路面施工总结精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇路面施工总结范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

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关键词：沥青路面施工料场 管理总结

Abstract: in highway construction, especially in high grade road construction material field management no matter from the yard planning, staffing, mixing equipment management, raw material finished product material control, or production scheduling, safety management is showing a yard management importance and it and other related work close contact. We summarize several years of work experience and some personal experience, how to do a good job on the management of material yard.

Key words: asphalt pavement construction material field management summary

中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号：

1绪论

关于沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨性好、振动小、噪音低、施工周期短、养护维修简便等优点，致使它适宜于分期修建，因而日益得到更为广泛的推广和应用。随着全国公路交通基础建设的高速发展和各种体制的逐步完善，沥青混凝土路面已经成为高

等级公路，特别是高速公路的主要路面结构型式。施工企业为了在公路工程建设中追求更高的经济效益，除做好合同管理、财务管理、质量管理和现场技术管理外，拌合料场管理也非常至关重要。料场是工程物资的收发集散地，路面工程建设中所使用的物资材料都要经过料场验收、 计量，拌和出场，如果料场控制不严或者管理上出现漏洞，其经济损失将是非常严重的。

2 结合工程实际，做好料场规划

在一项路面工程项目建设中，首先应该根据地理位置、工程建设情况（建设等级、工程规模)、环境保护等方面确定料场的位置及占用面积。选址重点要考虑交通运输因素，料场最好选择在靠近摊铺现场、而且处于施工标段的中间位置，尽量缩短成品料的运输距离，并确保运输便道方便车辆出入，防止行车干扰。必要时进出口分开使车辆分别出行，缩短不必要的运输等待时间，从而节省成品料的运输成本，提高经济效益。

其次要考虑远离村庄和农作物的种植区域，虽然我们采用的拌和设备都已达国家环保要求的规定，但在生产过程中料场内装载机械和运输车辆的行驶或多或少都要产生污染，选址不当会因污染问题与当地群众产生纠纷，甚至会为此支付昂贵的赔偿费用。将施工的负面影响降到最低，不仅可以避免不必要的环保投诉，赢得良好的社会声誉，还可以在施工中展现企业良好的精神面貌树立施工单位良好的企业形象。

3料场内工作人员的配备

要选择具备过硬的业务能力和认真负责的工作人员。把责任心强、业务素质高的管理、计量和收分人员充实到料场管理岗位上来。不能随意安排人员甚至安排民工从事料场管理工作，条件允许的话，料场的负责人最好安排参加过物资管理培训的人员具体负责管理。

4 做好拌合设备管理

4. 1 做好管理

在脂的选择上要科学，对于一般的轴承选相对便宜的锂基脂，对于振动筛等关键部位要选耐高温、振动的专用脂，以保证机械性能正常发挥。

4. 2制定科学合理的检修、维修计划

做好预防性维修工作，尽量将设备故障消灭在萌芽状态。设备检修应做到有的放矢，重点掌握拌缸、衬板筛网等易损件的性能状况，做好定期检查保养，并根据其磨损程度结合生产任务合理安排更换时间，以提高设备的完好率和利用率。除做好机械部分的检修保养工作外，还要对电器元件和用电设施，做好“四防”(即防尘、防雷、防火和防潮)等保养工作，保持电器元件和用电设备经常清洁无污染。

4. 3做好配件管理工作

拌和设备通常位于离城区较远的地方，配件的购买相对困难。为了保证设备出现故障时有充足的配件进行更换，必须保证一定的配件储备量。特别是对于拌缸、衬板、筛网等易损件，其生产、发货周期一般都在一个月，通常都要求保证2套以上的库存配件。

5 做好生产组织和生产调度

生产调度包括原材料调度、生产班组调度、运输队伍调度及与摊铺现场施工人员的沟通协调等方面的工作。做好生产调度的前提是根据技术部门提供的施工计划，制定材料供应计划、生产计划、组织运输队伍及附近施工机械投入生产过程，确保生产运输能力满足生产要求;对于具有多台拌和设备的拌合料场，要根据生产需要供应的成品料的品种，合理安排生产班组和批次，确保成品料的拌合质量，以保证工程质量达规范要求。

不论是自有设备还是外租设备都要按不同的工作内容，制作适宜的表格记录其设备型号、工作内容、工作时间及工作量。对租用的机械设备，项目部必须与提供方签定设备租赁合同，明确承租设备的安全作业和工程质量、租金计量与支付方式等相关事宜，并对相关的违约责任也必须做到条款清晰，文字简洁、明了，以便于操作，避免发生不必要的经济纠纷。

