交通工程总论精品(七篇)

时间：2023-08-02 16:18:04

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇交通工程总论范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

交通工程总论

篇(1)

根据国家计委批复的有关规定，项目可行性研究报告，一般应按以下结构和内容编写:

(1)总论

(2)市场调查与预测

(3)资源条件评价

(4)建设规模与产品方案

(5)场址选择

(6)技术方案、设备方案和工程方案

(7)原材料燃料供应

(8)总图运输与公用辅助工程

(9)节能措施

(10)节水措施

(11)环境影响评价

(12)劳动安全卫生与消防

(13)组织机构与人力资源配置

(14)项目实施进度

(15)投资估算

(16)融资方案

(17)财务评价

(18)国民经济评价

(19)社会评价

(20)风险分析

(21)研究结论与建议

(1)建设项目的依据、历史背景;

(2)建设地区综合运输现状和建设项目在交通运输网中的地位和作用，原有的技术状况及适应程度;

(3)论述建设项目所在地区的经济特征，研究建设项目与经济发展的内在联系，预测交通量、运输量的发展水平;

(4)建设项目的地理位置、地形、地质、地震、气候、水文等自然特征;

(5)筑路材料来源及运输条件;

(6)论证不同建设方案的路线起讫点和主要控制点、建设规模、标准，提出推荐性意见;

(7)评价建设项目对环境的影响;

(8)测算主要工程数量、征地拆迁数量，估算投资，提出资金筹措方案，提出勘察、设计、施工计划安排;

篇(2)

企业从事建设项目投资活动之前由可行性研究主体一般是专业咨询机构对市场收益技术法规等项目影响因素进行具体调查研究分析确定有利和不利的因素分析项目必要性项目是否可行评估项目经济效益和社会效益为项目投资主体提供决策支持意见或申请项目主管部门批复的文件这种报告可以涵盖整个项目的前期中期后期的整个建设过程在工程项目可行性报告总就体现的淋漓尽致所以可行性研究报告要考虑的知识应该是全面性的

防雷设施

应根据项目区雷电活动情况结合生产生活用房水文缆道各类钢塔支架等水文设施防雷要求确定防雷设施型式尺寸材料及布设情况

其他设施

应根据工程形状与占地面积测算围墙长度庭院绿化与地面硬化面积按需要确定测站标志大门消防防盗等其他附属设施的型式材料选择与布设情况

技术装备应符合下列要求

1 . 水位信息采集仪器设备主要包括超声波水位计雷达水位计气泡式水位计压力式水位计浮子式水位计电子水尺等仪器设备性能指标确定和选型

2. 流量泥沙信息采集仪器设备主要包括水文测验缆道设备水文绞车测验控制系统吊箱铅鱼浮标投掷器等桥测车流量泥沙信息采集处理分析仪器和防雷接地设备等仪器设备性能指标确定和选型

3. 降水蒸发等气象信息采集处理仪器设备主要包括蒸发皿蒸发器遥测蒸发器雨量器雨量计雨雪量遥测采集系统等仪器设备性能指标确定和选型

4. 水质监测分析仪器设备主要包括水质监测分析仪器设备水质自动监测站仪器设备移动实验室等仪器设备的性能指标确定及选型

5 . 实时水文图像监控设备主要包括视频捕获单元设备视频信号传输单元设备视频编码单元设备云台控制等仪器设备性能指标确定和选型

篇(3)

关键词：交通影响四阶段法 Emme/3 交通体系

中图分类号：U491.12 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）10（a）-0106-01

交通影响评价（Traffic Impact Analysis，TIA）就是在开发项目立项之前，分析该工程项目对交通服务水平的影响程度及影响范围。为了较好地实现TIA的直观性和客观性，运用emme3进行交通生成预测获得目标年的背景和项目路段交通量。从而分析现状及未来可能发生的交通问题，拟定和规划出与开发项目配套的道路交通改善措施，以消除不利影响，保证周边道路交通系统的运行能保持在可以接受的服务水平，使本项目在建成投入使用后能够拥有一个良好的内外部交通环境。

1 概述

1.1 项目概况

政法干校-1地块居住、商业项目，项目占地面积3.48万 m2，建筑面积23.34万 m2，其中高层住宅面积12.17万 m2，公寓面积1.5万 m2，商业面积3.25万 m2，公厕、物业、社区、消控等0.11万 m2，地下面积5.9万 m2。整体容积率4.99。

1.2 现状道路流量情况

现状路段交通量（晚高峰17：00～18：00）。道路交通量（pcu/h）：嘉陵江街592；宁山路1482；崇山路2809；黄河大街4892；长江街2150；金沙江街900；怒江街2348；北陵大街6068；昆山中路2212；岐山路1348；巴山路98 m。

