物流工程的特点精品(七篇)

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篇(1)

【关键词】工程物流；国际化；工程物流运营；物流

作为现代物流的不可或缺的一部分，工程物流以第三方物流作为主要的运转方式，其一次性、关联性、不稳定性、复杂性以及风险性，都对任务的完成具有重大的影响。因此，工程物流往往需要用系统论的方法来进行规划和设计，[1]无论是系统、流程、设备还是技术都需要细致入微的规划。而在当前经济全球化的大趋势下，中国加入世界贸易组织以来，不断变化的国际形势对我国的工程物流提出了新的要求，要求我国的工程物流要走向国际化，要就需要各方人员不断积累经验，进行不懈的研究与探索。

一、工程物流的基本特点

简单来说，工程物流就是具有工程特性的一切物流活动。例如建设物流、会展物流、搬家物流，甚至是军事物流都可以包含在其中。从小的方面来看，工程物流也指在建设某一项目时，由物流公司所接管的一段或是整段的物流服务，以保证投资方的安全与便利，节省工程的成本与时间获得最大收益。包括关键工程设备的采购、包装、材料的运输、安装等各个环节。而不同的行业还有不同的业务板块，如电力、冶金、建材等。

（一）工程物流工序的不确定性

工程物流的工序并没有标准性，也是工程物流最大特点之一。与产品物流的那种规范性操作不同，工程物流往往更具针对性，要对不同业务的特点、时间、地域，利用不同的方式方法进行物流服务，有时甚至需要特殊的、或是规格很大的设备以及交通工具进行服务，[2]很少有重复型任务。

（二）工程物流技术的复杂性[3]

因为工程物流工序并没有明确的标准，所以就要求管理者拥有较强的且全面的知识，并且对各种特殊或专用设备的使用方法有一定的掌握。所以工程物流的作业往往更具较高的工艺技术水平。

（三）工程物流环节的复杂性

由于工程物流的服务对象都较为特殊，一般来说物流环节也相对表较复杂，可能经过内陆运输、清关、装卸、海洋运输等复杂环节，才能完成物流任务，是多种物流方式的集合体。

（四）工程物流过程的危险性

因为物流任务往往没有重复性，所以物流风险难以预计。而设备的规格的极端性，或者超长或者超高的特点，也使工程物流的过程承受很大的风险压力。甚至有时还会有财务风险与作业风险并存的局面出现，这就更增加了其过程的风险性。

（五）工程物流整体的连续性

工程物流的整体具有连续性，往往是多个环节相互关联，动一个即动全身，一个环节的失误可能引起整体的崩溃。所以要求管理者必须进行谨小慎微的设计与规划，对各种问题提前做出预防。

二、工程物流的国际化

随着国际分工的日益明确，一些大型电力、石化、航空企业对物流行业提出新的要求，以完成一些大件货物及设备的运输，而工程物流的主要任务就是要满足这些企业的需求，对这些需求进行特殊的专业化服务。从实质上来看，国际化的工程物流是国内物流的跨国服务，也是国内工程物流的延伸和发展。[4]

我国在国际市场上海外运输方面尤为出色。近几年，由于跨国公司不断引进中国，在中国从事生产经营、销售分拨以及采购活动，促使中国工程物流萌芽发展。而随着国内企业向外投资设厂，也加强了国内与国际的物流联系。

尤其是近年来，中国外运承揽了运输总包、大件全程运输、内陆运输、多式联运范围内的多个大型项目，典型项目有沙特SPCC项目、阿尔及利亚高速公路项目、印度尼西亚火电项目等，在建材、基础设施建设、轨道交通、军工物流、冶金等行业形成了国内领先的专业优势。

三、国际工程物流的运营流程

（一）物流项目的信息收集

由于每一项工程物流的任务都不相同，对于具体情况的了解与对要求的对策都是在进行作业之前所必须的。首先，要考虑实际运输情况，包括运输路线、运输终点所在地的人文环境以及自然环境、天气与地形情况等，以掌握第一手资料。其次，要与运输终点地所在的地区或国家的有关部门进行沟通与交流，了解到当地的政策，对需要当地政府有关部门许可的操作提前进行协调与交涉。一定要进行实地考察，这对于工程物流有着至关重要的作用。

（二）制定工程物流的运输方案

在上一步的基础上进行运输方案的制定，需要对客户对时间、成本的要求进行研究以达到最佳的效果。比如，对运输路线的选择、运输方式的比较、交通工具的选择以及成本的估算，这些都是影响方案制定的重要因素。要从人力、物力上都做到成本最低而又安全，根据项目的具体情况权衡利弊，作出初步的判断与决策。

（三）对物流运输方案进行修正

初步完成的运输方案或许存在着一些不合理的地方，这时，需要将这个方案提交给业主或是相关的专家进行评判，并提供改进的建议与方法，从而对这个方案进行完善与补充，形成最终的运输方案。

（四）对人力资源进行部署

国际工程物流作为一项技术复杂、风险性大的项目，需要一个具有专业素质和知识的团队进行操作，还需要一个经验丰富的人作为管理者，并对它们进行相关的培训，相互配合与协调，共同完成这一项作业。

（五）跟踪报告货物的信息

在物流服务过程中，需要对货物装卸过程进行指导与监督。为了不耽误指定的到货时间，要对货物进行定位与实施跟踪，以了解物流的最新动向，以便及时进行调整。

（六）货物的加固及运输

国际工程物流的运输货物许多都是大型或特殊的设备，需要严格按照国家标准对货物进行衬垫与加固，保障货物的安全与物流质量。在运输过程中，运输工具的选择也较为复杂，需要对设备进行具体分析，选定较为安全、专业的运输工具与技术。

（七）项目操作的总结

在完成物流操作后，要对此次物流任务进行总结，并积累相关经验。

四、结语

国际工程物流以远途运输为主，且以多种运输方式共同配合完成。但近年来国际多式联运的运输方式的迅速发展，使国际工程物流逐渐成为国际经济贸易往来不可或缺且十分重要的一部分。在这个信息发达、国际贸易竞争十分激烈的时代，只有广泛展开国际工程物流的合作，才能促进国际贸易的繁荣与发展。

参考文献：

[1]电子商务下的物流与物流管理[J].宜宾学院学报，2003（03）：4～5

篇(2)

关键词：物流工程；人才教育；信息技术

中图分类号：G424 文献标识码：A

一、 物流工程专业的发展和特点

物流人才分为两大类：一类是物流管理人才，一类是物流工程人才。我国的物流管理人员相对物流工程人员多，而且培养模式较为完善，发展时间也比较长。

“物流工程” 学科的特点是涉及的学科多、技术含量很高。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体――运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。然而从我国开设物流工程专业的院校的分布地区来看，开设了物流工程专业的大学少，而且招生规模小。物流工程人才短缺已是严峻的现实问题。

二、 物流工程专业分析

物流工程强调“工程”有别于“管理”，是一个复合性要求很高的新兴交叉学科，需要从系统的观点对物流规划、物流管理、支持物流系统运行的物流自动化和物流信息系统有很好的结合，因此，国外大学多通过与原有的工业工程、系统分析、计算机科学和管理科学等专业结合来发展物流工程专业。

