高速公路桥梁管理精品(七篇)

序论：写作是一种深度的自我表达。它要求我们深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隐藏在内心深处的真相，好投稿为您带来了七篇高速公路桥梁管理范文，愿它们成为您写作过程中的灵感催化剂，助力您的创作。

篇(1)

【关键词】高速公路；桥梁；养护

1高速公路桥梁病害要素分析

1．1动载因素高速公路行车速度的提升，交通量与超重车辆直线上升，大部分公路桥梁自身承载能力已经无法满足现实需求。在荷载作用影响，经常会造成桥梁的梁体开裂与桥面混凝土破坏等，从而使桥面形成坑槽和裂缝，一般情况下裂缝主要由正截面裂缝与斜截面裂缝以及支座位置局部开裂。同时静载和动载之和长时间高于支座抗压容应力范围，就会导致支座发生永久性非弹性变形，甚至损坏。

1．2环境因素外界环境恶劣，首先是气候条件异常，比如说气候突然变化，干湿环境不断交替;其次是自然环境恶化，目前工业与城市发展，很容易形成酸雨，造成空气质量直线下降，桥梁结构物就会被二氧化碳和二氧化硫等相关气体侵蚀;最后是建筑场所存在有害物质，比如说地基中存在侵蚀性水，或是碳酸盐和碱性溶液等。

1．3设计施工因素设计构造成因:如钢筋混凝土保护不严;沉降缝与伸缩缝结构不合理;构件开空洞洞口附近并未合理配筋或是没有配筋等。施工质量成因:水灰比不合理;水泥用量偏大;拆模时间过早;浇到不合理和养护不当，导致形成蜂窝与空洞;应用的混凝土不合格。

2高速公路桥梁养护管理现状

2．1安全护栏损坏或缺失在桥梁建设过后，后期工作人员很少实施养护工作。通常情况下，公路桥梁两侧建设过程中，为了能够保护行人安全，会设置安全防护栏，在长时间应用过后安全防护栏就会损坏，但是并无人维修。高速公路桥梁安全防护栏损坏或缺失的原因较多，如发生车辆交通事故时，撞击防护栏导致损坏。无论何种原因导致安全防护栏损坏或缺失，都直接影响高速公路运行的安全性。

2．2公路桥体结构性损坏，未及时维修部分年久失修的公路桥梁在桥墩位置会产生破裂，甚至造成桥面形成大裂缝，这些问题都是严重的桥体结构性损坏。发生此种问题的主要原因为是形成小裂缝之后不断扩展成大裂缝，例如钢筋出现外漏没有进行及时修补，造成后期在氧化环境下不断侵蚀，桥面自身承载能力严重下降，发生沉陷与破坏问题。

2．3桥拱排水功能受阻桥拱排水能力受阻经常发生在农田地区与城市垃圾堆放的河段区域。其中农田地区因为河道两旁被大面积额开垦田地，导致河床土质疏松，并且在雨水的冲刷下，许多泥土会在桥拱处大量堆积，严重影响桥拱排水性能，导致桥拱处拱洞堵塞，难以有效排泄河水。

2．4桥梁资料保管不合理桥梁资料主要是记录桥梁建设和应用以及养护等相关资料的文件。查阅桥梁资料可以深入了解桥梁建设方和责任方及养护方，进一步掌握桥梁应用状况与养护状况等，从某种程度上而言，桥梁资料就是桥梁状况说明书与信息库。可是我国大部分桥梁资料保护都不是很完善，后期资料记录经常出现空白，甚至无法查找的有关桥梁方面的资料。

3公路桥梁养护管理策略

3．1加强公路桥梁养护管理力度针对公路桥梁管理机构的一线单位，应该制定桥梁养护管理专人负责制度，落实精细化养护管理体系。桥梁作为公路的主要构成部分，高速公路桥梁的全方面养护，特别是桥梁养护管理必须置于养护管理工作的首要位置。现阶段，正不断克服“养路不养桥”现象，加大公路桥梁养护管理方面的资金投入。另外，桥梁养护管理过程中的行政执法力度严重影响桥梁应用年限，必须严格禁止超限和超载车辆的通行和上下游采砂及桥下不允许范围违章用地等。

3．2改进公路桥梁养护管理制度将公路桥梁养护管理付诸于法律、法规，通过强制力有效约束高速公路桥梁养护管理工作，保障公路桥梁养护管理工作充分落实。例如国家有关部门通过考察与论证，针对公路桥梁养护管理工作模式和责任以及范围等实施立法规定，同时地方机构要对法律、法规进行积极推广宣传，保证公路桥梁养护管理工作可以有法可依。

3．3创建高素质专业技术团队桥梁属于一项专业性和技术性相对复杂的建筑物。现阶段，公路桥梁状况比较差，其中专业性公路桥梁养护管理技术人才比较缺失。因为对公路桥梁养护管理认识不足，而且桥梁氧化管理方面的专业技术团队建设处在弱化阶段，即便具备专门负责养护管理的机构，也缺少公路桥梁养护管理专业知识与专业技术。强化公路桥梁的养护管理工作，就一定要重视专业技术团队建设。可采用派出去和引进相融合的方式，加强各个级别公路管理机构相关技术工作人员专业技能培训，并侧重培训公路桥梁养护管理专业技术，在一定程度上提升公路桥梁养护管理整体技术水平，熟练掌握桥梁检查和检测维修等相关方法。

3．4制定桥梁检查制度增加桥梁检查频率，及时发现公路桥梁病害位置，并进行养护管理，要进行定期检查与日常检查，通过各个基层养护管理单位，专门安排桥梁养护管理工程师进行桥梁日常检查，同时还要建立检车中心，建设专业桥梁检查团队，实施桥梁定期检查与特殊检查。另外，针对检查过程中发现的问题，不仅要设置相应警示标志，还要及时应用处理方案，防止发生桥梁安全事故;针对定期检查与特殊检查发现的问题，桥梁养护管理机构应该及时拟定维修方案，应用切实可行的治理方案。

3．5创建桥梁技术信息数据库对公路桥梁展开全方面与深入普查、记录工作，通常要对桥梁的养护管理现状和技术现状以及养护质量等相关状况进行具体记录，并且有效录入到桥梁信息数据库中。并且以此为基础，制定桥梁永久性的技术档案，然后和各地公路机构桥梁信息数据库进行联网，实现信息数据的共享，便于应用，为后期公路桥梁养护管理与维修以及方案修改等工作提供信息资料，保证公路桥梁养护管理工作质量。高速公路桥梁养护管理工作依然处在初级阶段，而且公路桥梁养护管理工作并未高度重视。为保证公路桥梁的安全，一定要加强公路桥梁养护管理，将高速公路桥梁养护管理工作置于首位，最大程度上降低与防止发生交通安全事故，确保人民生命与财产安全。同时有效落实公路桥梁养护管理工作，保证高速公路桥梁的质量。

