文化背景下进行沟通和交流。

第七，具有自主学习和终身学习的意识，有不断学习和适应发展的能力。能及时了解物流最新理论、前研和发展动态。

4基于成果导向的课程体系建设

基于专业认证的课程体系设计，关注知识、能力、素质结构的纵向和横向关系，按毕业要求合理确定各类课程之间的学分比例，正确处理课堂讲授与课外学习的关系，充分重视第二课堂的育人功能，重视对学生的知识、情感、态度、信念和价值观等的形成起到潜移默化影响的教育因素。

工程专业认证课程体系结构设计的基本要求为：一是数学与自然科学类课程至少占总学分的15%；二是基础类课程、专业基础类课程与专业类课程至少占总学分的30%；三是工程实践与毕业设计（论文）至少占总学分的20%。[5] 在基本满足专业认证的课程体系设计要求的前提下，我们设计了新的课程体系结构（如表1所示）。

依据专业认证以学生为中心及能力导向理念，根据培养目标毕业要求课程体系的路径构建课程体系，将毕业要求逐条地落实到每一门具体课程中，建立所有课程与毕业要求关系矩阵（如表2所示）。并通过进一步建立毕业要求课程目标教学内容三者的关系矩阵，修订和完善课程教学大纲。

依据麦可思毕业生质量分析报告中的专业核心课程有效性综合评价情况（如表3所示），我们通过广泛调研及征求意见，从开课学期、实验学时比例调整及教学方式改进等方面对主要专业核心课程进行了重点的修订完善，以进一步提升专业核心课程的满足度。

5基于能力导向的物流工程专业实践教学体系构建

我国高等工程教育中的实践环节虽占一定比例，但仍然以理论教学为主，过分强调理论知识的深入和严密，而忽视工程技能的培养。据麦可思调查，安徽工业大学毕业生认为母校教学最需要改进的地方是实习和实践环节不够（67%），其次是无法调动学生学习兴趣（54%）（如图3所示），而对实践环节改进需求较多的是工程训练实习（如图4所示）。

在充分分析原有物流工程专业实践教学体系的基础上，依据专业认证理念，通过建立毕业要求教学环节关系矩阵，按照分层培养、层层递进、逐步提高模式，构建新的物流工程专业实践教学体系。

内容体系包括基本技能、专业技能、技术应用或综合创新训练三大模块。

第一，基本技能类实践。除了所有专业都需要的外语训练、计算机训练、社会实践和文化素质教育等外，根据物流工程专业需求，开设了金工实习、电子电工实习、企业现场的认识实习。一般安排在大一和大二。

第二，专业技能类实践。主要包括课程实验、课程设计和综合实验。课程实验是指物流专业课程中包含的相关实验，附属于具体专业课程，如生产系统实验、物流自动化技术试验、ERP实验；课程设计和综合实验是学完相关几门专业课程后在实验室进行的综合性设计或实践，如工程经济课程设计、物流系统综合模拟实验等。一般安排在大三。

第三，技术应用或综合创新类实践。主要包括研究创新型的课程实验（如物流装备设计与应用实验、物流系统规划设计实验、物流系统仿真实验）、专业实习、毕业设计、科技竞赛及创新创业训练等。培养学生综合运用所学知识独立分析和解决问题的能力，激发学生的创造能力。一般安排在大三下学期和大四。

该实践教学内容体系不仅体现了能力培养的不同层次，而且还体现了能力培养的过程。通过四年不断线的实践教学，逐步培养学生的创新能力和处理关键技术问题的能力。

篇(3)

关键词：邮政物流；人才培养；课程体系

1 北京市邮政物流需要解决的问题及作用和意义

伴随着网络购物的迅速发展，作为技术支持的邮政物流配送业的发展也呈现出同样的发展势头。在这样的大环境下，邮政速递物流公司每年的业务量也呈现出快速增长的趋势。人才是邮政物流企业发展的关键要素，本文在对北京市邮政物流人才需求状况和高校人才培养模式进行调研、分析和比较的基础上，提出符合邮政物流企业发展需要的人才培养模式，通过在北京邮电大学世纪学院教学实践改革，推出定点订单式应用型人才培养模式，并在企业实践中发现和解决问题，从而完善面向邮政物流的人才培养模式。