6 质量控制应从源头抓起

在质量控制方面:作为施工单位首先应遵照上级主管单位(部门)的精神要求，坚持贯彻“质量第一”的方针。项目部要始终严格要求自己不违反操作程序，严格执行各种《施工规范)、(操作规程》和质量自检体系，坚决服从项目办、监理办的安排，认真执行各项管理办法，各项管理制度。切实做到质量人人有责，质量管理科学严谨。坚绝从原材料抓起、杜绝一切偷工减料，粗制滥造及违规操作现象，保证有一套完善保证体系。在施工中严格执行各项质量法规和技术标准、技术规范. 树立质量意识，确保实现施工质量目标。

篇(2)

【关键词】沥青砼路面 病害成因 养护策略

随着我国公路建设的迅速发展，沥青砼路面因其行驶舒适，平缓，无噪音，易于维修等优点而越来越受到道路施工建设的青睐，尤其是我国各大国道、省道、盘山公路等无疑都是使用沥青砼公路。但是由于路面情况、施工问题、原材料、超载车辆过多等问题，会对沥青砼路面产生车辙、裂缝等病害，严重影响了车辆行驶，降低了车辆行驶的舒适度，对沥青砼公路的施工质量造成巨大的危害。因此对沥青砼路面病害的成因研究及相应的预防及养护对策就显得非常重要了。

1、沥青砼路面病害类型

本文通过调查了大庆省道、济青高速公路等地的沥青砼路面病害情况，总结出沥青砼路面病害类型主要有，裂缝、松散、沉陷、龟裂、车辙、不规则修补、坑槽、松散等。其中裂缝分为横缝和纵缝，所占比例较大，占病害总数的百分之八十左右，而龟裂及车辙所占比重都约为百分之五左右，剩下的松散、沉陷、坑槽等所占比重较少，但一旦出现此类情况对道路交通的影响较大，往往需要及时修理。因此需要在早期避免这些病害的产生，注重日常养护。从上文调查中可以看出，主要的沥青砼路面病害就是裂缝类病害，因此本文主要研究裂缝类病害的特点，主要成因及日常养护。裂缝类病害具有种类多，分布广泛，容易扩散的特点。主要是由于沥青温度变化或荷载车辆过多产生。一般沥青温度变化造成的裂缝都是横纹，而随着现在重载，超载的车辆越来越多，超负荷的交通状况造成的裂纹也越来越多，并且大多为纵缝。

2、沥青砼路面施工病害成因分析

2.1施工前设计方面

针对沥青砼路面施工设计不当造成的病害主要是存在于三个方面，一方面，路面厚度设计不准确，对于新建的沥青砼公路来说，往往缺乏系统的测量土基的弹性模量，大多是根据经验测量这样一般导致误差较大；而对于老路修补来说，更是缺乏对路面的测量，没有按照道路补强设计规范来确定旧路的补强厚度，导致补强的厚度不够，往往补了又修，修了又补，造成路面凹凸不平，造成更大的裂缝或龟裂。另一方面，则是在道路设计过程中没有考虑超载、过载的影响，由于我国目前车辆超载的车辆较多，且道路交通状况日益增加，引起沥青砼路面过早疲劳开裂导致路面出现不间断的纵向裂缝，直至形成龟裂。最后一方面主要是关于沥青砼路面结构设计不合理，沥青砼路面结构选择不当，出现渗水而使路面造成龟裂，沉陷等危害，例如在工程施工设计时，没有考虑路面的实际情况，在山路或隧道路面的沥青基层设计时，按照平常的路面设计，导致路面基层厚度不够，造成基层与路基脱离，在雨水之后，路面出现积水，造成渗水和沉陷的病害现象。

2.2原材料方面

沥青砼公路的原材料主要包括沥青及矿料。沥青质量的优劣密切影响了公路建设的质量。如果沥青的质量高，则沥青砼路面工程的质量必然增加，并且随着我国科技的发展，越来越多的新兴材料出现，例如橡胶沥青等，可以提高沥青的粘合度和抗高温，敏感度和整体度更好，有利于延长沥青砼路面的使用寿命。但是有许多建筑工程为了降低成本，往往使用劣质的沥青原材料，或者在沥青和矿料的混合中，减少沥青所占比例，以降低成本，在这种情况下，必然会导致沥青砼路面质量无法达标，容易出现各种危害。

同时矿料也是沥青砼公路主要原材料之一，需要选择具有足够的强度和耐磨耗性，干燥，耐压，抗风化的矿料与沥青混合。

2.3施工过程中

在施工过程中，不规范的施工行为会使沥青砼公路的使用寿命大打折扣，容易产生各种病害，例如摊铺后，碾压不及时或碾压遍数不足，使沥青混合料空隙率过大，从而降低沥青路面的抗剪强度，并且一些沥青原材料在接头处，和摊铺机行驶的过程中由于行驶不当，导致沥青砼路面摊铺不平，在工程竣工后路面容易出现龟裂，松散等病害。而在路面基层施工的过程中，在原材料搅拌过程中，混合料含水量较大或粒料偏细，则在碾压过程中使基层表面出现灰浆，降低了路面面层与基层之间的摩擦系数，也容易在行车过程中出现路面推移破坏的病害；还有由于施工监管不严，导致建筑垃圾，工程废料进入路基或沥青原材料中，容易造成松散，坑槽等病害。