参考文献:

［1］刘策．公路桥梁养护质量管理实践路径分析［J］．交通世界(建养．机械)，2015，11:36～37．

［2］陈勇．公路桥梁施工安全管理技术分析［J］．科技展望，2015，35:15～16．

篇(2)

关键词：高速公路；桥梁养护；管理

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A

我国经济正处于快速发展时期，交通运输任务日益繁重，交通量的剧增和车辆超载情况日益严重．使高速公路桥梁的损害也日趋严重。公路桥梁养护精细化管理，是“精细化养护”理念在高速公路桥梁养护方面的具体体现和有益探索，是为适应公路桥梁养护和发展需要，规范和加强公路桥梁养护管理工作，进一步提高公路桥梁养护水平和公共服务能力，努力提高桥梁结构耐久性和安全性的必由之路。

一、 当前桥梁养护工作面临的问题

桥梁是高速公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接关系到高速公路交通的安全和畅通。如何养护管理好现有桥梁，保持桥梁的完好工作状态，延长其使用寿命，保障桥梁的行车安全，这一新的课题已摆在各级公路管理部门和高速公路经营业主的面前。

1．1 交通荷载逐年增长问题

公路年平均日交通量剧增，加快了桥梁老化的步伐。超重车、集装箱车、大吨位车的出现加重了桥梁的负荷，致使许多公路、桥梁刚刚投入使用不久。就出现路面损坏、桥面板断裂等现象，加速了桥梁的损坏。

1．2 设计构造上的原因, 限制了公路运输能力。

钢筋的混凝土保护层厚度太小；材料质量低，导致混凝土开裂；施工组织不当，造成不应出现的施工缝(冷缝)；运营期间养护管理存在检查不到位，养护不及时．措施不妥当等。

1．3 养护管理缺乏细致到位

由于受传统养护观念的影响较深，公路养护管理单位特别是一线养护部门对于桥梁养护还不能足够重视，他们不注重发现细微处埋下病害发展的隐患，桥梁各构部件养护不到位及病害处理维修不及时。诸如引道路面与桥衔接处不够平整，导致桥头跳车；裂缝不及时封闭导致钢筋锈蚀，桥梁承载能力下降，泄水孔堵塞问题以及由于施工和交付使用出现的变位、沉陷空洞、裂缝等毛病，在日常养护中得不到及时修补，造成混凝土剥落、钢筋外露锈蚀等病害。这不仅降低交通安全舒适水平，而且其发展直接影响到桥梁的服务水平和使用寿命。

1．4 桥梁养护专业人才缺乏

桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物。由于目前公路养护管理单位在桥梁养护方面大多缺乏专门的技术人员和技术工人，妨碍了桥梁养护管理水平的提高。

二、 公路桥梁养护精细化管理的概念

公路桥梁养护精细化管理，是“精细化养护”的一项具体工作，通过科学化、系统化、精细化桥梁养护管理规则的制定，运用程序化、标准化、数据化和信息化的手段，使桥梁养护管理各个层面、各个环节、每一位领导、每一位员工、每一道工序和每一项工作内容都精细、高效、协调和持续运行，把养护者的焦点专注到了满足行人、行车的需求上，达到全面提升桥梁养护管理水平的目的。

2.1 精细化管理是时代的要求，历史的必然

高速公路桥梁，安全至上。高速公路桥梁养护管理，“防之当如渡海浮囊，勿容一针之罅漏”。因而，这就要求积极稳妥地转变观念，实现从粗放管理到细化管理、定性管理到定量管理、传统经验型管理到科学化管理的转变，构建系统化科学的管理体系，力求做到“精在事前，细在过程”管理新思路，使高速公路桥梁养护管理在细节上做到尽善尽美。管理专家汪中求先生说过：“精细化管理的时代已经到来，细节决定成败”。

三、高速公路桥梁养护精细化管理探析

高速公路桥梁养护管理中的任何一个细节不到位或出现问题，都可能成为木桶中的“短板”，都可能制约桥梁运营安全。公路桥梁精细化管理是我国公路养护必须跨越的一道门槛。构建科学的桥梁养护精细化管理体系

3.1公路桥梁养护管理应转变服务观念，坚持以科学发展观为统领

牢固树立“以人为本，以车为本”的理念，以科学的态度，科学的思维、方法、手段研究公路桥梁养护精细化管理的内涵与外延，构建起“严、实、新、细、精”的科学管理体系。“严”即严格管理制度。“实”即倡导严谨务实的工作作风。“新”即强化观念创新、管理创新、机制创新、制度创新。“细”即把管理进一步细化、量化、数据化，各个层面伞面推行信息化管理。“精”即制度上的精心，作业上的精心和人员的精心。

3.2完善高速公路桥梁养护精细化管理

对原有的管理制度按照精细化的要求和“科学、创新、高效”的思路进行梳理和完善，突出主要目标，突出精细化，突出简洁性，以适应现代管理的要求。

(l)、高速公路桥梁养护管理实行“统一领导，分级管理”。组织高速公路管理机构实行负责制。监管单位和管理单位必须明确负责桥梁养护管理工作的分管行政领导和具体技术人员，保证桥梁养护管理的各项职责得以贯彻落实。

(2)、高速公路桥梁养护管理的技术工作实行桥梁养护工程师制度。桥梁养护工程师的资历要求、履行职责、培训考核，严格执行交通部《公路桥梁养护管理工作制度》。桥梁养护工程师和有关技术人员应按照《公路桥涵养护规范》的要求和规定，及时、全面掌握桥梁技术状况，保障桥梁安全运行。

(3)、高速公路桥梁养护管理实行“链条式”责任目标管理制度。为建立伞局良性互动、职能协作的精细管理机制，按照责、权、利、效一致的原则，把桥梁养护目标、养护责任、责任追究三项内容细化、量化，分解到每个单位、每个人、每个环节，形成目标逐级细化、责任层层深化、责任追究逐级明朗化的良好格局。

(4)、坚持公路桥梁安全检查评定制度。为系统地掌握桥梁技术状况，及早发现桥梁的缺陷和异常，进而提出合理的养护措施，必须对桥梁进行检验、检查与评定。桥梁检查分为经常检查、定期检查和特殊检查。其检查的内容、方式、周期及相关要求，按照《公路桥梁养护管理工作制度》进行。桥梁检验是对桥梁结构及部件的材料质量和工作性能方面存在的缺损状况进行详细检测、试验、判断和评价的过程。