1.1 邮政物流人才需求现状

北京邮政速递物流公司有两大块业务是企业利润主要来源，那就是速递业务和一体化物流服务，从人才需求上来看，也主要侧重于这两个领域来组织招聘员工。首先，速递业务方面，企业需求主要有速递营业点物流管理；物流网络节点优化和配送网络优化；物流分拣技术优化和人机工程领域的人才。其次，一体化物流服务方面，企业需求主要有库存存量分析与控制；外运物流公司考评、监督和协调；物流流程及货物存储、运输状态监督管理等方面的人才。从这些需求看，企业对物流人才需求有如下两个基本要求：（1）对邮政物流企业的业务和设备比较熟悉，能够很快投入工作；（2）具备相当的物流管理、物流流程优化、库存分析优化和物流仿真等知识。

目前，从事物流管理和物流工程专业教学的高等院校很多，其中，开展物流本科教育的全国就有200所左右，但多数院校培养的都是物流管理、物流工程或采购管理等专业的通用人才，而立足于邮政物流的人才培养目前在本科层次上基本上是空白。在这种情况下，推出物流工程专业邮政物流方向的教育培养模式势在必行。

1.2 北京市邮政物流人才培养模式研究的作用和意义

1.2.1 解决北京市邮政物流人才需求现状问题。目前制约邮政物流快速发展的瓶颈之一就是物流人才的匮乏。由于现代物流行业涉及的不单纯就是一个简单的运输学科，它还包括各种复杂的学科，多领域的知识密集型、技术密集型行业，对从业人员的能力，与素质具有很高的要求，根据这一需求现状，培养符合邮政物流业务需求的高级人才，具有重要的意义。

1.2.2 为本科物流工程专业探索一种新的培养模式，加强校企合作，体现应用型人才的培养。目前大多数的本科物流工程专业的培养方向不够明显，为了适应北京邮政物流的社会需求，体现我校物流工程专业的特色，以企业需求作为我们人才培养的方向，依托北京邮电大学的邮政资源，结合北京地区的邮政物流，在10级物流工程专业培养方案的基础上制定具有邮政特色的培养方案。

我们的基本思路是：保持总学分不变，增设或替换原有课程共10学分，主要适应于邮政一体化物流业务、区域配送业务、中邮快货业务与货运，如邮政物流概论、邮政物流技术与实务、邮政物流系统仿真、邮政物流企业运营与实务等课程。在10级学生修完第6学期的课程后，选拔优秀人才在第7，8学期进入北京地区的邮政企业进行顶岗实习，结合实际工作的需要自拟题目，完成毕业设计任务，并将研究成果应用于实际工作当中。

通过这种模式，不仅为北京市邮政物流企业引进更多的高级物流管理和技术人才，也为高等学校物流工程专业的就业提供广阔的平台。同时，这种模式的成功也会为物流工程专业其他课程改革具有较大的借鉴意义。

2 国内对邮政物流人才培养的研究概况、水平及发展趋势

北京作为我国的首都、政治文化经济中心和超大型城市，人口迅速增长、土地资源稀缺、交通压力巨大，虽然北京物流业目前已拥有了一定的仓储、运输等物流基础设施，并形成以高速公路为基础，铁路、航空为远程辐射，海运为重要补充的交通运输网络。提升北京市物流总体水平，推动北京市现代物流业的发展对促进北京市经济发展具有非常重要的意义。

2.1 中国邮政资产状况以国有资产为主

当前北京的物流业以国有资产为主，如邮政物流、招商局物流等，传统国有企业在发展物流业上存在一定优势也存在很大的局限性。一个优势是国有资源的充足性；另外，传统的国有企业在发展中也已经积累了一定的经验，在向现代物流业发展的过程中将发挥重要作用。国有资产虽然占有很大比例，但在实际使用中存在较大浪费现象。有一部分资源不仅没有在物流发展中起作用，反而成为一些企业的包袱。如邮政物流经过近百年的建设和实践已形成了自己的庞大网络，包括物流运输网、信息网和金融网。这三网构成了邮政开办物流业务的基础和优势，形成了沟通城乡、覆盖全国、联系世界，集水陆空多种运输手段和投递方式于一体的散集式立体实物传输网。