3、沥青砼路面施工病害预防养护策略

3.1沥青砼路面病害早期预防养护措施

对于沥青砼路路面来说，由于设计，施工，原材料等方面的问题，会产生许多病害，因此需要注重沥青砼路面的日常养护，并且在发生病害的早期及时发现并处理，防止形成严重病害，需要进行大修，封锁道路，影响道路交通状况，并对余下道路产生更严重的负荷，往往是修完左边修右边，造成恶性循环。下面就裂缝这一主要病害来谈一谈具体的预防方法，对于纵向裂缝来说，一般是由于道路荷载过重造成的，因此再设计中，需要考虑我国日益增长的交通运输业，增加路基的宽度与厚度，在桥路接缝处，严格控制填土厚度及填料的均匀性，并保证达到规范要求的压实度。当沥青砼路面进行部分道路维修时，往往进行半幅摊铺沥青，在这种情况下，应采取纵向冷接缝处理，并且在摊铺过程中注意接缝处摊铺机的使用，防止路面不平。而当处理横向裂纹是，由于往往是温度冷热不均造成的，因此需要采用更优质的沥青材料或者根据实际路况，更改沥青材料的配比，用更加稳定，均匀，压实度更高，孔隙率更小，对温度的敏感性高的原材料。裂缝是主要的沥青砼路面病害，并且十分容易产生，因此更需要进行预防和日常的养护。以提高工程质量，延长沥青砼路面的使用寿命。

3.2沥青砼路面前沿预防养护策略

在不断熟练运用并保质保量的完成我们常用的预防及养护措施的同时，随着我国科技的发展，越来越多的新材料和新技术也逐渐产生，经过生产实践后也取得了很好的反响，并且许多新技术、新材料的运用更加方便，造价更低。例如新材料橡胶沥青砼，将橡胶粉与沥青混合，并且橡胶粉含量不低于15%，当橡胶粉与沥青混合是会发生物质交换，这些新物质可以使沥青砼更加抗高温和抗老化，并且粘合性更高。橡胶粉与沥青结合的新物质的整体性明显优于原有的复合材料，可以有效地避免沥青路面高温软化后易产生车辙，低温凝固后易产生裂缝的问题。还有一些新的技术，例如、岩沥青混合料运输、岩沥青混合料摊铺、岩沥青混合料压实、天然岩沥青混合料接缝处理等等。

结语：通过上文对沥青砼路面的施工病害类型的调查，从施工、原材料、设计三方面对路面病害形成原因进行分析，并总结大量实际工程建设产生的问题及解决的方法，总结出预防沥青砼路面病害的预防方法，以及日常养护需要注意的问题，希望可以减少沥青砼路面施工建设发生病害的概率，延长沥青砼公路使用的时间，为驾驶者提供更加舒适的行驶体验。综上所述，只有从原材料到竣工结束的每一步，每一环，每一坯土，每一个人都毫不松懈，严格监管，注意日常养护及预防，才可以严格把握公路建设的质量。

参考文献：

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近些年来由于我国经济快速发展[1]，沥青材料逐渐成为我国高速公路的的主要路面结构形式。但是随着重载现象的不断加剧以及超重超载等现象的屡禁不止，导致了我国沥青路面特别是高速公路的沥青路面大量损毁[2]。特别是由于我国在高速公路养护方面的标准化程度较差，导致了我国的高速公路在病害初期不能得到有效的养护。我国现有的关于沥青路面的主要养护方式[3]有采用乳化沥青拌合二次修补、罩面和沥青表处理、处置旧混凝土路面板加铺沥青以及热拌沥青混合料一次性修补等技术。但是由于高速公路工程在我国出现较晚，我国关于高速公路沥青路面养护技术并不成熟的原因，我国在进行高速公路沥青路面养护时常常会参考其他工程规范[4]。由于规范的不合适，在养护过程中会导致高速公路路面养护工程在技术方面存在一定的缺陷[5]，导致路面养护不及时不合理的现象多有发生。针对高速公路路面结构层整体破坏这种严重病害，现今的养护过程并不规范。

2我国现有的高速公路养护技术存在的问题

由于高速公路的独特自身性质以及沥青路面结构层的独特形式。特别是复合式路面由于其受力特性的不同，在路面破坏形式以及破坏形态方面均存在着较大的差异。由于我国在进行高速公路路面特别是复合式路面养护时，常会套用其他规范来进行养护。根据多年工作经验总结得到了我国关于高速公告养护方面的主要问题有：（1）现有的高速公路路面养护规范不完善，存在可操性差、系统性差以及技术问题多等问题。常常会在施工中导致无法可依、无规可循的情况。（2）由于复合式路面属于先进路面结构形式。缺乏大量的实测数据以及调查资料。由于资料的匮乏导致了我国复合式路面在养护过程中不能依靠实际的试验数据，只能凭借对其他类型工程的借鉴进行。（3）在进行高速公路路面大型养护时，由于不能得到系统的数据以及性能测试，导致路面大型养护出现决策困难以及施工方案难以选择的问题。（4）养护过后对沥青路面进行质量评定由于规范不准确以及实验数据缺乏导致只能参照沥青路面养护质量评定标准进行评定。难以保证路面养护后的评定。