(5)、推广应用高速公路桥梁养护管理系统，建立健全高速公路桥梁技术档案，并及时更新桥梁技术数据，保证高速公路桥梁技术档案真实完整，实现电子化管理。

(6)、桥梁养护大中修改建工程的管理采用“四制管理”模式，即项目业主负责制、工程招投标制、社会监理制、合同管理制，明确项目业主、承包商、监理三方的关系及各自的权利和责任，各方严格按合同办事，提高工作效率。

(7) 、加强各级类人员的培训。针对桥梁养护现状，有必要加强对各级公路管理部门技术干部、技术工人开展全方位、多层次的技术培训，掌握桥梁检查、检测维修及加固的一些基本方法，强化管理干部、技术人员的继续教育和技术更新，提高养护队伍的文化技术素质。

3.3高速公路桥梁养护的施工过程要实行精细化作业

高速公路桥梁养护精细化管理是一种全方位、全过程、管理细致、程序繁杂的科学养护方式，工作中的各项实施过程都要精细化。桥梁养护施工应重点把握好以下四项基本环节：一是细化工作过程，细化每一道工序、每一个工艺、每一项工作内容，深入、执着地追求细节的完美，将制度、目标、人员管理等要素细化；二是量化工作目标，通过目标、人员、材料、设备等要素量化，使养护管理任务精确化和可行化；三是施工流程化，将养护任务分解为若干工序单元，将工作过程分解、简化和改进，实施流程化作业；四是生产标准化，标准化的建立就能克服工作中随意性、无序性和粗放性，实现传统计划管理到市场化运作。

四、 结束语

随着交通事业的蓬勃发展，一批科技含量高，技术复杂，施工难度大的特大跨径桥梁在我国建成或即将建成。也就是说，我国桥梁建造技术已进入世界先进水平的行列，随之而来对桥梁养护提出了更高的要求。各级交通管养部门要进一步提高认识，从贯彻落实科学发展观的高度重视桥梁的养护管理工作，提高安全意识，全面贯彻执行《公路桥梁养护管理工作制度》，坚持“预防为主，防治结合”的方针，切实采取有效措施，确保公路桥梁的安全畅通。

篇(3)

1.1水系调查和交桩

业主工作站、设计、监理、承包人搞好所辖标段的水系调查和交桩，主要通过实地观测桥梁所处的周边地貌地势，并做好记录和画图。

1.2图纸与实际现场的复核

待水系调查和交桩完成后，参照图纸复核实际观测桥梁所处的地貌地势是否一致。因水系调查和交桩一般选在天气较好的时候，视野较开阔，便于观察工程所处的周围环境。根据南方大部分气象和水文，夏季汛期水位出于一年的峰值，这就为路基桥梁如何处理后续优化桥梁设计变更跨径、跨数等提供了参考。这一点尤其重要，它是第一次设计部门工地现场回访交流的的一线资料。如准备不够充分将对工程造的各个方面成被动的局面。如湖南某高速公路一合同段某桥，由于承包人疏于对图纸与实际现场的复核在桩基施工完成后才发现此桥完全可以优化结构，造成要为这座桥单独购买一套模版并影响了此桥的施工工期。

1.3地质补充勘测

桥梁的地质补充勘测因涉及到能补充部分设计未勘测的地质资料，更完整的反映桩基所处地质情况，为桩基的施工组织设计编制和实际施工提供重要的依据，更为设计桩基的平稳性提供检验的依据，所以相当重要。

1.3.1原则上地质补充勘测要提供设计要求的桩基嵌岩深度和持力层深度的地质资料。对于出现从补充勘测芯样来看反映的地质不能满足设计要求的，在监理现场认可下补充勘测加长到能满足设计为止，单根桩基累计加长深度未超过3米的现场监理可在监理日志上写明，后作为变更依据，但超过3米未都达到10米的必须得到业主工作站桥梁专业工程师的书面批准。10米以上由工作站书面上报业主公司批准。

1.3.2对于单根桩补充勘测芯样显示的与最近设计勘测资料严重不符的，在业主工作站桥梁工程师的现场查看下，形成现场会议纪要加孔补钻，对于单根桩加孔达到1个以上的必须得到业主公司的书面同意。

1.3.3对于全桥补充勘测芯样显示的地质和最近设计勘测资料严重不符的，由承包人书面拿出方案上报监理处批准后，监理处可通知业主工作站共同现场查看后书面上报业主公司处理，根据业主公司的批示进行施工。

1.3.4对于设计勘测超过桩位0.5米以上的，需要加补孔的由监理处上报业主工作站一起在现场确定，并形成现场会议纪要。对于单座桥加补孔超过桩基数量的30%的由业主工作站书面上报业主公司同意。

1.3.5变更计量根据监理日志、现场会议纪要等作为必要依据进行检查。

1.3.6伴随着地质补充勘测的结束，桥梁的桩基陆续开始施工，各桥梁管理人员在桩基施工前必须对地质补充勘测进行分析，尽量避免桩基地质较复杂的地方。如湖南某高速公路土建第三合同段某离式立体交叉，地质补充勘测资料反映3号桥台所有6根桩基都穿越溶洞，溶洞大小从12.4米到17.9米深度不等，如按原设计施工将严重影响桩基的施工和稳定。后经设计现场查看后同意变更设计，将第三跨取消，原来2号墩位置处设置2号台，为国家节约资金一百三十多万。

2梁场的选择

由于山区高速公路多数桥梁是用来跨深沟、峡谷或不良地质路段，为了防止场地不均匀沉降和减少地基处治，预制场宜设在切方路基段，如果没有适当的切方路基段，必须设在填方路基段时必须强化填方路基压实度，必要时进行填料改良和台座地基进行处治。

3桥梁各个分项工程技术管理

3.1桩基

桩基主要是保证其结构稳定性，除了确保按设计保证桩基的嵌岩深度和持力层深度外，对于最近提出的由于山区桥梁基岩不深桩基不长在陡坡处容易失稳，因而陡坡处桩基的嵌岩围岩厚度不小于3倍桩径也必须得到保证，为确保陡坡桩基的稳定性在设计允许的情况下根据实际可以考虑采用扩孔桩底、人工挖孔、桩基周边防护处理等。

3.2桥台

山区高速公路桥梁较为常见的是U型重力式桥台，扩大基础，而U型重力式桥台，扩大基础需要开挖大量的土石方，容易扰动原本稳定的山体，最后导致桥梁的失稳。可以在设计允许的情况下根据实际情况采用桩柱式桥台、肋板式桥台、组合式桥台或者加跨等处理。

3.3桥墩

山区高速公路桥墩多采用柱式墩、薄壁空心墩、Y型薄壁墩等。

3.4梁板制作

3.4.1山区桥梁因地势原因，弯道桥较多，预制梁板长差变化较大。在弯道半径大的桥梁在设计的允许下结合实际情况可以采用梁板采用标准跨，适当加大盖梁的尺寸、调整现浇段的长度，以减少因梁板长不等，造成模板的频繁调整，施工不便，质量也不容易控制。