2.2 邮政物流从业人员素质偏低，人才匮乏

邮政物流企业从业人员中，学历在大专以上的占19%，而且物流专业毕业的人员不足1%，物流人才的匮乏限制了物流业发展的步伐。就目前的研究现状来看，对于邮政物流人才培养理论方面的研究还较少，尤其是高校高层次邮政物流人才培养模式的研究无论是从理论上还是从实践上都是空白，急需填充。

2.3 国内已有已开设邮政物流人才的培养的现状及分析

当然，目前国内已有高校对于邮政物流人才的培养做出了尝试。石家庄邮电职业技术学院始建于1956年，隶属中国邮政集团公司，是我国培养邮政专门人才的高等院校之一。石家庄邮电职业技术学院对邮政物流人才有两种培养模式：订单式培养和定制式培养。

2.3.1 学院与各省邮政企业、邮储银行的订单式人才培养模式。石家庄邮电职业技术学院按照为邮政企业培养科班人才的功能定位，从2004年开始，面向邮政基层企业开展订单式人才培养。目前，邮政企业订单式人才培养已在社会中产生了积极的影响。教育部、中国邮政集团公司和订单省教育厅领导对订单式培养工作给予了高度重视和大力支持。

订单式人才培养模式的基本内涵是：学院根据邮政企业的需求确定招生计划，制定人才培养方案；考生自愿报考；学生入学后，企业全方位跟踪和参与学院人才培养的全过程，学院、企业、考生以协议方式保证订单式人才培养内容的落实；邮政企业为合格的毕业生安排到基层就业。对于学院，实施订单培养将充分发挥企业办学和学院邮政特色教育资源优势，使学生所学知识和技能与岗位“零距离”。对于学生，避免了就业的后顾之忧，可以较早地了解邮政企业特色和企业文化，毕业后能够更好、更快的融入企业。

2.3.2 学院与北京市邮政速递物流有限公司定制式人才培养模式。启动与北京市邮政速递物流有限公司定制式人才培养模式。定制式人才培养是学院与企业共同进行教育培养与接收就业的人才培养模式。定制式人才培养在学生大二学年下半学期进行，培养流程包括企业宣讲、暑期到企业实地观摩实习、确认报名，面试选拔、编入定制班学习、技能鉴定考核、顶岗实习、签订协议等环节。

订单式培养模式已经趋于成熟，也得到了很好的培养效果；定制式培养模式在初步尝试阶段，反响良好，得到了企业的积极评价，定制式人才培养模式也得到了邮政速递物流公司总部人力资源部领导的高度认可。

综合以上分析，高校邮政物流人才培养模式研究有了一定的基础，但是定位在专科层次，而本科层次的培养模式还是空白。北京邮电大学世纪学院以北京邮电大学为学科基础，探索北京市高校本科邮政物流人才培养模式，实现学校培养应用型人才的目标。

3 邮政物流人才培养的课程体系建设的任务和发展趋势

3.1 邮政物流人才培养课程体系建设的任务

邮政物流行业是一个涉及面广、跨行业经营的大产业，这样，就必须要有一个完整 的学科课程体系作为支撑的基础。作为引进.后发性的邮政物流产业，邮政物流的课程体系建设是应当科学合理，邮政物流管理课程体系建设的任务具体表现为以下几点：

（1）规划邮政物流基础课程.核心课程.专业选修课的比例和结构；（2）确立从职业教育到大学专科、本科的邮政物流课程体系结构；（3）建立邮政物流管理课程体系合理化运行方案；（4）建立从邮政物流情报研究到设计规划、物流技术装备研究等方面的研究体系，作为邮政物流管理课程建设的基本资源。

3.2 邮政物流人才培养的研究内容、研究方法和进度计划

3.2.1 研究内容。（1）针对北京市邮政物流人才需求的现状。提出分析报告和解决的方案；（2）为本科物流工程专业探索一种适应北京市邮政物流人才培养的新模式，加强高de等教育与企业合作，体现应用型人才的订单式培养的优势。

3.2.2 研究方法。在现有的物流工程专业的基础上。在2010级大三的专业课中增加邮政物流的专业方向课程；在大四的相关课程中加强于企业合作的订单式培养实习实训工作。

3.2.3 进度计划（含预期目标、阶段成果）。

3.3 邮政物流人才培养课程体系的今后的发展趋势预测

3.3.1 邮政物流教育思想的现代化趋势。邮政物流教育发展水平与西方发达国家之间的差距也必然会缩小，将来的邮政物流教育将侧重于对学生包括自学能力、为人处事的能力、社会适应的熊力、心理承受能力等多种能力的培养以及对学生综合素质的培养。