在我国，自2002年开始，许多院校开始开设物流工程专业，到2005年为止共有33所大学开设了物流工程专业。这些院校开设的物流工程专业大多是从传统的交通运输、机械、工业工程为基础发展起来的，因此专业定位以原有的学院特色为基础，大部分院校专业定位以机电、运输、规划和管理为基础，只有少数学校以信息技术和仿真为特色定位。

现代物流业所使用的技术和装备，大致可分为两大部分：一是传统的交通运输、机械、工业工程技术和装备；二是信息技术、GPS、GIS、RFID、BARCODE、计算机网络等。而现有物流工程专业定位在信息技术和系统仿真方面的院校非常少。然而从社会需求来看，落后的企业物流信息化水平对中国企业发展已经产生了重大的影响，严重制约了企业和物流行业的发展，并且，从物流工程人才的需求来看，能够利用现代技术（如：计算机技术和信息技术）进行物流相关工作的人员十分匮乏，他们已经成为物流工程专业中炙手可热的人才。

三、 物流工程专业人才培养模式

物流工程的社会化程度越来越高、涉及到多学科知识和技术、大型化、高速化、连续化、电子化、设备投资和使用昂贵，是一门学科交叉面积大、所需知识范围广、具有很强的实践指导意义的学科，物流工程专业课程很难在各个所需的知识领域都有深入学习。物流工程专业的学生经过大学四年的培养教育，其目标是使他们在专业知识方面学习有所侧重。因此，目前的物流工程专业的培养方向和特色呈多样化形式，专业方向从总体上可总结为2个大方向：一是培养能实现和提高物流运作的现代化人才；二是培养能够利用先进物流工具和技术的物流系统规划与应用人才。其中，前者还可分为物流自动化工程和物流信息化工程两类，后者则可分为物流系统规划及应用和物流管理两类。

大部的分物流工程专业是院校原有专业在物流方面的延伸，这有助于培养复合型的特色人才。在物流信息化工程方向的物流工程类人才培养中，结合物流理论与计算机技术和信息技术来设计和开发物流信息系统；在物流自动化工程方向的人才培养上，结合物流技术与自动化技术解决物流系统和3G/RFID等的集成问题；在物流系统规划方向的物流工程类人才培养中，结合现代化计算机和仿真技术等进行物流网络规划设计；在物流功能作业方向的物流工程类人才中，结合物流工程和物流管理理论，又利用信息系统和设备进行物流作业设计和管理。

四、 结束语

物流工程人才培养的总方向是培养学生掌握现代物流专业基本理论和知识，掌握现代物流的基本方法和技能，能够对物流信息进行收集、整理及集成应用。

对于“物流工程”的人才，还应具有较强的实际动手能力，能够进行物流信息系统的开发，对机械设备、计算机网络、广电设备具有维护、修理、保养的能力，能够进行物流装备的嵌入式应用开发，具有分析和解决物流运作问题的能力和对物流系统进行规划、策划、设计及优化的能力；能够进行企业物流网络分析与规划，能够熟练进行国际物流业务应用的复合型高级物流技术人才。

作者单位：东北大学东软信息学院

参考文献：

[1] 张明会, 唐四元.物流工程专业人才培养模式探讨[J]. 中国市场物流与采购研究,2007.(11) ：123-124

[2]陈舜.高校物流人教育的思考[J].中国大学教育,2006,(5):8-23:8-23.

篇(3)

关键词：物流学学科物流管理物流工程物流经济

1引言

物流学是一门综合学科，物流产业是一个新兴聚合型产业，它的理论与实践必然在中国形成一个新的经济增长点。随着经济全球化和信息技术的发展，被称为"第三利润源"的现代物流的理论研究和实践活动正在世界范围内蓬勃兴起。竞争的国际化、需求的多样化、市场的一体化使现代物流的发展进入了一个高级阶段。许多专家指出，现代经济的发展水平，很大程度上取决于物流的水平。物流实践的发展，需要对物流学理论更深入、更规范的研究，需要更多的适应现代社会发展需要的新型物流人才，这就迫切需要建立和不断完善物流学学科体系，以适应我国经济发展的要求、适应我国物流发展的要求、适应物流学理论研究和物流人才培养的要求。本文提出关于对物流学学科体系构建的两种设计方法，望引起各界同仁们的争鸣和共同探讨。

2.构建物流学学科体系的必要性

从二十世纪初，美国人提出物流这一概念开始，就有许多争论，并逐步深化与发展，到目前为止，各国对物流的定义也不完全一致，但大同小异。物流业已成为发达市场经济国家的一个重要产业，已是既成的事实，物流业对经济发展的作用已无可质疑。物流作为一门科学，越来越引起人们的重视，各国研究的成果越来越引起人们的兴趣。但是，物流尚未作为一个学科屹立于众多成熟的学科之林，这个学科就是“物流学”。直至目前，物流学还是一个没有进行充分研究的新学科，建立和不断完善这样一个学科是否有必要？是否可能？这个学科下面又应该包含哪些子学科、其学科体系究竟如何？这是长期致力于物流实践、物流理论研究、物流教育和培训的专家们共同关心的问题。

2.1物流实践的发展急需明确物流学学科体系

目前，物流学学科体系的不明确和物流学理论研究上的滞后已严重影响了中国物流实践的发展。物流实践活动对商品生产、流通和消费的影响日益明显，已引起了各方面的广泛关注。然而，指导理论和实践研究的物流学学科体系至今没有完全建立起来，致使物流这个概念的内涵和外延还没有真正研究清楚，物流学学科的本质还没有被全面揭示出来，进而直接导致了人们对物流认识的偏差。

2.2新兴的物流学呼唤建立自己的学科体系

物流学理论的发展，出现了许多新的物流概念、物流技术和物流模式，产生了许多传统学科无法解释的问题，带来了传统学科之间的交叉与融合，这就必然要求建立起物流学学科。通过理论研究，我们越来越认识到，物流学是一门新兴的交叉学科，是由管理学、经济学、工学和理学等相互交叉形成的新兴学科；物流学学科有着自己的理论体系和研究内容；作为一个学科，物流学有着自己的学科体系。从物流学理论研究出发产生的建立物流学学科体系的需求，是学科发展的必然。

2.3物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑

为适应物流理论和实践研究的深入，社会和经济发展各对层次物流人才需求的急速增长，目前我国物流教育正在快速发展（见下表），从2001年仅有一所高校招收物流专业，到2003年9月已有47所高校在办物流专业。但是，我们的同仁中仍在对有关物流的学科专业的内涵进行着讨论。例如，对物流工程，有的定义为“从系统工程角度研究物流，称为物流系统工程，简称为物流工程”，有的定义为“物流工程是从工程角度研究物流系统的设计与实现”，有的定义为“物流工程是指在物流管理中，从物流系统整体出发，把物流和信息融为一体看作一个系统，把生产、流通和消费全过程看作是一个整体，运用系统工程的理论和方法进行物流系统规划、管理和控制，选择最低的物流费用、高的物流效率、好的顾客服务，达到提高社会经济效益和企业经济效益的综合组织管理活动过程。”这样，就从方法论、工学、管理学三个角度对同一概念产生了三种定义。物流教育的发展迫切需要学科体系的支撑，试想，在这种内涵混乱的情况下，必然产生专业培养目标不明确的问题，而这个问题正是由于物流学学科体系的不明确产生的。