3.4.2桥梁墩顶现浇连续段负弯矩锯齿板的优化，在模板定制的时候在齿板封锚处设置凹槽便于封锚砼的浇筑，在齿板棱交处改为缓和弧曲线以防拆模对损害。

3.4.3桥梁台座吊装孔处的优化，在吊装孔的活动钢板处底下按顺梁板方向焊一根较钢板略短的钢筋加强对漏浆的预防。

4结束语

篇(4)

关键词：高速公路 桥梁养护 管理

随着我国国民经济的迅猛发展，高速公路成为经济发展的主要纽带之一。交通量的迅速增长和超载超限车辆日益增多，对高速公路的通行能力和承载能力的要求越来越高，桥梁作为道路的咽喉，在高速公路运输中发挥着更为重要的作用。许多正在使用的桥梁陈旧老化、缺失保养、长期疲劳作业，病害大量出现并发展迅速，难以适应日趋增长的交通量要求。随着环境因素与行车荷载的相互作用，桥梁技术状况不断恶化，使用功能降低。目前国内不断出现的桥梁坍塌事故，使人民群众生命财产受到损失，造成了恶劣的社会影响，桥梁的养护管理已引起交通主管部门的高度重视。

1、加强桥梁养护的必要性

高速公路满足了人们对出行便捷的需求，有效的节约的了时间成本，但是人们也对高速公路的安全、快速、美观提出了更高的要求。目前，由于物流市场的快速发展和规模庞大的私家车出行，我国许多地方的高速公路桥梁负载状况存在一定的隐忧，因而加强对高速公路桥梁的养护管理工作十分必要。

2、我国桥梁养护中存在的问题

2.1交通荷载逐年增长问题

公路年平均日交通量剧增，加快了桥梁老化的步伐，超重车、集装箱车、大吨位车的出现加重了桥梁的负荷，致使许多公路、桥梁刚刚投入使用不久，就出现路面损坏、桥面板断裂等现象，加速了桥梁的损坏。特别是原设计荷载标准采用的低标准设计的桥梁难以适应重载车辆日益增多的需要，造成桥梁承受不起日益增长的负荷而致病害发展过快，极大地降低了桥梁正常的使用期限，各类病害开始或逐渐暴露出来，三、四类桥梁迅速发展成为5类危桥。其对桥梁隐性的损坏，比起对公路显性损坏，造成的后果更为严重。

2.2缺少定量的养护规章

目前交通部门将桥梁技术状况等级分为五类，采用综合考虑全桥各部件权重或者与重要分部结构相结合的方法，规定当全桥技术情况与重要分部结构技术情况不相符时，选取此时最不利的状况等级。在这种评定制度下，对同一座桥梁技术状况的评定主要是通过养护规章制度中的缺损程度、缺损对结构使用功能影响程度和缺损发展变化状况等三个方面来考察，得出的结论都是定性的分析，其中的个人经验认知等主观因素影响比较大，缺少定性的养护规章往往使得最终评定结果缺乏客观准确性。

2.3养护管理不到位，病害处理维修不及时

由于受传统养护观念的影响较深，各级养护部门特别是一线养护部门对于桥梁养护还引不起足够重视，不能做到抓早抓小，防微杜渐，诸如引道路面与桥衔接处不够平整，导致桥头跳车；桥栏杆损坏；伸缩缝填塞损坏；桥面保洁问题；泄水孔堵塞问题以及由于施工和交付使用出现的变位、沉陷空洞、裂缝等毛病，在日常养护中得不到及时修补。

3、加强公路桥梁养护管理的措施

3.1桥梁建设与桥梁养护并重

管理者要加大对桥梁养护的重视程度，在资金、技术等方面应当予以大力的支持，在实践工作中要加强对相关养护人员的培训和专业知识水平的考核。养护管理人员要对所管辖桥梁进行细致的统计，对于资料中的最初设计、变更设计、工程项目竣工图纸、隐蔽图片以及检测数据等内容要进行科学认真地归档，并严格遵照养护规范对桥梁进行定期的检查，通过采集桥梁静态和动态的数据来构建高速公路桥梁信息数据库。

在事先桥梁设计之时要充分考虑今后桥梁养护的需要，对于墩高较高的桥梁设置必要的检查楼梯，利用检查楼梯可以观测支座和梁底的安全性能。对于像斜拉桥、吊桥等比较特殊的桥梁，应该在所建桥面的两侧铺设导轨，并且在导轨下设置检查专用的挂梁。对于特大型桥梁的建设，施工单位要设置永久性的观测点，而且要保证在桥梁交付使用后这些观测点依然是完整有效的。

3.2经常检查

主要对桥面设施和桥台附属构造的技术状况进行日常巡视检查，及时发现缺损进行小修保养工作。检查频度按每季度至少一次，汛期加强。经常检查包括的主要内容：1）桥面铺装是否平整，有无裂缝、局部坑槽、波浪、碎边，桥头有无跳车；2）桥面泄水管是否堵塞和破损；3）伸缩缝是否堵塞卡死，联结件是否松动，局部破损；4）防撞护栏有无撞坏、断裂、松动、错位、剥落、锈蚀等；5）翼墙、侧墙、耳墙有否开裂、风化剥落和异常变形；6）锥坡、护坡有否局部塌陷，铺砌面有否塌陷、缺损。桥头排水沟和行人台阶是否完好；7）交通信号、标志、标线、照明设施是否完好。经常检查由各高管分局负责，桥梁检查技术人员根据现场检查情况，当场填写“桥梁经常检查记录表”登记所检查项目的缺损类型，估计缺损范围及养护工作量，提出小修保养措施。

3.3建立高速公路桥梁养护管理系统

建立高速公路桥梁养护管理系统，在对桥梁进行科学预测、制定桥梁中长期养护规划、编制桥梁工程大、中修工程计划、合理利用养护资金等方面有着十分重要的意义，也是高速公路桥梁纳入科学化管理的重要举措。正确的数据是关系运行评价结果是否与实际情况相符的根本条件。因此，正确认真采集桥梁的静态数据、桥梁检测的动态数据是保证桥梁养护管理系统正确运行的关键。

3.4加强桥梁管养的行政执法力度

桥梁管养的行政执法力度也是制约桥梁使用寿命的重要组成部分之一，禁止超载超限车辆通行，上下游采砂，桥下范围内的违章用地等。通航河道的桥跨及跨线桥梁应设置足够的防撞、限高、限载等警示标志。石太高速公路由于限高门架等设置不足，曾有多个跨线桥被地方路上日益增多的超高车辆刮蹭、碰撞。