3.3.2 邮政物流专业教育内容的国际化趋势。在世界经济市场化、市场一体化、竞争国际化的背景下，物流的国际化、高级化的发展趋势已成为现实，因此，中国的邮政物流业要想在全球竞争中占有一席之地，这种国际化的趋势就要求未来邮政物流专业课程体系必然设置国际化的内容。

3.3.3 邮政物流管理专业的教学内容的综合化趋势。为了摄高学生的综合能力，在整个邮政物流的课程体系安排上，不仅要强调多元化，还要突出特色，必须在“宽口径、厚基础”上下功夫，培养基础知识扎实、适应面广的邮政 物流管理专业学生。因此，课程体系也将向综合化发展，整个课程体系形成一个有机整体。

篇(4)

Abstract： Aiming at the characteristics of Northeast Asia logistics industry， the post group of logistics informatization was subdivided in this paper firstly. Then combining the teaching mode of credit system， an increasing capability cultivation system was put forward here. Lastly， the theory and practice system of logistics informatization talent was re-optimized. The restructured curriculum system has promoted the comprehensive quality and employment competition effectively， and improved student's engineering practice ability significantly.

关键词： 岗位群；物流信息化；人才培养体系

Key words： post group；logistics informatization；talent culturing system

中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）03-0243-02

0 引言

近年以物流为代表的现代服务业得到了快速的发展。到2015年，基本确立了东北亚国际物流中心和东北地区金融中心的地位，城市的物流信息化水平逐渐在增强。据预测，2010年到2020年每年需要新增物流从业人员100万人。从众多物流岗位的用人单位反馈信息来看，通过大学培养的物流人才与企业的需求差距很大。究其原因主要是由于物流专业课程知识更新慢、偏重理论、实践不足的通病使得培养出来的人才对于物流产业的适用性水平很低。如何培养一批与现代物流相适应、能适应网络化和社会化的需要、具备综合业务能力和全面素质、可以直接为物流信息服务提供技术支撑的应用型人才是核心问题。

CDIO代表构思（Conceive）、设计（Design）、实现（Implement）和运作（Operate）[1]，它以产品研发到产品运行的生命周期为载体，让学生以主动的、实践的、课程之间有机联系的方式学习工程，该模式倡导“做中学”[2]和“基于项目教育和学习”。本文引入CDIO培养模式，从市场需求出发，深入调研我国物流人才市场需求情况，对物流岗位进行分类，对物流信息化人才进行细分，确立了人才培养模式及能力定位，并对课程群落进行划分，优化课程结构，确定一体化物流人才培养课程体系，为我国物流信息化人才的培养提供一定的借鉴意义。

1 面向企业岗位群的物流信息化人才细分

通过对中华英才网、前程无忧网、智联招聘等大型知名招聘网站近来的物流相关岗位进行统计分析，可知国内物流人才的短缺，除了总量上的短缺，更重要的是掌握现代物流信息技术的应用型人才的短缺，也就是懂得建立在信息系统平台上物流供应链管理的综合性人才的短缺。信息系统平台的建设和使用，催生了物流信息化人才的急迫需求。企业的行业岗位素质标准理所当然就是学校人才培养的质量标准[3]，不但物流企业的管理人员需要掌握物流信息技能，物流操作层面的人员更需要懂得怎样使用信息系统，特别是在以信息技术为平台进行流程优化和改造后的企业，需要严格按照信息系统的要求规范作业，因此，物流行业对掌握物流信息技能人才的需求缺口越来越大。本文针对东北亚物流产业和行业特色、物流信息化人才需求等进行调研，通过比较分析物流专业岗位群对物流人才层次需求的差异性，按照物流信息化职业岗位群抽取出物流信息化人才需要的能力、职业素质和知识，融合物流职业资格标准，从而更好地满足订单企业对人才的特殊要求。具体如图1所示。