3路面破坏养护技术的研究

3.1高速公路沥青路面主要破坏形式

作为现今的高速公路路面主要结构形式，复合式路面由于兼顾了沥青混凝土路面以及水泥混凝土路面的优点同时也包含了两者的缺点。现今的路面主要破坏形式有以下几点：（1）横缝破坏：由于在高速公路设计以及施工过程中要考虑到温差变化的影响。所以在施工过程中，我国高速公路会设置大量的横缝来缓冲热胀冷缩引起的变形。但是由于长期的使用，导致路面板变形以及反射裂缝的大量出现。横缝破坏成为了现今高速公路路面破坏的主要形式。（2）纵缝破坏：纵缝是由于施工技术条件限制导致施工时必须要进行分幅施工最后产生的施工缝的一种。由于在施工时会出现例如填土未压实、接封处理不当等施工问题。大量路面板会沿着纵缝方向出现大量的路面板开裂。（3）拥包破坏：在车辆对路面的水平力作用下，路面层会由于自身剪切力不够而导致路面出现拥包现象。主要原因是由于沥青质量较差，沥青集料不合格等原因造成的。（4）沉陷破坏：高速公路个别路段会由于设计以及施工原因出现大量的沉陷破坏。主要原因是由于土质基层承载力差，完全破坏导致的。（5）坑槽破坏：坑槽破坏作为高速公路沥青面层的主要破坏形式。大多数情况下，我国高速公路坑槽破坏是由于路面养护不及时，导致路面从小型破坏逐渐演变为严重的坑槽破坏。

3.2高速公路沥青路面养护流程研究

在高速公路路面出现以上几种破坏形式时，应当根据科学合理的施工过程对已损毁的高速公路路面破坏处进行相对应的施工方式进行修复。根据理论分析以及多年工作经验积累，针对我国高速公路路面损毁问题，主要应当在以下几点进行高速公路路面修复工作：（1）选定合理的修补范围：为了保证高速公路养护过程中尽量的节省资金并保证养护工程质量。修补范围的确定十分重要。（2）清除区域的隔离：为了保证在合理的范围内进行养护工作。选定修补范围后应当进行修补区域的隔离。修补区域的隔离应当采用金刚锯沿边界进行切割施工。并保证修补区域内禁止车辆通行。（3）清除杂物：在对修补区域进行切割工作后，应当迅速清除修补区域内的杂物。保证修补区域内的杂物清理干净后，对基层进行相应的修补。针对一些破坏严重的基层应当予以清除并回填压实工作。（4）荷载传递设备的安装：在将修补区域内杂物以及基层处理结束后应当安装荷载传递装置。荷载传递装置的合理应用可以在最大程度生保证路面结构层的整体性。保证路面刚度以及稳定性。（5）路面材料铺筑：荷载传递装置安装完毕后需要尽快进行路面材料铺装，以防施工时间过长导致已经修复完好的基层受到二次破坏。在进行路面材料铺装时一定要考虑几点因素：一是要考虑路面材料凝结充分。在保证材料强度的同时，路面材料的凝结速度一定要有所保证；二是要考虑路面标高问题。由于基层轻度会产生差异，加上高速公路对于路面平整度要求较高，所以要求路面标高应当与原有路面齐平。（6）养护：在养护结束后应当拍专人对养护后的路面进行专业的养护处理。保证路面结构在强度完全形成之前收到二次破坏。

4结论以及展望

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【关键词】公路路基；公路路面；工程质量；通病；防治措施

中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号：

1 路基工程质量通病及防治措施

1.1 路基“弹簧”的防治

路基“弹簧”在施工中时常出现，是目前路基土方施工难以避免质量通病，通过多年的总结采取以下措施比较有效：避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料；清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压；严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成 水囊；填筑上层时应开好排水沟，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下；填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。

1.2 路堤边坡的常见病害防治

其主要病害是路堤边坡坍塌、边坡冲沟、防护体滑落、防护剥蚀、急流槽悬空等，我们可以以下途径进行防治：设计合理的道路横断面，做好排水工程，避免局部冲刷淘空路基边坡坡脚；对路基边坡采取综合的防护措施，如植草或植树，采用砌石或混凝土块对边坡进行防护；施工中采用正确的填筑方法，避免边坡过陡，填筑中适当增加宽度并进行压实，提高边坡的压实度；重视圬工砌筑，勾缝要密实，提高急流槽、护坡的施工质量。