4、结束语

总之，公路桥梁养护管理是一项复杂、艰巨的系统工作。各单位必须根据自身的人力现状和目前面临的瓶颈，制定针对性较强的应对措施，工作求精，管理求细，考核求严，做到真抓实干，如此才能促进桥梁养护管理迈上新台阶。从桥梁全寿命周期成本考虑养护方案和投资，加大公路桥梁预防性养护力度，建立和健全科学、完善的公路桥梁养护管理制度，才能保证公路桥梁处于完好技术状态，延长其使用年限，满足承载能力和通行能力要求，促进公路养护事业稳定、健康和可持续发展。

参考文献：

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关键词：高速公路；桥梁施工；安全管理

中图分类号：U445文献标识码： A 文章编号：

当前，我国的交通事业正在迅猛的发展，其中高速公路的建设已经成为最重要的标志，随着高速公路的建设，各种高速公路桥梁的数量也在不断增加，给人们的交通带来了巨大的便利。但同时我们需要看清的是，各种高速公路施工安全事故，尤其是桥梁施工安全事故的数量也在不断增加，不仅造成巨大的经济损失，还严重威胁着人民群众的生命安全。高速公路桥梁施工中，施工技术非常复杂，而且影响安全的因素有很多，因此有必要针对高速公路的桥梁施工安全管理进行分析研究。

一、高速公路桥梁施工中人员的安全管理

1、合理安排施工人员的劳动强度

在以往的桥梁施工中，施工人员的疲劳施工现象普遍存在，给施工安全带来巨大的隐患，但随着施工技术的科学化发展，很多施工过程不再需要大量的人力。现在各种先进机械设备的使用，减轻了人员的身体疲劳，但是精神疲劳却有一定的增加，只有保证施工人员的身体健康，才是保证桥梁施工质量和安全的重要因素，因此在高速公路桥梁施工过程中，首先，应该尽量增加机械化施工的范围，环节人员的身体疲劳，提高施工的质量和安全；其次，合理的对施工过程进行组织安排，根据工作的强度、方式等进行调整，保证施工人员可以由一个充足的休息时间；再次，尽量增加施工人员的休息娱乐活动，如定期组织施工人员开展文艺晚会或参加旅游等活动，从而使他们的身心都得到充分的放松，提升自身的心理健康状况；最后，加大施工技术的培训力度，使施工人员熟练掌握施工方法，从而降低施工中的疲劳状况。

2、强化施工人员的培训

在高速公路桥梁施工过程中，人员是安全施工的关键因素，很多的安全事故都是因为人员的违规操作造成的，施工人员在施工中以及面对危险情况时如何进行处理，直接影响着整个工程的安全，所以，平时应该注重对施工人员进行必要的安全知识培训。在培训时，应该按照一定的计划和安排进行，做到培训工作的针对性，对培训进行严格的检查，施工过程中坚决不使用那些安全知识不合格的人员，从而保证施工过程的顺利和安全。比如说：项目员工必须遵守安全生产规章制度；进入施工现场，必须戴安全帽，高空作业必须系好安全带；酒后、带小孩者不准进入施工现场；严禁赤膊、赤脚、穿拖鞋上班；严禁在施工现场打闹等等内容。

3、充分考虑施工人员的心理特征

在桥梁施工中，施工人员出现违章操作或失误时，心理会产生非常复杂的变化，另外，随着环境以及人为的变化，这种心理状态也会产生复杂的变化，甚至可能因为周围环境的变化而产生一种不安全的心理变化。所以在高速公路桥梁施工过程中，应该合理的利用施工人员的群体心理，重点培养一些安全骨干，使他们提升自身的安全意识，从而在施工过程中起到相对积极地作用，带动一部分人员自觉的进行安全施工并提高自身的安全意识。

二、高速公路桥梁施工中设备的安全管理

1、设备的保养和维护

对于设备的养护工作，相关的负责部门应该对工程的施工进度以及设备运转使用情况进行详细的了解，并根据实际情况对设备在使用中进行必要的养护，合理安排设备使用与维护之间的时间，设立设备的专门维修养护人员，对设备的使用实施现场的维护工作。运用计算机辅助管理，控制机械设备一、二级维护，落实专业机修人员到施工现场按工艺流程规范维护保养，现场机械操作人员应积极做好配合、督促、监督。规范操作手职业道德规范的“五个到”，即“身到、眼到、手到、心到、情到”。

2、陈旧设备的更新换代

在高速公路桥梁施工过程中，随着施工的不断进行，机械设备的磨损语段增加，使用寿命逐渐缩短，这时，应该对那些无法正常使用的陈旧设备及时进行更新换代，那些在使用过程中损坏严重，无法修复或者修复后存在安全隐患的应该坚决进行淘汰，避免施工过程中出现因为设备的陈旧和损坏造成的危险因素。

3、特种设备的安全管理

高速公路桥梁施工过程中可能会使用到一些特种设备，对于这些特种设备的检测应该由相关的专业技术检验部门进行，合格后才能够投入施工使用。对那些检测不合格的特种设备应该做清退处理，一些超出使用期限的特种设备，应该进行报废处理。

三、高速公路桥梁施工中施工技术的安全管理

1、人工挖孔桩施工的安全管理

在进行人工挖孔桩施工时，必须要要有专门的爆破员，而且在施工前要对炸药量进行细致的计算和验算，并由专门的安全员设置足够距离的安全警戒线。在进行护壁作业时，配筋操作应该根据设计的要求进行，砼伴制时应该根据设计的配合比进行，从而保证砼的强度，在确定砼强度符合相关规定的要求时，才能够进行接下来的工序，施工过程中主要观察是否存在流沙、暗涌等现象，发现后应该及时进行相应的处理。施工过程中，应该定期的对起重设备的钢丝、制动器等进行检查，如果出现钢丝磨损或超限甚至断丝严重的现象时，应该马上停止起重设备的使用，及时进行维修或者更换。当孔口的周围出现坍塌的危险因素时，必须对其进行有效的防护，然后才能够进行下面的施工，在进行孔桩施工时，锁口的标高高程应该符合相关的规定要求，孔口的周围不应该存在危石或工具，防止掉落孔口造成人员伤亡。施工中的用电必须符合临时用电规范的要求，并对使用的漏电保护器的灵敏度和可靠性进行仔细的检测，对送电线路也要进行仔细的检查，发现破损处应该及时对其进行处理。此外，在施工前还应该对施工区域进行有毒气体的检测，如果需要还应该对这一区域进行通风换气操作，保证人员施工时的安全。