2 基于CDIO的能力递进式人才培养体系

物流信息化人才主要以物流业务为支撑，以物流系统的设计、开发、应用、实施为目标，以CDIO工程教育理念为前提，充分考虑学生的可持续发展潜力，根据学生对知识认知与技能提升过程，以任务为载体进行课程体系的设计，任务由模拟到真实逐级递进，学生的职业能力、职业道德和职业意识逐步提高，学生的就业能力和可持续发展能力逐渐增强。本文努力构建合理的知识、能力、素质结构，突显“实用化、国际化、个性化”人才培养特色，提出了能力递进的“交互式”工学结合人才培养模式，针对企业对物流岗位群的实际需要，以胜任岗位工作所需要的知识、技能、品德和各方面能力为依据构建课程体系。整个课程体系分成4个阶段，专业基础课程、专业课程、岗位技能课程、专业拓展课程，通过点、线、面等各种层级的业务实训，达到提高学生工程实践能力的培养目标。如图2所示。

课程体系决定着人才培养的知识结构和能力结构，构建科学的课程体系是高校实现人才培养目标的重要保证[4]。根据物流信息化人才培养的最终目标，将理论课程体系可分为素质养成课程、个性发展课程、特色创造课程三类，突出培养应用型人才的模式，加强素质教育和基础理论教育、加强思维方法训练、加强研究方法实践。根据不同的社会岗位需求，以CDIO工程教育理念为核心，学生可以通过信息化的教学管理系统选择自己感兴趣的“多个出口”，突出了教学的灵活性和学生个性的发挥，也为日后在制造业物流、商贸业物流、第三/四方物流、国际物流等方向就业打下了良好的专业基础。

实践教学是培养学生创新能力、创业能力和综合实践能力的关键，在人才培养中起着至关重要的作用。物流信息化人才培养的实践教学体系重点培养学生具有较强的思维能力、动手能力、实践能力、沟通能力、分析问题和解决问题的能力。在实践教学方面注重各个教学环节的联系和融合，打破原有的以课程设置实验的做法，对实践教学进行调整和整合，既注意到各门课程的独立性，又考虑各门课程之间的连贯性及专业的系统性，进行分层次教学；并把附属于理论课程的实验内容抽出来，按照不同层次的总体方案进行建设。

实践能力体系可以以行业岗位需求技能为主线设计，包括概念实习、技能实习、项目实习、专业综合实训和毕业实习五个实践教学环节，紧密承接，构成有机整体。通过对实践教学内容进行调整和整合，从专业认知实习了解企业基本状况，到课程仿真实训模拟企业物流各环节运作流程、分析企业物流各子系统运营状况，再到综合运用物流专业课程知识以系统方法初步解决企业实际问题的综合课程设计，最后到以企业实习（顶岗操作）与毕业设计解决实际问题相结合的综合实训，形成由浅入深、由部分到综合的层次实践教学内容体系。让学生的个性设计充分的发挥，逐步培养学生的基本职业能力、专业技术能力、综合实践能力以及实际工作能力。如图3所示。

3 总结

本文以造就应用型人才为主要目标，大力培养物流信息化人才，促进中国物流产业的总体创新能力和竞争实力的提升。从需求获取方面，进一步明确物流产业对人才的需求，根据企业对物流人才的需求进行了具体的细分和分类；同时基于CDIO理念，以应用型人才培养为目标，建立了以能力为本位的物流信息化人才培养理论和实践课程体系。本文的研究为物流信息化人才培养起到了一定的启示作用，也为相关课程体系的构建打下了良好的基础。

参考文献：

[1]林艺真.CDIO高等工程教育模式探析[J].哈尔滨学院学报，2008，29（4）：137-140.

[2]，龚永坚.基于校企利益共同体的CDIO工程教育改革实践[J].黑龙江高教研究，2012，（1）：102-104.

篇(5)

关键词：物流学 学科 物流管理 物流工程 物流经济

1 引 言

物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。

2.构建物流学学科体系的必要性

从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。

2.1 物流实践的发展急需明确物流学学科体系

目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。

2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系

物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。

2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑

为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。

近三年我国招生物流专业的高等学校数

专业

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用

目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。

3.物流学学科体系构建的设计方法

学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。

鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。

物流学学科体系构建的第一种设计方法：

将物流学作为管理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见见表1。

学科门类

一级学科

二级学科

管理学

物流学

物流管理

物流工程

物流经济

物流学学科体系构建的第二种设计方法：

在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见见表2。

学科门类

一级学科

二级学科

研究方向

管理学

管理科学与工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供应链管理

物流系统分析

等等

经济学

应用经济学

产业经济学

物流经济

等等

在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。

3.1物流管理

美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（LOGISTICS）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。