1.3 高填方路基沉降的防治

高填方路基沉降特别是不均匀沉降危害性很大，如路面早期破坏、开裂及局部边坡塌方等都有其原因。通过在 03省道与330国道连接公路工程高填方施工总结以下几条：

1.3.1 施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间。

1.3.2 加强对基底的压实或对地基进行加固处理，当地基位于斜坡和谷底时，应做挖台阶处理。

1.3.3 施工时要严格分层填筑，控制分层的厚度，并充分压实。

1.3.4 在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行必要处理外，从原地面以上1～2m高度范围内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。

2 路面工程质量通病及防治措施

2.1 无机结合料基层裂缝的病害主要有石灰稳定土基层裂缝、水泥稳定土基层裂缝等

2.1.1 石灰稳定土基层裂缝的主要防治方法：改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰；控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，避免含水量过高或过低；铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层，可有效的避免裂缝。；掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等；分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层，可有效减少新铺筑层的裂缝；设置收缩缝，在石灰土层中，每隔5—10m设一道缩缝。

2.1.2 水泥稳定土基层裂缝的主要防治方法：改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰；控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好；在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量；一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养生，避免水分蒸发过快；设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌合，避免出现粗细料离析和拌和不均匀现象。

2.2 沥青混凝土路面不平整的防治

沥青混凝土路面的平整度是考核路面工程的主要指标，要保证路面平整度首先要合理的技术、组织措施，在大面积施工前必须作好实验段的施工和记录，检查人员、机械设备、技术措施、组织措施的匹配、合理情况。在施工中应作到以下几点：

2.2.1 在摊铺机及找平装置使用前，应仔细设置和调整，使其处于良好的工作状态，并根据实铺效果进行随时调整。

2.2.2 现场应设置专人指挥运输车辆，以保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机部不在中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度。

2.2.3 路面各个结构层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度。

2.2.4 针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初压温度，合理选择碾压速度，严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅。

2.2.5 在摊铺机前设专人清除掉在“滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料。

2.2.6 为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝。

2.2.7 做好沥青混凝土路面接缝施工。

2.3 沥青混凝土路面接缝病害的防治

2.3.1 横向接缝防治措施：

（1）将已摊铺的路面尽头边缘锯成垂直面，并与纵向边缘成直角。

（2）预热已压实部分路面，加强新旧混合料的粘结。

（3）摊铺机起步速度要慢，并调整好预留高度摊铺结束后立即碾压，碾压速度不宜过快。

2.3.2 纵向接缝防治措施：

（1）尽量采用热接茬施工，采用两台或两台以上摊铺机梯队作业。

（2）将已摊铺混合料留10～20cm暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后一起碾压。

（3）碾压完成后，用3m直尺检查，用钢轮压路机处理棱角。

2.4 水泥混凝土路面断板的防治

首先水泥混凝土路面采用良好的结构组合设计，综合考虑结构组合设计、排水设计；要保证基层施工质量，具有足够的强度和刚度，较好的水稳定性和平整度，为水泥混凝土面板提供良好的支撑。施工中应注意以下问题：严格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比过大或混合料离析，确保其具有足够的强度；严格掌握切缝时间，避免由于混凝土的收缩产生断板；严格控制超限荷载，对混凝土路面的各类缝隙进行灌缝，避免地面水进入内部结构。

3 结束语

公路工程建设项目周期周期长，具有复杂性、多样性、单件性、流动性等特点，影响工程目标实现的因素很多，因此要求各参与方对公路工程质量控制的方法能熟练的掌握和应用。如正确运用PDCA原理、全面质量控制原理、三阶段控制原理的基础上制定自己的组织措施、管理措施、技术措施、经济措施并结合项目自身的特点有效运行质量保证体系才能使公路工程项目的质量目标得到实现。

参考文献：

[1]许晓毅.公路路基工程质量通病防治措施[J]. 市政技术, 2010, (S1)

[2]王勇,韩存民.关于公路路基施工工艺与质量控制的探讨[J]黑龙江交通科技, 2004, (06) .

[3]何群.试述公路路基施工质量控制[J]黑龙江生态工程职业学院学报, 2006, (04) .

[4]刘宏伟,李殿松.沥青混凝土路面摊铺技术浅析[J]. 科技促进发展(应用版), 2011, (04)

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二、勇于创新，总结经验。专来技术工作水平在实践逐步提高

一九九七年八月参与了南平至章庄二级公路路面改善工程建设，在该项目中，任技术负责人，总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毁调研工程后，总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：(1)开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。(2)挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。(3)挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成固与防法》，总结经验。近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。