2、桥梁高墩施工的安全管理

在进行桥梁高墩施工时应该注意以下几个方面的安全管理：在进行施工使用的脚手架设计时，应该经过严格细致的计算和验算过程，对脚手架的结构进行科学仔细的检查，必须经相关部门验收后，才能够正式投入到施工使用中去，防止出现因应力集中造成事故的现象；在进行相应的模板安装时，所使用的螺栓应该符合相关规格质量要求，并对所有螺栓进行细致的紧固，模板所使用的支护体系要经过严密的计算；高处的施工作业应该设置相应的工作平台及其防护设施，设置必要的安全平网和立网；施工过程中，下方应由专门人员进行警戒，并设置相应的警戒线和警示牌；参与施工的人员，必须经过相关的起重作业安全培训，并取得相应的证件后方可进行操作。

3、桥梁上部构造施工的安全管理

在进行桥梁上部构造的施工时需要从以下方面进行安全管理：安排专门技术人员每天对架桥机、运梁车制动装置等进行详细的检查，并根据实际情况编制相应的安全方案，向施工人员进行详细的讲解，施工过程中，现场必须派驻专门的安全人员进行安全监督管理；对参与临空、悬空作业人员所使用的劳动保护用品，应该在正规的公司进行采购，做好相关的购入检验工作，并及时分发到每一个施工人员的手中，并定期的对施工人员劳动防护用品的使用和保管等进行检查，发现问题及时进行纠正和指导；必须设置安全警戒区域并派专人进行警戒；气候干燥地区施工，必须采取铁皮围护等有效隔离措施避免焊渣跌落引发火灾，必须配备有效的灭火设施并派专人进行监护，必须成立应急救援领导小组，成立应急救援抢险队，定期开展火灾应急救援演练；定期开展临时用电专项安全检查，及时治理各类触电安全隐患；加强对运输车辆的检查维护，在桥面系施工部位必须设置专人进行指挥。

4、提高对桥梁结构耐久性设计的重视程度

在公路桥梁建设过程中，其结构难免受到各种因素的影响，加上桥梁在使用过程中，内部结构和材料的磨损也会对桥梁造成一些破坏，这些因素最终将导致桥梁结构各部分发生不同程度的损伤和劣化。而出现这些问题的原因正是由于工程在设计阶段没有进行科学化的管理，以及没有加强耐久性的设计。因此，我们只有提高对桥梁耐久性设计的重视程度，才能避免这些问题的发生，同时做好防范计划，全面提高公路桥梁的使用寿命。

四、环境安全管理

不安全的环境是引发安全事故的物质基础,是事故的直接原因。对有害环境因素的管理通常由环境因素识别、环境影响对策决策、环境影响评价、实施决策、检查改进等五个基本环节构成。并且在建设工程项目施工过程时应根据法律法规与标准规范、施工工艺、施工方案、相关方要求与投诉的变化等内部、外部情况的变化,确定是否需要提出不同的控制措施,同时,需要检查是否有被遗漏的施工现场有害环境因素或者发现新的有害环境因素,当发现新的有害环境因素时,就要进行新的有害环境因素识别,即开始新一轮的环境因素管理过程。

总之，高速公路桥梁施工的安全问题不应该只停留在理论上的研究，更应该注重施工现场的实际管理。我们要从施工过程中的一点一滴做起，严格保证工程的安全性，为实现“和谐”施工，创造一切有利条件！

参考文献

1、张秀军，浅谈高速公路桥梁施工的安全管理问题，城市建设理论研究（电子版），2011(23)

2、李爱文，高速公路桥梁施工管理的相关问题探析，中国科技博览，2010(34)

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关键词：公路桥梁；安全管理；问题分析；应对策略

1线路概况

新机场北线高速公路工程西延段（北京段），自东向西依次跨越永兴河、规划芦求路南延路、芦求路、西孔路、石西路、永定河左堤路、永定河，道路总长8.19km，设计速度120km/h，路基宽41m，双向八车道。沿线建设中，桥梁比例较大，受现状道路的影响，施工环境颇为复杂，安全管理为重点工作内容。

2高速公路桥梁工程中施工安全管理的主要问题

2.1规章制度不合理

（1）规章制度不完善，由于该工程工期紧、任务重，因此现场存在抢工大干情况，制度的引导作用不足，施工进度因安全层面的问题而频频受阻。（2）安全管理工作未列入考核范畴的情况普遍存在，导致员工以被动的姿态应对，工作积极性受挫，造成全程缺乏监管，安全管理工作的规范性不足德国问题。

2.2缺乏对安全管理的重视

新机场北线高速公路桥梁的建设环境复杂，期间易遇到诸多不可预见的安全隐患，不利于安全施工。但工程实践中，多数项目管理人员及施工作业队对此方面的重视程度不足，存在未全面发现安全隐患或是视而不理的情况，且外部环境具有显著的影响，加大安全事故的发生概率。

3针对高速公路桥梁施工安全管理问题的应对策略

3.1合理选用机械设备，定期维护

在机械化施工的背景下，虽然高速公路桥梁施工已经引入业内主流的机械设备，但其在运行期间依然存在安全层面的问题。鉴于此，工程建设单位需以工程施工需求为导向，合理选择机械设备，形成可靠的机械设备组合方式，联合作业；同时，应制定检修计划，由专业人员定期检查设备，及时修整或是对零部件进行换新，确保机械设备可始终维持良好的工作状态。3.2加强安全性控制工程建设单位要合理应用法律手段，有效约束安全管理活动，提高其规范性，并采取经济手段，给予充足的资金投入，以保证安全管理工作可顺利展开。另外，还要加强培训，提高全体工程人员的安全管理意识，再引导其转化为实际行动，从细节之处做起，确保安全。

3.3加强现场人员安全管理

人员是工程施工中的基础要素，是材料和机械设备的协调者，加强对施工人员乃至全体工程人员的安全管理极具必要性，应当提高员工在面对各类特殊施工环境时的应对水平。对此，需加强对安全骨干的培训，再覆盖至施工队伍中，强化安全意识的同时提高安全管理水平，使每位员工在日常工作中均能够遵守安全规程，以规范的方式完成具体工作，提高高速公路桥梁施工安全[1]。高速公路桥梁建设规模较大，随工程进度的持续推进，不乏施工人员身心俱疲的情况，在该状态下工作时将明显加大安全隐患。针对此问题，需合理调度人员，为其安排充足的休息时间，避免疲劳作业。

3.4机械设备的安全管理

3.4.1正确选型，加强保养（1）以高速公路桥梁施工需求为导向，结合现场作业条件以及人员的专业水平，合理选择机械设备，保证类型和数量的合理性。（2）日常施工期间，做好对机械设备的日常保养工作，从源头上规避质量及安全层面的问题，使机械设备高效运行。（3）积极引入信息化技术，提高机械设备的管理水平。（4）制定切实可行的机械设备使用及保养计划。