物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。

(1)物流管理学科的研究对象

物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。

(2)物流管理学科的内涵

物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。

(3)物流管理学科的目标

物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，阐明和揭示物流管理活动的规律，发展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等基础理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流计划、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。

(4)物流管理学科的特点

物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流发展的规律，研究发展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。

(5)物流管理学科研究的意义

物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流”或“物流系统”作为概念所反映的物质实体是“物”而不是“人”。物品是企业构成的三个基本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供应链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流成本,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程”涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。

在众多的理论研究中，“物流工程”有多种含义（见本文第一部分）。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。

(1)物流工程学科的研究对象

物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。

(2)物流工程学科的内涵

物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。

(3)物流工程学科的目标

物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。

(4)物流工程学科的特点

物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。

(5)物流工程学科的意义

物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的发展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实基础理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程项目规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。

3.3物流经济

物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。

日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输基础设施活动组成。”日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济发展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。

(1)物流经济学科的研究对象

物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。

(2)物流经济学科的内涵

物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及宏观物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流项目评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。

(3)物流经济学科的目标

物流经济学科的研究目标为：研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。

(4)物流经济学科的特点

物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和发展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流发展问题进行理论探讨。

(5)物流经济学科研究的意义

物流是国民经济的基础，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向发展。

4.对物流学学科体系建设和专业人才培养的相关建议

社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:

(1)保留现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。

(2)尽快构建和完善物流学学科体系，进一步明确物流管理、物流工程、物流经济等学科专业的内涵。

(3)加强高校、学术团体、企业之间的交流，对物流学学科体系问题进行不断的探讨，逐渐深化，，在适当的时候向国家提出调整学科专业目录的建议。

主要参考文献：

[1] 丁俊发，现代物流与中国经济发展，首届中国物流学会年会，2002，R

[2] 何明珂，物流系统论，中国审计出版社，2001，M

[3] 宋伟刚，物流工程及其应用，机械工业

出版社，2003，M

篇(6)

随着城市化以及铁路、公路运输事业的发展，土建施工企业的工程业务快速增长。同时，施工企业物流管理也获得快速增长。但是，施工企业物流管理的理论仅处于初步探索阶段，实践上物流管理业务有明显的差异。下面就从土建施工企业物流管理的定义、特点说起，进而分析其发展现状和需改进的措施。

一、土建施工企业物流管理的定义

土建施工企业物流管理属于物流管理的一种类型，如果按照物流管理的定义，土建施工物流就是对土建工程所需材料、设备等物资进行的包括采购、运输、仓储、现场管理等环节的管理。

二、土建施工企业物流管理的特点

综合国内外学者的研究[1][2]，可以总结施工企业物流有如下特点：

1.一次性实施

建筑业施工地点的一次性决定了施工企业物流管理方案及实施的一次性。这一点工业品和消费品物流的连续性表现出很大的不同。

2.技术的复杂性

相较于商业物流和工业物流，工程物流属于非标准化作业，工程项目所需材料设备种类庞杂，很多辅助材料用量较少，但却必不可少，因此工程物流的整体协调显得十分重要，增大了实施的复杂性。

3.外包的瓶颈

按照经典的外包理论，独立的第三方、第四方物流能够有效促进主产业和物流的发展，降低物流成本；但是这种情况在工程物流领域表现的尚不是十分突出，在业主供料的模式下，所谓的物流外包更多的是分散的运输服务、装卸服务；在施工方供料的模式下，物流外包也存在同样的缺乏系统性的问题，都是零零散散的运输、装卸。能够提供一揽子工程物流服务的企业较少。

4.实施地点的特殊性

这里讲的特殊性，是相较于商业物流和工业物流的而言，施工项目尤其是公路和铁路项目交通不便，这对工程物流的运输和装卸工作提出了挑战，此时的工程物流运输已经扩大为多式联运，所以运输对供应的保障，库存和运输的平衡就显得尤为重要。

5.与工程承包模式密切相关

工程承包模式大体上可以分为[3]：传统设计～招标～施工模式，DB模式，总承包模式，全过程承包模式，从这些承包模式的发展来看，施工企业已经从简单的劳务、材料承包，发展到全方位的融资、设计、采购、施工、调试承包。不同的承包模式对工程物流的发展有深刻的影响，在传统的劳务、材料承包阶段，施工企业的着眼点在质量、工期、成本、安全的约束。工程物流只是一个能保障施工需求的附属品。而随着承包链条的增长，工程物流已经可以在早期的融资、设计等环节参与到项目的全过程承包，专业的第三方、第四方物流企业有更多的合作空间，施工企业内部的工程物流专业化也将进一步发展。