三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显着

一九九八年十月，担任水泥路养护工程队技术员，在公安县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线有49.5km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。

xx年2xx年国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。xx年四月完成了207国道二级路面改善工程j标段施工任务。我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市局，经实地察看，本人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。xx年三月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00+300-k00+500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。

xx年八月参加了省公路局与长安大学科研项目试验工程建设，任公石d标技术负责人。因为公石线是连接我市至湖南岳阳107国道的主要干线，对我市的经济发展有着十分重要的作用，根据湖北省公路局和长安大学科研项目要求，其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于湖北实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在湖北省公路局和市局主管部门的领导，在长安大学陈教授和杨博士的指导下，我参与了项目技术科各种承载力试验及cbr值检测，对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量，设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为长安大学科研项目提供了第一手数字依据，在几次省公路局和长安大学的经验交流会上，受到了省局和长学教授好评，该项工程初步评定为省优质工程。

四、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。

篇(6)

关键词：沥青路面；破坏原因；控制对策

一、沥青面层本身的破坏

1、由于水产生的破坏

由沥青面层本身的原因引起路面早期破坏有沥青面层松散、坑洞、泛油等。沥青面层破坏的一个很重要的原因是水所引起的，沥青面层中水的来源有地面降水和路基中挤上来的水，大气降水渗到沥青面层中而排不出去，这样在汽车荷载及温度变化的作用下，沥青面层产生破坏。

2、沥青面层颗料离析

沥青面层集料大，局部粗集料偏多，细集料偏少，不易压实。矿料与沥青的黏结力小，抗剪强度低，容易出现松散。局部细集料偏多，粗集料偏少，热稳定性差，容易出现车辙、拥包等破坏。

3、沥青砼铺装层偏薄

在水泥砼桥面上加铺沥青砼铺装层时，有的设计桥面铺装层厚度偏薄，有的厚度小于5cm，加上基层间不按规定洒布黏层油，黏层油洒布不均匀，在汽车高速行驶时，轮胎后产生真空吸力，这样在行车荷载作用下，容易出现坑洞。

4、沥青被油溶解

在施工过程中由于施工机械在路面上停留而漏油，造成沥青被柴油溶解，使沥青在矿料之间黏绳索力降低，产生剥离、松散、出现坑洞。因此，施工机械在路面上停留，应在机械下面铺垫塑料薄膜或采取其他防油措施，防止油漏到路面上。

5、沥青面层的压实度偏低

沥青面层的压实度对沥青路面的耐久性影响非常重要，压实度的大小直接影响着沥青路面的使用质量。

二、沥青路面材料方面

沥青路面所铺筑沥青混合料主要由沥青结合料、粗集料、细集料和矿粉等多种成分组成的复合材料，在混合料组成中，由于材料质量的差异和数量的多少，可形成不同的组成结构，表现为不同的物理力学性能。

1、沥青

众所周知，沥青混合料质量的好坏是受沥青结合料影响的，沥青质量的优劣与沥青路面的好坏有密切关系，直接影响到沥青路面的使用性能，由于近10年来公路上的交通量剧增，一般沥青材料的品质已不能满足更重交通的沥青路面结构的需要。从大量路面结构损坏原因的调查分析来看，路用沥青品质不良是主要原因之一，中国目前生产和最常用的是石油沥青。石油沥青在道路建筑中使用最广，经合理的组成设计，可以用它在不同地区和不同等级的道路上铺筑各种沥青面层和沥青基层。

2、矿料

矿料质量的好坏质量直接影响到沥青混合料的强度，是沥青路面早期破损的主要因素。碎石的压碎值、摩耗值不符合要求，或使用酸性矿料，造成沥青混合料的稳定度偏低，引起沥青路面早期的剥落。

3、矿料的级配及空隙率

认真选择面层矿料级配非常重要，最主要的指标是混合料的设计空隙和设计空隙率和路面的实际空隙率。

三、管理方面

近年，中国公路建设为了加强质量控制，制订了一系列法规，推行招投标及监理制度，制订了质量评定标准，加强了政府监理，使施工质量大有改变。但在一些地方仍存在管理的不足，具体如下：①按基本建设程序办事，前期工作滞后，路面设计方案研究、试验不够；②未严格实行招投标，一些无路面施工经验，无路面施工设备和技术力量的施工队伍承担路面施工，监理也未严格监理；③工期紧迫，搞献礼工程，不能科学地按施工技术规范要求施工；④发生质量问题，不能认真总结经验，严肃对待；⑤施工技术管理，质量管理不严；⑥对采用技术、新工艺、新设备开发研究不够；⑦重建轻养，只管通车献礼，不重视养护管理。

四、严格环节控制，完善施工质量管理措施

1、强化路基质量

路基质量直接影响路面质量，其中以路基压实不足和不均匀沉降影响最大。首先要严格压实控制，确保压实质量，对于易产生不均匀沉降的部位，如软土等不良地基路段及高填，半挖半填路段及填挖交界处，要采取有效措施，认真进行处理，并且加强观测，达到要求后，方可进行路面施工。