3.4.2及时淘汰老旧的机械设备施工内容较多，在机械设备的使用时间逐步延长之下，零部件的磨损程度加剧，性能日益老化，部分机械设备的维修成本过高，且会耽误工期。对此，需及时淘汰老旧的机械设备，配套新型装置，提高生产力[2]。

3.5保证施工安全的重点控制措施

3.5.1跨路跨线施工（1）避免盲目施工，需提前制定跨越道路专项施工方案，依据规范完成审批等工作；施工前面向所有参建人员做好技术交底，组织安全培训。（2）以尽可能减小对现状交通的影响为前提，与当地道路主管部门等相关部门取得联系，适度封闭现场交通。（3）采取安全防护措施，在通车路段设置减速慢行的标志；增设隔离设施，用于分隔半幅施工区和行车道，减小彼此间的干扰；在施工区域的两端设路栏以及标志灯，达到提醒过往车辆的效果[3]。（4）为保证梁体落位的安全性和准确性，需封闭所在行车道的交通，在确保无误后方可恢复交通。（5）配套防护棚等相关防护设施，以免因施工期间物体坠落而造成行人或车辆被砸伤的情况。根据行车道的通行情况，在前方设限位门架，通过此方式阻止超高、超宽车辆进入。（6）通车路段应加强日常安全巡视检查，及时对防护设施进行管理和维护。

3.5.2起重吊装作业（1）创建并运行机械设备管理制度，并挑选专业人员，负责日常管理工作。（2）依据规范验收起重机械，若满足要求则办理使用登记。（3）落实持证上岗制度，例如起重机的司机、司索工等均需要具有相应岗位的作业资格证；在施工前做好技术交底，保证每位员工均能够正确操作，以免因操作不当而引发安全事故。（4）现场环境对起重机械的运行状况具有较显著的影响，为保证施工安全，遇大风、大雨等恶劣天气时不可操作设备。（5）定期由专员做好起重机械的检维修工作，同时操作人员在日常工作中也需加强观察，及时发现问题，告知维修人员，从源头上处理好。（6）起重机械集多类零部件于一体，需保证连接螺栓、安全装置等无质量问题且规格、数量齐全。各结构件不可出现开裂现象，各连接件不可存在变形或是缺陷，并根据起重机械的特点配备足量备用件，以备不时之需。

3.5.3基坑工程施工（1）基坑施工前需要做好安全技术交底，使每位参建人员均能够认识到安全作业的重要性，同时掌握安全作业要点。（2）编制并使用专项施工方案，由管理人员做好全方位的管理工作，若操作行为超出专项施工方案的范围，需及时引导相应员工改正。（3）采取行之有效地安全防护措施，除了确保基坑主体的施工具有安全性外，还需兼顾现状建（构）筑物的安全。（4）严格控制基坑周边的堆载量，避免材料、设备大量堆载的情况，否则在超出地面荷载限值后易影响基坑的稳定性，从而诱发安全事故。（5）在基坑周边采取防护措施，为满足施工人员的作业需求，可建设上下专用通道。（6）施工过程中加强防排水，重点考虑基坑内外地表水以及地下水；定位维护排水系统，保证排水的通畅性。（7）遵循先支护后开挖的作业原则，严格控制开挖量，避免超挖现象，且需根据实际施工情况及时回填。在不满足拆除条件时，不允许拆除任何支撑结构。（8）基坑施工过程中需要由专员巡检，若感知到安全隐患，则需及时采取调度措施，提高主动性。

3.5.4模板支架施工（1）编制专项施工方案，组织技术可行性论证，保证所采取的施工方案具有可行性，以便后续工作能够在安全的环境中高效开展[4]。（2）对于模板支架的装拆单位，其必须满足资质要求，应持有安全生产许可证。（3）对于参与至模板支架装拆作业中的工作人员，应做到持证上岗，需持有操作资格许可证书。（4）在模板支架施工前组织安全技术交底。（5）加强对原材料质量的控制，进场时做好验收工作，不满足要求的则予以退场；模板支架材料进场后，分类堆放，采取防护措施。（6）模板支架施工需以前期制定的专项施工方案为准，有序开展各项工作，管理人员需要将管理工作细化，全面规避不当施工行为。（7）模板支架搭设区域应具有稳定、平整的特点，需在施工前清理干净并适度整平。以专项施工方案为准，合理布设横向水平杆、扫地杆及剪刀撑；在安装立杆时，检测并控制顶部自由端的高度；在安装顶托螺杆时，则需有效控制伸出长度[5]。（8）待模板支架搭设到位后，组织质量验收，只有在各项实测结果均无误后，方可铺设模板。（9）进入混凝土浇筑施工环节时，考虑到浇筑作业扰动性较强的特点，需安排专员监测模板支架，分析其是否存在坍塌的可能，若确有存在，则需组织人员撤离现场，并尽可能采取防坍塌措施，将不良影响降到最小。（10）在混凝土成型且强度达标后，由监理单位确认，无误则按照自上而下的顺序逐层拆除支架。

3.5.5挂篮施工（1）委托具有资质的单位参与挂篮的相关工作，例如设计、构件的加工。（2）按对称的方式拼装挂篮，应保证构件具有稳定性与完整性。（3）在混凝土浇筑以及挂篮行走过程中，有效控制抗倾覆安全系数和自锚固系数，要求其不小于2。（4）若因施工需求而在既有挂篮结构的基础上加装设施，则需展开稳定性检算。（5）经挂篮拼装后，分级依次加载（实际加载量可取承载重量的120%或更多），以消除非弹性变形。（6）在挂篮作业平台的周边采取防护措施，首先设置围栏，再挂设安全网；为便于施工人员的上下通行，搭建专用扶梯。（7）每日检查挂篮装置，包含其所处的位置、锚杆等构件的稳定性等，详细记录数据，若存在问题则及时汇报。（8）按照对称的方式设置两端挂篮，在尾部配套制动装置，挂篮的移动速度以10cm/min较为合适。（9）对称拆除挂篮，首先拆除的是最后浇注梁段的区域，按逆拼装顺序拆除，再将挂篮主桁后退至墩顶处，依然按与拼装相反的顺序完成挂篮主桁杆件的拆除作业。（10）若现场存在雷雨、大风等恶劣天气，不可移动挂篮。

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[关键词]高速公路；桥梁施工安全管理方案；存在问题；优化分析；研究深化