近三年我国招生物流专业的高等学校数

专业

2001年

2002年

2003年

物流管理

1

7

37

物流工程

2

10

2.4物流学学科体系的构建对今后学科的调整和完善会起到重要的指导作用

目前我国的物流学学科体系正在建立过程中。由于受管理体制条块分割、分业管理等问题的影响，我国物流业呈现一个分散的状况，再加上传统教育模式的影响，物流教育条块分割的状况也未得到彻底的改变。因此，各学科专业的研究领域、研究目标、研究的重点不明确。新设的物流工程和物流管理等专业，在很大程度上是原来某一物流相关学科的转型，使物流学学科的发展受到了很大的限制。因此，目前迫切需要对物流学学科体系进行构建，以期对今后物流学学科体系的调整和不断完善起到指导作用。

3.物流学学科体系构建的设计方法

学科是指学术的分类，是指一定的科学领域或一门科学的分支。学科发展历史表明，一个学科的成熟将要引发这个学科与相关学科的集成。对于在一定层次和高度已经认识清楚的事物，人们将会在更高的层次上来认识。物流学学科的发展也是这样的。以前人们所认识的重点是物流各要素所组成的这些学科。目前我们认识到，这些学科必需进行集成才能达到更大规模的优化，而这个更大规模的范围就是物流学学科的研究范围。

研究物流的目的是要有效地管理控制物流的全过程，在保证服务质量的前提下，使其消耗的总费用最小，因此，经济指标是衡量物流系统的基本尺度。研究物流学必然涉及经济学的有关内容，特别是近代兴起的技术经济学和数量经济学都和物流研究有密切关系。在对作为物流要素的对象物的研究中，以及对对象物产生时间维和空间维物理性变化的方法、手段的研究中，又涉及到工程技术科学的许多领域。在运输技术、仓储技术、搬运和包装技术中融合了机械、电器自动化等学科的成果。对物流系统进行定性和定量的分析，必须以数学特别是应用数学、运筹学等为基础，也要以电子计算机作为手段来实现分析和控制的目的，这些都是物流学的研究范畴。综上所述，物流学可以说是社会科学和自然科学之间的交叉学科，或是管理科学和工程技术科学之间的交叉学科。

鉴于此，我们对物流学学科体系的构建提出以下两种设计方法，供大家讨论和完善。

物流学学科体系构建的第一种设计方法：

将物流学作为管理学学科门类下的一个一级学科，物流学下面进一步分为物流管理、物流工程、物流经济三个二级学科。物流学学科体系构建的这种意见见表1。

学科门类

一级学科

二级学科

管理学

物流学

物流管理

物流工程

物流经济

物流学学科体系构建的第二种设计方法：

在管理学学科门类下的管理科学与工程一级学科中设立一个二级学科——物流管理工程，该二级学科下可设物流管理、物流工程等多个研究方向。将物流经济作为经济学学科门类中应用经济学下产业经济学二级学科的一个研究方向。这种设计方法可鼓励多学科共同研究物流问题。物流学学科体系构建的这种意见见表2。

学科门类

一级学科

二级学科

研究方向

管理学

管理科学与工程

物流管理工程

物流管理

物流工程

供应链管理

物流系统分析

等等

经济学

应用经济学

产业经济学

物流经济

等等

在上面两种设计方法中，物流学学科体系的基本构成都是物流管理、物流工程、物流经济三个子学科，有必要对这三个子学科作一分析。

3.1物流管理

美国物流管理协会对物流的定义为：“高效、低成本地将原材料、在制品、产成品等由始发地向消费地进行储存和流动，并对与之相关的信息流进行规划、实施和控制，以满足用户需求的过程。”西方物流（LOGISTICS）理论强调物流学科研究的重点就是对物流系统的管理。在我国，物流管理学科应该作为国内物流学的重点子学科进行研究。

物流活动是由物流组织来完成的，而“管理是一切组织的根本”。企业的物流系统规划与设计、物流业务的具体运作、物流过程的控制、物流效益的考核与评估等都是管理，需要管理理论的指导。物流与许多的管理学专业有关，如工程管理、工商管理、信息管理、市场营销、财务管理等，但物流管理学科有着自己的研究范围。

(1)物流管理学科的研究对象

物流管理学科的研究对象可以概括为：同现代生产经营、科技、经济、社会等发展相适应的物流管理理论、管理方法和工具。

(2)物流管理学科的内涵

物流管理研究的对象是物流系统,它是由生产、流通和消费过程中物质资料(物品)的运动构成。物流管理研究的核心是社会经济活动中物品实体运动的客观规律,它包括物品运动的时间及时性、路径合理性、速度的经济性以及物品运动过程中的停滞和相关形质变化的必要性等。物流管理学科是研究以经济效益为目标,运用现代管理的理论、方法和手段来分析处理物流活动,设计建立物流系统,以及对物流问题进行决策的科学。因此,物流管理学科必须以经济学、管理学、运筹学为基础，以网络化的电子信息技术为支撑。

(3)物流管理学科的目标

物流管理学科的目标概述为：运用现代管理科学的方法与科技成就，阐明和揭示物流管理活动的规律，发展物流管理的理论、方法和工具，提高物流过程的运作效率。该学科作为一个专业，培养具备坚实的管理科学与工程理论方法、管理数学及计算机应用等基础理论；掌握物流系统分析、物流管理方法等专业知识；具有独立从事物流计划、预测、决策、经营、管理等工作能力的专门人才。

(4)物流管理学科的特点

物流管理学科具有理论与应用并重的特点，将管理科学的理论、方法和技术应用于物流管理实践领域，通过分析宏观和微观物流发展的规律，研究发展适合宏观管理和企业管理特点的新的物流管理理论、管理方法和管理技术。

(5)物流管理学科研究的意义

物流管理实际是对物流活动的管理,通过这一管理使物品得以合理配置和运动,但是,“物流”或“物流系统”作为概念所反映的物质实体是“物”而不是“人”。物品是企业构成的三个基本要素之一,它的运动不仅存在于企业生产经营的全过程中,而且还由于它的运动,使社会经济主体之间形成供应链。科学地进行物流管理,不仅可以降低物流成本,提高经济效益和社会效益,而且还可消除或缓解经济主体之间联结点上的矛盾。

3.2物流工程

“物流工程”是一个技术含量很高的学科。大型的物流中心和配送中心一般都是高度自动化的物流设施，建设前需要大量的工程技术人员进行分析和工程设计，建成后需要工程技术人员进行维护和管理；物流的载体——运输车辆、自动立体仓库、装卸搬运设施的建设等，也需要进行科学的规划和设计。物流系统分析、设计、实施都涉及大量的工程和技术，因此“物流工程”涉及到工学的许多学科方向，如机械、建筑、电子、信息、材料、交通运输等等。

在众多的理论研究中，“物流工程”有多种含义（见本文第一部分）。我们认为，“从工程角度研究物流系统的设计与实现”是真正意义上的物流工程，国家也是把物流工程划在了工学学科门类下。