2 交通需求预测

2.1 预测模型

应用多模式平衡交通规划系统EMME/3，交通预测模型由交通小区和道路网系统、模型时段、交通方式和流量-延误函数等四个部分组成。（1）交通小区系统。根据基地的土地利用性质、开发业态、交通组织模式，将基地划分为1个交通小区。根据研究范围出入口情况，共划分12个外部交通小区。（2）模型时段。模型时段的选择直接关系模型预测结果。通常选取下列三个时段中的一个：早高峰、晚高峰或全天。本次预测针对居民交通出行、基地和周边主要道路开发业态的特点，考虑基地开发主要是商业和住宅，晚高峰交通更能准确反映情况，故选用出行最为集中的晚高峰17：00～18：00作为模型时段。（3）交通方式。将交通出行划分为小汽车、公交、出租车、自行车（含轻摩、助动车）、步行等出行方式。（4）流量-延误函数（VOLUME-DELAY）。流量延误函数是一个用来计算车辆在路段上通行时间的数学表达式。它体现了在交通分配过程中路段交通拥挤对路段通行时间的影响。通常当路段上的交通量增加时，路段上的平均车速将会降低，车辆通过路段的时间也会有所增加。结合基地道路交通的实际情况，本报告考虑了两种延误情况：A、机动车在路段上的延误；B、机动车在交叉口的延误。

2.2 预测方法

采用国际上通用的“四阶段”预测方法。交通设施的客流和机动车吸发量特征，常常是一个初期较小、中期上升、远期相对平衡的过程。结合交通预测，预测按近期2017年、远期2020年两个阶段进行分析研究。2020年，在一定程度上较好地反映出基地的最终机动车交通需求特征，考虑到本基地的交通需求和交通方式的变化，故交通预测以2020年作为远期数据。交通影响分析采用EMME/3交通预测软件对交通需求与供应进行预测。在预测工作中，首先根据基地规划功能结构特征进行交通发生、吸引量预测，在此基础上，利用重力分布模型计算交通小区与区外各交通小区间的交通量分布，并由此得到区间相应交通量分布。

3 新增交通量预测

3.1 出行量预测

本次预测的交通方式划分，以《沈阳市城市综合交通规划》为依据，分析了本基地的居民、员工与访客出行方式个性特征，进而预测未来年份的出行方式。对于政法干校-1地块，依据基地开发业态、所处区位、规划路网、服务腹地和居民出行的分布，依据重力模型可得出基地机动车发生、吸引OD分布比例为近期：东23%、南33%、西23%、北21%；远期：东24%、南28%、西25%、北23%。

3.2 交通分配

新增交通量分配模型采用EMME/3软件中的固定需求平衡分配模型对早高峰的OD矩阵进行交通分配。运行EMME/3软件得出近期和远期高峰小时的机动车路网交通量、路段交通饱和度等相关预测图纸和数据。

3.3 基地交通影响评估

从EMME/3对客流、车流预测结果和基地周边交通发展情况分析，未来基地对周边地区的交通影响取决于基地出入口设置、基地对外交通组织、基地周边道路交通组织和周边道路的完善情况。近期，基地开发将对宁山路、嘉陵江街、金川江街、巴山路、岐山路、济川路、长江街、黄河南大街等产生一定影响，但是整体服务水平在可接受范围内。远期，规划路网形成，道路网系统完善，道路网整体通行能力提高。并且，远期公共交通系统和慢行交通系统得到进一步的强化，基地周边主要交叉口通过渠化、信号配时优化，以及合理的交通组织，可使道路服务水平在合理的范围内。

4 结语

随着我国经济持续高速发展，交通需求急剧增加，各大城市相继出现交通拥挤状况，交通与土地利用关系变得不协调。项目交通影响评价是一个复杂的、动态的大系统，涉及社会、经济、环境、居民生活方式等一系列因素。这么庞杂的因素分析必须要借助交通规划软件，加拿大蒙特利尔大学开发的EMME/3以其强大的交通预测功能，对于进行交通预影响评价以及科学决策项目建设提供必要的技术支持。

参考文献

[1] 孔令斌.建设项目交通影响评价技术手册[M].北京：中国建筑工业出版社，2011.

[2] 徐吉谦.交通工程总论[M].北京：人民交通出版社，2001.

[3] 工程建设标准规范分类汇编.城市公共交通规范[M].中国建筑工业出版社，1998.

