市政路规划精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇市政路规划范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

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【关键词】城市道路；道路规划；设计

引言：对于市政道路规划设计好坏的最根本的标准是人和物的输送的高效性、安全性、可靠性等，也即道路交通系统的服务性能好坏。道路的合理规划，能有效减少人们出行的时间，对城市的发展有着深远的影响。合理的道路规划带动城市经济的快速发展，是提高人们生活质量的重要因素，城市道路在城市建设中的重要性受到社会各界的广泛关注。

1.市政道路设计的原则

1.1 进行市政道路线性设计

线性设计就是在道路的设计过程中某些地方可以采取直线，某些地方可以利用短线和曲线。不同的线性对于设计可以有不同的效果。比如在主干道和交通干道上则需要采取直线和短线的设计，这样转折性小，利于车辆的行驶和快速通过。但对于一般的道路，刚选择圆弧较大的曲线要比采取直线和短线更适合。采取曲线设计可以使视觉内的风景处于不断的变化当中，使道路与周围的自然景色相融合，同时因风景的不同而消除视觉上的疲劳，更有利于行车的安全。

1.2 进行市政道路特色设计，反映城市和环境景观特色

每座城市都有自己的文化底蕴和环境特色，随着人们对城市多元化生活的需求，城市道路设计更应考虑城市的整体特点，突出城市的文化和环境特色，在城市现在的历史和自然基础上加入新的元素进行重新塑造，使城市道路在尊重城市自然环境的前提，更具有地方特色。城市建设是在保护环境的基础上进行的，城市道路的设计更应如此，应从保护环境的出发点进行设计，应保证道路的设计与城市环境的相融合，不能为了建设道路而破坏了城市的整体环境，那样得不偿失了。

1.3 坚持“以人为本”的综合布置原则

横断面的合理布置原则是：在规划中应充分体现“以人为本”的创新设计理念，保证车辆和行人的交通安全和畅通；充分发挥绿化带的作用；与道路的性质和特点相符合；要与沿线自然条件和建筑物相互协调布置；要使雨水的排放更加便利；满足地上地下管线的铺设；考虑近、远期目标相结合。城市建设不应只考虑大众的人群需要，在建设中更应考虑到弱势群体的特殊需求，因此在城市道路建设中更应从弱势群体的需求出发，为其提供一个平等的社会环境，如在人行道上加设盲道和残疾人所需的坡道，在适当的地方增设儿童所需的场地和设施等。

2.市政道路规划设计存在问题分析

2.1 市政道路设计缺乏长远规划。现阶段各城市普遍出现交通拥堵现象，各个城市针对交通拥堵出台了相关管制、限流政策，加快市政道路扩建、改修措施，出现脚痛顾脚，手痛医手的现象，出现这些问题的根本原因在于城市市政道路设计的过程对未与城市长远发展相结合，缺乏远见性。

2.2 市政道路的结构设计缺乏合理性。市政道路设计本身存在的设计缺陷，使得道路功能得不到体现。长期以来，市政道路设计都以机动车出行为服务对旬，机动车占用了道路85%的资源，然而交通拥堵还是未能得到缓解，拥堵现象越来越严重，道路的使用力低下，行驶能力不高。

2.3市政道路网络分布缺乏合理性。市政道路规划的过程中，过分追求面子工程，导致马路随意建宽，主、辅路上无非机动车道、支路上无人行道、盲道、无行人标识，在机动车道上随意设置临时停车位，人行道上乱停乱放，商贩占道等侵占现象，造成行人与车辆相互占道，不按交通规则行驶等，交通事故不断，严重的阻碍人们的正常出行。

2.4 市政道路的使用年限参数设计缺乏科学性。我国对主干道设计的年限值规定为20年、次干道设计年限值规定为15年、支干道的年限值规定为10-15年。由于工程质量或重车超载等多方面的因素，导致市政道路的使用一般不会超过10年，甚至5年就会出现结构性的损害。在道路设计的过程中，要注重道路的使用性质，不能过分追求经济利益，导致道路出现各种各样的问题，到处维修，使整个城市处于一片混乱。