2、加强材料控制

（1）沥青的选择应按照公路等级，气候条件，交通组成，路面结构类型及层位，施工方式等，结合当地使用经验，经技术论证后确定。

（2）沥青混合料所用材料必须经过专业化集中生产，集中供料，粗集料必须严格控制针片颗粒含量，压碎值和含泥量，细集料必须严格控制砂当量。

（3）沥青路面使用的各种材料运至现场后，各方要根据进货批量取样进行质量检验，检验合格的材料方可使用，不得以供应商提供的检测报告或商检报告代替现场检测，不合格的要限期退货和清除出场。

（4）对材料的堆放应予以重视，不得混放，避免雨淋，堆放散地必须硬化。

3、改进施工组织

施工前必须制定科学，周密的施工组织设计并严格按设计进行施工，应合理确定各结构层的施工周期，施工间隔及机械组合，路面基层应有足够的养生时间，达到强度要求后，方可进行下一层施工，面层必须防止层间污染，特别是中央分职带，绿化，路肩等的施工不得与沥青面层施工交叉作业，以保证路面强度的整体性和均匀性。

4、控制施工工艺

（1）要高度重视配合比试验和试验段试铺工作。根据试验段结果，调整确定合理的生产配合比；

（2）要采用自动化程度高、计量准确、产量大的拌和楼，并在生产过程中加强对拌和稳定性的控制；

（3）在运输、装卸、摊铺、碾压过程中要采取严格措施减少温度的要求，控制压实工艺。

5、加强预防性、及时性养护

公路养护管理单位要按照质量检评规定的频率，定期对路面结构强度，抗滑性能，平整度和路面破损状况进行检测，并采用路面管理系统对路面使用状况进行科学分析，科学评价，科学制订养护计划，针对路面早期损坏加强预防性，及时性养护工作，延长路面使用寿命

6、加强技术研究和引进工作

采用新技术、新材料、新方法和新工艺是防治公路沥青路面早期损坏的基础，各地交通主管部门要针对本地区公路沥青路面损坏的特点及自然环境条件，组织有关单位和人员结合工程建设进行研究，提出防治措施，成熟经验要及时总结推广，积极借鉴，吸收国外，特别是发达国家先进技术经验，高度重视有关技术标准，规范的制定，修订，完善工作，争取在短时间内实现国内技术领域新的跨越，全面提升我国公路沥青路面建设水平。

7、加强对从业人员的培训

质量最终取决于一线从业人员，要加强对公路设计、施工、监理、养护管理等各方面从业人员，尤其一线从业人员的岗位技能培训，有计划，有步骤地开展多种形式的防治沥青路面早期损坏的业务培训，使其掌握正确的技能，增强责任心，不断提高业务素质。

篇(7)

主要介绍沥青混凝土路面面层施工的各个工序和环节，并提出提高沥青混凝土路面工程质量的控制措施和方法。

关键词：路面；施工；沥青，质量

沥青混凝土路面是我国公路路面的主要类型，具有抗高温车辙、低温开裂、耐疲劳、抗老化、水稳定性好等特点，而要提高沥青路面的工程质量，就必须

从沥青路面基层的处理、原材料、沥青混合料的拌和、摊铺、碾压以及接缝的处理等几个工序进行控制。沥青混凝土路面因其能为车辆行驶提供安全舒适的行驶界面，且具有较优的防滑耐磨特性而被广泛采用。笔者通过多年的工作实践，总结了沥青混凝土路面的施工工艺和质量控制的要点。

1.路面基层的处理

水泥混凝土铺筑在基层上，共同承受行车荷载的作用力，这就需要基层的稳定。在施工中，以双控体系进行施工质量的控制，使用弯沉值和压实度两项作为检测指标，使路的整体强度和稳定性都能符合设计要求。从路基开始逐层碾压密实，直到上基层。施工时，碾压工艺如果使用不当，就会影响基层的压实效果。选择合适的压路机，掌握最佳含水量，遵循碾压原则，立即碾压，达到设计要求。水泥稳定砾料应在水泥终凝前碾压完毕，避免水泥终凝后因继续振动碾压产生反效应，同时做好养生工作，水泥稳定砂砾必须做无侧限抗压强度试验。现场施工应确定合适的配合比，掌握好混合料的水泥质量和剂量，拌和均匀。基层的高程和平整度要控制好，初压完毕要及时跟踪校对，施工放样要准确。掌握好混合料的松铺厚度，在大面积铺开前，先做试验段，以点带面进行施工，检验合格后及时总结经验，发现问题尽快采取补救措施，这对提高质量起到主要作用。

2、原材料的控制及准备

沥青混凝土混合料所用的石油沥青、粗集料、细集料、填料都应符合《公路沥青路面施工技术规范》要求，同时采石场振动筛筛网的规格应与沥青混凝土拌和机的震动筛筛网的规格一致。这样才能在拌料过程中使原材料更好的接近级配要求，同时也避免淤料情况的发生，从而提高拌和机的产量。