篇(4)

关键词：桥梁工程；卓越工程师；教学改革；创新性人才

为适应国家卓越工程师计划对高等教育提出的新要求，桥梁工程课程需要教师及时调整培养策略，通过教学方法与教学模式的改革引导学生对本专业课程进行了解，培养学生成为具有工程素养的创新型人才。因此，本文以上海理工大学土木工程专业桥梁工程的课堂教学为出发点和切入点，以培养卓越工程师为目标导向，对桥梁工程教学改革进行初步研究和探索。

一、我校桥梁工程课程教学现状

桥梁工程课程是上海理工大学土木工程专业开设的一门专业选修课程。上海理工大学土木工程专业偏重房屋结构、岩土工程。该课程体系并不完善，存在课时偏少，实践锻炼效果不佳的现象。且目前该专业课程选用人民交通出版社出版的《桥梁工程》一书。该书系统介绍了钢筋混凝土及预应力混凝土梁式桥、悬臂与连续体系梁桥、混凝土拱桥等常用的中小型桥梁和桥梁下部结构――墩台的构造原理、设计计算方法和施工方法。该教材内容丰富，但是在有限的课时内无法让学生掌握全部知识。土木涉及的专业课程众多，学生尽管学得很杂但专业基A相对薄弱，导致学生对该课有厌学心理。

二、桥梁工程课程教学特点

桥梁工程在课程教学上具有以下特点：第一，相比房屋、道路以及地下结构，桥梁工程课程的概念多，内容杂，用到的力学原理多，实践性强。第二，在桥梁设计、施工过程中涉及很多计算内容，不仅需要结合前期学过的结构力学、弹性力学以及钢筋混凝土结构基本原理等知识，还需要用到高等数学中的微分、变分以及积分原理。第三，桥梁工程的课程学习与设计、施工等实际问题紧密相关。如何采取有效措施将实践应用融入理论教学，与时俱进，促进教与学，是桥梁工程课程教师当前亟待解决的问题。

三、桥梁工程课程教学改革

1.精选教学内容，突出教学重点

精选教学内容，重点突出，抓住主线进行讲解。选择桥梁工程课程中的四大篇章，即桥梁工程总论、钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥、悬臂与连续体系梁桥以及混凝土拱桥进行教学。在理论计算方面，重点讲解简支梁桥的计算以及连续体系梁桥的结构内力计算，注重从原理上、方法上进行讲解，加深学生对专业基础知识和基本理论的掌握，并尝试编写我校的内部教材，经过2～4届的教学时间后出版。

2.教学内容整合与学时优化分配

在学时有限的情况下，可对桥梁工程中的部分章节内容有所取舍，优化配置。比如，桥梁工程总论中的部分知识，如桥梁工程的地位和作用以及国内外桥梁的发展史等可以挪到“土木工程概论”上进行讲解，激发学生对学习桥梁的兴趣，桥梁中涉及的主要受力构件的设计与计算，可在结构类课程中讲解；荷载横向分布系数的计算需要用到影响线的概念，在结构力学中应将其纳入重要知识点进行讲解。总之，通过实现教学内容一体化，明确相关基础学科的教学重点，有助于提高教学效果。

3.充分发挥多媒体技术的优势

为培养学生对桥梁结构的空间感，增强感性认识，可采用多媒体技术来辅助桥梁工程教学，实现所见即所得。比如，在介绍预应力混凝土简支T梁时，可采用三维立体图让学生对T梁的横断面连接、纵断面变化以及横隔梁构造有直观认识。而在介绍连续梁桥以及拱桥的施工过程时，则可在文字叙述、图片介绍的基础上，结合工程实例通过视频播放来加深其认识。此外，建立桥梁工程教学资源平台与资料库，通过学生自学、线下交流、课后坐班答疑来实现，改善教学效果。

四、结语

桥梁工程课程不仅理论性强，且与工程实践联系紧密。为培养出一批基础理论扎实、具有工程实践能力的卓越工程师，以适应当前我国桥梁建设的快速发展，结合我系实际情况，在学时有限且学生专业基础相对薄弱的情况下，本文提出唯有突出教学重点，整合教学内容，优化课时安排，发挥信息时代多媒体技术在教学中的应用，才能激发学生的学习兴趣，提高教学质量。

参考文献：

[1]张智钧.试析高等学校卓越工程师的培养模式[J].黑龙江高教研究，2010（12）.