3.城市道路规划中的改进设计措施

3.1 做好市政道路整体格局的规划设计

①城市道路规划设计必须严把质量关。要依据城市总体规划和城市交通规划，编制完成城市步行和自行车交通系统规划，合理规划步行、自行车道及停车设施，并提出近期建设项目。尤其是城区次干道和街巷的绿化，为自行车和行人提供舒适的道路环境。②设计市政路网布局时，应综合考虑横断面上车道等的比例，车道宽度应满足车辆通行能力、行驶速度等要求，同时兼顾人类生活质量的改善以及车种的普及，要不断优化横断面设计，合理安排横断面上车道与分隔带的比例，使现有资源得到充分利用。

3.2 道路节点的设计

①道路节点功能分类原则。从道路节点功能分类的角度上来讲，市政道路的节点规划建设要能够满足各个流向的车辆都能够高速、连续、通畅的通过市政道路的交叉口。②道路交叉口设计的针对性规划原则。一是做好路网与建筑设施的衔接配套、互联互通工作，打造布局合理、便捷高效的道路交通体系；二是加强与省交通运输厅、省厅公路局等部门的联系沟通，加快推进路网设计前期工作，提高路政设计的针对性和实效性。③整体性原则。整体性，即要求道路的前期规划设计须兼顾市政路网的协调发展，要将市政道路系统和交通运输系统之间的车流量交换作为重点规划项目，要把握全局，而非单一的交通工程。城市道路建设要优先保证步行和自行车出行，新建及改、扩建城市道路，要设置步行道和自行车道，城市支路和居住区道路，要设置步行道。

3.3 市政道路附属设施施工图设计

①注意小偏角的设计。小偏角是平面定线的设计中最常采用的一种方法，因为它在很多时候都可以解决在定线中遇到的问题。如果道路的设计速度较低，小偏角对行车安全的影响并不大，所以在工程比较艰巨的路段还是可以设计小偏角的。但是对于高等级的公路要尽量避免使用。②避免最小纵坡。合理进行道路排水系统的布置。在设计过程中必须注意道路纵坡的设计，以确保排水系统的完整性，以防止水流对路基边坡的冲刷和对路基的破坏。设计道路纵断面时，纵坡坡度不宜小于0.3%。这不仅仅是为了配合最小排水的要求，也是车辆安全行驶的保障。③超高及加宽的应用。超高问题是市政路网设计的又一个缺陷。最近几年，我国关于市政路网的设计常常存在很大的争议。在现实条件下，若无特殊要求，圆曲线线形的设计应尽量不采用超高的曲线半径，如果不得不设超高的曲线半径，它的超高坡度也不能大于1.5%，也就是不能超过路面的设计横坡。加宽车道是当前路网改造的一个主要方式。实际操作时，宜在机动车道内侧加宽车道。若加宽车道内侧有难度，则可同时加宽车道内外两侧，以确保加宽后的车道能够保证车辆安全通行。

4.结语

从实践表明，对于道路规划设计不仅要满足道路交通系统的服务性能，还要考虑方案对社会环境影响的利弊，是否有利于人类和自然的可持续发展。城市道路带动着整个城市的经济发展，在城市建设中的重要性已越来越被大家所关注，在这种前提下，城市道路的设计就显得尤为重要，科学合理的规划和布局才能充分体现出市政道路所具有的功能性。

参考文献：

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关键词：市政道路设计；现状；改进措施

中图分类号：TU99文献标识码： A

引言

近年来，我国的经济获得了快速发展，在经济发展推动下，我国的城市化进程有了快速的进步，在这种情况下，城市发展过程中交通施工项目的数量也在不断的增多，这样也给城市市政道路的建设带来了很大的压力和困难。文章对现在的城市道路设计思路以及设计方法进行了分析，这样能够使以后的城市道路设计更加科学和合理，同时也能为城市的建设以及发展提供帮助。

一、市政道路在设计的现状

1、市政道路布局缺乏合理性

在进行道路设计的过程中，设计工作者并未将其同城市全局性规划进行关联，造成道路设计成品同城市全局性道路布局很难进行良好的匹配，进而导致城市全局性道路布局缺乏合理性，对道路运行的安全性、稳定性造成了严重的制约。在我国，对于城市道路设计、规划的关注大都聚焦于占有少数比例的主干道路和立交上，使得道路承受的压力愈加严重。既造成交通分流存在显著的问题，又造成行人的交通危险系数上升。