(1)物流工程学科的研究对象

物流工程学科的研究对象是多目标决策的、复杂的动态物流系统，主要从工程角度研究上述系统的设计和实现。

(2)物流工程学科的内涵

物流工程学科主要是对物流系统的规划、设计、实施与管理的全过程进行研究。设施设计是工程的灵魂，规划设计是物流系统优劣的先决条件。物流工程为物流系统提供了软件和硬件平台。一个良好的物流系统不能仅留在规划阶段，需要通过具体的工程建设来实现，物流工程的实施过程就是完成整个系统的硬件设计、制造、安装、调试等过程，同时也需要规划软件的功能。在进行物流系统分析、设计和实现的过程中，既要考虑其经济性指标，又要考虑技术上的先进性、科学性。因此，物流工程学科主要是以工学学科作为其理论基础的，它既是技术学科，也有经济学科和管理学科的渗透。

(3)物流工程学科的目标

物流工程学科的目标概述为：运用工学的理论、方法和工具，根据物流系统的基本要求，对复杂物流系统进行分析、设计和实施，以提高物流技术水平，更好地服务于人类社会。

(4)物流工程学科的特点

物流工程学科具备自然科学与社会科学相互交叉的边缘学科的特征。物流工程学科的研究方法，不仅要运用自然科学中常用的科学逻辑推理和逻辑计算，同时，也常采用对系统进行模型化、仿真与分析的方法。研究中常采用定量计算与定性分析相结合的综合研究方法。

(5)物流工程学科的意义

物流工程学科的研究意义主要在于培养一批具有工科背景的物流人才。物流业的发展需要大批掌握物流工程同时掌握管理方面坚实基础理论和专业知识，能够熟练运用现代物流工程理论、系统规划设计方法和计算机技术，具备独立从事大型物流工程项目规划、实施、管理等工作能力的专门技术人才。

3.3物流经济

物流学科研究大量的物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展与增长等问题，解决这些问题靠的是经济学理论，包括宏观经济学和微观经济学理论在物流研究中的具体应用。

日本行政管理厅统计审议会对物流的定义是：“物的流通是与商品的物理性流动相关联的经济活动，包括物资流通和情报流通。物资流通由运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以及运输基础设施活动组成。”日本的物流定义中强调了物流是一种经济活动，物流在日本的经济发展中发挥了重要作用。因此从经济学科的角度，研究物流经济问题无疑具有重要的实际意义。

(1)物流经济学科的研究对象

物流经济的主要研究对象是物流产业的经济运行和资源配置问题。

(2)物流经济学科的内涵

物流经济学科应以宏观经济学、产业经济学和中国宏观物流问题的关注为基础，以深度分析宏观物流发展趋势及宏观物流产业发展政策为特色，致力于探索和建立经济发展中的宏观物流理论体系；同时应关注微观物流经济的研究，研究重点集中在与企业问题有关的物流企业制度、物流项目评估、物流市场需求预测等政策和理论问题上。

(3)物流经济学科的目标

物流经济学科的研究目标为：研究物流产业发展政策及其同国家宏观经济政策的关系，对物流业发展提出决策建议，成为有关决策部门和企业的思想库和参谋部；加强物流经济理论体系建设并与国际物流经济学科接轨。

(4)物流经济学科的特点

物流经济学科同样具备多学科相互交叉的边缘学科的特征。相关学科有运输经济、物流管理、物流工程、技术经济、信息经济和会计学等。该学科的特点就是要紧密结合物流业改革和发展的要求，从经济学的角度对宏观和微观的物流发展问题进行理论探讨。

(5)物流经济学科研究的意义

物流是国民经济的基础，物流不仅是国民经济的动脉系统，同时对实现资源配置具有重要的作用。物流还以本身的宏观效益支持国民经济的运行，改善国民经济的运行方式和结构，促使其优化。特定条件下，物流会成为国民经济的支柱，一个新的物流产业可以有效改善我国产业结构。因此物流经济学科的研究必将促使国民经济向更加合理的、协调的方向发展。

4.对物流学学科体系建设和专业人才培养的相关建议

社会对物流人才的需求是多样化的，物流人才的培养应该满足多样化的需求。物流学学科的设置应立足于培养复合型物流人才。按照这一思路,对物流学学科体系的建设和物流专业人才培养提出如下几点相关建议:

(1)保留现有某些按物流环节设置的物流类专业。这类专业有交通运输、油气储运工程、包装工程等,它们既是按物流环节设置的专业,也分属不同的行业。这些专业都有他的特定的领域适用性，不一定要全盘改造成为物流工程专业。

(2)尽快构建和完善物流学学科体系，进一步明确物流管理、物流工程、物流经济等学科专业的内涵。

(3)加强高校、学术团体、企业之间的交流，对物流学学科体系问题进行不断的探讨，逐渐深化，，在适当的时候向国家提出调整学科专业目录的建议。

主要参考文献：

[1]丁俊发，现代物流与中国经济发展，首届中国物流学会年会，2002，R

[2]何明珂，物流系统论，中国审计出版社，2001，M

[3]宋伟刚，物流工程及其应用，机械工业

出版社，2003，M

篇(4)

0　引言

建筑产品的个体性和差异性、建筑地点的固定性、建筑体形庞大及生产周期长等特点决定了建筑企业成本管理的复杂性，因此建筑企业必须寻求尽可能多的途径通过降低企业的生产成本来提高企业利润。建筑企业作为生产性企业，材料费用在其成本构成中占据了相当大的比重，因而如何更高效的降低材料费用就成为建筑行业控制成本、提高利润的关键所在。

建筑产品的特性决定了建筑企业材料采购的大量性、高额性及周期性，在企业材料成本中，材料的物流费用占材料总价的比例高达11%。1970年日本早稻田大学西泽修教授指出物流是继节约物质资源和降低劳动消耗之后企业获取利润的第三利润源[1]。该理论的提出使众多行业认识到降低企业物流成本已成为企业追求更丰厚利润的有效途径。建筑行业也日益认识到降低材料物流费用的重要性。

1　建筑工程材料

在建筑产品的生产过程中，材料的耗用量大、品种丰富、价值昂贵，一般材料费用占工程总造价的60%～70%[1]，而材料的采购运输等物流费用是材料费的重要组成部分。因此，建筑企业需要根据材料在工程中的用量、使用周期及使用要求将工程材料进行种类划分，以方便材料管理及成本控制。本文按照材料在建筑工程中的用途、用量及使用周期可将工程材料分为直接性材料、辅材料及周转性材料[2]。

建筑工程材料一般需经过采购、包装、运输、仓储、装卸搬运等几个环节才能最终用于工程建设，鱼刺对应，材料的价格构成包括材料原价、供销部门手续费、材料包装费和回收价值、材料运输费、材料场外运输合理损耗费用及材料采购及保管费[3]。本文重点研究施工单位自购材料情况下的建筑工程材料的物流成本降低，其价格计算公式如下：材料单价=（材料原价+供销部门手续费+材料包装费+材料运输费）×（1+场外运输损耗率）×（1+采购及保管费率）-包装品回收价值。

2　工程材料的物流成本

物流成本是是产品在实物运动过程中包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工与信息处理等方面各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和[2]。建筑企业在工程建设期间使用的各种材料必然会发生各种物流费用，从采购、运输、仓储到保管，甚至材料在场内的二次搬运都可归为材料的物流成本。