篇(5)

【关键词】交叉路口；红绿灯；车流量；优化模型

中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号：

0前言

城市交通信号控制的研究意义交通是城市经济活动的命脉，对城市经济发展、人民生活水平提高起着十分重要的作用。汽车工业在给人们带来各种便利的同时，也带来了一系列令人困惑的问题，如环境污染、交通拥挤、交通事故的频繁发生等，给人们的生命财产带来很大的损失。

1信号配时的数学模型

交叉路口是道路系统中对交通影响最大的一个部分，主要不利因素有：交通事故、交通延误、燃料消耗等，这些问题又直接与交叉路口的信号配时密切相关，目前，在我国城市道路交叉路口，主要采用定时式信号管理系统。

设T为信号周期（单位为秒（S），下文中时间单位皆为秒）；d为交叉路口车辆到达率（辆/S）；c为交叉路口车辆离开率（辆/s）；为红灯持续时间；包括红灯前的黄灯过渡时间；绿为绿灯持续时间，包括绿灯前的黄灯过渡时间；排为在红灯亮后车辆依次排队的时间；时刻红灯亮，来车陆续被阻停在停线前。随红灯时间的延长而积累的排队车数排时刻，绿灯亮，车辆依次疏散通过交叉路口，经过时间疏疏散车辆到时刻，全部车辆疏散完。疏通车辆数为，当时，交叉路口车辆在绿灯时间内可全部疏散完而不会造成阻塞，否则该交叉路口需改造，方可满足现行交通需要。本文是在条件下研究交叉路口信号配时问题。红灯亮后，累积的车辆数为：；

每一信号周期内交叉路口一个进口处的车时平均总延误为：

设在十字路交叉口中，相交道路一条为主干道，另一条为次干道，主干道的车辆到达率、离开率及红灯持续时间分别为，，；次干道的车辆到达率、离开率及红灯持续时间分别为，，。在一个信号周期内，两条道路上的车辆在交叉路口处总延误时间为：

2实例

以金华市迎宾大道和二环北路交叉路口的信号配时优化设计为实例，依照时现场得到的数据部分优化和计算的除以下数据（其中二环北路为），来车率：（1）；（2）离车率：；（3）红灯的临界时间；（4）最大的疏散时间；（5）优化前的信号配时为。

计算得出，；；可见，主车道的红灯信号配时比优化前少了，次车道的红灯信号配时比优化前多了，这样主、次车道的红灯信号配时比减少了，车流量进一步增大，运行效率显著提高，从而按照此模型进行交叉口红绿灯配时可有效地解决城市交叉口的车辆拥挤现象，提高交叉路口的通行能力，更好的减少汽车在交叉路口的延误时间，提高效益。

3 结语

本文在红绿灯配时优化方面有一定的创新，能解决城市道路十字交叉路口的红绿灯配时问题，可使得车辆总延误时间减少、通过交叉路口的车流量增大、停车次数减少，对于提高车辆运行的效率、节省能源和城市交通管理具有一定的理论和实用价值。与此同时，该模型具有一定的推广价值，但在以下方面还需要进一步完善，不同路口以及不同时段下交通红绿灯的配时方案有所差异，而且本数学模型忽略了黄灯的时间，所以很大程度上有误差。故需要进一步考虑绿灯时间来解决红绿灯优化配时方案。

【参考文献】

篇(6)

物流人才、物流教育、培养模式

当前，现代物流人才已被列入12类紧缺人才之一。面对现代物流人才的匮乏现状，高等院校有责任承担起为物流业发展培养人才的使命。面对现代物流管理强调的专业化、现代化要求，高校有必要重新思考如何建立完整的、适合社会发展需要的现代物流管理学科体系。在这方面，国外的物流教育发展模式值得借鉴。

国外物流教育模式

日本物流教育――“宽口径”

日本是物流现代化水平较高的国家之一，也是工业化生产与物流管理相结合最为有效的国家。日本许多大学都设有物流专业，除基础课程外，还包括专业引导型课程和两类专业课程。专业引导型学科主要包括输送总论、环境总论；第一类专业课程主要包括：输送力学、材料力学(包装试验)、计算机工学、中转站论(美国循环促销问题)、最适化法、交通计划论、交通经济论、信息处理、输送信息开发演习；第二类专业课程主要包括：物流管理论、智能工学、物流系统论、国际交通论、信息系统论、信息环境论、环境经济学、输送信息开发演习、海上输送系统论、港湾工学。从课程体系安排可以看出，日本的大学专业课课程设置不仅强调多元化，而且突出特色，在“宽口径、厚基础”上下功夫。使数学、物理、计算机、物流管理、情报开发、环境经济学等多方面知识形成有机整体，可以适应物流领域的多方位需求。

一些大型物流企业如日本通运、山九株式会社等也都非常重视物流人才教育。一些物流协会协助政府开展了物流调查，推进学术交流、技术推广、资格培训等工作。由于物流教育和培训已形成体系，因此有效解决了物流人才短缺问题。

美国物流教育――“多层次”