2、市政道路的交叉口不足够通畅

许多市政道路的设计人员在对道路进行设计时，对相关信息和只是了解不充分，缺乏相应的交通工程的理论作指导，从而导致市政道路的设计方案和实际情况脱节，在道路的交叉口处存在着极其严重的交通拥堵的现象，影响了交叉口与路段的交通的通行能力。有部分道路的交叉口处的车道数、红线和市政道路路段是完全相同的，这就大大减弱了市政道路的交通能力，其通行的能力也受到了限制，再加上道路的交叉口处受来往行人和车辆的影响比较大，存在互相避让与相互等待的现象，这就严重的浪费了道路的网络资源。

3、受气候和环境的影响比较大

市政道路的施工是个定期性的工作，必须要在指定的时间内完成，若延误了工期其损失是十分惨重的。市政道路在施工过程中极易受到气候和环境的影响，如果在工程建设的期间恰好遇到雨季或遭遇连续的大雨，市政道路排水的系统暂时就不能发挥其作用，这将会对施工的现场造成很糟糕的影响，不仅影响到了工程的工期，而且也会在一定程度上对道路的地基造成冲击。所以，在进行设计市政道路时，就要充分的了解道路周边的气候和环境，这也在一定的程度上加大了市政道路工程设计的难度。

二、对市政道路的设计提出的相应的改进措施

1、做好路线设计

路线设计就是整个线路的刚要，只要确定好，以后在施工中是不会随意改动，所以，要在设计环节中必须要做好对车速进行平、横纵的综合设计，在设计中的线型指标是一定要满足机动车辆车速安全行驶的力学和动力学的要求，在这些要求的基础之上，必须还要衡量线形的连贯性和行驶车辆的舒适性，假如没有办法符合规定的标准，可以进行技术经济论证分析，可以采取相应的措施，例如：限速措施。

2、提升“以人为本”原则的贯彻力度

开展城市道路设计工作时，应将前沿理论和实践经验加以充分融合。充分考虑目标设计所在地区的经济基础和所在地区在整体环境中所承担的功能，为其进行清晰的地位界定，明确未来一段时间内的发展方向和意图。市政道路设计应秉承“稳定性、权威性”的理念，严禁多次修改的现象发生，否则将造成城市建设出现严重的漏洞。道路设计应紧密围绕实际情况开展，以基础工作为起点，依照实际情况的变化开展动态性研究，确保道路设计做到科学性、可行性。此外，应在道路设计中将发现的问题加以规整。并以此为基础，对道路设计规范加以健全和完善，做到设计规范的可操作性。

3、加强城市道路科学规划

城市快速道路是市政道路网络不可缺少的组成部分,其技术含量较高城市快速道路推广建设能大幅度缩短人们出行时间,对社会大众生活带来极大便利投计人员在规划城市快速道路中应当基于城市实际环境对城市的发展规模与形态布置进行统筹规划深入剖析建设城市快速道路的主要原因并对快速路的建设地点深入考察在兼顾经济与长远前提下将快速道路网络融入城市经济建设中,设计人员应当充分分析城市所在区域的经济环境、生态环境、地理区位以及发展模式肥好科学规划关在施工图纸设计阶段要深入剖析施工难点根据力学原理与建筑学要求布置最优施工方案实现设计经济性、实用性、科学性。

4、加强对市政道路节点的设计

在对市政道路的节点进行设计的时候，要依据不同功能的节点，选择不同的方法进行设计，要充分地发挥节点处的交通功能。加强对道路节点的设计需要遵循下面几个基本的原则：（1）协调性的原则。要依据道路的交叉口处的交通流量以及位置，对其进行相应的改进，增加道路交叉口处的进出口车道的数量，增大交叉口处的空间环境，使道路的交叉口处的交通的通行能力和市政路段通行能力之间互相协调。（2）节约性的原则。在进行市政道路设计的时候，要在确保设计质量的基础上，要最大限度地减少物力、人力等资源的浪费消耗。对现有路段，要努力的挖掘其潜力，物尽其用。设立立交桥时要结合地形，尽量减少用地面积和节约资金。（3）针对性的原则。节点的设计是至关重要的，要结合城市周边的具体的需求，与现有的交通的设计方案、城市的交通规划相结合，制定切合实际的城市的交通运行节点并控制布局。（4）以人为本的原则。对过街的设施如过斑马线街天桥等的设计，必须要依据该路段交通的流量，设置适当的宽度，减少发生拥挤的现象。