在构成工程材料的费用中可归属为物流成本的有材料包装费和回收价值、材料运输费、材料场外运输合理损耗费用、材料采购及保管费等。从生产工艺流程来看，可将建筑活动中的物流过程分为供应物流和现场物流两类。供应物流是将施工材料从供应地运送到施工现场或施工仓库的费用；现场物流是材料在场内运输加工、材料从施工仓库到施工现场的二次搬运等费用。

传统的建筑企业工程造价核算制度是将其物流成本计入材料价格中作为总体核算，受其影响建筑企业并未对工程材料物流成本进行单独核算，这对企业的材料物流成本管理和控制也极为不利。目前，我国建筑企业的物流成本管理中主要存在的问题主要表现在以下几个方面：首先，企业不重视材料供应计划的编制。在施工进度计划的编制过程中，许多企业都将重点放在工期进度控制上，而对材料供应的计划量仅作粗略计算，使得材料采购量与实际需求量不符；其次，为如期完成工程建设，许多企业采用的材料安全库存标准过高，导致材料积压，从而增加材料的保管费用；第三，许多企业为降低工程管理成本疏于对材料的现场管理，施工现场材料丢失、浪费等现象严重，造成更大的费用损失；第四，多数建筑企业的项目成本核算体系不够完善，材料的物流成本核算难以进行，使材料物流成本居高不下。

3　工程材料物流成本的控制

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关键词：卓越计划；物流工程；项目教学；校企合作

作者简介：朱莉（1983-），女，江西上饶人，南京信息工程大学经济管理学院，讲师；史超（1990-），男，内蒙古呼和浩特人，南京信息工程大学经济管理学院本科生。（江苏南京210044）

中图分类号：G642.3     文献标识码：A     文章编号：1007-0079（2012）14-0055-02

随着经济全球化趋势的不断加强和社会主义市场经济的深入发展，物流产业在我国发展势头迅猛。截至2010年底，我国物流市场规模已达4.9万亿元，活跃着的国有、民营和外资物流公司已达万家。[1]受物流行业不断变热和物流人才市场需求不断扩大的影响，我国物流教育从2002年开始持续升温，至今已有378所本科院校开设物流相关专业。然而不容忽视的是，由于我国现代物流产业发展历史较短、物流教育中尚存在诸多弊端，导致物流工程与技术人才缺乏、物流相关专业本科人才供不应求等现象在未来较长时间内仍会存在（见图1）。[2]在这样的大环境下，加大力度为新型工业化培养面向社会需求的实用型工程人才是解决物流行业人才需求缺口的有效途径。本文借鉴卓越工程师培养的特点和宗旨，对本科高校的物流工程专业教学改革进行深入探讨。

一、物流工程专业教学中存在的问题

1.教学方式单调

首先，教学手段单调。单以课堂讲授为主，一定程度上忽略对通讯视频技术、多媒体技术、网络技术等现代教学资源的综合运用，结果降低了学生学习的积极性和专注程度。其次，教学方法单调。学校过于重视“填鸭式”理论教学，而忽视对学生自主学习能力的培养和引导，“读书式、满堂灌”导致学生昏昏欲睡，教师也是心力交瘁、苦不堪言。

2.教材存在缺陷

现行使用的物流工程专业教材模式较单一，不同教材之间内容存在雷同、创新质量不高。主要体现在物流工程专业教学教材的具体内容与我国物流产业特点结合不到位、与物流人才培养的层次结合不到位，不能很好地反映物流产业发展现状。

3.课程设置不合理

目前我国物流工程专业课程设置是按照传统的“3.5+0.5”模式开展：将课堂教学和实验教育安排在前7个学期，只有最后一学期用于毕业实习、毕业论文。这种模式培养出的学生解决实际问题能力和创新能力都比较弱。[3]另外，物流工程教学过程中具体课程设置结构不当，重基础课程、轻专业课程；重课堂教学、轻自主学习；重显性课程、轻隐性课程等。其结果是课程门类多、课时多、学生负担重、自学时间少，不利于培养学生的兴趣爱好和个人特长，不利于锻炼学生的动手和创新能力。[2]

4.校企合作不到位

一方面，纳入物流工程教学的校企合作体系单位少之又少，且校企合作形式仅仅停留在参观学习阶段；另一方面，本科高校对校企合作模式创新不够重视、大多物流相关企业也没有从根本上认识到企业的高效管理、业务创新和可持续发展等都与员工的素质紧密相关，导致低效合作，校企双方很难有所实际收获，双方缺乏继续加强合作的动力。

二、物流工程专业教学的改革和创新

针对上述物流工程专业教学过程中存在的问题，深入分析了导致这些问题出现的原因，以提升学生实践就业能力为核心，借鉴“卓越计划”的培养特点和宗旨，紧密结合实际提出改革建议，以切实贯彻落实“以就业为导向、以素质为本位、以能力为核心”的物流工程专业教学指导思想。

1.标准化

我国目前物流工程专业教学刚刚起步，各方面缺乏规范、统一权威，故急需对教学的一些基本环节进行规范化和模式化处理，建立一套相对稳定的、标准的物流教学体系。

（1）教学计划标准化是物流教学标准化的基础。教学计划标准化设计要处理好两种关系：公共基础课和专业课的关系；专业基础课、专业理论课、专业实践课三者之间的关系。要处理好这两种关系，学校既要重视物流专业课的学习，也要重视物流专业实践课的学习，即物流工程专业基础课程的开设要以专业运用为导向、普及专业常识，要为专业实践课的学习提供理论基础和工具；专业方向性课程要以就业为导向，加强针对性和实用性；专业实践课程要形成相对独立的体系，且应加大其在整个物流工程教学计划中的比重。

（2）教材标准化是物流教学标准化的重要条件。对物流工程专业相关教材的编取，可由教育部牵头，由中国物流与采购联合会和各高校联合承办，由物流企业参与评审。首先在全国各地选出经典优秀的物流工程教材，然后由上述承办方和企业相关人员进行可行性评估，最后在全国范围内推广评估较好的教材。教育部的评估内容应侧重把握物流教学的总体方向，中国物流与采购联合会的评估内容应侧重把握物流教学与物流产业的结合，各高校的评估内容应侧重把握物流理论的全面性和系统性、相应于不同层次学生的针对性、具体理论的实用性等，企业相关人员的评估应侧重把握物流教材理论与具体应用实践过程的紧密对接。

（3）教学基础设施标准化是实现物流教学标准化的有效途径，也是对各本科高校物流工程专业建设提出的较高层次要求。随着计算机网络技术和通讯技术的发展，无论是对物流操作单据的管理还是对物流数据的传输，都要以现代信息处理技术为支撑。首先，可建立物流工程和物流信息管理的模拟实验室，能够使学生熟悉各项物流业务单据的填写、传递、核对和差错处理操作，掌握各种物流相关信息的汇总、分析和处理技能，掌握常用的物流信息技术处理程序，以加强对运输、储存、配送、包装、流通加工、搬运装卸、信息处理等关键物流环节的认识。其次，可购置物流教学模拟软件，提倡运用现代化的教学设备进行教学。采用演示教学法，运用视频、网络等多媒体技术来为学生阐释物流操作的过程，这种方法既能够激发学生的学习欲望，也能够更直观有效地帮助学生掌握相关技能。