在物流人才需求的推动下，美国已形成较为合理的物流人才教育培训体系。

首先，建立了全方位、多层次的物流专业教育，包括研究、本科和职业教育等多个层次。许多著名的高等院校中设置物流管理专业，并为工商管理及相关专业的学生开设物流课程，或设立了独立的物流管理专业，或附属于运输、营销和生产制造等其他专业。乔治亚技术学院除了广泛开展物流职业教育，培养物流管理专业的专科生，还与美国商船学院的全球物流与运输中心合作开展物流方面的科学研究。

其次，在美国供应链管理专业协会的组织和倡导下，全面开展物流在职教育，建立了职业资格认证制度，例如仓储工程师、配送工程师等若干职业资格。所有物流从业人员必须接受职业教育，获得上述资格后才能从事有关的物流工作。

英国物流教育――“模块化”

英国许多知名大学设有物流管理或物流工程专业，部分院校还有研究生教育。目前，英国的物流高等教育已被国际学术界和产业界认可，其中不少课程颇具特色，如供应链管理、采购及供应链管理、制造设计及控制、物流及运输管理、供应链应用及政策等。

在物流职业资格认证体制方面，英国实行ILT物流认证体系，其标准及相应的培训课程模块被欧洲、北美、亚洲、大洋洲和非洲的众多国家广泛采用。

新加坡物流教育――“政校合作”

新加坡政府以讲座的形式向公司及公众介绍物流技术的最新发展，并推出了政校合作、国际交流等多项物流人才培训计划，配合市场的实际需要推出广泛的专材训练课程。政府也与物流专业机构、协会或商会合作，推动举办物流展览会、研讨会，促进国际交流与合作。

新加坡政府在新加坡国立大学和南洋理工大学等高等学府设立物流硕士课程，培养物流专业的高级管理人才。1999年，提供2000万新元资助新加坡国立大学和美国佐治亚州科技学院在新加坡合作成立亚太物流学院，主要训练物流及供应链管理专业人士。此外，政府还鼓励私立教育机构开办物流专业课程，为在职专业人员提供培训。如新加坡物流学院，在校受训的在职人员达1500人，该校同时也提供学位教育，培养物流专业的本科和硕士研究生。

德国物流教育――“双元制”

德国的物流发展与其强大的制造业有密切关系。目前，已有多所大学开设物流专业，很多高等专科大学也开设了物流专业，培养专门的物流管理技术人才。学生一方面在学校接受专业理论和文化知识教育，一方面在企业接受物流职业技能的专业知识培训，这种形式称为“双元制”。被喻为德国高等教育的秘密武器。据调查，1989年德国全国就业人口中，受过高等教育的仅占10.4％，而受过双元制职业教育的占68％，其余20％多是通过短期培训就业的。

同时，德国政府非常注重加强物流教育推广工作，如组织物流企业向公众推出开放日活动，鼓励建立普及物流知识的网站等。国内物流教育现状及存在的问题

2001年，中国物流与采购联合会在华中科技大学组织召开了第一届全国高校物流专业教学研讨会，会议提出，为适应我国现代物流业的快速发展，必须尽快启动物流人才教育工程，要从学历教育、继续教育、岗位培训三方面制定物流人才培养计划。

此后，随着国家教育部门的高度重视，我国多层次物流教育快速启动，且发展迅速。截至2007年6月，全国共有273所高校开办了物流专业；目前已有70多所大学招收物流工程、物流管理和供应链管理方面的硕士研究生、博士研究生，一些重点大学的MBA或EMBA也开设了物流方面的课程。一些重点高校为适应高层次物流人才的需求，开设了物流专业硕士和博士的培养项目；一些省市的高等教育自学考试启动了物流专业的考试项目。

同时，物流领域的合作办学逐步兴起。例如，南开大学与香港理工大学合作举办“现代物流专业硕士”项目；上海对外贸易学院与澳大利亚皇家墨尔本理工大学开办“运输及物流管理学士”和“物流管理硕士”项目。

在校企合作办学方面，一些公司为解决其在业务发展过程中面临的物流与供应链系统的新问题，开始依托高校的智力支持，与高校或研究机构联手，共建研发中心，培养适合的物流人才。2004年，广东轻工职业技术学院与南方物流公司共同开设校企合作学院，由学校为其培养专业化的物流人才。2005年，DHL在上海成立“DHL物流管理学院”，用于为DHL亚太地区员工和客户提供管理培训。2006年，天津可口可乐公司与南开大学经济与社会发展研究院共建南开一天津可口可乐物流研发中心，为其物流管理专项课题展开深入研究，并推荐和培养物流管理专项人才。

不容忽视的是，我国物流教育领域还存在一些问题值得关注。

教育体系和培养模式尚未形成

在物流职业培训方面，由高校、企业、行业协会等多方面组织的学位教育、学历教育、职业培训、资格认证等多层次、多渠道的物流教育体系和培养模式尚未建立起来，行业协会的作用还没有发挥出来，高校与企业之间缺少