[中图分类号]U445

[文献标识码]A

[文章编号]1672—5158（2013）05—0180—01

前言

公路桥梁施工安全管理的实现，离不开其内部相关环节的有效协调，以促进其公路桥梁施工系统的内部环节的稳定云心，提高公路桥梁的综合效益。

一、高速公路桥梁施工安全管理的存在弊端

1、改革开发以来，我国的公路桥梁建设取得了一系列的成就，但是依然存在一系列的不足。其公路桥梁施工安全管理系统是不健全的，不能实现企业的日常公路施工环节的优化，不能促进其实际工作的稳定运行。相关企业的领导自身管理意识的缺乏，导致日常公路施工环节的不协调，不利于企业的健康可持续发展。其安全管理工作意识缺乏，其安全管理工作环节的薄弱性，更加加剧了日常施工过程中的不安全性，不利于其公路桥梁施工的稳定运行。其公路施工安全规范制度是不健全的，不能实现其高速公路日常管理运作行为的有效规范。在日常施工过程中，为了不影响日常交通情况的有效运行。需要进行施工作业环节的优化，促进其施工安全规范的有效落实。

我国的桥梁施工安全设施是不完善的，不能实现其日常施工安全措施的优化，其动态安全设施是比较缺乏的，不能实现对静态安全设施的有效应用，存在其电子安全设施环节及其相关环节的缺乏，不利于公路安全性的提升。不能进行日常公路交通环境的稳定性的提升，不能保证其高速公路建设的稳定运行。为此，我们要对其公路施工作业过程中的相关不足展开分析，通过对这些施工弊端的深化应用，满足实际工作的需要。

2、在此公路桥梁的施工作业中，存在一系列的安全隐患，比如其驾驶员的疲劳驾驶问题、其相关交通法规的遵守意识的缺乏，不能实现其施工安全规则制度的健全，不能实现对施工现场的有效指导，难以促进其安全防护设施健全，从而不利于实际施工安全的提升。在此过程中，相关人员不具备良好的安全施工队意识，其道路施工过程中存在着一i型列的安全隐患，不利于其交通事故的有效预防。

二、高速公路桥梁施工实行管理措施的优化

1、为了促进其奥苏公路桥梁施工建设的稳定发展，我们要进行公路桥梁施工系统的健全，促进其管理措施的优化，我们要进行施工人员的自身心理特征的有效把握，促进其安全管理水平的提升，促进其实际施工作业的稳定运行。我们要对影响施工人员的自身心理因素的施工环境因素，工作因素、社会环境因素展开分析，促进对这些因素的不利方面的剖析，以促进其高速公路桥梁施工过程中，操作人员的自身行为的规范性，促进其对施工环节的有效突破。促进其施工工程的不断完善，以满足工程的发展需要。通过对员工的不安全心理的解决，促进员工的操作行为的改善，以满足实际施工操作的规范要求。提高作业机械化和自动化程度，是减少施工人员、提高劳动生产率、减轻人员疲劳、提高生产安全水平的有力措施。合理地确定作业休息制度，根据施工时的劳动强度，在施工过程中安排必要的休息时间。根据工作强度、工作方式合理设计休息方式。尽可能减少轮班工作制度。轮班工作后，给予施工人员充分的休息时间。开展健康有益、丰富多彩的文化娱乐和体育活动，以利于施工人员恢复疲劳，增进身心健康，培养高尚的情操。

我们也要进行公路施工过程中的安全教育环节、工作培训环节的稳定展开，以确保员工的个人安全意识的提升，促进其安全技术素质的提升，以促进其操作人员的自身操作行为的规范性，促进其操作失误的有效避免，促进其操作行为完善，以不断提升其技术素质水平，促进其法律意识的提升，满足其实际安全教育的需要。为此我们要进行操作人员的日常行为规范的确立，确保其安全工作管理内容的深化，并使其得到有效落实。要做好单位主要负责人的安全培训教育。抓好专职安全生产管理人员的安全培训教育。从业人员的安全生产教育。重点培训的内容包括：了解作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施，事故案例；掌握现场的急救方法，安全生产知识；熟悉有关安全生产管理规章制度和安全操作规程；掌握本岗位的安全操作技能。特种作业人员的安全培训教育。

2 为了要促进其安全教育管理模式的深化，促进其入场教育环节的展开，促进其三级安全教育的广泛普及，以促进相关人员自身工作素质的提升，确保其职业素质的培养，以改变其陈旧的工作理念，实现对工作内容、工作任务及其工作特点环节的有效分析，降低施工过程中的一系列的风险，进行风险防范措施的深化，促进其日常公路施工设备的不断完善，以促进日常桥梁工程运作质量效率的提升。我们也要进行预急方案的有效设计，进行事故应急处理方案的应用，通过对相关安全例会、相关安全教育活动等的展开，促进员工的个人安全意识的提升，使其满足工程运作的需要。高速公路扩建项目应严格按照“建设项目安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用”的要求进行建设与管理。”施工作业单位应按国家规定建立安全管理部门，配备专职安全员，重点解决本施工路段的施工安全问题、临时交通安全设施的完好问题等。在进行施工作业前，应结合施工组织设计，制定安全保障方案，并报有关部门批准。针对高速公路扩建工程中存在的部分安全设施已被拆除、临时标志和标牌增多，需要傍晚和夜间施工、车辆借道行驶、施工现场作业人员和设备与行驶车辆干扰等问题，应制定详细的施工安全对策和管理规章制度。

我们要进行高速公路桥梁施工安全作业环节的优化，促进其桥梁施工过程中各个环节的有效协调，促进其施工安全预案环节的稳定运行，促进其施工相关作业行为的规范，确保其安全培训工作的稳定运行，促进其现场作业质量效率的提升，以满足实际公路建设的需要。按规范规定的道路施工标志、标灯全部落实到位，施工人员安全标志、着装落实到位。并应实行施工单位的施工现场安全责任奖惩制度，做到奖惩分明，同时应明确规定在施工成本中必须有一定比例的安全生产经费计划，用于购置施工I临时安全标志、标牌以及先进安全班组和安全员的奖励等。

3 我们也要进行公路桥梁施工建设的机械设备的管理措施的优化，促进对机械设备的有效选择，确保其维修保养环节的稳定运行。这就需要机械设备管理部门提升对该环节的认识，通过对机械设备信息及其工程施工进度信息的有效掌握，进行机械设备的日常安全维护系统的健全，确保其机械设备的使用寿命的延长，以满足实际工程的需要。我们也要进行计算机软件的辅助管理，促进其机械设备的有效果有。促进其相关工作人员的对于相关规范的遵守。规范操作员职业道德规范的“五个到”，即“身到、眼到、手到、心到、情到”，其中“眼到”就是要认真按规范仔细做到设备状况“一日三查”；“手到”就是要对设备勤保养，勤，谨慎操作。随着施工任务的增长，机械设备使用年限的增加，机械设备的使用寿命越来越短，这时就要及时的引进新设备，淘汰旧设备。

三、结束语

为了促进公路建设系统的整体效益的提升，我们要做好其内部的安全管理工作，这离不开企业内部相关人员的对该环节的重视程度的提升，以满足国家对于基础经济建设的需要。

参考文献