2.案例教学与校企合作相结合

案例教学是一种通过模拟或重现现实生活中的一些场景，让学生把自己纳入案例场景，采取讨论或研讨来进行学习的一种教学方法。教学中主要通过分析比较，研究各种各样成功和失败的管理经验，从中抽象出某些一般性的管理结论或管理原理。作为专业实践课的重头戏，同时作为锻炼学生实践能力的关键途径，案例教学的重要性不言而喻。

（1）案例教学与校企合作结合的模式。目前我国本科高校物流专业的案例教学大多采用引用一些企业经典物流案例、组织学生讨论分析的方法，[4]但经典案例毕竟只代表历史，很大程度上不能与时俱进，且经典物流案例所存在的环境有时也与学生实际所处环境大相径庭。针对这个问题，亟需对物流案例教学进行一定创新，这个创新很大程度上体现在加大校企合作的力度：可以将校企合作中企业在当前经济环境下、当前发展阶段中出现的实际问题作为真实案例呈现给学生，此时高校与企业就分别扮演着智囊团和决策者的角色。

（2）案例教学与校企合作结合的优势。案例教学与校企合作相结合的优势在于此模式能够促使校企双方实现双赢：一方面，学生通过对真实案例的处理，能够更加深入地了解行业发展状况、更加熟悉物流操作流程，从而提升个人业务操作等实践能力。另外，由于案例的真实性，学生在整个操作过程中会更加谨慎、更加认真，这有利于调动学生的积极性，增强学生的责任意识。另一方面，对于企业来说，他们可以利用一些先进的学术理论来解决实际遇到的问题，从而得到更多的决策参考建议。此模式尤其适用于中小型企业：首先中小型物流企业的经营业务和操作流程较为简单，遇到的问题在学生能力范围内的可能性较大；其次有志于从事物流行业的学生在将来就业实践中所遇的问题及环境，同刚起步中小型企业的相似度较大；最后中小企业由于资金储备、企业素质、人力资源等方面的制约，对较高素质物流人才的需求更为迫切。

3.项目教学法与校企合作相结合

物流工程专业的综合性较强，学生在掌握专业基础知识的同时，还需要对经济学、管理学、社会学、工程学等学科知识有一定了解。并且物流工程专业所涉及的大部分内容具有较强实践性，尤其卓越计划更倡导本科高校为学生提供更多的实践机会，以使学生在实际操作中逐渐熟悉物流运行模式、提升业务操作能力。

（1）项目教学与校企合作结合的模式。项目教学法，它是以学生为中心，以培养学生综合能力为目的，把整个学习过程分解为一个个具体的项目或事件，并在教师的适当引导和示范下让学生分组并围绕各组项目进行讨论，协作学习与实际操作训练，最后以共同完成项目的情况来评价学生是否达到教学效果的教学模式。项目教学法的特点是以项目为主线、教师为主导、学生为主体，改变以往“教师讲、学生听”的被动教学模式，创造学生主动参与、自主协作、探索创新的新型教学模式。校企合作是通过学校与企业之间的有效合作，对学校的教学理念、教学计划、教学方法、课程设置、教学设备和师资力量等方面进行适应性地改革和优化。为了使物流工程专业毕业生走上岗位后能尽快胜任相关工作，可在平时的教学过程中，采取项目教学与校企合作相结合的模式，选用一些物流行业中热点课题作为研讨项目，以小组为单位，引导学生完成相关项目的综合技能学习，即在完成项目的整个过程中达到掌握知识的教学效果。

（2）项目教学与校企合作结合的步骤。可采取以下步骤来实现项目教学法与校企合作的结合（如图2所示）：将学生划分为不同兴趣或专业小组－企业提出问题并且给出必要的背景资料介绍－师生围绕问题进一步了解各方面相关情况，获得更为真实可靠更为全面的信息－运用专业相关理论知识进行系统分析，找出理论上的最优解决方法－企业对解决方法进行评估，以决定是否采纳。

1）划分项目小组。根据学生的兴趣爱好、专业知识方面的特长，将学生划分为不同小组，不同小组可被安排在不同的物流环节（如运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送等）。

2）提出问题。企业提出自身在物流操作不同环节中所遇到的问题，且以问题为中心给出企业在运营和技术方面的一些基本情况介绍，方便学生将理论知识同实际情况联系起来。

3）分析问题、制定方案。首先明确问题所处的环节，也就是明确问题出在哪里；然后，将问题细化，以理清导致问题出现的若干原因；最后，根据原因寻找理论知识的支撑，并以理论知识为基础，结合企业具体情况，制定解决问题的不同方案。

4）筛选方案。筛选方案是整个项目教学与校企合作相结合模式的特色环节，通常包括三个程序：讨论、实践、筛选。首先学生通过讨论淘汰掉一部分在理论上不可行的方案；将可行性较强的解决方案放到企业实践环境中进行模拟运行；最后对方案在模拟运行过程中所产生的效果进行评估，并且选出效果最好的方案作为最优解决方案。

5）评估方案。经过筛选之后，企业已经得到了几个在模拟运行过程中确实可行的解决方案，为保证方案在更为复杂的现实环境中同样具有可行性，企业要对其进行进一步评估。

6）可行便执行。解决方案是否可执行的决定权在企业方，如果优化方案经论证切实可行即可被真正执行。

三、结语

综上，在物流工程专业的实际教学过程中，应以国家卓越计划为契机，鼓励各高校按通用标准和行业标准培养物流工程人才，强调物流企业深度参与、强化培养学生的物流操作能力和创新能力。通过一系列教学改革与优化措施，更好地调动学生的学习积极性，增强学习兴趣，提高学生综合理解分析问题和处理问题的能力，加强其实践能力和应用能力，为学生将来的充分就业做好准备。当然，物流工程专业是随着时代的发展而不断进步和发展的，故在今后的教学改革中仍需要不断探索、勇于实践，进一步探寻和完善具有自身学科特色的专业发展模式。

致谢：南京信息工程大学经济管理学院物流专业学生（史超、章苗苗、周摞、徐雅雯和黄伟）承担了部分调研工作，且对教学改革和创新积极献计献策。

参考文献：

[1]何黎明.2011年中国物流发展报告[EB/OL].wuliu.acs.省略/sites/xmwz/gyjjc.jsp?contentId=2528736474057.

[2]教育部高等教育司.中国物流发展与人才需求研究报告[R].北京:中国物资出版社,2007.