5、城市道路细节设计

城市道路可分为交通性道路、生活性道路、商业性道路和景观性道路。交通性道路主要作用于道路交通，适用于城市内部不同区域之间的交通转移，表现为对机动车辆道路要求较高，对非机动车辆和行人道路要求较低的特点，在进行交通性道路施工时交通标志、道路护栏、路旁照明设备、候车设施等设计要简单明了，以便交通运行体能够及时了解路况和交通管理。生活性道路更多地考虑了人的需求，如人行道、人行横道、公交车专用道等，实现了人车分离，在进行生活性道路规划时要细致入微，合理布局，增设各类道路管理设施控制车流和车速，以便满足行人的安全性和有效空间，创造出安全、舒适、宜人的道路交通环境。商业性道路一般设在商业繁华，或拥有大型购物和娱乐场所的两侧，主要表现则是需要一定的交通承载能力以满足大量行人交通。在进行设计规划时应考虑行人交通安全和购物娱乐的方便性，不仅要设置专门候车区域，还要增设专用行人过街横道，以满足大量商业性道路的大人流量。景观性道路一般布置在能够体现城市特色或风貌的重点路段，以行人休闲和道路绿化为主要目的，道路一般呈对称性，宽广性、人车较远隔离性等特点，在进行设计时应考虑开道路放绿地与行人区域相结合的布置方式。

结束语

总之，城市道路设计水平就是衡量整个城市的管理水平的主要标志，做好道路规划设计是今后城市管理中重要的发展趋势，那么在城市道路设计中必须要本着以人为本、实用性、确保车辆畅通等原则，必须要将保护生态平衡、设计科学合理作为主要设计思路。

参考文献

[1]姜海峰.现代城市道路设计的要点与常见问题分析[J].中国科技纵横，2010(6).

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【关键词】建筑渣土；市政工程；道路路基；实际应用

近年来，在我国社会发展的过程中，人们为了实现我国国民经济的可持续发展，就将开始对一些新型的材料进行开发和利用。不过，在我国建筑行业发展的过程中，虽然也将许多新型的建筑材料应用到其中，但是其使用的数量也是有限的，因此在工程施工中还是产生了一定量的建筑渣土。为此，人们为了提高建筑渣土的利用率，减少建筑渣土对生态环境的影响，就将要应用到市政道路路基工程当中。这不仅有利于生态环境的保护，还大幅度的节约了工程施工的成本。下面我们就对建筑渣土在市政道路路基工作中的实际应用情况进行分析。

一、建筑渣土在路基工程中的现状分析

自改革开发以来，我国建筑行业也得到了有效的发展，这不仅有效的提高了人们的生活水平，还加强了我国社会经济建设。但是，在我国建筑行业发展的过程中，建筑渣土的问题也日益突出，这不但给人们的日常生活带来了极大的不便，还破坏着周围的生态环境，因此我国也开始在建筑渣土的再生利用上进行了相关的研究分析，并且根据西方发达国家所提供经验和处理技术来，来提高建筑渣土的利用率。目前，我们在建筑渣土再生利用的过程中，主要是将其应用到道路路基施工工程中，用建筑渣土来代替道路路基施工工程中的一些施工材料，从而降低道路路基施工成本。

由于建筑渣土的再生利用技术在我国道路路基施工工程中起步得比较晚，其施工技术还不够成熟，因此我们在道路路基施工中这种施工技术并没有得到正式的利用，只是在一些小规模的市政道路路基工作中进行尝试利用，而且通常都是采用填埋的方法来对其进行施工。

近年来，建筑渣土的再生利用也已经成为业内人士关注的焦点，人们也通过相关的研究分析，对建筑渣土的性能也有着一定的了解。而且通过相关的技术处理，我们还发现建筑渣土的强度和稳定性会有着明显的提升，为此我们就可以通过对建筑渣土的改性处理，来使其各方面的使用性能得到提升，这也为我国城市道路规划建设作出了一定的贡献。