沥青混合料材料主要包括：沥青、石料(碎石、砂)、填充料。材料质量是影响沥青混凝土路面的好坏的重要因素，不合格的材料绝对不能用于道路建设。因此做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购非常重要，货比三家，选择质优价廉的材料，既考虑质量控制、又兼顾投资控制。另外，制定材料分期分批供应计划，各类原材料、成品、半成品进场前必须经过选择和检验，选用指标满足要求的材料，不合格不准使用。沥青是最关键的材料，沥青标号一般设计文件都有明确要求，应直接从厂家订购。沥青运到工地后，按照规范进行抽样检测，主要检测针入度、延度、软化点及含腊量等。各种规格的碎石是沥青混凝土路面的骨架，是受力的主要支撑材料，碎石的规格以沥青混凝土各面层的厚度及配合比确定。填充料应用石灰岩磨制，干燥、清洁，细度达到要求。

3、施工机械的配置

施工机械设备的选择，除应考虑施工机械的技术性能、工作效率，工作质量，可靠性及维修难易、能源消耗，安全、灵活外，还应考虑其数量配置，重要机械设备宜有备用设备。一般城市主干路、快速路的沥青混凝土混合料宜采用间歇式搅拌机拌合，它具有自动配料系统，可自动确定每拌料的拌和量、拌和温度、时间等拌和参数。路面的平整度主要取决于摊铺机，城市主干路、快速路宜采用两台以上摊铺机成梯队作业进行联合摊铺，摊铺机的生产效率要高目，应有自动调平、调厚装置及初步振实，熨平装置。压路机采用双钢轮振动压路机及轮胎压路机的组合作业，数量由实际工作量确定。其它机械设备均要与整个施工环节相匹配。

4.搅拌厂的设置及沥青混合料配合比设计

沥青混合料必须在沥青搅拌厂采用搅拌机拌和，拌和厂设置需要充分考虑场地位置在运输上的经济性，场地要宽大、平整，符合国家有关环境保护、消防安全等方面的规定，且应有良好的防雨及排水设施；运输道路要平整、方便、通畅。同时要将油料及沥青等易燃物品与电源及各种加热设施隔开，另外还应有可靠的电力供应。

沥青混合料配合比设计分为三阶段：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。这项工作由工地实验室负责完成，该项工作应提前行进行。有了合理的配合比，就可以准确的确定所用沥青及各种规格矿料的数量。生产过程中，当进场材料发生变化，或沥青混合料的矿料级配、马歇尔试验技术指标不符和要求时，应及时调整配合比。

5、接缝的处理

当修筑的道路较宽时，一台摊铺机的摊铺宽度不能将整幅路面覆盖，就必须采用分幅摊铺，两摊铺带的接缝处整体性和连续性较差，是路面的薄弱环节，如果作业时采取的措施不当，易于从接缝处开裂，应采用必要的处理方法。沥青混合料路面施工中，可能在以下几种情况下需要接缝：两台或多台摊铺机并列梯队摊铺，相邻处需要接缝，这种接缝属于热接缝。使用一台摊铺机，摊铺完一幅后，压路机将其压实，摊铺机掉过头来再摊铺第二幅，两幅之间需要接缝，如果混合料还没有冷却，也属于热接缝。第一天摊铺的路面已碾压完成，第二天继续铺筑，前一摊铺带已搁置一夜，接缝处已经完全冷却，属于冷接缝。

5.1　热接缝的质量控制

压路机碾压前一摊铺带时，留下一定的宽暂不碾压，后面的摊铺机铺筑时，纵坡传感器搭在没有碾压过的混合料上，保证两摊铺带的铺筑厚度相同。另外，压路机碾压后一摊铺带时，跨缝碾压，消除接缝的痕迹，同时消除前面压路机碾压轮迹。

5.2　冷接缝的质量控制

与旧路面接缝对旧茬的处理时，检查旧茬质量时可将直尺放在旧茬处检查的高度茬处有松散开裂现象，也要全部铲除。破碎和铲除不要破坏下部基础层，铲除大面积的沥青路面可使用铣刨机刨除，刨除后要将残渣清扫干净，接缝处要刷粘层沥青，以利于按缝处粘接牢固。

6、质量检测及施工管理

施工后，检测是一个很重要的环节。检测内容包括：压实度、厚度高程、平整度、弯沉值和构造深度等，它们是决定沥青混凝土面层质量的最重要的因素。通过检测能及时反映出各种在施工中出现的问题，例如：级配不良，用油量不当，碾压次数不足等。沥青混凝土路面只要按合理的施工工艺施工，并在规范的质量控制之下，一定会达到防水、抗滑、耐磨的理想效果。这不仅大大节省了维护保养的成本，而且能延长沥青混凝土路面使用年限。

要提高全员质量管理意识，建立健全质量保证体系。加强前后场的联系，及时解决工程中出现的突然情况。实行细化工序管理，安排专人负责。加强试验检测力度，并及时反馈试验结果，出现问题及时进行调整和解决。