[3]荆浩,姜宝山.普通高校物流管理专业课程设置探讨[J].物流科技,

篇(6)

物资采购合同可能由物资供应商与施工分包商签订，也可能是物资供应商与施工总包商签订，或者物资供应商与业主签订。即施工分包商是物料的最终使用者，但却不一定是物资的直接采购者。例如我国工程建设中采用较多的“业主招标施工方承包供材物流模式”，供应商与物料价格由业主通过招投标的方式确定，物资采购与运输等活动则由施工方承担，在这种模式下，工程供应链中的原材料由业主监控，施工分包商采购。综上所述，工程建设的自身特点决定了工程供应链物流管理具有相关利益主体众多、物资管理类型多样、物流运作场地较为分散、需要对物流需求进行快速响应以及物流运作管理的不连续性等特点。这些特点在一定程度上为工程供应链物流管理提出了挑战。

2工程供应链物流管理中的关键问题

2．1物资管理类型多样导致物流合同关系复杂

随着我国经济的不断发展，业主和施工单位可以通过协商谈判的方式达成多种物资采购与供应模式。目前，工程建设过程中主要有甲供、乙供、甲控乙供等多种物资设备管理类型，不同物资设备管理类型下的原材料采购、交付、进场流程均有较大差异，因而相应采购模式下的物流合同关系与库第4期李真，等：工程供应链中物流管理的关键问题与对策研究，．033．存管理也有所不同。工程实践中的物资采购与物流合同关系复杂多样，即使是“甲控乙供”这一种采购类型，在不同的工程实践中其物流合同关系也是不同的。如图2所示，工程物流可以由第三方物流服务商承担，也可以由供应商承担，也可以由施工单位承担。不仅如此，“甲供”、“甲控乙供”、“乙供”三种物资供应类型往往同时存在于同一个大型工程中，比如水泥、钢筋、大型钢材、粉煤灰、沥青等对工程质量、安全、造价有直接影响的大宗通用物资等，往往采用“甲控乙供”的物资设备管理模式；而部分通讯设备、信号设备、信息管理软件等物资则往往采用“甲供”的管理模式。合同管理是工程管理的核心内容，物流合同关系的复杂性将直接导致工程管理的复杂性。一方面物流合同数量较多，难以实现物流供应系统的统一规划，另一方面任何一个合同关系发生风险，都会影响整个工程的系统绩效。

2．2相关利益主体之间沟通困难

导致物流供应柔性降低在工程物流管理过程中，业主、施工承包商、物资供应商、第三方物流都可能成为工程物流的主要管理者。由于工程中存在不只一条供应链，每条供应链中关于物流管理的合同条款不同，处于核心地位的主体也相应不同。例如，某工程项目中某些供材与物流管理由业主全权负责，业主成为工程物流的主要管理者，业主通过计划、采购、检验、仓储、配送和运输过程的监控等方式将工程建设物资供应给施工承包商。业主同时提供了物流相关的设施，如仓库、运输车辆、加工设备等，并成立相应的物资供应管理部门作为物流运作的实施机构等。而某些材料与机械却需要由施工承包商负主要责任，甚至承担主要的物流工作，此时施工承包商根据业主确定的供应厂家和价格组织进货并承担物流作业，施工方是材料消耗量与物流费用的风险承担者。此外，工程物流的承担者还可能是原材料供应商或第三方物流供应商等。当工程进度、施工工艺与流程进行调整时，工程物流的配送也往往需要调整，但由于工程物流服务的核心单位复杂多样，在较短时间内难以在物流管理者之间协调一致，以致货物积压导致库存成本增长，不能及时供货导致工程进度拖后等。

2．3施工场地分散导致物流运作统一协调

困难大型复杂工程的施工场地往往较为分散，例如港珠澳大桥工程建设过程中，工程被分为4个建设部分，各部分施工场地间距离较远；此外如青藏铁路东起青海西宁，西至拉萨，同样被分为多个施工场地并行施工。由于施工场地的分散性，不同施工场地的物流服务商可能不同，因而导致物流运作的分散性。JtL~'t-，当工程建设被分为多个并行施工的标段时，建设过程中必然存在多个施工分包商同时作业、多个物料供应商同时供应的情况，物流服务可能由多个不同类型的主体提供，同样导致物流服务与运作过程的分散性。例如桥梁施工过程中的拌合站建设与混凝土配送过程，由于施工标段的划分，不同施工标段承包商往往建立自己的混凝土拌合站，不与其他施工标段共享拌合站的运输与建设资源，导致施工成本增加、运输能力浪费等。

2．4物料交付计划运作弹性小导致物流快速响应能力差

订单的响应速度是判断物流运作成功与否的关键因素，对于工程供应链而言更是如此。由于工程物料需求计划的定制特性以及施工场地的存储区域和存储能力极其有限，施工现场对物料的快速响应需求增加了工程供应链物流的复杂性和物流管理的难度。工程建设的施工工序在施工过程中基本保持不变，在一定程度上提高了工程物资需求的确定性，而原材料供应商则往往采用以周为单位的交付计划，这种物料交付计划的运作弹性小，严重影响了工程供应链物流的快速响应能力，使得物料供应商或物流运营商的物流运作能力直接影响施工方的施工进度、施工质量。例如在工程供应链的快速响应能力方面，当施工工序中存在对工期、质量而言较为重要的关键资源或稀缺资源时，有可能需要采用运输成本较高的汽车运输和空运的方式，还可能发生部分资源到货后长期不能领用，传统的物料管理方式容易造成物流的运输、管理费用等资源浪费。如何保证工程供应链物流的快速响应能力，同时降低物流的运作成本是工程供应链物流管理研究的重要问题和内容之一。

2．5工程短期性与独特性导致物流运作管理不连续

工程物流活动的展开伴随着工程的实施过程，工程完成后工程物流也随之结束，具有短期性特征。此外，工程的独特性也影响到工程物流的独特性，任何工程建设的目标、条件、环境、组织关系与管理过程等诸多方面都有其独特性，因此工程物流方案的制定也是独一无二的，例如工程物流的合同关系、物流的起止时间和地点、物流的运输路线、运输工具等都具有自身的独特性。因此，在一次性与独特性工程实践基础上，物流运作的规划与管理难以形成连续性，原材料供应商、物流服务商、制造商之间难以建立长期的合作关系。

3工程供应链物流管理的对策

工程供应链与制造业供应链相似，均是通过成员间协同合作达到价值增值的价值链。在工程物流运作过程中，应遵循工程供应链物流管理的协调优化思想，针对上述关键问题提出如下对策。

3．1构建集成、协调与共享的物流运作机制

在工程供应链物流管理过程中存在横向与纵向的集成、协调与共享，横向层面主要是指施工单位之间、物流服务商之间、物资供应商之间、原材料供应商之间，通过信息、资源共享，以由横向主体所构成的联合体的总成本、订单响应时间等为优化目标，统一规划物资的采购、运输与再加工等物流运作过程。纵向层面主要是指业主、施工承包商、物流供应商、物资供应商与原材料供应商之间形成较为有效的供应链联盟，及时共享物资需求信息与施工进度计划等，一方面使工程建设过程中的物流运作达到快速响应，另一方面使物流服务商、物资供应商、原材料供应商的运输与仓储成本得到有效控制和优化，实现工程供应链物流管理相关主体的“多赢”。

3．2统一规划物流运作系统，构建可靠的物流运作网络

我国工程物流管理过程中的运输、仓储系统极其分散、管理手段较为落后，工程组织架构中没有独立的物流运作单位，多个物流单位以及多个工程组织单位间各自为政，导致项目成本增加、信息传递滞缓、效率低下、资源浪费，不能发挥工程物资采购的整体规模效应。此外，大部分工程物流任务承担主体多，没有形成第三方物流运营体系，因而物流活动的管理环节协调成本较高，不利于物流成本、运输配送效率、信息传递速度等多方面的改善。而且对于整个工程系统而言，缺少对物流管理的全过程监控体系和物流风险应急体系等。因此，构建可靠的物流运作网络，对工程施工成本、工期控制等均具有十分重要的意义。(1)统一规划物流运作系统，将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动纳入统一的物流运作部门，将工程物流上升到工程供应链管理的战略层高度。(2)推广“第三方物流”的专业化物流管理，不仅有利于提高我国工程建设水平，同时提高我国物流企业的市场竞争力，使工程物流真正成为“第三方利润的源泉”。(3)充分利用现代信息技术、物联网技术等，实现物流管理的电子化，全面、准确、动态地把握物流运作的整个过程，为JIT物流提供必要的技术支持。