人才培养的合作，没有树立起物流人才的继续教育和终身教育理念。虽然一些高校开设了物流相关专业的学历教育，但培养的人才无法满足物流市场的大量需求。另外，各高校培养方案各异，很大程度上反映的是与传统“母专业”的依托关系。

物流教育重理论轻实践

物流管理专业是一个实践性很强的专业，但目前在物流专业教学方面尚存在很多不成熟之处，特别是在实验教学方面力度不够，仍然是重理论、轻实践的教学模式，往往理论概念讲得多，实际方法研讨得少；国外物流发展谈得多，国内物流实践结合得少。因此不能全面启发学生的思维、激励学生的创新精神，很难培养出动手能力强并具有开拓创新型的物流人才。

除此之外，物流师资力量薄弱、物流教材质量不高也是不争的事实。

关于我国物流教育的建议

开展物流教育应本着“拿来主义”

国外物流业起步较早，物流产业及教育的发展远远领先于我国，因此，我国开展物流教育可本着“拿来主义”原则，吸收国外先进的物流教育模式，同时学科和教学内容也需及时调整，以符合我国物流产业现状。

适应国际化物流教育新趋势，拓展国际视野是物流教育创新的前提，物流教育要采取“请进来、走出去”两步走的方针，“请进来”包括邀请国际知名专家短期讲学、授课，举办国际物流学术会议和讨论班，参与国际网络课程的实时听课和研讨等；“走出去”包括组织有一定管理实践经验和专业基础的人员到国外考察、培训、进修，学习国外在物流方面先进的管理技术和经验，开阔视野，培养物流管理专业人才，还要加强与国外物流管理机构的交往，将师资送到国外培训进修。此外，物流教育还要与最新的物流科学研究紧密结合。

重视物流教育的“市场细分”

现代物流业是强调管理实务与操作能力的职业领域，物流人才的培训应有所侧重，对各种不同的物流认证按应用方向进行细分。如物流师认证只分为助理物流师、中级物流师和高级物流师，如果细分为初、中级物流运输工程师，初、中级物流仓储工程师等，将有利于从业人员发展专业技能。

提倡物流教育的“订单培养”

目前。我国高等职业教育中提倡“订单培养”方式，即学校和企业之间商定培养合同，企业根据自己的岗位需求提出培养标准，学校依据企业的标准和要求制定培养方案，按“合同”为企业培养和提供特定岗位职业人员。学校实施“订单培养”适应了企业技术岗位对技术、工艺、技能型专门人才的需求，同时，学生一毕业就能找准就业方向，较快地进入工作岗位，对学校、学生、企业三方都有益处。

实习基地建设是培养人才的“摇篮工程”

物流实习基地可分为校内实习基地和校外实习基地。

篇(7)

关键词：公路城市化改造；城市道路；交通工程

一、总论

近年来，随着社会经济的高速发展，我国的城市建设取得了飞速进展。公路经济的特点在我国体现尤为突出，老的国道、省道往往带动周边经济迅速发展，而在城市化进程不断推进的同时，许多城市在城市规模扩张的过程中都遇到了对原有老公路进行城市化改造的问题。改造工程中，原有公路往往设施简陋，不足以满足城市道路的要求，其城市化改造设计的过程中便涉及到诸多问题，加之不同城市具体情况的不同，需要有针对性地进行解决。本文拟结合深圳市龙岗区平吉大道（北段）改造项目，简要分析与探讨公路城市化改造工程的设计要点。

二、公路城市化改造工程概述

城市化不断加速加速，城市规模的也在不断扩大，曾经的城市边缘逐渐成为市区，进出城市的公路，由于周边环境的转变和功能的变化，也面临着城市化改造的现实需求。深圳市是我国珠三角地区重要的经济中心之一，也是我国成长速度极快的新兴城市。随着深圳城市化步伐加快，特区外的干线路网建设也逐渐成为了深圳市城市建设的重点，平吉大道（北段）工程正是这样的典型工程。平吉大道（北段）工程位于深圳市龙岗区，全长3.556千米，目前采用城市Ⅰ级主干道标准进行改造，设计车速50km/h，标准断面路幅宽度为60米，设计机动车道为双向六车道。全线建设中包括互通式立交1座，灯控平交路口7处，公交停靠站4对，人行天桥4座。同时，全线均敷设给水、雨水、污水、电力、通信、照明、燃气等市政配套设施等。

三、公路城市化改造工程的设计要点

老公路城市化改造工程的设计过程中，要点在于对旧有设施的改造和完善，补充现代化的城市公共设施。同时要合理预计未来交通状况的增长，在保证满足未来交通状况的同时控制工程规模，做到功能性与经济性相互协调。