三、土建施工企业物流管理现状

从普通物流业发展的历程来看，结合外包的理论，基本都经历了一个企业内部分散化――企业内部集约化――外包的过程。然而，施工企业的工程物流却迟迟难以实现内部集约化以及市场外包。

总结施工企业物流现状，主要有以下几个突出问题：

1.工程物流的传统化问题比较突出

项目上的物资管理工作，传统上就是按照物资采购、运输、仓储、使用的过程来进行，因为项目的分散性，所以根据物资的重要程度，分为主要材料，辅助材料，零星材料，一般说来，主要材料都是局集采，项目的采购主要针对的是辅助材料和零星材料。因此物资管理工作更多的是从保障施工供应的角度来开展工作。

2.工程物流外包控制的难度大

工期对于施工企业而言是具有杠杆效应的变量，工程质量对施工企业也具有传递效应，因此物资的供应期和材料质量对施工企业有重要作用，如果把工程物流业务外包，那么供货期和材料质量的控制就增加了难度。

3.工程物流实施的的碎片化

工程项目在整个施工阶段，工程物流服务于以项目工程部为核心施工，工程物流的起点是物资需求计划，终点是物资的发放以及最终成本核算。这些工作看似环环相扣，但在执行过程中，又存在各自为政的问题。物资的采购、运输、仓储都是独立来做的，较少有企业能够提供一体化的服务。

4.工程物流风险大

相较于生产制造企业的物流，工程项目因为受到业主变更，天气，劳动力组织等影响。风险往往更大，因此工程物流的风险更大。

四、发展土建工程物流的对策

基于工程物流的实施现状，提出如下对策：

1.以精细化管理为突破口，进一步实现企业内部物流的集约化，只有这样，才能不断降低企业自营物流的成本；

2.将现有的集中采购业务进行延伸。现有的物资采购工作，都是按照采购的金额，500万以上由集团公司集中采购，500万―50万之间的局集采，50万以下是分（子）公司集采，这些物资的采购集中相较于以前的各项目分别采购已经是一种进步，但是有必要进一步挖掘集中采购的优势。采用集中运输，及时运输来降低成本。

篇(7)

一、物流的经济环境

2007年，国民经济和社会发展多数预期目标完成情况较好，经济结构调整步伐加快，经济体制改革稳步推进，特别是金融领域改革进展顺利，宏观调控中经济手段得到进一步加强和改善。但随之而来的2008年却并非一帆风顺，全球性通货膨胀及全球性高油价形成的冲击波都在影响中国，加之2008年我国遭遇冰灾、地震、洪水等天灾，以及有新劳动法等意在促进产业升级的新法规，机械网上述因素都不可避免地冲击着中国工程机械物流。冰灾、地震、洪水冲击了中国工程机械制造企业本来脆弱的供应链；新劳动法让中国工程机械制造企业失去廉价劳动力成本优势；高油价直接增加工程机械运输物流等成本。

虽然困难重重，但机会同样存在，大灾之后必有大建设，尤其西南地区大地震之后灾区对机械网等工程机械需求陡增，物流需求也随之旺盛，汶川地震期间我们都看到中国动用超大直升飞机空运载挖掘机等机械。据慧聪工程机械网了解，目前灾后重建工作还需要大量工程机械的参与。新劳动法和高油价可能淘汰一批产能落后和竞争力不强的企业，利于行业的整合发展，也势必利于工程机械制造行业的产业集中度提高，最终利于供应链的完善。

二、中国工程机械物流的政策环境

可以说，目前专门应用于工程机械物流的政策几近空白，这主要是定义的问题。因为工程机械种类多样，不同的种类市场有不同的政策。比如交通运输部门对一些大价物流的公路运输等详细的要求，另外一些专业的行业组织对行业内专业工程机械物流推出了相应的标准。如中国电力企业联合会物流分会在2007年，针对电力工程机械的运输物流服务，推出了《电力大件运输规范》。但我国还缺系统化、专业化的工程机械物流的政策。