3、3与供应商构建战略伙伴关系，整合物流运营商的运输能力

物资供应往往面临多渠道选择的问题，物资供应渠道选择是供应链管理的核心。供应渠道选择的目标是使物资从采购、租赁到材料入库的总成本达到最小，质量、交货期、服务水平达到顶期水平，尤其是物资供应商、租赁公司的选择。对于工程建设的大宗物资采购、大型设备采购而言，供应渠道的选择尤为重要，这也是工程供应链物流管理的重点内容之一。工程施工承包商是工程供应链的运作核心，可以在长期、多项目、连续施工与物流供应商、物资供应商之间形成长期有效合作，同他们形成信息共享、风险共担、收益共享的战略联盟，提高工程供应链运营团队在工程招投标中的核心竞争力和竞争优势。而且战略联盟有利于统一目标，有利于合作团队之间的沟通协调，可以有效降低工程物流的运作成本，同时降低物资供应商、物资中转站、施工现场的库存成本。此外，由于工程本身的复杂性与特殊性，工程物流运输设备的购买、租赁成本较高，加之工程物资需求的变化和波动较大，在物流运营商之间的运输能力不能进行整合时，运输车辆和运输能力难以实现有效优化。如在业主招标施工方承包供材物流模式下，多个施工承包商所对应的物流运营商之间缺乏有效整合，容易造成运输设备的闲置、运输能力的浪费。因此，当工程中存在多个物流运营商时，统筹安排物料需求与供应计划，合理选择运输方式和运输工具，整合多家物流运营商的运输能力，减少二次运输，保证及时供应的同时降低物流运输成本。

3．4构建承包商与供应商之间的信息共享机制

信息共享不论对制造业供应链管理还是工程供应链管理都至关重要，是提高供应链运作效率的有利条件。在工程施工过程中，物料供应商接收施工承包商的物料需求计划，根据物料需求计划为施丁承包商供应资源。由于施工承包商在施工场地的库存只能充当一个材料存储的临时缓冲器，在施工承包商与供应商信息共享程度不高的情况下，施工承包商为了避免物料短缺常常采用安全库存的仓储策略，这大大增加了现场库存的管理成本。施工方库存成本的增加可能会使其他施工环节出现资金短缺现象，对工程质量造成影响。施工承包商与原材料供应商之间共享物料信息，可以有效降低施工场地库存，降低施工现场物料管理的难度。对于原材料供应商而言，他们所面临的工程物资需求往往波动幅度较大，对于某种特殊的材料，常常集中在特定的时间内需求量大增。此外，当工程复杂性较高时，常常出现具有创新特色的施工工艺与施工材料。这些情况加剧了工程物资供应商的库存管理难度，在相关信息缺乏的情况下往往难以优化库存。因此，针对施工承包商的需求计划和市场原材料供应状况，物料供应商如想在保证工程建设过程中不发生缺货风险的同时保持最优库存，需要施工承包商共享其资源需求信息。

4结语

篇(7)

为了从实践运作层面上全程指导复杂的物流资源整合过程，本文从系统工程的角度出发，结合生命周期理论，提出以霍尔三维结构为基础的物流资源整合全生命周期模型，以作为指导复杂的物流资源整合全过程的参考基础。 

霍尔三维结构和生命周期理论 

霍尔三维结构是出现比较早、影响力比较大的结构模型方法论，是由美国通信工程师和系统工程专家A·D·霍尔等于1969年提出的，集中体现了系统工程方法的系统化、综合化、最优化、程序化和标准化等特点，是系统工程方法论的重要基础内容（汪应洛，2008）。它以时间维、逻辑维、知识维组成的三维立体结构表示出系统工程的各阶段、各步骤以及为完成各阶段、各步骤所需的专业知识，为解决复杂系统问题提供了可借鉴的思想方法，在工程项目系统、社会系统、经济系统、物流系统等大型工程得到了广泛应用。物流资源整合作为一个涉及多组织主体间合作与竞争、风险高、过程环节多的复杂性系统问题，在具体实践中缺乏成熟的理论和方法支撑。所以应用霍尔三维结构指导复杂的物流资源整合实践尤为必要，且具有较高的可行性。 

生命周期理论将项目、企业、产品、系统等的成长发展看成一种有若干阶段的过程，并研究该过程中各个阶段的特征与问题，生命周期理论中比较经典的是美国学者伊查克·爱迪思（Ichak Adizes）于20世纪80年代在其《企业生命周期》中提出的企业生命周期“三阶段十时段”模型。目前生命周期理论广泛应用于企业管理、产品开发、项目管理、生产过程等方面，并取得了显著的成效。当前对物流资源整合的研究大多从宏观层面进行研究，而从实践运作角度对物流资源整合过程管理，特别是物流资源整合全生命周期管理的研究比较少，这也直接导致物流资源整合效果不佳。因此，笔者将物流资源整合视为一个复杂的“项目”，将生命周期理论用于对物流资源整合的全过程管理中将是十分有意义的探索。 

因此，以研究方法整体性、技术应用综合性、组织管理科学性、工作问题导向性等突出特点著称的霍尔三维结构和以全过程管理特征的生命周期理论的结合将为解决当前物流资源整合实践存在的问题提供可借鉴的解决方法和技术，有助于加强物流资源整合过程透明管理，指导复杂的物流资源整合决策过程，提高物流资源整合效率，提升我国物流业竞争力。 

物流资源整合的全生命周期模型 

基于霍尔三维结构的系统思想和全生命周期的过程管理理念，笔者提出以霍尔三维结构为基础的物流资源整合全生命周期模型，用以指导复杂的物流资源整合过程，该模型如图1所示。物流资源整合的全生命周期模型分为时间维、逻辑维、知识维三个维度。在时间维，将物流资源整合的生命周期分为识别阶段、构建阶段、运行阶段和终止阶段四个阶段。沿着物流资源整合的时间维（生命周期阶段）进程，在其每一工作阶段，按照逻辑维的工作步骤，运用知识维提供的技术和方法，分析、发现、解决物流资源整合过程中的突出问题，高效、有序地完成每一阶段所需完成的每一物流任务，从而提高物流资源整合的效率。 

（一）物流资源整合的识别阶段 

在物流资源整合识别阶段，物流资源整合核心企业的主要工作是识别和获取市场机会，然后根据市场机会需求评估和分析企业内外部物流资源（企业核心能力识别），确定是否需要进行物流资源整合。当需要进行物流资源整合时，开始进行物流资源整合的前期准备包括资源整合的风险与收益评估、整合模式的选择等，具体运作模型如图2所示。在识别阶段，物流核心企业的管理策略主要包括针对不同的工作任务采取何种工作方法以及遵循何种工作步骤，具体策略如表1所示。