（一）交通流量预测

城市道路的建设不仅要满足当前城市交通的需要，更要满足未来交通承载量的需求。交通量预测是城市道路投资和建设的基本依据，也是决定道路设施建设规模的重要前提。在平吉大道北段改造工程中，道路改造设计以现状调查和规划资料收集为基础，采用定性和定量相结合的分析方法，对道路本身及周边的路网在未来规划年限所分配的交通流量进行预测。

项目中利用了交通数学模型的预测方法，具体设计中采用了小区道路网络模型、出行生成模型、出行分布模型等方式，对整个道路沿线的交通状况做出了比较完整的预测，预测结果最远达2030年。

（二）确定道路改造等级和道路断面

根据道路交通量预测结果及路网规划，确定道路改造后技术标准、道路等级及车道数。以平吉大道北段工程为例，平吉大道北段原有道路才有二级公路标准于上世纪八十年代建设，最早采用边沟排水方式。后来由于周边地块的开发较迅速，曾分路段的进行过多次改造，各种管线施工也对路面不断进行重复开挖，造成路面破损严重，道路交通堵塞，市政配套严重不足。

根据路网规划，目前平吉大道的南北向干线交通的功能已由丹坪快速、清平高速等道路所代替，功能定位应该为生活性主干道，从交通量分析的成果计算确定本工程改造的技术标准，采用双向六车道，设计车速50 km/h。

（三）完善城市交通工程

完善的交通设施可以保障交通通畅，是诱导交通、规范机动车与行人的必要措施。在平吉大道北段项目中，城市交通工程的改造主要包括交通标志、标线和交通设施。其中，交通标志、标线依据国标《道路交通标志和标线》（GB5768―1999）进行设置。

在交通标线方面，该工程设计主要包括车行道边缘线、分界线、停车让行线、导向箭头、出入口标线、简化网状线、减速标线、导流线等，用以满足双向六车道改造设计的通行导引要求。同时，在材料的使用上，工程中交通标线均采用反光热熔型涂料。交通标志包括警告标志、禁令标志、指示标志，同时根据国际标准进行设置。

城市道路改造所添加的交通设施主要包括安全设施与监控设施。项目的安全设施方面，平吉大道北段普通路段机动车道与人行道之间均有绿化带隔离，路口处机动车道和人行道之间在机动车道与人行道之间设置甲型护栏进行隔离。改造工程中，相交道路等级为城市主干路的平交路口，均设置交通信号灯与监控设施，对交通状况进行监控与调节。

（四）给排水工程

给排水工程的设计是公路城市化改造设计中的另一个要点。在工程项目的设计中，应当充分考虑城市工程管线综合规划，根据城市建设远景发展，合理确定方案项目，同时要考虑近期建设的需要，满足城市的可持续发展。具体来说，城市给排水工程管线规划应结合城市的发展合理布置，充分利用城市地上、地下空间因地制宜，合理规划。

在平吉大道北段的改造工程设计中，设计单位从给水工程、雨水工程、污水工程三方面入手，分解并解决问题。同时值得注意的是，项目位置位于热带，每年会有一定概率出现极端强降水天气，因此要考虑防洪问题。在项目中，采用了量化的雨水计算和防洪指标计算，得出了相对可信的数据，使得设计能够满足防洪要求，同时尽量保证环境友好。

（五）电力电信工程

电力电信工程好比城市道路的血管和神经，在公路城市化改造的设计过程中，也占有着非常重要的地位。在工程设计中，电力电信工程的设置往往和管线设置密切相关。在平吉大道北段改造工程的设计中，包括了电力电信工程，和电力照明工程。在具体工程设计中，平吉大道道路东侧靠近设计终点处规划有110KV变电站，在现状富安路相交路口西南侧已经有110KV变电站，考虑10kV电缆通道，十三号路至设计终点段动力电缆沟规格依据规划设计为2（1.2m×1.2m）；设计起点至十三号路段动力电缆沟规格为1.2m×1.2m。动力电缆沟为隐蔽式电缆沟，布置在道路东南侧，在规划路口处改为管群敷设。沿途路口均按规划设置不同规格的电缆沟。同时，电力系统的连接根据规定，电缆沟每隔200m左右设一组6Φ150砼包封动力横过管，管口末端设接力井。在改造方案中，原有沿途10KV架空线改为电缆落地。

在电信工程改造方面，根据规划于平吉大道与富安路相交路口的东北角规划设置平南电信局，通信管道按要求沿路设置通信横过管，通信横过管与动力横过管尽量集中统一过路，每隔150～200米设置一处。对于原有管线，在实际工程中尽量就地保护，不宜就地保护的，将迁移至新管内。