二、建筑渣土

所谓的建筑渣土其实就是在建筑改造工程中，留下的废弃建筑施工材料，它在实际应用的过程中有着吸水性强、坚硬性好等方面的特点。而且根据我国《城市建筑垃圾管理规定》的相关条例，人们也可以将将建筑渣土分成非自硬型建筑渣土和泥土状渣土这两种，其中这两种渣土的性能特点也存在着较大的不同，因此我们在对其进行再生利用的时候，已经要根据道路路基工程施工的实际情况对建筑渣土材料进行选取。

其中自硬型建筑渣土，由于其中混入了水泥，放置后可自动凝固。处理建筑渣土要从渣土的产生环节进行控制。“渣土回收利用”理念首先应用于施工现场。根据施工中的各项工艺，如脱水、浓缩、干燥等，就地合理利用、处理渣土，从而达到抑制渣土总量的目的。

三、建筑渣土在路基工程中的应用

建筑渣土作为市政路基填筑施工，首先要对其进行拣除或破碎，消除超标颗粒。其次要添加细粒成分，量控制在细料含量的1倍左右，这样便增大了建筑渣土的干密度，提高其性能。再者则采用添加水泥或石灰水改变其性质，以求提高其强度最后在多雨区及季冻区路面要设置防水和防冻层。

（一）建筑渣土在路基工程中的应用实例

市政工程具有点多、面大、线长的特点，随着无锡城市扩大的全面进行，市政工程的建设范围以逐渐涉及到原来的城郊结合部，该处同时也是垃圾填埋场较为集中的区域。

经过相关的试验研究，人们发现了矿产废料煤矸石作为路基填料的可行和技术路径。并且选取了一主干道作为实验对象进行了建筑渣土在道路路基中的应用，对其采用了分层碾压建筑砖碴的路基施工方式，填筑后用相应的加固方案，不仅有效的解决了建筑渣土在城市道路路基填筑中的技术问题，与此同时，此种处理方式也将因为施工对周边环境所造成的影响降到了低位。

（二）建筑渣土在路基工程中的应用结论和意义

通过稳定建筑渣土早期强度研究，证实建筑渣土能够很好的满足市政道路路基工程的需求，也能够有效的避免因早期强度不够而出现的破坏现象。

承德的实验说明了处理建筑渣土填料路基的良好成果。实践证明，充分利用建筑渣土填料修筑城市道路路基，在技术上是可以执行的，它在经济，社会效益中均有重要的意义。但是，如果我国在今后的发展中想要大面积的推广此应用于路基工程，此技术的有些方面还是需要改进和提高的。因为我国现在执行的技术标准和规范中缺少以建筑渣土作为筑路填料的一些相关的内容，在城市道路建设中建筑渣土使用了没有规范和标准可以去约定，比较容易产生质量事故和工程纠纷等事件，所以在此方面仍然需要进行更细微，更深层次的研究工作。通过对建筑渣土作为城市道路路基的研究，提出一套相对完整可行的建筑渣土使术标准，规范和质量检测方法，满足了工程建设的需求，具有重要的意义。

现如今建筑渣土的应用多集中于楼房地基上，将其用于道路工程。建筑渣土通过简单技术处理后，强度变高、稳定性变好，能改变土的性质，随着石灰掺加量的增多，建筑渣土细料也会的到增大，密度则减小了，而最佳含水量增加，是性能优良的道路路基填料的体现。同时，利用建筑渣土用作路基填料，不仅可以减少建筑渣土对城市各个方面的污染，美化城市，而且道路路基需要的是大量的填充物料，这就给予了建筑渣土一个良好的可以的到循环使用的机会。因而，在道路建设中大量提倡建筑渣土的利用。

甽四、结束语

由此可见，在当前我国社会发展建设的过程中，对于建筑渣土的再生利用有着十分重要的意义，它不仅有利于对生态环境的保护，还有效的节约了工程施工的成本。文章通过对建筑渣土的工程性能和在路基工程中的应用现状进行分析，阐述了建筑渣土在我国市政工程的实际应用情况。不过，从目前我国建筑渣土实际应用情况来看，虽然在技术方面还不够成熟，而且在实际应用的过程中也存在着一定的问题，但是也有着极大的发展空间，相信在不久的将来我国在建筑渣土再生利用方面重大的突破，从而为我国社会主义市场经济的发展做出卓越的贡献。

参考文献