（六）燃气工程

在公路城市化改造的过程中，燃气工程的改造设计也非常重要。在平吉大道北段改造项目中，遵循深圳市市政管道布置原则，燃气管道均应布置在道路西侧或北侧的人行道内。另外，深圳市政燃气供应为天然气，因此燃气工程的设计也有其专有的设计要求与规定。在平吉大道北段改造项目中，根据《深圳市中部物流组团分区规划（2005－2020）[布吉、平湖、横岗]》的燃气工程规划图，道路全线设计一根主燃气管，相交道路管径DN150至DN200不等。设计道路根据在富安路至十号路之间现有的燃气管，结合规划，设计中对满足规划管径的管道予以保留，不满足的予以废除，充分展现了灵活实用的设计态度。另外，对燃气管道的保护应当提起设计者的注意。在本方案中，燃气管道上方均设可探警示带，在警示带上方铺设一层卷状塑料保护盖板，以加强对管道的保护；在管道各末端均设管帽封堵，确保管道供气安全可靠。

四、公路城市化改造工程设计中的常见问题及对策

在公路城市化改造工程的设计中，比较常见的问题主要集中围绕原有公路设施不够完善，改造项目沿线的限制，以及合理预测未来交通流量，制定合理的改造标准。另外，由于我国目前城市规划存在一定滞后性，因此在老公路城市化改造中管线设置的设计也常常出现一些问题，现结合平吉大道北段工程讨论上述问题并提出对策。

（一）工程沿线控制因素

工程沿线的控制因素主要指工程沿线的相互交错的道路以及重要的社会经济部门和设施。在平吉大道改造工程中，原有公路基础上主要控制性因素为：相交道路、平南学校、华南城、新木河、机荷高速修建中的互通式立交和10千伏架空线等。

在对工程沿线的控制性因素处理方面，道路改造设计中应当体现灵活的思维，同时充分考虑各个要素对于改造设计的限制。以本工程为例，在途经沿线学校的道路上，应设置保护步行学生的交通表现和交通标志等。另外，道路沿线有一条10KV的架空电线沿原有的平新北路西侧布置，但其位于改造规划中道路拓宽后机动车道及人行道上，需进行迁移和改造。

（二）管线设置

在公路城市化改造工程的设计中，管线的设置是比较常见的问题。总体来说，城市工程管线综合规划应根据城市建设远景发展规划合理确定容量，同时考虑近期建设的需要，满足城市的可持续发展的要求。结合具体工程，城市工程管线综合规划应结合城市的发展合理布置，充分利用城市地上、地下空间因地制宜，合理规划。另外城市工程管线综合规划应与城市道路交通、给排水工程、电力工程、燃气工程、电信工程、防洪工程、人防工程等专业规划相协调，使规划更趋科学合理。

在平吉大道北段的改造项目设计中，工程管线采用了地下敷设的方式。地下管线的走向，沿道路或与主体建筑平行布置，并力求线型顺直、短捷和适中，尽量减少转弯，同时使管线之间及管线与道路之间尽量减少交叉。另外，项目充分考虑到了对建筑物安全的保障，也注意防止管线受腐蚀、沉陷、震动及重压。同时在设计工程管线时，遵循了以下原则：

第一，压力管线让重力自流管线；

第二，可弯曲管线让不易弯曲管线；

第三，分支管线让主干管线；

第四，小管径管线让大管径管线；

第五，临时管线避让永久管线。

五、结语

在城市化进程不断加速的今天，对原有公路进行城市化改造是我国很多规模正在不断扩大的城市都将面对的问题。老公路所存在的问题不仅仅是不足以满足日渐增长的通行需求，更在城市辅助设施等方面存在着诸多的缺陷。对原有公路的改造，也不能仅仅停留在对原来道路的拓宽，增加绿化景观等表面文章之上。在路面以下，还隐藏着更加复杂的城市设施；在道路周边，还有着多样的城市环境，这都需要设计者认真调研并作出合理的规划。深圳市龙岗区的平吉大道（北段）改造工程是老公路城市化改造的一个典型范例。对其设计与施工过程的研究，对于日后相关工程的设计与实践都有着一定的借鉴意义。总结来说，公路城市化改造的设计要点主要在于，全面把握现有条件，找出主要矛盾并采用适当的方法加以解决。只有善于研究、总结与分析，才能抓住规律，解决问题，丰富公路城市化改造的理论与实践，为我国城市建设事业做出更多的贡献。

参考文献

[1]蒋新春．原国道改线后的道路城市化改造方案[J]．中国市政工程，2010，（4）．

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